Prima bicicletă. Introducere.
Este foarte dificil de urmărit istoria invenției și apariția bicicletei, fiecare țară, așa cum se obișnuiește în istorie, „trage pătura” în lateral. Prin urmare, acum s-au adunat pe Internet o mulțime de surse cu o varietate de versiuni, reale și nu foarte. De fapt, există două versiuni principale în povestea cine a inventat prima bicicletă din lume. O versiune susține că prima bicicletă din lume a fost inventată în Rusia de fierarul Artamonov. Dar curând această invenție a fost uitată. Se numea cărucior cu două roți. Conform celei de-a doua versiuni, la întrebarea „cine a inventat prima bicicletă”, Karl von Dres este considerat inventatorul. Acesta va fi discutat mai jos.
Însăși ideea de a muta o persoană pe roți, datorită forței proprii, a apărut cu foarte mult timp în urmă. Un exemplu sunt tot felul de trăsuri și căruțe pe patru sau două roți. Astfel de invenții au apărut aproape simultan în întreaga lume dezvoltată, precum Franța și Germania.
Istoria creării primei biciclete
Deși istoria creării primei biciclete este ambiguă, cu toate acestea, Karl von Dres, un baron german, poate fi numit fondatorul bicicletei ca atare. În 1814, a asamblat un fel de scuter din lemn cu două roți, căruia el însuși i-a dat numele de „mașină de mers”. Principala diferență dintre acest dispozitiv și bicicletele moderne era că nu avea pedale, o persoană trebuia să împingă cu picioarele de la sol pentru a se mișca. În 1817, Carl von Dres a primit un brevet pentru invenția sa. Aceasta a fost însăși povestea inventării primei biciclete.
În istoria ulterioară a dezvoltării bicicletei, această invenție a primit numele de „vagon”, în onoarea numelui creatorului său. Acest cuvânt este încă în vocabularul nostru, dar denumirea lui este complet diferită.
Vorbind despre diferite versiuni ale istoriei bicicletei, unele surse indică o dată complet diferită pentru inventarea primei biciclete. Se presupune că ar fi fost inventatorul rus Artamonov, care a fost înaintea celui german cu până la 14 ani. Din păcate, nu a primit un brevet pentru invenția sa, deși bicicleta lui a funcționat corect - după cum spune povestea, Artamonov a mers pe ea aproximativ 5.000 de kilometri.
Pe la 1839-40, un anume Kirkpatrick Macmillan, un fierar scoțian, a decis să îmbunătățească bicicleta lui Drez. Cel mai important lucru în această modificare este adăugarea de pedale. Macmillan a fost puțin înaintea timpului său și munca sa nu a fost apreciată de publicul larg.
Istoria ulterioară a dezvoltării bicicletei vine în principal din Europa de Vest și SUA. Diverse companii au făcut modificări la sistemele de biele de care erau atașate roata din fata.
Istoricul dezvoltării bicicletelor
În 1853, datorită francezului Pierre Michaud, a fost brevetată o pedală de antrenare atașată la roata din față. Inclusiv bicicleta are o șa cu arc și o frână. În istoria creării bicicletelor, acest model se numește „tremurător de oase”.
După ce, la 31 mai 1868, în suburbia pariziană Saint-Cloud s-a desfășurat o cursă de doi kilometri, ciclismul a devenit peste tot un hobby foarte amuzant. Apropo, numele bicicletei nu este ambiguu - mersul pe ea a fost într-adevăr o sarcină dificilă, era necesar să aveți destul de multă forță și dexteritate.
Apoi, în 1867, istoria bicicletei a fost completată de un nou eveniment - inventatorul Cowper a dezvoltat un nou design al unei roți cu spițe. La un an după acest eveniment de la Paris, Meyer & Co. a început producția de biciclete cu un lanț - așa-numitul lanț de transmisie pe roata din spate.
Anii 1870-1885 sunt vremea bicicletelor „păianjen”. Așa-numitele biciclete cu o roată față mare. Pe roata din față era atașată pedalele, iar roata din spate era de câteva ori mai mică. Astfel de roți mari au fost realizate din dorința de a parcurge cât mai multă distanță într-o singură rotație a roții. De regulă, din cauza unor astfel de roți, a crescut viteza maxima mișcare și a ajuns la aproape 30 km / h, dar călărea unui astfel de „păianjen” a fost complet nesigură - din cauza celei mai mici lovituri, a fost posibil să se răstoarne, iar altitudinea mare a contribuit la răni mari. Alternativele la „păianjeni” erau poate triciclurile.
