Tragédia sa stala dňa záverečná fáza prestížnej série IndyCar, informuje Kommersant.Ukraine. Poškodených bolo 15 áut. Pri havárii zahynul slávny americký pilot Dan Weldon.
V 12. kole pretekov na oválnej dráhe v Las Vegas sa zrazilo 15 áut. Piloti, ktorí sa dostali do deja, potom povedali, že nič hroznejšieho v živote nevideli: celá trať bola posiata troskami, niektoré autá začali horieť.
Dan Weldon jazdil trochu pozadu. A práve táto okolnosť sa mu stala osudnou. Pri pokuse spomaliť vo vysokej rýchlosti (v IndyCar presahuje 300 km/h a trať v Las Vegas patrí medzi najrýchlejšie) narazil do kolesa auta vpredu. Weldonovo auto vyletelo do vzduchu a narazilo do plota.
Atlétovi poskytli lekársku pomoc priamo na štadióne a následne ho poslali do nemocnice. Preteky boli zastavené a o dve hodiny neskôr bolo jazdcom a divákom, ktorí stále neopustili arénu, oznámené, že Weldon zomrel na následky zranení nezlúčiteľných so životom.
Brit Dan Weldon bol hviezdou IndyCar. Do tejto série prestúpil v roku 2002 a dosiahol veľký úspech. Titul získal v roku 2005 a v tejto sezóne dvakrát vyhral kultový Indianapolis 500. Jeho smrť je prvou na IndyCar od roku 2006, keď Paul Dana havaroval počas voľného tréningu na Floride.
Odkaz : IndyCar je americký ekvivalent Formuly 1. Dlho sa jej statusom tieto preteky takmer vyrovnali.
foto: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com
Dvadsaťštyrihodinové preteky v Le Mans (24 hodín) majú právom dva zaslúžené tituly – po prvé ide o najstaršie vytrvalostné preteky, ktoré sa konajú každoročne od roku 1923 a po druhé, v roku 1955, počas pretekov, najviac najväčšia dopravná nehoda v histórii motoršportu, pri ktorej zahynulo 84 ľudí (vrátane jedného z vodičov) a 120 ďalších sa ťažko zranilo.
24 hodín Le Mans sa začalo 11. júna 1955. Konkurencia medzi tímami ako Mercedes, Jaguar, Aston Martin bola mimoriadne intenzívna a takmer od samého začiatku pretekov bolo prekonaných mnoho existujúcich rekordov na kolo v Le Mans v čase a rýchlosti. Na konci 35. kola Pierre Levegh, pilotujúci Mercedes-Benz 300 SLR číslo 20, spolu s Lanceom Macklinom Austin-Healey 100, ktorý sa držal mierne vpravo, tesne nasledoval Mikeov Jaguar D-type Hawthorn (Mike Hawthorn), blížiace sa k zastávke v boxoch. Mike oneskorene uvidel signál zo zastávky v boxoch na doplnenie paliva a rýchlo začal spomaľovať a rolovať k zastávke v boxoch, pričom sa rozhodol, že už nebude robiť ďalšie kolo. Odkedy stáli na jaguári kotúčové brzdy(vtedy novinka), brzdil oveľa rýchlejšie ako zvyšok pretekov a jeho manévre prinútili Lancea McLeana, ktorý ho tesne nasledoval, dupnúť na brzdy, pričom spod kolies vymrštil malý oblak prachu a zatočte doľava, aby ste sa vyhli kolízii. Zároveň úplne zabudol na Pierra Leveta, ktorý išiel za ním na Mercedese, ktorý nemal čas zareagovať a ktorý v rýchlosti asi 240 km/h narazil vľavo do Austina-Healeyho. zadný blatník. V dôsledku nárazu pri takej vysokej rýchlosti sa Mercedes vzniesol do vzduchu a okamžite prekonal ploty trate a vletel do davu divákov a rozdrvil všetko, čo mu stálo v ceste.
