Emplacements des navires en temps réel. Réglementation sur la régulation de la répartition et le contrôle du mouvement des navires sur la voie navigable Volga-Baltique Dislocation du mouvement des navires dans le bassin de Kama

par les voies navigables intérieures

Petrozavodsk 2003

La version finale des «Particularités du trafic, amarrage des navires sur les voies navigables du bassin de la mer Blanche-Onega» a été préparée par l'Inspection nationale de la navigation fluviale pour le bassin de la mer Blanche-Onega, en tenant compte des commentaires et suggestions des navigateurs , capitaines-mentors, travailleurs de la voie et exploitation de la flotte.

Ces caractéristiques du mouvement, du stationnement des navires sur les voies navigables intérieures sont convenues avec l'administration du bassin d'État de la mer Blanche-Onega des voies navigables et de la navigation.

Responsable du dossier : Adjoint au responsable du GRSI pour

Bassin Mer Blanche-Onega Popov L.A.

Branche - Inspection nationale de la navigation fluviale pour le bassin de la mer Blanche et d'Onega

ORDRE N° 31

Dans le cadre de la publication du Règlement pour la navigation sur les voies navigables intérieures Fédération Russe, approuvé par arrêté du ministre des transports de la Fédération de Russie n° 129 du 14 octobre 2002, j'ordonne :

1. Entrée en vigueur à partir du 15.04.2003. « Particularités du trafic, stationnement des bateaux sur les voies navigables de la Mer Blanche - Bassin Onega » édition de 2003.

2. L'édition 2002 des "Règles locales de navigation sur les routes de navigation du bassin de la mer Blanche-Onega" précédemment en vigueur doit être annulée.

Responsable du GRSI pour

bassin G. A. Voskoboinikov

Section 1. Dispositions générales

1. Les présentes "Particularités du trafic et de l'amarrage des navires sur les voies navigables du bassin de la mer Blanche-Onega" (ci-après Caractéristiques du trafic) sont publiées en plus des "Règles de navigation sur les voies navigables de la Fédération de Russie", approuvées par l'arrêté n° 129 du 14 octobre 2002 du ministère des Transports de Russie et reflète les caractéristiques de la natation en piscine, qui comprend :

- Lac Onega avec toutes les voies navigables jusqu'à la source de la rivière. Svir (946,0 km), à l'entrée de Canal Volga-Baltique(réception de la bouée Vytegorsky - 894,8 km);

-R. Vodla de l'embouchure au village de Podporozhye;

-R. Andoma de l'embouchure au village de Sorokopolskaya zapan;

- Canal Mer Blanche-Baltique de Povenets à 1335,4 km, y compris Vygozero avec toutes les routes maritimes ;

-R. Kem de la scierie à la bouche;

- Fairway prudent Kemsky;

— lacs : Haut et Moyen Kuito, Sandal, Segozero, Pyaozero.

2. Selon le classement bassins d'eau Le registre des rivières russes comprend :

à la catégorie "M" - Lac Onega ;

à la catégorie "O" - Vygozero ;

à la catégorie "L" - le reste des cours d'eau du bassin.

3. Ces éléments de trafic sont valables dans les limites des voies navigables du bassin Mer Blanche-Onega et sont obligatoires pour tous les navigateurs et fonctionnaires impliqués dans la sécurité de la navigation des navires dans le bassin. Il est de la responsabilité de l'armateur de fournir aux navires ces éléments de trafic. En cas de violation des caractéristiques de trafic, les auteurs sont responsables en vertu de la loi.

4. Les armateurs et les capitaines de tous les navires, quelle que soit leur affiliation départementale, sont tenus de présenter les navires à l'inspection par l'inspection de la navigation après le désarmement de l'internavigation ou après les réparations avant d'entreprendre le voyage inaugural. (Voir relecture)

5. Les navires naviguant dans le bassin Mer Blanche-Onega peuvent être examinés pour leur état de préparation à la navigation par les employés du GRSI du bassin Mer Blanche-Onega, quelle que soit la date de la dernière inspection par l'autorité de surveillance de la navigation dans un autre bassin.

6. Toutes les instructions, avertissements figurant sur les cartes de navigation du lac Onega, sur les cartes de navigation du lac Onega, dans le volume n ° 4 de l'Atlas EGS, sont obligatoires pour les navigateurs et les travailleurs de la route et pour le fonctionnement de la flotte .

7. Tous les navires naviguant dans les limites du bassin de la mer Blanche-Onega sont tenus d'avoir à bord un jeu de cartes de navigation du lac Onega, des manuels de navigation dans la zone de navigation, corrigés pour ce moment, ainsi qu'un ensemble complet d'avis numérotés unifiés aux navigateurs émis par le GBUVPiS de Belomorsko-Onega, et des alertes valides numérotées émises par la zone Onega des voies navigables, prévisions météorologiques.

8. Les capitaines de navires, les superviseurs de quart d'écluse, utilisant la communication opérationnelle (radio, téléphone, etc.), sont tenus de signaler immédiatement tous les incidents de transport avec des navires et des structures hydrauliques au service linéaire le plus proche de l'inspection de la navigation (Petrozavodsk, Po-venets ), ainsi qu'au bureau d'expédition du White Sea-Onega GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, selon le lieu où l'accident s'est produit), le propriétaire du navire et délivrer les documents pertinents. Les navires ne peuvent quitter les lieux d'un accident de transport qu'avec l'autorisation de l'inspection de la navigation.

9. Le remorquage des navires non automoteurs dans le bassin est effectué conformément au "Schéma des compositions typiques des navires remorqueurs et des convois poussés dans le bassin", approuvé par le White Sea-Onega GBUVPiS.

Les trains remorqués non conformes aux schémas standards, mais dont les dimensions permettent le passage sur les voies navigables du bassin, ne reçoivent l'autorisation de suivre du contrôleur de la circulation que s'il existe des mesures élaborées par l'armateur et convenues avec le SBUVPiS White Sea-Onega et GRSI pour le bassin Mer Blanche-Onega.

Le remorquage de grues flottantes dans la piscine n'est autorisé qu'avec la flèche de chargement posée sur le arrimé et fixé.

Le remorquage poussé est interdit sur le lac Onega.

10. Il n'y a aucune restriction quant à l'émission de signaux sonores, si nécessaire, dans la piscine, à l'exception de : lors de la navigation dans la ville de Petrozavodsk, aucun signal sonore n'est émis, sauf en cas de menace de collision, d'annonce de navire alarmes (pas de formation) et appeler le navire à la communication radio. La divergence et le dépassement des navires dans ce cas sont effectués en coordonnant les actions sur la communication radio VHF et en donnant un feu vert obligatoire.

11. Dans le lac Onega, les dangers pour la navigation sont clôturés selon le système cardinal de l'AISM (région A), à l'exception des récifs, détroits, baies et abords des postes d'amarrage de Kizhi, où les dangers pour la navigation sont clôturés selon le système latéral. Dans le même temps, dans les sections avec un système de clôtures latérales, la direction du flux conditionnel est considérée comme suit :

- dans les récifs de Kizhi, dans le détroit de Nikolsky - du nord au sud;

- dans les détroits, les baies - d'un plus petit bassin à un plus grand ;

- aux postes d'amarrage - du poste d'amarrage vers le passage de transit.

12. Sur le canal mer Blanche-Baltique, y compris Vygozero avec toutes les routes maritimes, les risques de navigation sont clôturés selon le système latéral, tandis que la direction du courant conditionnel le long du passage principal du navire, y compris Vygozero, est considérée de Povenets à Belomorsk , et sur les passages supplémentaires du navire de Vygozero, conditionnel le courant est considéré de la côte vers le passage du navire principal.

13. La tenue d'événements sportifs et culturels liés à l'utilisation des voies navigables du bassin doit être convenue par leurs organisateurs avec la direction du SBUVPiS Mer Blanche-Onega et avec le GRSI

dans le bassin Mer Blanche-Onega. Les capitaines et officiels qui organisent et conduisent ces manifestations sont chargés d'assurer la sécurité de la navigation des navires qui y participent.

14. Le pilotage obligatoire sur les voies de navigation du bassin Mer Blanche-Onega est établi pour :

- les navires effectuant le remorquage ou le poussage d'objets spéciaux ;

- les navires transportant des explosifs et des substances vénéneuses ;

- tribunaux d'Etats étrangers.

15. Les conducteurs de bateaux de tous les navires qui ne connaissent pas les conditions de navigation dans le bassin et ne possèdent pas de certificat de réussite à l'épreuve de connaissances sur la navigation spéciale du bassin sont tenus de suivre le pilotage.

16. Pour les navires allant du lac Onega à la route du canal mer Blanche-Baltique et nécessitant un pilotage, le raid Povenets est considéré comme le début du pilotage; pour les navires allant du canal à la sortie du lac, l'écluse n° 1 sera considérée comme la fin du pilotage.

Une demande d'attribution d'un pilote est soumise 24 heures à l'avance et est spécifiée 8 heures avant le début de l'escorte vers l'État de la mer Blanche-Onega gestion de bassin voies navigables et navigation :

— pour escorter le long du lac Onega et de la LBC jusqu'au service de pilotage de l'État du BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26 ; tél. 2-28-93 ou ATS "Reka" 2-44 ; 3-86) ;

- pour escorter le long du LBC et de la route maritime extérieure à la route intérieure jusqu'au service de la capitainerie du port de Belomorsk du BO GBUVPiS (Belomorsk, Vodnikov St., 3; tél. ATS "Reka" 3-93).

Vous pouvez également postuler pour un pilote de la White Sea-Onega Shipping Company.

Un pilote pour guider les navires dans le bassin de la mer Blanche-Onega peut être embarqué à l'un des points suivants: port de Vytegorsk, Voznesenye, Petrozavodsk, rade de Povenetsky, port de la mer Blanche, rade de Big Soroka.

Section 2 Circulation des navires et des convois

17. Tous les navires entrant dans le lac Onega et enregistrés auprès des inspections nationales de la navigation fluviale, ainsi que les navires de navigation mixte "fleuve-mer", doivent être guidés par les "Instructions pour les navires entrant dans le lac Onega" (annexe n ° 2).

18. La gestion et le contrôle de la circulation des navires dans le bassin sont assurés par les services de répartition de l'Administration nationale des voies navigables et de la navigation du bassin Mer Blanche-Onega (ci-après BO SBUVPiS) dans les zones qui leur sont attribuées :

- Service d'expédition de la zone Onega des voies navigables: lac Onega avec les rivières entrantes Vodla et Andoma;

— dispatching du district de Povenets des ouvrages hydrauliques : du village de Povenets à la 10ème écluse du BBK, y compris Vygozero ;

Service d'expédition du district Sosnovetsky des hydroconstructions : de la 10e écluse à la 18e écluse BBK ;

Service du capitaine Belomorsky port de mer: de l'écluse 18 BBK au raid Big Soroca.

