po vnitrozemských vodních cestách
Petrozavodsk 2003
Konečnou verzi „Zvláštnosti provozu, kotvení lodí na vnitrozemských vodních cestách povodí Bílého moře-Onega“ připravil Státní inspektorát říční plavby pro povodí Bílého moře-Onega s přihlédnutím k připomínkám a návrhům navigátorů. , kapitáni-mentoři, traťoví pracovníci a provoz flotily.
Tyto vlastnosti pohybu, parkování lodí na vnitrozemských vodních cestách jsou dohodnuty se správou vodních cest a plavby státu Bílé moře-Onega.
Za problematiku odpovídá: zástupce vedoucího GRSI pro
Povodí Bílého moře-Onega Popov L.A.
Pobočka — Státní inspektorát říční plavby pro povodí Bílého moře-Onega
OBJEDNÁVKA č. 31
V souvislosti se zveřejněním Pravidel pro plavbu na vnitrozemských vodních cestách Ruská Federace, schváleno nařízením ministra dopravy Ruské federace č. 129 ze dne 14. října 2002, nařizujem:
1. Nabývá účinnosti dnem 15.04.2003. Vydání „Zvláštnosti provozu, parkování plavidel na vnitrozemských vodních cestách Bílého moře – povodí Onega“ z roku 2003.
2. Dříve platné vydání „Místních pravidel pro plavbu na plavebních trasách povodí Bílého moře-Onega“ z roku 2002 by mělo být zrušeno.
Vedoucí GRSI pro
povodí G. A. Voskoboinikov
Oddíl 1. Obecná ustanovení
1. Tyto „Zvláštnosti provozu a kotvení lodí na vnitrozemských vodních cestách Bílého moře-Onežské pánve“ (dále jen Provozní rysy) jsou vydány jako dodatek k „Pravidlům pro plavbu na vnitrozemských vodních cestách Ruské federace“, schváleným nařízení č. 129 ze dne 14. října 2002 Ministerstva dopravy Ruska a odrážejí vlastnosti plavání v bazénu, které zahrnuje:
- Oněžské jezero se všemi splavnými cestami k prameni řeky. Svir (946,0 km), ke vchodu do Volžsko-baltský průplav(příjem Vytegorského bóje - 894,8 km);
- R. Vodla od ústí do vesnice Podporozhye;
- R. Andoma od ústí do vesnice Sorokopolskaya zapan;
- Bílý moře-Baltský kanál z Povenets do 1335,4 km, včetně Vygozero se všemi lodními trasami;
- R. Kem od pily k ústí;
— Kemsky opatrná plavební dráha;
— jezera: Horní a Střední Kuito, Sandál, Segozero, Pyaozero.
2. Podle klasifikace vodní nádrže Ruský říční rejstřík zahrnuje:
do kategorie "M" - Oněžské jezero;
do kategorie "O" - Vygozero;
do kategorie "L" - zbytek vodních cest povodí.
3. Tyto dopravní prvky jsou platné v rámci hranic splavných tras povodí Bílého moře-Onega a jsou povinné pro všechny navigátory a úředníky podílející se na zajišťování bezpečnosti plavby lodí v povodí. Je odpovědností vlastníka lodi poskytnout lodím tyto dopravní funkce. Za porušení pravidel provozu jsou podle zákona odpovědní pachatelé.
4. Majitelé lodí a kapitáni všech lodí bez ohledu na příslušnost k departementu jsou povinni před vstupem na první plavbu předložit lodě ke kontrole lodní inspekcí po mezinavigačním položení nebo po opravě. (viz korektura)
5. Plavidla plující v povodí Bílého moře-Onega mohou být prověřena z hlediska připravenosti k bezpečné plavbě zaměstnanci GRSI pro povodí Bílého moře-Onega, bez ohledu na datum poslední inspekce ze strany orgánu dozoru plavby v jiné pánvi.
6. Veškeré pokyny, varování uvedené v plavebních mapách Oněžského jezera, na plavebních mapách Oněžského jezera, svazku č. 4 Atlasu EGS, jsou závazné pro navigátory a pracovníky trasy a pro provoz flotily. .
7. Všechna plavidla plující v hranicích povodí Bílého moře-Onega jsou povinna mít na palubě sadu navigačních map jezera Onega, příručky pro navigaci v oblasti plavby, opravené o tento moment a také kompletní sadu sjednocených číslovaných upozornění pro navigátory vydaných Belomorsko-Onega GBUVPiS a číslovaných platných upozornění vydaných oblastí vodních cest Onega, předpověď počasí.
8. Kapitáni lodí, dozorci plavebních hlídek, využívající operativní komunikace (vysílač, telefon atd.), jsou povinni neprodleně hlásit všechny dopravní události s loděmi a hydraulickými stavbami nejbližšímu lineárnímu oddělení lodní inspekce (Petrozavodsk, Po-venets). ), jakož i na dispečink Bílého moře-Onega GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, v závislosti na místě, kde k nehodě došlo), majiteli plavidla a vystavit příslušné dokumenty. Plavidla mohou opustit místo dopravní nehody pouze se souhlasem rejdařského inspektorátu.
9. Odtah plavidel bez vlastního pohonu v povodí se provádí v souladu se „Schémou typického složení vlečných plavidel a tlačených konvojů v povodí“, schváleného GBUVPiS Bílé moře-Onega.
Vlečné vlaky, které nejsou v souladu se standardními schématy, ale jejichž rozměry umožňují průjezd po splavných trasách povodí, obdrží povolení k jízdě od dispečera pouze v případě, že existují opatření vyvinutá majitelem lodi a dohodnutá s White Sea-Onega SBUVPiS a GRSI pro povodí Bílého moře-Onega.
Tažení plovoucích jeřábů v bazénu je povoleno pouze se složeným a upevněným nákladním výložníkem.
Na Oněžském jezeře je zakázáno tažení tlačením.
10. Neexistují žádná omezení pro vydávání zvukových signálů, je-li to nutné, v bazénu, s výjimkou: při plavbě v rámci města Petrozavodsk nejsou vydávány zvukové signály, s výjimkou výskytu hrozby srážky, ohlášení lodi poplachy (nikoli výcvik) a přivolání lodi k radiové komunikaci. Divergence a předjíždění lodí se v tomto případě provádí koordinací činností na VHF rádiové komunikaci a povinným udělením souhlasu.
11. V Oněžském jezeře jsou navigační překážky oplocené podle kardinálního systému IALA (region A), s výjimkou kizhiských skerries, průlivů, zálivů a přístupů ke kotvištím, kde jsou navigační překážky oplocené podle bočního systému. Současně v úsecích s bočním oplocení je směr podmíněného toku uvažován takto:
- v Kizhi skerries, v Nikolském průlivu - od severu k jihu;
- v úžinách, zátokách - z menší pánve do větší;
- u kotvišť - od kotviště směrem k tranzitnímu průchodu.
12. Na kanálu Bílé moře-Balt, včetně Vygozera se všemi lodními trasami, jsou plavební nebezpečí oplocena podle bočního systému, zatímco směr podmíněného proudu podél hlavní plavby lodi, včetně Vygozera, je uvažován z Povenets do Belomorsku. a na dalších lodních průjezdech Vygozero, podmíněný proud je uvažován od pobřeží směrem k průjezdu hlavní lodi.
13. Provádění sportovních, kulturních akcí souvisejících s využíváním splavných tras povodí musí jejich pořadatelé dohodnout s vedením SBUVPiS Bílé moře-Onega a s GRSI.
v povodí Bílého moře-Onega. Kapitáni a úředníci, kteří organizují a řídí tyto akce, jsou odpovědní za zajištění bezpečnosti plavby plavidel, která se jich účastní.
14. Povinné vedení lodivodů na plavebních trasách v povodí Bílého moře-Onega je stanoveno pro:
- plavidla provádějící tažení nebo tlačení speciálních předmětů;
- lodě přepravující výbušniny a jedovaté látky;
- soudy cizích států.
15. Lodní vůdci všech plavidel, kteří nejsou seznámeni s podmínkami plavby v povodí a nemají osvědčení o složení zkoušky ze znalostí o zvláštní plavbě po povodí, jsou povinni řídit se lodivodstvím.
16. Pro lodě plující od Oněžského jezera k trase Bílého moře-Baltského průplavu a vyžadující lodivodství se nálet Povenets považuje za začátek lodivodství; pro lodě plující z kanálu k východu k jezeru se plavební komora č. 1 považuje za konec lodivodství.
Žádost o přidělení pilota se podává 24 hodin předem a je upřesněna 8 hodin před začátkem eskorty do státu Bílé moře-Onega řízení povodí vodní cesty a lodní doprava:
— pro doprovod podél jezera Onega a LBC ke státní lodivodské službě BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; tel. 2-28-93 nebo ATS "Reka" 2-44; 3-86);
- pro doprovod po LBC a z vnější námořní cesty na vnitřní silnici do Belomorské přístavní velitelské služby BO GBUVPiS (Belomorsk, ul. Vodnikov, 3; tel. ATS "Reka" 3-93).
Můžete také požádat o pilota White Sea-Onega Shipping Company.
Pilota pro navádění lodí v povodí Bílého moře-Onega lze vzít na palubu na jednom z bodů: přístav Vytegorsk, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenetsky roadstead, White Sea port, Big Soroka roadstead.
Oddíl 2 Pohyb plavidel a konvojů
17. Všechny lodě vplouvající do Oněžského jezera a registrované u Státního říčního navigačního inspektorátu, stejně jako lodě smíšené „řece-mořské“ plavby, by se měly řídit „Pokyny pro lodě vplouvající do Oněžského jezera“ (Příloha č. 2).
18. Řízení a kontrolu pohybu plavidel v povodí provádějí dispečerské služby Správy vodních cest a plavby státu Bílé moře-Onega (dále jen BO SBUVPiS) v oblastech jim přidělených:
— Dispečerská služba oněžské oblasti vodních cest: Oněžské jezero s přitékajícími řekami Vodla a Andoma;
— dispečerská služba obvodu vodních děl Povenets: od obce Povenets k 10. stavidlu BBK, včetně Vygozero;
Dispečerská služba hydrostavitelského obvodu Sosnovetsky: od 10. zdymadla do 18. zdymadla BBK;
Služba kapitána Belomorského námořní přístav: od 18. zámku BBK po nájezd Big Soroca.