Vplyvom obrovskej rýchlosti zrážky sa Mercedes po náraze do plotov tribún pre divákov doslova rozbil na kusy, čo si vyžiadalo toľko obetí. Motor, kapota, predná náprava sa oddelili od rámu a rozpŕchli sa po tribúnach a zrážali im do cesty divákov. Pilota tiež vymrštilo z auta a pri pristávaní zomrel úderom hlavy o tribúnu. Zaujímavosťou je, že v tom čase sa na pretekárskych autách nedávali bezpečnostné pásy, keďže medzi pretekármi panoval všeobecný názor, že je lepšie byť z auta vyhodený, ako v ňom zhorieť alebo byť rozdrvený pripútaný k sedadlu. Pásy by však Pierrovi Levemu sotva pomohli: po pristátí sa zvyšky karosérie Mercedesu vznietili v dôsledku prasknutia plynovej nádrže, a vzhľadom na to, že samotná karoséria bola vyrobená zo špeciálnej ľahkej horčíkovej zliatiny, vyvolalo to požiar záblesky, ktoré sa rozpŕchli na trať a do okolitých porastov a pridali nové obete. Okrem toho sa očití svedkovia snažili požiar uhasiť vodou, čím horeniu horčíkového telesa pridávali na intenzite a v dôsledku toho požiar pokračoval niekoľko hodín.
Auto Lancea McLeana Austin-Healey 100 po kolízii odletelo do steny najďalej od tribún a odrazilo sa späť cez trať k plotom pre divákov, pričom jedného z nich cestou rozdrvilo. Samotnému Lanceovi sa prakticky nič nestalo.
V dôsledku nehody zahynulo 84 ľudí vrátane jedného jazdca – Pierra Leveta a viac ako 120 divákov bolo ťažko zranených. Tento incident sa zapísal do histórie ako najkrvavejšia nehoda v roku najväčší počet obetí za celú existenciu motoristického športu.
Preteky sa rozhodlo nezastaviť, aby odchádzajúci diváci nezasahovali do pohybu sanitiek a hasičov a nezaberali cestu do mesta. O polnoci na žiadosť Johna Fitcha, druhého pilota, ktorý mal nahradiť Pierra Levaia, tím Mercedes zvolal mimoriadne zasadnutie správnej rady, na ktorom sa rozhodlo o predčasnom ukončení pretekov z úcty k obetiam incident. Osem hodín po nehode boli dve zostávajúce posádky Mercedesu - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss a Karl Kling / Andre Simon - stiahnuté z pretekov napriek tomu, že tím bol na čele. Riaditeľ tímu tiež ponúkol, že opustí preteky a tím jaguárov, ale odmietli. Výsledkom bolo, že víťazom 24 hodín Le Mans v roku 1955 sa stal tím Jaguar a jeho jazdci Mike Hawthorne a Ivor Bueb.
Na druhý deň sa v Le Mans konal pohreb za všetkých mŕtvych. Zároveň pretekári jaguar teamu oslavovali víťazstvo. Aj keď francúzska tlač o tejto udalosti informovala, k tímu Jaguar sa správali s miernym dešpektom, pretože verili, že vinníkom tragédie je Jaguar D-type Mikea Hawthorna. Oficiálna komisia však rozhodla, že jaguár nie je vinníkom a obvinila z nedostatku bezpečnostných opatrení pre divákov na trati. To bol impulz na uzavretie a rekonštrukciu nielen tratí v Le Mans, ale aj mnohých ďalších vo Francúzsku, Španielsku, Nemecku a ďalších krajinách. Vo Švajčiarsku stále platí zákaz pretekov, v ktorých sa autá môžu k sebe približovať zo strany na stranu (t. j. v skutočnosti sa vôbec nepretekajú).
V roku 1955 sa konali už len dva ďalšie preteky - RAC Tourist Trophy v Anglicku a talianske Targa Florio, lídrom v nich sa stal tím Mercedes. Po týchto dvoch súťažiach Mercedes oznámil, že sa na neurčito stiahne z motoristického športu a zameria sa na vývoj osobných áut pre verejnosť. Tak isto o niečo neskôr rozhodol tím jaguárov.
Jon Fitch po incidente odišiel z pretekania a aktívne sa zapojil do zlepšovania bezpečnosti pilotov a divákov pretekárske trate. Z jeho iniciatívy boli na trati Le Mans prerobené všetky zastávky v boxoch.
