AIS (eng. AIS Automatic Identification System) - un système qui vous permet d'identifier et de suivre mouvement des navires avec une précision de 10 mètres. En dehors de déploiement de navires AIS fournit des informations sur leur type, leurs dimensions, leur destination, leur vitesse, l'heure d'arrivée prévue, permet de se familiariser avec l'historique des itinéraires et le parcours prévu. Les informations spécifiées sont présentées dans la carte, pour l'ouvrir, vous devez cliquer sur l'objet qui vous intéresse. Accès en ligne aux navires AIS fournis directement par les navires à l'aide d'un émetteur radiofréquence. Certains navires ou ports peuvent ne pas être visibles en raison de limitations de portée, d'interférences ou de conditions météorologiques affectant les communications radio. Si " trafic maritime” n'affiche pas l'élément souhaité, veuillez réessayer plus tard.
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- Spécialité HAC RF05.22.19
- Nombre de pages 197
1. Recherche du système de contrôle de la répartition du trafic de la flotte dans l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
1.1. Analyse des activités de production dans le domaine de la gestion des expéditions.
1.2. Analyse du système existant de contrôle de répartition du trafic de la flotte.
1.3. Analyse rétrospective des études théoriques sur le contrôle de la répartition du trafic des flottes.
2. Améliorer l'organisation du mouvement de la flotte sur les ponts de Saint-Pétersbourg.
2.1. Analyse du processus technologique de guidage des navires à travers les ponts de Saint-Pétersbourg.
2.2. Développement d'un modèle de simulation pour le mouvement des navires sur les ponts de Saint-Pétersbourg.
GBU "Volgo-Balt".
3.1. Développement d'informations et de logiciels pour le modèle.
3.3. Évaluation de l'effet économique des solutions proposées.
Liste recommandée de thèses dans la spécialité "Exploitation du transport par voie d'eau, navigation", 22.05.19 code VAK
Accroître l'efficacité de la flotte dans les systèmes de verrouillage 2011, candidat des sciences techniques Shishkin, Alexander Alekseevich
Améliorer l'organisation du passage des navires dans les écluses : sur l'exemple de VDSK 2008, candidat des sciences techniques Gusev, Dmitry Evgenievich
Modèle conceptuel pour la construction d'un système automatisé de contrôle du trafic maritime dans la zone Nevsky-Ladoga des voies navigables et de la navigation de la voie navigable Volga-Baltique 2002, candidat des sciences techniques Brodsky, Evgeny Lazarevich
Analyse de rentabilisation pour une durée de navigation fixe et des tarifs de service de chemin 2000, Candidat en sciences économiques Pastushchak, Oksana Aleksandrovna
Support mathématique pour l'optimisation de la structure des systèmes d'information automatisés dans les systèmes de contrôle automatisés fluviaux 2007, Ph.D. Kholin, Alexey Vyacheslavovich
Introduction à la thèse (partie du résumé) sur le thème "Développement du système de contrôle des expéditions pour le mouvement de la flotte dans l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt""
La voie navigable Volga-Baltique (VBVP) est la principale voie navigable du nord-ouest de la Russie et le principal lien du système de voies navigables intérieures du pays dans les échanges avec les États d'Europe centrale et septentrionale. La gestion de la navigation et l'entretien de la route VBVP sont confiés à l'Administration du bassin des voies navigables et de la navigation de l'État Volga-Baltique (Institution budgétaire de l'État Volgo-Balt).
Le fonctionnement du transport fluvial, la rapidité de livraison des marchandises et des passagers et la sécurité de la navigation le long de l'autoroute VBVP dépendent du travail clair et coordonné des divisions et services de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
Ces dernières années, de nouvelles exigences ont été imposées au travail de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" et, en particulier, au système existant de contrôle de la répartition du trafic de la flotte. Les raisons en sont les suivantes : la relance de l'économie russe ; commerce accru avec les pays européens; les perspectives de transit des marchandises le long du corridor de transport international « Nord-Sud » ; une croissance stable du trafic de fret et de passagers ; améliorer la qualité de l'organisation maritime conformément aux exigences des normes internationales.
Dans le même temps, le sous-financement à long terme du VBVP a conduit au fait que cette route, dans son état actuel, n'offre pas une navigation économiquement efficace et sûre, ne peut pas faire face à l'augmentation annuelle des flux de fret et ne répond pas aux défis de long- développement à terme.
Le système de contrôle de la répartition du trafic de la flotte actuellement mis en place dans l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" ne répond pas pleinement aux besoins des participants au processus de transport : l'appareil de répartition n'est pas en mesure de vérifier les informations provenant des navires ; ne dispose pas de moyens de surveiller la vitesse de déplacement des navires dans les zones réglementées et le placement des navires sur les routes et aux postes d'amarrage dans le bassin de la rivière Neva ; non dotés de moyens modernes de transmission d'informations vers les bassins adjacents, etc. D'autres acteurs du processus de transport souffrent également d'un manque d'information : capitaines, armateurs et agents, structures de gestion et autres organisations.
Une analyse du passage des navires le long du VBVP montre que l'écluse de Nizhnesvirsky, le versant nord du VBVP et les ponts de Saint-Pétersbourg sont restés les tronçons les plus fréquentés et limitants au cours des dernières années.
Pendant les mois de pointe, la charge de l'écluse de Nizhnesvirsky et des écluses des escaliers de Vytegorsk varie de 80 à 100%, ce qui dépasse largement la norme approuvée. Les ponts de la Neva sont également extrêmement chargés de câblage de navire ; la moitié des navigations de 2002 et 2003 leur capacité d'emport ne répondait pas aux besoins des armateurs pour guider les navires.
L'utilisation maximale de la capacité de débit des structures de la station d'épuration pendant les mois de pointe de navigation, leur état technique insatisfaisant entraîne d'importantes surestaries de la flotte, dont les pertes s'élèvent à des millions de dollars. L'accumulation de la flotte en prévision du verrouillage et du tirage des ponts crée une menace d'urgence sur l'ensemble de la voie navigable.
Ce qui précède confirme la nécessité de développer un système de contrôle de la répartition du trafic de la flotte sur la route VBVP.
La tâche la plus problématique et insuffisamment développée dans ce domaine consiste à augmenter le nombre de flottes passant par les ponts de Saint-Pétersbourg dans un intervalle de temps spécifié.
Par rapport à 1996, le trafic sur les ponts de la Neva a plus que doublé et en 2002, il a dépassé 7 100 unités. pour la navigation. En conséquence, l'intensité du trafic de la flotte sur les ponts a augmenté : de 51 600 navires par an à 100 500 navires par an. Certains jours, le nombre de demandes de pilotage a atteint 100. La situation est compliquée par d'éventuelles interruptions de la navigation sur les ponts dues aux jours fériés officiels, aux conditions météorologiques et aux urgences, comme l'accident du navire "Kaunas" en août 2002.
Actuellement, les projets suivants sont proposés ou sont en cours de mise en œuvre visant à augmenter la capacité des ponts Neva :
Construction d'un pont à hautes eaux sur la rivière Neva dans le cadre d'une rocade ;
Construction d'un pont à hautes eaux reliant l'île Vassilievski au centre-ville ou construction d'un tunnel ;
Améliorer l'organisation du mouvement des caravanes de navires en réalisant les activités prévues par le programme Neva-2000 ;
Construction de navires de dimensions réduites en surface et transfert vers ceux-ci d'une partie du flux de marchandises en transit ;
Construction d'une voie navigable alternative "Ladoga-Golfe finlandaise" contournant Saint-Pétersbourg.
Tous ces projets nécessitent d'importants investissements en capital et de longues périodes de mise en œuvre. Dans des conditions de financement limité, l'utilisation de méthodes de simulation pour résoudre ce problème est particulièrement pertinente.
Ainsi, pour résoudre les tâches définies, il est nécessaire de mener des études spéciales, et donc le sujet du travail de thèse est pertinent.
L'objet de la recherche de thèse est les navires sur lesquels le contrôle de répartition est effectué, et le sujet de la recherche est le système de contrôle de répartition pour le mouvement des navires sur la route VBVP et le processus technologique d'organisation du pilotage des navires à travers le St Les ponts de Saint-Pétersbourg.
Conformément à ce qui précède, le but du travail de thèse est de développer des orientations pour le développement du système de contrôle de la répartition du trafic de la flotte dans l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" et des moyens d'augmenter la navigation à travers les ponts de la Neva.
Pour atteindre cet objectif, la recherche doit :
Analyser les activités de production de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" dans le domaine de la gestion des transports ;
Enquêter sur le système de contrôle de répartition du trafic de la flotte existant ;
Former des directions pour le développement du système de contrôle de répartition du trafic de la flotte ;
Effectuer une analyse rétrospective des études théoriques sur le contrôle de la répartition du trafic de la flotte ;
Analyser le processus technologique d'escorte des navires à travers les ponts de Saint-Pétersbourg ;
Développer un modèle de simulation pour le mouvement des navires à travers les ponts de Saint-Pétersbourg et ses informations et logiciels ;
Déterminer les orientations de la modernisation du système d'information de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" ;
Effectuer des tests du modèle de simulation ;
Évaluer l'efficacité économique des solutions proposées.
Pour résoudre les tâches définies dans le travail de thèse, les méthodes d'analyse de système, la recherche théorique, les statistiques mathématiques, l'analyse combinatoire, la modélisation de simulation à l'aide de méthodes de programmation orientées objet et modernes technologies de l'information traitement de l'information.