Mai departe în istoria bicicletelor spider, există o ușoară îmbunătățire - inventatorul englez Lawson a adăugat la design lant de distributie. Acest model a fost numit „cangur”, viteza lui depindea de tipul de viteze. În 1880, guvernul orașului Sankt Petersburg a înregistrat aproximativ o sută de astfel de biciclete și, în curând, doi ani mai târziu, au început să apară la Moscova. Pentru drumurile din Moscova din acele vremuri, aceste biciclete nu erau deloc potrivite și au fost complet interzise de guvern.
Apoi îmbunătățirea modelelor a continuat non-stop - doar în Anglia și SUA au fost depuse aproximativ 6.000 de brevete.
„Bicicletă sigură”
Începutul istoriei moderne a bicicletelor a fost pus în 1884 de James C. Starley. Dar saltul cu adevărat mare înainte în tehnologie a venit de la medicul veterinar scoțian John Boyd Dunlop, care a adăugat anvelopa pneumatică goală. Pentru a-i face mai confortabil pentru fiul său să călătorească cu „agitatorul de oase”, a pus un furtun de irigare pe roți și l-a umplut cu apă, dar acest lucru a redus foarte mult viteza de mișcare. Apoi a umplut furtunul cu aer și chiar a venit cu o supapă specială, astfel încât aerul să nu iasă din anvelopă sub propria presiune. Această invenție a fost tocmai inovația care a dus la utilizarea pe scară largă a bicicletelor.
În istoria ulterioară a bicicletelor, acestea au fost îmbunătățite în mod constant, au redus greutatea, au crescut viteza, au crescut confortul și puterea.
Evaluează această postare:
Există o versiune conform căreia prima bicicletă a fost inventată de Leonardo da Vinci. Cu toate acestea, este controversat. De asemenea, versiunea că acest vehicul a fost inventat de țăranul Artamonov nu a găsit o confirmare sută la sută.
Se crede că bicicleta nu a fost inventată imediat. Dezvoltarea sa a trecut prin mai multe etape.
În 1817, profesorul german Carl von Dresz a proiectat un design asemănător scuterului. Acest dispozitiv era format din două roți și a fost numit „mașină de mers” de către autorul său. Ceva mai târziu, Drez a onorat acest scuter cu un cărucior. În 1818, baronul von Drez și-a brevetat creația.
Când scuterul a fost vizitat în Marea Britanie, acest design a fost poreclit „calul dandy”. În 1839-1840. într-un orășel din sudul Scoției, Kirkpatrick Macmillan, fierar de profesie, a îmbunătățit acest aparat de mers adăugându-i o șa și pedale. Acest dispozitiv era în multe privințe similar cu o bicicletă modernă. A fost necesar să apăsați pedalele astfel încât acestea să rotească roata din spate, în timp ce roata din față poate fi rotită cu ajutorul volanului.
Din motive necunoscute, invenția fierarului Macmillan a rămas în umbră, iar el a fost curând uitat.
În 1862, maestrul francez Pierre Lalman a decis să adauge pedale la „calul dandy” (în timp ce Pierre nu era conștient de invenția lui Kirkpatrick Macmillan). Și în 1863 Lalman și-a realizat ideea. Produsul său este considerat de mulți a fi prima bicicletă din lume, iar Pierre însuși, respectiv, primul inventator al acestui tip de transport.
Când și unde a fost inventată prima bicicletă?
Anul inventării primei biciclete poate fi considerat 1817, când a fost creată „mașina de mers”, și 1840 și 1862. Cu toate acestea, există o altă dată importantă care este asociată cu inventarea bicicletei și anume 1866, când bicicleta Lalman a fost brevetată.
De atunci, acest vehicul s-a îmbunătățit în fiecare an. S-au schimbat și materialele din care este fabricată bicicleta și designul acesteia, precum și rapoartele și diametrele dimensiunilor roților. Cu toate acestea, bicicleta modernă diferă ușor de designul lui Lalman.
