Druga generacija ovog kompaktnog kombija (nastalog na bazi šeste generacije hečbeka) predstavljena je svjetskoj zajednici na italijanskom sajmu automobila u Bologni u decembru 2008. godine, novi VW Golf + je u prodaji u proljeće 2009. . Novi automobil se može nazvati natezanjem, budući da je prethodno korištena platforma iz Golfa V, uz manje izmjene, migrirala na ažurirani Golf VI Plus.
Glavna ideja nadogradnje je vizuelno uklopiti mešavinu hečbeka i minivana u „lokomotivu“ njemačkog koncerna Volkswagen Golf 6. Nešto izmijenjeni prednji branik dobio je veći usis zraka, čemu odgovaraju nova svjetla za maglu koja mogu da "gledaju" iza ugla. U prethodnoj verziji Golfa 5 Plus, farovi nisu znali kako to da urade.
Bočne stijenke "drugog plusa" ostale su iste, u profilu, razlika od prethodne verzije je samo u krovnim šinama nova forma na krovu. Stražnji dio je također neznatno promijenjen. Bočna svjetla su postala izražajnija i svjetlija, oblik se promijenio i dodat je crni umetak stražnjeg branika koji imitira difuzor.
Generalno, nakon ažuriranja, Volkswagen Golf Plus je počeo izgledati sportskije i sabranije - malo niži i viši od svog prethodnika. Njegove dimenzije su 2578 mm osnove, 4204 mm dužine, 1759 mm širine, 1592 mm visine (prisustvo krovnih šina povećaće visinu na 1621 mm). Klirens (klirens) Golfa 6 Plus, prema službenoj web stranici, kada je potpuno opterećen i bez prilagođenog ovjesa za loše puteve je 88 mm („prazni“ razmak od tla je 141 mm).
Unutra, „drugi“ Golf Plus kopira dizajn enterijera Golfa VI i starijeg Passata CC sa dizajnom prednje instrument table. Novi trokraki volan sa izraženim plimama u oblastima prianjanja dobro leži u rukama. Iza njega je ažurirana instrument tabla, koja se sastoji od dva radijusa skale i razdvojena je kompjuterom na vozilu. Mliječno bijelo pozadinsko svjetlo je lako za čitanje i ugodno za oči. U prethodnoj verziji uređaji su bili istaknuti jarko ljubičastom bojom.
Postalo je praktičnije koristiti klimu, promjene u postavkama se prikazuju na displeju audio sistema.
Prednja sedišta ovog automobila u stilu Volkswagena su udobna i funkcionalna, čak bi se moglo reći da je ovo standard u klasi. Slijetanje je visoko, put se bolje vidi nego u "običnom hečbeku".
Drugi red zaslužuje posebnu kašiku meda. Zadnja sedišta se mogu pomerati duž kabine za 160 mm, čime se obezbeđuje balans između udobnosti putnika i kapaciteta prtljaga. Prostora dovoljno u svim pravcima, treći putnik nije suvišan. Zapremina prtljažnika koju je naveo proizvođač varira od 395 do 1450 litara, i to je iznenađujuće. S obzirom na to da Golf VI ima ove cifre jednake 350/1305 litara, nije jasno gdje je otišao porast tjelesne visine, jer je Golf VI+ 113 mm viši od svog donatora.
Ergonomija kabine ovdje, kao i za sve modele koncerna Volkswagen, je na pristojnom nivou. Sve kontrole i prekidači su locirani logično i uobičajeno (sjednite i idite, nećete morati dugo tražiti i baviti se funkcionalnošću), drago veliki broj džepove i kontejnere za sve vrste stvari. Kvalitet i materijali korišteni za završnu obradu, kao i nivo montaže, ne izazivaju nikakve zamjerke, iako ... plastika na instrument tabli u početnim nivoima opreme mogla bi biti mekša.