Le document utilise: des données statistiques détaillées sur les flux de marchandises, les flux de navires et le déploiement de la flotte sur le VBVP pour la période 1996-2003, accumulées dans l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" ; documents financiers des compagnies maritimes ; données de périodiques nationaux et étrangers et publications Internet sur les problèmes de contrôle de la répartition du trafic maritime.
Le travail de thèse comprend une introduction, trois chapitres et une conclusion avec un volume total de 197 pages, comprenant : 20 tableaux, 27 figures, une liste bibliographique de 109 titres et 33 pages d'applications.
Conclusion de la thèse sur le thème "Fonctionnement du transport par eau, navigation", Mudrova, Olga Mikhailovna
Conclusions sur le troisième chapitre.
1. Dans la clause 3.1. un nouveau scénario de travail de l'utilisateur dans le sous-système "Dislocation" a été proposé et un schéma fonctionnel corrigé du processus d'organisation du pilotage des navires à travers les ponts a été présenté, en tenant compte du module logiciel développé. Le choix des informations et des logiciels du module « Imitation » a également été étayé en tenant compte des caractéristiques du système d'information actuel.
2. L'approbation finale du module "Imitation" a confirmé sa viabilité fonctionnelle. Les indicateurs comparatifs utilisés pour l'analyse caractérisent positivement les résultats des tests. Il a été établi que l'utilisation d'un modèle de simulation lors d'une journée chargée augmente en moyenne le passage des navires des voies navigables intérieures par les ponts de la Neva de deux navires par jour.
3. Sur la base des résultats du calcul de l'efficacité commerciale du projet, une conclusion a été tirée sur sa faisabilité.
Conclusion
Le Conseil de coordination de l'Association du Nord-Ouest sur la question "Sur l'état des voies navigables du nord-ouest de la Russie et l'augmentation de la capacité de la voie navigable Volga-Baltique", dont une réunion a eu lieu en avril 2003, a reconnu l'incohérence entre les exigences de la station d'épuration et l'état de ces pistes.
En particulier, il a été noté que le programme cible fédéral "Modernisation Système de transport Russie (2002 - 2010)", son sous-programme "Voies navigables", ainsi que le concept de développement du transport par voie navigable jusqu'en 2015, bien qu'ils reconnaissent l'état désastreux des voies navigables et la menace de catastrophes d'origine humaine sur les installations maritimes, fixent en même temps la tâche d'un niveau de qualité élevé pour le transport des flux de marchandises de plusieurs millions de dollars des corridors de transport internationaux, sans prévoir le financement nécessaire.
En 2005, une augmentation du transport de marchandises le long du VBVP jusqu'à 18,0 millions de tonnes est prévue. Conformément aux accords signés au niveau gouvernemental en 2000, une augmentation du trafic est également attendue jusqu'en 2010.
L'utilisation maximale de la capacité de débit des ouvrages de la station d'épuration entraîne d'importantes surestaries des navires, dont les pertes ont considérablement augmenté ces dernières années, et nuit à la sécurité de la navigation.
La mise en œuvre de mesures pour la reconstruction de la voie navigable Volga-Baltique est assignée au-delà des limites de 2010.
La situation actuelle nécessite l'adoption de mesures urgentes pour améliorer le système de contrôle de la répartition du trafic de la flotte et augmenter la capacité de débit des installations de VBVP. Une place particulière dans cette série est occupée par l'amélioration de la sécurité du trafic maritime à Saint-Pétersbourg et la recherche de solutions rentables pour augmenter la capacité des ponts de la Neva.
Cela détermine la pertinence de la recherche effectuée dans la thèse, dont le but principal est de développer des orientations pour le développement du système de contrôle de la répartition du trafic de la flotte dans l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" et des moyens d'augmenter la navigation à travers les ponts de la Neva. .
Conformément à l'objectif de la recherche de thèse, les résultats et conclusions suivants ont été obtenus.
Le travail a réalisé une étude des activités de production de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" dans la gestion du transport maritime.
La dynamique des flux de marchandises et des flux de navires est analysée depuis 1996. Les tendances suivantes ont été identifiées :
Répartition inégale des flux de fret et leur orientation vers la Baltique ;
La dépendance de la dynamique du trafic vis-à-vis de la demande de biens d'exportation sur les marchés internationaux, l'évolution des tarifs des modes de transport concurrents et des tarifs de manutention des navires fluvio-maritimes dans ports maritimes;
Croissance régulière des flottes de marchandises sèches, de passagers et de remorquage sauf en 2000 et forte densité de trafic.
De plus, il a été constaté que de 2000 à 2002. le temps passé par les tribunaux pour le passage de l'EBP a augmenté d'une journée.
Une analyse du passage des navires dans les écluses a montré que la raison principale du temps mort de la flotte cargo en prévision de l'écluse est l'augmentation du trafic de la flotte passagers, qui bénéficie d'un service prioritaire. Dans des conditions d'utilisation presque complète de la capacité des écluses, le «prix» de leur démantèlement pour le dépannage et les inspections préventives et les réparations augmente. L'écluse de Nizhnesvirsky reste la plus fréquentée. Rapporté au tonnage total de la flotte passé par l'écluse n°1, le Versant Nord du VBVP s'est rapproché du niveau de chargement maximal du système en 1989.
Sur la base des résultats de l'analyse du passage à travers les mines de Saint-Pétersbourg, les conclusions suivantes ont été tirées:
Le nombre de navires passant par les ponts de la Neva ne cesse de croître, depuis 1996 ce chiffre a plus que doublé ;
Le nombre de jours avec refus de piloter des navires augmente ;
Forte intensité de trafic de la flotte sur le tronçon des ponts de la Neva.
Les principaux objectifs du dispatch control sont d'assurer la sécurité de la navigation et d'accélérer l'avancement de la flotte sur le VBVP.
Le principe fondamental de la gestion du trafic maritime dans l'institution budgétaire de l'État de Volgo-Balt est d'assurer un contrôle centralisé continu de la sécurité des mouvements de la flotte, la régulation de ses mouvements dans les zones difficiles à naviguer, en tenant compte de l'état des voies navigables et des conditions de navigation.
Dans le cadre du contrôle de la répartition du trafic de la flotte, les domaines suivants sont distingués :
Contrôle opérationnel du déploiement de la flotte ;
Réglementation du passage des navires dans les écluses ;
Gestion de la navigation à travers les ponts de Saint-Pétersbourg ;
Contrôle du trafic maritime dans les zones réglementées ;
Réglementation de la circulation des navires dans les lacs de la catégorie "M" et de la sortie des navires de Cherepovets vers le réservoir de Rybinsk ;
Contrôle opérationnel du trafic des navires à des vitesses économiques.
Dans chaque direction, les participants et la technologie du processus de gestion, les flux d'informations et le flux de travail sont identifiés, les principales raisons qui réduisent la qualité de la gestion et les moyens possibles de les éliminer sont notés.
Ainsi, il a été constaté que l'objet direct du contrôle opérationnel de la répartition dans l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" est les navires et que le sujet est l'appareil de répartition.
L'interaction de l'objet et du sujet s'effectue par la mise en œuvre de fonctions de contrôle opérationnel telles que la comptabilité, le contrôle, l'analyse, la régulation, la prévision et la planification.
Le fonctionnement efficace de l'appareil de répartition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" dépend des facteurs suivants : l'état technique de la voie navigable, des structures hydrauliques et des navires ; le niveau d'équipement en moyens de communication des points de contrôle et des navires ; le niveau d'équipement des postes de répartition en technologie informatique ; le degré de connaissance de l'appareil de dispatching sur la situation sur l'itinéraire ; le niveau de qualification des spécialistes de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
Dans le cadre de la thèse, il a été révélé que le système de contrôle de répartition du trafic de la flotte existant met en œuvre toutes les fonctions qui lui sont assignées, mais ne contribue pas à une nouvelle augmentation de la capacité de débit de l'itinéraire et à la sécurité de la navigation.
Afin d'étudier les moyens d'améliorer l'efficacité du système de contrôle de la répartition, une analyse rétrospective des études théoriques dans ce domaine a été réalisée.
Il a montré qu'un certain nombre de développements pour créer un modèle d'information du processus de transport, Méthodes scientifiques prévoir le déploiement de la flotte, les tâches de planification du passage des navires à travers les systèmes d'écluses et de normalisation de l'attente de verrouillage ont trouvé leur application dans les travaux de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
Au contraire, des domaines étudiés tels que la collecte et la transmission automatiques d'informations à partir des navires, les tâches de modélisation de simulation et d'optimisation de la navigation dans les zones d'écluse, le contrôle opérationnel du trafic de la flotte à des vitesses économiques restent non revendiqués.
Une direction insuffisamment explorée est la gestion du mouvement de la flotte à travers les ponts de Saint-Pétersbourg. Ceci est facilité par les facteurs suivants : manque d'un nombre suffisant d'analogues de cette situation ; jusqu'à récemment, la capacité des ponts de la Neva satisfaisait principalement les participants au processus de transport ; l'opinion dominante est que la seule issue est d'augmenter le temps de distribution, ou de mettre en œuvre des projets coûteux, comme la construction d'une voie navigable alternative contournant Saint-Pétersbourg.
Compte tenu des tâches de l'économie moderne et du niveau de développement des technologies de l'information et de la communication, il est nécessaire de poursuivre le développement de la recherche dans le domaine du contrôle de la répartition du mouvement de la flotte.
Ainsi, il est démontré que dans les conditions économiques actuelles de la région du nord-ouest, la tâche d'améliorer l'organisation du passage de la flotte à travers les ponts de Saint-Pétersbourg est la plus pertinente.