Deci, dacă presupunem că prima bicicletă a fost inventată de Pierre Lalman, atunci locul de naștere al acesteia vehicul va fi Franta. Cu toate acestea, germanii cred că bicicleta a fost inventată în Germania. Într-o oarecare măsură, acest lucru este și adevărat. Dacă nu ar fi existat nicio invenție a baronului Karl von Dres, Lalman nu s-ar fi gândit să o îmbunătățească.
Dar să nu uităm de Scoția. Prototipul bicicletei, care a fost proiectat de Kirkpatrick Macmillan, a fost ușor diferit de invenția lui Lalman.
ora de curs la școală primară pe subiect: „Running Machine” sau o bicicletă familiară
Stupcenko Irina Nikolaevna, profesor școală primară prima categorie MBOU gimnaziu nr. 19, Krasnodar
Ţintă: o introducere în istoria bicicletei
Sarcini:
- să extindă cunoștințele copiilor despre obiectele din jur;
- să cunoască datele istorice ale apariției și creării primelor biciclete;
- îmbogățiți experiența copilului, saturați această experiență cu noi cunoștințe și informații despre mediu;
- lucrează la crearea unei echipe strânse de oameni cu gânduri asemănătoare, o asociație creativă a copiilor;
Descriere: acest material poate fi folosit de profesorii școlilor primare și gimnaziale, profesorii de grădiniță sau educatie suplimentara la ora orei, activitati extracuriculare, cursuri în cerc sau pentru conversații tematice.
Formă: Ora de clasă
Echipament: caiet, prezentare, diapozitive, ilustrații, poezii, colorat
Progresul orelor de curs
Profesor. Băieți, ascultați poezia lui S. Melnikov.
Aici pedalez
Și zbor înainte cu o săgeată.
Uh, spițe strălucitoare, care se rotesc,
Volanul este argintiu la soare,
A lăsat o amprentă în nisip
Rapidul meu... (bicicletă!)
Introducere în subiect. Descoperirea de noi cunoștințe.
Profesor. Cred că ai ghicit despre ce vom vorbi în clasă. Veți învăța o mulțime de lucruri noi și interesante din istoria bicicletei.
Cum a fost inventată bicicleta? Când a apărut? Era la fel ca acum? Deci, totul este în ordine.
În 1817, baronul Carl von Drez, care a servit ca pădurar și a călătorit adesea călare pe suprafețe mari, a făcut o mașină din lemn. Era o structură formată din două roți, care erau legate printr-un cadru cu șa și volan.
O astfel de mașină s-a deplasat din cauza respingerii cu picioarele de la pământ. Și se numea „mașină care rulează”.
Mai târziu, în Scoția, fierarul Kirkpatrick Macmillan a reproiectat mașina lui Drez și anume a adăugat pedale. Au trebuit să fie împinși cu picioarele, aducând roata din spate în rotație. Dar această invenție nu era convenabilă.
În 1862, francezul Pierre Lalman a venit cu ideea de a atașa la roata din față pedale care trebuie răsucite, nu împinse. O astfel de invenție i-a plăcut și i-a interesat pe industriașii fraților Olivier. A început producția în masă a unui miracol pe două roți. A fost inventat numele de „bicicletă”, care înseamnă „rapid” și „picior” în franceză. Iar în rândul oamenilor noua invenție a fost numită „agitator de oase”.
Inventatorii de mai târziu au dezvoltat noi modele de roți cu spițe metalice și au mărit roata din față. Acum a ajuns la 160 cm în diametru, iar șaua era amplasată direct deasupra ei. Ei au numit o astfel de bicicletă „penny farthing” sau „păianjen”.
Pe „păianjeni” se țineau curse de biciclete. Primele curse de biciclete au avut loc în 1869 în Franța.
După 11 ani au apărut anvelopele pentru biciclete. Inițial erau furtunuri de udare.
Iată invenția lui - o bicicletă - „păianjen”.
În anii 1890, bicicletele au câștigat o popularitate fără precedent. Au început să apară modele cu frâne pe pedală și mecanism de roată liberă.
Mai târziu, inventatorii s-au gândit la un comutator de viteză.