19. Dans la partie sud du lac Onega, sur la route maritime Voznesenye - Vytegra, le service de répartition de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" est responsable et contrôle le mouvement des navires.

20. L'autorisation d'expédition pour les navires d'entrer dans le lac Onega est délivrée par le contrôleur du trafic :

- des points de Voznesenye, Vytegra, le contrôleur de la circulation de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" ;

- depuis d'autres points, le contrôleur de la circulation de la GBUVPiS Mer Blanche-Onega (zone Onega des voies navigables).

21. L'autorisation de sortir et de contrôler le mouvement des navires à grande vitesse à passagers, des navires de banlieue à passagers - depuis la colonie de Petrozavodsk, Kizhi est effectuée par le répartiteur du département du district des passagers du port de Petrozavodsk.

22. La responsabilité de la préparation du navire et de l'équipage pour la navigation conformément aux exigences du registre fluvial russe et des règles d'exploitation technique incombe aux armateurs, quel que soit leur affiliation départementale. Le capitaine prépare le navire pour chaque prochain voyage. ponte effectuée, informations de voyage et prévisions météo.

Un enregistrement de l'état de préparation du navire pour le voyage doit être fait dans le journal de bord du navire.

23. Tous les navires se dirigeant vers le lac Onega (à l'exception des navires empruntant la route Voznesenye - Vytegra) sont tenus d'informer le répartiteur de l'institution budgétaire de l'État du bassin de la mer Blanche-Onega de Medvezhyegorsk ou Petrozavodsk les informations suivantes :

— nom et classe du navire ;

— heure de sortie vers le lac Onega ;

- destination (sortie);

- heure d'arrivée estimée;

- type et quantité de fret ;

- dimensions et état technique du navire ;

— le nom de l'armateur ou de l'agent.

24. Tous les navires lors du passage du lac Onega toutes les 4 heures à partir du moment du départ signalent au répartiteur leur emplacement et les conditions météorologiques.

25. La navigation dans le lac Onega est effectuée à l'aide de méthodes de navigation maritime et doit être guidée par les "Règles de navigation pour le PIB de la Fédération de Russie", le "Manuel sur l'organisation du service de navigation sur les navires" et ces éléments de trafic. .

26. Lorsqu'ils naviguent sur le lac Onega, les navigateurs sont tenus de tenir un exécutif portant une marque sur la carte au moins à chaque heure de la position calculée ou observée du navire.

27. Les points de virage et de changement de quart sont marqués sur la carte avec une inscription dans le journal de bord de la latitude et de la longitude de la position du navire.

28. Lors du dépassement et du dépassement, les navires et les trains dans la partie ouverte du lac Onega doivent avoir un intervalle entre les côtés d'au moins 500 mètres.

29. La vitesse de déplacement des navires de tourisme dans les récifs de Kizhi ne doit pas dépasser 16 km/h, et dans la zone du détroit de Longas - la pointe nord de l'île de Kovylnik, la vitesse de tous les navires de déplacement ne doit pas dépasser 14 km /h.

30. La vitesse de déplacement de tous les navires sur la rivière Vodla jusqu'à 10 km / h est limitée dans les sections:

0,0 km - 9,0 km ; 18,5 km - 28,0 km. Remarque : le kilométrage est indiqué selon le Lotsiya r. Vodla.

31. La navigation dans la partie sud du lac Onega sur la route Voznesenye - Vytegra s'effectue selon le système de séparation du trafic.

"Système de séparation du trafic" - séparation des flux de trafic venant en sens inverse en établissant des zones et (ou) des lignes de séparation et des voies de circulation dans les sections avec un système cardinal d'équipements de navigation, tandis que :

- « zone de séparation du trafic », « ligne de séparation du trafic » - une zone ou une ligne séparant des voies de circulation dans lesquelles les navires circulent dans des directions opposées ou presque ;

- "Zone rond point» - une zone délimitée comprenant un centre ou une zone circulaire de séparation du trafic et une voie de circulation annulaire. La nage dans la zone de mouvement circulaire s'effectue dans le sens antihoraire autour du centre ou de la zone circulaire;

- "Lane" - une certaine zone dans laquelle le trafic à sens unique est établi.

33. Les navires qui peuvent utiliser en toute sécurité la voie appropriée du système de séparation du trafic pour le transit devraient l'utiliser.

34. Les navires utilisant un système de séparation du trafic devraient :

- suivre dans la voie de circulation correspondante le sens général de circulation adopté sur celle-ci ;

— se tenir, dans la mesure du possible, à l'écart de la ligne de séparation du trafic ou de la zone de séparation du trafic ;

— en général, entrer ou sortir de la voie de circulation par les tronçons d'extrémité, mais si le navire quitte ou entre dans la voie de circulation de l'un ou l'autre côté, il doit le faire avec le plus petit angle possible par rapport à la direction générale du flux de trafic.

35. Un navire devrait, dans la mesure du possible, éviter de traverser les voies de circulation, mais s'il est contraint de traverser une voie de circulation, il devrait le faire, dans la mesure du possible, perpendiculairement à la direction générale du trafic.

36. Un navire, s'il ne traverse pas un système de séparation du trafic, entre dans une voie de circulation ou en sort, ne doit pas, en général, entrer dans une zone de séparation du trafic ou franchir une ligne de séparation du trafic, sauf :

- les cas d'extrême nécessité pour éviter un danger immédiat ;

— les cas où il est lié à la pêche à l'intérieur de la zone de séparation du trafic.

37. Un navire naviguant à proximité des extrémités des systèmes de séparation du trafic doit être particulièrement prudent.

38. Un navire devrait, dans la mesure du possible, éviter de mouiller à l'intérieur d'un système de séparation du trafic ou à proximité de son terminus.

39. Un navire qui n'utilise pas de système de séparation du trafic devrait s'en tenir à une distance suffisamment grande.

40. Les navires de petite taille et à voile ne devraient pas entraver la circulation en toute sécurité des autres navires circulant dans la voie de circulation.

41. Les navires naviguant dans un système de séparation du trafic devraient suivre d'autres règles pertinentes en cas de risque d'abordage.

— barres des rivières Vodla et Andoma;

- à l'entrée de Pindushi et Perguba ;

- dans le détroit : Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky ;

- à l'alignement Kotnavolotsky entre les bouées rouges et blanches ;

— à l'alignement Longassky entre les îles Karelsky et Kovylnik.

43. Lors de la navigation sur le lac Onega, il est interdit à tous les navires de remplacer le feu de tête de mât avant par un feu de tête de mât de réserve à l'avant du navire.

44. Dans les récifs de Kizhi (phare Garnitsky - Cap Leynavolok), avec une visibilité limitée (moins de 1,0 km), les mouvements dans les deux sens des navires de déplacement équipés d'un radar, d'un compas et d'une station radio VHF fonctionnant correctement sont autorisés.

Lors de réunions de navires, la passe est effectuée par un navire remontant le courant conventionnellement admis. Il est interdit de dépasser les navires dans cette section avec une visibilité limitée (moins de 1,0 km).

45. Les navires engagés dans la destruction de la déviation du compas magnétique et de la déviation radio sont tenus de porter un signal à deux pavillons composé des lettres "O" (OSKA) et "O" (KEBEC) du code international des signaux ("O" - un panneau bicolore rouge et jaune, divisé par une diagonale, "O" - un tissu jaune). Les autres bateaux ne doivent pas gêner le mouvement de ces bateaux et leur céder le passage.

46. ​​​​La divergence et le dépassement des navires et des trains sur le canal mer Blanche-Baltique ne sont autorisés que sur les tronçons rectilignes de l'itinéraire. Il est interdit de dépasser des navires et des trains à moins de 1,5 km de l'écluse.

47. Dans les tronçons, écluse n° 1 - écluse n° 4 ; écluse n ° 16 - écluse n ° 17, il est interdit aux navires à passagers du projet 588 de passer d'autres navires et trains, à l'exception des petits, avec des vents de travers d'une force supérieure à 8 / sec.

48. La divergence des navires et des trains à l'entrée, à la sortie de l'écluse se fait uniquement sur les routes devant les écluses.

49. Lors du franchissement des écluses du canal mer Blanche-Baltique, les navigateurs sont tenus de respecter les "Règles de passage des navires, trains et radeaux à travers les écluses des voies navigables de la Fédération de Russie".

50. L'éclusage des navires sur le canal mer Blanche-Baltique avec une force de vent supérieure à 15 m/s est autorisé pour les navires qui garantissent une entrée et des manœuvres en toute sécurité dans l'écluse.

51. La circulation des navires et des trains le long du canal mer Blanche-Baltique dans des conditions de visibilité limitée (moins de 1,0 km) et la nuit dans des zones non éclairées est interdite.

Les navires et les trains équipés de radars, de boussoles et de stations de radio VHF sont autorisés à suivre dans des conditions de visibilité limitée et de nuit uniquement le long du passage principal du navire de Vygozero depuis l'alignement de Krayniy jusqu'à la rade du village de Nadvoitsy (1201,0 km - 1243,0 km ).

Les navires sont autorisés à se déplacer la nuit dans les zones dotées d'une informatique réfléchissante.

52. La vitesse de déplacement des navires le long des chenaux artificiels ne doit pas dépasser 8 km/h :

— de l'écluse n° 1 à l'écluse n° 5 ;

- 1140,9 - 1146,9km;

- 1290,0 - 1295,0 kilomètres ;

- 1314,1 - 1315,8 kilomètres ;

- 1330,2 - 1333,0 kilomètres.

Note: le kilométrage est indiqué selon l'Atlas de l'EGS de la partie européenne de la Fédération de Russie, volume 4 de l'édition 1990.

53. Les tronçons à sens unique sur le canal mer Blanche-Baltique sont indiqués dans l'Atlas EGS n° 4.

La circulation sur ces tronçons est réglée par les chefs de quarts des écluses.

54. Il est interdit de pousser deux navires amarrés par les côtés le long du tracé du canal mer Blanche-Baltique, à l'exception du tronçon allant de l'écluse n° 9 à la colonie de Nadvoitsy, où il est permis aux remorqueurs du " Types Sluzovoy" et "BTP" pour piloter deux navires non automoteurs (allèges d'une capacité de charge allant jusqu'à 1000 tonnes) par la méthode de poussée avec l'autorisation du répartiteur du Povenets RGS, en l'absence de trafic venant en sens inverse sur la section Telekinka (1163,6 km - 1196,0 km) et la force du vent jusqu'à 11 m / s.