Pour élaborer des propositions visant à améliorer l'organisation du passage de la flotte à travers les ponts de la Neva, une analyse du processus technologique d'escorte des navires a été réalisée.
Dans la pratique de l'institution budgétaire de l'État de Volgo-Balt, ce processus est conditionnellement divisé en étapes préparatoires, organisationnelles, exécutives et finales.
Les principales restrictions imposées au processus technologique d'escorte des navires sont établies et il est conclu qu'en général, il fournit une escorte sûre des navires dans la quantité réglementée par les documents réglementaires. Cependant, compte tenu de la croissance des flux de trafic potentiels et des statistiques d'accidents de la circulation, les lacunes suivantes ont été constatées dans l'organisation de l'escorte des navires sur les ponts de la Neva :
Dans le cadre du système d'information actuel, la prévision du moment d'approche des navires aux ponts n'est pas effectuée, compte tenu Caractéristiques navires et caractéristiques des sections de la voie navigable ;
La disposition des navires dans la caravane est effectuée sans tenir compte des distances entre les raids;
Lors de l'élaboration d'un plan d'escorte de navires à travers des ponts, une variante de câblage est principalement envisagée, qui peut ne pas être optimale;
Les refus de câblage peuvent arriver jusqu'au moment de tracer des ponts;
Périodiquement, il y a des retards dans la construction des ponts en raison de problèmes techniques et par la faute des propriétaires de voitures et des cheminots (Finlyandsky Bridge);
Il y a un manque de raids opérationnels.
Certaines des lacunes ci-dessus peuvent être éliminées en développant le système d'information existant et en y incluant un module supplémentaire qui simule un processus stochastique complexe de pilotage des navires, sur la base duquel un plan de pilotage optimal sera élaboré.
Le concept du modèle de simulation développé est basé sur le fait que les travées de tirage des ponts de la Neva constituent un système de file d'attente dont le travail consiste à traiter le flux entrant de demandes. Le but du fonctionnement du système à l'étude est le nombre maximum de navires autorisés à traverser les ponts, tout en respectant les restrictions et les priorités établies par les documents réglementaires, en tenant compte de la sécurité de la navigation.
Les demandes reçues sont traitées par le système ou sont refusées avec un traitement obligatoire le lendemain. Ainsi, on a un QS monophasé monovoie avec attente et priorité. La réception des demandes et le moment de leur traitement sont des variables aléatoires. En général, il existe un processus de transport stochastique, dans lequel les surcharges et les temps d'arrêt du système de service sont possibles.
Pour résoudre le problème, la méthode de simulation a été choisie.
Les caractéristiques variables du modèle, grâce auxquelles le nombre de navires qui ont traversé les ponts peuvent être augmentés, sont la vitesse de la caravane (au détriment du navire de tête) et le point d'amarrage temporaire des navires en prévision des ponts.
Ainsi, la justification scientifique de la formation d'une caravane de navires, en tenant compte des caractéristiques techniques des navires et de l'emplacement des rades, est effectuée dans les travaux.
Lors de la mise en œuvre du modèle de simulation en fonctionnement, pour chaque navire qui a soumis une demande de pilotage, la prévision des valeurs suivantes est effectuée : temps de trajet dans les sections du lac Ladoga et de la rivière Neva ; moment d'approche du point d'amarrage ; le moment du début du mouvement dans le câblage; moment du passage du premier pont ; moment du passage du dernier pont.
Pour évaluer l'hypothèse statistique concernant la loi de distribution de la durée du parcours des navires le long des sections de la route, les échantillons statistiques correspondants ont été constitués pour les navires des principaux types passant par les ponts. À la suite du traitement des séries variationnelles générées, il a été constaté que le temps de parcours est correctement décrit par la loi LOGNORMALE et les paramètres de la loi de distribution ont été obtenus.
Le modèle met en œuvre une procédure qui assure la convergence des caractéristiques simulées.
Le calcul du nombre de permutations possibles de navires par points d'amarrage et l'opération de permutation de navires par points d'amarrage sont effectués dans le modèle au moyen d'une analyse combinatoire.
Le développement du modèle de simulation a été basé sur une approche orientée objet. Dans cette tâche, quatre objets ont été identifiés : "Navire", "Ponts", "Période de réglage" et "Plan virtuel", les opérations effectuées sur les objets et les règles de leur interaction ont été établies.
Le résultat de la mise en œuvre du QS pour l'entretien des navires est présenté sous la forme d'une liste de navires indiquant l'ordre de leur passage sur les ponts, le point et l'heure du début du mouvement de chaque navire dans le réseau, l'heure de passage du premier et du dernier pont.
Le modèle est construit de manière à ce qu'à chaque modification des données opérationnelles sur la liste des navires prêts à être amarrés, à la demande du dispatcher, il forme un nouveau plan optimal.
Le modèle utilise l'un des principaux avantages de la simulation du processus de transport sur ordinateur : par énumération de diverses options, un plan de câblage est formé qui répond aux restrictions spécifiées. Ces actions sont implémentées dans le module "Imitation" du sous-système "Déploiement".
L'utilisation du modèle de simulation a nécessité des modifications de la méthodologie d'élaboration d'un plan de pilotage des navires et du processus d'organisation du pilotage des navires à travers les ponts, ainsi que l'élaboration d'un nouveau scénario pour l'utilisateur du sous-système "Dislocation".
Le code source du module "Imitation" a été développé par l'auteur dans le langage de programmation Delphi.
La mise en œuvre de la solution proposée n'est possible que dans le cadre du système d'information de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt". Cependant, le fonctionnement efficace du modèle nécessite la modernisation du système d'information existant. Les conditions préalables à la modernisation sont également les lacunes susmentionnées du système de contrôle de répartition du trafic de la flotte existant.
Sur la base des résultats de l'analyse du système d'information actuel, les voies suivantes de son développement basé sur les technologies de l'information ont été formulées:
1. Connexion au réseau informatique de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" des salles de contrôle, y compris les salles des opérateurs aux passerelles
2. Mise en place de systèmes d'information et techniques pour assurer la sécurité de la navigation, en utilisant les acquis de l'électronique radio et de la technologie informatique, la création et le développement du VTS VBVP.
3. Application des technologies de l'information géographique pour la présentation de l'information sur la répartition.
4. Organisation du site Web de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" et utilisation de la technologie WWW pour la présentation des données.
5. Mise à niveau de la version du SGBD DB2.
6. Développement du système de contrôle automatisé de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" et automatisation du flux de travail.
A l'issue de la thèse, des recherches, une approbation et une évaluation de l'efficacité des solutions proposées ont été réalisées.
L'approbation du modèle de simulation a été effectuée sur la base de la base statistique de pilotage des navires pour les années 2002 et 2003. Deux jours avec des pannes de câblage ont été choisis comme options de base.
La comparaison des plans de pilotage prévisionnel et réel a été réalisée selon les indicateurs suivants : le nombre de demandes déposées pour le pilotage de n unités de la flotte ; tonnage des navires déclarés pour le tirage du pont ; le nombre et le tonnage des navires traversant les ponts par jour ; temps d'arrêt total des navires en attente de ponts à tirer ; l'heure de début et de fin du mouvement des caravanes à travers les ponts.
En conséquence, il a été constaté que pendant les deux jours à l'étude, il était possible de faire passer cinq navires supplémentaires à travers les ponts. Dans le même temps, le temps d'arrêt total de la flotte en prévision du déploiement a été réduit de 157 jours.
En général, l'approbation du modèle s'est faite de tous les jours avec des échecs dans le pilotage des navires pour les deux dernières navigations. Cela a conduit à la conclusion que l'utilisation du modèle de simulation augmente en moyenne le passage des navires des voies navigables intérieures à travers les ponts de la Neva de deux navires par jour.
L'approbation effectuée du modèle a montré : la complétude fonctionnelle du modèle ; conformité du modèle aux contraintes spécifiées ; suffisance du support d'information; performances logicielles ; performance satisfaisante de la mise en œuvre de la machine du modèle ; présentation visuelle des informations de sortie.
Pour évaluer l'efficacité économique de la solution proposée, les conséquences financières du projet pour ses participants - armateurs et SBU "Volgo-Balt" ont été calculées.
Le calcul a été effectué selon le schéma élargi suivant :
Justification de la durée de la période estimée du projet ;
Prévision du volume de fret transporté par types de navires par année de la période de facturation ;
Mise en œuvre de la prévision des entrées et sorties de trésorerie pour chaque participant au projet par années de la période de facturation ;
Détermination de la marge brute par années de la période de facturation pour chaque participant au projet.
L'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" pour la mise en œuvre de mesures visant à accélérer la navigation à travers les ponts de la Neva ne reçoit pas de revenus supplémentaires. Les calculs obtenus nous permettent de dire qu'il est nécessaire d'examiner les questions d'incitations pour l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" pour la mise en œuvre de mesures visant à accélérer la navigation à travers les ponts de la Neva.
Selon les résultats de la période de facturation, le bénéfice total des armateurs est de 4,9 millions de dollars américains, ce qui augmentera les recettes fiscales des budgets fédéral et locaux de 1,2 million de dollars américains, qui pourront être consacrés au développement des voies navigables.
Ainsi, la création d'un modèle de simulation pour le mouvement des navires sur les ponts de Saint-Pétersbourg peut être reconnue comme un projet efficace, dont l'application permettra :
Augmenter le nombre de flottes et réduire la file d'attente des navires en attente de ponts ;
Élargir la base d'informations du répartiteur pour l'élaboration d'un plan de pilotage des navires et accroître la validité des décisions managériales prises ;
Automatiser l'élaboration d'un plan de pilotage de navire ;
Obtenir des revenus supplémentaires pour les armateurs et augmenter les recettes fiscales du budget.