Munca creativa.
Profesor.Și acum munca de creație: pictați bicicletele.
(Pe mesele elevilor sunt planse de colorat cu diferite modele de biciclete)
Rezumatul clasei.
Profesor. Rezumând ora de clasă, vreau să spun că secolul nostru este momentul apariției de noi modele și design.
Circ, curse, copii, cu trei roți, turistice și multe alte tipuri, toate acestea sunt prototipuri ale mașinii din lemn a lui Drez, inventată acum 200 de ani.
Și-ar fi putut imagina că invenția lui va fi atât de populară și de căutată!
Bicicleta, bicicleta,
Nu există un prieten mai important astăzi!
Mașina mea cu două roți zboară
Ca un cal extraordinar și formidabil.
Mașini în trafic
Ei vorbesc despre nervi,
Și ne grăbim înainte
Unde cântă lumea.
Istoria inventării celebrei biciclete este destul de vagă, fiecare țară are propria sa versiune a originii sale. Acum pe net găsești o mulțime de informații cu diverse opțiuni pentru cine a inventat bicicleta. Unele dintre aceste povești erau reale, în timp ce altele erau ficțiune.
Cine a fost cu adevărat primul?
Putem spune că există două versiuni ale cine a fost primul creator. Unul dintre ei susține că compatriotul nostru, un anume iobag Artamonov, a dat lumii prima bicicletă. În alte chestiuni, urmașii lui au fost uitați rapid și au primit numele - un cărucior cu două roți. A doua versiune spune că inventatorul Karl von Dres a fost primul în această afacere.
În general, ideea de a te deplasa pe roți, folosind doar forța ta, a intrat în capul oamenilor cu mult timp în urmă. Este suficient să ne amintim numeroasele trăsuri, vagoane, care și alte lucruri diferite. Dispozitive similare au apărut în țările civilizate aproape simultan, de exemplu, în Franța și Germania.
Model cu patru roți de Giovanni Fontana
În 1418, Giovanni Fontana a proiectat primul eșantion de vehicul care a fost pus în mișcare cu ajutorul putere musculara. Era un cărucior cu patru roți, cu o transmisie prin cablu la roțile din spate.
Multă vreme s-a crezut că însuși Leonardo da Vinci ar putea inventa roata.
Când, se presupune că, desenele sale au fost găsite cu o schiță a unui dispozitiv primitiv, datată 1493. Cu toate acestea, în 1974, oamenii de știință au demonstrat că desenele nu au fost făcute de mâna lui.
Versiune despre bicicleta lui Artamonov
Până în 1817, toate informațiile despre dispozitivele autopropulsate sunt foarte îndoielnice. Cel mai probabil, povestea meșterului iobag din Ural Efim Artamonov este, de asemenea, doar o legendă. Istoria spune că acest țăran iscusit Artamonov și-a creat bicicleta în jurul anului 1800. După aceea, a mers pe ea prima plimbare cu bicicleta din lume timp de 2000 de mile de la satul uzinei Tagil (acum Nizhny Tagil) până la Moscova. Cu toate acestea, analiza spectrală materiale de fier bicicleta, în muzeul din Nizhny Tagil, a arătat că eșantionul este un fals de casă din a doua jumătate a secolului al XIX-lea (nu mai devreme de 1870), creat după modelul englez.
Bicicleta de Carl von Dresis
În 1817, savantul german și baronul Karl von Dresis a creat scuter cu două roți pe care l-a brevetat un an mai târziu. El a numit-o „mașină de alergat”.
Trotineta avea ghidon, cadru din lemn și fără pedale și, în general, era asemănătoare cu o bicicletă modernă.
Dezvoltarea în continuare a bicicletei
Bicicleta Dresis a fost îmbunătățită de un Kirkpatrick Macmillan, un fierar scoțian, în 1839-40. Această modificare a primit un upgrade semnificativ - pedalele! Dar, în ciuda descoperirii inovatoare, invenția sa a fost oarecum înaintea timpului său, iar când a fost folosită, contemporanii nu au apreciat-o.
În viitor, principala dezvoltare a ingineriei bicicletelor merge în Europa de Vest și SUA. În acest moment, au fost efectuate modificări asupra sistemului de biele, care a fost atașat la roata din față.