55. Le passage sous le pont ferroviaire Shizhnensky des navires qui ne nécessitent pas de soulever la ferme est autorisé s'il y a au moins 20 cm d'espace libre verticalement entre la partie la plus élevée du navire et le bord inférieur de la ferme.

56. Le contrôle du trafic maritime dans la section: des bas-fonds de l'écluse n ° 18 à l'écluse n ° 19 est effectué par le capitaine de service du service du capitaine du port maritime de Belomorsky.

57. Une demande de câblage du pont ferroviaire Shizhnensky est soumise 12 heures à l'avance, et pour un pont flottant, 1 heure à l'avance au capitaine de service du service du capitaine du port maritime de Belomorsk.

58. En attendant que le pont ferroviaire soit tiré pendant la descente, en accord avec le capitaine de service du service du capitaine du port de Belomorsk, un navire est autorisé à rester près des crêtes dans le chenal d'approche inférieur de l'écluse n° 58. 18, un navire aux ponts inférieurs et un dans la chambre de cette écluse, pourvu que le pont soit en deux heures.

59. En se déplaçant du nord au sud, pas plus de deux navires de grande capacité (2000 tonnes ou plus) sont autorisés à entrer sur le pont ferroviaire :

— un navire pénètre dans l'écluse n° 18 ;

- le deuxième navire est amarré aux "barres" en béton dans le chenal d'approche inférieur.

60. Le mouvement des petits navires et des voiliers sur les voies navigables du bassin s'effectue conformément aux règles de navigation pour le GDP de la Fédération de Russie.

61. La circulation des petits bateaux et des voiliers dans les eaux des ports est interdite.

62. La circulation des petits bateaux et des voiliers dans la zone des couchettes pour passagers de Petrozavodsk est autorisée à une distance d'au moins 500 mètres de ceux-ci.

63. Le mouvement des navires à voile le long de la route du navire dans les récifs de Kizhi est interdit.

64. Le passage des petites embarcations automotrices à travers les écluses du canal mer Blanche-Baltique s'effectue avec l'autorisation de la direction des zones d'ouvrages hydrauliques, convenue avec le GRSI pour le bassin mer Blanche-Onega, et uniquement pendant les heures de clarté.

65. Les bateaux de petite taille avec des moteurs défectueux, les voiliers sans moteur et les bateaux à rames ne sont pas autorisés à s'écluser indépendamment.

66. Le passage des petites embarcations dans les écluses n'est pas autorisé en cas de conditions météorologiques défavorables (brouillard, chutes de neige, vent supérieur à 10 m/s).

67. Il est interdit aux navires de petite taille d'entrer et de manœuvrer dans les chenaux d'approche des écluses lors de l'éclusage des navires de grande capacité.

Section 3. Stationnement des navires et des trains

68. Les capitaines de navires et les propriétaires de postes d'amarrage sont responsables de la sécurité des navires amarrés aux postes d'amarrage.

69. Stationnement des navires au poste d'amarrage n ° 7 du port de Petrozavodsk et de à l'intérieur le brise-lames à l'entrée du seau bâbord est autorisé pas plus d'une coque à chacun, ou deux coques au poste d'amarrage n ° 7 ou au mur du brise-lames.

70. Les raids du mouillage dans le lac Onega pour les navires et les convois sont indiqués sur les cartes de navigation.

71. Les raids du mouillage sur le canal Mer Blanche-Baltique sont indiqués dans l'Atlas de l'EGS No.

Demande n° 1

Inspection nationale de la navigation fluviale pour le bassin de la mer Blanche et d'Onega

Adresse : 185005, République de Carélie, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Téléphone : (814-2) 79-64-84 ; 55-74-41. Service des inscriptions. Téléphone : (814-2) 56-12-82.

Département ligne Onega

Il exerce des activités de surveillance dans le lac Onega au sud du parallèle du phare Salostrovsky à la source de la rivière. Svir (946 km) et à l'entrée du canal Volga-Baltique (recevant la bouée Vytegorsky 894,8 km), les rivières Vodla et Andoma. Adresse : 185005, République de Carélie, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Téléphone : (814-2) 79-65-84.

Département ligne Povenets

Effectue des activités de surveillance dans le lac Onega

au nord du parallèle du phare Salostrovsky, y compris Tolvui-

Bay, sur le canal Mer Blanche-Baltique et sur

Adresse : 186326, République de Carélie, district de Medvezhyegorsk,

règlement Povenets, jetée.

Téléphone : ATS "Reka" à Povenets 2-31.

Demande n° 2

après l'entrée des navires dans le lac Onega

Cette instruction a été émise afin de déterminer la procédure d'entrée des navires dans le lac Onega. L'autorisation de sortir des navires des ports de Vytegra, Voznesenye est délivrée par l'appareil de répartition du GBUVPiS Volga-Baltique, des autres ports du lac Onega - par le GBUVPiS Mer Blanche-Onega. L'instruction antérieurement émise en date du 22 mai 1996 est annulée.

1. L'instruction s'applique à tous les navires, quels que soient leur propriétaire et leur forme de propriété, naviguant sur le lac Onega.

2. Les informations de voyage, les services hydrométéorologiques pour la navigation des navires, y compris les avertissements de tempête, sont fournis par le GBUVPiS de Belomorsko-Onega aux frais du paiement des services de navigation pour les navires.

3. L'armateur est responsable de la préparation du navire pour naviguer sur le lac Onega et de naviguer sur celui-ci, ainsi que de l'exactitude des informations transmises au répartiteur concernant l'état de préparation du navire pour la navigation, le capitaine du navire.

4. Le remorquage des radeaux sur le lac Onega est effectué conformément aux instructions pour la libération et le remorquage des radeaux sur le lac Onega, approuvées le 24 mars 1986.

5. Aux fins de la sécurité de la navigation, de l'obtention de voyages et d'informations hydrométéorologiques, les navires doivent être en communication constante avec les centres de contrôle de l'institution budgétaire de l'État (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).

6. Les navires sont autorisés à entrer dans le lac Onega avec des prévisions météorologiques favorables et après le rapport du capitaine sur l'état de préparation du navire (convoi) à traverser le lac, en tenant compte des restrictions sur le régime des vents et des vagues conformément aux documents de le registre fluvial. La sortie sans l'autorisation du répartiteur de l'institution budgétaire de l'État ou de l'armateur est interdite.

7. L'accès au lac Onega est autorisé :

7.1. S'il existe des documents valides du registre fluvial permettant la navigation dans le lac Onega.

7.2. Avec des prévisions météorologiques favorables, qui doivent respecter les restrictions prescrites par le River Register.

7.3. Avec un ensemble complet d'avis de navigation aux conducteurs de bateaux (NAVIS) et la disponibilité d'informations sur l'itinéraire pour la sortie conformément au Règlement sur la fourniture aux conducteurs de bateaux et aux entreprises d'exploitation côtière d'informations sur les changements d'état de la voie, la situation de la navigation dans le White Bassin Sea-Onega et procédure de mise à jour des cartes marines.

7.4. Avec un ensemble complet de cartes corrigées et de manuels pour la zone de navigation.

7.5. Avec un certain écart de boussole.

7.6. Avec une charge ne dépassant pas les dimensions de la voie et la hauteur de franc-bord établies par le River Register.

7.7. Avec une bonne sécurisation de la cargaison en pontée.

7.8. En l'absence de dommages accidentels à la coque, aux appareils et mécanismes et en présence d'un approvisionnement complet conformément aux règles du registre fluvial.

7.9. Avec un radar et des stations de radio VHF fonctionnant correctement.

8. Lors de l'entrée dans le lac Onega et pendant le mouvement, les capitaines des navires sont tenus d'informer le répartiteur de l'institution budgétaire de l'État :

- à propos de l'heure d'entrée dans le lac de tous les points ;

- à propos de l'heure d'approche de la destination ;

- sur la quantité de fret, les passagers.

Avec la force du vent et la hauteur des vagues au-dessus de la limite établie pour le navire, prendre des mesures pour se rendre à l'abri le plus proche, en maintenant une communication continue avec le répartiteur GBU.

9. Les cas d'entrée non autorisée de navires dans le lac Onega sont considérés comme des violations flagrantes de ces INSTRUCTIONS, et les personnes impliquées en sont tenues responsables.

Chef Adjoint du Bassin Mer Blanche-Onega GBUVPiS Chef du GRSI du Bassin Mer Blanche-Onega

Directeur général adjoint de la compagnie maritime OAO Belomorsko-Onega

Règlement sur la fourniture aux navigateurs et aux entreprises d'exploitation côtière d'informations sur les changements d'état de la voie, de la navigation

situation dans le bassin Mer Blanche-Onega et sur la procédure de correction des cartes de navigation

Institution d'État Administration du bassin d'État des voies navigables et de la navigation de Belomorsk-Onega (BO GBUVPiS)) par l'intermédiaire de ses succursales - districts d'ouvrages hydrauliques de Povenetsky et Sosnovetsky (PRGS, SRGS), service du capitaine du port (SKP) Belomorsk, district des voies navigables d'Onega (ORVP ) et le nœud de bassin des communications et de la radionavigation (BUSiR) notifient en temps opportun tous les navires et services côtiers associés à l'organisation du mouvement de la flotte, de tous les changements dans les conditions de navigation, en délivrant les documents suivants :

1. LISTE DE VOYAGE POUR LA MER BLANCHE-BALTIQUE

Publié le lundi avec les districts d'ouvrages hydrauliques Povenetsky et Sosnovetsky à partir du moment où la navigation sur le canal de la mer Blanche s'ouvre jusqu'à sa fermeture.

Les répartiteurs du PRGS et du SRGS s'échangent quotidiennement les informations reçues sur l'état de la voie pour l'inclure après accord avec le service des installations voie et navire du BO GBUVPiS dans la lettre de voiture.

Dans la feuille de route des bassins d'écluses n ° 1 à 19, les itinéraires secondaires de Vygozero, ainsi que les approches des postes d'amarrage, le nom, les dimensions réelles du chenal de navigation, les données sur l'évolution de la situation de navigation, les caractéristiques de les conditions de navigation dans les zones les plus difficiles, les lieux de travail des dragueurs et d'autres informations sont indiqués . Les données sur les dimensions du passage sur les approches des couchettes ne sont pas usage commun sont inscrits sur la lettre de voiture en fonction des résultats des chalutages effectués aux conditions contractuelles.

