"Červená šípka" - vlak číslo 001A/002A, ktorý je jedným z najpohodlnejších a najrýchlejších dopravných prostriedkov v Rusku. Vlak premáva každú noc na trase z Moskvy do Petrohradu a späť.
10. jún 1931 sa považuje za narodeniny súčasného symbolu železnice. Odvtedy si tento jedinečný vlak naďalej drží vysoké postavenie a vyznačuje sa aj vynikajúcimi službami. "Red Arrow" je žijúca legenda RJ.
O vlaku "Červená šípka": popis, charakteristika
Tmavočervené kočíky neboli vždy také, na začiatku svojej existencie sa Red Arrow vyznačoval modrými odtieňmi. Rebranding sa uskutočnil až v roku 1962, keď paleta farieb prešla drastickými zmenami. Prvý značkový vlak v ZSSR sa od ostatných líšil tým, že obsahoval vozeň triedy SV. Zapnuté tento moment Red Arrow zostáva jedným z mála železničných vozidiel, ktoré si zachovali svoje jedinečné meno a farby.
"Červená šípka"
Značkový vlak premáva denne po celý rok. Dva vlaky jazdia pod trakciou elektrickej lokomotívy EP-20. Číslovanie vozňov je vždy rovnaké. Pri ceste z Petrohradu sa prvý vozeň nachádza v blízkosti hlavy elektrického vlaku a pri jazde z hlavného mesta Ruská federácia- naopak. Dôležitou črtou vlaku je skutočnosť, že pri odchode z Petrohradu sa hrá pieseň „Hymn to the Great City“ a keď odchádza z Moskvy, vysiela sa hudobná skladba Olega Gazmanova „Moskva“.
Vlastnosti cestovania vlakom, úroveň a kvalita služieb, služby
Železnica je iná vysoká kvalita služby. Najstarší značkový vlak poteší cestujúcich aktualizovanými vozňami, z ktorých každý má okná s dvojitým zasklením. Spánok a relax na cestách sa ukáže na tej najlepšej posteľnej bielizni z bavlny a ľanu. Tento faktor je veľmi dôležitý, keďže let prebieha v noci.
Dôležité! Každý cestujúci môže požiadať o celý súbor služieb a v cene lístka je zahrnuté aj ranné jedlo. V oddelení sú zásuvky, ktorých výkon sa odhaduje na 220 voltov. Vodiče udržiavajú príjemnú teplotu vzduchu pomocou individuálneho klimatizačného systému.
Služba sa mierne líši v závislosti od typu prepravy. Muži a ženy cestujúci v kupé ekonomickej triedy môžu očakávať, že dostanú štandardnú súpravu železničného príslušenstva. Papuče a obrúsky sú tiež k dispozícii zdarma. Nad každým sedadlom sú samostatné osvetľovacie lampy.
elektrická lokomotíva
Cestujúci vo vozidle Red Arrow NE nedostanú posteľnú bielizeň zvlášť, pretože posteľ bude pripravená vopred. Súčasťou štandardného balenia je aj unikátna cestovná súprava, teplé jedlá a nápoj. Každý si môže dodatočne dokúpiť množstvo tovarov (noviny, potraviny, čaj či kávu).
Špeciálnym rozdielom je luxusný VIP vozeň prvej triedy. Zloženie obsahuje iba štyri podobné dvojité priehradky, v ktorých cestovateľ nájde:
- sprchová kabína;
- suchý šatník;
- vykurovacia podlaha;
- súprava obrúskov a iných hygienických výrobkov;
- TV s prehrávačom;
- tlačidlo volania prieskumníka;
- pohovka, ktorá sa premení na veľkú posteľ;
- vlastný bar.
Zloženie je iné vysoký stupeň pohodlie. Okná sú zakryté závesmi a žalúziami. Špeciálnu atmosféru vytvárajú aj čisté červené koberce, ktoré sa nachádzajú v každom kupé a na chodbách. Raňajky sú zahrnuté v cene vstupenky, vybrať si môžete z viacerých položiek menu.
Za niektorý doplnkový tovar je možné platiť nielen v hotovosti, ale aj bankovou kartou. Pred odchodom vlaku sa prednosta vlaku prihovára cestujúcim vysielačkou. Na konci vozňa sú dve toalety, na obrazovke elektronickej výsledkovej tabule vidíte, či sú voľné.
