Prav to je navajal ožji seznam izboljšav ob izpolnjevanju prijave za sodelovanje v »OMNI DRIFT Battle 2011. Jesen«. In temu je težko kaj dodati. Če greste v podrobnosti, potem se bo seznam tuning manipulacij, izvedenih na tem priljubljenem ljubiteljem drifta v Krasnoyarsku, raztegnil za dobra 2 lista s tesnim 12. Times New Romanom.
In malo verjetno je, da bo preprostega obiskovalca Rdečega obroča, ki je prišel pogledat eno od stopenj vznemirljive Drift Battle, zanimala vsa ta inženirska "abrakadabra" iz neskončnega naštevanja izboljšav. Samo pogledati morate »simbiozo« vseh izdelkov najbolj znanih tuning znamk v akciji: v čudovitem drsenju na omejitev hitrosti, z gostimi oblaki belega, rahlo grenkega dima izpod koles, ki se vleče dobro polovico drift steze za sočno rumeno “lažjo” Silvio s15.
 |
 |
Silvia je v predstavi šla k Georgyju Spec R- z 250 KM SR20DET, ročnim menjalnikom in pogon na zadnja kolesa. Motorja niso spremenili, saj so vse svoje napore vložili v enoto, ki je bila tovarniško nameščena v "Queen of Drift" in v kateri je zdaj malo podobna standardni različici. Pot uglaševanja "Sylvia" je bila ovinkasta, precej dolga in bogata, na splošno pa se sploh ni začela z driftanjem kot takim ... Vendar so bile vse izboljšave pred začetkom njene drifterske kariere nekako uporabne in zdaj - nekaj v nespremenjeni obliki in nekaj - s potrebnimi prilagoditvami. Med slednje sodijo npr. turbina ki je bil večkrat spremenjen. Zdaj je motor opremljen z GARRETT-ovim agregatom GTX3076R, ki skupaj z vsemi ostalimi nadgradnjami "piha" zadnjih pet tisočakov. Konjske moči. Posebna pozornost je bila posvečena glava cilindra: serijske gredi so se umaknile "zlobnim" HKS 256/254, vodila ventilov so bila zamenjana z "brati" iz berilijevega brona, vgrajene so bile popolnoma nove vzmeti in ventilske plošče (prvi iz istega HKS, drugi - Brian Crower).
"Dno" motorja tudi ni ostalo na zalogi: tukaj imamo bati od JE in ojnice Manley Rods. Seveda je motor zaradi modernizacije zdaj "nahranjen" izdatneje in bolje sistem goriva: na primer nova črpalka za gorivo z zmogljivostjo 260 l / h ali nastavljen regulator tlaka goriva. Oh ja, in injektorji NISMO 740cc… Globoki in učinkoviti motorično dihanje zagotavljajo sesalni in izpušni razdelilnik – prvi od GReddyja, drugi od FullRace, odtočno cev Autobahn88 in lahek izpuh T&E iz titana. In seveda ni šlo brez zamenjave izvornega hladilnika polnilnega zraka (v tem primeru je bil nameščen sprednji ventilator iz Autobahn88) in radiatorja (za to Sylvia je bil izbran aluminijasti 3-slojni izdelek iz Koyo).
Praviloma pri pripravi avtomobila na driftanje, od katerega se pričakujejo dobri rezultati, glavni poudarek ni na motorju. V tem primeru menjalnik in vzmetenje postaneta "srce" avtomobila. V Georgeovem avtomobilu tudi ni šlo brez temeljite študije teh vozlišč.
Ustanovljeno škatla Silvia se je umaknila NISMO-jevemu 6-stopenjskemu križnemu menjalniku v kombinaciji z dvolamelno sklopko ATS iz karbona. Sliko dopolnjuje obvezen element tuning programa - blokada, v tem primeru je to Cusco RS 1Way. Uporabljeno je bilo posebno olje - olje za vezje WAKOS 80W-140 spec. Glede na vse našteto, kaj naj rečemo o vzmetenje– njegova specifikacija je dobesedno natrpana s posebnimi deli: Greddy Type-R vzmetne noge, nastavljive volanske ročice iz Ikeye, ista znamka je bila izbrana in distančniki v zadnjem podokvirju, vzmetne ročice Cusco, krmilni členki GP Sport, sprednji in zadnji stabilizatorji .. O poliuretanu verjetno ni vredno omembe. Vse to, mimogrede, ni ostalo brez določenih posledic za videz avtomobili. Vendar zelo dobre posledice: karoserija Sylvie, podaljšana za 11 cm, je oblečena v eleganten karoserijski komplet Vertex Ridge, ki ga dopolnjujejo spojler s specifikacijo MISSION Circuit in čudovita platišča RAYS GT-C (9j off+5 spredaj, 10j off+5 zadaj).