19. V jižní části Oněžského jezera, na lodní trase Voznesenye - Vytegra, má na starosti a řídí pohyb lodí dispečink státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt".
20. Povolení k odeslání pro lodě vplout do jezera Onega vydává dispečer:
- z bodů Voznesenye, Vytegra, dopravní kontrolor státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt";
- z jiných bodů, řídící dopravy Bílého moře-Onega GBUVPiS (Onega oblast vodních cest).
21. Povolení k výjezdu a řízení pohybu osobních vysokorychlostních lodí, osobních příměstských lodí - z osady Petrozavodsk, Kizhi provádí dispečer oddělení osobního obvodu přístavu Petrozavodsk.
22. Odpovědnost za přípravu lodi a posádky k plavbě v souladu s požadavky Ruského říčního rejstříku a Pravidly technického provozu nesou majitelé lodí bez ohledu na příslušnost k útvaru Kapitán připravuje loď na každou další plavbu. pokládka hotová, cestovní informace a předpověď počasí.
O připravenosti lodi k plavbě musí být proveden záznam do lodního deníku.
23. Všechny lodě plující k Oněžskému jezeru (kromě lodí na trase Voznesenye - Vytegra) jsou povinny sdělit dispečerovi Státní rozpočtové instituce povodí Bílého moře-Onega Medvezhyegorsk nebo Petrozavodsk následující informace:
— název a třídu plavidla;
— čas výstupu k Oněžskému jezeru;
- cíl (výjezd);
- Předpokládaný čas příjezdu;
- druh a množství nákladu;
- rozměry a technický stav plavidla;
— jméno majitele lodi nebo zástupce.
24. Všechny lodě během plavby Oněžským jezerem každé 4 hodiny od okamžiku vyplutí hlásí dispečerovi svou polohu a povětrnostní podmínky.
25. Navigace v jezeře Onega se provádí pomocí metod námořní navigace a měla by se řídit „Pravidly plavby pro HDP Ruské federace“, „Příručkou o organizaci navigační služby na lodích“ a těmito dopravními prvky. .
26. Při plavbě v Oněžském jezeře jsou navigátoři povinni udržovat výkonné položení se značkou na mapě alespoň každou hodinu vypočítané nebo pozorované polohy plavidla.
27. Místa otáčení a změny hlídky jsou na mapě vyznačeny záznamem zeměpisné šířky a délky polohy lodi v lodním deníku.
28. Při míjení a předjíždění musí mít plavidla a vlaky v otevřené části Oněžského jezera rozestup mezi stranami nejméně 500 metrů.
29. Rychlost pohybu turistických lodí v Kizhi skerries by neměla překročit 16 km/h a v oblasti úžiny Longas - severním cípu ostrova Kovylnik by rychlost všech výtlakových lodí neměla přesáhnout 14 km. /h
30. Rychlost pohybu všech plavidel na řece Vodla do 10 km/h je omezena v úsecích:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Poznámka: počet najetých kilometrů je uveden podle Lotsiya r. Vodla.
31. Navigace v jižní části Oněžského jezera na trase Voznesenye - Vytegra se provádí podle systému oddělení dopravy.
"Systém oddělení dopravy" - oddělení protijedoucích dopravních toků zřízením zón a (nebo) oddělovacích čar a jízdních pruhů v úsecích s hlavním systémem navigačního zařízení, přičemž:
- "Zóna oddělující provoz", "Oddělovací čára pro provoz" - zóna nebo čára oddělující jízdní pruhy, ve kterých plavidla postupují v opačných nebo téměř opačných směrech;
- "Plocha kruhový objezd» - vymezená oblast, která zahrnuje střed nebo kruhovou zónu oddělení dopravy a prstencový jízdní pruh. Plavání v oblasti kruhového pohybu se provádí proti směru hodinových ručiček kolem středové nebo kruhové zóny;
- "Pruh" - určitá oblast, ve které je zaveden jednosměrný provoz.
33. Plavidla, která mohou bezpečně používat příslušný pruh v systému odděleného provozu pro tranzit, by jej měla používat.
34. Plavidla používající systém odděleného provozu by měla:
- jet v odpovídajícím jízdním pruhu v obecném směru na něm přijatém;
— pokud je to možné, držte se mimo čáru nebo zónu oddělení provozu;
— obecně vjíždět nebo opouštět jízdní pruh na koncových úsecích, ale pokud plavidlo opouští nebo vjíždí do jízdního pruhu z kterékoli strany, mělo by tak učinit v co nejmenším úhlu k obecnému směru dopravního proudu.
35. Plavidlo by se mělo, pokud je to možné, vyhýbat přejíždění jízdních pruhů, ale pokud je nuceno překročit jízdní pruh, mělo by tak učinit pokud možno v pravém úhlu k obecnému směru toku provozu.
36. Plavidlo, pokud nepřekročí systém odděleného provozu, vplouvá do jízdního pruhu nebo z něj nevyjíždí, obecně nesmí vplout do zóny odděleného provozu ani překročit čáru odděleného provozu, s výjimkou:
- případy krajní nutnosti vyhnout se bezprostřednímu nebezpečí;
— případy, kdy souvisí s rybolovem v zóně odděleného provozu.
37. Loď plující v blízkosti koncových částí systémů pro oddělení provozu by měla být obzvláště opatrná.
38. Loď by se měla, pokud je to možné, vyhýbat kotvení v systému odděleného provozu nebo v blízkosti jeho konečné stanice.
39. Plavidlo, které nepoužívá systém odděleného provozu, by od něj mělo udržovat dostatečně velkou vzdálenost.
40. Malé a plachetní lodě by neměly bránit bezpečnému pohybu ostatních plavidel plujících v dopravním pruhu.
41. Plavidla plující v systému odděleného provozu by měla v případě rizika srážky dodržovat další příslušná pravidla.
— závory řek Vodla a Andoma;
- při vstupu do Pindushi a Perguba;
- v průlivech: Lipovo-Zajachy, Longasskij, Chelmužskij;
- na rovině Kotnavolotsky mezi červenou a bílou bójí;
— na Longasském zarovnání mezi ostrovy Karelskij a Kovylnik.
43. Při plavbě po jezeře Onega je všem lodím zakázáno nahrazovat přední stožárové světlo náhradním stožárovým světlem na přídi lodi.
44. V Kizhi skerries (maják Garnitsky - Cape Leynavolok) je při omezené (méně než 1,0 km) viditelnosti povolen pohyb v obou směrech výtlačných lodí vybavených správně fungujícím radarem, kompasem a VHF radiostanicí.
Na setkáních lodí se průjezd provádí plavidlem stoupajícím konvenčně přijímaným proudem. V tomto úseku je zakázáno předjíždět lodě s omezenou (méně než 1,0 km) viditelností.
45. Plavidla, která se podílejí na ničení odchylky magnetického kompasu a rádiové odchylky, jsou povinna nést dvoupraporkový signál skládající se z písmen „O“ (OSKA) a „O“ (KEBEC) mezinárodního kódu signálů („O“ - dvoubarevný panel červené a žluté, rozdělený úhlopříčkou, "O" - žlutá látka). Jiná plavidla nesmí bránit pohybu těchto plavidel a musí jim dát přednost.
46. Divergence a předjíždění lodí a vlaků na kanálu Bílé moře-Balt je povoleno pouze na rovných úsecích trasy. Předjíždění lodí a vlaků ve vzdálenosti menší než 1,5 km od zdymadla je zakázáno.
47. V úsecích výluka č. 1 - výluka č. 4; plavební komora č. 16 - plavební komora č. 17, je zakázáno projíždět osobním lodím projektu 588 z jiných lodí a vlaků, kromě malých, s bočním větrem o síle větší než 8 / sec.
48. Odklon lodí a vlaků při vjezdu a opuštění plavební komory se provádí pouze v komunikacích před plavebními komorami.
49. Při proplouvání plavebními komorami Bílého moře-Baltského průplavu jsou navigátoři povinni dodržovat „Pravidla pro plavbu lodí, vlaků a raftů plavebními komorami vnitrozemských vodních cest Ruské federace“.
50. Uzamčení lodí na průplavu Bílé moře-Balt o síle větru vyšší než 15 m/s je povoleno pro lodě, které zajišťují bezpečný vjezd do plavební komory a manévrování.
51. Pohyb plavidel a vlaků podél Bílého moře-Baltského průplavu za podmínek omezené (méně než 1,0 km) viditelnosti a v noci v oblastech s neosvětleným osvětlením je zakázán.
Plavidla a vlaky vybavené radarem, kompasem a rádiovými stanicemi VHF mohou sledovat za podmínek omezené viditelnosti a v noci pouze podél hlavní lodní plavby Vygozero z roviny Krayniy do silnice u vesnice Nadvoitsy (1201,0 km - 1243,0 km ).
Plavidla se mohou pohybovat v noci v oblastech s reflexním IT.
52. Rychlost pohybu lodí po umělých kanálech by neměla překročit 8 km/h:
— od zámku č. 1 k zámku č. 5;
- 1140,9 - 1146,9 km;
- 1290,0 - 1295,0 km;
- 1314,1 - 1315,8 km;
- 1330,2 - 1333,0 km.
Poznámka: počet najetých kilometrů je uveden podle Atlasu EGS evropské části Ruské federace, svazek 4 vydání z roku 1990.
53. Úseky s jednosměrným provozem na kanálu Bílé moře-Balt jsou vyznačeny v EGS Atlasu č. 4.
Provoz na těchto úsecích je regulován hlavami plavebních hodin.
54. Je zakázáno tlačit dvě lodě kotvící po stranách podél trasy Bílého moře-Baltského průplavu, s výjimkou úseku od zdymadla č. 9 do osady Nadvoitsy, kde je povoleno vlečné tažení „ Typy Sluzovoy" a "BTP" pro řízení dvou plavidel bez vlastního pohonu (zapalovače s nosností až 1000 tun) tlačnou metodou se souhlasem dispečera Povenets RGS, při absenci protijedoucího provozu na úsek Telekinka (1163,6 km - 1196,0 km) a síla větru až 11 m/s.
