Volkswagen Golf a fost multă vreme un model de cult și lider pentru concernul german. Până la urmă, din 1974, nemții au vândut peste 25 de milioane de „Golfiki”, iar asta înseamnă mult. În plus - Golful nu este doar una dintre cele mai populare și masive mașini, este și strămoșul clasei cu același nume - „clasa de golf”. Dar conversația nu este despre asta, ci despre a patra generație VW Golf hatchback... De ce despre el? Da, pentru că chiar e foarte bun, asta-i tot!

Volkswagen Golf 4 este o mașină cu un design clasic, interesant și stilat, care nu a devenit depășită nici după mai bine de 10 ani de la înființare. Cu adevărat un model universal, pentru că și acum Golf IV arată propriul său pe străzile orașului, pe un drum de țară și chiar și în condiții de teren ușoare (la urma urmei, există versiuni ale Golfului cu tracțiune față sau integral). conduce). În funcție de gust și preferințe, Volkswagen Golf IV poate fi un hatchback cu trei sau cinci uși, iar pentru cunoscătorii de practicitate - un break. Dar, indiferent de tipul de caroserie, al patrulea Golf este foarte bun din toate punctele de vedere, iar caroseria galvanizată dintr-o singură piesă a făcut posibil ca asamblarea „germanului” să fie aproape de ideal, deoarece în acest fel designerii au putut să minimizeze îmbinările dintre piese.

Interiorul celei de-a patra generații Volkswagen Golf este acum învechit, deși până în prezent nu există plângeri cu privire la ergonomia, caracterul practic și funcționalitatea acestuia. Tabloul de bord are un aspect clasic Volkswagen, este excelent de citit în orice moment, iar conținutul său informativ va da șanse la multe altele. modele moderne. Volanul este confortabil și plăcut, dar în același timp destul de masiv. Consola centrală este fără bibelouri, dar pe ea se potrivește tot ceea ce aveți nevoie: aer condiționat și muzică, taste și butoane și alte comenzi. Materialele de finisare în al patrulea Golf nu sunt cele mai bune, dar ele Calitate superioară: aspect plăcut, plăcut la atingere.
Volkswagen Golf 4, ca un adevărat „german”, este perfect atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Este confortabil să stai în el, scaunele din față au un profil vizibil pronunțat care se ține bine în „șa”. Canapeaua din spate poate găzdui cu ușurință trei adulți, în timp ce niciunul dintre ei nu se va simți de prisos. Ei bine, totul merge de minune la al patrulea Golf, dar portbagajul ne-a dezamăgit: volumul de 330 de litri este prea modest pe fondul impresiilor generale ale unei mașini germane... Deși, dacă este necesar, volumul utilizabil poate să fie crescută la 1185 litri. Dar oprește-te! Există și un vagon care poate oferi un „corp” mai spațios, cu un volum de 460 până la 1470 de litri, în funcție de poziția banchetei din spate.

Dacă mașina este bună, atunci este așa în toate. Deci în plan specificații Volkswagen Golf de generația a IV-a are o gamă largă de sisteme de propulsie, despre care poți spune fără nicio strângere de conștiință: „Da, poți să te plimbi aici!” În total, opt motoare au fost oferite din care să aleagă: cinci care funcționează pe benzină și trei cu combustibil greu. Puterea lor variază de la 68 la 130 Cai putere. În tandem cu ele ar putea fi instalate patru transmisii: o manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și o „automată” cu 4 sau 5 trepte. Ei bine, este necesar să luați în considerare fiecare dintre unitățile de putere.
Motorul de bază pe benzină este un de 1,4 litri, 75 de cai putere, complet cu care sunt disponibile doar „mecanici”. O astfel de „inimă înflăcărată” este în mod clar destul de slabă, deoarece cu ea este nevoie de „eternă” 15,6 secunde pentru a ajunge la prima sută, deși 171 km/h viteza maxima arata decent. Următorul în ierarhie este un motor de 1,6 litri, al cărui retur este de 102 cai putere. Cu el, ca și în cazul precedentului, se poate instala „mecanica”, dar este posibilă și o mașină automată cu 4 trepte. Golf 4 de 102 cai putere cu transmisie manuală are o dinamică bună: o sută în urmă în 11,9 secunde, limita este de 188 km/h. Un hatchback cu o accelerație „automată” este mai lentă cu exact 1 secundă și, în general, cu 3 km/h. În același timp, nu poți numi tocmai un astfel de Golf un lider din punct de vedere al economiei: în ciclu combinat, consumă 7 sau 8 litri de combustibil, în funcție de transmisie.
O unitate de 105 cai putere cu același volum ca cea anterioară este următoarea pe listă. Deși are o creștere de 3 forță, aici nu rezolvă nimic, doar că viteza maximă este cu 4 km/h mai mare, în timp ce restul indicatorilor sunt similare.
Un motor de 1,6 litri cu un randament de 110 cai putere este un alt reprezentant al gamei de putere Volkswagen Golf din a patra generație. Este asociat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Performanța dinamică a motorului a fost îmbunătățită în partea mai buna, dar nu semnificativ - cu 0,2 secunde mai rapid este setul de sute decât precedentul și viteza maxima este egal cu 194 km/h. Pentru 100 km de cale, o astfel de unitate are nevoie de doar 6,5 litri de combustibil atunci când conduceți într-un ciclu combinat.
Cel mai puternic și mai voluminos din tabăra de benzină este un de 2,0 litri, al cărui potențial de putere este de 116 „cai”. Cu această „inimă de golf”, sunt posibile atât transmisiile automate cu 4 trepte, cât și cele manuale cu 5 trepte. Primul schimbă 100 km/h în 12,4 secunde și câștigă maxim 190, al doilea - cu 1 secundă și cu 5 km/h mai rapid.
Atât, motoarele pe benzină s-au terminat, acum a venit rândul a trei unități diesel. Cel mai slab atât dintre motoarele diesel, cât și din întreaga linie de alimentare este un motor de 68 de cai putere cu un volum de 1,9 litri (apropo, toată lumea de pe acest tip de combustibil are acest volum). Da, în ciuda volumului decent, caracteristicile dinamice ale unui astfel de Golf sunt pur și simplu terifiante - în 18,7 secunde, pe care trebuie să o accelereze la o sută, puteți face o mulțime de lucruri utile. Da, iar viteza maximă aici provoacă lacrimi - doar 160 km/h. Dar dinamica este compensată de eficiență: în ciclul combinat, Golful diesel, de 68 de cai putere, necesită doar 5,2 litri de amestec combustibil. Pentru acest motor, doar o „mecanică” cu 5 trepte este disponibilă într-o pereche și nimic altceva.
Următorul în linie este un motor diesel dotat cu 100 de cai putere. Vine cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 5 trepte. Dinamica sa nu este impresionantă, dar este de remarcat faptul că este cu 5 secunde mai rapid decât unul mai puțin slab.
Și, în sfârșit, ultima și cea mai puternică unitate de putere este un motor diesel cu 130 de cai putere. Tipurile de transmisie sunt similare cu motorul anterior. Da, cu o astfel de „inima de foc”, VW Golf 4 arată ca o mașină dinamică și destul de agilă - 100 km/h este cucerit în 10,5 sau 11,4 secunde, în funcție de cutie de viteze, dar viteza maximă aici depășește 200 km/h Uf, asta e, motoarele sunt terminate!