Tukaj dodajte pravilno prestrukturirano zavorni in elektronski sistem, ki dela na "možganih" AEM - in pred seboj boste videli natanko 15. "Sylvia", ki jo v Krasnojarsku ljubitelji drifta s tribun za gledalce imenujejo nič drugega kot "rumena krogla".
Za tiste, ki še niste bili na etapah Siberian Drift Battle ali Super Drift Battle na Krasnoyarsk Red Ringu, kjer je tole Sylvio, ki ga pilotira njen lastnik Georgy Chivchyan, največkrat mogoče videti v akciji, torej v hiter oster zdrs z dimom, ki uhaja izpod koles, bo dobra priložnost za to v Irkutsku - na prihajajoči OMNI FRIFT Battle, kjer bo Georgy branil čast Krasnojarska kot del Krasnoyarsk drift ekipe, ki vključuje z njim skoraj ducat enako usposobljenih (izkušenih in tehničnih) drift pilotov. Dobrodošli in srečno v bitki!
 |
 |
 |
|
Vsi drifterji naše velike države poznajo tega človeka. In zahvaljujoč dokumentarcu "Gocha / Japonska" je znatno razširil svojo bazo oboževalcev. Zdaj na številnih klubskih srečanjih ljubiteljev avtomobilov pogosto razpravljajo o filmu o tipu, ki driftira na Japonskem. In to ni presenetljivo, saj je Georgy Chivchyan (Gocha) postal prvi Rus, ki je sodeloval na D1GP. Tam je 100% presenetil ustanovitelje in profesionalce driftanja. Ta članek bo predstavil kratka biografija dirkač.
Strast do driftanja
Gocha Chivchyan (fotografija je objavljena v članku) se je rodila leta 1986 v Krasnojarsku. Sam se ne spomni trenutka, ko se je začel zanimati za driftanje. Ampak moj prvi dirkalni avto Nissan Sylvia (S15) kupljen leta 2004 na dražbi USS. Avto je prišel s HKS vzmetnimi nogami in blokado. Seveda je Gocha takoj začel trenirati driftanje na njem. Sčasoma se je kolesar odločil povečati moč motorja. Potem je prišla na vrsto turbina, injektorji in ... gremo. Chivchyan je svojo celotno plačo vložil v S15. Na splošno so Gocha in njegovi prijatelji do takrat, ko je bil v njegovem domačem kraju zgrajen Rdeči obroč (stacionarna dirkalna steza), že bili navdušeni nad športnimi avtomobili in tuningom. Prav tako se je mladenič samostojno ukvarjal s posodobitvijo strojev in za te namene odprl majhno storitev.
Dirka in lastna trgovina
Leta 2008 se je Gocha Chivchyan prvič udeležil pravih krožnih tekmovanj. Na njih se je dirkač pregrel in zažgal zavorne ploščice. Bila je dobra izkušnja, saj je mladenič med vožnjo ugotovil razliko med obremenitvami avtomobila dirkalna steza in mestne ceste. Na žalost v Krasnojarsku ni bilo novih blokov za njegovega "železnega konja". Takrat je Gocha prišel na idejo, da razširi ponudbo svoje majhne trgovine z avtomobilskimi deli, imenovane Forward Auto. V enem mesecu je bil založen z zavornimi ploščicami različnih specifikacij, ki bi ustrezale vsakemu športnemu avtomobilu, ki ga je videl dirkati.
Dva tedna pozneje je Chivchyan potreboval radiator. Nato je Gocha Chivchyan kupil silikonske cevi. Ocene (mlad in dobrodušen fant nas gleda s fotografije) o njegovi trgovini so se začele hitro širiti med avtomobilisti, saj je bilo tam mogoče najti veliko potrebnih podrobnosti. Gocha je nato naročil velike komplete hladilnika polnilnega zraka, priključke in cevi za sistem goriva ter vzvode na AL. Postopoma se je njegova "Sylvia" spremenila v krče. No, izbor "Forward Auto" Georgy se je razširil na 25.000 artiklov. Pri naročanju kakršnih koli komponent se je Chivchyan osredotočil izključno na izkušnje (lastne in prijateljeve).