Kao što je već spomenuto, platforma je ostala ista - od Golfa V. Dakle, probna vožnja "novog Plusa" nije pokazala ništa novo - vozi se na isti način kao i njegov brat iz koncerna - Golf 6, razlika je samo u nijansama. Upravljanje sa odličnim povratne informacije i adekvatan napor. Ovjes je optimalno krut i energetski intenzivan. VW Golf Plus propovijeda samopouzdanje, stabilnost i smirenost na cesti. On velike brzine vozač i putnici se osećaju sigurno. Izolacija buke je dobra, ali pri velikim brzinama motora buka i dalje prodire u kabinu. Velika vjetrovita se manifestira na prigradskim autoputevima kada se sretnete s velikim kamionima, morate biti spremni na to. U krivinama, Golf Plus zahteva samo malo više pažnje od vozača. Ostatak kompaktnog kombija je apsorbirao sve najbolje karakteristike koje su svojstvene Volkswagen Golfu, usavršavane iz generacije u generaciju.
Ako govorite o specifikacije ah Plus-verzija, zatim "srca", odnosno motora, nudi se dosta za nju: benzinski 1,4 litara (80 KS) uparen sa 5-brzinskim manuelnim, 1,6 litara (102 KS). s.) - 5 -brzinski manuelni ili 7-brzinski DSG, 1.2 TSI (105 KS) je također ugrađen na novi Polo sa 6-brzinskim manuelnim ili 7-brzinskim DSG-om, 1.4 TSI (122 KS) sa 6-brzinskim manuelnim i 7-brzinskim DSG-om. Ovo je za rusko tržište, a za Evropu je moguć još 1.4 TSI za 140 i 160 konja, kao i 1.6 litarski dizel agregati. 105 hp i 2 l. 140 hp Svi motori su usklađeni sa Euro-5 u skladu sa ekološkim standardima.
U Rusiji, cijena Volkswagen Golf Plus "2. generacije" 2014. počinje od 661.000 rubalja za automobil u "osnovnoj" (i jedinoj) Trendline konfiguraciji sa 1,4 litara. (80 KS) i 5-brzinski manuelni. U ovoj verziji od radosti će biti: volan podesiv po visini i dosegu sa elektromehaničkim pojačalom, električni podizači za sva vrata, grijani električni retrovizori, disk kočnice sa ABS-om, prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, metalnim felgama od 15 inča. Klimu ćete morati dodatno platiti, ona nije uključena u osnovnu verziju. Cijena kompaktnog kombija sa 1.4 TSI motorom (122 KS) i 7-brzinskim DSG-om je od 864.000 rubalja.
Pa pošto je Volkswagen "čuven" po cenovniku dodatne opreme. Postoji mnogo „specijalnih faza“ i oni su u stanju da podignu prvobitno naizgled konkurentnu cenu do gotovo transcendentalnih vrhova.
Zaključak: Nemci i dalje prave dobre, pouzdane automobile. No, sam automobil, a to je već trend ne samo za Volkswagen, čini se da za proizvođača i distributera sve više postaje samo način da zarade na prodaji krajnjem kupcu. dodatna oprema"u opterećenju" na glavni proizvod.
Čuveni njemački hatchback nedavno je ažuriran. Sedma generacija dobila je potpuno ažuriranu "odjeću" i dobila više sportskih tehničkih karakteristika. Konkretno, promijenjen je klirens automobila.
Raspon modela VW Golf
Popularno omladinska serija sadrži sve karakteristike klasičnog Passata. Hladnokrvni izgled očarava na prvi pogled. Da biste mogli naglasiti visok status vlasnika, sklon aktivnom provodu.
Linija je tradicionalno predstavljena s nekoliko modifikacija:
Između sportske dinamike i svakodnevne udobnosti, Nemci su uspostavili svoju zavisnost kreiranjem modifikacije GTI. Namijenjen je mladima - na to još jednom podsjeća prkosna crvena linija, koja naglašava agresivnost prednjeg dijela tijela. Vrijednost razmak od tla modificiranog Volkswagen Golfa takođe prešao u rang sporta.