Este logic că este imposibil să spunem exact cât costă astăzi noul Volkswagen Golf din a patra generație, deoarece lansarea sa a fost finalizată acum 9 ani. Dar adevărul este că acest „fruct” este reprezentat foarte larg pe piața secundară. Golf 4 în stare tehnică bună poate fi cumpărat la un preț de aproximativ 180-200 de mii de ruble, dar pentru o copie în stare perfectă, poate fi necesar să plătiți aproximativ 400-500 de mii de ruble rusești. Așadar, pentru o mașină solidă, germană, chiar și un copil de 10 ani ar trebui să iasă!

Pentru prima dată, a 4-a generație Volkswagen Golf a fost prezentată publicului în 1997, ca parte a În general, acest model de mașină este unul dintre cele mai cunoscute și este produs la unitățile concernului german de câteva decenii. Articolul de astăzi va fi dedicat în special celei de-a patra generații a Volkswagen Golf 4. O prezentare generală a mașinii este mai târziu în articolul nostru.

Proiecta

Aspectul hatchback-ului compact german a rămas neschimbat de ani de zile. Și din nou, designerii bavarez au decis să meargă pe calea familiară - fără experimente și inovații inutile, reîmprospătează cu succes aspectul mașinii.

Interesant este că nemții reușesc să modernizeze designul chiar și cu modificări minime și să îl facă relevant pentru cel puțin următorii 5-6 ani. Volkswagen Golf 4 nu a făcut excepție. Recenziile proprietarilor notează și versatilitatea aspectului mașinii. Astăzi este o mașină compactă pur feminină, iar mâine va fi transformată într-o adevărată mașină sport masculină. În același timp, este suficient să echipați Golful cu discuri noi și câteva truse de caroserie aerodinamice. Postăm fotografii pentru comparație.

S-ar părea că mașini atât de diferite. Dar au fost asamblate pe același transportor. Așa că nemții au ghicit bine cu designul. Volkswagen Golf 4 este un fel de constructor pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi stilului și caracterului său.

Apropo, hatchback-ul cu 5 uși nu este singura versiune de caroserie pentru Golf. În 1999, Volkswagen a dezvoltat două noi modificări ale mașinii cu o caroserie de break și un hatchback cu 3 uși. Datorită acestui fapt, compania și-a extins cercul de clienți cu un ordin de mărime. Acum Golful este unul mare, cu un portbagaj încăpător, un mic runabout pentru femei sau o trapă sport formidabilă (apropo, pe piața internă germană existau caroserii pentru Golf de tip decapotabil). Dar, în cea mai mare parte, Volkswagen Golf 4 a fost potrivit pentru tinerii care iubesc viteza și compactitatea. Volkswagen arăta ca un fel de animal mic, un prădător care cucerește străzile de noapte și autostrăzile largi.

În sfârșit, remarcăm faptul că caroseria Golfului a fost realizată complet din oțel galvanizat. Și asta însemna că, chiar și în cele mai severe condiții climatice, mașina era 100% protejată de rugină. Până în acest moment, producătorii germani au acoperit doar corpul metalic cu un strat de galvanizare. Odată cu a patra generație de Foltz, acesta a început să fie realizat în întregime din oțel galvanizat. Pentru a vă asigura că hatchback-ul este imun la coroziune, priviți starea metalului mașinii cu ochii tăi (din fericire, există mai mult de o generație de astfel de „Golfuri” în Rusia). Chiar și din 1997, nicio mașină nu a ruginit încă, iar aceasta este fără tratament anticoroziv post-vânzare.

Recenzii, dimensiuni și capacitate

Volkswagen Golf 4 are dimensiuni destul de standard pentru „clasa sa de golf”. Lungimea caroseriei este de 4150 mm, lățimea 1735 mm, înălțimea 1440 mm (pentru Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenziile notează că, datorită dimensiunilor atât de mici, mașina este capabilă să manevreze cu ușurință chiar și pe străzile cele mai înguste. Acesta este un mare plus. Dar cu există mici probleme - spun proprietarii de mașini. Garda totală la sol a mașinii este de 13 centimetri. În ceea ce privește volumul portbagajului, în ciuda corpului său mic, hatchback-ul este capabil să încapă până la 330 de litri de bagaje (aproape ca la unele sedanuri full-size). Cu rândul din spate de scaune rabatat, volumul a crescut la un record de 1180 de litri. Pentru break, această cifră a fost de 460, respectiv 1470 de litri. Judecând după recenziile șoferilor, „Golf” din caroseria „vagon” ar putea îndeplini funcția unui adevărat minivan de marfă-pasager, deoarece poate găzdui până la 4 pasageri și, în același timp, are unul dintre cele mai voluminoase portbagaj.

Volkswagen Golf 4 - recenzie foto și interior

Interiorul mașinii este foarte confortabil și ergonomic. Volanul compact cu 4 spițe se potrivește confortabil în mâinile tale, pe consola centrală există un casetofon și butoane pentru controlul aragazului și a climatizării. Panoul frontal nu este supraîncărcat cu butoane inutile, tabloul de bord este foarte simplu și clar în percepție. Apropo, aici deja în „bază” există un computer digital alb-negru (similar cu cel care a fost instalat pe „top zece” la un moment dat). Pentru vârsta sa, mașina are un interior destul de luminos și interesant. Adevărat, după standardele de astăzi, ar părea foarte vechi.

La nivelurile superioare de echipare, Golful a fost căptușit cu piele în interior și echipat cu oglinzi încălzite electric și geamuri electrice. Adevărat, a existat un dezavantaj în cabină, care a vizat diferite niveluri locația pedalelor de gaz și frână. Adevărat, în timp te obișnuiești rapid cu această funcție.