Nadaljevanje sodelovanja pri krožne dirke, Chivchyan se je veselil trenutka, ko se je drift pojavil v tekmovalnem programu. Čez čas se je mladenič odločil prevzeti pobudo v svoje roke. Skupaj z Arkadyjem Tsaregradtsevom je začel voditi svoje drift dirke.
Črpanje avtomobila
Omeniti velja, da tuning program S15 ni imel končnega videza. Z vsako novo sezono je Gocha Chivchyan spreminjal nastavitve in sklope različnih elementov, da bi bil avtomobil popolnoma pripravljen za tekmovanje. Navsezadnje so zahteve po tehnologiji nenehno naraščale in da bi se ohranile visoka stopnja konkurenčnosti, se je bilo treba zateči k uglaševanju. Drift dobri rezultati se lahko prikaže le, če trdo delate na svojem "železnem konju". Na primer, Chivchyan spremeni nastavitve vzmetenja 3-4 krat na sezono. Vsak avto ima svoj značaj in bodisi sodi v določeno disciplino motošporta bodisi ne.
Kot pravi Gocha, je bila njegova "Sylvia" ustvarjena za driftanje. Zato je precej težko izboljšati vzmetenje S15, ne da bi pri tem izgubili splošno ravnotežje. Čeprav ima prav ona ključno vlogo v drift dirkah. S spreminjanjem lastnosti vzmetenja lahko poskrbite, da bo avto šel tako, kot želite. Na primer, ko primanjkuje moči, se prilagodi zdrsu avtomobila. Z nezadostno hitrostjo in tempom morate doseči večjo fiksacijo v hrbtu. In s slabim rokovanjem, obstaja veliko različic z njegovo prilagoditvijo.
Pri vzmetenju S15 je veliko znanja in izkušenj. Drifter Gocha Chivchyan, katerega fotografijo si lahko ogledate na straneh različnih tematskih publikacij, jih je preizkusil v dirkalnih pogojih in jih dal v množično proizvodnjo. Zdaj se prodajajo v njegovi trgovini. Na primer, na katerem koli avtomobilu s podvozjem S lahko namestite celoten komplet nastavljivega vzmetenja na AL za zadnjo in sprednjo os. Deloval bo pravilno in zanesljivo tudi z velikim odklonom in podcenjevanjem.
Pomen motorja
Gocha Chivchyan nenehno izboljšuje zasnovo motorja svoje Sylvie. Lahko na primer zamenja tesnilo glave valja in nastavi višje kompresijsko razmerje. Z uporabo goriva, ki je bolj odporno na detonacijo, bo drifter povečal odboj in izboljšal odziv. Enota, ki je trenutno pod pokrovom S15, se imenuje SR20VE+T. Ko so se na DET-u začele lomiti nihajne roke (rockerji), je kolesar razmišljal o uporabi VET glave. V domačem motorju Nissan Sylvia so bili vedno boleča točka. Pri preseganju moči 350-370 litrov. z. obremenitev na rockerju se znatno poveča. Pri driftanju motor veliko pogosteje kot pri drugih disciplinah doseže območje največje hitrosti in v njem ostane precej dolgo. Klasični ventilski sklop DET zaradi konstrukcijskih značilnosti v takih pogojih ne more zanesljivo delovati. Na VET glavah ni potiskalcev, tako da z njimi ni težav.
povečanje števila vrtljajev
Nissanovi inženirji so korenito spremenili zasnovo zibalnika: odmične gredi prenašajo silo neposredno na stebla ventilov prek podložk. No, časovna zasnova je pridobila sistem VVL, podoben Hondinemu VTEC. To je pomagalo povečati navor pri nizkih vrtljajih in povečati moč pri visokih vrtljajih. In seveda, najbolj prijetno za voznika avtomobila s SR20VE + T je širši razpon vrtljajev (od 9000 do 9500 vrt./min).
Težave
Pri ustvarjanju novega motorja so se pojavile težave. Ker je bila "glava" vzeta iz motorja z prečna razporeditev v avtu, nato sem moral upoštevati marsikaj pri priloge(v S15 je enota nameščena vzdolžno). In nobena manipulacija z glavo valja ni nadomestila potrebe po skrbnem delu s skupino ojnice in bata, od katere stopnje stiskanja je odvisno veliko dejavnikov. No, nihče ni preklical trenutka skrbne montaže, kar vpliva na končno zanesljivost enote.