Des lettres de voiture sont remises aux officiers de surveillance des capitaines des navires entrant dans le canal depuis le lac Onega ou la mer Blanche, à l'écluse n ° 1 ou n ° 19, respectivement. L'agent de service confirme la réception de la lettre de voiture en faisant une inscription dans le journal d'émission, ou par communication radio VHF. La feuille de route est envoyée par courrier au répartiteur de BOP JSC, au service de sécurité de la navigation (SBS) de BOP JSC, au port de Nadvoitsa, au contremaître en service de la section de fret Segezhsky du port de Nadvoitsa et au département linéaire de Povenets du GRSI BOP - le district de Povenets des structures hydrauliques, et dans la section de fret Belomorsky du port de Nadvoitsy et SKP - zone Sosnovetsky des structures hydrauliques.

Les deux districts envoient des feuilles de route au BO GBUVPiS pour contrôle.

La feuille de route à Segezha pour le transit et la flotte assignée est transmise par radio par le contremaître en service de la section de fret de Segezha du port de Nadvoitsa à la demande des navigateurs.

2. INFORMATION DES SKIPPERS SUR LES INFORMATIONS NON INCLUSES DANS LE WAYBOOK

L'information opportune des navigateurs sur les informations qui ne sont pas incluses dans la feuille de route et qui sont importantes pour la sécurité de la navigation est effectuée via la radio VHF dans l'ordre suivant :

a) Les chefs de quart des écluses, à la demande des contrôleurs du PRGS et du SRGS, informent tous les navires le long de la route dans les deux sens de l'état de la route et font une inscription dans le journal de bord de l'écluse.

b) Les informations sur les conditions de voyage dans le bassin entre les écluses n° 9 - n° 10 (le long de l'autoroute Povenets - Belomorsk) sont fournies par les chefs de quart de l'écluse n° 9 et de l'écluse n° 10. Le chef du le quart de l'écluse n° 9 informe tous les navires se dirigeant vers le nord, et le chef de quart de l'écluse n° 10 - tous les navires se dirigeant vers le sud. Les informations sur les conditions de la voie le long de l'itinéraire spécifié jusqu'à la passerelle n° 10 proviennent directement du répartiteur PRGS et du répartiteur SRGS.

c) Selon le répartiteur, le contremaître des travaux de voie ou le capitaine du navire de positionnement du CGS de Povenets, les informations sur l'état de la voie pour les navires en cours de traitement aux points de Vygozero ou en aval de ces points sont transmises par le port de Nadvoitsa avec inscription au journal et sur le navire.

3. FICHE D'INFORMATION

La fiche d'information est délivrée uniquement par l'Office des Voies Navigables d'Onega (ORWP) le premier jour ouvrable de chaque mois à partir de l'ouverture physique de la navigation jusqu'à sa fermeture. Il indique les niveaux d'eau au-dessus des niveaux de conception pour les postes d'eau de Petrozavodsk, Podporozhye (rivière Vodla), Povenets, les dimensions réelles minimales des voies aux entrées des baies et dans le détroit du lac Onega, la profondeur aux postes de chargement et de passagers à les pointes du lac Onega et de la rivière. Vodla, sur les rades de chargement du bois sur les navires sur les rivières Vodla, Andoma et les pointes du lac Onega, déterminées par les résultats des chalutages effectués sur une base contractuelle.

Sur la base de ces données, le service d'expédition de BOP JSC, ses divisions et organismes tiers, avant la publication de la prochaine fiche d'information, calculent eux-mêmes l'évolution des profondeurs à la date correspondante, en tenant compte des fluctuations des niveaux indiqués sur une fois par semaine dans les bulletins d'information du BO GBUVPiS.

La fiche d'information est envoyée par le RVP Onega aux adresses suivantes : 2 exemplaires. en JSC "BOP" (dispatching appareil, service de sécurité de la navigation), 2 exemplaires. au port de Petrozavodsk (appareil de répartition, agence de passagers), au département linéaire Onega de l'inspection maritime, au directeur du port de Medvezhyegorsk, au département d'expédition Voznesensky du Svir RGSiS, répartiteurs principaux du RGSiS de Vytegorsk et Povenets RGS, à la section Shalsky Cargo du port de Petrozavodsk, BO GBUVPiS et, sur demande, à d'autres organisations tierces .

4. INFOLETTRE

Délivré par l'Onega RWP les 10, 20, 30 de chaque mois de navigation. Les bulletins radio indiquent la profondeur et la largeur réelles minimales des sections navigables limites, ainsi qu'une fois par mois le 10e jour des rayons de courbure minimaux des passages de navires avec le nom de code suivant des routes :

- le premier - écueils de Kizhi : phare Garnitsky - Kizhi ;

- la seconde - les écueils de Kizhi : Kizhi - Great Guba ;

- le troisième - écueils de Kizhi : Kizhi - Leynavolok ;

- quatrième - détroit de Vegoruksky;

- le cinquième - la barre de la rivière Andoma ;

- le sixième - la rivière Vodla : Bouche - Verre ;

- le septième - la rivière Vodla: Glass - Semenov;

- le huitième - la rivière Vodla : Semenov - Podporozhye ;

- neuvième - Détroit de Chelmuzhsky.

Le nom complet de ces itinéraires est indiqué dans le bulletin radio n ° 1, à l'avenir, ils ne sont transmis que sous des numéros de code.

Le bulletin radio d'information est envoyé aux adresses suivantes: répartiteurs de BOP JSC et du port de Petrozavodsk, au département d'inspection linéaire d'Onega, à l'agence de passagers et à la section de fret Shalsky du port de Petrozavodsk, répartiteurs principaux du RGSiS de Vytegorsk et de Povenets RGS, le port de Medvezhyegorsk, à la section d'expédition Voznesensky du Svir RGSiS et BO GBUVPiS, à tous les capitaines de navires.

Le bulletin radio est transmis à tous les navires en termes circulaires via des communications radio VHF depuis Petrozavodsk, Povenets, Shala et Belomorsk, conformément aux «Instructions sur l'organisation et la conduite des communications radio. », ainsi qu'à la demande des tribunaux à tout moment pendant la durée de validité de ce bulletin radio.

La responsabilité de la transmission en temps voulu du bulletin radio d'information incombe au Centre de communications et de radionavigation du bassin.

5. AVIS AUX PLAISANCIERS SUR LE LAC ONEGA

Afin de fournir rapidement aux navigateurs des informations sur les changements des conditions de navigation sur le lac Onega, qui sont de nature temporaire - le déploiement de la flotte technique, l'absence à court terme d'un panneau ou le non-allumage du feu de navigation, la détection de obstacles sur la route du navire qui sont dangereux pour la navigation, le RVP Onega transmet via les stations radio du centre de communication et de radionavigation du bassin des alertes de numéros pour tous les navires situés dans le lac Onega, r. Vodla et Andoma, le répartiteur de BOP OJSC, les ports de Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, la section de fret Shal du port de Petrozavodsk, les répartiteurs principaux des Vytegorsk RGSiS et Povenets RGS, la section de répartition Voznesensky du Svir RGSiS, l'agence de passagers du port de Petrozavodsk, le département linéaire Onega de l'inspection maritime, le service de sécurité de la navigation de JSC "BOP", BOGBUPiS - par télégraphe, fax ou téléphone. Les notifications sont transmises aux navires par communication radio VHF depuis Petrozavodsk, Shala et Povenets en termes circulaires conformément aux «Instructions sur l'organisation des communications radio. ” et à l'expiration sont annulés dans les notifications ultérieures. Toute modification des conditions de navigation à caractère permanent est signalée immédiatement par le RVP Onega uniquement au BO GBUVPiS pour l'émission d'avis d'ordre unifié pour le bassin.

6. AVIS AUX PLAISANCIERS

Sur la base des rapports du RVP Onega, des RGS Povenets et Sosnovets, du SKP de Belomorsk sur les modifications des conditions de navigation de nature permanente, le service des installations de voie et de navire du BO GBUVPiS émet des avis de série numérotés uniformes aux navigateurs le long le canal et le lac Onega, transmis par les stations radio du centre de communication et de radionavigation du bassin via les communications radio VHF de Petrozavodsk, Shala, Povenets et Belomorsk en termes circulaires - suivant les prévisions météorologiques pour tous les navires. Au répartiteur de BOP OJSC, les ports de Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, la zone de fret de Shalsky et l'agence de passagers du port de Petrozavodsk, les répartiteurs de la Volga-Baltic GBUVPiS, Povenets RGS, Vytegra et Voznesensky dispatching section du Svir RGSiS, départements hiérarchiques du GRSI BOB à Povenets et Petrozavodsk, service de sécurité navigation de JSC BOP et NWFP - via les canaux de communication télégraphique de Rosrechflot.

Les notifications à caractère temporaire émises par l'URVP ne sont pas dupliquées par le BO GBUVPiS.

Selon les avis numérotés séquentiels unifiés, les navigateurs doivent apporter des corrections permanentes ou temporaires (selon la nature de l'information) aux cartes et manuels de navigation.

Dans les services de répartition de l'OJSC "BOP" et des entreprises linéaires, les lettres de voiture et les avis doivent être déposés, et sur les navires, il devrait y avoir des journaux d'avis aux navigateurs et de lettres de voiture.

Les capitaines des navires se dirigeant vers le lac Onega depuis d'autres bassins reçoivent des notifications des conditions de voyage des répartiteurs en service du GBUVPiS Volga-Baltique - Vytegra, de la section de contrôle Voznesensky du Svirsky RGSiS ou par radio via les répartiteurs du BO GBUVPiS.

La responsabilité de la transmission en temps voulu des avis par radio incombe au centre de communication et de radionavigation du bassin.

7. AUTRES INFORMATIONS

Sur la base des données quotidiennes du PRGS, SRGS, ORVP, le Service des Installations Voies et Navires du BO SBUVPiS émet un bulletin d'information une fois par semaine le lundi et l'envoie par courrier aux adresses suivantes : OJSC BOP, GRSI BOB et l'Administration du bassin de l'État de la Volga-Baltique pour les voies navigables et la navigation.

Le paiement des informations de navigation, à l'exception des relectures hivernales et des travaux réalisés séparément, est inclus dans le tarif des redevances de navigation.

La correction du volume 4 de l'Atlas de l'ITS, des cartes de la rivière Vodla, des schémas publiés par le BO GBUVPiS, ainsi que des cartes du lac Onega et des livres de 2001, 1001 éditions du GUNIO MO, est effectuée par le BO GBUVPiS en décembre - février après l'approbation du schéma de placement des panneaux de la clôture de navigation pour la navigation à venir.

Le texte de l'épreuve avec encarts est envoyé par courrier à tous les organismes et services intéressés sur demande spéciale, moyennant des frais.