Golf, koji je modificirala nemačka tuning divizija, dobio je dodatni natpis R. To ukazuje na čisto sportsku sklonost. Ovo se ogleda u listi opreme. U verziji R dostupan je pogon na sve kotače i pojačan na 300 KS. jedinica od dva litra.
Kvalitete puta: klirens diktira Volkswagen Golf svoje uslove
Jedan od važni pokazatelji specifikacija je klirens od tla. Kvalitet domaćih puteva tjera potrošače da sve više obraćaju pažnju na ovaj pokazatelj. Stoga obični vozači moraju žrtvovati niži centar gravitacije zarad sposobnosti u vožnji.
Njemački koncern već je razvio poseban program, prema kojem se proizvodi s povećanom udaljenosti između ceste i karoserije isporučuju u zemlje ZND. Poseban paket predviđa ugradnju dodatnih elemenata u strukturu ovjesa. Proizvođač uvjerava da set dodatnih mjera ni na koji način ne utiče na upravljanje vozilom.
Modifikovan za serijski hečbek Volkswagen Golf i klirens od tla, iznosi 165 mm. U evropskoj verziji ova vrijednost je ograničena na 142 mm. Prema riječima vlasnika, na kvalitetnom kolosijeku razlika se i dalje osjeća. Dakle, nakon 150 km/h, stabilnost tijela pati od nadolazećeg toka, dok evropski pandan pokazuje stabilnost u tom pogledu. Sa modifikacijom Plus, uočava se apsolutno ista situacija.
Mogućnost da se zadovolje poboljšanom dinamikom pruža se vlasnicima nadograđene verzije GTI-ja. Klirens od 130 mm, iako je prepreka za savladavanje velikih neravnina, sasvim je pravi za grad. Glavna stvar je da su inženjeri uspjeli iskoristiti kompenzacijski link od 35 mm do njegove prave vrijednosti. Upravljivost napunjene verzije osnovnog automobila gubi po svim kriterijima.
Specijalna verzija za trke na stazi R ima isti klirens kao i GTI model. Korištenjem 4Motion pogona na sve kotače i agresivnijeg ovjesa stvoren je automobil koji je povezan s cestom u cjelini. Ultra kruto ogibljenje pomaže da automobil ima potpunu kontrolu u krivinama. Međutim, na domaćim putevima pruža veliku nelagodu prilikom kretanja.
Modifikacija karavana Rusko tržište nije isporučeno. U verziji Variant razmak od tla je 140 mm.
Ako razmak od tla ne ispunjava zahtjeve
Površina kolovoza ne ispunjava uvijek zahtjeve čak i domaćih GOST-ova. Stanovnici zaleđa često nailaze na ovakve prepreke na putevima. zajednička upotreba da ni poseban paket od VW-a ne pomaže.
Situaciju možete sigurno ispraviti vlastitim rukama. Moguće je povećati klirens automobila Volkswagen Golf na sljedeće metode:
Vlasnici najčešće pribjegavaju drugoj metodi. Najjednostavniji je i zahtijeva najmanje troškove. Odstojnik za prednje amortizere je obrađen prema crtežu. Kada radite na prednjem ovjesu, demontirajte podupirač i ugradite sami izrađeni element između potpornog ležaja i opružne ploče.
Paket Bad Roads već ima ovaj element. Po želji se demontira i zamjenjuje domaćim. Na kraju operacije, neophodno je ponovo postaviti uglove točkova.
Najpopularnija serija iz VW-a prilično je dobro prilagođena domaćim putevima. Modifikacije GTI i R imaju sportski karakter i, kao rezultat, smanjen razmak od tla. Standardno, Golf ima klirens od 165 mm. Po želji, udaljenost između tijela i ceste može se lako povećati korištenjem gore navedenih metoda.
Razmak od tla Volkswagen Golf ili razmak od tla, kao i za svaki drugi auto je važan faktor na našim putevima. Upravo stanje površine ceste ili njezino potpuno odsustvo čini ruske vozače zainteresiranim za klirens Volkswagen Golfa i mogućnost povećanja razmaka od tla uz pomoć odstojnika ili ojačanih opruga.