Hladilni sistem
V intervjuju je Gocha Chivchyan (ocene njegovih sposobnosti driftanja v tematskih medijih so izjemno pohvalne) izjavil, da je bila konstrukcija tega mehanizma Sylvia precej stresna. Posodobitev hladilnega sistema S15 se nadaljuje še danes. Profesionalni dirkači vedo, da je linearna hitrost avtomobila v zdrsu bistveno nižja od hitrosti dirkalnikov. Toda tudi pri takšnih hitrostih "železni konj" ne vozi v ravni črti, ampak pod določenim kotom glede na vektor gibanja, hkrati pa omejuje pretok zraka radiatorja. In večji kot je odnašanje, manjše je njihovo hlajenje. Posledično se začaran krog sklene: večji drsni kot poveča obremenitev motorja in zmanjša pretok zraka v hladilniku, če se nahaja pod pokrovom motorja. Motorji serije SR z aluminijastim blokom precej intenzivno oddajajo svojo toploto hladilni tekočini. Zato je treba zagotoviti njegovo produktivno disipacijo v radiatorju, kar je zahtevna inženirska in tehnična naloga.
D1GP
Pri izboljšanju S15 drifter Gocha Chivchyan ni pozabil izboljšati svojih vozniških sposobnosti. Leta prakse niso bila zaman. Leta 2013 je mladenič zmagal v Super Battle. Ta dan je bil prelomnica ne le v življenju Georgija, ampak v celotni zgodovini ruskega drifta. Glavni sodnik dirke Alexander Smolyar je Chivchyanu povedal o dogovoru med D1GP in RDS, po katerem lahko piloti Ruske federacije odidejo na etapo v Odaibi (Japonska). Gocha je sprva ta predlog sprejel kot nekaj nemogočega. Mladenič si sploh ni predstavljal, da bi ga bilo mogoče izvesti. Glavna težava je bila najeti konkurenčen avto na Japonskem. Poleg tega je na skoraj vseh stopnjah D1GP za usposabljanje namenjen minimalen čas. Včasih ni bilo dovolj obvladati trajektorije. In samo strokovnjaki visokega razreda so sposobni narediti to ne na svojem avtomobilu. Po premisleku o vsem tem se je junak tega članka odločil, da bo idejo o potovanju v azijsko državo postavil na stranski tir.
Gocha Chivchyan na Japonskem
Nekje mesec pred začetkom D1GP je Dmitry Semenyuk poklical krasnojarskega drifterja v imenu Primringa in RDS-Vostok. Ponudil je pomoč pri prevozu avtomobila. Ko je končal telefonski pogovor, je Chivchyan že odstopil Športna oprema v vrečki. Odločitev je padla. In šele ko je vozil svoj S15 v Odaibi, je Georgy spoznal, kako težko delo so opravili Dmitry Semenyuk, Vitaly Verkienko in ekipa Forward Auto, da so dosegli njegov cilj. Čeprav lahko nastop na D1GP imenujemo njihove skupne sanje. Skupaj jim je uspelo oživeti.
rezultate
Na splošno so dirke potekale zelo dobro. Gocha je uspel priti v TOP-16, kjer je Hibino Tetsuya postal njegov prvi nasprotnik. V drugi vožnji je Japonec naredil napako, saj je ujel beton. To je povzročilo poškodbe vzmetenja in nezmožnost zdrsa njegovega avtomobila. Tudi Rus je nastopil brez napak in se je v zadnjem obratu celo uspel obrniti, a si je vseeno prislužil več točk kot Tetsuya. Emmanuel Amandio, mlad in nadarjen pilot iz Malezije, se je uvrstil med TOP-8. Gocha Chivchyan je odlično začel prvo vožnjo, a se pred ciljem ni mogel vživeti v ovinek in je trčil v nasprotnikov avto. Zaradi tega se je S15 močno upognil in preprečil premikanje kolesa. V petih minutah se takšne okvare ne da odpraviti, zato je Chivchyan zapustil dirko. George sam meni, da je njegov nastop uspešen. Navsezadnje je vstop v TOP-16 na dirkah te ravni odličen rezultat.
Vrnitev
Leta 2014 se je Gocha Chivchyan (biografija športnika je predstavljena zgoraj) znova odločil poskusiti srečo na D1GP. Mnogi Japonci so ga prijazno pozdravili in prišli na pogovor. Ta tekmovanja niso bila tako uspešna za kolesarja iz Krasnojarska. Vse se je končalo s tehničnim sestankom. Verjeten vzrok je bila okvara nekega priključka zaradi močnih tresljajev, ker je motor deloval na največji hitrosti. Techskhod Gocha ni preveč razburil, saj je pridobil nove izkušnje in si zastavil ambiciozne cilje. Vklopljeno ta trenutek Chivchyan je najbolj obetaven ruski drifter, njegove glavne zmage pa šele prihajajo.