Volkswagen Golf 4 - specificații

Gama de motoare pentru a patra generație Volkswagen Golf a fost mai mult decât diversă. În total, cumpărătorului i s-a cerut să aleagă între cinci unități pe benzină sau trei diesel. Gama de putere a fost, de asemenea, diferită. Cel mai slab motor a dezvoltat o putere de 68 de cai putere, cel mai puternic - până la 130 de "cai". De asemenea, a fost oferită alegerea între cutii de viteze. În total, Golful a fost livrat pe piața europeană în 4 versiuni de cutie de viteze. Printre acestea, merită remarcate două transmisii automate (pentru 4 și cinci viteze), precum și două transmisii mecanice (5 și 6 trepte). După cum a arătat practica, durata de viață a fiecăruia dintre ele este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Abia la sfârșitul acestei rulări, cutia de viteze trece prin prima reparație.

Apropo, schimbarea uleiului în transmisie nu este adesea necesară. Pe "mecanica" uleiul a urcat la 60 de mii, pe "automat" - până la 40 de mii de kilometri. Relativ vorbind, înlocuirea lubrifiantului era necesară la fiecare 1,5-2 ani. Cutiile mecanice au fost echipate cu un sistem de ambreiaj foarte fiabil, care a asigurat, de asemenea, 150-200 de mii de kilometri fără probleme.

Dinamica accelerației

O gamă largă de motoare a făcut posibil ca fiecare cumpărător să aleagă exact mașina care să corespundă cel mai bine cerințelor sale. Deci, „Golf” cu cel mai slab motor a făcut o descoperire la „sute” în 18 secunde și a accelerat mașina până la 169 de kilometri pe oră de viteză maximă. Un hatchback cu un motor de top de 130 de cai putere a câștigat „o sută” în doar 10 secunde. În același timp, „viteza maximă” de 4 a fost de 190 de kilometri pe oră.

Consum de combustibil

Este de remarcat faptul că și cel mai puternic motor s-a remarcat prin consumul redus de combustibil. În medie, a cheltuit aproximativ 8 litri de benzină la 100 de kilometri. Cel mai economic și cu putere redusă motorul a consumat nu mai mult de 6,5 litri la "suta".

Costul pe piața rusă

Producția de serie a celei de-a patra generații Volkswagen Golf a fost întreruptă oficial în 2004. Începând cu noul an, un hatchback mai nou, Volkswagen, l-a măturat. Prin urmare, al patrulea Golf îl puteți cumpăra doar pe piața secundară.

Costul său mediu variază de la 6 la 10 mii de dolari. Remarcabil, chiar și cu vârsta considerabilă (10-17 ani), această mașină este capabilă să concureze în ceea ce privește durabilitatea pieselor și ansamblurilor, chiar și noul Priore sau Grant. Ceea ce este cel mai apreciat la „german” este caroseria și motorul – sunt aproape eterne și vor servi până când săgeata arată 1 milion de kilometri pe contorul de parcurs. Și nu degeaba germanii produc mașini de cea mai înaltă calitate din lume.

VW Golf 4

fundal
VW golf 4 s-a născut în 1999 și a continuat să fie produs cu succes până în 2003. Această mașină este potrivită pentru toată lumea, deoarece VW golf 4 are multe soiuri.

În comparație cu generația anterioară, aceasta are echipamente de bază mai bogate, optica este și ea diferită și și-a revenit.

Caroseria Golf 4

Au fost produse patru tipuri de caroserie: hatchback cu 3-5 uși, break și decapotabil

Caroseria Golf 4 perfect protejat de coroziune deoarece este galvanizat. Când cumpărați, fiți atenți dacă există multă rugină și golurile sunt setate incorect, atunci mașina a avut un accident.

Singurul lucru care merită remarcat este că încuietorile ușilor trebuie uneori lubrifiate, deoarece umezeala se acumulează acolo, în special iarna, și încep să se blocheze.

Salon

Aici este imposibil să nu menționăm calitatea materialelor de finisare - plastic moale plăcut, care nu scoate sunete nici după o operațiune îndelungată.

În cabină, totul este precis și coordonat, un tablou de bord informativ, un volan confortabil, un scaun confortabil cu multe reglaje.

Baza de date are deja: toate frane cu disc, distribuitor forta de franare, aer conditionat, 2 airbag-uri etc.

Instalat suplimentar: cruise control, climatizare, senzor de ploaie.

Cabina va fi confortabilă pentru șofer și ceilalți trei pasageri, cabina este foarte încăpătoare, fără a număra portbagajul.

Dar pentru cei cărora le place să transporte gunoi, Golf 4 are o soluție - Variant, adică break, în care un portbagaj mai spațios, în plus, scaunele se rabatează.

Motoare Golf 4

Există un număr mare de ele aici și există pentru toată lumea. Începând cu 1,4 și terminând cu 3,2 litri. Există și motoare pe benzină și diesel.
Motorină:
1.9d (68 CP)

Dacă iei un motor diesel, nu e foarte rău 1.9 (68 CP), dar nu te va mulțumi cu dinamica de la 17 secunde la sute, dar este economic, poate o achiziție grozavă pentru cei care circulă doar prin oraș și rar. mergi la pistă.

Acest motor diesel este foarte economic și consumă 6-7 litri în oraș, ceea ce este foarte economic, dar ținând cont de ambuteiaje va fi 8-9, dar tot nu e rău.

Benzină:

2.0 (115 CP)

Un motor bun, potrivit proprietarilor, care este capabil să meargă foarte mult. Dinamica lui medie de 10 secunde la sute, dar el nu este lacom 10 litri în oraș va fi.

Acele motoare care sunt mai puternice mai des decât V 5, care cumva nu inspiră încredere în motor, acest design nu este foarte echilibrat, așa că defecțiunile sunt posibile în timp.

Pentru motoarele cu turbo, este important de utilizat ulei bun uleiul prost poate strica un turbo.

Pe acest model au fost instalate automate cu 4 trepte și mecanice cu 5-6 trepte, acestea din urmă fiind instalate doar pe versiuni puternice.

Toate cutiile sunt de încredere, dar este mai bine să alegeți o mașină automată cu mașini mai puternice. Golf 4 era atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Versiunile cu tracțiune frontală sunt mai fiabile.

Suspensie și direcție

Suspensie Golf 4 confortabil și echilibrat datorită acestuia, confortul este atins și o manevrabilitate excelentă, designul este fiabil, dar rafturile sunt primele care eșuează, nu trăiesc până la 50 de mii de km.

Direcția se realizează cu ajutorul unui suport de direcție, este destul de tenace și poate depăși un kilometraj de 150.000 de mii de km.