55. Průjezd lodí, které nevyžadují zvedání vazníku, pod železničním mostem Shizhnensky je povolen, pokud je mezi nejvyšší částí plavidla a spodním okrajem vazníku svisle alespoň 20 cm volného prostoru.
56. Řízení plavebního provozu v úseku: od spodních hrází zdymadla č. 18 po zdymadlo č. 19 provádí služební kapitán služby kapitána námořního přístavu Bělomorskij.
57. Žádost o elektroinstalaci šižněnského železničního mostu se podává 12 hodin předem, u plovoucího mostu 1 hodinu předem služebnímu kapitánovi služby kapitána bělomorského námořního přístavu.
58. Při čekání na nakreslení železničního mostu při klesání se po dohodě se služebním kapitánem služby kapitána bělomorského přístavu smí jedno plavidlo zdržovat v blízkosti hřebenů ve spodním přibližovacím kanálu zdymadla č. 18, jedno plavidlo na spodních palubách a jedno v komoře tohoto zdymadla, za předpokladu, že most za dvě hodiny.
59. Při pohybu ze severu na jih nesmí na železniční most vplout více než dvě velkokapacitní plavidla (2000 tun a více):
— jedno plavidlo vplouvá do plavební komory č. 18;
- druhá loď kotví u betonových "kormidel" ve spodním přibližovacím kanálu.
60. Pohyb malých a plachetních plavidel na splavných trasách povodí se uskutečňuje v souladu s Plavebním řádem pro HDP Ruské federace.
61. Pohyb malých a plachetních plavidel ve vodních plochách přístavů je zakázán.
62. Pohyb malých a plachetních plavidel v oblasti stání pro cestující Petrozavodsk je povolen ve vzdálenosti nejméně 500 metrů od nich.
63. Pohyb lodí pod plachtami podél kurzu lodi v Kizhi skerries je zakázán.
64. Průjezd malých člunů s vlastním pohonem přes zdymadla Bílého moře-Baltského kanálu se provádí se souhlasem vedení oblastí vodních staveb, dohodnutým s GRSI pro povodí Bílého moře-Onega, a to pouze během denního světla.
65. Malá plavidla s vadnými motory, plachetnice bez motorů a veslice se nesmí samostatně zamykat.
66. Za nepříznivých meteorologických podmínek (mlha, sněžení, vítr nad 10 m/s) není povolen proplutí malých lodí plavebními komorami.
67. Při zamykání velkokapacitních plavidel je zakázáno vstupovat do přibližovacích kanálů plavebních komor a manévrovat v nich.
Oddíl 3. Parkování lodí a vlaků
68. Kapitáni plavidel a majitelé kotvišť jsou odpovědní za bezpečnost lodí kotvících v kotvištích.
69. Parkování plavidel v kotvišti č. 7 přístavu Petrozavodsk az uvnitř vlnolam u vjezdu do přístavního kbelíku je povolen maximálně jeden trup u každého nebo dva trupy u kotviště č. 7 nebo u stěny vlnolamu.
70. Nájezdy na kotviště v Oněžském jezeře pro lodě a konvoje jsou vyznačeny na navigačních mapách.
71. Nájezdy kotviště na Bílém moři-Baltském průplavu jsou uvedeny v Atlasu EGS č.
Přihláška č. 1
Státní inspektorát říční plavby pro povodí Bílého moře-Onega
Adresa: 185005, Republika Karelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Registrační oddělení. Telefon: (814-2) 56-12-82.
Oddělení linie Onega
Provádí dozorčí činnost v Oněžském jezeře jižně od rovnoběžky Salostrovského majáku k prameni řeky. Svir (946 km) a ke vstupu do Volžsko-baltského kanálu (přijímá Vytegorskij bóje 894,8 km), řek Vodla a Andoma. Adresa: 185005, Republika Karelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-65-84.
Povenets linkové oddělení
Provádí dozorčí činnost v Oněžském jezeře
severně od rovnoběžky Salostrovského majáku, včetně Tolvui-
Zátoce, na Bílém moři-Baltském průplavu a na uzavřené
Adresa: 186326, Republika Karelia, okres Medvezhyegorsk,
vyrovnání Povenets, molo.
Telefon: ATS "Reka" v Povenets 2-31.
Přihláška č. 2
poté, co lodě vplují do jezera Onega
Tento pokyn byl vydán za účelem stanovení postupu pro lodě vplout do jezera Onega. Povolení k výstupu lodí z přístavů Vytegra, Voznesenye vydává dispečerský aparát Volžsko-Baltského GBUVPiS, z ostatních přístavů Oněžského jezera - Bílé moře-Onega GBUVPiS. Dříve vydaný pokyn ze dne 22. května 1996 se ruší.
1. Pokyn platí pro všechny lodě, bez ohledu na jejich vlastnictví a formu vlastnictví, plující v jezeře Onega.
2. Cestovní informace, hydrometeorologické služby pro plavbu lodí, včetně varování před bouřkami, poskytuje Belomorsko-Onega GBUVPiS na náklady úhrady za navigační služby pro lodě.
3. Majitel plavidla odpovídá za přípravu plavidla k vplutí do jezera Onega a plavbu na něm a za správnost informací předávaných dispečerovi o připravenosti plavidla k plavbě, kapitánovi plavidla.
4. Vlečení raftů na Oněžském jezeře se provádí v souladu s Pokynem pro vypouštění a vlečení raftů na Oněžském jezeře, schváleným dne 24.3.1986.
5. Pro účely bezpečnosti plavby, získávání cestovních, hydrometeorologických informací musí mít lodě neustálou komunikaci s řídícími středisky státní rozpočtové instituce (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).
6. Plavidlům je povolen vplout do Oněžského jezera s příznivou předpovědí počasí a po hlášení kapitána o připravenosti plavidla (konvoje) k přeplutí jezera s přihlédnutím k omezení režimu větru a vln v souladu s dokumenty hl. rejstříku řek. Výjezd bez povolení dispečera státního rozpočtového orgánu nebo majitele lodi je zakázán.
7. Přístup k jezeru Onega je povolen:
7.1. Pokud existují platné dokumenty říčního rejstříku umožňující plavbu v jezeře Onega.
7.2. S příznivou předpovědí počasí, která musí splňovat omezení předepsaná rejstříkem řek.
7.3. Díky úplné sadě navigačních hlášení pro velitele lodí (NAVIS) a dostupnosti informací o trase pro výjezd v souladu s Předpisy o poskytování informací vůdcům lodí a pobřežním provozním podnikům o změnách stavu tratě je plavební situace v Bílé Povodí moře-Onega a postup aktualizace navigačních map.
7.4. S kompletní sadou opravených map a manuálů pro navigační oblast.
7.5. S určitou odchylkou kompasu.
7.6. S nákladem nepřesahujícím stanovené rozměry tratě a výšku volného boku stanovené říčním rejstříkem.
7.7. Se správným zajištěním palubního nákladu.
7.8. Při absenci náhodného poškození trupu, zařízení a mechanismů a při plném zásobování v souladu s Pravidly rejstříku řek.
7.9. Se správně fungujícím radarem a radiostanicemi VHF.
8. Při vplutí do jezera Onega a během přesunu jsou kapitáni plavidel povinni informovat dispečera státního rozpočtového orgánu:
- o čase vstupu do jezera ze všech bodů;
- o době přiblížení k cíli;
- o množství nákladu, cestujících.
Při síle větru a výšce vlny nad stanoveným limitem pro plavidlo proveďte opatření k přechodu do nejbližšího úkrytu a udržujte nepřetržitou komunikaci s dispečerem GBU.
9. Případy neoprávněného vplutí lodí do Oněžského jezera jsou považovány za hrubé porušení těchto POKYNŮ a osoby, které jsou do toho zapojeny, nesou odpovědnost.
Zástupce vedoucího Bílého moře-Onega GBUVPiS Vedoucí GRSI povodí Bílého moře-Onega
Zástupce generálního ředitele OAO Belomorsko-Onega Shipping Company
Předpisy o poskytování informací navigátorům a pobřežním provozním podnikům o změnách stavu trati, navigaci
situaci v povodí Bílého moře-Onega a o postupu při opravách navigačních map
Státní instituce Belomorsko-Oněžská státní správa vodních cest a plavby (BO GBUVPiS)) prostřednictvím svých poboček - Povenecký a Sosnovecký obvod vodních staveb (PRGS, SRGS), služba kapitána přístavu (SKP) Belomorsk, Oněžský obvod vodních cest (ORVP ) a Komunikační a radionavigační uzel Basin (BUSiR) včas informuje všechny lodě a pobřežní služby spojené s organizací pohybu flotily o všech změnách podmínek plavby a vydává tyto dokumenty:
1. CESTOVNÍ SEZNAM ZA BÍLÉ MOŘE-BALTISKO
Vydává se v pondělí společně s oblastmi vodních staveb Povenetsky a Sosnovetsky od okamžiku otevření plavby na kanálu Bílého moře až do jeho uzavření.
Dispečeři PRGS a SRGS si denně vyměňují obdržené informace o stavu tratě, aby je po dohodě s obsluhou traťového a lodního zařízení BO GBUVPiS zařadili do nákladního listu.
V nákladním listu pro bazény plavebních komor č. 1 - č. 19, boční trasy Vygozero, jakož i přístupy ke kotvištím, název, skutečné rozměry plavebního kanálu, údaje o změnách plavební situace, vlastnosti jsou uvedeny plavební podmínky v nejobtížnějších oblastech, místa práce bagrů a další informace . Údaje o rozměrech průchodu na nájezdech ke kotvištím nejsou běžné použití se zapisují do nákladního listu na základě výsledků vlečných sítí prováděných za smluvních podmínek.