Autá - účastníci nehody
Mercedes-Benz 300 SLR
300 SLR bol nástupcom pretekára Mercedes-Benz W196 z roku 1955 v triede Formula-1. Ako prvý bol vybavený špeciálne navrhnutou karosériou z horčíkovej zliatiny (nazývanou Elektron), ktorá výrazne znížila hmotnosť auta na 880 kg. Bol naň nainštalovaný osemvalcový motor s objemom 2 981 ccm s výkonom 310 koní. Bol inštalovaný pozdĺžne a aby sa zlepšili aerodynamické vlastnosti automobilu, bol otočený o 33 stupňov voči podvozku a vyliezol trochu za priestor kapoty, pre ktorý bola na kapote na strane spolujazdca vytvorená špeciálna vydutina. . Brzdy na 300 SLR boli bubnového typu.
Mercedes-Benz 300 SLR vyhral Mille Miglia a majstrovstvá sveta športových vozidiel v roku 1955, ako aj niekoľko pretekov na Nürburgringu (Nemecko) a Christianstadte (Švédsko). Napriek týmto víťazstvám bola po incidente v roku 1955 v Le Mans účasť SLR 300 (a tímu Mercedes všeobecne) na pretekoch prerušená. Sterling Moss, víťaz Mille Miglia z roku 1955 a pretekár Le Mans, ohodnotil Mercedes 300 SLR ako „najlepšie pretekárske auto, aké kedy bolo vyrobené“.
D-Type sa vyrábal v rokoch 1954 až 1957. Nosná karoséria bola vyrobená z hliníka a bola vyrobená na základe leteckých predstáv o aerodynamike tej doby. Motor je radový šesťvalec, s objemom 3,4 (3,8 na verzii z roku 1957) litra. D-Type vyhral po sebe nasledujúcich 24 hodín Le Mans v rokoch '55, '56 a '57.
Doteraz bolo vyrobených 87 Jaguarov D-Type. Prvý exemplár, ktorý zišiel z montážnej linky (XKD-509) bol predaný v aukcii v roku 2008 za 2 200 000 libier.
Austin Healey 100s
V roku 1952 Donald Healey postavil experimentálny príklad s názvom Healey Hundred pre londýnsky autosalón v roku 1952 a zapôsobil na Leonarda Lorda, vtedajšieho riaditeľa Austinu (ktorý práve hľadal náhradu za nepopulárny Austin A90), že okamžite podpísal zmluvu. dohodnúť s Haley na výrobe nového auta, ktoré sa rozhodli nazvať Austin-Healey 100.
Austin-Healey 100 sa vyrábal v rokoch 1953 až 1956. 100-ky mali rovnako ako jaguár hliníkovú karosériu a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Výkon motora bol 132 koní. Celkovo bolo vyrobených 50 kusov Austin-Healey 100.
26. Austin-Healey 100 v Le Mans 1955 – Rovnaký automobil, ktorý pretekal v Le Mans 1955 na 26. mieste, bol v roku 2011 vydražený za 843 000 libier.
Teraz na trati v Le Mans visí na mieste havárie pamätná tabuľa s dátumom havárie – 11. júna 1955.
Nehoda s Mercedes-Benz 300 SLR: 83 obetí
11. júna 1955 o 18:26 došlo k najhoršej tragédii v histórii motoristického športu. Na slávnych pretekoch 24 hodín Le Mans na konci 35. kola v plnej rýchlosti narazil na pódium Mercedesu-Benz 300 SLR, ktorý šoféroval francúzsky pretekár Pierre Levegh. Auto sa rozbilo na kusy, jeho motor a ďalšie časti leteli priamo na fanúšikov a v dôsledku tejto nehody zahynulo 82 ľudí a samotný pretekár.
Le Mans založil 82-ročný Charles Faro, ktorý bol v ten nešťastný deň hlavným rozhodcom. Ako nepríjemne sa človek cítil, keď videl takýto obraz, najmä na sklonku života, o dva roky bol preč. Bolo ťažké vyrovnať sa so skutočnosťou, že práve na pretekoch, ktoré vytvoril, došlo k tejto hroznej katastrofe.