Poznámka! Vo vlaku je 24 hodín denne špičkový jedálenský vozeň. Akákoľvek pozícia z vypracovaných a pestré menu podávané priamo v kupé.
Interiér
Schéma vozňov a umiestnenie sedadiel
Vlak Red Arrow má 4 rôzne typy vozňov:
- kupé (od 1 do 6 áut);
- jedálenský vozeň (41);
- lux (SV) (7-15);
- VIP auto (16).
V kupé ekonomickej triedy je len 32 miest na sedenie, v apartmáne biznis triedy 16 cestujúcich a vo VIP vozni len 8 osôb. Taktiež pri kúpe cestovného dokladu je možnosť vybrať si miesto podľa pohlavia.
Dôležité! Lístky do VIP vozňa si môžete zakúpiť len v dvoch exemplároch.
Cestovný poriadok, trasa, zastávky
Rýchlik odchádza zo železničnej stanice Petrohrad-Glavnyj denne o 23:55 moskovského času. Presný čas prílet do Moskvy - 07:56. Celkový čas Cesta trvá presne 8 hodín.
Oficiálny cestovný poriadok tejto trasy sa dlhé roky nemení. V opačnom smere „Červená šípka“ začína svoju cestu zo stanice „Moskva-Passenger-Oktyabrskaya“ a je na ceste rovnako dlho. Tento železničný vlak premáva po trase bez medzizastávok.
Nákup lístka na vlak online a v pokladni železničnej stanice
Cestujúci si môže kúpiť lístok akýmkoľvek pohodlným spôsobom. Je to možné nielen na vlakových staniciach, ale aj pomocou internetu na pár kliknutí. Cestujúci si musí vybrať jeden z dostupných spôsobov.
Dôležité! Cestovný doklad je lepšie rezervovať vopred, od toho závisí cena cestovného.
Nižšie je uvedený popis najpopulárnejších riešení problému s nákupom lístkov.
Pokladňa na železničnej stanici
Táto metóda je najstaršia a osvedčená. Vstupenky sa tu predávajú za pôvodnú cenu, preto stačí kontaktovať pokladňu. Nevýhodou tohto spôsobu je, že klient ruských železníc bude musieť ísť na stanicu zámerne. Cestujúci musí tiež jasne uviesť pokladníkovi presný deň plánovanej cesty.
Pokladňa sa nachádza v meste
Lístky na vlak je naozaj možné kúpiť v pokladniach, ktoré sa nachádzajú v centrálnych regiónoch veľkých ruských miest. Palubný lístok na vlak Krasnaja Strela sa predáva v Petrohrade a Moskve. Potenciálnych kupcov môže odradiť provízia, ktorá pozostáva z niekoľkých stoviek rubľov.
Pokladňa ruských železníc
Pomocou mobilnej aplikácie
Tento spôsob je vhodný pre cestovateľov, ktorí si do smartfónu nainštalovali špeciálnu mobilnú aplikáciu. Program vám pomôže zobraziť dostupnosť vstupeniek v akomkoľvek vhodnom čase, ako aj zoznámiť sa s umiestnením prázdnych miest. Cestovné pri výbere tohto spôsobu platby sa môže mierne líšiť, klient bude musieť zaplatiť malú províziu.
Oficiálna stránka ruských železníc
Kúpa lístka na vlak premávajúci po ruských železniciach (aj na električku alebo inú prímestskú električku) je možná za pár sekúnd. Ak to chcete urobiť, prejdite na oficiálnu webovú stránku ruských železníc a vyberte trasu a dátum cesty. Klientovi sa odporúča nájsť vlak Red Arrow, aby si rezervoval voľné miesto na požadovaný termín. Nemusíte platiť ďalšiu províziu.
Kúpa lístka na legendárny Red Arrow je veľmi jednoduchá. Cestovatelia si môžu vybrať akékoľvek cenovo dostupný spôsob kupovanie lístkov. Všetci, ktorí chcú, prekonajú vzdialenosť medzi Petrohradom a Moskvou za 8 hodín. Cesta bude veľmi pohodlná a rýchla.
Tento slávny vlak sa už dávno a právom stal jedným zo symbolov nielen dvoch ruských metropol, ale celého štátu.