Pendant la période de navigation, afin d'émettre le prochain avis aux navigateurs sur le système unifié en eau profonde, le BO SBUVPiS envoie mensuellement au centre d'information de contrôle de l'EGS dans la ville de Sotchi. Nijni Novgorod des documents de relecture sur toutes les modifications de la barrière de navigation survenues au cours du mois dans les bassins du canal mer Blanche-Baltique et du lac Onega, y compris les rivières Vodla et Andoma.

Les mêmes documents sont envoyés mensuellement :

- à l'unité militaire 81357 et sa subdivision de l'unité militaire 20835 pour la délivrance de l'IM DKBF et la correction des cartes de navigation ;

— aux services de relecture des compagnies maritimes :

JSC BOP, Petrozavodsk, JSC Northern River Shipping Company, Arkhangelsk ;

- au 280 Centrale de Production Cartographique ;

- au quartier Povenets des ouvrages hydrauliques ;

- au district Sosnovetsky des structures hydrauliques;

- au capitaine du port de Belomorsk.

dans le bassin Mer Blanche-Onega G. Voskoboynikov

Annexe n°4 ACTE d'un accident de transport

Le rapport d'accident de la circulation doit contenir les informations obligatoires suivantes :

1. Année, date, mois, informations sur les compilateurs (fonction, nom, prénom, patronyme, et pour les témoins - le lieu de résidence de chacun).

2. Données de base sur les installations de transport et les ouvrages hydrauliques (nom, type, capacité, capacité de charge, dimensions, type de cargaison, etc.).

3. Informations sur les officiers de quart impliqués dans l'accident de transport (fonction, âge, éducation spéciale, expérience totale dans le transport fluvial, dans les postes de commandement et poste occupé, diplôme ou certificat de travail, date de réception et par qui délivré).

4. Caractéristiques hydrologiques de la zone où l'accident de la circulation s'est produit, conditions météorologiques, visibilité, dimensions du passage du navire et leur conformité avec celles déclarées, présence de panneaux de navigation à des endroits réguliers et leur conformité exigences réglementaires et etc.

5. Évaluation des actions avant l'accident de la circulation et les circonstances qui y sont liées.

6. Circonstances de l'accident de transport (description détaillée de l'accident, indiquant la séquence de toutes les manœuvres, vitesse, ordres, commandes, signaux, etc.).

7. Actions ultérieures de l'équipage, y compris les actions visant à éliminer les conséquences d'un accident de transport, à secourir les personnes et la cargaison.

8. Le nombre de personnes blessées ou décédées, leurs noms, prénoms, lieu de résidence, année de naissance.

9. Dommages à la coque, aux mécanismes, aux hélices, aux appareils à gouverner, qui doivent être délivrés par "l'acte technique du navire".

10. Conséquences des avaries (envahissement des compartiments, perte ou avarie de la cargaison, pollution de l'environnement, possibilité de mouvement, etc.).

11. Conformité du radeau et de l'équipement aux exigences du radeau et de la formation du radeau.

Le premier exemplaire du rapport d'accident de transport avec pièces jointes est envoyé au service linéaire de l'inspection maritime, les deuxième et troisième exemplaires sont envoyés aux propriétaires des installations de transport, des copies des rapports restent chez les participants à l'accident de transport.

Les documents suivants sont joints au rapport d'accident de la circulation :

- un extrait du journal de quart (navire) pour l'heure, y compris les actions de l'officier de quart avant l'accident de la circulation, au moment de l'accident et après celui-ci ;

- un extrait de la machine et autres journaux, si leur entretien est prévu par l'objet de transport publié et si nécessaire ;

- déclarations explicatives de toutes les personnes impliquées, en premier lieu des veilleurs, et témoignages s'il y en a ;

- un schéma avec la désignation du lieu de l'incident de transport, ainsi que les emplacements successifs des objets de transport, etc. ;

- une copie du plan de navigation du lieu de l'accident de transport ;

- acte technique du navire ;

- autres documents et preuves matérielles liées à l'accident de transport (copies de radiogrammes, ordres, consignes, cartes de route, photographies, tachygrammes, actes de chalutage ou mesures de profondeur, défaillance de mécanismes, appareils, instruments, actes d'acceptation du radeau pour le remorquage , assemblage de bois de secours, etc.).

Tous les documents soumis doivent être certifiés par la signature du capitaine (commandant) de l'installation de transport et apposés avec le sceau du navire.

Requête n° 5

Liste des informations sur l'accident de la circulation,

transmis par l'État de la navigation fluviale

appareils d'inspection, d'expédition.

1. Date, heure, nom du moyen de transport, propriétaire.

2. Localisation de l'incident (coordonnées, kilométrage selon l'Atlas EGS n°4, implantation, ouvrage hydraulique, etc.)

3. Où et où va l'objet de transport, en cargaison ou ballast, type de cargaison et sa quantité, nombre de passagers, informations sur les navires de la composition, ses dimensions hors tout et son tirant d'eau.

4. Conditions météorologiques, direction et force du vent, vagues, visibilité.

5. Disponibilité des panneaux de navigation aux endroits réguliers et leur utilité.

6. Informations sur la cabine de quart et la salle des machines (nom, prénom, patronyme, fonction, diplôme).

7. Brèves informations sur un autre objet de l'accident de transport.

8. Informations sur l'incident (type d'accident de transport, présence et nature des dommages, victimes et dommages corporels des personnes, pollution de l'environnement).

9. Autres informations permettant d'évaluer l'accident de la circulation et de prendre une décision sur la nécessité d'attirer des moyens techniques pour fournir une assistance et éliminer les conséquences.

1. L'acquisition par les organisations armatrices des caractéristiques du mouvement, l'amarrage des navires selon les voies navigables du bassin de la mer Blanche-Onega est effectuée par l'Inspection nationale de la navigation fluviale pour le bassin de la mer Blanche-Onega.

2. La reproduction des particularités du mouvement, le stationnement des navires le long de l'IWW du bassin White Sea-Onega est interdit.

Petrozavodsk LEV (télécopie 70-59-36) OLISV (télécopie 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, tous les CS

Avis HP 4 du 14.05.08

Selon l'ordre du chef du département du SZUGMiRN Atlashkin pour HP 32 du 14.05.08, la clause 4 a été annulée dispositions générales"Particularités du trafic, stationnement des bateaux sur les voies navigables intérieures du "bassin Mer Blanche-Onega"

Si vous voulez savoir où et quels navires se trouvent ou trouver l'emplacement d'un navire particulier en temps réel, sélectionnez le quadrant requis sur la carte et visualisez le mouvement des navires. Pour savoir quel type de navire et à qui il appartient, cliquez simplement sur le marqueur qui vous intéresse sur la carte du navire.

Plus d'options (si la carte ci-dessus n'est pas disponible)

→ riverships.com

Informations sur les bateaux à vapeur fluviaux russes (avec photo).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Trouvez un navire et voyez sa photo.

→ cfmc.ru/positionnement

Informations sur l'emplacement des navires-écoles.
Les informations sur la position du navire sont fournies sur la base des données du système de surveillance de l'industrie (OSM). L'heure de positionnement est réglée sur UTC.

→ maritime.com.pl

Informations sur les tribunaux polonais.
Citation:
« La Section Navigation Maritime se compose des modules suivants : Agences Maritimes, Catalogue des Navires, Liste des Lignes Régulières.
Cette section contient une liste des navires polonais en service, avec leurs caractéristiques complètes. En plus des données techniques détaillées, des photos, des illustrations et des spécifications peuvent être trouvées ici. Il est possible de trouver toutes les informations pour n'importe quel navire en saisissant son nom, le type de navire, l'armateur ou les paramètres techniques.»

→ shiptracker.com

Si vous voulez voir une photo du navire et de brèves informations sur le navire.

→ traficmaritime.com

Site en temps réel pour suivre le navire

→ containershipregister.nl
rechercher par nom de conteneur. Vous pouvez rechercher un navire par son nom, vous pouvez rechercher par IMO, etc.

→ world-ships.com
En général, une recherche pour tous les tribunaux du monde, mais l'inscription est obligatoire.

→ solentwaters.co.uk
Vous pouvez trouver un navire en temps réel par son nom.
En général, un excellent site.

→ digital-seas.com
A la recherche d'un grand nombre d'informations sur le navire, photo, description, lors de l'inscription, accès à la base de données complète.

→ digital-seas.com
montre une photo du navire, une brève information à son sujet, l'emplacement actuel, les ports d'escale.
besoin d'enregistrement

Voir des informations et des photos sur les paquebots de la compagnie maritime MSC Ships.
Super qualité photo !

Recherche et détermination de la position du navire

sur la base des données de l'AIS. Toutes les positions des navires, départ du port et arrivée au port de destination en temps réel.

Attention! Emplacements des navires parfois, ils peuvent ne pas correspondre aux vrais et être en retard d'une heure ou plus. Toutes les coordonnées de position du navire sont fournies à titre informatif seulement. Les données de recherche de l'AIS (AIS) ne peuvent pas être utilisées pour la planification d'itinéraire

Lors de la recherche, vous trouverez des informations précises sur le mouvement des navires sur la carte en fonction des données SIA et vous pouvez voir leurs photos. Pour trouver un navire, sélectionnez un secteur sur la carte, où le nombre de navires qui s'y trouvent actuellement est indiqué. Nous cliquons avec la souris, par exemple, sur la région de l'Europe et obtenons l'image que vous voyez ci-dessus.

Si vous zoomez, vous verrez des navires spécifiques. La carte reçoit des mises à jour toutes les quelques secondes. Lorsque vous survolez le navire, vous pouvez voir son nom, sur le site, vous pouvez obtenir d'autres informations qui vous intéressent pour la recherche.

Pour trouver le navire qui vous intéresse, vous devez entrer le nom du navire et, si possible, sa localisation dans la barre de recherche et appuyer sur la touche de recherche. La carte AIS affichera la position du navire en temps réel.

Cette carte renseigne non seulement sur les navires, mais également sur la cargaison qu'ils transportent, ce qui peut être utile aux affréteurs de navires. Soyez avec nous et pas un seul navire ne sera perdu.

En connexion avec niveaux élevés l'eau du lac Ladoga et la source de la rivière. Neva, ainsi que de grandes pentes de la surface de l'eau le long de la rivière. Néva :

v / p "Shlisselburg" - l'excédent du niveau d'eau réel sur celui de conception de plus de 2,0 m;

v / p "Ivanovskoye" - l'excédent du niveau d'eau réel sur celui de conception de plus de 1,5 m;

v / p "Mining Institute" - le niveau d'eau réel est proche de celui de conception ;

les ponts subissent des vitesses d'écoulement et des turbulences accrues.