Obnova udalostí
Kamery zachytili moment, keď sa Mike Hawthorne, ktorý šoféroval Jaguar D-Type, zrazu rozhodol ísť do boxovej uličky a nenechal miesto pre auto Lancea McLeana. Potom sa McLean pokúsil obísť Hawthornea, no neúspešne prešiel doľava a odrezal Levegov Mercedes. Dovolím si poznamenať, že bezpečnostné pásy sa vtedy nepoužívali, začali sa používať v 60-tych rokoch, no nielen táto skutočnosť mohla spôsobiť smrť jazdca. Potom Mercedes vyletel nad trať, preletel cez plot a vletel rovno na tribúnu s publikom. Bolo hrozné pozerať sa na tento obrázok, úlomky auta padali na ľudí, potom došlo k výbuchu palivovej nádrže, došlo k vážnemu požiaru. Plamene zosilneli vďaka tomu, že začali hasiť horčíkovú karosériu Mercedesu. Požiar trval niekoľko hodín a mnohí diváci ani nechápali, čo sa stalo, súťaž neprestávala, aby nevzbudila paniku. Dovtedy bolo potrebné zabezpečiť prístupové cesty pre sanitky.
Svedkom incidentu bol aj jeden z jazdcov Juan Manuel Fangio, ktorý bol v tej chvíli za Leveghom, Hawthornom a McLeanom. Povedal, že Levegh rozumie všetkému, čo sa deje, no už nemôže nič robiť, a preto nad ním mávol rukou. Fangiovi sa podarilo spomaliť, čo bola jeho záchrana. Šéf pretekárskeho tímu Alfred Neubauer, ktorý pozval Levegha na účasť v týchto súťažiach, po vypočutí prvých údajov o počte obetí okamžite odstránil autá zo svojho tímu. V tomto čase bol vo vedení Fangio, ale to už nebolo dôležité. V dôsledku toho sa Mike Hawthorne stal víťazom pretekov v Le Mans v roku 1955.
Po tomto smiešnom a hroznom príbehu boli zrušené ďalšie súťaže, vrátane štyroch pretekov Formuly 1. Vo Švajčiarsku bol prijatý zákon zakazujúci súťaže s motorovými vozidlami. A tím Mercedes-Benz na dlhý čas, až do roku 1987, opustil motoršport. Až 7. júna 2007 bol zákaz čiastočne zrušený, ale preteky na Veľkej cene vo Švajčiarsku sú stále zakázané. Čo spôsobilo takúto nehodu, nám zostáva záhadou, podľa jednej verzie išlo o sprisahanie, podľa inej len o nehodu.
16. apríla 1945, presne 117 rokov po smrti Francisca Goyu, bola loď Goya potopená torpédovým útokom vykonaným sovietskou ponorkou. Táto katastrofa, ktorá si vyžiadala 7000 obetí, bola najväčším stroskotaním lode vo svetových dejinách.
„Goya“ bola nórska nákladná loď, zrekvirovaná Nemcami, 16. apríla 1945 to ráno nevyšlo. Bombardovanie, ktorému bola loď vystavená, sa stalo pochmúrnym znamením blížiacej sa katastrofy. Napriek obrane pri štvrtom nájazde projektil predsa len zasiahol provu Goyu. Niekoľko ľudí bolo zranených, ale loď zostala na vode a bolo rozhodnuté, že let sa nezruší.
Pre „Goyu“ to bol piaty evakuačný let z postupujúcich jednotiek Červenej armády. Počas štyroch predchádzajúcich kampaní bolo evakuovaných takmer 20 000 utečencov, zranených a vojakov. Goya išla na svoj posledný let nabitý do vyčerpania kapacity. Cestujúci boli v uličkách, na schodoch, v nákladných priestoroch. Nie každý mal doklady, takže presný počet pasažierov ešte nebol stanovený, od 6000 do 7000. Všetci verili, že vojna sa pre nich skončila, robili plány a boli plní nádeje...
Lode (Goya sprevádzal konvoj) už boli na mori, keď o 22:30 pozorovanie zbadalo neidentifikovanú siluetu na pravej strane lode. Všetci dostali rozkaz, aby zachránili obyvateľov. Na palube Goyi ich bolo len 1500. Navyše na jednej z lodí skupiny, Kronenfels, došlo k poruche v strojovni. Lode čakali na koniec opravárenských prác. O hodinu neskôr lode pokračovali v ceste. O 23:45 sa Goya otriasol silným torpédovým útokom. Sovietska ponorka L-3 po lodiach začala konať. Na Goyovi vypukla panika. Jochen Hannema, nemecký tankista, ktorý ako jeden z mála prežil, spomína: „Voda vytekala z obrovských dier vytvorených v dôsledku zásahov torpéd. Loď sa rozlomila na dve časti a začala sa rýchlo potápať. Bolo počuť len strašidelné dunenie obrovskej masy vody. Obrovská loď bez priečok sa potopila asi za 20 minút. Prežilo len 178 ľudí.