Po občianskej vojne a období devastácie prechádzala krajina ťažkým obdobím. Začiatkom 30. rokov jeden z ústredných novín napísal: „Meškanie vlakov je stále veľmi rozšírené; odmietavý postoj k cestujúcemu ešte úplne nevyhorel; vozový park chorých osobných áut je stále neprijateľne veľký; nízka, spravidla rýchlosť pohybu; veľké množstvo oneskorení; existujú veľké organizačné príležitosti na urýchlenie obratu cestujúcich.“
Vzhľad „Červeného šípu“ bol pre chudobnú, zdevastovanú krajinu mimoriadnou udalosťou. Strela bola prvým značkovým vlakom, ktorý radikálne zmenil situáciu na železnici a oživil predrevolučnú tradíciu vlakov prvej triedy. Na jar roku 1931 sa zistilo, že medzi Moskvou a Leningradom bol uvedený do obehu kuriérsky vlak.
6. júna sa v novinách Gudok objavil oznam: „9. júna o 1:30 hod. v noci z Leningradu do Moskvy pôjde na svoj prvý let expres Red Arrow. Expres prekoná vzdialenosť medzi Leningradom a Moskvou za 9 hodín 45 minút. Priemerná rýchlosť rýchlika je 70 km za hodinu. Na samostatných záťahoch dosiahne rýchlosť 100 km za hodinu.
Červený šíp vyrazil na svoj prvý let v noci z 9. na 10. júna 1931. V čele vlaku bol dynamometrický vozeň, v ktorom sa robili záznamy o postupe vlaku. Rýchlik odchádzal z Leningradu o 1:30 a do Moskvy prišiel o 11:20, pričom vzdialenosť medzi dvoma najväčšími mestami krajiny prekonal za 9 hodín a 50 minút. Z vtedajších novinových správ je známe, že vlak prešiel úsekom Leningrad-Malajská Višera (161,7 km) za 2 hodiny 20 minút od r. priemerná rýchlosť 75-80 km/h, úsek M. Vishera-Bologoe (167,7 km) bol prekonaný za 2 hodiny 38 minút. Za stanicou Borovenka sa rýchlik "prešmykol" rýchlosťou 90 km/h, za Lichoslavľom - rýchlosťou 93 km/h. Úsek Bologoe - Moskva (330 km) zvládli za 4 hodiny a 40 minút.
Červený šíp vyrazil na spiatočný let 11. júna 1931 o 1:30. Na stanici Zavidovo (asi 100 km od Moskvy) sa pri jednom z lôžkových vozňov vznietilo ložisko, kvôli čomu musel vlak zastaviť a auto vyvesiť. Napriek 30-minútovej zastávke v tejto stanici bolo meškanie rýchlo odstránené 100-kilometrovou rýchlosťou na jednom z úsekov trate. Vlak prišiel do Leningradu 11. júna o 11:18. Vzdialenosť medzi Moskvou a Leningradom trvala 9 hodín a 48 minút, čo sa v tom čase považovalo za veľký úspech.
Prvá kompozícia „Červenej šípky“ pozostávala z 12 áut natretých modrou farbou: 7 pevných oddielov, 3 mäkké, 1 spanie s dvojitým oddielom a 1 batožina.
Zloženie na parnej lokomotíve radu L viedla rušňová brigáda na čele s Vasilijom Maksimovičom Ivanovom. Vlak "Červená šípka" bol pomenovaný pre svoju krásu - v tom čase sa veľmi líšil od väčšiny ostatných vlakov.
Prvýkrát v histórii sovietskych železníc vznikol v Červenej šípke voz SV. Za týmto účelom boli vylepšené štvormiestne priehradky: boli odstránené horné police, na ich mieste boli zavesené zrkadlá a lampy. Vybavenie a výzdoba interiéru týchto áut neboli v žiadnom prípade horšie ako ich zahraničné analógy a dokonca ich prekonali.
Úroveň služieb v tomto zložení bola na tie časy jednoducho neuveriteľná. Prvýkrát boli cestujúcim poskytnuté dáma, šach a iné Stolné hry. Vo vlaku fungovali bufety, kde ste si mohli objednať večeru s donáškou v kupé. Pre pohodlie cestujúcich bol jeden z vozňov vybavený telefónnym call centrom, z ktorého pri parkovaní na staniciach Bologo, Okulovka a Malaya Vishera bolo možné kontaktovať nielen Kremeľ, ale dokonca aj Londýn a Paríž.