L'utilisation pratique des recherches effectuées dans la thèse est mise en œuvre par l'appareil de répartition du NRS de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" pour organiser le mouvement de la flotte sur les ponts de Saint-Pétersbourg.
Ainsi, la défense est :
Propositions pour le développement du système de contrôle des expéditions en
GBU "Volgo-Balt" ;
Justification scientifique de l'organisation du processus technologique de pilotage des navires à travers les ponts, en tenant compte des caractéristiques techniques des navires et de l'emplacement des points d'amarrage ;
Nouvelle technologie l'élaboration d'un plan d'escorte des navires à travers les ponts de la Neva ;
Modèle de simulation du mouvement des navires sur les ponts de la Neva ;
Orientations pour la modernisation du système d'information de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
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Projet de règlement POSITION
Par contrôle du répartiteur et le contrôle sur
trafic sur la voie navigable Volga-Baltique
Termes et abréviations utilisés dans le texte
PIB - Voies navigables intérieures
RF - Fédération de Russie
CE - Partie européenne
EGS - Système unifié en haute mer
VBVP - Voie navigable Volga-Baltique
Institution d'État "Volgo-Balt" - Institution d'État "Administration du bassin de l'État de la Volga-Baltique des voies navigables et de la navigation"
RWPiS - Domaine des voies navigables et de la navigation
RGSiS - Domaine des ouvrages hydrauliques et de la navigation
GRSI pour NWB - Branche - Inspection nationale de la navigation fluviale pour le bassin nord-ouest
VBBGRPN - State Basin River Inspectorate for Vessel Fire Safety Supervision
JSC "SZP" - Société par actions ouverte "North-Western Shipping Company"
BUS - Centre de communication du bassin
OD et SS selon le SP NWB - Caractéristiques du mouvement et du stationnement des navires le long des voies de navigation du bassin nord-ouest.
NRS - Zone de navigation Nevsky
CDS - Service central de répartition
Ministère des Transports de la Fédération de Russie - Ministère des Transports de la Fédération de Russie
"Section réglementée" - Une section de la route de navigation sur laquelle le contrôle du dispatcher du mouvement des navires est effectué
SUE "Mostotrest" - Entreprise unitaire d'État "Mostotrest"
LOOVD - Département linéaire des affaires intérieures
FSB- service fédéral sécurité
BOGU sur IWT - Autorité de Bassin contrôlé par le gouvernement dans le transport fluvial.
VTS MAP - Service de gestion du trafic maritime de l'administration maritime du port de Saint-Pétersbourg
Dispositions générales
Le présent "règlement relatif à la régulation et au contrôle de la répartition du trafic des navires sur la voie navigable Volga-Baltique" (ci-après dénommé le "règlement") a été élaboré conformément au "règlement relatif au contrôle de la répartition du trafic des navires sur les voies navigables intérieures". Fédération Russe", approuvé par arrêté du Ministère des transports de la Fédération de Russie du 24 avril 2002 n ° 55.
Les exigences du « Règlement » s'appliquent aux navires de toutes les organisations, qu'elles soient morales ou physiques (ci-après dénommées « armateurs »), indépendamment de la propriété et de l'affiliation ministérielle.
Les objectifs de la régulation et du contrôle de la circulation des navires sur le VBVP sont d'assurer la sécurité de la navigation et d'accélérer le mouvement de la flotte le long du VBVP. Ces objectifs sont atteints grâce à :
la réglementation du passage des navires à travers les écluses, les ponts, les goulots d'étranglement et autres zones difficiles, ainsi que le contrôle de la sortie des navires dans les lacs Ladoga Onega et White ;
informer les navigateurs des conditions de voyage et de leurs changements, y compris des informations sur les dimensions des voies, les dysfonctionnements des panneaux de navigation, les prévisions météorologiques, les avertissements de tempête, etc. ;
contrôle du mouvement des navires en fixant l'heure de leur passage aux points de contrôle, ainsi que la surveillance radio sur le canal "sécurité" tout au long de la route VBVP et des lacs ;
gérer le travail du navire de sauvetage sur le lac Ladoga et coordonner les actions de toutes les organisations en cas d'accidents de la circulation et d'urgences ;
collecte et analyse de données sur les flux de trafic, les surestaries de la flotte et les indicateurs de fonctionnement des écluses, développement de mesures pour améliorer l'utilisation de la station d'épuration ;
La régulation du trafic maritime sur le VBVP est effectuée par l'appareil de répartition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" en coopération avec les services de répartition des armateurs, des ports et des agences.
Ce "Règlement" n'annule pas les exigences des documents réglementaires en vigueur régissant la navigation le long du GDP RF.
La structure de l'appareil de répartition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt"
Le principe fondamental de la structure de gestion du trafic maritime au sein de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" est le contrôle centralisé continu de la sécurité des mouvements de la flotte, la réglementation de ses mouvements dans les zones difficiles à naviguer, en tenant compte de l'état des voies navigables et autres conditions de navigation. La gestion générale de la régulation dispatcher de la circulation des navires dans le bassin est assurée par le Chef du NRS à travers le Centre Central de Distribution, les salles de contrôle du RVPiS et du RGSiS, le service du capitaine du port fluvial, en coopération avec les services et départements de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" et les chefs d'entreprises et d'organisations directement liées à l'exploitation des navires. Schéma de régulation du dispatcher du trafic flotte chez VBVP (Annexe n°1).
Le CDS gère l'activité de régulation et de contrôle des mouvements de la flotte sur l'ensemble du VBVP à travers les salles de contrôle du RWPiS et du RGSiS. Dans le périmètre des activités RVPiS et RGSiS, la régulation et le contrôle des mouvements de la flotte s'effectuent sous la supervision directe de personnes désignées par les responsables des RVPiS et RGSiS chargées d'organiser les activités de dispatching. La liste des salles de contrôle de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" avec leurs adresses, numéros de téléphone, indicatifs d'appel radio est donnée à l'annexe n ° 1.
La structure et le personnel de l'appareil de répartition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" sont approuvés par le chef de l'institution.
Fonctions et tâches de l'appareil de dispatching
Service central de répartition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt"
Effectue la réglementation de la répartition et le contrôle du mouvement de la flotte le long du VBVP en coopération avec le Service d'État de la flotte fluviale du ministère des Transports de la Fédération de Russie, l'appareil de répartition du BOGU des bassins adjacents, les armateurs, les ports de JSC "SZP" et d'autres entreprises et organisations.
En cas d'accident de la circulation, il prend des mesures prioritaires pour venir en aide aux personnes et aux navires en détresse et informe immédiatement la direction de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" et, selon la nature de l'incident, à la direction de la direction, informe :
armateurs;
autorités contrôlant la navigation (GRSI SZB); et d'autres organes sous la direction de la direction de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" ;
Service de la flotte fluviale du Ministère des transports de la Fédération de Russie ;
LDIA sur le transport maritime et fluvial ;
Centre Régional Nord-Ouest du Ministère des Situations d'Urgence ;
Direction principale de la protection civile et des urgences de l'entité constitutive de la Fédération de Russie sur le territoire de laquelle l'accident de la circulation s'est produit ;
FSB ;
d'autres organisations, selon la nature de l'incident.
Transmet les ordres et les instructions à la direction de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" sur la coordination des actions des forces et des moyens impliqués dans les opérations de sauvetage. La gestion directe des actions visant à fournir une assistance et à éliminer les conséquences des accidents de transport peut être effectuée par la direction de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt", la Commission du bassin pour les situations d'urgence, l'armateur, ou être confiée au chef du RWPiS (RGSiS), dans les limites duquel un accident de transport s'est produit ou il y avait une menace de mort de personnes sur l'eau .
Un autre fonctionnaire peut être nommé à la tête de l'opération de sauvetage, en accord avec le chef de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt", parmi les personnes impliquées dans travail de sauvetage organisations.
Assure la publication du bulletin d'information sur l'état des voies navigables exploitées de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" conformément à la procédure en vigueur.
Collecte et traite les données sur le passage des navires dans les écluses du VBVP.
Effectue le contrôle de la conformité des dimensions des navires et des trains avec les dimensions de la voie, des écluses et des ponts.
Il assure la régulation du mouvement de la flotte vers les ponts Nevsky et l'organisation du pilotage des navires dans les zones de pilotage obligatoire.
Prend des décisions et donne des instructions aux contrôleurs de trafic des RWPiS et RGSiS sur la régulation de la circulation des navires dans certaines sections de la STEP.
Contrôle, avec la participation des autorités environnementales, l'aménagement et les activités des installations environnementales sur le tracé VBVP. En cas d'accident de transport lié à une pollution de l'environnement, organise, en coopération avec d'autres organisations, des travaux pour éliminer les conséquences de cet accident.
Tient des registres opérationnels du passage de la flotte le long du VBVP et transmet les données pour le calcul du paiement de la navigation et d'autres services au service du marketing et des contrats de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
En cas de fermeture temporaire ou de restriction de la circulation des navires dans certaines sections, le VBVP, une diminution des dimensions garanties du chenal de navigation, en informe immédiatement les navires, les armateurs et les organismes mandataires.
Participe à la coordination des mesures de passage des navires et objets hors normes et contrôle leur mise en œuvre.
Répartiteur RGSiS et RVPiS
Ils réglementent et contrôlent la circulation des navires à l'intérieur des limites liées aux zones de voies navigables et aux zones d'ouvrages hydrauliques conformément à l'annexe n ° 3.