To osebo poznajo vsi prebivalci naše ogromne države, navdušeni nad driftanjem, od Kaliningrada do Južno-Sahalinska. In zahvaljujoč dokumentarnemu filmu Anatolija Zarubina "Gocha / Japonska", jih zdaj ne odnaša le driftanje. Nekega dne, ko sem po naključju prišel na srečanje kluba navadnih mestnih avtomobilov, sem slišal občinstvo razpravljati o "filmu o tistem tipu, ki je driftal na Japonskem." Georgy Chivchyan (Gocha) je prvi Rus, ki se je udeležil D1GP in 100% presenetil ustanovitelje in guruje drifta. Njegove dirke v Tokiu smo skupaj spremljali na Drom.ru. In zdaj bomo povedali zgodbo o preprostem fantu iz Krasnojarska, ki si je upal narediti tisto, o čemer 99% samo sanja. In seveda o njegovem bojnem Nissanu Silvia S15.
Vlaki, letala, prijatelji, telefon in internet pomagajo premagovati razdalje. Ker ni bilo možnosti, da bi uporabili prvi dve možnosti in odšli v drugo mesto, da bi se srečali z Gocho, sem se obrnil k prijateljem in izvedel njegovo telefonsko številko. Gotcha se je takoj odzval. Izkazalo se je, da je odprt, odziven in ... zelo zaposlen človek. Še bi! Če govorimo o strasti do driftanja, morate imeti čas, da zgradite avto, trenirate, sodelujete na tekmovanjih in še vedno zaslužite vse! Toda življenje ni le drift. In izbral sem tudi "najprimernejši" čas za pogovor - na predvečer Gochijevega potovanja v Tokio. Tako se je intervju seveda zavlekel. Toda koliko mi je uspelo izvedeti!
Gocha pravi, da se niti ne spomni, kako in kdaj se je začel ukvarjati z driftanjem. Očitno se je rodil s to strastjo. Kakorkoli že, leta 2004 je svojo Sylvio kupil na dražbi USS. Avto je prišel s ključavnico in nosilci HKS, obvese. Novopečeni lastnik je seveda takoj začel vaditi prve prehode v zdrsu na njem. Sprva ga je zanimalo povečanje moči motorja. Začelo se je z nakupom "možganov". Potem so prišle na vrsto injektorji, turbine in ... gremo. Gocha je celotno plačo porabil za S15! Torej, ko je bila v Krasnojarsku zgrajena stacionarna dirkalna steza Krasnoye Koltso, so se on in njegovi prijatelji že navdušili nad uglaševanjem, dirkalnimi in športnimi avtomobili ter se ukvarjali z lastno posodobitvijo in za to organizirali majhno storitev. Ko je leta 2008 Gocha prvič šel na prava krožna tekmovanja, vse na isti Silvii, se je pregrel in zažgal zavorne ploščice, kar je bilo povsem naravno, saj se vožnja po mestu in dirkališču zelo razlikuje glede na obremenitve avtomobila. Ampak tukaj je problem. V Krasnojarsku ni mogel kupiti potrebnih ploščic in mesec dni kasneje je njegova trgovina Forward Auto, takrat še zelo majhna, imela najširšo ponudbo zavornih ploščic različnih lastnosti za vsak športni avto, ki ga je tisti dan videl na cesti. Seveda so bili takrat večinoma japonski avtomobili. Čez dva tedna je potreboval nov hladilnik, čez dva tedna je potreboval silikonske nastavke, nato pa je naročil predimenzionirane sete za vgradnjo intercoolerja, AL roke za nastavitev vzmetenja, cevi in priključke za sistem goriva, hlajenje olja. Sylvia se je postopoma prelevila v krče in asortiman trgovine se je razširil na 25.000 artiklov. Najpomembnejša stvar pri naročanju kakršnih koli komponent so bile izkušnje - lastne in prijateljev. Ko je sodeloval v ringu, je Gocha čakal na drift v Krasnojarsku. In sčasoma sem spoznal, da je čas, da stvari izsilim. Združil se je z Arkadyjem Tsaregradtsevom in sami so začeli prirejati tekmovanja v driftu.