Les skippers doivent tenir compte de ces informations et faire particulièrement attention lors du passage des ponts.

Chers armateurs et navigateurs !

Lors de la navigation en 2015, aux écluses de la FBU de l'administration Volgo-Balt, il y a eu plus de cas de cordes d'amarrage entre les roues et les chenilles des yeux flottants, ce qui entraîne leur blocage et leur inondation. Ces incidents sont liés au non-respect par les équipages des bateaux des Règles de passage des bateaux aux écluses des voies navigables intérieures.

La défaillance des yeux flottants entraîne des complications dans l'organisation de la navigation, en termes de placement des navires dans le sas de l'écluse et de retrait forcé des écluses du travail pour mettre les yeux flottants en état de marche. FBU "Administration" Volgo-Balt "engendre des coûts supplémentaires.

A cet égard, nous vous demandons de prendre les mesures nécessaires et d'assurer une bonne surveillance des amarres des navires lors des écluses. Si la corde d'amarrage pénètre dans les dispositifs de support et de roulement de l'œil flottant, il est nécessaire d'informer immédiatement le répartiteur (gardien) de l'écluse de cette circonstance.

Conformément à l'article 121 du Code des transports par voie navigable de la Fédération de Russie, FBU "Administration" Volgo-Balt "se réserve le droit de facturer au propriétaire du navire une indemnisation pour les dommages causés à la propriété en cas de tels incidents.

• Archive
• Infolettre (2018-08-08)
• Consultation sur les niveaux et profondeurs prévus pour les sites d'équipes pour la deuxième décade d'août 2018
• Caractéristiques de conception des passerelles

• Traversées en surface du FBU Volgo-Balt au 27 septembre 2017
• Liste des passages de navires du bassin Volga-Baltique des voies navigables intérieures pour la navigation en 2018
• Arrêté du Rosmorrechflot n° VO-344-r du 15 décembre 2017
• Informations sur le placement des dispositifs de réception pour 2018
• Heures de travail des passerelles en navigation 2017

www.volgo-balt.ru

Bassin de la Volga : de la Volga à la Kama

Les limites territoriales de la FBU "Administration du bassin de la Volga" comprennent :

-R. Volga d'avec. Hopylevo à o.p. Streletskoye, y compris le delta de la rivière. Volga et réservoirs : Gorky, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd avec des rivières latérales et des affluents ;

-R. Oka depuis l'entrée du canal du Seimas jusqu'à l'embouchure (rivière Volga);

-R. Kamu de l'embouchure de la rivière. Viatka à l'embouchure (Volga);

Le département opère dans les territoires de Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nijni Novgorod, Oulianovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Régions d'Astrakhan et républiques : Tchouvache, Oudmourde, Mari El, Mordovie, Tatarstan, Kalmoukie.

Le Département comprend 13 succursales : Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RGSiS, Balakovo RGSiS, Astrakhan RGSiS, Centre technique d'information assurant la maintenance de voies navigables intérieures conformément à la tâche de l'État et au "Programme des catégories d'aides à la navigation et les conditions de leur fonctionnement, les dimensions garanties des passages de navires, ainsi que les conditions de fonctionnement des ouvrages hydrauliques navigables en navigation en 2013-2015 selon l'institution budgétaire fédérale" Administration du bassin de la Volga ".

Flotte - voies de navigation propres

Dmitry Bessmertny, chef de la FBU "Administration du bassin de la Volga"

Le déglaçage des rivières et, par conséquent, la navigation en 2013, comme prévu, ont commencé plus tard que prévu. Dans une plus large mesure, cela a affecté les sections lacustres des réservoirs. Les hautes eaux ont été hautes et prolongées, ce qui a sans aucun doute joué un rôle positif dans le développement de la navigation, ainsi que dans le travail de la flotte de transit.

Réservoir de Rybinsk à période hivernale a été travaillé jusqu'à la marque de 99,04 m BS (17.04.2013). Selon les prévisions préliminaires, le réservoir devait être rempli jusqu'au niveau de 101,91 m BS, ce qui a été fait le 06/02/2013. Le niveau élevé du réservoir a permis de travailler jusqu'au 11 juin à un débit journalier moyen à travers la centrale hydroélectrique de Nizhny Novgorod de 1550 m3/s, et à partir du 12 juin à un débit journalier moyen de 1300-1350 mètres cubes. m / s, avec une profondeur de 350 cm pendant 5 heures et avec une profondeur minimale dans la "panne" de 270 cm.

Depuis le 20 juin, les réservoirs de Cheboksary, Kuibyshev et Saratov sont remplis à des niveaux dépassant le LSL.

Conditions hydrologiques sur la Basse Volga de la HPP de Volzhskaya à l'o.p. Le Sagittaire reste favorable. Ainsi, la situation hydrologique dans le bassin de la Volga au 20 juin se caractérise par une teneur en eau accrue par rapport à l'année statistique moyenne.

Pour assurer une navigation ininterrompue pendant toute la durée de la navigation, la FBU de l'administration du bassin de la Volga effectue un ensemble de travaux de voie, y compris le dragage, l'entretien de l'environnement de navigation, les enquêtes sur les canaux et la garantie de la propreté des voies de navigation en effectuant des opérations de chalutage et de dragage.

Conformément à la "Liste des voies navigables de la Fédération de Russie", 9231,3 km de voies navigables sont situées dans les limites du bassin de la Volga, dont, afin de remplir le "Programme établi des catégories d'aides à l'équipement de navigation et de leur fonctionnement temps, dimensions garanties des passages de navires en navigation en 2013-2015 selon FBU "Administration du bassin de la Volga" et la tâche de l'État au 18 juin 2013, 4079,6 km sont ouverts à la navigation.

Sur les 4 079,6 km de voies navigables ouvertes à la navigation :

- aux dimensions garanties - 3126,6 km;

- avec environnement éclairé - 2975,6 km;

- avec environnement réfléchissant - 46 km ;

- avec des conditions non éclairées - 1058 km.

Le nombre de panneaux de navigation utilisés est de 4057 unités, y compris les unités côtières - 1380, flottantes - 2677 unités.

La saturation des voies navigables de transit en panneaux lumineux et non lumineux est en moyenne de 1 panneau par 1 km, dont 1 panneau par 1,16 km sur les voies navigables éclairées.

Pour effectuer des travaux de dragage dans les limites des voies navigables desservies, 12 dragues d'une capacité technique totale de 11 600 mètres cubes ont été mises en service. m/heure.

Le volume de sol excavé par les dragues FBU, au 20 juin 2013, est de 1,53 million de mètres cubes. m, dont 1,4 mln cu. m, sur les itinéraires sans transit et les travaux contractuels - 0,13 million de mètres cubes. M.

Le principal volume de dragage de transit afin de maintenir les dimensions garanties des voies est extrait dans les zones suivantes :

-R. Volga de Gorodets à Nizhny Novgorod, longue de 54 km, le volume de sol excavé s'élevait à 311,15 mille mètres cubes. m;

-R. Volga de l'écluse de Volgograd à la colonie Streletskoye d'une longueur de 498 km, le volume de sol excavé s'élevait à 1062,77 milliers de mètres cubes. M.

Le maintien des dimensions de voie garanties dans les limites des réservoirs de Gorky, Cheboksary et Volgograd est effectué principalement sans dragage sur les passages de navires et est assuré par un remplissage stable de ces réservoirs jusqu'aux marques FSL correspondantes.

Pour la production des enquêtes filières, le Département a impliqué 7 intervenants.

Pendant la période de navigation, les parties de canal effectuent :

- relevés de chenal pour contrôler les dimensions de la piste, ainsi que pour placer et corriger l'emplacement des panneaux de clôture de navigation du passage du navire (NOSH);

– préparer le matériel de planification pour la relecture et l'élaboration de cartes pilotes dans les limites du bassin de la Volga ;

- préparer le matériel prévu pour assurer la réalisation des travaux de dragage et réaliser les relevés de contrôle ;

– enquêtes de filière dans le cadre de contrats avec des tiers ;

– restaurer l'économie de référence ;

- composer des albums de plans de sites où des relevés de chenaux ont été effectués.

Au 01.06.2013, le volume de travail de chalutage effectué est de 54 mètres carrés. km.

Afin de fournir aux navigateurs des informations opérationnelles sur les voyages pendant la période d'inter-navigation, la FBU de l'administration du bassin de la Volga a conclu des contrats et des accords avec les centres nationaux d'hydrométéorologie et de surveillance de l'environnement pour recevoir des informations sur les prévisions hydrométéorologiques et opérationnelles.

Afin de vérifier la qualité de l'entretien des voies navigables, une inspection printanière de la voie a été effectuée avec la participation de représentants de la Volga UGMRN Rostransnadzor et des armateurs, ainsi que des inspections programmées des voies navigables par des employés de l'administration du bassin de la Volga. Sur la base des résultats des inspections, les actes et rapports ont noté que le placement effectif des panneaux de clôture de navigation est conforme aux schémas approuvés, la composition quantitative et qualitative des panneaux de la situation de navigation répond aux exigences de conditions de navigation sûres pour navires. La visibilité des panneaux et des feux de signalisation est conforme aux exigences de GOST 26600-98, c'est-à-dire. la qualité du fonctionnement de l'environnement de navigation sur les voies navigables de transit assure la sécurité de la navigation.

Depuis juillet 2013, la reconstruction du hub hydraulique de Saralev a commencé, le coût total des travaux est de 594,7 millions de roubles, le volume de sol enlevé est de 4457 000 mètres cubes. m. Le projet prévoit la création d'un passage de navire sur la section du hub aquatique de Saralevskoye (2630-2667 km de la Volga), qui garantit des conditions de navigation sûres, avec un rayon de courbure de 1100 m au lieu des 700 existants M.

Contrôle portuaire : premiers résultats

Près d'un an s'est écoulé depuis l'entrée en vigueur de la loi fédérale n° 131-FZ du 28 juillet 2012 du ministère des Transports de la Fédération de Russie. Première période de déclaration prévue. Alors, quels résultats ont été obtenus dans le bassin de la Volga ?

Evgeny Lepekhin, Institution budgétaire fédérale "Administration du bassin de la Volga", chef adjoint - capitaine du bassin de la Volga du VVP

Conformément aux dispositions de la RF CMVT, la FBU "Administration du bassin de l'État de la Volga pour les voies navigables et la navigation" a été renommée FBU "Administration du bassin des voies navigables intérieures de la Volga". L'Agence Fédérale des Transports Maritimes et Fluviaux s'est mise d'accord sur une nouvelle version de la charte et un schéma structurel de l'organisation.