Nákladní listy se předávají strážným důstojníkům kapitánů lodí vplouvajících do průplavu z Oněžského jezera nebo Bílého moře u zdymadla č. 1 nebo č. 19. Převzetí nákladního listu potvrdí službukonající úředník zápisem do výdejního deníku, nebo rádiovým spojením VKV. Nákladní list je zaslán poštou dispečerovi BOP JSC, navigační bezpečnostní službě (SBS) BOP JSC, přístavu Nadvoitsa, předákovi ve službě nákladní sekce Segezhsky přístavu Nadvoitsa a lineárnímu oddělení Povenets. GRSI BOP - oblast hydraulických staveb Povenets a v nákladní části Belomorsky přístavu Nadvoitsy a SKP - oblast hydraulických konstrukcí Sosnovetsky.
Oba obvody zasílají nákladní listy ke kontrole do BO GBUVPiS.
Nákladní list v Segeze pro tranzitní a přidělenou flotilu vysílá rádiem službukonající předák nákladní sekce Segezha přístavu Nadvoitsa na žádost navigátorů.
2. INFORMACE PŘEDÁVAJÍCÍCH O INFORMACÍCH NEOBSAŽENÝCH V TRADE
Včasné informování navigátorů o informacích, které nejsou zahrnuty v nákladním listu a jsou důležité pro bezpečnost plavby, se provádí prostřednictvím VHF rádia v tomto pořadí:
a) Vedoucí strážních plavebních komor na žádost dispečerů PRGS a SRGS informují všechny lodě na trase v obou směrech o stavu trati a udělají záznam do lodního deníku plavební komory.
b) Informace o plavebních podmínkách v bazénu mezi plavebními komorami č. 9 - č. 10 (po dálnici Povenets - Belomorsk) poskytují vedoucí strážní komory č. 9 a plavební komory č. 10. Vedoucí plavební komory hlídka zdymadla č. 9 informuje všechny lodě mířící na sever a hlava hlídky zdymadla č. 10 - všechny lodě mířící na jih. Informace o traťových poměrech na zadané trase k bráně č. 10 pochází přímo od výpravčího PRGS a výpravčího SRGS.
c) Podle dispečera, předáka traťového díla nebo kapitána polohovacího plavidla ČGS Povenets předává informace o stavu dráhy pro plavidla zpracovávaná v bodech Vygozero nebo z těchto bodů vycházejících z přístavu Nadvoitsa s registrací v deníku a na lodi.
3. INFORMAČNÍ LIST
Informační list vydává pouze Onega Waterways District (ORWP) první pracovní den každého měsíce od okamžiku otevření fyzické navigace do jejího uzavření. Označuje hladiny vody nad návrhovými hladinami pro vodní stanice Petrozavodsk, Podporozhye (řeka Vodla), Povenets, minimální skutečné rozměry kolejí u vjezdů do zálivů a v průlivech jezera Onega, hloubku v kotvištích pro náklad a cestující na body jezera Onega a řeky. Vodla, na rejdích nakládky dřeva do lodí na řekách Vodla, Andoma a na výběžcích jezera Oněžského, určených na základě výsledků vlečných sítí prováděných na smluvním základě.
Na základě těchto údajů dispečerská služba BOP JSC, její divize a organizace třetích stran před vydáním dalšího informačního listu samy vypočítají změnu hloubek k odpovídajícímu datu, přičemž zohlední kolísání úrovní uvedených na týdně v informačních bulletinech BO GBUVPiS.
Informační list zasílá RVP Onega na následující adresy: 2 kopie. v JSC "BOP" (dispečerský přístroj, plavební bezpečnostní služba), 2 výtisky. do přístavu Petrozavodsk (dispečerský aparát, osobní agentura), oněžského lineárního oddělení lodní inspekce, ředitele přístavu Medvezhyegorsk, dispečerského oddělení Voznesensky Svir RGSiS, vedoucích dispečerů vytegorských RGSiS a Povenets RGS, sekci Shalsky Cargo v přístavu Petrozavodsk, BO GBUVPiS a na požádání i dalším organizacím třetích stran.
4. NEWSLETTER
Vydává Onega RWP 10., 20., 30. každého navigačního měsíce. V rozhlasových bulletinech je uvedena minimální aktuální hloubka a šířka omezujících splavných úseků a také jednou měsíčně k 10. dni minimálních poloměrů zakřivení průjezdů lodí s následujícím kódovým označením tras:
- první - Kizhi skerries: Garnitsky maják - Kizhi;
- druhý - Kizhi skerries: Kizhi - Great Guba;
- třetí - Kizhi skerries: Kizhi - Leynavolok;
- čtvrtý - Vegorukský průliv;
- pátý - bar řeky Andoma;
- šestý - řeka Vodla: Ústa - sklo;
- sedmá - řeka Vodla: Sklo - Semenov;
- osmý - řeka Vodla: Semenov - Podporozhye;
- devátý - Chelmužský průliv.
Úplný název těchto tras je uveden v rozhlasovém zpravodaji č. 1, v budoucnu jsou přenášeny pouze pod kódovými čísly.
Informační rádiový bulletin je zasílán na následující adresy: dispečeři BOP JSC a přístav Petrozavodsk, lineární oddělení námořní inspekce Onega, osobní agentura a nákladní sekce Shalsky přístavu Petrozavodsk, vedoucí dispečeři Vytegorsk RGSiS a Povenets RGS, přístav Medvezhyegorsk, do Vozněsenského dispečerského oddílu Svir RGSiS a BO GBUVPiS, všem kapitánům lodí.
Rádiový bulletin se přenáší na všechny lodě v cirkulárních termínech prostřednictvím VHF rádiové komunikace z Petrozavodska, Povence, Šaly a Belomorska v souladu s „Pokyny pro organizaci a vedení rádiové komunikace. “, jakož i na žádost soudů kdykoli po dobu platnosti tohoto rozhlasového zpravodaje.
Odpovědnost za včasné předávání informačního rozhlasového zpravodaje nese Středisko komunikace povodí a radionavigace.
5. UPOZORNĚNÍ PRO VODÁKY NA JEZEŘE ONEGA
Aby navigátorům byly promptně poskytnuty informace o změnách plavebních podmínek na Oněžském jezeře, které mají dočasný charakter - nasazení technické flotily, krátkodobá absence návěsti nebo nepřepálení navigačního světla, detekce překážky na kursu lodi, které jsou nebezpečné pro navigaci, vysílá Onega RVP prostřednictvím rádiových stanic povodí komunikačního a radionavigačního střediska čísla výstrah pro všechny lodě umístěné v jezeře Onega, r. Vodla a Andoma, dispečer BOP OJSC, přístavy Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, nákladní sekce Shal přístavu Petrozavodsk, vedoucí dispečeři Vytegorsk RGSiS a Povenets RGS, Voznesensky dispečerská sekce Svir RGSiS, osobní agentura přístav Petrozavodsk, Oněžské lineární oddělení lodní inspekce, navigační bezpečnostní služba JSC "BOP", BOGBUPiS - telegrafem, faxem nebo telefonem. Oznámení jsou lodím předávána prostřednictvím VHF rádiové komunikace z Petrozavodska, Šaly a Povence v oběžníku v souladu s „Pokyny pro organizaci rádiové komunikace. “ a po vypršení platnosti jsou v následujících oznámeních zrušeny. Veškeré změny plavebních podmínek trvalého charakteru hlásí RVP Oněga neprodleně pouze BO GBUVPiS k vydání jednotných příkazových oznámení pro povodí.
6. UPOZORNĚNÍ PRO VODÁKY
Na základě zpráv Oněžského RVP, Povenets a Sosnovets RGS, Belomorsk SKP o změnách podmínek plavby trvalého charakteru, obsluze traťových a lodních zařízení BO GBUVPiS vydává jednotná číslovaná sériová oznámení pro navigátory podél kanál a jezero Onega, přenášené prostřednictvím rádiových stanic Povodí komunikačního a radionavigačního centra prostřednictvím VHF rádiové komunikace z Petrozavodska, Šaly, Povence a Belomorska v kruhových termínech - podle předpovědi počasí pro všechny lodě. Dispečerovi BOP OJSC, přístavům Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, nákladnímu prostoru Shalsky a osobní agentuře přístavu Petrozavodsk, dispečerům volžsko-baltského GBUVPiS, Povenets RGS, Vytegra a Voznesensky dispečink sekce Svir RGSiS liniová oddělení GRSI BOB v Povenets a Petrozavodsk, navigace bezpečnostní služby JSC BOP a NWFP - prostřednictvím telegrafních komunikačních kanálů Rosrechflotu.
Oznámení dočasného charakteru vydávaná URVP BO GBUVPiS neduplikuje.
Podle jednotných sekvenčních číslovaných upozornění musí navigátoři provádět trvalé nebo dočasné (podle povahy informace) opravy plavebních map a příruček.
V dispečerských službách OJSC "BOP" a lineárních podniků musí být uloženy nákladní listy a oznámení a na lodích by měly být deníky oznámení pro navigátory a nákladní listy.
Kapitáni lodí mířících k Oněžskému jezeru z jiných povodí dostávají oznámení o podmínkách cesty od dispečerů ve službě Volžsko-baltského GBUVPiS - Vytegra, Vozněsenského řídícího úseku Svirského RGSiS nebo rádiem prostřednictvím dispečerů BO GBUVPiS.
Odpovědnost za včasné předávání oznámení rádiem nese komunikační a radionavigační středisko Povodí.
7. DALŠÍ INFORMACE
Na základě denních údajů z PRGS, SRGS, ORVP vydává Služba cest a lodních zařízení BO SBUVPiS jednou týdně v pondělí informační bulletin a zasílá jej poštou na adresy: OJSC BOP, GRSI BOB a Správa vodních cest a lodní dopravy povodí státu Volha-Pobalt.
Poplatek za plavební informace, kromě zimních korektur a samostatně provedených prací, je zahrnut v sazbě plavebních poplatků.
Opravu 4. dílu Atlasu ITS, map řeky Vodly, schémat vydaných BO GBUVPiS, jakož i map Oněžského jezera a knih z roku 2001, 1001 vydání GUNIO MO, provádí BO GBUVPiS v prosinci - únoru po schválení schématu umístění značek plavebního plotu pro nadcházející plavbu.
