En 2013, la FBU "Administration du bassin de la Lena" a célébré son 75e anniversaire. Léna est l'une des plus grands fleuves Russie. Et il est impossible de l'imaginer sans les cheminots qui, malgré les difficultés et les difficultés, font face avec succès aux tâches de maintenance interne voies navigables et assurer la sécurité de la navigation dans le bassin de la Lena.
Navigation personnalisée
Jour et nuit, les navires naviguent le long de la Lena et de ses affluents, où chaque mètre a été chaluté par les cheminots, et les conditions navigables côtières et flottantes sont exposées, illuminées la nuit. Ils protègent les sections infranchissables de la rivière - hauts-fonds, crevasses, rapides. Voyageurs... Des gens sans le travail desquels expédier sera compliqué, voire parfois impossible.
De ce qui inquiète aujourd'hui les cheminots du bassin, comment la navigation sur les fleuves du nord les plus difficiles a commencé et se poursuit, comment se déroule la livraison du nord, sans laquelle la vie de dizaines de villages et de villes de la plus grande région de Russie est impensable , quelle hydrologie s'est développée sur les rivières du bassin cette année, comment s'effectuent les missions de Rosmorrechflot , - dans une interview Pavel Snytko, chef de la FBU "Administration du bassin des voies navigables intérieures de la Lena".
Pavel Vladimirovich, quels objectifs pour cette année ont été fixés pour l'administration et quelles caractéristiques de navigation souhaitez-vous mettre en évidence ?
2013 est une année anniversaire pour nous. L'administration du bassin de Lena opère sur une superficie de plus de 4 millions de kilomètres carrés. km, dans six bassins fluviaux indépendants situés sur les territoires de la République de Sakha (Iakoutie), des régions d'Irkoutsk et de Magadan, territoire de Khabarovsk, qui occupent un quart du territoire de la Fédération de Russie. La longueur totale des voies navigables exploitées est de 21 724 km, soit près de 1/5 de la longueur de toutes les voies navigables de Russie.
La navigation de 2013 contenait 10 989 km de voies navigables, dont 3 700 km étaient éclairées, 2 931 km étaient réfléchissantes et 2 556 km étaient non éclairées. De plus, 1 802 km de cours d'eau sont entretenus sans dimensions garanties. Le volume prévu des travaux de dragage est de 3 700 milliers de m3 de sol.
Le bassin de la Lena et la rivière Lena sont pratiquement la principale voie navigable de tout le nord-est de la Fédération de Russie. Il revêt une importance particulière pour la vie de la République de Sakha (Yakoutie). Et le travail du transport fluvial et l'accomplissement des tâches de livraison des marchandises dans le nord dépendent directement du travail de qualité des cheminots de Lena. En prévision de la navigation en 2013, nous avons préparé le nombre requis de flottes de voies, techniques et auxiliaires, soit plus de 2010 unités.
Si on parle du parcours de la navigation en 2013, alors en général on peut dire qu'il n'y a pas de navigations identiques. La rivière Yana s'est toujours distinguée par une combinaison unique de facteurs hydrologiques et hydrologiques différents et souvent non récurrents. indicateurs physiques. La navigation en 2013 a commencé à des niveaux d'eau bas, la dérive des glaces a été difficile, avec des retards, et à l'embouchure, elle a été complètement retardée jusqu'à 10 jours.
Les profondeurs navigables ont été établies dans la deuxième période de cinq jours de juin et se sont maintenues avec de petites pauses jusqu'à la fin du mois. En juillet, presque tout le mois de la profondeur, avec de petites pauses, était navigable. Mais déjà après le 27 août, une baisse intensive des niveaux a commencé et, le 10 août, les niveaux ont atteint les valeurs de conception, et la profondeur dans la section Nizhneyansk - Ust-Kuyga s'est approchée du minimum garanti, 160 cm en tirant d'eau pour la flotte de transport. opérant sur la rivière Yana, qui a fonctionné à partir du 17 août: sur le tronçon de l'embouchure de la rivière Adycha jusqu'à la colonie d'Ust-Kuyga - jusqu'au 22 août, et d'Ust-Kuyga à la colonie de Nizhneyansk - jusqu'au 26 août.
Actuellement, les conditions de navigation sur le Yan sont acceptables, mais leur durée dépend largement des conditions météorologiques. Les gelées ont déjà commencé sur le sol et, par conséquent, une diminution du débit d'eau.