Les répartiteurs du Svirsky RVPiS régulent le mouvement des navires et des trains dans le tracé des ponts Lodeynopolsky et Podporozhsky. Le dessin des ponts est effectué à la demande du contrôleur de la circulation de Podporozhye de la manière prescrite. Le mouvement dans le pont-levis du pont Lodeynopolsky est contrôlé par le contrôleur de la circulation Pôle Lodeynoye, dans le pont-levis du pont Podporozhye - le contrôleur de la circulation de Podporozhye.
Ils transmettent au CDS des informations sur le passage des points de contrôle par les navires à l'heure déterminée par le calendrier de transmission sur le déploiement de la flotte.
Ils assurent la collecte, le traitement, la transmission et la diffusion des informations sur l'état de la section RWPiS et RGSiS conformément à la procédure en vigueur.
Ils fournissent aux navires des informations sur les conditions de route et leurs changements, les prévisions météorologiques, les avertissements de tempête conformément au "Règlement relatif à l'information des armateurs et des navigateurs sur les conditions de route de la navigation sur les IWW" dans la zone contrôlée.
Ils tiennent des registres et traitent les données sur le passage des navires dans les écluses.
En cas d'accident de la circulation sur un tronçon fixe, le CDS, autorité de contrôle de la navigation, est informé de la manière prescrite, et prend en priorité les mesures d'assistance aux personnes, navires en détresse.
Régulation du mouvement de la flotte le long de la voie navigable Volga-Baltique
Pilotage de navires dans les ponts Nevsky
La régulation du mouvement des navires nécessitant des ponts est effectuée par l'appareil de dispatching du CDS.
Les navires sont escortés jusqu'à la pose des ponts de Saint-Pétersbourg sur la base des "Règles d'escorte des navires lors de la pose des ponts de Saint-Pétersbourg", approuvées par l'administration de Saint-Pétersbourg et citées dans la partie 3, partie 1 du la fonction publique d'État unifiée de l'Union européenne de la Fédération de Russie.
L'aménagement des ponts Kuzminsky et Ladoga pour le passage des navires est effectué à la demande du répartiteur du CDS conformément à la procédure établie. Le trafic maritime vers la jonction du pont Kuzminsky est contrôlé par le répartiteur du métro Svyatki et vers la jonction du pont Ladoga - par le contrôleur de la circulation du RVPiS Nevsky-Ladoga à Shlisselburg.
Le nombre de navires dont l'aménagement est prévu est déterminé en fonction de la capacité des ponts, des types de flotte et d'autres circonstances affectant le passage des navires aux ponts. L'ordre dans lequel les navires sont inclus dans le plan de distribution dépend de l'heure de leur approche du TBI à la bouée Bugrovsky, de l'achèvement des travaux de cargaison ou de réparation, de l'heure de fin des travaux de la commission lors de l'enregistrement de l'arrivée de la mer.
Aménagement des navires sur les rades du fleuve. La Neva, en prévision du dessin des ponts, est réalisée par les capitaines des raids conformément aux instructions annoncées dans le Vol.
L'inclusion des navires dans le plan de câblage dans le dessin des ponts est effectuée sur la base de demandes d'agents ou d'armateurs (avec lesquels des contrats ont été conclus). Le plan quotidien d'escorte de la flotte jusqu'au tracé des ponts de Saint-Pétersbourg est approuvé par la direction du service central de distribution, coordonné avec l'entreprise unitaire d'État Mostotrest, GRSI NWB, VTS MAP.
L'ordre de déplacement des navires pour tirer les ponts est établi par le répartiteur du CDS par l'intermédiaire des capitaines du raid conformément à la "Procédure d'organisation de l'escorte des navires de la zone maritime du port maritime de Saint-Pétersbourg au dessin des ponts vers les voies navigables intérieures et dans la direction opposée" convenu avec MAP Saint-Pétersbourg. La séquence de mouvement établie peut être modifiée rapidement par le capitaine du raid ou le pilote principal du quart en accord avec le répartiteur du CPC.
En cas de violation par le navire de la procédure établie pour se déplacer vers les ponts-levis et créer une situation menaçante pour les autres navires, le répartiteur CDS a le droit de retarder la poursuite de l'avance du navire contrevenant, en lui indiquant le lieu d'ancrage ou de la couchette.
Dans les cas nécessitant un arrêt immédiat du mouvement des navires suite au retrait (raisons hydrométéorologiques, raisons techniques, cas d'urgence), le répartiteur du CDS avise immédiatement les navigateurs, le répartiteur de l'Entreprise Unitaire d'Etat Mostotrest et les pilotes des navires suite au retrait. travées, pour qu'ils prennent des mesures pour le placement en toute sécurité des navires dans les routes, les mouillages et les postes d'amarrage.
Réglementation du passage des navires dans les écluses
La réglementation du passage des navires à travers les écluses, le mouvement le long des canaux d'approche et à leurs approches, ainsi que le placement et le stationnement des navires sur les routes du système de Vytegorsk sont effectués par le répartiteur de la région de Vytegorsk de structures hydrauliques et navigation (VRGSiS), et aux écluses des RGSiS Sheksninsky (SHRGSiS) et Svirsky RGSiS (SRGSiS ) - superviseurs de surveillance des écluses.
Les limites des zones d'ouvrages hydrauliques, des chenaux d'accès et des routes d'écluse sont annoncées dans la v. 3 de l'USS EC RF.
L'organisation du passage des navires à travers les écluses est effectuée conformément aux "Règles pour le passage des navires et des trains à travers les écluses du GDP" approuvées par le ministère des Transports de la Fédération de Russie le 24 juillet 2002.
L'horaire de verrouillage quotidien sur le système de Vytegorsk est établi par l'appareil de répartition VRGSiS, et aux écluses SRGSiS et SRGSiS - par le chef du quart de l'écluse, en tenant compte des conditions locales, des informations sur l'approche des navires aux écluses, l'horaire des navires à passagers et établi des normes d'éclusage.
Lors de l'élaboration d'un horaire d'éclusage, le passage des navires à passagers opérant selon l'horaire est planifié conformément à l'horaire de leur mouvement et en tenant compte de l'emplacement réel.
Dans tous les cas, les navires suite à la liquidation des accidents de circulation sont verrouillés hors tour.
L'horaire de passage des navires peut être ajusté en fonction de la situation actuelle. Tous les changements sont communiqués aux capitaines des navires.
Les capitaines (officiers de quart) des navires à l'avance, mais pas moins d'une heure et demie avant l'approche, informent le répartiteur du VRGSiS, les chefs de quart des écluses du SRGSiS et du SRGSiS de l'heure d'approche, de la longueur hors tout, de la largeur de le navire, le tirant d'eau maximal, le module du navire, le type et la quantité de cargaison, la fiabilité des moteurs principaux, l'appareil à gouverner et recevoir des instructions du répartiteur sur la procédure de déplacement vers l'écluse et le verrouillage.
Le répartiteur du VRGSiS, le chef de quart des écluses du SRGSiS et du SRGSiS doivent transmettre dans les meilleurs délais aux navires les informations opérationnelles et les avertissements sur les questions de sécurité de la navigation et du passage des navires dans les écluses, se dirigeant vers les navires, se tenant sur le écluses et sur les murs d'accostage.
Le positionnement des navires dans les chaussées et aux murs de quai est effectué sous la direction du répartiteur du VRGSiS, des chefs de quart des écluses du SRGSiS et du SRGSiS, en tenant compte de la sécurité de la navigation.
Toutes les conversations entre le bureau du répartiteur et les superviseurs de quart d'écluse devraient être automatiquement enregistrées par l'équipement approprié. Les enregistrements des négociations relatives aux violations des "Règles de passage des navires et des convois à travers les écluses du PIB de la Fédération de Russie", ces "Règlements" et autres incidents, sont conservés jusqu'à la fin de l'enquête, les enregistrements restants sont stocké pendant au moins deux jours.
Un passage unique à travers les écluses des navires, des trains et des radeaux avec des réserves globales inférieures à celles spécifiées au paragraphe 5 des "Règles de passage des navires et des trains à travers les écluses du GDP de la Fédération de Russie" ou des installations spéciales est effectué en accord avec l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" et le GRSI du bassin avec un enregistrement dans les salles de quart des journaux de bord de l'écluse et du navire, selon les mesures spécialement élaborées par les armateurs.
Le service de la flotte fluviale russe peut émettre des instructions sur le passage extraordinaire de navires individuels et d'installations flottantes, en fonction des besoins qui se sont manifestés.
Passage des navires sur les sections réglementées des voies de navigation
L'organisation du passage de la flotte à travers les zones réglementées vise à assurer son déplacement en toute sécurité le long du VBVP et est effectuée par l'appareil de contrôle de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" (contrôleurs des zones d'ouvrages hydrauliques et de navigation ).
Les limites des sections sur les voies de navigation intérieure où le trafic des navires est réglementé sont établies par l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" en accord avec le GRSI NWB et sont annoncées dans l'OD et le SS conformément au SP NWB et v.3 du Atlas de l'EGS EC RF (Annexe n°3).
En cas d'introduction temporaire de la réglementation du trafic dans n'importe quelle section, cela est annoncé dans des bulletins radio, des lettres de voiture, des avis aux navigateurs.
La réglementation du trafic maritime dans cette section est effectuée par des personnes spécialement autorisées.
Les navires sont autorisés à traverser les sections réglementées, en règle générale, dans l'ordre de leur approche de la section ou, en fonction des besoins émergents, selon les instructions du CDS conformément aux exigences de l'OD et SS selon le SP SSB et v. 3 de l'Atlas de l'EGS EC RF.