Text korektury s přílohami je zasílán poštou všem zainteresovaným organizacím a útvarům na zvláštní vyžádání za poplatek.
Během plavebního období, za účelem vydání dalšího upozornění pro navigátory na Jednotném hlubinném systému, BO SBUVPiS zasílá měsíčně do řídicího informačního centra EGS ve městě Soči. Nižnij Novgorod korektury materiálů ke všem změnám v plavebním plotu, ke kterým došlo během měsíce v povodích Bílého moře-Baltského kanálu a Oněžského jezera, včetně řek Vodla a Andoma.
Stejné materiály jsou zasílány měsíčně:
- vojenskému útvaru 81357 a jeho poddivizi vojenského útvaru 20835 za vydávání IM DKBF a opravy navigačních map;
— oddělením korektur lodních společností:
JSC BOP, Petrozavodsk, JSC Northern River Shipping Company, Archangelsk;
- na 280 Centrální kartografická výroba;
- do čtvrti vodních děl Povenets;
- do Sosnoveckého okresu vodních staveb;
- kapitánovi přístavu Belomorsk.
v povodí Bílého moře-Onega G. Voskoboynikov
Příloha č. 4 ZÁKON o dopravní nehodě
Protokol o dopravní nehodě musí obsahovat tyto povinné údaje:
1. Rok, datum, měsíc, údaje o sestavovatelích (funkce, příjmení, jméno, příjmení a pro pamětníky - bydliště každého).
2. Základní údaje o dopravních zařízeních a vodních stavbách (název, druh, kapacita, nosnost, rozměry, druh nákladu atd.).
3. Údaje o strážnících, kteří byli účastníky dopravní nehody (funkce, věk, speciální vzdělání, celková praxe v říční dopravě, ve velitelských funkcích a zastávaných funkcích, pracovní diplom nebo osvědčení, datum převzetí a kdo je vydal).
4. Hydrologická charakteristika prostoru, kde došlo k dopravní nehodě, povětrnostní podmínky, viditelnost, rozměry průjezdu lodi a jejich soulad s deklarovanými, přítomnost plavebních značek na pravidelných místech a jejich dodržování. regulační požadavky atd.
5. Vyhodnocení úkonů před dopravní nehodou a okolností s ní souvisejících.
6. Okolnosti dopravní nehody (podrobný popis nehody s uvedením sledu všech manévrů, rychlosti, příkazů, povelů, signálů atd.).
7. Následné úkony posádky včetně úkonů k odstranění následků dopravní nehody, vyproštění osob a nákladu.
8. Počet zraněných nebo mrtvých, jejich příjmení, jména, bydliště, rok narození.
9. Poškození trupu, mechanismů, lodních šroubů, kormidelních zařízení, které musí být vydáno „Lodním technickým úkonem“.
10. Následky poškození (zaplavení oddílů, ztráta nebo poškození nákladu, znečištění životního prostředí, možnost pohybu atd.).
11. Soulad raftového raftu a vybavení s požadavky raftu a raftové formace.
První vyhotovení protokolu o dopravní nehodě s přílohami se zasílá na lineární oddělení lodní inspekce, druhé a třetí vyhotovení se zasílá vlastníkům dopravních zařízení, kopie protokolů zůstávají účastníkům dopravní nehody.
K protokolu o dopravní nehodě jsou přiloženy tyto dokumenty:
- výpis z hlídkového (lodního) deníku za dobu, včetně úkonů hlídkového důstojníka před dopravní nehodou, v době nehody a po ní;
- výpis ze stroje a další deníky, pokud jejich údržbu zajišťuje zveřejněný přepravní předmět a je-li to nutné;
- vysvětlující prohlášení všech zúčastněných osob, především hlídačů, a případná svědectví;
- schéma s vyznačením místa dopravní události, jakož i po sobě jdoucích umístění dopravních předmětů atd.;
- kopii navigační mapy místa dopravní nehody;
- technický úkon lodi;
- další dokumenty a věcné důkazy související s dopravní nehodou (kopie radiogramů, rozkazů, pokynů, kurzových tabulek, fotografií, tachogramů, úkonů při vlečných sítích nebo měření hloubky, selhání mechanismů, zařízení, přístrojů, úkony převzetí raftu k vlečení , montáž havarijního dřeva apod.).
Všechny předložené doklady musí být ověřeny podpisem kapitána (velitele) přepravního zařízení a opatřeny lodní pečetí.
Přihláška č. 5
Seznam informací o dopravní nehodě,
předává Státní říční navigace
inspekce, expediční aparát.
1. Datum, čas, název dopravního zařízení, vlastnictví.
2. Místo události (souřadnice, ujeté kilometry dle EGS Atlasu č. 4, osídlení, vodní dílo atd.)
3. Kam a kam jde předmět přepravy, v nákladu nebo zátěži, druh nákladu a jeho množství, počet cestujících, informace o plavidlech složení, jeho celkové rozměry a ponor.
4. Povětrnostní podmínky, směr a síla větru, vlny, viditelnost.
5. Dostupnost navigačních značek na pravidelných místech a jejich provozuschopnost.
6. Údaje o kabině směny a strojovně (příjmení, jméno, příjmení, funkce, diplom).
7. Stručná informace o dalším předmětu dopravní nehody.
8. Informace o události (druh dopravní nehody, přítomnost a povaha škod, oběti a zranění osob, znečištění životního prostředí).
9. Další informace umožňující vyhodnotit dopravní nehodu a rozhodnout o nutnosti přivolání technických prostředků k poskytnutí pomoci a odstranění následků.
1. Získávání rysů pohybu, kotvení lodí podle vodních cest v povodí Bílého moře-Onega organizacemi, které jsou vlastníky lodí, se provádí ve Státním inspektorátu říční plavby pro povodí Bílé moře-Onega.
2. Reprodukce zvláštností pohybu, parkování lodí podél IWW povodí Bílého moře-Onega je zakázáno.
Petrozavodsk LEV (fax 70-59-36) OLISV (fax 796-282) ČR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, všechny CS
Oznámení HP 4 ze dne 14.05.08
Dle příkazu vedoucího oddělení SZUGMiRN Atlashkina pro HP 32 ze dne 14.05.08 byl bod 4 zrušen. obecná ustanovení„Zvláštnosti provozu, parkování plavidel na vnitrozemských vodních cestách „povodí Bílého moře a Oněgy“
Pokud chcete vědět, kde a jaké lodě se nacházejí nebo zjistit polohu konkrétní lodi v reálném čase, vyberte si na mapě požadovaný kvadrant a zobrazte pohyb lodí. Chcete-li zjistit, jaký druh lodi a komu patří, stačí kliknout na značku, která vás zajímá na mapě lodi.
Další možnosti (pokud výše uvedená mapa není k dispozici)
→ riverships.ru
Informace o ruských říčních parnících (s fotografií).
→ shipspotting.com
→shipsandharbours.com
Najděte loď a podívejte se na její fotografii.
→ cfmc.ru/positioning
Informace o umístění cvičných lodí.
Informace o poloze plavidla jsou poskytovány na základě údajů průmyslového monitorovacího systému (OSM). Čas určení polohy je nastaven na UTC.
→ maritime.com.pl
Informace o polských soudech.
Citát:
„Sekce námořní dopravy se skládá z následujících modulů: Námořní agentury, Katalog plavidel, Seznam pravidelných linek.
Tato sekce obsahuje seznam polských plavidel v provozu s jejich úplnými charakteristikami. Kromě podrobných technických údajů zde naleznete fotografie, ilustrace a specifikace. Veškeré informace o jakémkoli plavidle je možné zjistit zadáním jeho názvu, typu plavidla, majitele plavidla nebo technických parametrů.»
→ shiptracker.com
Pokud chcete vidět fotku lodi a stručné informace o lodi.
→ maritimetraffic.com
Místo v reálném čase pro sledování lodi
→ containershipregister.nl
vyhledávání podle názvu kontejneru. Můžete hledat loď podle jména, můžete hledat podle IMO atd.
→ world-ships.com
Obecně platí, že vyhledávání všech soudů světa, ale je nutná registrace.
→ Solentwaters.co.uk
Loď můžete najít v reálném čase podle jména.
Obecně skvělé stránky.
→ digital-seas.com
Při hledání mnoha informací o plavidle, fotografie, popis, po registraci, přístup k úplné databázi.
→ digital-seas.com
zobrazuje fotografii plavidla, stručné informace o něm, aktuální polohu, přístavy.
potřebovat registraci
Prohlédněte si informace a fotografie o parnících lodní společnosti MSC Ships.
Foto super kvalita!
Hledání a určení polohy plavidla
na základě dat z AIS. Všechny polohy lodí, odjezd z přístavu a příjezd do cílového přístavu v reálném čase.Pozornost! Pozice plavidel někdy nemusí odpovídat skutečným a zaostávají o hodinu i více. Všechny souřadnice polohy plavidla jsou poskytovány pouze pro informační účely. Vyhledávací data z AIS (AIS) nelze použít pro plánování trasy
Při hledání najdete přesné informace o pohybu lodí na mapě podle údajů AIS a můžete vidět jejich fotografie. Chcete-li najít loď, vyberte sektor na mapě, kde je uveden počet lodí, které se tam aktuálně nacházejí. Klikneme myší např. na region Evropy a dostaneme obrázek, který vidíte výše.
Pokud přiblížíte, uvidíte konkrétní plavidla. Mapa se aktualizuje každých několik sekund. Když najedete na loď, můžete vidět její název, na stránce můžete získat další informace, které vás zajímají pro vyhledávání.
Chcete-li najít loď, o kterou máte zájem, zadejte do vyhledávacího pole název lodi a pokud možno její lokalizaci a stiskněte vyhledávací tlačítko. Mapa AIS zobrazí polohu plavidla v reálném čase.
Tato mapa informuje nejen o lodích, ale také o nákladu přepravovaném na nich, což může být užitečné pro nájemce lodí. Buďte s námi a neztratí se ani jedna loď.
Ve spojení s vysoké úrovně voda v jezeře Ladoga a pramen řeky. Něva, stejně jako velké svahy vodní plochy podél řeky. Neva:
Vůdci by měli vzít tyto informace v úvahu a dbát zvýšené opatrnosti při průjezdu mosty.