Cette année, des travaux de dragage opportuns sur la barre de la rivière Yana ont permis, dès le début de la navigation arctique le 20 juillet, de s'assurer que la profondeur à la fente n'est pas inférieure à la garantie, et à partir du 15 août, à l'exception de 2-3 jours, après des tempêtes et des vents violents, la profondeur au niveau de la barre est maintenue à plus de 300 cm.
La navigation sur l'Indigirka fut également très difficile à développer. L'ouverture de la rivière à partir de la glace s'est produite 12 jours plus tôt que les valeurs moyennes à long terme. Sur la section la plus difficile pour la navigation de Krest-Mayor à la colonie de Khonuu, niveaux élevés l'eau et, bien sûr, très grande, jusqu'à 17 km / h, des vitesses actuelles, auxquelles il est extrêmement difficile pour la flotte de transport de travailler.
L'ambiance au bar Indigirka est ouverte le 20 juillet. En 2012, nous avons laissé la drague Indigirka ici pour développer la fente à barres. Le volume prévu des travaux de dragage est déterminé à environ 700 000 m3, mais l'effet anormalement long, plus de 60% du temps, des vents forts d'est ne permet pas le dragage.
D'année en année, avec de légères différences, cela se répète. Afin de réduire les risques et la dépendance aux conditions météorologiques, nous déplaçons déjà la drague Lensky-1021 vers la barre Indigirka, et il s'agit d'une drague à faible tirant d'eau avec une poudre à lever mécanique, et nous espérons que son travail sera couronné de succès.
Depuis le printemps, en raison de l'augmentation de la teneur en eau, des niveaux d'eau élevés et des conditions de navigation favorables ont été établis sur la rivière Kolyma, et seulement en septembre, dans la zone au-dessus du village de Zyryanka, des conditions d'étiage et proches des profondeurs de conception du le passage du navire a commencé.
La dérive des glaces sur la Lena cette année a également eu lieu dans plus premières dates, pendant 1 à 5 jours. Mais les conditions hydrologiques de la "haute" (Upper) Lena se sont développées selon un scénario imprévisible. Immédiatement après la crue printanière, qui a eu lieu à des niveaux d'eau moyens, des eaux peu profondes se sont installées. Et dans la deuxième quinzaine de juillet, les niveaux d'eau se sont approchés des valeurs de conception. Nous avons effectué la quantité de dragage requise, mais la faible teneur en eau pendant cette période a fait qu'à partir du 4 août, les profondeurs étaient à la limite des profondeurs garanties, et à partir du 7 août, nous avons été contraints d'annoncer une limite de tirant d'eau pour le transport. flotte. Aujourd'hui, les conditions de navigation restent extrêmement insatisfaisantes, la profondeur dans la section allant d'Ust-Kut à l'embouchure de la rivière Vitim est inférieure de 15 à 40 cm à la garantie. Une situation similaire a été observée dans cette section en 2003.
Cette année, comme toujours, la navigation sur la rivière Vilyui s'est également développée hors des sentiers battus. Déjà en juillet, les profondeurs de cette rivière étaient inférieures à 150 cm, et maintenant elles ne sont que de 80 à 100 cm de ressource naturelle minimale.
Sur les autres rivières navigables du bassin de la Lena - Vitim, Olekma, Aldan, des conditions de navigation favorables subsistent.
- Quel travail a été fait par les spécialistes de l'institution en réserve pour les périodes futures ?
Au cours de la période de navigation de 2013, des relevés de canaux des rivières Lena, Markha et Yana ont été effectués, une surveillance de l'état des profondeurs le long des passages du navire sur les barres des rivières Yana et Indigirka est en cours. Sur la section de la rivière Lena d'une longueur de 1633 km de la ville d'Olekminsk au village. Dzharjan a mis à jour les cartes de navigation électroniques. Des documents de travail ont été préparés pour la création de cartes de navigation électroniques de la rivière Yana dans une section de 124 km de Verkhoyansk à Batagay et de la rivière Markhi dans une section de 160 km du village de. Malykai à l'embouchure de la rivière Markha.
Le problème de la surveillance des niveaux d'eau dans les sections estuariennes des rivières a été partiellement résolu :
La deuxième navigation est opérée par un poste de comptage automatique d'eau (AWP) sur la barre de la rivière Yana. Dans cette navigation, la WUA est rapprochée de la section hauturière, ce qui permet de surveiller le niveau de la mer, qui a une grande influence sur la profondeur de la coupe.
Un poste de comptage automatique de l'eau a été installé sur la barre de la rivière Indigirka. Par ce poste de jauge, on peut juger des profondeurs sur la barre, ce qui améliore considérablement le contenu de l'information.