Red Arrow sa stal nielen najrýchlejším a najpohodlnejším, ale aj najpresnejším vlakom. Ak „Červená šípka“ prekonala vzdialenosť medzi Leningradom a Moskvou za 10 hodín, potom bežné osobné vlaky cestovali najmenej 12 hodín. V máji 1931 bolo meškanie rýchlych vlakov na 100 km pozdĺž cesty Oktyabrskaya iba 0,2 minúty, zatiaľ čo na mnohých iných diaľniciach to bolo najmenej 1,8 minúty.
Od prvého dňa svojej existencie bol Red Arrow nútený konkurovať lietadlu, pretože takmer súčasne s príchodom vlaku začali pravidelné osobné lety na linke Moskva-Leningrad. A dlhá história „Červeného šípu“ dokázala, že železničiari sa s touto výzvou dokázali úspešne popasovať.
V 30. a 40. rokoch 20. storočia jazdili na Červenom šípe najmä vysokí sovietski a zahraniční predstavitelia. Mimochodom, čas odchodu vlaku - 23:55 - bol stanovený osobným rozkazom Lazara Kaganoviča. Staral sa teda o vyslaných úradníkov, ktorí dostávali diéty na jeden deň navyše.
Na Red Arrow sa testovalo najmodernejšie vybavenie svojej doby. Napríklad v roku 1933 bol na vlaku testovaný prvý model elektropneumatických bŕzd systému F.P. Kazantsev. Pre Strelu boli vyvinuté aj špeciálne, rýchlobežné modely parných lokomotív. Takže krátko pred Veľkou Vlastenecká vojna Závod Kolomna vyrobil dva experimentálne parné lokomotívy typu 2-3-2, ktoré od roku 1938 slúžili letom Červeného šípu. Lokomotíva vyvinula rýchlosť až 150 - 160 km za hodinu.
Železničiari Okťabrskej cesty boli hrdí na Červený šíp a snažili sa udržať značku vlaku R1/2 vysoko.
„Červený šíp“ pravidelne vyrážal 10 rokov, až do 24. júna 1941, kedy musel byť vlak zrušený z dôvodu zavedenia stanného práva. Jeden z vlakov Red Arrow evakuovali do Tsirulska, druhý bol ukrytý v bývalom „kráľovskom pavilóne“ pri Obvodnom kanáli.
Koncom roku 1943 sa vozne Red Arrow vrátili z evakuácie. Boli v mimoriadne zanedbanom stave. Šéfovi vagónovej sekcie I.A. Zavyalovovi sa podarilo zorganizovať ich opravu pri nedostatku najnutnejších materiálov.
Červená armáda 29. januára 1944 úplne oslobodila od nacistov územie, po ktorom prechádzala železničná trať Leningrad – Moskva a 23. februára cez ňu prešiel prvý vlak. Prvý „Červený šíp“ po výluke vyrazil z nástupišťa moskovskej železničnej stanice 20. marca, vlak viedol rušňovodič P.I. Volosyuk, šéfom vlaku bol M.G. Kardash. Cestou mohli na vlak ešte zaútočiť nemecké lietadlá, preto súprava áut uzavrela obrnená plošina s protilietadlovými guľometmi. Vlak sprevádzal lekár, policajti a pohraničníci. Červený šíp opustil Leningrad o 17:00 a do Moskvy dorazil o 16 hodín neskôr.
Trasa pre tento let k inžinierovi Volosyukovi P.I. odovzdal na nástupišti moskovskej železničnej stanice prednosta Okťabrskej železnice. Hrdina socialistickej práce Salambekov B.K.
Účastník tohto letu, leningradský novinár Matvey Frolov, píše vo svojom denníku: „Keby na nákladnom vagóne nebol guľomet zapriahnutý za chvost vlaku, bolo by ťažké si čo i len myslieť, že prebieha vojna. Že na Dnestri sú bitky. Všetko vybavenie vlaku je predvojnové. Keď 22. júna 1941 prišiel do Leningradu „Červený šíp“ v r naposledy, železničiari nielenže bezpečne ukryli vlaky, ale starostlivo ukryli aj všetko vybavenie: bielizeň, prikrývky, koberce, krištáľové karafy – príde vhod! Šíp nebežal viac ako tisíc dní. Celá domácnosť bola zachránená a naozaj nám to prišlo vhod.“
Pri príležitosti obnovenia hnutia Červený šíp bol na moskovskej železničnej stanici otvorený prvý kadernícky salón v post-obliehaní Leningradu.