Vážení majitelé lodí a navigátoři!
Při plavbě v roce 2015 se na plavebních komorách Volgo-Balt Administration FBU vyskytlo více případů, kdy se kotevní lana dostala mezi kola a stopy plovoucích ok, což vede k jejich zaseknutí a zaplavení. Tyto události souvisí s nedodržováním Pravidel pro průjezd plavidel plavebními komorami vnitrozemských vodních cest posádkou plavidel.
Selhání plovoucích ok vede ke komplikacím v organizaci plavby, pokud jde o umístění lodí v plavební komoře a nucené stažení plavebních komor z provozu, aby se plovoucí oka uvedly do provozuschopného stavu. "Správa" FBU Volgo-Balt "obnáší dodatečné náklady.
V této souvislosti Vás žádáme o přijetí nezbytných opatření a zajištění řádného sledování kotevních lan lodí během plavebních komor. Pokud se vyvazovací lano dostane do nosných a pojezdových zařízení plovoucího oka, je nutné o této okolnosti neprodleně informovat dispečera (hlídače) zámku.
V souladu s článkem 121 Kodexu vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace si „Správa“ FBU Volgo-Balt „vyhrazuje právo účtovat majiteli plavidla náhradu škody způsobené na majetku v případě takových incidentů.
- Archiv
- Newsletter (2018-08-08)
- Konzultace o očekávaných úrovních a hloubkách pro týmové weby pro druhou dekádu srpna 2018
- Návrhové charakteristiky bran
- Povrchové přejezdy FBU Volgo-Balt k 27. září 2017
- Seznam plaveb lodí v povodí Volhy a Baltského moře vnitrozemských vodních cest pro plavbu v roce 2018
- Objednávka Rosmorrechflot č. VO-344-r ze dne 15. prosince 2017
- Informace o umístění přijímacích zařízení pro rok 2018
- Pracovní doba bran v navigaci 2017
www.volgo-balt.ru
Povodí Volhy: Od Volhy po Kamu
Územní hranice FBU „Správa povodí Volhy“ zahrnují:
- R. Volha od s. Hopylevo do o.p. Streletskoye, včetně delty řeky. Volha a nádrže: Gorkij, Čeboksary, Kujbyšev, Saratov, Volgograd s bočními řekami a přítoky;
- R. Oka od vstupu do kanálu Seimas k ústí (řeka Volha);
- R. Kamu z ústí řeky. Vjatka k ústí (řeka Volha);
Oddělení působí na území Jaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nižnij Novgorod, Uljanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrachaňské oblasti a republiky: Čuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstán, Kalmykia.
Oddělení zahrnuje 13 poboček: Nižnij Novgorod RVPiS, Kazaň RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vjatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Čeboksary RGSiS, Samara RGSiS, Informační středisko RGSiS Balakovo RGS, RGS Balakovo zajišťující údržbu vnitřní vodní cesty v souladu se státním úkolem a „Programem kategorií plavebních pomůcek a podmínek jejich provozu, zaručených rozměrů lodních průjezdů, jakož i podmínek provozu splavných vodních děl v plavbě v letech 2013-2015 podle Federální rozpočtové instituce" Správa povodí Volhy ".
Flotila – čisté lodní trasy
Dmitrij Bessmertny, vedoucí FBU „Správa povodí Volhy“
Čištění řek od ledu a následně i plavba v roce 2013 podle očekávání začala později, než se předpokládalo. Ve větší míře to ovlivnilo jezerní úseky nádrží. Velká voda byla vysoká a dlouhotrvající, což nepochybně sehrálo pozitivní roli v rozvoji plavby, stejně jako v práci tranzitního loďstva.
Rybinská nádrž v zimní období byl zpracován na značku 99,04 m BS (17.04.2013). Dle předběžných předpovědí se předpokládalo naplnění nádrže do úrovně 101,91 m BS, což bylo provedeno do 6. 2. 2013. Vysoká hladina nádrže umožňovala pracovat do 11. června při průměrném denním průtoku vodní elektrárnou Nižnij Novgorod 1550 m3/s a od 12. června při průměrném denním průtoku 1300-1350 metrů krychlových. m/s, s hloubkou 350 cm po dobu 5 hodin a s minimální hloubkou v „poruchu“ 270 cm.
Od 20. června jsou nádrže Čeboksary, Kujbyšev a Saratov naplněny na úrovně přesahující LSL.
Hydrologické poměry na dolní Volze od VN Volžskaja po o.p. Střelec zůstává příznivý. Hydrologická situace v povodí Volhy k 20. červnu se tedy vyznačuje zvýšenou vodnatostí oproti průměrnému statistickému roku.
Aby byla zajištěna nepřetržitá plavba po celou dobu plavby, Správa povodí Volhy FBU provádí soubor prací na trati, včetně bagrování, údržby navigačního prostředí, průzkumů kanálů a zajištění čistoty plavebních tras prováděním vlečných a bagrovacích operací.
V souladu se „Seznamem vnitrozemských vodních cest Ruské federace“ se v hranicích povodí Volhy nachází 9231,3 km vodních cest, z nichž za účelem naplnění stanoveného „Programu kategorií pomůcek pro navigační zařízení a jejich provoz čas, garantované rozměry průjezdů lodí v plavbě v letech 2013-2015 dle FBU "Správa Povolží" a státního úkolu k 18.6.2013 je pro plavbu otevřeno 4079,6 km.
Ze 4 079,6 km vodních cest otevřených pro plavbu:
- s garantovanými rozměry - 3126,6 km;
- s osvětleným prostředím - 2975,6 km;
- s reflexním prostředím - 46 km;
- při neosvětlených podmínkách - 1058 km.
Počet použitých navigačních značek je 4057 jednotek, včetně pobřežních - 1380 jednotek, plovoucích - 2677 jednotek.
Saturace tranzitních vodních cest světelnými a nesvětelnými značkami byla v průměru 1 značka na 1 km, z toho 1 značka na 1,16 km na osvětlených vodních cestách.
Pro provádění bagrovacích prací v hranicích obsluhovaných vodních cest bylo uvedeno do provozu 12 bagrů o celkové technické kapacitě 11 600 m3. m/hod.
Objem zeminy vytěžené bagry FBU k 20. červnu 2013 je 1,53 milionu metrů krychlových. m, z toho 1,4 mil. m3. m, na netranzitních trasách a smluvních pracích - 0,13 milionu metrů krychlových. m
Hlavní objem tranzitního bagrování za účelem zachování garantovaných rozměrů kolejí je těžen v následujících oblastech:
- R. Volha od Gorodce po Nižnij Novgorod, 54 km dlouhá, objem vytěžené zeminy činil 311,15 tisíc metrů krychlových. m;
- R. Volha od zdymadla Volgograd do osady Streletskoye o délce 498 km, objem vytěžené zeminy činil 1062,77 tisíc metrů krychlových. m
Údržba zaručených rozměrů trati v hranicích nádrží Gorky, Čeboksary a Volgograd se provádí převážně bez bagrování na lodních průchodech a je zajištěna stabilním plněním těchto nádrží na odpovídající značky FSL.
Na výrobě kanálových průzkumů se oddělení zapojilo 7 stran.
Během období navigace provádějí strany kanálu:
- průzkumy kanálů pro kontrolu rozměrů trati, jakož i pro umístění a opravu umístění značek navigačního oplocení průjezdu lodi (NOSH);
– připravit plánovací materiál pro korektury a vypracování pilotních map v rámci hranic povodí Volhy;
- připravovat plánovaný materiál pro zajištění výroby bagrovacích prací a provádět kontrolní průzkumy;
– průzkumy kanálů na základě smluv se třetími stranami;
– obnovit referenční ekonomiku;
- skládat alba plánů míst, kde byly prováděny průzkumy kanálů.
K 01.06.2013 je objem provedených prací vlečnými sítěmi 54 metrů čtverečních. km.
S cílem poskytnout navigátorům provozní cestovní informace během mezinavigačního období uzavřela Správa povodí Volhy FBU státní smlouvy a dohody se státními středisky pro hydrometeorologii a monitorování životního prostředí o přijímání hydrometeorologických a provozních předpovědních informací.
Za účelem kontroly kvality údržby vnitrozemských vodních cest byla za účasti zástupců volžské UGMRN Rostransnadzor a rejdařů provedena jarní inspekce trati a také plánované inspekce vodních toků pracovníky Správy povodí Volhy. Na základě výsledků kontrol bylo v zákonech a zprávách konstatováno, že skutečné umístění značek plavebního oplocení odpovídá schváleným schématům, kvantitativní a kvalitativní složení značek plavební situace splňuje požadavky na bezpečné plavební podmínky pro lodí. Viditelnost značek a signálních světel odpovídá požadavkům GOST 26600-98, tzn. kvalita provozu plavebního prostředí na tranzitních vodních cestách zajišťuje bezpečnou plavbu.
Od července 2013 začala rekonstrukce vodního uzlu Saralev, celková cena práce je 594,7 milionu rublů, objem odstraněné zeminy je 4457 tisíc metrů krychlových. m. Projekt počítá s vytvořením lodního průchodu na úseku vodního uzlu Saralevskoye (2630-2667 km řeky Volhy), který zajišťuje bezpečné plavební podmínky, s poloměrem zakřivení 1100 m namísto stávajících 700 m. m
Kontrola portů: první výsledky
Od vstupu v platnost federálního zákona č. 131-FZ ze dne 28. července 2012 Ministerstva dopravy Ruské federace uplynul téměř rok. První plánované vykazované období. Jakých výsledků tedy bylo dosaženo v povodí Volhy?
Jevgenij Lepekhin, federální rozpočtová instituce „Správa povodí Volhy“, zástupce vedoucího - kapitán povodí Volhy VVP
V souladu s ustanoveními RF CMVT byla FBU „Správa vodních cest a lodní dopravy státního povodí Volhy“ přejmenována na FBU „Správa povodí vnitrozemských vodních cest Volhy“. Federální agentura pro námořní a říční dopravu se dohodla na nové verzi charty a strukturálním schématu organizace.