Sur la base des dispositions du Code et conformément au schéma structurel de l'administration, le capitaine du bassin de la Volga organise et contrôle les activités des unités faisant partie de l'administration du bassin de la Volga :

– Service pour l'enregistrement d'état des navires et des droits sur ceux-ci (7 personnes).

– Service de contrôle du trafic maritime (64 personnes).

– Service de contrôle des ports de l'État (51 personnes).

– Service de Certification, Certification et Passeport et Régime des Visas (10 personnes).

– Service de la sécurité maritime et de la radionavigation (4 personnes).

En ce qui concerne les activités de contrôle portuaire de l'État dans le bassin de la Volga des voies navigables intérieures, une année civile s'est écoulée. De plus, il s'agit de l'année civile sans référence à la période de navigation. Dans les régions du sud de la Russie, des inspections ont été effectuées sur les navires et autres objets flottants exploités par les armateurs en dehors de la période de navigation. Des inspections des embarcations utilisées pour les traversées en période hivernale dans les grandes villes de la région de la Volga ont été effectuées.

Le schéma structurel du contrôle portuaire de l'État de l'administration du bassin de la Volga est resté le même. Il s'agit de six inspections situées géographiquement à travers le bassin dans les villes de Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd et Astrakhan. Les inspections sont dirigées par les chefs des inspections - chefs adjoints des branches de l'administration. La gestion générale des activités est assurée par le Service national de contrôle des ports (SPC) sous l'administration du bassin de la Volga. Au cours de la période écoulée, l'effectif des inspecteurs a été systématiquement augmenté, le nombre total d'inspecteurs est aujourd'hui de 52 personnes. Le mode optimal de temps de travail des inspecteurs a été déterminé.

Le processus de sélection des navires pour les inspections programmées a été élaboré. Lors de chaque inspection territoriale de la Commission de procédure civile de l'État, sur la base du déploiement quotidien du trafic maritime disponible aux points d'expédition de contrôle du bassin de la Volga, des données sur les navires provenant du système d'information du contrôle portuaire de l'État et Informations Complémentaires présentée dans KIIS "MoRe", une liste des navires devant être inspectés est compilée. Les informations sur les navires et autres objets flottants devant être inspectés, indiquant le lieu de l'inspection et le nom de l'inspecteur, sont envoyées au service du code de procédure civile de l'administration du bassin de la Volga. Le service CPC contrôle les informations soumises, émet des ordres d'inspection et les distribue aux inspections territoriales. Les informations sur les résultats des inspections des navires et autres objets flottants, saisies par les inspecteurs du CPC dans le système d'information du contrôle portuaire de l'État, sont également contrôlées au niveau du service CPC de l'administration du bassin de la Volga.

Afin de porter à la connaissance des organismes exploitant le transport par voie d'eau, des nouveautés dans les dispositions du Code des transports par voie navigable, y compris celles entrées en vigueur le 01/01/2013, des réunions et réunions ont été organisées avec des représentants d'armateurs et de navires capitaines pendant la période d'inter-navigation. Des modifications et des ajouts ont été apportés aux programmes de formation complémentaire des cadres dirigeants sur la sécurité de la navigation des compagnies maritimes et de perfectionnement des officiers des juridictions internes. nager dans l'eau. Quantité maximale des informations ont été publiées sur le site Web de l'administration du bassin de la Volga, des consultations explicatives ont eu lieu lorsque des représentants d'organisations - armateurs et capitaines de navires ont postulé.

Il convient de noter que le résultat de tels événements a eu un impact positif sur les statistiques des inspections de navires. Le nombre de violations des exigences obligatoires dues à l'invalidité des documents du navire spécifiés à l'article 14 de l'ITC et aux incohérences dans les diplômes et certificats des membres d'équipage a considérablement diminué.

Au cours de la période écoulée, une interaction opérationnelle a été organisée entre le service de contrôle portuaire d'État de l'institution budgétaire fédérale «Administration du bassin de la Volga» et le Département d'État de la surveillance maritime et fluviale de la Volga de Rostransnadzor. Des informations sont fournies par le service CPC sur les faits suivants : infractions révélées aux exigences impératives ayant causé un retard temporaire dans le mouvement du navire (nom du navire, nom de l'armateur, liste des infractions identifiées) ; manquements constatés aux conditions d'autorisation (absence d'autorisation pour le type d'activité, absence d'accord sur l'utilisation des infrastructures des voies navigables du bassin, absence d'un responsable désigné de la sécurité de la navigation dans l'entreprise, absence de couverture d'assurance pour activités); a révélé des violations par le navire des documents normatifs réglementant le mouvement le long des voies navigables du bassin de la Volga ( schémas typiques formation des trains, encombrement, règles de navigation, éclusage, radiocommunications).

Un résultat significatif de l'interaction est : l'organisation d'inspections conjointes des navires après un fait constaté d'accident de transport ; prendre des décisions en commun et réaliser des actions opérationnelles dans des situations d'urgence (blocage de la circulation, transfert de passage, les urgences); certification des spécialistes et des cadres responsables de la sécurité de la navigation des organismes tiers, y compris les appareils d'expédition des ports et des armateurs.

Les activités de l'administration du bassin de la Volga sont exercées dans les limites administratives de quinze entités constitutives de la Fédération de Russie. Compte tenu du processus temporaire d'entrée en vigueur des arrêtés réglementaires réglementant les activités du contrôle portuaire de l'État sur les voies navigables, au cours de la période écoulée, les autorités de contrôle et de surveillance ont effectué des inspections de l'application de la législation dans le domaine de la sécurité de la navigation . En collaboration avec des représentants des parquets régionaux des transports, des contrôles sélectifs de navires et autres objets flottants ont été effectués, des inspections d'embarcations flottantes lors de événements de masse sur l'eau et en hiver.

Les indicateurs de performance des fonctions de contrôle portuaire de l'État des navires et autres objets flottants dans le PIB du bassin de la Volga pour le premier semestre 2013 sont les suivants :

– 798 inspections de navires et autres objets flottants ont été réalisées ;

dont 122 navires à passagers, 77 pétroliers, 84 cargos secs, 515 remorqueurs, barges, navires auxiliaires ;

- le mouvement de 39 navires a été temporairement retardé ;

- 3196 violations des exigences obligatoires pour les navires ont été détectées, dont certificats et documents de navire - 936, équipement et fournitures de sauvetage - 617, équipement et fournitures de lutte contre l'incendie - 578, l'état des mécanismes du navire - 16, autres lacunes - 1042.

Contrôle du trafic maritime

L'immatriculation des navires par l'État et d'autres actions juridiquement significatives dans le registre national des navires sont effectuées sur la base des dispositions de l'article 16 et du chapitre X du KVVT, ainsi que des règles d'immatriculation des navires par l'État, approuvées par l'ordonnance n ° 144 du 26 septembre 2001 du Ministère des transports de la Fédération de Russie.

Les activités du service de certification, de certification et du régime des passeports et des visas sont régies par l'article 34 du KVVT et des arrêtés réglementaires sous la forme d'arrêtés d'un certain nombre de ministères et départements de la Fédération de Russie.

La structure du service de contrôle du trafic maritime est restée la même et se compose de 12 tours de contrôle situées dans les villes de Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Tolyatti, Balakovo, Volgograd et Astrakhan. L'activité est régie par l'article 34 du KVVT, l'arrêté n° 47 du 01/03/2010 du ministère des Transports de la Fédération de Russie, ainsi que les règles de navigation pour le GDP de la Fédération de Russie, les règles de navigation Verrouillage et autres documents. Les types et les taux des redevances pour l'utilisation de l'infrastructure du PIB du bassin de la Volga sont déterminés par les lois fédérales "sur les monopoles naturels", "sur la protection de la concurrence" et l'ordonnance n° 199-t/10 du 21.08.2012 Service fédéral selon les tarifs de la Fédération de Russie. Toutes les stations d'expédition ont accès au KIIS "MoRe" et à la base de données du système AIS du bassin de la Volga.

Le service de sécurité de la navigation et de la radionavigation assure le processus de coordination du mouvement des navires et des trains surdimensionnés dans le bassin de la Volga, organise le processus d'élimination des conséquences des accidents de transport avec les navires. Interagit avec le Département d'État de la surveillance maritime et fluviale de la Volga du Service fédéral de surveillance dans le domaine des transports et les organisations armatrices en termes de prise de décisions opérationnelles conjointes pour la sécurité du trafic maritime. Guidé par toutes les règles, réglementations, directives, instructions, instructions applicables régissant la sécurité de la navigation sur les voies navigables du bassin de la Volga.

Les principaux indicateurs synthétiques de performance du 1er semestre 2013 sont présentés dans le tableau.

Les activités opérationnelles conjointes de ces services visent à assurer des actions et des mesures de contrôle dans l'organisation des processus de mouvement des navires exploités par des organisations armatrices de diverses formes de propriété dans le bassin de la Volga. La tâche principale dans l'exercice des fonctions assignées par le capitaine du bassin de la Volga est d'assurer la sécurité de la navigation, le devoir de chaque unité structurelle de l'administration du bassin de la Volga est de se conformer à la loi dans les domaines d'activité.

Actualités maritimes de Russie n°11, 2013

Navires du projet RSD-44, type Kapitan Ruzmankin

gorkyagent 18 juin 2011

Il est dommage que le faible dégagement n'aide en rien sur la section Gorodets-NN. A en juger par l'emplacement, Ruzmankin attend de l'eau à Gorodets depuis 18h30 le 15.06.11. Eh bien, peut-être que c'est parti maintenant. Obtenez plus de jours

Vous écrivez "à en juger par l'emplacement".
Je ne suis pas tout à fait conscient de la façon dont les ressources modernes vous permettent de déterminer l'emplacement du navire.

Les dislocations marines ne comptent pas, peut-être y a-t-il quelque chose le long de nos rivières ?

Ici tout est bien décrit, quoi et comment

ponomareff.vladislav 18 juin 2011

Disons que j'ai décidé de regarder visuellement ce miracle de la structure du navire. Comment puis-je le surveiller à Volgograd ?

Certainement pas. La dernière coupure devant Volgograd lors du déplacement d'en haut dans le déploiement de la Volga GBU est Balakovo. De là, même un passager est au mieux à 26 heures de route.
Et Dieu seul sait comment le camion ira.
Pendant longtemps, j'ai recherché l'emplacement des camions sur le tronçon Balakovo-Volgograd et j'ai réalisé qu'il était impossible d'établir une relation claire. Non.

Eh bien, je peux dire qu'ici nous étions en lest de Volzhsky à Balakovo pendant environ un jour et demi.