Rezultat

Acum puteți cumpăra Golf 4 de la 150 de mii de ruble dacă aveți noroc și suma poate ajunge chiar și la 500.000 de ruble, prețul acestui Volkswagen variază în funcție de configurație și modificare.

O mașină grozavă în care toată lumea va găsi ceva pentru ei înșiși, pentru cineva — este o mașină fiabilă de zi cu zi, pentru o anumită sursă de conducere. Această mașină va fi întotdeauna amintită ca fiind cel mai bun hatchback din toate epocile.

Nu uitați să vă alăturați grupului nostru VKontakte

În urmă cu câțiva ani, al patrulea Volkswagen Golf era cea mai căutată mașină pe piața secundară alături de VW Passat B5. Astăzi, mulți cumpărători aleg soiuri mai moderne de Golf, dar a patra generație are încă multe de oferit. Acesta este unul dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care caută o mașină ieftină, compactă și ieftină de reparat și utilizat.

Modelul a fost pus în producție în septembrie 1997. În ciuda similitudinii mari cu Golf 3, al patrulea Golf nu a fost un restyling profund, ci un model independent. A fost construit pe noua platformă A4, care a stat la baza modelelor VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV avea o mulțime de componente și ansambluri comune cu ele.

Familia VW Golf de a patra generație este destul de diversă. De fapt, Golf 4 în sine a fost oferit în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși. Break, care a fost pus în vânzare în mai 1999, a fost denumit în mod tradițional Varianta Golf. Sedanul, care a intrat pe linia de asamblare în septembrie 1998, purta numele Bora (pentru piața americană - Jetta) și se deosebea prin alte părți exterioare ale caroseriei. Varianta Bora s-a diferențiat de Varianta Golf în elementele din față. Iar Golf Cabrio a fost, de fapt, modelul anterior, adică Golf 3, care a suferit un lifting în stilul Golf 4.

Echipamentul de bază s-a lăudat cu cel puțin două airbag-uri, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare pirotehnice, ABS, geamuri electrice și oglinzi. Pe lângă „bază”, au mai fost introduse trei pachete principale: Comfortline, Trendline și Highline. Din septembrie 1999 a fost posibilă comandarea sistemului de control al stabilității ESP. Pe versiunile ulterioare, este destul de obișnuit să găsiți nu numai airbag-uri laterale situate în spatele scaunelor din față, ci și airbag-uri pentru geamuri. Drept urmare, unul dintre cei mai buni indicatori din clasă în ceea ce privește siguranța pasagerilor.

Motoare

O gamă largă de unități de putere este deschisă de un motor de 1,4 litri cu o putere de 75 CP. Fanii unei plimbări cu briza, această unitate în mod clar nu este potrivită. Pentru a nu ieși din flux, acesta trebuie să fie în mod constant răsucit, ceea ce, în consecință, afectează resursa. Printre deficiențe, se remarcă un sistem de ventilație a carterului înfundat și un consum mare de ulei (uzura segmentelor de piston).

Este urmat de un motor de 1,6 litri cu 8 supape și 100 CP. și o variantă cu 16 supape de 105 cai putere. Ambele cu injecție distribuită. Aceste motoare sunt cele mai comune pentru Golf 4, sunt, de asemenea, recunoscute ca fiind cele mai de succes. Motorul poate parcurge mai mult de 300.000 km fără intervenții majore. Principalul lucru este să schimbați uleiul la timp, să îi monitorizați nivelul și să nu supraîncălziți motorul. Dintre „răni” caracteristice, merită evidențiat fluxul de antigel prin țevile de plastic crăpate ale sistemului de răcire și ale carcasei termostatului, defecțiunile clapetei și bobinelor de aprindere. Versiunea cu 8 supape s-a dovedit a fi cea mai bună.

Cu aceeași cilindree a fost produs și motorul FSI cu o putere de 110 CP. Are injectie directa si este slab adaptat la conditiile noastre de functionare. Principalele probleme ale acestui motor sunt echipamentele de alimentare cu combustibil, care deseori eșuează din cauza benzinei de calitate scăzută (se recomandă benzina 98), iar costul de depanare este mult mai mare decât la motoarele cu injecție distribuită. Motorul suferă de formarea funinginei pe supape, afecțiuni electronice și elemente de scurtă durată ale mecanismului de distribuție a gazului.

Motorul de 1,8 litri este prezentat în două versiuni: atmosferic a dat 125 CP și turbo - 150 și 180 CP. Varianta cu aspirație naturală poate pretinde că este destul de mașină dinamică mai ales cu transmisia manuala. Cu o turbină, Golful destul de ușor accelerează la „sute” în puțin mai mult de 8 secunde. Dar riscul la cumpărarea unei versiuni turbo este destul de mare (prețul unei turbine noi este de aproximativ 1000 USD), iar astfel de exemplare în stare decentă nu sunt ieftine. La urma urmei, proprietarii versiunilor turbo erau, de regulă, departe de pensionari. Principala regulă în funcționarea acestor motoare este să nu opriți motorul după o călătorie dinamică, permițând astfel turbinei să se răcească. Mai bine, instalați imediat un cronometru turbo. A, și schimbă uleiul mai des.

Motorul de 2 litri (115 CP) este destul de nepretențios și de încredere. Mai ales dacă nu uitați de înlocuirea curelei de distribuție și a pompei la fiecare 90.000 km. Motoarele V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) oferă Golf 4 o dinamică excelentă, iar șoferului - plăcere de a conduce. Dar trebuie să plătești pentru plăcere. Aceste unități de putere mai complexe și mai scumpe de reparat, deși au o resursă destul de decentă. Ele apar la vânzare, de regulă, atunci când vine timpul pentru reparații majore.

Au existat și versiuni diesel în gama de modele. Toate - un volum de 1,9 litri. Cel mai slab "aspirat" SDI a dezvoltat doar 68 CP, iar versiunile TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 CP. Aceste unitati au o resursa de invidiat, eficienta si respectarea mediului inconjurator. Dar toate acestea se realizează folosind combustibil de înaltă calitate. Este logic să luați un motor diesel dacă motorul cu kilometraj redus este în stare excelentă, iar viitorul proprietar plănuiește rulări anuale mari.

1.9 SDI, dacă cineva nu se teme de dinamică (0-100 km/h în 17,2 secunde), va demonstra fiabilitate exemplară, durabilitate și cost redus de operare. Dar există un dezavantaj - este foarte zgomotos.