Medtem pa tuning program za Silvia nikoli ni dobil popolne podobe. Vsako sezono (in celo med sezono) se spremenijo enote in nastavitve različnih elementov - tako da je avto vedno pripravljen ne samo na tekmovanja, zahteve po tehnologiji nenehno naraščajo, ampak tudi konkurenčen. Če želite pokazati odlične rezultate, morate trdo delati. Tako na primer Gocha spremeni nastavitve vzmetenja tri ali štirikrat na sezono. Zgodi se celo, da se vrne na tisto, kar je že bilo, z rahlo spremembo tlaka v pnevmatikah. Vsak avtomobil ima svoj značaj in je lahko ali pa tudi ne primeren za določeno disciplino motošporta. Gocha meni, da je bila Silvia izdelana za driftanje, zato je težko izboljšati njeno vzmetenje, hkrati pa ohraniti resnično uravnotežen avto. Hkrati je vzmetenje zelo pomembno pri driftanju. Če ga spremenite, lahko avtomobil vozite na različne načine. Ob pomanjkanju moči lahko vzmetenje prilagodite tako, da avto bolje drsi. S pomanjkanjem hitrosti in tempa - doseči večji oprijem na "riti". Z nezadostno vodljivostjo sprednjega vzmetenja je na splošno veliko različic njegove nastavitve. Danes je v vzmetenju njegove Silvie več znanja in izkušenj, ki jih je preizkusil v dirkalnih razmerah, dal v množično proizvodnjo. In potepuhi po vsej državi lahko te dele po meri kupijo prek Forward Auto. Na primer, kateri koli stroj je mogoče opremiti s podvozjem S s popolnim nastavljivim vzmetenjem AL za sprednjo in zadnjo os, ki bo delovalo pravilno pri nizkem in velikem podvozju, hkrati pa ostalo zanesljivo.
Zasnova motorja stroja Gochin se prav tako nenehno izboljšuje. Sredi sezone lahko na primer zamenja tesnilo glave valja in na novo konfigurira motor z višjim kompresijskim razmerjem na gorivu, ki je bolj odporno na udarce za večjo moč in boljši odziv. Enota, ki je trenutno pod pokrovom Sylvie, se najbolj pravilno imenuje SR20VE + T. Gocha je začel razmišljati o uporabi VET glave takoj po tem, ko so se na DET-u začele lomiti rockerji (zibalne roke dvigal ventilov). SR20DET, domači motorji Silvia, imajo to šibko točko: takoj ko moč preseže 350-370 KM, se njihova obremenitev poveča. Motor v driftanju pogosteje kot v drugih disciplinah zaide v območje največje hitrosti in v njem ostane dlje časa. Standardni ventilski sklop DET preprosto ni sposoben zanesljivo delovati v teh pogojih zaradi načrtovanja. Na VET glavah ni težav z rockerji, zaradi njihove odsotnosti. Nissanovi inženirji so globalno spremenili zasnovo potisnih elementov: odmične gredi prenašajo silo skozi podložke neposredno na stebla ventilov, zasnova krmiljenja pa je postala delno podobna Hondini in pridobila sistem VVL (spremenljiv dvig ventila, spreminjanje časa in količine gibanja ventilov), ki je prav tako podoben Honda VTEC in pomaga doseči višje vrednosti navora pri nizkih vrtljajih skupaj s povečanjem največje moči pri visokih vrtljajih. No, najboljši del za voznika, ki dirka z avtomobilom s SR20VE+T, je, da si lahko privošči uporabo motorja v več širok spekter rpm - do 9000–9500 rpm, medtem ko je SR20DET omejen na 8500 rpm.
Težave pri gradnji novega motorja so seveda bile. Ker je bila "glava" vzeta iz motorja s prečno razporeditvijo v avtomobilu, Silvia pa ima vzdolžno nameščeno enoto, je bilo treba upoštevati številne nianse s priključki. In nobena manipulacija z glavo valja ne izključuje potrebe po skrbnem premisleku in delu s skupino ojnic in bata, od izbire rezervnih delov in izbire kompresijskega razmerja, ki je odvisno od številnih dejavnikov, pa tudi od velika količina vpliva na najbolj skrbno montažo, saj je od tega odvisna končna zanesljivost napajalna enota na splošno.