Za početak, vrijedi to iskreno reći pravi klirens Volkswagen Golf može se značajno razlikovati od one koju je deklarirao proizvođač. Cijela tajna je u načinu mjerenja i mjestu mjerenja klirensa. Pa saznajte realna situacija poslovi mogu biti naoružani samo mjernom trakom ili ravnalom. Službeno odobrenje Volkswagen Golf različite godine Izdanje se promijenilo, ne zaboravimo na mnoge modifikacije automobila popularnih u cijelom svijetu.
- Razmak od tla Volkswagen Golf 6. generacije (od 2008.) - 153 mm
- Razmak od tla Volkswagen Golf 6. generacije (od 2008.) 2.0 TSI R - 132 mm
- Razmak od tla Volkswagen Golf 6. generacije (od 2008.) 2.0 TSI GTI Edition 35 - 140 mm
- Razmak od tla Volkswagen Golf 6. generacije (od 2008.) 2.0 TSI GTI - 142 mm
- Razmak od tla Volkswagen Golf 7. generacije (od 2012) - 142 mm
- Razmak od tla Volkswagen Golf 7. generacije (od 2012) 2.0 TSI R - 128 mm
- Razmak od tla Volkswagen Golf 7. generacije (od 2012) 2.0 TSI GTI - 133 mm
Neki proizvođači idu na trik i deklariraju količinu razmaka od tla u "praznom" automobilu, ali u pravi zivot imamo pun prtljažnik svašta, putnika i vozača. Odnosno, u napunjenom automobilu, klirens će biti potpuno drugačiji. Još jedan faktor na koji malo ko ima na umu je starost automobila i istrošenost opruga, njihovo „popuštanje“ od starosti. Problem se rješava ugradnjom novih opruga ili kupovinom odstojnika ispod opruge Volkswagen Golf. Odstojnici vam omogućavaju da nadoknadite povlačenje opruga i dodate nekoliko centimetara razmaka od tla. Ponekad čak i centimetar na parkingu kod ivičnjaka igra važnu ulogu.
Ali nemojte se zanositi "podizanjem" klirensa Volkswagen Golfa, jer su odstojnici za povećanje klirensa usmjereni samo na opruge. Ako ne obratite pažnju na amortizere, čiji je hod često vrlo ograničen, tada samonadogradnja ovjesa može dovesti do gubitka kontrole i oštećenja amortizera. Što se tiče prohodnosti, veliki klirens u našim teškim uslovima je dobar, ali pri velikim brzinama na autoputu i u krivinama dolazi do ozbiljnog nagomilavanja i dodatnog prevrtanja karoserije.
Detaljan video o ugradnji odstojnika za povećanje razmaka od tla na Volkswagen Golf.
Svaki proizvođač automobila, kada dizajnira ovjes i bira vrijednost klirensa, traži zlatnu sredinu između upravljivosti i sposobnosti u vožnji. Možda najlakši, najsigurniji i najnepretenciozniji način povećanja zazora je ugradnja kotača s "visokom" gumom. Promena točkova olakšava povećanje klirensa od tla za još jedan centimetar.