Dans tous les cas, les navires suite à la liquidation d'un accident et d'accidents de circulation sont sautés hors tour.
En fonction de l'emplacement actuel des navires et des conditions de navigation, le répartiteur autorise le départ des navires des points d'arrêt, l'approche de la zone réglementée et le passage à travers celle-ci
En même temps, il doit transmettre rapidement aux navires les informations opérationnelles sur les problèmes de sécurité et les caractéristiques de navigation dans la section, les navires en cours et au repos, et les changements dans la situation de navigation.
Le répartiteur a le droit d'interdire le mouvement du navire dans la zone réglementée, si la sécurité de ce navire ou d'autres navires n'est pas assurée, guidé par les documents réglementaires en vigueur.
Réglementation de la navigation des bateaux dans les lacs de la catégorie "M"
Dans les limites de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt", les lacs de la catégorie "M" comprennent les lacs Ladoga et Onega.
La procédure de préparation des navires à naviguer dans les lacs Ladoga et Onega, l'obtention de l'autorisation d'entrer dans le lac et les actions des navigateurs lors de la traversée sont énoncées dans le v. 3 de l'USS EC RF.
Le répartiteur délivre l'autorisation pour le navire d'entrer dans les lacs Ladoga et Onega après avoir reçu des informations du capitaine que le navire est entièrement préparé pour le passage par le lac, en tenant compte des restrictions sur le régime des vents et des vagues (selon les documents du registre) avec transmission simultanée de la météo de navigation vers celui-ci.
La responsabilité personnelle de la préparation du navire pour entrer dans les lacs incombe au capitaine du navire.
Le contrôle du mouvement des navires sur le lac Ladoga est effectué par les répartiteurs du RVPiS Neva-Ladoga (Shlisselburg et Sviritsa).
Lorsque le contrôleur aérien de Volgo-Balt délivre l'autorisation d'entrer dans le lac Onega et de passer de Voznesenye à Vytegra ou de Vytegra à Voznesenye, les répartiteurs de Voznesenye et de Vytegra échangent des informations mutuelles sur l'heure à laquelle les navires quittent le lac et l'heure à laquelle les navires entrent à moins 4 heures plus tard du lac au canal ou l'arrivée au raid Voznesenye.
Lorsque les expéditeurs de Voznesenye et de Vytegra délivrent l'autorisation d'entrer dans le lac Onega et que les navires se dirigent vers les points du bassin de la mer Blanche-Onega, ils transmettent des informations sur la sortie des navires aux expéditeurs de l'OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" et le répartiteur de la zone Onega des voies navigables et de la navigation. S'il n'y a pas de sortie de navires, au moins après 4 heures, ils échangent des informations sur la présence et le mouvement des navires dans le bassin.
En cas de détérioration soudaine des conditions météorologiques ou de réception d'un avertissement concernant une telle détérioration, le répartiteur de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" prend des mesures pour transmettre cet avertissement aux navires, établir une communication radio constante avec les navires dans le lac, et prendre toutes les mesures possibles pour assurer leur navigation en toute sécurité.
Quand urgence et la menace de perte de vie, le sauvetage d'urgence ou d'autres navires situés dans la zone sont envoyés au lieu de détresse.
Les répartiteurs des points où l'autorisation d'entrer dans les lacs est délivrée doivent connaître l'emplacement des navires de sauvetage (remorquage) stationnés dans la zone desservie et avoir un contact radio avec eux afin de les impliquer dans l'assistance aux navires, si nécessaire.
Réglementation de la sortie des navires de Cherepovets vers le réservoir de Rybinsk
Le réservoir de Rybinsk appartient à la catégorie "O", à l'exception de la partie nord-ouest de Cherepovets à Vychelov, qui appartient à la catégorie "P".
Les navires soumis à des restrictions de vagues de vent naviguent dans le réservoir de Rybinsk en stricte conformité avec ces restrictions.
Les capitaines de ces navires ayant l'intention de quitter Cherepovets pour le réservoir de Rybinsk informent le répartiteur de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" de l'état de préparation du navire pour la transition, du respect des restrictions avec les prévisions météorologiques et demandent l'autorisation de partir .
Si le navire remplit les conditions de la transition, le répartiteur donne l'autorisation d'entrer dans le réservoir avec une prévision météorologique quotidienne.
Le capitaine du navire au franchissement par la retenue prend les mesures pour assurer la sécurité du navire, recommandées par les bonnes pratiques de navigation, et assume l'entière responsabilité de la sécurité du navire, des personnes et de la cargaison.
Au moins toutes les 4 heures, le répartiteur de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" à Cherepovets échange des informations mutuelles sur les navires qui sont entrés dans le réservoir de Rybinsk ou en sont sortis avec l'appareil de contrôle des bassins adjacents.
En cas d'accident de la circulation avec des navires sur le réservoir de Rybinsk, en cas de détérioration soudaine des conditions météorologiques ou de prévision de tempête, le répartiteur de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" ainsi que les répartiteurs de l'entreprise unitaire de l'État fédéral « KIM » prend toutes les dispositions pour avertir les navires dans la retenue et apporter l'assistance nécessaire.
Passage de navires battant pavillon étranger
4.6.1. Le passage de navires battant pavillon étranger n'est effectué qu'avec l'autorisation du gouvernement de la Fédération de Russie, en accord avec le Service de la flotte fluviale de la Fédération de Russie. Ces navires sont soumis au pilotage obligatoire, sauf disposition contraire des traités internationaux de la Fédération de Russie.
La procédure d'échange d'informations entre les navires et l'appareil de répartition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt"
Support d'information des navires et des armateurs sur les conditions de navigation.
L'information des navires et des armateurs sur les conditions de navigation est effectuée conformément au "Règlement sur la fourniture d'informations aux armateurs et aux navigateurs sur les conditions de navigation sur les voies de navigation intérieure de la Fédération de Russie".
La liste des stations de radio côtières transmettant des informations de voyage opérationnelles est établie par le document "Liste des stations de radio côtières et calendrier de leur fonctionnement sur les voies navigables du système unifié en eau profonde de la partie européenne de la Fédération de Russie pour 2004". et v.3 EGS CE RF.
Information des navires lors du passage des voies navigables intérieures de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
L'armateur ou le capitaine d'un navire partant à la fois de la mer et de la voie navigable jusqu'aux frontières des activités de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" au plus tard 24 heures avant l'approche doit se présenter au CDS de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" les données suivantes :
nom et pavillon du navire, de l'armateur et de l'agent ;
port de départ et de destination ;
la plus grande longueur ;
la plus grande largeur ;
hauteur de la planche ;
avant et arrière du navire ;
cote de hauteur ;
nombre de passagers;
nom de la cargaison, ses propriétés particulières, sa quantité ;
le besoin de pilotage et de pontage;
classe de navire et restrictions sur le régime vent-vagues lors de la navigation dans le bassin de la catégorie "M" et "O" (Register Permission);
situation sanitaire et épidémiologique défavorable à bord.
Lorsqu'il suit la route principale de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt", le capitaine du navire (chef de quart) est obligé de prendre contact avec les contrôleurs du trafic (le canal de communication radio est indiqué dans la clause 3 de l'USS EC RF) et signaler l'heure de passage du point de contrôle (voir annexe n°2).
Les capitaines (officiers de quart) des navires se rendant aux ports de chargement ou de déchargement, au lieu de réparation ou de désarmement aux points situés dans les limites de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt", sont tenus d'informer le trafic répartiteur de l'heure d'entrée aux points d'amarrage.
En cas d'arrêts imprévus en cours de route, des informations sur l'arrêt du trafic doivent être transmises à l'adresse du point de répartition (contrôle) le plus proche concernant la raison de l'arrêt et le temps estimé pour continuer le mouvement.
Le capitaine (gardien) d'un navire ayant l'intention de commencer à se déplacer à partir de points de chargement et de déchargement, de réparation ou de désarmement, tenant des raids, est tenu d'informer le répartiteur du point de contrôle le plus proche de l'heure de départ prévue, de l'informer des données spécifiées dans la clause 5.2.1., et obtenir l'autorisation au début du mouvement.
Après avoir reçu l'autorisation, le navire peut commencer à se déplacer dans l'ordre établi par le répartiteur.
Organisation du service d'expédition, documentation d'expédition
Le service d'expédition doit être effectué en continu. La journée de travail de l'appareil de répartition est établie par les chefs des branches de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt", en tenant compte des conditions locales et conformément à la législation du travail en vigueur, ainsi qu'au présent "Règlement".
Afin d'assurer une meilleure interaction, des équipes de répartition de bout en bout sont créées pour l'appareil de répartition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
Conformément aux tâches découlant de ce "Règlement", les chefs d'entreprise de l'Institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" approuvent les descriptions d'emploi répartiteur par type d'activité.
Le répartiteur en service doit se familiariser en détail avec toutes les informations disponibles sur l'emplacement des navires, l'état réel et les prévisions météorologiques, avec les tâches et les ordres des cadres supérieurs au cours du service précédent et les mesures prises pour les remplir, ainsi que d'autres inscriptions faites dans le journal d'expédition, dans lequel formalise l'acceptation et la livraison des droits.
Chaque salle de contrôle, en rapport avec ses missions, doit être munie de la documentation réglementaire nécessaire (Annexe n°3).
La salle de contrôle doit conserver la documentation suivante :
dislocation de navires (programme informatique "Dislocation");
journal des accidents de la circulation ;
journal des messages téléphoniques et des commandes;
journal (fichier, fichier de données) des prévisions météorologiques ;
registre de réception et de remise des droits;
autres documents liés au type d'activité.