Vechiul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP au un singur punct slab - pompa de combustibil de înaltă presiune. Reparația acestuia va costa 100 USD dacă piesa mecanică a eșuat și 400 USD dacă piesa electrică a eșuat. Reconstruirea injectoarelor pe acest motor costă aproximativ 70 USD fiecare.

În 1999, a apărut 1.9 TDI cu injectoare unitare de 115 CP. În anii următori, gama diesel a fost completată cu versiuni ale motorului de 100, 130 și 150 de cai putere. În comparație cu vechiul 1.9, acestea oferă performanțe mai mari, economie, dar mai scumpe de întreținut. Costul noilor injectoare de unitate este de aproximativ 500 USD, iar restaurarea - 100 USD.

Cel mai slab dintre modelele 1.9 TDI îi lipsea volanul vulnerabil cu dublă masă și turbina cu geometrie variabilă. Va fi nevoie de aproximativ 150 de dolari pentru a repara o turbină convențională și de 300 de dolari cu o geometrie variabilă. Componentele noi sunt în medie de două ori mai scumpe. Înlocuirea unui volant cu dublă masă cu ambreiaj va costa 600 USD. Avantajul incontestabil al acestor motoare diesel este absența unui filtru DPF.

Un dezavantaj comun al tuturor unităților diesel până în 2001 este o defecțiune a debitmetrului.

Transmitere

Volkswagen Golf 4 a oferit transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și transmisii automate cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă se lăuda cu funcția de schimbare manuală a vitezelor. Toate „cutiile” sunt destul de fiabile.

La o cutie de viteze manuală, maneta de viteze se slăbește uneori. „Tratat” în majoritatea cazurilor prin înlocuirea mecanismului de comutare (aproximativ 160 USD cu lucru). Pe multe „cutii” cu un motor de 1,6 litri, este adesea dificil să cuplezi prima treaptă de viteză. Uleiul din „mecanică” este recomandat să fie schimbat la fiecare 90.000 km, iar înlocuirea ambreiajului depinde de stilul de condus și de experiența șoferului. Cifrele medii sunt de 120.000–200.000 km.

La „mașini automate” este necesar să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km, și să completați doar cel recomandat de fabrică. Dar există câteva nuanțe aici. Când cumpărați, trebuie să întrebați vânzătorul cât de des a actualizat uleiul în transmisia automată. Nu se schimbă complet, ci parțial, deoarece în majoritatea cazurilor cel nou, având proprietăți detergente ridicate, dizolvă depunerile vechi și dezactivează cutia. Nu credeți serviciile care pretind că uleiul este umplut pe toată durata de viață a cutiei.

Începând cu motorul de 1,8 litri, poate fi comandată opțional 4 MOTION cu tracțiune integrală. În versiunile cu motor de 2,8 litri și R32, acesta era deja în configurația de bază. Tracțiunea integrală face VW Golf 4 extrem de stabil pe drumurile alunecoase și oferă o experiență de condus de neuitat. Reversul acestor modificări este complexitatea întreținerii și costul ridicat al pieselor de schimb legate de elementele de tracțiune integrală. În plus, astfel de dispozitive sunt luate de primul proprietar nu pentru excursii la brutărie și apar pe piața secundară, de regulă, fie foarte uzate, fie foarte scumpe.

Şasiu

Șasiul majorității Volkswagen Golf 4 are un design simplu, este fiabil, ieftin de întreținut și destul de confortabil pentru clasa sa. Suspensia față este „MacPherson”, iar cea din spate avea opțiuni. Pe versiunile cu tracțiune față, s-a folosit o bârnă în H simplă, iar în prezența tracțiunii integrale a fost instalată o suspensie multi-link, ceea ce complică și crește costul de întreținere.

Uzura suspensiei este direct legată de stilul de conducere și viteza de pitting. Structurile și bucșele stabilizatoare sunt primele care se fac simțite - în medie, la fiecare 50-60 de mii de km. Dar costul pieselor de schimb și al lucrării este ieftin - aproximativ 60 de dolari pentru tot. Cu o conducere activă, amortizoarele pot „muri” cu 150.000 km (150 USD cu lucru). Restul elementelor de suspensie deservesc în medie mai mult de 100.000 km. Plăcuțele din față (în funcție de stilul de conducere) „merg” 20-30 mii km, iar discurile - 80-90 mii km. Plăcuțele din spate „trăiesc” aproximativ 60-70 mii km. Reparația suspensiei nu este împovărătoare din punct de vedere financiar, deoarece astăzi există destul de mulți înlocuitori în diferite intervale de preț.

Odată cu vârsta, cremaliera de direcție începe să bată.

Caroseria si interiorul

Body Golf 4 fără exagerare poate fi numit o referință în clasa sa. Datorită galvanizării, producătorul a oferit o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe. Așchiile de vopsea pe metal, care au supraviețuit mai multor ierni la Moscova, nu au dat naștere la rugină. Toate panourile caroseriei se potrivesc perfect, iar decalajele dintre elemente sunt minime. Rezultatul este o absență aproape completă a zgomotului aerodinamic la orice viteză. Deci, dacă aveți o mașină cu urme de coroziune în față, atunci cel mai probabil a fost într-un accident și a fost prost restaurată.

Singurul dezavantaj este înghețarea ușilor în deschideri atunci când temperatura trece de 0 °C. Producătorul a produs chiar și un lubrifiant special, care a făcut puțin mai ușor intrarea în cabină.

Interiorul în stil german este strict și confortabil pentru clasa sa. Multe ajustări vă permit să găsiți pozitia corecta la volanul unui șofer de orice înălțime. Consola centrală a la BMW s-a desfășurat către șofer. Dintre erorile de calcul ergonomice - inconvenientul utilizării aparatului de aer condiționat. Este în afara câmpului vizual al șoferului, trebuie să fii distras de butoane în timp ce conduci. În configurațiile cu climatizare mecanică, nu există o astfel de problemă.

Dezavantajele interiorului sunt zgârieturile pe plasticul ușilor și de-a lungul marginilor panoului frontal. Odată cu vârsta, plasticul interior începe să scârțâie. La sfârșitul producției, calitatea construcției s-a îmbunătățit oarecum.

Datorită vechimii și milelor uriașe (contoarele sunt răsucite de mai multe ori, ceea ce este foarte ușor de făcut la acest model), starea scaunelor, a volanului și a manetei de viteză nu este adesea cea mai bună. Așadar, dacă scaunul pare dărăpănat și stricat, iar volanul este ponosit, atunci puteți fi sigur că kilometrajul aici este mai mare de 400-500 mii km, și nu 180-230 mii km, așa cum asigură „proprietarul”.