Nijemci su se oduvijek odlikovali jasnoćom, preciznošću i sažetošću. Šesti Volkswagen Golf (Volkswagen Golf 6) nije bio izuzetak. Ispravnost je prva stvar koja vam padne na pamet kada je gledate. I zaista, nema ni jednog suvišnog detalja, sve je jasno, otklonjeno, nema se što zamjeriti. Sve je negdje između pozicija "normalno" i "odlično". Istovremeno, ne može se reći da je šesti Volkswagen Golf (Volkswagen Golf 6) neka vrsta osrednjeg automobila. Nikako! Lakoničan, samouvjeren, strog, a istovremeno izuzetno udoban... Sjedeći u njemu, odmah shvatite - to je to, njemački kvalitet! Kako se Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) pozicionira Volkswagen (Volkswagen) - "Jednostavno najbolji." U početku želite da se raspravljate sa ovim, ali nakon što ste bolje pogledali, nehotice se slažete. Naravno, cijena grize, ali igra je vrijedna svijeće. Svi složno pričaju o precijenjenosti, jer je za istih 700.000 drvenih sasvim moguće uzeti i Golf i recimo „rusificirani“ Ford Focus 2 ( Ford Focus II ) u prilično bogatoj konfiguraciji. U isto vrijeme, “Njemac” će biti opremljen samo najpotrebnijim, a za ostale opcije, od kojih većina nije nimalo suvišna, morat ćete dodatno izdvojiti novac iz novčanika. Međutim, ono što želite je dobro poznat i popularan brend, a za ime svakako morate platiti. Osim toga, Nijemci poseban pristup na prodaju: oni prodaju automobile, a svi ostali, ako primijetite, opcije za koje je auto jednostavno vezan.
Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) ipak privlači nečim, jer ako vam je potreban udoban i pouzdan automobil bez ikakvih "problema", onda će Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) u svojoj C klasi, naravno, svima dati prednost početak. Uzalud se smatra osnivačem klase ("Golf klasa"). Inače, približavajući se Volkswagen Golfu 6 (Volkswagen Golf 6), razmišljali smo o tome koliko je drugačiji od svog prethodnika, ali se u isto vrijeme odmah naslućuje odnos. Što možete reći - stari provjereni klasik, osim toga punjen najnovijim razvojem - opcija koja je dobitna. No, Nijemci su odlučili da ne staju na tome i radikalno su "izoštrili" dizajn Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6), fokusirajući se na "urbani sportski duh". Ali prestani da se vrtiš okolo. Za test smo uzeli srebrni Volkswagen Golf 6 sa petoro vrata (Volkswagen Golf 6) sa 1,6-litarskim motorom i 7-stepenim automatikom DSG . Hajde da to detaljno razložimo, pa...
Eksterijer Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)
Pa šta imamo. Kao što je gore spomenuto, Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) značajno se razlikuje od svojih predaka. Jasan dizajn, savršeno izvođenje svake linije - to su obilježja Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6). Uprkos prividnoj ozbiljnosti, prednji deo automobila je sportski i zategnut. Upečatljiva, privlačna rešetka (prevučena crnim klavirskim lakom, daje blistav plemeniti sjaj) i blago zašiljeni farovi upotpunjuju imidž svojevrsnog urbanog samouvjerenog gospodina. Boja karoserije farbana prednjih retrovizora, branika i kvake na vratima- sve je skupo, bez uštede.
U profilu, Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) nije ništa manje elegantan i dinamičan. Kako bi se vizualno produžio, rastegnuo i još jednom dodao sportsku notu dizajnu Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6), prilično duboka linija struka (tornado linija) proteže se na bočnim stranama automobila od prednje strane i gotovo do zadnja svetla. Zahvaljujući njoj, zadnji deo automobila deluje niže i zdepasto nego što zapravo jeste. Čini se da je Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) samouvjereno okrenuo svoj sjajni nos - pozicija dopušta! Elegantni bočni prozori spajaju se u jedinstvenu cjelinu, a zapravo se sastoje od tri dijela. Reljefni lukovi točkova idealno su kombinovani sa brzim krivinama krova.
Zadnja svjetla Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) izrađena su u crvenim i bordo tonovima. Za originalnu ideju, moram se zahvaliti dizajneru najnovijeg Volkswagen Golfa (Volkswagen Golf) - Walteru de Silvi, koji je uvijek imao određenu žudnju za privlačnim osvjetljenjem. U trenutku kada je postao glavni dizajner, izgled Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) je već bio osmišljen i više nije bilo moguće bilo šta radikalno promijeniti. Na srebrnastoj površini, tako sočni akcenti neumoljivo privlače pogled, a potpuno "golfski" zakošen C-stub dodaje boju. Inače, ovaj stalak je već postao "lice" Volkswagen Golfa (Volkswagen Golf), iako se nalazi pozadi. To je jedna od najprepoznatljivijih, upečatljivijih i najtrajnijih dizajnerskih karakteristika Volkswagen Golfa.