Un poste de comptage automatique de l'eau est nécessaire sur la barre de la rivière Lena. Le poste d'eau en aval. La colonne reflète le régime fluvial et le régime marin de l'embouchure du fleuve n'est pas contrôlé.
Les processus se produisant dans la zone estuarienne des rivières sont très complexes et dépendent de combinaisons variables de nombreux facteurs naturels différents, dont les principaux sont : le ruissellement fluvial, les sédiments fluviaux, les phénomènes de surcote, les vagues de vent, les processus de glace, la salinité de le pergélisol et le gel saisonnier .
Le régime de niveau des plans d'eau des embouchures des rivières Lena, Yana et Indigirka est déterminé principalement par des facteurs marins : l'influence des fluctuations de la teneur en eau de la rivière est moins importante en raison de leur lissage vers la crête du bar. Ainsi, le régime de niveau de la barre de bouche est déterminé principalement par les fluctuations de surtension du niveau de la mer.
Le besoin d'informations en ligne sur les niveaux d'eau et les profondeurs pour le fonctionnement des cartes électroniques est grand, et des postes de mesure automatique de l'eau sont nécessaires pour obtenir ces informations.
- Comment les problèmes liés au renouvellement, à la modernisation et à la réparation de la flotte sont-ils résolus dans l'établissement ?
Le durcissement des exigences relatives à l'état technique de la flotte, ainsi que l'exploitation de navires actuellement obsolètes avec un dépassement de la durée de vie standard, nécessitent la modernisation et le renouvellement de la flotte.
L'âge moyen des navires de la FBU "Administration du bassin de la Lena" est supérieur à 25 ans, à propos duquel la question de la mise à jour des navires de la flotte technique (situationnelle, dragage, environnementale) est aiguë.
FBU "Administration du bassin de la Lena" a la capacité de construire des pétroliers, des remorqueurs, des navires de situation et environnementaux sur la base de sa branche - la région des voies navigables et de la navigation de Verkhne-Lena, située directement sur la rivière Lena.
L'institution prévoit d'effectuer des travaux d'ici trois ans pour répondre aux exigences du règlement technique concernant l'installation d'un double fond et des côtés de 9 unités de la flotte de pétroliers, puisque les pétroliers de transport qui ne satisferont pas à cette exigence ne pourront pas fonctionner après le 31 décembre 2014. En outre, il est prévu de procéder à la révision et à la modernisation de 4 unités de la flotte écologique. Les plans à long terme de l'institution jusqu'en 2020 comprennent la modernisation (révision) de 7 unités de la flotte de dragage et d'ameublement. Ces activités nécessiteront des ressources financières importantes.
En 2014, il est prévu de procéder à une révision majeure d'un remorqueur de la classe M-PR du registre fluvial russe construit en 1968 pour opérer sur les zones de barre des rivières du nord. En outre, il est nécessaire de procéder à une rénovation et à une modernisation à grande échelle de ce navire, dont le coût, selon des estimations préliminaires, pourrait être d'environ 30 millions de roubles.
Sur la base de l'état technique actuel de la flotte, afin de la mettre en état de marche, il est nécessaire d'effectuer une révision annuelle des coques sur 5 à 10 navires, de remplacer les moteurs auxiliaires et principaux qui ont épuisé leurs ressources motrices sur 10-15 navires. À ces fins, une allocation annuelle de fonds d'au moins 150 millions de roubles est requise.
Il convient de noter que pour effectuer une réparation de haute qualité des coques de navires, une révision des moteurs diesel, des mécanismes de navires et des équipements électriques, il est nécessaire de moderniser les bases de réparation (points) de l'institution en mettant à jour le parc de machines et les équipements .
Dans le même temps, la révision des navires ne peut pas remplacer la nécessité de construire de nouveaux navires. Actuellement, il y a des développements positifs dans le renouvellement de la flotte, par exemple :
Pour la navigation en 2013, dans le cadre du programme cible de l'Agence fédérale de la flotte maritime et fluviale, 3 navires à moteur de classe P1.2 du registre fluvial russe ont été construits. D'ici la fin de cette année, il est prévu de mettre en service un autre navire de situation. Au total, 6 unités de la flotte sont prévues dans le cadre du programme cible (5 unités avec la classe R1.2 et 1 unité avec la classe O-PR2.0) ;
L'Agence fédérale pour la flotte maritime et fluviale a signé un contrat pour le développement d'une conception technique pour une nouvelle pompe de dragage offshore de la classe M-PR2.5 du registre fluvial russe, conçue pour fonctionner sur les barres fluviales arctiques desservies par le bassin de Lena Administration FBU.