Probleme și defecțiuni tipice

Electricitatea nu este mare lucru. Deși motorul ștergător din spate se defectează adesea. Trapezul ștergătoarei din față se poate acru. Mulți încearcă să-l lubrifieze, dar acest lucru fie nu ajută, fie ajută temporar („tratat” prin înlocuirea trapezului - o medie de 100 USD cu muncă).

De asemenea, întrerupătorul luminii de frână situat în ansamblul pedalei se poate defecta. Adesea, înainte de defecțiune, aprinde pe tabloul de bord diverse lămpi de control legate de sistemele de stabilizare și frânare, dar el însuși lucrează. La o defecțiune completă, luminile de frână se sting. În prezența unei transmisii automate, pe lângă „oprește”, selectorul cutiei este blocat - iar mașina este imobilizată. Pentru a nu apela un camion de remorcare, puteți încerca să aruncați cip de la comutator, cel mai probabil selectorul va fi deblocat. Costul comutatorului este de 15 USD, munca de înlocuire este de 10 USD.

La mașinile fabricate înainte de mijlocul anului 2001, s-au observat adesea defecte la geamurile electrice.În plus, afișajul climatizării, geamurile electrice și închiderea centralizată pot eșua.

Concluzie

A patra generație VW Golf și-a păstrat toate avantajele „strămoșilor”, adăugând confort și sporind semnificativ siguranța activă și pasivă, ceea ce a complicat oarecum electronica de bord, care uneori funcționează defectuos. În caz contrar, fiabilitatea ridicată și mentenabilitatea excelentă, combinate cu prețuri accesibile pentru piesele de schimb, fac din mașină una dintre cele mai bune opțiuni din clasă pentru achiziționare pe piața secundară.

Alături de legendarul Passat B5, Volkswagen Golf IV este considerat unul dintre cele mai de succes și populare modele ale concernului pe piața secundară din Belarus. Dimensiunile compacte și întreținerea redusă sunt secretul unui astfel de succes.

Modelul a început să fie produs încă din 1997. În ciuda asemănării cu Golf III, Golf 4 este un model independent separat construit pe noua platformă A4. Aceeași platformă este considerată o mașină independentă bazată pe F4. Pe aceeași platformă, concernul a produs Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon și alte mașini.

Familia VW Golf IV este mare. Al patrulea în sine a fost oferit într-o caroserie hatchback cu 3 sau 5 uși. Ulterior, au apărut break-ul Golf Variant și sedanul Bora (Jetta în America) cu linii de caroserie diferite. Dar Golf Cabrio este în esență al treilea Golf, proiectat ca al patrulea.

Caroseria si electronica

Dimensiunile hatchback-ului facilitează parcarea și manevrarea în oraș. Doar bara de protecție frontală joasă umbrește imaginea - trebuie să fii atent la parcare.

Caroseriile VW Golf IV sunt galvanizate și au o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe. Toate elementele se potrivesc precis și ordonat. Proprietarii spun că și după 1-2 ierni, în acele zone în care vopseaua ciobită a ajuns la metal, este posibil să nu apară rugina. Deci, golurile plutitoare și coroziunea pe o variantă Golf uzată sunt un semn de reparație proastă după un accident.

Deja în baza de date, producătorul a oferit două airbag-uri, ABS, geamuri electrice, centuri de siguranță cu pretensionatoare. După 1999, a devenit disponibil pentru comandă sistemul de control al stabilității ESP, care, împreună cu airback-urile laterale și ale geamurilor, au făcut din al patrulea Golf un lider în ceea ce privește siguranța în clasa sa.

Trei pachete suplimentare - Highline, Trendline și Comfortline - au făcut posibilă extinderea opțiunilor celui de-al patrulea Golf. Printre acestea - senzori de ploaie și lumină, sistem de navigație, aer condiționat, climatizare.

Izolarea fonică a cabinei nu poate fi numită exemplară; pentru pasagerii din spate, o călătorie pe autostradă poate fi, de asemenea, inconfortabilă din cauza aterizării joase. Dar scaunele din spate se potrivesc nu doi, ci trei pasageri, scaunele în sine sunt moderat dure și cu sprijin lateral.

Scaunele șoferului și pasagerului din față sunt reglabile în înălțime, iar volanul este reglabil în înălțime și întindere și se află confortabil în mâini. Tabloul de bord al celui de-al patrulea Golf este un triumf al ergonomiei și al ascezei. Comenzile sunt la îndemâna șoferului, dar nu interferează cu acesta. Cabina oferă mult spațiu și compartimente pentru depozitarea obiectelor mici. Volumul portbagajului este de 330 de litri, sub covor - o roată de rezervă și un kit de reparații. Scaunele din spate se rabatează pentru a dubla spațiul portbagajului.

În ceea ce privește electronica, adesea în al patrulea Golf ștergătorul spate eșuează - mecanismul său devine acru. Același lucru se poate întâmpla și în față. Soluția este înlocuirea piesei, lubrifierea ajută doar pentru o perioadă. De asemenea, întrerupătorul luminii de frână se poate defecta.

Motoare

De bază printre benzină a devenit un motor 1.4 cu o putere de 75 CP. A fost agregat doar de „mecanici”. Proprietarii sunt unanimi: puterea acestui motor nu este în mod clar suficientă pentru Golf, iar nevoia de a învârti constant motorul pentru o dinamică satisfăcătoare nu îi afectează în cel mai bun mod resursele. Dintre rănile tipice, sistemul de ventilație este înfundat cu gaze de carter, iar arzătorul de ulei duce la uzura prematură a segmentelor pistonului.

Următoarele din linia motoarelor pe benzină sunt cele mai populare și de succes unități cu 8 supape de 1,6 litri, 100 cai putere și 16 supape, 105 cai putere, cu injecție distribuită de combustibil. Dinamica bună, consumul modest de combustibil și o resursă de 300 de mii de kilometri fără intervenții majore sunt secretul popularității lor. Principalul lucru este să preveniți supraîncălzirea și să schimbați uleiul la fiecare 90 de mii de km.

Dezavantajele acestor motoare includ scurgerile de antigel din sistemul de răcire prin termostat și țevile de plastic crăpate, precum și defecțiunile clapetei și bobinelor de aprindere.

Cu aceeași cilindree de 1,6 litri, a fost produs și motorul FSI de 110 CP. cu injectie directa. Dar pentru aceste motoare de caracter, există o problemă cu sistemul de combustibil și formarea depunerilor de carbon în chiulasa, care este direct legată de calitatea combustibilului - la urma urmei, producătorul recomandă benzină 98.