Na základě ustanovení Kodexu a v souladu se strukturním schématem Správy kapitán Povolží organizuje a řídí činnost jednotek, které jsou součástí Správy Povolží:
– Služba státní registrace lodí a práv k nim (7 osob).
– Služba řízení plavebního provozu (64 osob).
– Státní přístavní inspekce (51 osob).
– Služba certifikace, certifikace a pasového a vízového režimu (10 osob).
– Námořní bezpečnostní a radionavigační služba (4 osoby).
Pokud jde o činnost státní přístavní inspekce v povodí Volhy na vnitrozemských vodních cestách, uplynul kalendářní rok. Navíc je to kalendářní rok bez vztahu k plavebnímu období. V jižních oblastech Ruska byly mimo plavební období prováděny kontroly lodí a jiných plovoucích předmětů provozovaných majiteli lodí. Byly provedeny kontroly plavidel používaných pro přechody v zimním období ve velkých městech Povolží.
Strukturální schéma státní přístavní kontroly Správy povodí Volhy zůstalo stejné. Jedná se o šest inspektorátů rozmístěných geograficky napříč povodím ve městech Nižnij Novgorod, Kazaň, Samara, Saratov, Volgograd a Astrachaň. V čele inspekcí stojí vedoucí inspekcí - zástupci náčelníka poboček Správy. Obecné řízení činností provádí Státní přístavní inspekce (SPC) pod správou povodí Volhy. Za uplynulé období se systematicky navyšoval stav inspektorů, celkový počet inspektorů je dnes 52 osob. Byl stanoven optimální režim pracovní doby inspektorů.
Proces výběru plavidel pro plánované kontroly byl vypracován. Při každé územní inspekci Státní civilní procesní komise se na základě denního rozmístění plavebního provozu dostupného na kontrolních expedičních místech Povolžské kotliny zpracovávají údaje o plavidlech z informačního systému státní přístavní inspekce resp. dodatečné informace uvedený v KIIS "MoRe", je sestaven seznam plavidel plánovaných k inspekci. Informace o lodích a jiných plovoucích předmětech plánovaných k inspekci s uvedením místa inspekce a jména inspektora se zasílají Službě občanského soudního řádu Správy povodí Volhy. Služba CPC kontroluje předložené informace, vydává kontrolní příkazy a distribuuje je územním kontrolám. Informace o výsledcích kontrol lodí a jiných plovoucích předmětů, zadávané inspektory ČKS do informačního systému státní přístavní inspekce, jsou kontrolovány i na úrovni služby ČKS Správy povodí Volhy.
S cílem upozornit organizace provozující vodní dopravu na novinky v ustanoveních Kodexu vnitrozemské vodní dopravy, včetně těch, která vstoupila v platnost 1. 1. 2013, se konala jednání a jednání se zástupci vlastníků lodí a lodí. kapitáni během mezinavigačního období. Změny a doplňky byly provedeny v programech doškolování výkonných vedoucích o bezpečnosti plavby lodních společností a zdokonalovacího vzdělávání úředníků vnitřních soudů. vodní plavání. Maximální částka informace byly zveřejněny na webu Správy Povolží, proběhly vysvětlující konzultace, kdy se přihlásili zástupci organizací – majitelé lodí a kapitáni lodí.
Je třeba poznamenat, že výsledek takových událostí měl pozitivní dopad na statistiky inspekcí lodí. Výrazně se snížil počet porušení povinných požadavků z důvodu neplatnosti lodních dokladů uvedených v článku 14 ITC a nesrovnalostí v diplomech a osvědčeních členů lodní posádky.
V uplynulém období byla organizována operativní interakce mezi státní přístavní inspekcí federálního rozpočtového orgánu „Správa povodí Volhy“ a Povolžským ministerstvem státního námořního a říčního dozoru Rostransnadzoru. Služba CPC poskytuje informace o následujících skutečnostech: odhalená porušení povinných požadavků, která způsobila dočasné zpoždění pohybu plavidla (název plavidla, jméno majitele plavidla, seznam zjištěných porušení); zjištěna porušení licenčních požadavků (chybějící licence pro daný druh činnosti, chybějící dohoda o využívání infrastruktury vodních cest povodí, absence jmenované osoby odpovědné za bezpečnost plavby ve společnosti, chybějící pojistné krytí činnosti); odhalila, že plavidlo porušilo normativní dokumenty upravující pohyb podél vodních cest povodí Volhy ( typická schémata sestavování vlaků, celkové rozměry, pravidla plavby, uzamčení, radiokomunikace).
Významným výsledkem interakce je: organizace společných inspekcí lodí po zaznamenané skutečnosti dopravní nehody; společné rozhodování a provádění operativních akcí v nouzových situacích (blokování dopravy, převedení průjezdu, mimořádné události); certifikace specialistů a vedoucích pracovníků odpovědných za bezpečnost plavby organizací třetích stran, včetně dispečerského aparátu přístavů a majitelů lodí.
Činnost Správy povodí Volhy se provádí v administrativních hranicích patnácti zakládajících subjektů Ruské federace. S přihlédnutím k dočasnému procesu nabytí účinnosti regulačních podzákonných předpisů upravujících činnost státní přístavní inspekce na vnitrozemských vodních cestách prováděly kontrolní a dozorové orgány v uplynulém období kontroly plnění právních předpisů v oblasti bezpečnosti plavby . Společně se zástupci krajských dopravních státních zastupitelství byly prováděny selektivní kontroly lodí a jiných plovoucích předmětů, prohlídky plovoucích plavidel při hromadné akce na vodě i v zimě.
Výkonnostní ukazatele funkcí státní přístavní inspekce lodí a jiných plovoucích předmětů v HDP povodí Volhy za první polovinu roku 2013 jsou následující:
– bylo provedeno 798 kontrol lodí a jiných plovoucích předmětů;
z toho 122 osobních lodí, 77 tankerů, 84 lodí pro suchý náklad, 515 remorkérů, člunů, pomocných lodí;
- pohyb 39 plavidel byl dočasně zpožděn;
- Bylo zjištěno 3196 porušení závazných požadavků na lodě, z toho lodní osvědčení a doklady - 936, záchranná technika a zásoby - 617, protipožární technika a zásoby - 578, stav lodních mechanismů - 16, ostatní nedostatky - 1042.
Řízení lodního provozu
Státní registrace lodí a další právně významné úkony ve Státním rejstříku lodí se provádějí na základě ustanovení čl. 16 a kapitoly X KVVT, jakož i Pravidel pro státní registraci lodí schválených nařízením č. 144 ze dne 26. září 2001 Ministerstva dopravy Ruské federace.
Činnost služby certifikace, certifikace a pasový a vízový režim upravuje článek 34 KVVT a regulační podzákonné předpisy ve formě příkazů řady ministerstev a útvarů Ruské federace.
Struktura služby řízení provozu plavidel zůstala stejná a skládá se z 12 kontrolních věží umístěných ve městech Jaroslavl, Gorodec, Balachna, Nižnij Novgorod, Čeboksary, Kazaň, Chistopol, Uljanovsk, Toljatti, Balakovo, Volgograd a Astrachaň. Činnost upravuje čl. 34 KVVT, vyhláška č. 47 ze dne 3. 1. 2010 Ministerstva dopravy Ruské federace, jakož i Plavební řád pro HDP Ruské federace, Pravidla pro loď Zamykání a další dokumenty. Druhy a sazby poplatků za používání infrastruktury HDP povodí Volhy jsou určeny federálními zákony „O přírodních monopolech“, „O ochraně hospodářské soutěže“ a vyhláškou č. 199-t/10 ze dne 21.08.2012 Federální služba podle tarifů Ruské federace. Všechny dispečerské stanice mají přístup do KIIS "MoRe" a do databáze systému AIS povodí Volhy.
Navigační a radionavigační bezpečnostní služba zajišťuje koordinační proces pro pohyb nadrozměrných plavidel a vlaků v povodí Volhy, organizuje proces odstraňování následků dopravních nehod s loděmi. Spolupracuje s Povolžským ministerstvem státního námořního a říčního dozoru Federální služby pro dozor v oblasti dopravy as organizacemi vlastnícími lodě, pokud jde o přijímání operativních společných rozhodnutí pro bezpečnost lodní dopravy. Řídí se všemi platnými pravidly, předpisy, směrnicemi, instrukcemi, instrukcemi upravujícími bezpečnost plavby na vodních cestách povodí Volhy.
Hlavní souhrnné ukazatele výkonnosti za 1. pololetí 2013 jsou uvedeny v tabulce.
Společná operační činnost těchto služeb je zaměřena na zajištění kontrolních akcí a opatření při organizaci procesů pohybu lodí provozovaných organizacemi vlastníků lodí různých forem vlastnictví v povodí Volhy. Prvořadým úkolem při výkonu svěřených funkcí kapitánem Povolží je zajištění bezpečnosti plavby, povinností každého strukturálního útvaru Správy Povolží je dodržování zákonů v oblastech činnosti.
Námořní zprávy Ruska č. 11, 2013
Plavidla projektu RSD-44, typ Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 18. června 2011
Škoda, že na úseku Gorodets-NN nijak nepomáhá nízká světlost. Soudě podle místa, Ruzmankin čeká na vodu v Gorodets od 18.30 dne 15.06.11. No, možná už je to pryč. Získejte více dní
Píšeš "soudím podle umístění."
Nejsem si zcela vědom toho, jak vám moderní zdroje umožňují určit polohu plavidla.
Mořské dislokace se nepočítají, možná je něco podél našich řek?
Zde je vše dobře popsáno, co a jak
ponomareff.vladislav 18.6.2011
Řekněme, že jsem se rozhodl vizuálně podívat na tento zázrak konstrukce lodi. Jak ho mohu hlídat ve Volgogradu?
V žádném případě. Posledním odříznutím před Volgogradem při pohybu shora v nasazení Volhy GBU je Balakovo. Odtud je i cestující v nejlepším případě 26 hodin daleko.
A jen Bůh ví, jak ten náklaďák pojede.