Koncom 40. rokov 20. storočia došlo k aktívnemu oživeniu železnice Oktyabrskaya. V rokoch 1944-1945 bolo uvedené do prevádzky rušňové depo Malaya Vishera a 48 km hlavných tratí. Stanice boli prestavané na staniciach Chudovo, Lyuban, Bologoe, Malaya Vishera. Do roku 1948 sa železničiarom podarilo obnoviť druhú hlavnú koľaj. V roku 1951 pri príležitosti stého výročia železnice bola zrekonštruovaná čakáreň moskovskej železničnej stanice.
Vlaková čata na čele s Alexandrom Ivanovičom Ivanovom sa obrátila na NKPS so žiadosťou o prefarbenie vozňov Red Arrow na červenú. Ľudový komisariát tento návrh schválil a Červený šíp sa stal prvým vlakom v krajine, ktorý mal červené vozne. Od roku 1952 sa na Červenom šípe namiesto starých drevených vozili celokovové vozne. Stav železnice po vojne neumožňoval vlakom vysokú rýchlosť. „Červený šíp“ obsluhovali parné lokomotívy S (Sormovský) a S U (Sormovský zosilnený). Cestovný čas rýchlika s týmito rušňami bol v roku 1954 11 hodín a 15 minút.
Až práce na spevnení trate na trati Moskva-Leningrad v polovici 50-tych rokov umožnili v letnom harmonograme 1956 zvýšiť prípustnú rýchlosť pre jednotlivé ťahy na 100 km/h a pre niekoľko stanice - do 80 km / h.
Použitie parných lokomotív radu P36 zvýšilo rýchlosť Červeného šípu z 58 na 69 km/h a skrátilo čas jazdy o 1 hodinu 45 minút. Podľa nového grafikonu to bolo 9 hodín 30 minút a stalo sa najlepším v pravidelnej prevádzke pre parnú trakciu na diaľnici Moskva-Leningrad. Dňa 5. decembra 1957 na jednom zo záťahov na úseku Leningrad-Bologoye dosiahol parný rušeň P36-028 pod vedením rušňovodičov P.I.Volosjuka a A.I.Ščerbinina rýchlosť 120 km za hodinu.
Jedným z prvých dokumentov, ktoré určili program zvýšenia vysokorýchlostnej vlakovej dopravy na Oktyabrskej ceste, bol príkaz Ministerstva železníc z 29. mája 1957 „O príprave trate Moskva-Leningrad na pohyb osobných vlakov. pri zvýšených rýchlostiach." V tom istom roku vstúpili na cestu prvé dieselové lokomotívy TE7, ktoré od konca roku 1958 začali bez rozpojenia prevážať rýchliky Red Arrow.
Od roku 1950 sa začala elektrifikácia trate Moskva-Leningrad, ale celá diaľnica bola prevedená na elektrickú trakciu až koncom roku 1962. 15. decembra 1962 bol otvorený pravidelný pohyb „Červeného šípu“ s elektrickými rušňami ChS-1, a potom ChS-2.
Pre bezpečnosť rýchlovlakov bol začiatkom 70. rokov vybudovaný ochranný plot, ktorý sa tiahol pozdĺž celej železničnej trasy z Moskvy do Leningradu.
Petrohrad a Moskovčania majú veľa tradícií spojených s "Červeným šípom"; napríklad v roku 1967 sa objavil zvyk stretnúť sa a vystúpiť z vlaku na moskovskej železničnej stanici pri hudbe R. Gliera „Hymn to the great city“. Od roku 1976 sa vo vlaku používajú vozne Ammendorf vyrobené v NDR. Tieto autá spĺňali vysoké požiadavky sovietskej elity - Červená šípka slúžila všetkým najvýznamnejším udalostiam tej doby: straníckym a odborovým kongresom, festivalom, olympijským hrám. Mimochodom, olympijský oheň v roku 1980 bol dodaný z Moskvy do Leningradu v aute Red Arrow.