Zelo stresno je bilo tudi načrtovanje hladilnega sistema, katerega posodobitev še vedno poteka. Ni skrivnost, da je linearna hitrost avtomobila v zdrsu veliko nižja od hitrosti obročastih ognjenih krogel in tudi pri tej hitrosti avtomobil ne vozi v ravni črti, ampak pod kotom na vektor gibanja, kar omejuje pretok zraka radiatorjev. In močnejši kot je, večji drsni kot doseže pilot. Začaran krog se sklene: večji kot je drsenje, večja je obremenitev motorja in manjši pretok zraka hladilnika s klasično lokacijo pod pokrovom. Motorji serije SR z aluminijastim blokom zelo intenzivno oddajajo toploto hladilni tekočini, zato je treba zagotoviti enako učinkovito odvajanje toplote v radiatorju, kar je zelo težka tehnična in inženirska naloga. Moč Gochinoy Silvia je že zdavnaj dosegla oznako 500 konjskih moči in, kot razumete, lahko ta moč precej hitro segreje in pregreje hladilno tekočino. Za sezono 2014 je bil ta izziv kos edinstvenemu 70 mm trivrstnemu hladilniku Autobahn88, ki je bil razvit posebej za ta avtomobil, in EVANS, resnično dirkalno brezvodno hladilno tekočino. Mimogrede, informacije o ustvarjanju takšnega radiatorja so piloti druge Silvije sprejeli z velikim navdušenjem. In zdaj nekateri vrhunski športniki uporabljajo Gochijevo tehnično znanje in izkušnje in posebej zasnovane komponente za driftanje – prijateljem vedno z veseljem pomaga.
Znanje in izkušnje so povsod. Tako je bilo za Sylvio potrebno posebno steklo na vratih - in danes ponudba Forward Auto vključuje ulito steklo proti praskam za S13, S14 in S15. Mehanik je ugotovil, kako zmanjšati toplotno obremenitev glave valja - in trgovina ponuja komplet za izpust hladilne tekočine za vsak SR. Leta 2014 se je Gocha dokončno naveličal rosenja vetrobranskega stekla v slabem vremenu - za sezono 2015 pa pripravlja še eno prijetno presenečenje za lastnike Silvie.
Z izboljšanjem svojega avtomobila je Gocha delal tudi na sebi. Leta driftanja niso bila zaman in leta 2013 je postal prvak Super Drift Battle. Ta dan lahko imenujemo prelomnica ne le v življenju Goche, ampak tudi v zgodovini vsega ruskega drifta. Alexander Smolyar (glavni sodnik RDS-West) je spregovoril o dogovoru med RDS in D1GP, po katerem bodo ruski piloti lahko sodelovali v etapi Odaiba. Gocha je sprva ta predlog jemal kot nekaj neverjetnega in nemogočega in mu niti ni pripisoval pomena, saj ni imel pojma, kako vse to uresničiti. V redu, pojdi sam v Tokio. Toda iskanje konkurenčnega avtomobila za najem na Japonskem ni nepomembna naloga. Kljub temu sodelovanje v etapi D1GP ni jahanje Ebisuja. Poleg tega je glede na časovno razporeditev skoraj vseh stopenj D1GP za trening namenjeno zelo malo časa, kar je komaj dovolj, da se celo zapeljete na trajektorijo. To je zelo težko združiti s tem valjanjem v nov avto. Le redki so tega sposobni, piloti, zavoljo dirk, s katerimi je Gocha sanjal, da bi šel na Japonsko. Očitno je bilo, da je treba nastopiti v svojem avtomobilu. Sploh vse tegobe, s katerimi bi se srečal, če bi se odločil za tako potovanje, so mu v vrtincu švigale v glavi in je idejo preložil na pozneje.
Dobesedno mesec dni pred določenim datumom je Dmitry Semenyuk poklical Gocha in v imenu RDS-Vostok in Primringa ponudil pomoč pri reševanju težav s prevozom avtomobila. Ko je končal telefonski pogovor, je Gocha ugotovil, da v torbo spravlja športno opremo. Odločil se je! Bil je čas za intenziven trening, a šele ko je med treningom v Odaibi vozil svoj avto, je spoznal, kako težko delo so opravili Vitaly Verkienko, Dima Semenyuk in seveda ekipa Forward Auto, da bi uresničili svoje sanje. Čeprav je bil seveda nastop na D1GP skupne sanje, sanje celotne ekipe in prijateljev, ki so jih združeni zmogli uresničiti.
So bili Japonci presenečeni, ko so videli ruskega pilota v njegovem avtomobilu v zaprtem parku v Tokiu? Mehaniki skoraj vseh ekip so bili zelo zainteresirani tehnično usposabljanje avtomobili - v D1GP 2013 je bil Gochina Silvia edini avto z motorjem SR20VET. Veliko zanimanja je vzbudil tudi iskalni menjalnik iz S14. Zelo natančno so si ogledali vzmetenje, ocenili pravilnost njegove konfiguracije in dali nekaj nasvetov o nastavitvah in izbiri amortizerjev (takrat so bili HKS Hipermax D). Zanimivo je, da je bilo treba za pripravo avtomobila na tehnično komisijo kar nekaj predelati - spremenili so pritrditev varnostnih pasov, na izpušno cev privarili šobo, ki bi poslala drobce, možne med uničenjem turbino v tla, ki ščiti občinstvo, namesti dodatne ključavnice prtljažnika in premakne stikalo mase bližje vozniku, doda dodatne nosilce spojlerja.