- Et comment les problèmes de personnel sont-ils résolus, car à l'heure actuelle le problème du personnel est l'un des plus urgents pour toutes les administrations de bassin ?
Nous attirons littéralement des travailleurs de tout le pays vers la flotte ferroviaire de Lena. Et lors de la navigation de 2013, presque tous nos navires ont été achevés. Le niveau du salaire mensuel moyen des gens de mer augmente chaque année conformément à la réglementation approuvée par décret gouvernemental. Je voudrais noter que plus de 100 cadets de divers établissements d'enseignement du transport par eau du pays pratiquent chaque année sur les navires de notre institution.
Chaque employé joue un rôle dans le fonctionnement stable de l'institution. Gardant cela à l'esprit, la FBU "Administration du bassin de la Lena" s'efforce constamment d'augmenter les garanties sociales des employés à mesure que la situation financière de l'organisation s'améliore. Ainsi, au cours des trois dernières années, les employés de l'institution ont la possibilité de recevoir une indemnisation pour le coût du traitement en sanatorium (jusqu'à 70% du coût d'un bon), y compris pour les enfants, le remboursement des intérêts sur les prêts hypothécaires, l'immobilier prêts, prêts sans intérêt jusqu'à 500 000 roubles pour l'achat et la construction de logements, l'aide matérielle dans des situations de vie difficiles, ainsi que pour l'achat de produits de notre propre production pour un usage personnel à un prix de 50% du coût . De plus, des fonds sont alloués trimestriellement pour la tenue d'événements culturels (Riverman's Day, fermeture de la navigation, Nouvelle année, Spartakiade).
- Merci.La sécurité est le contrôle du système
Sergey Kiselev, premier chef adjoint, capitaine du bassin de Lena du VVP
Le temps passe vite. Nous venons de réussir à parler dans les pages du journal Morskiye Vesti Rossii des changements intervenus dans le transport fluvial en rapport avec la création de l'institut des capitaines de bassin fluvial du GDP et du système de contrôle portuaire de l'État, et nous notons déjà qu'une année de vie et de travail est derrière nous, et nous pouvons voir ce qui s'est passé dans notre vie professionnelle pendant cette période.
Donc, dans l'ordre. La région, qui couvre le bassin de Lena du PIB, est très étendue et présente une particularité - un long hiver et une très courte période de navigation - de mai à octobre, le début et la fin étant inférieurs à un mois. La plus lourde est la charge pesant sur chaque participant au processus de transport sur le PIB - à la fois les cheminots et les armateurs, et toutes les personnes impliquées dans l'exploitation des navires, y compris les experts du registre fluvial russe et les inspecteurs de la Commission d'inspection d'État des administrations des bassins du GDP et du Rosmorrechnadzor et d' autres structures liées à ce processus . Par conséquent, après l'achèvement de la navigation en 2012, une analyse des travaux de l'ISPC a été réalisée, les commentaires et suggestions qui ont émergé dans le processus de mise en œuvre des arrêtés du ministère des Transports ont été pris en compte. Une analyse et une nature systématique des violations ont été effectuées, ce qui a clarifié l'image de l'attitude et de la réaction des armateurs face aux changements du KVVT, la compétence du personnel des entreprises, à bord et à terre.
Lors de la préparation à la navigation en 2013, cette information a été portée à la connaissance des armateurs, et il faut dire que le travail n'a pas été inutile - les armateurs et leur personnel ont montré leur attitude vis-à-vis de l'exploitation des navires. Et c'est devenu clair: en matière de sécurité, il n'y a pas de critère de taille de l'entreprise - il y a des armateurs responsables et il y a ceux dont la flotte nécessite une attention accrue de la part des autorités de réglementation et de surveillance, c'est-à-dire il doit y avoir une approche systématique pour se conformer aux exigences légales jusqu'à une compréhension significative de cela par le personnel de direction de ces sociétés.
En mars 2013, l'institution fédérale d'État "Lenskoye GBUVPiS" a été rebaptisée l'institution budgétaire fédérale "Administration du bassin de la Lena des voies navigables intérieures" conformément aux dispositions de la RF CMTC, et l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux a convenu d'un version modifiée de la charte de l'institution et d'un schéma structurel, qui n'a pratiquement pas subi de modifications, dans lequel le capitaine du bassin de la Lena, en tant que fonctionnaire et à la tête de l'Inspection nationale du contrôle des ports, organise et contrôle les activités des structures suivantes de l'administration du bassin de la Lena :
Service de contrôle par l'État du port ;
Département d'immatriculation des navires ;
Service des passeports, des certificats et des attestations de marin ;
Service de contrôle des expéditions pour le trafic des navires dans le bassin.