La liste de la documentation normative-juridique et de reporting et exécutive pour chaque salle de contrôle, en fonction du type de son activité, est établie par les chefs d'entreprise.
Droits et responsabilités de l'appareil de dispatching
Le répartiteur a le droit
Recevoir des tribunaux, des armateurs, des entreprises et des organisations, quelle que soit la forme de propriété, les informations nécessaires à l'accomplissement des tâches qui lui sont confiées, liées à la garantie du passage des navires le long du VBVP.
Interdire la circulation des navires en cas de violation des exigences des documents régissant le régime de navigation et d'exploitation, en cas de dommages aux structures hydrauliques, aux écluses, ainsi qu'à la direction de la direction de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" .
Donner des instructions et des ordres relevant de leur compétence, engageant les capitaines (officiers de quart) des navires, s'ils ne contredisent pas règlements et les règles régissant la sécurité de la navigation.
Recevoir des services d'expédition portuaires, des armateurs, de leurs agents et des capitaines de navire, dans le délai imparti, les informations requises par les documents constitutifs et le présent règlement.
En cas d'accident de transport et de menace pour les personnes, exiger des capitaines de navire, quelle que soit leur affiliation départementale, un accusé de réception des consignes visant à fournir une assistance et leur mise en œuvre, si la mise en œuvre de ces consignes n'est pas associée à un danger pour le navire lui-même .
Exiger que les capitaines (officiers de quart) des navires aident à établir la communication avec d'autres navires, avec lesquels la communication est interrompue ou difficile.
L'appareil de répartition est responsable de l'exécution en temps opportun et de haute qualité des tâches qui lui sont assignées par le présent "Règlement" et les descriptions de poste.
Connexion
La communication radio avec les navires aux fins du présent "Règlement" est organisée conformément aux "Règles de communication radio sur les voies navigables intérieures de la Fédération de Russie", approuvées par le Département des transports fluviaux du Ministère des transports de Russie et la Direction principale pour la surveillance par l'État des communications dans la Fédération de Russie, ainsi que des "Instructions pour la conduite de communications radio avec les navires lors de la navigation sur les voies navigables de la partie européenne de la Fédération de Russie, approuvées par le Département des transports fluviaux du Ministère des transports de la Russie en accord avec les autorités du Gossvyaznadzor.
La communication radio avec les navires du bassin nord-ouest est effectuée via le BUS de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
La liste des stations radio côtières qui assurent la communication pour réguler le mouvement des navires opérant pour la sécurité de la navigation, et la procédure pour leur utilisation est établie conformément au document "Liste des stations radio côtières et le calendrier de leur fonctionnement sur les voies navigables du système unifié en eau profonde de la partie européenne de la Fédération de Russie pour 2004." et le tome 3 de l'Atlas de l'EGS EC RF.
Service pilote
Le service de pilotage des navires le long des voies de navigation intérieure de la Fédération de Russie est assuré conformément à l'article 41 du "Code des transports par voie navigable de la Fédération de Russie" et au "Règlement sur le service de pilotage et le pilotage des navires le long des voies de navigation intérieure de la Fédération de Russie". la Fédération de Russie", approuvé par le Ministère des transports de la Fédération de Russie en date du 03.02.95, n° onze.
Les catégories de navires et de convois, ainsi que les zones de pilotage obligatoire le long des voies navigables de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" sont établies par le Service de la flotte fluviale de la Fédération de Russie et annoncées dans le PAM et au v. 3 p .
Le pilotage des navires dans le tracé des ponts de Saint-Pétersbourg est effectué par des pilotes d'État du service de pilotage de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" conformément à la clause 4.1. de ce "Règlement".
Le pilotage des navires battant pavillon étranger sur le VBVP est obligatoire et n'est effectué que par les pilotes d'État de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
Les services liés au pilotage des navires dans le GDP RF sont payants. Les tarifs des redevances pour le service de pilotage d'État de l'institution budgétaire d'État "Volgo-Balt" sont approuvés par le ministère des Transports de la Fédération de Russie en accord avec le ministère des Finances de la Fédération de Russie.
Services de l'appareil de répartition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt"
L'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" fournit des services aux navires effectuant le transport de marchandises et de passagers le long de la VBVP ;
La liste des services fournis par SBU "Volgo-Balt" et la procédure de calcul des tarifs des services sont déterminées par les documents réglementaires en vigueur de la Commission fédérale de l'énergie de Russie, du ministère des Transports de la Fédération de Russie, de la Charte des le Volga-Baltic GBUVPiS, la méthodologie actuelle de calcul des taux de redevances pour les services ;
Les tarifs des honoraires pour les services rendus par l'institution budgétaire de l'État de Volgo-Balt sont approuvés par le décret de la FEC de Russie n° 82-t/1 du 7 octobre 2003 ;
Les prestations de l'appareil de dispatching pour la régulation et le contrôle de la circulation des navires (services de navigation) sont payantes. Le montant de la navigation due pour chaque passage d'une section de l'itinéraire desservi par l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" dépend de son volume conditionnel (calculé en mètres cubes et est déterminé par le produit trois plus grands valeurs : longueur, largeur et hauteur du navire) et la distance parcourue ;
La GBU "Volgo-Balt" fournit des services payants uniquement s'il existe un accord pour la fourniture de ces services ou (en cas de transfert unique) s'il existe un paiement anticipé. Le contrat est conclu avec l'armateur, l'affréteur ou la société d'agence ayant un bureau de représentation à Saint-Pétersbourg, qui paie tous les frais pour les navires déclarés par eux ;
Le paiement des droits de navigation, ainsi que d'autres types de droits, doit être effectué sur le compte de règlement de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt".
Il est possible de payer les frais par l'intermédiaire du service comptable des succursales de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt". Le paiement direct des frais aux passerelles VBVP n'est pas autorisé.
L'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" est prête à fournir aux organisations intéressées des données sur l'emplacement des navires et d'autres informations par le biais d'une organisation spécialisée fournissant des services d'information.
Chef adjoint GBU "Volgo-Balt" GB Egorov
Chef
Zone d'expédition Nevsky A.F. Alekseev
Annexe 1
Limites des zones de régulation obligatoire du trafic maritime
sur les voies navigables de la Volga-Baltique GBUVPiS
Les limites du quartier basique
activités |
Les frontières activités selon la salle de contrôle
régulation
|
Salles de contrôle points -
emplacement |
Limites des zones de contrôle d'expédition obligatoires à VBVP |
indicatifs d'appel des stations de radio, téléphones, fax
|
|
Quartier Nevski expédition
|
527,7 – 1384,5
1384,5 – 1322,0
|
CDS-SPB
|
Saint-Pétersbourg ponts (câblage)
1384,5 – 1359,0
R Néva
1384,5 – 1322,0
|
"Petersburg-3-motion" Canaux de communication : 2, 4, 5 Chef RMR ponts : tél.313-83-72, 88-372
|
Chef DPR pour le transport en commun : tél.313-83-66, 88-366
|
Officier de service sur les ponts : tél.313-82-17, 88-217 fax 315-78-39
|
Transit DPR de service : tél.312-04-51, 88-417 fax 88-157 (fluvial)
|
Cap Sviatki
|
Rapides d'Ivanovski (Pirogovo – Lobanovo)
1349,0 – 1334,0
|
Canal de communication "Ivanovskoïe-3": 5 tél. 87-253 (rivière)
|
Neva-Ladoga RVP et C 1384.5 - 1156.5
|
1156,5 – 1322,0
|
Chliselbourg 1316
|
Fairway Koshkinsky 1318.0 - 1306.5
|
« Shlisselburg-3 » Canaux de communication : 3,5 Service DPR : tél.85-249, 82-122 fax 82-162
|
Kiselev Alexander Nikolaevich (ingénieur en chef) tél. 82-102, 74-558
|
Kazakov Vladimir Alexandrovitch (spécialiste en chef de la navigation) tél. 82-108
|
Sviritsa |
Barre de Svir 1172,6 – 1165,6
|