19 juin 2011

Une autre question m'intéresse: Volgo - Les Dons commencent à être remplacés, mais quand et qui viendra remplacer les ShP et les Tchèques?

Quelque chose que je n'ai pas remarqué que le VP a commencé à remplacer les Volga-Dons, bien qu'ils aient promis. Tous leurs V-D sont allés à la navigation.

10 nouveaux navires ne remplaceront pas 220 anciens. Comme on dit dans un dessin animé, "la coupe de cheveux vient de commencer", et l'essence de la question est différente, mais le fait que VD soit entré dans la navigation est bon

Artem3ms 19 juin 2011

Artem3ms 19 juin 2011

19 juin 2011

dimon36 19 juin 2011

Il parait qu'aujourd'hui il est déjà en ligne devant la 6e passerelle du VBC en rade, nous sommes maintenant devant la deuxième sixième en ligne, il est fort probable que nous nous croiserons sur le passage de l'escalier, qui signifie qu'il sera possible de l'examiner et de le photographier de très près

Tu es sur quoi ?

Artem3ms 19 juin 2011

gorkyagent 20 juin 2011

Artem3ms 21 juin 2011

Artem3ms 21 juin 2011

Mikhail Arkhipov 21 juin 2011

Nous avons rompu avec vous ce matin, à 7h50 sur Sheksna, vous avez marché après OTA-922, pris des photos, je le posterai à mon retour

"Captain Ruzmankin" a fasciné les répartiteurs de la Volga GBU.

Nous nous sommes séparés le 16 juin à 8h30 au-dessus de Kostroma. Il a rapidement devancé Volgoneft. De loin, indiscernable d'une péniche.

capitaine kamsky 21 juin 2011

Slava-AM 21 juin 2011

Le 16 juin 2011, Volzhskoye Shipping Company JSC a accepté la mise en service du deuxième navire à cargaison sèche du projet RSD44 construit au chantier naval Okskaya JSC - Kapitan Zagryadtsev. Cela a été rapporté par le service de presse du Marine Engineering Bureau, qui a conçu la série. Le navire a été mis en chantier le 27 avril 2010 et lancé le 12 avril 2011.

Dimanche dernier, il est passé par Samara. Le navire a l'air très inhabituel:

ponomareff.vladislav 21 juin 2011

Greg_333 21 juin 2011

Hmm, passé Samara.

Oui, il portera du soufre

Artem3ms 21 juin 2011

Trois 21 juin 2011

Hmm, passé Samara.
Puisqu'il n'a pas tourné sur Kama, est-il vraiment en route pour Buzan ?

Oui, il portera du soufre

Bientôt je le verrai

21 juin 2011

Il a rapidement devancé Volgoneft. De loin, indiscernable d'une péniche.
"Shaitan-barge", pas un navire ! Et vous êtes tous des "MIRACLES".

En vain vous êtes! C'est un navire très élégant.

www.infoflotforum.ru

Emplacements des navires

Je ne sais pas pour la Fédération de Russie, mais le fait qu'il y ait des problèmes avec le clavier russe à l'étranger est oui ! Le problème est grand. Par exemple, étant au Vietnam, malgré de nombreux ordinateurs et internet gratuit dans les hôtels, je n'ai jamais pu l'utiliser ! Je ne pouvais tout simplement pas taper les identifiants-mots de passe sur mes sites et mes e-mails. Lors des voyages à l'étranger suivants, j'étais déjà plus intelligent - j'emporte avec moi un ensemble de programmes portables sur une clé USB, y compris un gestionnaire de mots de passe et un clavier russe virtuel. Ce clavier a aidé en Égypte, en Turquie et en Thaïlande, non seulement pour moi, mais aussi pour d'autres pauvres gars que je connais qui saisissent des mots de passe de connexion en lettres russes. Je vous conseille donc de faire attention à ce conseil !

Je m'excuse d'être hors sujet. Ceux qui sont intéressés par les détails de ces "secrets" - je répondrai dans l'autre sujet correspondant ou dans un message personnel.

LUMax a dit : 15/04/2012 19:14

LUMax a dit: 22.04.2012 11:17

Alors que le déploiement de la Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm repose sur les week-ends, la mise à jour a commencé
dislocation des navires de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Jusqu'à présent, il n'y a pas eu beaucoup de mouvement là-bas.
Mais la navigation est inévitable et inéluctablement proche, même au nord.

LUMax a dit : 05/08/2012 23:32

Quelque part début mai, le déploiement sur le LBC a commencé à être mis à jour http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Ajouté à 23:32 ———- Post précédent posté à 23:30 ———-

Croisières et navigation. Forum du portail Internet INFOFLOT.RU

Navires à moteur 302 projets dans la Caspienne

BelgarNov 07, 2009

RECHFLOT-63 7 novembre 2009

Bientôt Andropov avancera. (message du conseil d'administration), l'équipe est "native".

Un événement historique, nous le perdons, avec l'espoir qu'Andropov revienne au fleuve.

Stanislav R. 7 novembre 2009

Evgueni Gordeev 09 novembre 2009

VolkoffNov 09, 2009

Slava-AM Nov 09, 2009

MatroskinNov 09, 2009

L'équipe dispose d'un « cosaque malmené » qui réalisera un reportage photo sur le trait. Au moins après coup.

Ou peut-être que ce cosaque mal géré nous dirait quand le navire traversera les grandes villes

C'est là que le m/v commence à se transformer en auberge, c'est là que les reportages photos seront intéressants. Malheureusement intéressant.

BelgarNov 09, 2009

L'équipe dispose d'un « cosaque malmené » qui réalisera un reportage photo sur le trait. Au moins après coup.

Ou peut-être que ce cosaque mal géré nous dirait quand le navire traversera les grandes villes

Voilà j'attends les messages du conseil.

11 novembre 2009

Luzhin Misha 11 novembre 2009

Le deuxième rendez-vous est presque terminé. Aujourd'hui c'est le 11. (Ils ont promis la libération du 8 le 11 ou le 15). Eh bien, comment ça se passe avec Andropov ?

Consultez chaque jour le site Web de la Volzhskoye GBU dans la section Navigation - l'emplacement des navires dans les limites de la responsabilité de la Volga GBU (de Rybinsk à Astrakhan) et voyez quand le Yu.Andropov commence à descendre la Volga.

Belgar 11 novembre 2009

Mikhail Arkhipov 11 novembre 2009

Pourquoi un hôpital ? A-t-il travaillé comme hôtel ?

C'est dommage le bateau, j'adore les valises.

Combien de temps se rassemblent-ils lorsque les vannes se ferment ?

ZAB 11 novembre 2009

Ce que je ne comprenais pas! Où est Ici « TU. Andropov"?

Mikhail Arkhipov 11 novembre 2009

Ce que je ne comprenais pas! Où est Ici « TU. Andropov"?

Oui, ce n'est pas encore là, c'est juste qu'il n'est pas sorti. Et "Kurmangazy" du déploiement de la Volga-Balt a disparu, ce qui signifie qu'il avait déjà atteint la Volga, bien qu'il ne figurait pas sur les listes de l'Institution budgétaire de l'État de la Volga.

Loup 334 11 novembre 2009

Nizhegorodets 12 novembre 2009

Au début de l'été, il y avait des informations selon lesquelles deux 302 devraient se rendre dans la mer Caspienne pour être utilisés comme auberges pour les travailleurs. On supposait que les constructeurs d'un nouveau feutre de toiture pétrolier, ou d'un gazoduc, qui devrait être posé le long de la côte asiatique de la mer Caspienne depuis l'Ouzbékistan, y vivraient. On supposait que les navires se déplaceraient le long de la côte au fur et à mesure de la pose des tuyaux. Andropov est donc le premier signe.

Oui, oui, oui En général, j'ai entendu dire que ce serait "Korzhik".

Et j'ai aussi entendu dire que selon les rumeurs avec le Zosima, tout n'est pas clair sur la prochaine navigation.

Yuriy1962Samara 12 novembre 2009

Voir tous les jours le site "Volzhskoe GBU" dans la section "Navigation" - le déploiement de navires dans les limites de responsabilité de la Volga GBU

Combien de Volgonefteys vont à Samara pour passer l'hiver. nous nous sommes juste réunis dans le marigot le 14.

www.infoflotforum.ru

• Calcul OSAGO Région de Moscou Le calculateur OSAGO utilise des coefficients et des tarifs officiels (instruction de la Banque centrale de la Fédération de Russie du 19 septembre 2014 n° 3384-U et indication de la Banque centrale de la Fédération de Russie du 20 mars 2015 n° 3604 -U). Le coût d'OSAGO dépend de: type (catégorie) […]
• Arrêté du ministère des transports de la Fédération de Russie du 20 août 2004 N 15 "portant approbation du règlement sur les particularités des heures de travail et du temps de repos des conducteurs de voiture" (avec modifications et ajouts) Arrêté du ministère des transports de la Fédération de Russie du 20 août 2004 N 15 "Sur […]
• Voici comment la police OSAGO augmentera de prix à partir du 1er septembre 2018 Voici ce qui va changer à OSAGO dans les prochaines années

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AIS (eng. AIS Automatic Identification System) - un système qui vous permet d'identifier et de suivre mouvement des navires avec une précision de 10 mètres. En dehors de déploiement de navires AIS fournit des informations sur leur type, leurs dimensions, leur destination, leur vitesse, l'heure d'arrivée prévue, permet de se familiariser avec l'historique des itinéraires et le parcours prévu. Les informations spécifiées sont présentées dans la carte, pour l'ouvrir, vous devez cliquer sur l'objet qui vous intéresse. Accès en ligne aux navires AIS fournis directement par les navires à l'aide d'un émetteur radiofréquence. Certains navires ou ports peuvent ne pas être visibles en raison de limitations de portée, d'interférences ou de conditions météorologiques affectant les communications radio. Si " trafic maritime” n'affiche pas l'élément souhaité, veuillez réessayer plus tard.

Carte des mouvements des navires en temps réel couvre le monde entier et offre à l'utilisateur la possibilité de voir son placement dans différents ports et régions du monde. Pour trouver des navires dans d'autres régions et ports, vous devez effectuer un zoom arrière sur la carte et sélectionner le secteur souhaité.

Le portail Answer-Logistic se concentre sur l'actualité mouvement et positions des navires selon AIS dans la partie orientale du golfe de Finlande et le port de Saint-Pétersbourg. Noter que déploiement de navires affiché avec un léger retard. Vous pouvez connaître le temps écoulé depuis la dernière mise à jour des coordonnées en survolant l'objet.

Désignations :