Dlouho jsem sledoval umístění kamionů na úseku Balakovo-Volgograd a uvědomil jsem si, že není možné sestavit jasný vztah. Ne.
No, můžu říct, že tady jsme byli v balastu z Volžského do Balakova asi den a půl.
19. června 2011
Zajímá mě další otázka: Volgo - Dony se začínají nahrazovat, ale kdy a kdo přijde nahradit ShP a Čechy?
Něco, čeho jsem si nevšiml, že VP začal nahrazovat Volga-Dony, ačkoli to slíbili. Všechny jejich V-D šly do navigace.
10 nových lodí nenahradí 220 starých. Jak se říká v jedné karikatuře, „stříhání právě začalo“ a podstata věci je jiná, ale skutečnost, že VD šel do navigace, je dobrá
Artem3ms 19. června 2011
Artem3ms 19. června 2011
19. června 2011
dimon36 19. června 2011
Zdá se, že dnes je již v řadě před 6. bránou VBC v rejdě, my jsme nyní před druhou šestou v řadě, je vysoce pravděpodobné, že se setkáme na průchodu schodů, které znamená, že jej bude možné prozkoumat a vyfotografovat velmi zblízka
na čem jsi?
Artem3ms 19. června 2011
gorkyagent 20. června 2011
Artem3ms 21. června 2011
Artem3ms 21. června 2011
Michail Arkhipov 21. června 2011
Rozešli jsme se s tebou dnes ráno, v 7:50 na Sheksně, šel jsi po OTA-922, fotil, po návratu to zveřejním
"Kapitán Ruzmankin" fascinoval dispečery volžské GBU.
Rozešli jsme se 16. června v 8.30 nad Kostromou. Rychle se řítil před Volgoněft. Z dálky k nerozeznání od pramice.
kapitán kamsky 21. června 2011
Slava-AM 21. června 2011
Dne 16. června 2011 Volzhskoye Shipping Company JSC přijala do provozu druhou suchou nákladní loď projektu RSD44 postavenou v Okskaya Shipyard JSC — Kapitan Zagryadtsev. Informovala o tom tisková služba Marine Engineering Bureau, která sérii navrhla. Plavidlo bylo položeno 27. dubna 2010 a spuštěno na vodu 12. dubna 2011.
Minulou neděli prošel kolem Samary. Loď vypadá velmi neobvykle:
ponomareff.vladislav 21.6.2011
Greg_333 21. června 2011
Hmm, prošla Samara.
Ano, ponese síru
Artem3ms 21. června 2011
Tři 21. června 2011
Hmm, prošla Samara.
Protože neodbočil na Kamu, je skutečně na cestě do Buzanu?
Ano, ponese síru
Tak ho brzy uvidím
21. června 2011
Rychle se řítil před Volgoněft. Z dálky k nerozeznání od pramice.
"Šajtánská bárka", ne loď! A vy všichni jste "ZÁZRAKY".
marně jsi! Je to velmi elegantní loď.
www.infoflotforum.ru
Umístění lodí
Nevím o Ruské federaci, ale skutečnost, že v zahraničí jsou problémy s ruskou klávesnicí, ano! Problém je velký. Například, když jsem ve Vietnamu, přes četné počítače a bezplatný internet v hotelech jsem ho nikdy nemohl použít! Jednoduše jsem nemohl zadat přihlašovací údaje-hesla na své stránky a poštu. V následujících zahraničních cestách jsem už byl chytřejší – na flashce s sebou vozím sestavu přenosných programů včetně správce hesel a virtuální ruské klávesnice. Tato klávesnice pomohla v Egyptě, Turecku a Thajsku nejen mně, ale i dalším chudákům, které znám a kteří zadávají přihlašovací hesla ruskými písmeny. Takže vám radím, abyste této radě věnovali pozornost!
Omlouvám se za odbočení od tématu. Koho zajímají podrobnosti o těchto "tajemstvích" - odpovím v odpovídajícím jiném tématu nebo v osobní zprávě.
LUMax řekl: 15.04.2012 19:14
LUMax řekl: 22.04.2012 11:17
Zatímco nasazení Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm odpočívá o víkendech, aktualizace začala
dislokace lodí státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Zatím tam moc pohybu nebylo.
Ale navigace je nevyhnutelná a nevyhnutelně blízko, dokonce i na sever.
LUMax řekl: 05.08.2012 23:32
Někde na začátku května se nasazení na LBC začalo aktualizovat http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Přidáno v 23:32 ———- Předchozí příspěvek byl vložen ve 23:30 ———-
Plavby a lodní doprava. Fórum internetového portálu INFOFLOT.RU
Motor dodává 302 projektů do Kaspického moře
Belgar 7. listopadu 2009
RECHFLOT-63 07. listopadu 2009
Andropov brzy postoupí. (zpráva z rady), tým je "nativní".
Historická událost, ztrácíme ji, s nadějí, že se Andropov VRÁTÍ do řeky.
Stanislav R. 07. listopadu 2009
Evgeny Gordeev 09 listopadu 2009
Volkoff 9. listopadu 2009
Slava-AM 09.11.2009
Matroskin 9. listopadu 2009
Tým má „špatného kozáka“, který provede fotoreportáž o zátahu. Alespoň po skutečnosti.
Nebo nám možná tento nešikovný kozák řekne, kdy loď propluje velkými městy
Tehdy se m/v začíná měnit v hostel, tam budou zajímavé fotoreportáže. Smutně zajímavé.
Belgar, 9. listopadu 2009
Tým má „špatného kozáka“, který provede fotoreportáž o zátahu. Alespoň po skutečnosti.
Nebo nám možná tento nešikovný kozák řekne, kdy loď propluje velkými městy
Zde čekám na zprávy z rady.
11. listopadu 2009
Luzhin Misha 11. listopadu 2009
Druhé rande je téměř u konce. Dnes je 11. (Slíbili vydání 8. 11. nebo 15.). Jak to jde s Andropovem?
Podívejte se každý den na webové stránky Volzhskoye GBU v sekci Navigace - umístění lodí v hranicích odpovědnosti Volha GBU (z Rybinsku do Astrachaně) a uvidíte, kdy se Yu.Andropov začne pohybovat po Volze.
Belgar 11. listopadu 2009
Michail Arkhipov 11. listopadu 2009
Proč nemocnice? Pracoval jako hotel?
Škoda lodi, miluji kufry.
Jak dlouho se shromažďují, když se stavidla zavřou?
ZAB 11. listopadu 2009
Co jsem nepochopil! Kde je tady "YU. Andropov"?
Michail Arkhipov 11. listopadu 2009
Co jsem nepochopil! Kde je tady "YU. Andropov"?
Ano, ještě to tam není, jen to nevyšlo. A "Kurmangazy" z nasazení Volha-Balt zmizel, což znamená, že již dosáhl Volhy, ačkoli se neobjevil na seznamech Povolžské státní rozpočtové instituce.
Wolf 334 11. listopadu 2009
Nižegorodec 12. listopadu 2009
Začátkem léta se objevily informace, že dvě 302 by měly jet ke Kaspickému moři, kde budou sloužit jako ubytovny pro dělníky. Předpokládalo se, že v nich budou bydlet stavitelé nové ropné střešní lepenky nebo plynovodu, který by měl být položen podél asijského pobřeží Kaspického moře z Uzbekistánu. Předpokládalo se, že se lodě budou při pokládání potrubí pohybovat podél pobřeží. Takže Andropov je první znamení.
Ano, ano, ano, obecně jsem slyšel, že to bude "Korzhik".
A také jsem slyšel, že podle zvěstí u Zosimy není o další navigaci vše jasné.
Yuriy1962Samara 12. listopadu 2009
Podívejte se každý den na stránku "Volzhskoe GBU" v sekci "Navigace" - rozmístění lodí v mezích odpovědnosti Volha GBU
Kolik Volgonefteyů jde přezimovat do Samary. právě jsme se shromáždili v zapadákově 14.
www.infoflotforum.ru
- Výpočet OSAGO Moskevská oblast Kalkulačka OSAGO používá oficiální koeficienty a tarify (pokyn Centrální banky Ruské federace ze dne 19. září 2014 č. 3384-U a údaj Centrální banky Ruské federace ze dne 20. března 2015 č. 3604 -U). Cena OSAGO závisí na: typu (kategorii) […]
- Vyhláška Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 20. srpna 2004 N 15 "O schválení Předpisů o zvláštnostech pracovní doby a doby odpočinku řidičů automobilů" (se změnami a doplňky) Vyhláška Ministerstva dopravy ze dne Ruská federace ze dne 20. srpna 2004 N 15 „Dne […]
- Takto zdraží politika OSAGO od 1. září 2018 Co se v OSAGO v příštích letech změní
AIS (angl. AIS Automatic Identification System) - systém, který umožňuje identifikovat a sledovat pohyb plavidla online s přesností na 10 metrů. Na rozdíl od rozmístění lodí AIS poskytuje informace o jejich typu, rozměrech, cíli, rychlosti, předpokládané době příjezdu, umožňuje seznámit se s historií tras a zamýšleným průběhem. Zadané informace jsou uvedeny na kartě, kterou otevřete kliknutím na objekt zájmu. Online přístup k lodím AIS poskytují přímo lodě pomocí radiofrekvenčního vysílače. Jednotlivá plavidla nebo přístavy nemusí být viditelné kvůli omezením dosahu, rušení nebo povětrnostním podmínkám ovlivňujícím rádiovou komunikaci. Pokud " námořní provoz“ nezobrazuje požadovanou položku, zkuste to znovu později.
Mapa pohybu plavidla v reálném čase pokrývá celý svět a poskytuje uživateli možnost vidět jejich umístění v různých přístavech a regionech světa. Chcete-li najít lodě v jiných regionech a přístavech, musíte mapu oddálit a vybrat požadovaný sektor.
Portál Answer-Logistic se zaměřuje na aktuální pohyb a polohy plavidel podle AIS ve východní části Finského zálivu a přístav Petrohrad. Všimněte si, že rozmístění lodí zobrazí s mírným zpožděním. Čas, který uplynul od poslední aktualizace souřadnic, zjistíte najetím na objekt.
| Označení: | |