"Wilhelm Gustlow"
Ponorka S-13 objavila 30. januára 1945 o 21:15 v pobaltských vodách nemecký transportér Wilhelm Gustlov sprevádzaný sprievodom, ktorý niesol podľa moderných odhadov vyše 10 tisíc ľudí, z ktorých väčšina boli utečenci z Východné Prusko: starí ľudia, deti, ženy. Ale aj na Gustlove boli kadeti nemeckých ponoriek, členovia posádky a ďalší vojenský personál. Kapitán ponorky Alexander Marinesko začal loviť. Sovietska ponorka takmer tri hodiny sledovala obrí transportér (výtlak Gustlova bol cez 25 tisíc ton. Pre porovnanie: parník Titanic a bojová loď Bismarck mali výtlak asi 50 tisíc ton). Po výbere okamihu zaútočil Marinesko na Gustlov tromi torpédami, z ktorých každé zasiahlo cieľ. Štvrté torpédo s nápisom „Za Stalina“ sa zaseklo. Ponorkárom sa ako zázrakom podarilo vyhnúť výbuchu na člne. [Pri úteku pred prenasledovaním nemeckej vojenskej eskorty bol C-13 bombardovaný viac ako 200 hĺbkovými náložami.
Potopenie Wilhelma Gustlova sa považuje za jeden z nich veľké katastrofy v námornej histórii. Podľa oficiálnych údajov v ňom zahynulo 5 348 ľudí, podľa niektorých historikov mohli reálne straty presiahnuť 9-tisíc.
Nazývali sa „Pekelné lode“. Išlo o japonské obchodné lode používané na prepravu vojnových zajatcov a robotníkov (v skutočnosti otrokov, ktorých prezývali „romushi“) na územia okupované Japoncami počas druhej svetovej vojny. „Peklivé lode“ neboli oficiálne súčasťou japonského námorníctva a nemali identifikačné znaky, ale spojenecké sily ich z toho utopili nemenej divoko. Celkovo bolo počas vojny potopených 9 „pekelných lodí“, na ktorých zomrelo takmer 25 tisíc ľudí.
Stojí za to povedať, že Briti a Američania nemohli nevedieť o „náklade“, ktorý sa prepravoval na lodiach, pretože japonské šifry boli rozlúštené.
K najväčšej katastrofe došlo 18. septembra 1944. Britská ponorka Tradewind torpédovala japonskú loď Junyo Maru. Zo záchranného vybavenia na lodi, naplnenej do posledného miesta vojnovými zajatcami, boli dva záchranné člny a niekoľko pltí. Na palube bolo 4,2 tisíc robotníkov, 2,3 tisíc vojnových zajatcov Američanov, Austrálčanov, Britov, Holanďanov a Indonézanov.
Podmienky, v ktorých museli otroci prežiť na lodiach, boli jednoducho strašné. Mnohí sa zbláznili, zomreli od vyčerpania a dusna. Keď sa torpédovaná loď začala potápať, väzni z lode nemali šancu uniknúť. Člny sprevádzajúce „loď pekla“ vzali na palubu len Japoncov a malú časť väzňov. Celkovo zostalo nažive 680 vojnových zajatcov a 200 romushi.
"Arménsko"
Nákladno-osobná loď "Armenia" bola postavená v Leningrade a bola používaná na linke Odessa - Batumi. Počas Veľkej Vlastenecká vojna v auguste 1941 bola "Arménsko" prerobená na zdravotnícku transportnú loď. Doska a paluba začali byť „zdobené“ veľkými červenými krížmi, ktoré mali teoreticky chrániť loď pred útokmi, ale ...
Počas obrany Odesy uskutočnilo „Arménsko“ 15 letov do obkľúčeného mesta, odkiaľ bolo na palubu odvezených viac ako 16-tisíc ľudí. Posledným letom „Arménska“ bola kampaň zo Sevastopolu do Tuapse v novembri 1941. 6. novembra, keď „Arménsko“ vzalo na palubu ranených, takmer celý zdravotnícky personál Čiernomorskej flotily a civilistov, opustilo Sevastopoľ.