V roku 1998 Tver Carriage Works vyrobila automobil novej generácie, model 61-4170, určený na použitie pri rýchlostiach 200 km/h. Pri výrobe tohto modelu auta najviac moderné technológie, čo umožnilo realizovať najsľubnejšie a najodvážnejšie vývojové trendy dizajnu. V konštrukcii karosérie sa použila najmä nehrdzavejúca oceľ, použili sa vozíky bez kolísky so zvýšenou hladkosťou, nainštalovali sa počítačové informačné systémy a systémy na podporu života, toalety šetrné k životnému prostrediu a mnohé ďalšie. Takéto vlaky ako Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Red Arrow (2005) boli vyrobené a vytvorené z automobilov tejto série.
Tento automobil je prototypom moderných transformátorov radu 61-44*. Auto má 8 priehradok namiesto 9. Vďaka tomu sa samotné priehradky citeľne rozšírili. Okná vo vozni sú tiež širšie ako v štandardných sériových vozňoch.
******************
Na oslavu 75. výročia legendárneho a slávneho vlaku “ Červená šípka"9. októbra 2006 zo stanice" Vrabčie vrchy» Unikátny vlak - múzeum na kolesách vyrazil na prvej linke moskovského metra — Sokolničeskaja Červená šípka».
V návrhu kompozície boli použité korporátne farby prvého domáceho expresu. Najmä pre slávnostný vlak bola pripravená veľká zbierka informačných plagátov, ktoré hovoria o vytvorení, spustení, zostavení vlaku “ Červená šípka“, o vplyve tejto udalosti na rozvoj ruskej osobnej dopravy. V expozícii múzea sú použité unikátne archívne dokumenty, vzácne fotografie, maľby.
Vytvorenie múzejného vlaku je súčasťou veľkého jubilejného programu „Connecting the Hearts of the Capitals“, ktorý sa počas celého roku 2006 konal v Moskve a Petrohrade.
************************
Príbeh Červeného šípu nie je len príbehom vlaku. Toto je história našej krajiny, jej prehry a víťazstvá, sklamania a nové nádeje. História Arrow je tiež históriou veľkého množstva ľudí, slávnych i neznámych, s ich ťažkými osudmi. Legendárny vlak sa pohybuje nielen po trase Moskva – Petrohrad. Stala sa symbolom doby a veľkých zmien a prevedie nás časom so svojimi starosťami, úzkosťami i radosťami.
Smer Moskva - Petrohrad bol vždy jedným z najobľúbenejších. V tomto smere sa v roku 1931 objavil prvý značkový vlak v Rusku - "Červená šípka".
Napriek svojmu značnému veku je tento vlak stále modelom pre všetky značkové vlaky v Rusku, pretože počas celej tejto doby bol viac ako raz aktualizovaný a teraz ponúka cestujúcim to najlepšie a najmodernejšie.
Vlak Red Arrow plne ospravedlňuje svoj firemný status a poskytuje cestujúcim celú škálu služieb na ceste, ako aj vynikajúce interiéry vozňov a pohodlnú a pokojnú atmosféru. Služba v tomto vlaku je jednou z najlepších na ruských železniciach.
Vlak premáva denne, rýchlosť do 160 km/h, čas jazdy je 8 hodín. Toto je nočný vlak: cestovný poriadok vlaku Red Arrow je navrhnutý tak, aby cestujúci mali možnosť odpočívať na ceste.
Cestovný čas je 8 hodín 00 minút.
Zloženie vlaku
- 1 vozeň LUX;
- 9 JZ;
- 5 kupé vozne;
- 1 služobný automobil (s priestorom pre osoby so zdravotným postihnutím);
- 1 jedálenský vozeň.
Služby servisné strediská
Cestujúci v aute triedy luxus smieť zadarmo využívať služby servisné strediská(Moskovská železničná stanica (Petrohrad) a Leningradská železničná stanica (Moskva)) v deň odchodu/príletu:
- pobyt v čakárňach so zvýšeným komfortom;
- služby v oblasti osobnej hygieny;
- informačné a referenčné služby;
- tlačené publikácie;
- nabíjanie mobilných telefónov a počítačov;
- sledovanie satelitnej televízie;
- WiFi;
- teplé a studené nealkoholické nápoje.
Pozor! Schéma vlaku sa môže líšiť od zobrazenej v závislosti od ročného obdobia (zima, leto).
Presnú schému na konkrétny dátum si môžete pozrieť v sekcii „Kúpiť vstupenky“ kliknutím na „Rozvrh“ v spodnej časti stránky.