Motorul pe benzină de 1,8 litri este disponibil în două versiuni. Putere atmosferică 125 CP si turbo in 150 si 180 CP. in functie de modificare. Motorul aspirat se laudă cu o dinamică excelentă, mai ales în combinație cu o transmisie manuală. Versiunile cu turboalimentare accelerează al patrulea Golf la „sute” în mai mult de 8 secunde, dar atunci când turbina se defectează, costul înlocuirii acesteia este nerezonabil de mare. Da, iar nuanțele de funcționare și întreținere ale Golfului turbo vor necesita mai mult.

Unitatea pe benzină de doi litri și 115 cai putere este nepretențioasă și fiabilă, dar merită să ne amintim să înlocuiți cureaua de distribuție și să pompați la fiecare 90 de mii de kilometri. Formate și scumpe V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) nepopulare pe piață din cauza costului serviciului lor.

În ceea ce privește motoarele diesel VW Golf IV, atunci toate aveau un volum de 1,9 litri. SDI-ul slab a dezvoltat 68 de „cai”, iar versiunile turbo ale TDI conduceau deja mult mai viguros: 90, 101, 110, 115, 130 și 150 CP. sub capota, in functie de modificare.

Punctul slab al motorinei 1.9 TDI (90 și 110 CP) este pompa de injecție, care este scump de reparat atunci când curse lungi. Și mai scump de întreținut, cu toate avantajele sale în ceea ce privește puterea și consumul economic de combustibil - 1.9 TDI cu injectoare unitare (115, 1100, 130 și 150 CP, în funcție de versiune). Printre deficiențele comune ale motoarelor diesel până în 2001, se remarcă o defecțiune a debitmetrului.

Transmitere

Pentru al patrulea Golf au fost oferite transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și „mașini automate” cu 4 și 5 trepte cu funcție de schimbare manuală. Proprietarii nu au nicio plângere cu privire la ambele.

Proprietarii rezolvă problema unei manete de schimbare slăbite în „mecanică” prin înlocuirea mecanismului de schimbare. Motoarele de 1,6 litri cu transmisie manuală au o problemă: este dificil să cuplezi prima treaptă de viteză. Recomandări pentru extinderea resursei - schimbați uleiul din transmisie la fiecare 90 de mii de kilometri. În general, cutia deservește 120-200 mii km. inainte de reparatie.

Transmisia automată necesită o schimbare de ulei la fiecare 60 de mii, în ciuda asigurărilor producătorului că cutia este „fără întreținere”.

Şasiu

Suspensia VW Golf IV este destul de simplă, întreținerea este ieftină, iar fiabilitatea este ridicată. Suspensia moderat rigidă, eficientă ține drumul destul de bine și este în general destul de confortabilă pentru șofer.

Structurile McPherson au fost instalate pe al patrulea Golf din față, iar o grindă simplă în formă de H în spate.

Pentru top-end, începând cu un motor de 1,8 litri cu tracțiune integrală opțională suspensie spate multi-link, menținerea lui în stare bună va costa mult mai dificil și mai scump.

În medie, barele și bucșele stabilizatoare sunt suficiente pentru 50-60 de mii de kilometri. Amortizoarele sunt predate după 150 de mii. Restul elementelor de suspensie trăiesc aproximativ 100 de mii de km. Dar repararea suspensiei celui de-al patrulea Golf nu este împovărătoare, deoarece piesele de schimb nu sunt o problemă de găsit și nici nu le poți numi scumpe.

În funcție de stilul de conducere, setul față de plăcuțe de frână va servi proprietarului timp de 20-30 mii km, cele din spate - 60-70 mii km. Discurile de frână se predau după 80-90 mii km.

După 100-150 de mii de km, cremaliera de direcție se face simțită cu o bătaie.

Total

VW Golf IV este o mașină germană compactă, simplă și fiabilă. Golf 4 este ieftin de utilizat și nu deranjează cu defecțiuni frecvente. Pentru șoferii începători sau persoanele în vârstă fără solicitări speciale pentru o mașină personală, aceasta va fi o alegere foarte bună.

Nu ratați recenziile altor modele populare ale concernului:

• SEAT Alhambra - citiți
• VW Passat B5 - citiți
• Skoda Fabia -citește

Alături de legendarul Passat B5, VW Golf IV este considerat unul dintre cele mai de succes și populare modele ale concernului pe piața secundară din Belarus. Dimensiunile compacte și întreținerea redusă sunt secretul unui astfel de succes.

Modelul a început să fie produs încă din 1997. În ciuda asemănării cu Golf III , Golf 4 este un model independent separat construit pe noua platformă A4. Aceeași platformă este considerată o mașină independentă bazată pe F4. Pe aceeași platformă a produs îngrijorarea Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon si alte masini.

Familia VW Golf IV pe scară largă. Al patrulea în sine a fost oferit într-o caroserie hatchback cu 3 sau 5 uși. Mai târziu a fost un break Golf Variant și Bora sedan (Jetta în America _ cu linii diferite ale corpului. Si aici Golf Cabrio de fapt - al treilea Golf, conceput ca al patrulea.

Dimensiunile hatchback-ului facilitează parcarea și manevrarea în oraș. Doar bara de protecție frontală joasă umbrește imaginea - trebuie să fii atent la parcare.

Caroserii VW Golf IV sunt galvanizate și au 12 ani de garanție împotriva coroziunii directe. Toate elementele se potrivesc precis și ordonat. Proprietarii spun că și după 1-2 ierni, în acele zone în care vopseaua ciobită a ajuns la metal, este posibil să nu apară rugina. Deci, golurile plutitoare și coroziunea pe o variantă Golf uzată sunt un semn de reparație proastă după un accident.

Deja în baza de date, producătorul a oferit două airbag-uri, ABS , geamuri electrice, centuri de siguranta cu pretensionatoare. După 1999, a devenit disponibil pentru comandă sistemul de control al stabilității ESP, care, împreună cu airback-urile laterale și ale geamurilor, au făcut din al patrulea Golf un lider în ceea ce privește siguranța în clasa sa.

Trei pachete suplimentare - Highline, Trendline și Comfortline - au făcut posibilă extinderea opțiunilor celui de-al patrulea Golf. Printre acestea - senzori de ploaie și lumină, sistem de navigație, aer condiționat, climatizare.