Recimo nekoliko riječi o carini. Čini se da se naši putevi grade/popravljaju, ali još uvijek moramo preskočiti ogromne ivičnjake i podmukle udarne rupe. Prema GOST-u, visina ivičnjaka trebala bi biti 100 ± 10 mm, a razmak Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) trebao bi biti 120 mm. Čini se da sve štima, ali ne kod naših cestara, koji očito brkaju centimetre sa inčima. Stoga morate biti oprezniji kada vozite Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6).
Enterijer Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)
U unutrašnjosti Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) je udobno i praktično. Rast jednog od naših vozača bio je skoro 190 cm, ali on ne samo da je bez poteškoća sjeo za volan, već je mogao i sjediti „iza sebe“ (iza stolice prilagođene sebi). Prednja sedišta imaju izraženu bočnu podršku, koja ne zariva u bok ili zadnjicu, kao što je to bio slučaj u Chevrolet Cruzeu (Chevrolet Cruze). Pozadi ima dosta mesta za dva putnika. Trećim neće biti posebno zadovoljni, ali se s njim neće ni boriti za dodatni prostor. U kabini je sve pri ruci, sve je na dohvat ruke: sa vozačevog sedišta možete slobodno doći ne samo do kontrole klime, već i do pretinca za rukavice. Obilje hromiranih dijelova nenametljivo postavlja akcente, diverzificirajući unutrašnjost i dodajući visokotehnološku notu lakoničnom i strogom dizajnu interijera Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6).
Instrument tabla Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) opet je uredna i praktična. Uređaji su dobro raspoređeni, a podaci sa njih se lako čitaju. Tu je i mali ekran, koji prikazuje koja su vrata otvorena, a ko je od putnika Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) zaboravio da se zakopča.
Mirno, bez ikakve pretencioznosti, torpedo skladno smješta sve funkcionalne tipke, a diskretna niša na središnjoj konzoli omogućava vam da tamo bacite male predmete česte upotrebe, poput telefona ili cigareta, za vrijeme trajanja putovanja. Osjećate se kao da ste u luksuznom visokokvalitetnom automobilu, nehotice zaboravljajući u kojoj klasi sjedite, jer je čak i gruba plastika ispod konzole napravljena tako da izgleda bogato i elegantno. Sve ovo izgleda neobično na pozadini pretencioznosti novih rivala Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6).
Volan na Volkswagen Golfu 6 (Volkswagen Golf 6) nije preuzet odnekud, već od starijeg brata Volkswagen Passata CC (Volkswagen Passat CC). Ovo može nekome laskati, ali nekoga upozoriti - zar nije odlično za Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6). Zašto bi? Lep udoban volan.
Podaci iz kontrole klime Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) se prikazuju na zajedničkom monitoru sa stereo sistemom. Korak klima uređaja je jedan stepen (za informaciju, u petom Volkswagen Golfu (Volkswagen Golf 5) temperatura bi mogla da varira preciznije - za pola stepena). Radi jasnoće, odabrana vrijednost temperature svijetli iznad regulatora, tako da nema potrebe za nagađanjem.
Pričali smo o hladnoći u Volkswagen Golfu 6 (Volkswagen Golf 6), a sada nekoliko riječi o grijanju. Grejana sedišta. Na instrument tabli nećete pronaći uobičajene tipke za grijanje. Lukavi Nemci su uštedeli prostor i postavili dugmad za grejanje tačno na dugmad kontrole klime. Grejanje ima četiri stepena intenziteta rada. Na maksimalnoj vrućini, mislim da će proći čak i kroz stražarski kaput.
Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) opremljen je sa četiri električna prozora, čiji se kontrolni gumbi nalaze na lijeva ruka od vozača na vratima - klasika. Tu je i dugme za blokiranje svih prozora što je već postalo norma. Takav zgodan detalj pomoći će vozaču da se koncentriše na cestu i ne brine o činjenici da se nestašno dijete nehotice ne osakati. Inače, nemojmo daleko odmicati ruku, na istom panelu se nalazi džojstik za podešavanje retrovizora Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6). Sve je u blizini, ne morate ništa tražiti.
Popričajmo malo o sitnicama: džepovima, pretincima za rukavice i nišama Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6). Iako se tako veliki i prostran naslon za ruke može nazvati sitnicom, poput Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6). Širok, uvlačiv, udoban, krije praktičan pretinac u koji možete stati mnogo toga: kartica, netbook i muzički diskovi. Zapravo, na vama je da odlučite šta ćete tamo staviti, naš je posao da primetimo - ako žurite, izlazite iz auta, ne zaboravite da proverite da li ste zaboravili šta vam treba u naslonu za ruke, jer mnogi ljudi po inerciji otvaraju pretinac za rukavice ispred suvozača, a naslon za ruke tako skladno i neprimjetno skriva u sebi predmete da nije iznenađujuće penjati se cijelim automobilom u potrazi za "gubitkom", a onda ga slučajno tamo pronaći. Provjereno je vlastitim iskustvom.
Prostrani pretinac za rukavice Volkswagen Golfa 6 ima 2 pretinca, od kojih je jedna niša na vrhu u koju lako može stati teška fascikla A5. Pretinac za rukavice je osvetljen, hlađen, a unutra krije i prekidač vazdušnog jastuka suvozača. Trapeznog je oblika, malo suženog bliže vratima. Bez daljeg fokusiranja na sitnice, možemo reći da Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) ima dovoljan broj niša i udubljenja, a u džepove na bočnim stranama prednjih sjedišta smještena je boca vode od dvije litre.
Pomalo me iznenadilo prisustvo ručke iznad vozačevih vrata Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6), ako se putnici drže za ručke tokom brzih proklizavanja, onda bi se vozač pri ovome trebao držati za volan vrijeme. Bilo bi mnogo logičnije da se tu postavi kutija za naočare, ali Nemci su radije zauzeli nišu ispod naočara ispred prednje lampe.
Spuštajući se dolje, obratimo pažnju na Volkswagen Golf 6 mjenjač (Volkswagen Golf 6). U našoj konfiguraciji bio je sedmostepeni DSG. Ovo je pravi proboj, jer je mnogo efikasniji, sportskiji i udobniji od svojih rođaka sa 4 i 5 brzina. Na ruskim cestama Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) također vozi sa petobrzinskom mehanikom, ali ne radi se o tome. Kombinacijom direktnog mjenjača s TSI motorom postignuta je značajna ušteda goriva - skoro jedna trećina (tačnije 28%), sada potrošnja benzina na 100 km/h iznosi samo 6 litara. Takođe značajno smanjuje štetne emisije u atmosferu, ako je to nekome bitno.
Iza ručice mjenjača Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6), možete vidjeti dugmad za uključivanje i isključivanje za ASR, sistem protiv klizanja koji usporava točak koji se okreće dok smanjuje brzinu motora.
Prtljažnik Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) nije se mnogo promijenio. Kapacitet je ostao isti - 350 litara. Moguće je preklapanje naslona zadnjih sedišta deo po deo. Takođe, naslon zadnjeg sedišta Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) prilagođen je za prevoz dugih predmeta – ima poseban otvor iza naslona za ruke. A kako bi vaše kupovine bile ravnomjerno raspoređene po prtljažniku i ne bi visile ili kotrljale po cesti, postoje 4 zgodne kuke za pričvršćivanje sa strane. Lijepa nijansa je utičnica od 12 volti: na nju možete spojiti hladnjak, baterijsku lampu ili kompresor.
O zvučnoj izolaciji da i ne govorimo. Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) općenito se naziva najtišim automobilom u svojoj klasi – i teško je raspravljati s tim.