"Sviritsa -3" Canal de communication : 2 tél. 82-168 tél. 65-223 (rivière)
|
Svirski RGS i S 1156.5 - 920.0
|
920,0 – 1156,5
|
Pôle Lodeynoye 1101.5
|
Pôle Lodeynoye - Passerelle N. Svir 1101,0 – 1086,0
|
"Champ Lodeynoye-2" Canal de communication : 2 Devoir DPR tél. 65-021, télécopieur 65-023
|
Svyatovsky Boris Pavlovich (chef adjoint) tél. 65-002
Golubev Mikhail Yurievich (spécialiste en chef de la navigation) tél. 65-037
|
Écluse N.Svirsky 1087.0
|
En passant par la passerelle
|
Canal de communication "Nizhne-Svirsky": 3 numéros de téléphone 117
|
Podporozhye 1054
|
Serrure V.Svirsky - Valdoma 1051.0 - 1043.0
| Canal de communication "Podporozhye-3": 5
tél/fax 65-221
|
Serrure V.Svirsky 1042.0
|
En passant par la passerelle
|
Canal de communication « Verkhne-Svirsky » : 3 tél. 65-217
|
Ascendance 949.3
|
Nimpelda - la source de la rivière Svir 970.0 - 946.0
|
Canal de communication "Voznesenye-3": 3 tél. 484 (appeler mts "rivière")
|
|
Vytegorsky RGS et C
920,0-853,0
|
920,0 – 853,0
|
Vitegra
|
Entrée et sortie du lac
|
"Vytegra-5" Canal de communication : 3 lac DPR tél. 76-023
|
Bouée de Vytegorsk Pont Annensky
893,4 – 823,6
|
Canal de communication "Vytegra-2": 2 canaux DPR tel/fax 76-021
|
Lantratov Yury Nikolaevich (ingénieur en chef) tél. 76-004, 76-010, 21-706
|
|
Lantratova Natalya Fedorovna (directrice adjointe de la Maison centrale des affaires) tél. 76-003, 21-385
|
Armeev Alexey Vitalievich (Répartiteur en chef) tél. 76-037
|
Pont Annenski 823,5
|
Pont Annensky - 6ème écluse
|
"Pont Anensky" Canal de communication : 5
|
Tcherepovets VPR et C
527,7-853,9
|
(823,5 – 527,7)
|
Belozersk 740 Tcherepovets 541
|
Pont Annenski - Torovo 527,7-823,5
|
"Belozersk" Canal de communication : 2, 5, téléphone 74-344
|
"Cherepovets-4" Canal de communication : 4, 5 Mouvement DPR tél. 75-120
|
Voie DPR tél. 77-713 télécopieur 77-691
|
Sizmin Alexander Nikolaevich (ingénieur en chef) tél. 77-651, 75-101
|
Fukalov Ivan Andreevich (Répartiteur en chef) tél.77-681, 75-105
|
Annexe 2
Points de contrôle avec communication obligatoire des navigateurs
avec des salles de contrôle à terre sur les réseaux VHF des stations radio de type "KAMA"
Nbre p/p
|
Nom des points de contact
|
Localisation (km)
|
Numéro de canal de communication
|
Indicatif d'appel du centre de contrôle appelé
|
Emplacement de la salle de contrôle
|
Dupliquer. canal de communication r / opéra.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
1
|
Pont L. Schmidt
|
1385
|
4
|
Mouvement Pétersbourg-3
|
Saint-Pétersbourg, Bolchaïa Morskaïa, 37 ans
|
5,7
|
2
|
Raid de la rivière Slavyanka
|
1361
|
2
|
Mouvement Pétersbourg-3
|
Saint-Pétersbourg, Bolchaïa Morskaïa, 37 ans
|
5,7
|
3
|
Parc forestier du Raid Nevski
|
1359
|
2
|
Mouvement Pétersbourg-3
|
Saint-Pétersbourg, Bolchaïa Morskaïa, 37 ans
|
5,7
|
4
|
Cap Sviatki
|
1344
|
5
|
Ivanovskoïe-3
|
Cap Sviatki
|
5,6
|
5
|
Lobanovo
|
1333
|
5
|
Lobanovo
|
Lobanovo
|
5,6
|
6
|
Raid Chlisselbourg
|
1319
|
3,5
|
Chlisselbourg-3
|
Chlisselbourg
|
5,6
|
7
|
Bugrovsky Bui
|
1302
|
3,5
|
Chlisselbourg-3
|
Chlisselbourg
|
5,6
|
8
|
Traversée de Sukho
|
1230
|
5
|
Radio Sviritsa
|
Sviritsa
|
5,6
|
9
|
Nouvelle-Ladoga
|
|
5
|
Nouvelle radio Ladoga
|
Sviritsa
|
5,6
|
10
|
Pitkyaranta
|
|
5
|
Radio Pitkyaranta
|
Sviritsa
|
5,6
|
11
|
Balaam
|
|
5
|
Radio Priozersk
|
Chlisselbourg
|
5,7
|
12
|
Forgeron
|
|
5
|
Radio Priozersk
|
Chlisselbourg
|
5,7
|
13
|
Bouée de réception Svir
|
1173
|
2
|
Sviritsa-3
|
Sviritsa
|
5,6
|
14
|
Sviritsa
|
1159
|
2
|
Sviritsa-3
|
Sviritsa
|
5,6
|
15
|
Pôle Lodeynoye
|
1101
|
2
|
Lodeynoye Pôle-2
|
Pôle Lodeynoye
|
5,6
|
16
|
Écluse de Nizhne-Svirsky
|
1086
|
3
|
Nizhne-Svirsky
|
Écluse N.Svirsky
|
5,6
|
17
|
Podporozhye
|
1054
|
5
|
Podporozhye-3
|
Serrure V.Svirsky
|
5,7,8
|
18
|
Écluse Verkhne-Svirsky
|
1041
|
3
|
Haut Svirsky
|
Serrure V.Svirsky
|
5,6,7
|
19
|
Bouée de séparation Nimpeld's Ascension
|
946
|
5
|
Ascension-3 Ascension-3
|
ascension ascension
|
5,11
|
20
|
Bouée de séparation Vytegra
|
895
|
3,5
|
Vytégra-5
|
Vitegra
|
5,10
|
21
|
Passerelle-1
|
879
|
3
|
Passerelle-1
|
Première passerelle
|
5,10
|
22
|
Passerelle-6
|
854
|
3
|
Passerelle-6
|
sixième passerelle
|
3,10
|
23
|
Pont Annensky
|
824
|
5
|
Pont Annensky
|
Pont Annensky
|
5,6
|
24
|
Embouchure de la rivière Kovzhi
|
760
|
2,5
|
Belozersk
|
Belozersk
|
5,8
|
25
|
Krokhino
|
713
|
2,5
|
Belozersk
|
Belozersk
|
5,8
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
26
|
hache
|
664
|
5
|
Belozersk
|
Belozersk
|
-
|
27
|
Passerelle-7.8
|
595
|
3
|
Sheksna-3
|
septième passerelle
|
5,6
|
28
|
Tcherepovets
|
541
|
4
|
Cherepovets-4
|
Tcherepovets
|
5,7,8
|
29
|
Torovo
|
528
|
5
|
Cherepovets-4
|
Tcherepovets
|
-
|
Annexe 3
Liste des documents normatifs réglementant la navigation des navires qui sont obligatoires pour faire partie du service d'expédition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt"
Code des transports par voie navigable de la Fédération de Russie.
Règles de navigation sur les voies navigables intérieures de la Fédération de Russie (projet 129 14/10/2002)
Règles pour le passage des navires, trains et radeaux à travers les écluses des voies navigables intérieures de la Fédération de Russie (projet 100 du 24 juillet 2002 du ministère des Transports de la Fédération de Russie).
Règlement sur la réglementation de la répartition du mouvement des navires en fonction du PIB de la Fédération de Russie, approuvé par arrêté du Ministère des transports de la Russie du 24 avril 2002 n ° 55.
Règles de radiocommunication sur les voies navigables intérieures de la Fédération de Russie (TsBNTI, 1995).
Règles de sécurité incendie pour le transport fluvial (2002)
Règlement sur le service de pilotage et le pilotage des navires le long des voies de navigation intérieure de la Fédération de Russie (Arrêté du Ministère des transports de la Fédération de Russie n° 11 du 03.02.1995).
Charte de la direction principale de l'État Volga-Baltique gestion de bassin voies navigables et navigation (approuvé le 20 octobre 1998 par le Ministère des transports de la Fédération de Russie).
Atlas du système unifié d'eau profonde de la partie européenne de la Fédération de Russie, volume 3, partie 1, 2 (1992.2002).
Particularités de la circulation et du stationnement des navires le long des routes maritimes du bassin nord-ouest (2002).
Ouvrages de référence sur les tribunaux en série.
Règlements obligatoires pour le port maritime de Saint-Pétersbourg.
Règles d'escorte des navires lors de la pose des ponts de Saint-Pétersbourg, approuvées par le bureau du maire de Saint-Pétersbourg, pr. n° 36 du 20.02.96.
Plan d'interaction pour les services de secours d'urgence sur les voies navigables intérieures du NWB, approuvé par le chef de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" en date du 25.01.1996.
Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23.09.94. N ° 592-r sur l'ouverture de points de contrôle à travers la frontière d'État de la Fédération de Russie dans les zones de fret Nevsky et Vasileostrovsky
Schémas typiques pour la formation de compositions dans
|
Recherche et détermination de la position du navire
sur la base des données de l'AIS. Toutes les positions des navires, départ du port et arrivée au port de destination en temps réel.
Attention! Emplacements des navires parfois, ils peuvent ne pas correspondre aux vrais et être en retard d'une heure ou plus. Toutes les coordonnées de position du navire sont fournies à titre informatif seulement. Les données de recherche de l'AIS (AIS) ne peuvent pas être utilisées pour la planification d'itinéraire
Lors de la recherche, vous trouverez des informations précises sur le mouvement des navires sur la carte en fonction des données SIA et vous pouvez voir leurs photos. Pour trouver un navire, sélectionnez un secteur sur la carte, où le nombre de personnes à bord est indiqué. ce moment tribunaux. Nous cliquons avec la souris, par exemple, sur la région de l'Europe et obtenons l'image que vous voyez ci-dessus.
Si vous zoomez, vous verrez des navires spécifiques. La carte reçoit des mises à jour toutes les quelques secondes. Lorsque vous survolez le navire, vous pouvez voir son nom, sur le site, vous pouvez obtenir d'autres informations qui vous intéressent pour la recherche.
Pour trouver le navire qui vous intéresse, vous devez entrer le nom du navire et, si possible, sa localisation dans la barre de recherche et appuyer sur la touche de recherche. La carte AIS affichera la position du navire en temps réel.
Cette carte renseigne non seulement sur les navires, mais également sur la cargaison qu'ils transportent, ce qui peut être utile aux affréteurs de navires. Soyez avec nous et pas un seul navire ne sera perdu.