Izolarea fonică a cabinei nu poate fi numită exemplară; pentru pasagerii din spate, o călătorie pe autostradă poate fi, de asemenea, inconfortabilă din cauza aterizării joase. Dar scaunele din spate se potrivesc nu doi, ci trei pasageri, scaunele în sine sunt moderat dure și cu sprijin lateral. Scaunele șoferului și pasagerului din față sunt reglabile în înălțime, iar volanul este reglabil în înălțime și întindere și se află confortabil în mâini. Tabloul de bord al celui de-al patrulea Golf este un triumf al ergonomiei și al ascezei. Comenzile sunt la îndemâna șoferului, dar nu interferează cu acesta. Cabina oferă mult spațiu și compartimente pentru depozitarea obiectelor mici. Volumul portbagajului este de 330 de litri, sub covor - o roată de rezervă și un kit de reparații. Scaunele din spate se rabatează pentru a dubla spațiul portbagajului.

În ceea ce privește electronica, adesea în al patrulea Golf ștergătorul spate eșuează - mecanismul său devine acru. Același lucru se poate întâmpla și în față. Soluția este înlocuirea piesei, lubrifierea ajută doar pentru o perioadă. De asemenea, întrerupătorul luminii de frână se poate defecta.

Motoare

Motorul 1.4 cu o putere de 75 CP a devenit baza printre motoarele pe benzină. A fost agregat doar de „mecanici”. Proprietarii sunt unanimi: puterea acestui motor nu este în mod clar suficientă pentru Golf, iar nevoia de a învârti constant motorul pentru o dinamică satisfăcătoare nu îi afectează în cel mai bun mod resursele. Dintre rănile tipice, sistemul de ventilație este înfundat cu gaze de carter, iar arzătorul de ulei duce la uzura prematură a segmentelor pistonului.

Urmatorul la rand motoare pe benzină- populare și de succes unități de 1,6 litri cu 8 supape, 100 de cai putere și 16 supape, de 105 cai putere, cu injecție distribuită de combustibil. Dinamica bună, consumul modest de combustibil și o resursă de 300 de mii de kilometri fără intervenții majore sunt secretul popularității lor. Principalul lucru este să preveniți supraîncălzirea și să schimbați uleiul la fiecare 90 de mii de km.

Dezavantajele acestor motoare includ scurgerile de antigel din sistemul de răcire prin termostat și țevile de plastic crăpate, precum și defecțiunile clapetei și bobinelor de aprindere.

Cu aceeași cilindree de 1,6 litri, a fost produs și motorul FSI 110 CP cu injectie directa. Dar pentru aceste motoare de caracter, există o problemă cu sistemul de combustibil și formarea depunerilor de carbon în chiulasa, care este direct legată de calitatea combustibilului - la urma urmei, producătorul recomandă benzină 98.

Motorul pe benzină de 1,8 litri este disponibil în două versiuni. Putere atmosferică 125 CP si turbo in 150 si 180 CP. in functie de modificare. Motorul aspirat se laudă cu o dinamică excelentă, mai ales în combinație cu o transmisie manuală. Versiunile cu turboalimentare accelerează al patrulea Golf la „sute” în mai mult de 8 secunde, dar atunci când turbina se defectează, costul înlocuirii acesteia este nerezonabil de mare. Da, iar nuanțele de funcționare și întreținere ale Golfului turbo vor necesita mai mult.

Unitatea pe benzină de doi litri și 115 cai putere este nepretențioasă și fiabilă, dar merită să ne amintim să înlocuiți cureaua de distribuție și să pompați la fiecare 90 de mii de kilometri. Formate și scumpe V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) nepopulare pe piață din cauza costului serviciului lor.

Cat despre motoarele diesel VW Golf IV , atunci toate aveau un volum de 1,9 litri. SDI-ul slab a dezvoltat 68 de „cai”, iar versiunile turbo ale TDI conduceau deja mult mai viguros: 90, 101, 110, 115, 130 și 150 CP. sub capota, in functie de modificare.

Punctul slab al motorinei 1.9 TDI (90 și 110 CP) este pompa de injecție, care este scump de reparat cu kilometraj mare. Și mai scump de întreținut, cu toate avantajele sale în ceea ce privește puterea și consumul economic de combustibil - 1.9 TDI cu injectoare unitare (115, 1100, 130 și 150 CP, în funcție de versiune). Printre deficiențele comune ale motoarelor diesel până în 2001, se remarcă o defecțiune a debitmetrului.

Transmitere

Pentru al patrulea Golf au fost oferite transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și „mașini automate” cu 4 și 5 trepte cu funcție de schimbare manuală. Proprietarii nu au nicio plângere cu privire la ambele.

Proprietarii rezolvă problema unei manete de schimbare slăbite în „mecanică” prin înlocuirea mecanismului de schimbare. Motoarele de 1,6 litri cu transmisie manuală au o problemă: este dificil să cuplezi prima treaptă de viteză. Recomandări pentru extinderea resursei - schimbați uleiul din transmisie la fiecare 90 de mii de kilometri. În general, cutia deservește 120-200 mii km. inainte de reparatie.

Transmisia automată necesită o schimbare de ulei la fiecare 60 de mii, în ciuda asigurărilor producătorului că cutia este „fără întreținere”.

Şasiu

Suspensie VW Golf IV Este destul de simplu, întreținerea este ieftină și fiabilitatea este ridicată. Suspensia moderat rigidă, eficientă ține drumul destul de bine și este în general destul de confortabilă pentru șofer.

Raft-urile au fost instalate în fața celui de-al patrulea Golf McPherson , În spate - o grindă simplă în formă de H.

Pentru cei de top, incepand cu un motor de 1.8 litri cu tractiune integrala optionala, suspensia spate este multi-link, mentinerea ei in stare buna va costa mult mai greu si mai scump.

În medie, barele și bucșele stabilizatoare sunt suficiente pentru 50-60 de mii de kilometri. Amortizoarele sunt predate după 150 de mii. Restul elementelor de suspensie trăiesc aproximativ 100 de mii de km. Dar repararea suspensiei celui de-al patrulea Golf nu este împovărătoare, deoarece piesele de schimb nu sunt o problemă de găsit și nici nu le poți numi scumpe.

În funcție de stilul de conducere, setul față de plăcuțe de frână va servi proprietarului timp de 20-30 mii km, cele din spate - 60-70 mii km. Discurile de frână se predau după 80-90 mii km.

După 100-150 de mii de km, cremaliera de direcție se face simțită cu o bătaie.

Total

VW Golf IV - o mașină germană compactă, simplă și fiabilă. Golf 4 este ieftin de utilizat și nu deranjează cu defecțiuni frecvente. Pentru șoferii începători sau persoanele în vârstă fără solicitări speciale pentru o mașină personală, aceasta va fi o alegere foarte bună.