Dirke so bile na splošno zelo dobre. Najprej se je med TOP16 uvrstil na Hibino Tetsuya. V drugi vožnji je Hibino naredil napako, ujel se je na beton, poškodoval vzmetenje in zaradi zdrsa ni mogel nadaljevati dirke. Tudi Gocha je nastopil ne brez napak in se v zadnjem obratu celo obrnil, a si je vseeno prislužil več točk po sistemu DOSS. V TOP8 sem prišel do Emmanuela Amandia, mladega in nadarjenega pilota iz Malezije, ki je leta 2013 vozil celotno sezono D1GP. Gocha je prvo dirko uspel zelo dobro štartati, dobro iti, a je v loku pred ciljem naredil napako pri hitrosti, nekoliko napačno izračunal upočasnitev partnerjevega avtomobila in ga zadel v bok. Pri udarcu je volanski členek na Sylvii tako upognil, da je kolo ležalo na oporniku. Takšne okvare je bilo nemogoče odpraviti v petih minutah in Gocha ni mogel nadaljevati dirke.
Ko se je spominjal tistih dni, je dejal: »Na splošno sem nalogo tistega potovanja opravil – ko sem se kvalificiral in dobil mesto v parih, sem razumel, da je to že zmaga. Uvrstitev med TOP16 etape D1GP je odličen rezultat. In seveda mi je toplo pri duši, da mi je uspelo izpeljati vsaj eno dirko, ki se je ljudje spominjajo. V dirki za prvake v prvem krogu sem dobil Masato Kawabata, dirka z njim mi je bila zelo všeč, a nisem imel izkušenj, da bi DOSS sploh podvomil o tem.”
Leto pozneje, leta 2014, so se Japonci znova prijateljsko srečali z Gocho in že se je čutilo, da vedo, s kom se obrnejo na pogovor. Tekmovanje smo spremljali skupaj v naših novicah, zato se ne bomo podrobneje ponavljali. Kar zadeva tehnično upokojitev, Gocha povezuje težavo v elektriki dirkalnika s tem, da je ravno na tej dirki držal motor pri maksimalnih vrtljajih kot še nikoli prej, motor pa je dobesedno udaril v cutoff. Najverjetneje kakšna povezava ni zdržala tresljajev. Izlet žal ni bil tako uspešen, kot bi si želeli – tehnično zbiranje. Pridobljene pa so bile nove izkušnje, s tem pa tudi novi cilji. Gochi pa želimo veliko sreče in bomo njegovo zgodbo ter Silvio spremljali tudi v novem letu.
Georgij Čivčjan
»Na Japonskem sem poskušal ne razmišljati o ničemer odvečnem. Moja naloga je bila razmisliti o konfiguraciji steze, ki bi vizualno predstavljala dirke. Zdaj, čez nekaj časa, se je na splošno težko spomniti točno teh občutkov, bili so bleščeče svetli. Toda moj prijatelj Tolya Zarubin nam v svojih video poročilih pokaže vse v vsem svojem sijaju. Včasih sem celo šokirana, ko to vidim, in si mislim: bili smo tam in imeli smo se tako lepo!
Pri driftanju moraš veliko narediti zase. In zanesljiv rezultat lahko dobite le z lastnimi izkušnjami. Tuning dela se večinoma izvajajo v moji avtomehanični delavnici "Forward Auto". V popravilo in pripravo sprejemamo vse športne avtomobile in po možnosti uporabljamo nastavitve, ki smo jih pridobili z našimi izkušnjami ter uporabljamo dele vzmetenja in rezervne dele, ki smo jih razvili sami. Veseli nas, da nam zaupajo izbiro sestavnih delov in izdelavo avtomobilov iz nič, njihovo vzdrževanje med dirkaško sezono, saj je zaupanje edini dokaz, da smo na pravi poti. Številne naše stranke so že dolgo postale naši prijatelji. Na dneve tekmovanj, še posebej All-Russian Drift Battle, RDS Super Final, se vrata trgovine in servisa ne zaprejo do zore. Driftanje je zame ... Ne morem reči, da je hobi, ker sta moja hobija deskanje na snegu in kajtanje. Ampak tudi ne delo. Na splošno je zdaj driftanje sestavni del mene, nekaj med delom in hobijem.