V noci loď dorazila do Jalty. Kapitánovi „Arménska“ bolo zakázané vykonať prechod do Tuapse počas denných hodín, ale vojenská situácia diktovala inak. Prístav Jalta nemal kryt na ochranu pred nemeckými náletmi a nemecké jednotky už boli na blízkych prístupoch k mestu. A takmer nebolo na výber...
7. novembra o ôsmej ráno „Arménsko“ opustilo Jaltu a zamierilo do Tuapse. O 11:25 na loď zaútočil nemecký torpédový bombardér He-111 a potopila sa necelých 5 minút po dopade torpéda na provu. Spolu s „Arménskom“ bolo zabitých 4 000 až 7 500 ľudí a len ôsmim sa podarilo ujsť. Zatiaľ dôvody na to hrozná tragédia vyvolať polemiku.
"Dona Paz"
Potopenie trajektu Doña Paz je najväčším nešťastím, ku ktorému došlo v čase mieru. Táto tragédia sa stala krutou lekciou, odsudzujúcou chamtivosť, neprofesionalitu a zanedbanosť. More, ako viete, chyby neodpúšťa a v prípade Dania Paz nasledovali chyby jedna za druhou. Trajekt bol postavený v Japonsku v roku 1963. Vtedy sa to volalo "Himeuri Maru". V roku 1975 bol so ziskom predaný na Filipíny. Odvtedy bol vykorisťovaný ešte viac než nemilosrdne. Bol navrhnutý na prepravu maximálne 608 pasažierov, zvyčajne bol naplnený do posledného miesta a mal kapacitu 1 500 až 4 500 ľudí.
Dvakrát do týždňa prevážal trajekt cestujúcich na trase Manila – Tacloban – Catbalogan – Manila – Catbalogan – Tacloban – Manila. 20. decembra 1987 odišla Doña Paz na svoju poslednú plavbu z Taclobanu do Manily. Tento let bol zaplnený maximom pasažierov – Filipínci sa do hlavného mesta ponáhľali na Nový rok.
O desiatej večer toho istého dňa sa trajekt zrazil s obrovským tankerom Vector. Od kolízie sa obe lode doslova rozlomili na polovicu, do oceánu sa vyliali tisíce ton ropy. Výbuch spôsobil požiar. Šance na záchranu sa znížili takmer na nulu. Situáciu sťažoval fakt, že oceán na mieste tragédie sa hemžil žralokmi.
Jeden z preživších, Paquito Osabel, neskôr spomínal: „Ani námorníci, ani dôstojníci lode nijako nereagovali na to, čo sa dialo. Všetci požadovali záchranné vesty a záchranný čln, no žiadne neboli. Skrinky, v ktorých boli uschované vesty, boli zamknuté a kľúče sa nenašli. Člny boli hodené do vody len tak, bez prípravy. Vládla panika, chaos, chaos.
Záchranná akcia sa začala len osem hodín po tragédii. Z mora vylovili 26 ľudí. 24 je pasažierov Donji Paz, dvaja sú námorníci z tankera Vector. Oficiálne štatistiky, ktorým sa nedá veriť, hovoria o smrti 1583 ľudí. Objektívnejší, nezávislí odborníci tvrdia, že pri katastrofe zahynulo 4 341 ľudí.
"Čapka Arkona"
"Cap Arkona" bola jednou z najväčších osobných lodí v Nemecku s výtlakom 27 561 ton. Cap Arkona, ktorý prežil takmer celú vojnu, zomrel po dobytí Berlína spojeneckými silami, keď 3. mája 1945 bol parník potopený britskými bombardérmi.
Benjamin Jacobs, jeden z väzňov v Cap Arcona, napísal v The Dentist of Auschwitz: „Zrazu sa objavili lietadlá. Jasne sme videli ich insígnie. „To sú Angličania! Pozri, my sme KaTsetniki! Sme väzni koncentračných táborov!“ kričali sme a mávali na nich rukou. Mávali sme pruhovanými táborovými klobúkmi a ukazovali na naše pruhované oblečenie, ale nebolo s nami súcitu. Briti začali hádzať napalm na trasúci sa a horiaci Cap Arcona. Pri ďalšom behu lietadlá klesali, teraz boli vo vzdialenosti 15 m od paluby, jasne sme videli pilotovu tvár a mysleli sme si, že sa nemáme čoho báť. Potom však z brucha lietadla pršali bomby... Niektoré dopadli na palubu, iné do vody... Guľomety strieľali na nás aj na tých, čo skočili do vody. Voda okolo potápajúcich sa tiel sčervenala.