În anii 60 ai secolului al XIX-lea, bicicletele au început nu numai să călătorească, ci și să desfășoare curse. Primele curse de biciclete au avut loc în 1869. Cursătorii au parcurs o distanță de 120 km de la Rouen la Paris. Prima cursă de biciclete din Imperiul Rus a avut loc în iulie 1983 la un hipodrom din Moscova.
În 1872, britanicii și-au prezentat modelul de scuter - „Ariel”. Principala sa trăsătură distinctivă a fost roata mare din față. Când spițele metalice au început să fie folosite în proiectarea roții, au primit o formă bizară, din cauza căreia au început să fie numite „păianjeni”. Unele modele au ajuns la o greutate de 35 kg, cu un diametru al roții de doi metri. Cu toate acestea, un astfel de gigant a făcut posibilă călătoria pe distanțe lungi, de exemplu, de la Sankt Petersburg la Moscova.
La mijlocul anilor 60 ai secolului XIX, inginerul Cooper a propus o idee minunată pentru proiectarea unei roți metalice cu spițe. Bicicleta a fost inventată de omul de știință englez John Kemp Starley în 1884. Acest model avea un lanț pe roata din spate și avea aceleași roți, între care șoferul stătea.
O astfel de bicicletă, care avea o asemănare clară cu modelele moderne, se numea Rover, ceea ce înseamnă „Wanderer”.
În 1898, modelului i s-au adăugat un mecanism de roată liberă și frâne cu pedală, ceea ce a făcut posibil să nu pedalezi în timp ce bicicleta se mișca pe munte. Cam în aceeași perioadă, au fost inventate și frâne de mână, dar nu au devenit populare.
Introducerea bicicletelor în viața socială a rușilor a avut loc în anii 1870 și 80. Acest lucru se datorează aspectului designului Rover foarte sigur cu aceleași roți, care este considerat străbunicul bicicletă modernă. Dar turismul ciclist în Rusia a apărut în 1882, când șapte membri ai Societății de ciclism din Sankt Petersburg au plecat într-o cursă de 270 verste către cascada finlandeză Imatra.
În 1985, industriașii autohtoni au observat că pentru pasionații de biciclete le era destul de dificil să cumpere biciclete pentru ei, deoarece acestea trebuiau aduse din afara Imperiului și nu era ieftin. Prin urmare, producția a fost stabilită la Moscova și Riga.
Bicicletele în secolul XX
La începutul secolului al XX-lea a fost creat primul mecanism de schimbare a vitezei. Cu toate acestea, era departe de a fi perfect. Roata din spate bicicleta sport a fost echipat cu pinioane pe ambele părți. Când biciclistul dorea să treacă la altă viteză, se oprea, scotea roata din spate și o răsturna, apoi o bloca din nou și punea lanțul la loc.
În 1903, a fost inventată schimbarea vitezei planetare, care a câștigat popularitate abia în anii 1930. Schimbarea așa cum o cunoaștem astăzi a fost creată abia în 1950 de celebrul ciclist italian și Tullio Campagnolo.
În anii 70 ai secolului XX, designerii au încetat să reinventeze roata și s-au concentrat exclusiv pe îmbunătățirea acesteia. Din 1974, bicicletele din titan au fost la vânzare, iar un an mai târziu, cele din fibră de carbon. Odată cu începutul erei computerelor, în anii 1980, bicicletele au început să fie echipate cu calculatoare pentru biciclete. În anii 90, bicicliștii au început să folosească schimbarea indexului.
În ultimul secol, moda bicicletelor a cunoscut vârfurile și căderile sale. De exemplu, la începutul secolului, în multe țări, în special în SUA, bicicletele au devenit mai puțin populare datorită dezvoltării rapide a industriei auto. S-a ajuns la punctul în care poliția rutieră a început să considere bicicliștii ca pe un obstacol în calea circulației mașinilor. În anii 1940, americanii cumpărau biciclete pentru copiii lor ca jucării.
Abia la sfârșitul turbulenților ani 60 locuitorii țărilor civilizate au revenit din nou la ciclism, realizând importanța problemelor de mediu și încercând să conducă stil de viata sanatos viaţă.