Vidljivost Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)
Bočni retrovizori Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) su se malo promijenili u odnosu na retrovizore svog prethodnika. Da, pojavili su se mali repetitori pokazivača pravca, ali je istovremeno veličina retrovizora ostala ista, ali bih, naravno, želio više. Istovremeno, preglednost u Volkswagen Golfu 6 (Volkswagen Golf 6) je zadovoljavajuća, a vozač može lako podesiti retrovizore čak i u pokretu.
Retrovizor Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) velike veličine takođe se ne može pohvaliti, ali zahvaljujući automatskom zatamnjivanju, vozač neće biti zaslijepljen dugim svjetlom koje se reflektira u retrovizoru. Sistem fotosenzora osetljivo kontroliše stepen osvetljenja i po potrebi zatamnjuje unutrašnje retrovizore.
Jedno od ugodnih iznenađenja su farovi Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6), koji su opremljeni automatskim sistemom svjetla za skretanje, koji vam omogućava da ne brinete o uključivanju svjetla za maglu kada vozite krivudavim putem kako biste bolje osvijetlili na cestama. Pametni računar Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) sve će učiniti umjesto vas, samo trebate okrenuti volan za dovoljan broj stupnjeva i farovi počinju da "kose" i tu. Postoji jeftinije rješenje za ovaj problem - dodatna lampa u uglu farova, koja se pali kada se volan okreće (kao Citroen C5 ( Citroen C 5) ili Nissan Tiana ( Nissan Teana )), ali, kako je spomenuto, nisu štedjeli na Volkswagen Golfu 6 (Volkswagen Golf 6).
Tehnologije Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)
Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) je prepun tehnologije. Evo i ESP nova generacija i ABS i MSR , i kontrola proklizavanja, i mnoga druga čuda. Lista može biti duga. Nemci su za bezbednost planine! Broj zračnih jastuka može biti različit, ovisno o konfiguraciji. Vazdušni jastuk suvozača se može deaktivirati, što je neophodno kod prevoza malog deteta na prednjem sedištu u dečijem sedištu okrenutom unazad.
Također, nećemo proći pored malog, ali vrlo korisnog uređaja. Okretna oznaka Volkswagen Golf 6 krije malu kameru za vožnju unazad koja se automatski pojavljuje i olakšava parkiranje automobila unazad.
Motor Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)
I, završavajući našu probnu vožnju, popričajmo malo o jednom od srca Volkswagen Golfa 6 (Volkswagen Golf 6) - o motoru. Začudo, najslabiji motor sa samo 80 KS je najpopularniji. zapremine 1,4 litara. Mada, šta je tu čudno, jer prema njegovom pasošu za 100 km/h je potrebno samo 6,4 litara benzina. Naš Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) bio je jači - sa 1,6-litarskim motorom od 106 konjskih snaga. Neka vas mali broj konja u poređenju sa konkurentima ne uplaši. Prava snaga se ne krije u "konjima", već u njutnmetrima. "Konji" su dobri samo za brzinu i pokazuju se samo pri velikim brzinama. Istovremeno pripremite novac za povećanu transportnu taksu i za višak sagorenog benzina.
Zahvaljujući intelektualcu inovativna tehnologija TSI, 7-brzinski DSG mjenjač s dvostrukim kvačilom osigurava udobno mijenjanje brzina bez prekida toka snage. To znači da je Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) uglađen tokom ubrzanja i brži od konkurenata sa automatskim menjačem. Osim toga, 7-brzinski DSG mjenjač značajno smanjuje potrošnju goriva.
Dobro je da su još živi "čisti Nemci", automobili koji se s pravom smatraju najboljim na svetu (ne bih želeo da ih doživi sudbina "čistih Engleza"). Snažan, samouvjeren, urban - takav je Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6). Biti drugačiji za njega je zločin. Ne bismo razumeli. Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) zaslužuje visoku titulu zbog svog mirnog raspoloženja, pouzdanosti i bezuslovne udobnosti.
Zvanična foto galerija Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)Fotograf: Ekhenov Roman
oznake