Na palube horiaceho Cap Arcona bolo upálených alebo zadusených dymom viac ako 4000 väzňov. Niektorým väzňom sa podarilo oslobodiť a skočiť do mora. Tých, ktorým sa podarilo vyhnúť sa žralokom, vyzdvihli traulery. 350 väzňom, z ktorých mnohí utrpeli popáleniny, sa podarilo dostať von skôr, ako sa vložka prevrátila. Doplávali na breh, no stali sa obeťami SS. Celkovo na Cap Arcone zomrelo 5594 ľudí.
"Lancasteria"
O tragédii, ktorá sa stala 17. júna 1940, západná historiografia radšej mlčí. Navyše túto strašnú katastrofu v deň, keď sa stala, zahalil závoj zabudnutia. Dôvodom je skutočnosť, že v ten istý deň sa Francúzsko vzdalo nacistickým jednotkám a Winston Churchill sa rozhodol neoznámiť nič o smrti lode, pretože by to mohlo zlomiť morálku Britov. To nie je prekvapujúce: katastrofa v Lancasteri bola najväčšou hromadnou smrťou Britov počas druhej svetovej vojny, počet obetí prevýšil súčet obetí smrti Titanicu a Louisitanie.
Loď "Lancastri" bola postavená v roku 1920 a po vypuknutí druhej svetovej vojny bola prevádzkovaná ako vojenské plavidlo. 17. júna evakuoval jednotky z Nórska. Nemecký bombardér Junkers 88, ktorý si loď všimol, začal bombardovať. Parník zasiahlo 10 bômb. Podľa oficiálnych údajov bolo na palube 4500 vojakov a 200 členov posádky. Zachránilo sa asi 700 ľudí. Podľa neoficiálnych údajov zverejnených v knihe Briana Crabba o katastrofe sa hovorí, že počet obetí je zámerne podhodnotený.
“, stránka vám dáva do pozornosti 10 najhorších nehôd, ktoré sa stali vo svete motoristického športu.
1. Formula 1. 1994 Veľká cena San Marína. AyrtonSenna
Etapa v Imole bola možno najsmutnejšia pre všetkých fanúšikov Formuly 1. V roku 1994 počas pretekárskeho víkendu zomreli naraz dvaja jazdci, jedným z nich bol trojnásobný majster sveta Ayrton Senna. Dôvody tragickej smrti O „brazílskom kúzelníkovi“ koluje dodnes veľa povestí a verzií a úsek trate s názvom „Tamburello“ sa už dlho stal synonymom nebezpečenstva a strachu pre všetkých pilotov. História tragédie spôsobila prehodnotenie bezpečnostných štandardov „kráľovských pretekov“ a prerušila veľkolepú kariéru jedného z najlepších jazdcov v histórii motoristického športu.
2. 24 hodín Le Mans. 1955 Pierre Levegh
K nehode, ktorá mala za následok smrť pilota Mercedesu Pierra Levegha a 82 divákov súťaže, došlo v roku 1955 na pretekoch 24 hodín Le Mans. Nemecké auto vletiace do štrkového plota vzlietlo do vzduchu a vletelo priamo na tribúnu pre divákov, kde na divákov dopadlo krupobitie. Po tejto nehode nemecký koncern na takmer 40 rokov opustil motoršport.
3. Formula 1. rok 2001. Veľká cena Austrálie. Jacques Villeneuve a Ralf Schumacher
Nehodu v roku 2001 na VC Austrálie nezatienila ani kolízia majstra sveta z roku 1997 a brata „veľkého a hrozného“ Schumachera, ale následná tragédia, ktorej príčinou bolo ... koleso z r. kanadské pretekárske auto. Následkom kolízie dvoch jazdcov odletelo Villeneuvovmu autu koleso, ktoré odletelo závratnou rýchlosťou a narazilo do traťového komisára zodpovedného za bezpečnosť pretekov. Ako výsledok tvrdý úder zamestnanec autodrómu zomrel.
4. "Indy-500". 1964 Dave McDonald
Na debutové preteky pre pilota Fordu Davea McDonalda sa dlho spomínalo. V dôsledku zlyhania bŕzd narazilo auto vodiča vo vysokej rýchlosti do betónového oplotenia trate, čo spôsobilo požiar. Obrovské oblaky dymu zaplnili celú trať a blokovali výhľad na zvyšok pretekov. Po strate vizuálnych referenčných bodov sa mnohí pretekári ocitli v masívnej blokáde. Organizátori súťaže museli zastaviť a preteky odložiť o tri a pol hodiny.
5. NHRA. rok 2005. Scott Kalit
Okrem hlavnej pretekárskej série sú aj veľmi nezvyčajné pretekárske disciplíny bohaté na incidenty. V roku 2005, počas kvalifikačných pretekov, jazdec Toyoty Scott Kalit, jazdiaci rýchlosťou 450 km/h, si nevšimol samovznietenie vlastného auta. Vzniknuté plamene zničili brzdiace padáky a auto jazdca vletelo do štrkovej pasce na konci trate. Na následky zranení Kalit v nemocnici zomrel.
6. Formula 1. 2010 Grand Prix Európy. Mark Webber.
Veľká cena Európy, ktorá sa konala v r španielska Valencia, jasne demonštroval najnovšie bezpečnostné úspechy v „kráľovských pretekoch“. Pilot "Red Bull" Mark Webber, ktorý obišiel kruh svojho súpera z "Lotusu" (teraz - "Caterham") Heikkiho Kovalainena, zavesil sa na zadnú nápravu Fínovho auta a vzniesol sa do slnečného španielskeho neba. Automobilový zväz zodpovedný za bezpečnosť pretekárov, poučený trpkou skúsenosťou z minulosti, dokázal, že funguje nie nadarmo - dve hodiny po nehode zapózoval Webber fotografom.
7. Formula 1. 1976 Nürburgring. Niki Lauda.
Trojnásobný šampión svet Niki Lauda, ale aj jeho kolegovia z iných automobilových športových disciplín, počas pretekov „označili“ horiace auto. Po strate kontroly nad autom vodiča vysoká rýchlosť narazil do bočného zábradlia trate, v dôsledku čoho auto rýchlo zahalili plamene, pričom v priebehu niekoľkých sekúnd vytvoril z Ferrari ohnivú guľu. Za povšimnutie stojí odvaha Rakúšana – jazdec sa po nehode osobne vydal na trať a upozornil svojich súperov na trosky na tomto úseku trate.
8. Rally. 2011. Taliansko. Róbert Kubica
Poľský pretekár Robert Kubica, ktorý pretekal vo Formule 1 za Renault, sa stal obeťou vlastného koníčka. Jednou z najobľúbenejších záľub športovca je rally výkon, ktorému pilot venuje takmer všetok svoj čas bez účinkovania vo „veľkých cenách“. Po nasadení do talianskej etapy rally došlo k odtrhnutiu Poliaka pri vjazde do zákruty, v dôsledku čoho auto narazilo do oplotenia trate. Pilot utrpel ťažké zranenia ruky, ktoré prakticky ukončili Kubicovu „formulovú“ kariéru. IN tento moment, takmer o dva roky neskôr jazdec pokračuje v procese rehabilitácie a stále sa z času na čas vracia za volant súťažného auta.
9. "IndyCar". 2011. Dan Weldon
Jedna z najhorších a najmasívnejších nehôd sa stala v roku 2011 počas legendárneho Indianapolis 500. Chyba jedného pilota v pelotóne spôsobila masívnu blokádu trate a ukončila život dvojnásobného šampióna Dana Weldona.
10. Formula 1. 1978 Grand Prix Talianska. Ronnie Petersen.
Nehoda na Veľkej cene Talianska v roku 1978 bola rekordným počtom áut zapojených do zablokovania, čo malo za následok smrť jedného z jazdcov. Chaos a zmätok v pelotóne na začiatku pretekov viedli k tomu, že 11 jazdcov sa stalo účastníkom obrovskej nehody. Auto Ronnieho Petersena v dôsledku kolízií vyletelo z oplotenia trate a začalo horieť. Pilota z horiaceho auta vytiahli, no na druhý deň športovec v nemocnici zomrel.