Le schéma structurel du code de procédure civile de l'administration du bassin de la Lena n'a pas changé et comprend des inspections territoriales dans le port d'Osetrovo (succursale à Kirensk), le port de Vitim (succursale à Peleduy), le port de Iakoutsk (d'Olekminsk au village de Bykov Mys, avec l'organisation d'inspections sur place sur les rivières Vilyuy, Aldan, Yana, Indigirka et Kolyma pendant la période de navigation).
Le service CPC, qui assure la direction générale de l'inspection, a organisé l'interaction opérationnelle avec le service réglementation des répartiteurs trafic maritime, service d'immatriculation des navires, service des passeports des marins, service de certification et d'attestation, service des communications, de la radionavigation et de l'information. La navigation en 2013 a été lancée par 11 inspecteurs (alors que l'effectif de l'ensemble du service devrait être de 27 personnes). Il y a une pénurie de personnel qualifié dans la région, principalement dans la flotte, et des exigences élevées pour les candidats au poste d'inspecteurs. La tâche de les recevoir est très sérieuse, car le résultat - le niveau de sécurité dans la piscine - dépend des connaissances, de l'expérience et des compétences professionnelles des inspecteurs.
Au 30 août 2013 (exactement un an de fonctionnement de l'inspection), l'inspection de l'Inspection d'État du bassin de la Lena du GDP a effectué 749 inspections de navires et autres objets flottants, identifié 1919 commentaires, détenu temporairement 125 navires. Comme auparavant, les principaux motifs d'immobilisation sont les suivants : absence de documents de bord à bord (article 14 du code de procédure militaire), matériel et fournitures d'urgence, matériel et fournitures de lutte contre l'incendie, dotation en personnel selon des certificats de composition minimale, d'état et entretien des mécanismes du navire. Des inspections sur place sur les rivières Aldan, Vilyui, Yana, Indigirka, Kolyma ont montré qu'une telle approche du travail a pleinement droit à la vie, étant donné Quantité limitée flotte sur ces fleuves et la rotation des inspecteurs dans les zones.
Tout d'abord, des inspections ont été effectuées sur les navires à passagers, sur les navires transportant des marchandises dangereuses et sur les traversées en ferry.
Le mécanisme de conduite des inspections est déterminé par les directives du ministère des Transports de la Fédération de Russie et est mis à l'épreuve. Je pense que cela sera évalué par les inspections des chefs et des spécialistes des divisions structurelles de Rosmorrechflot, qui sont effectuées dans les bassins fluviaux.
Il est à noter que les armateurs, les capitaines de navires sont favorables aux inspections en cours et font tout ce qui est en leur pouvoir pour éliminer les commentaires identifiés, les violations des exigences obligatoires qui assurent la sécurité des équipages et des navires de la flotte fluviale.
Pour cette raison, les armateurs ont commencé à accorder plus d'attention à la sécurité de l'exploitation des navires, les exigences de l'art. 34 alinéa 2 et art. 34.1 KVVT.
En prévision de la fin de la navigation en 2013, il est prévu d'organiser des événements visant à discuter des activités du SGPC sur la base des résultats des travaux de la période de navigation de 2013, ainsi que des séminaires avec les armateurs du bassin de la Lena visant à améliorer leurs activités pour garantir la sécurité de l'exploitation de la flotte.
J'exprimerai mon opinion personnelle selon laquelle la mise en œuvre rapide du système de gestion de la sécurité (SMS) sera la prochaine étape logique pour améliorer la sécurité de la navigation sur les voies navigables intérieures. Les raisons ci-dessus pour l'immobilisation des navires apparaîtront comme une violation des procédures opérationnelles, et la date retardée de l'inspection du navire - le non-respect du SMS. Il y a maintenant une tendance positive de la communauté fluviale à maintenir la barre des exigences pour la sécurité de la navigation à un bon niveau, et cette bonne impulsion doit être maintenue.
Actualités maritimes de Russie, n°14, 2013
site Internet– L'histoire déroutante de la disparition mystérieuse de millions de fédéraux semble enfin avoir pris fin logiquement. En 2012, le Département d'enquête sur les transports de la Sibérie orientale a ouvert une affaire pénale pour détournement de fonds budgétaires alloués à l'administration du bassin de la Lena des voies navigables intérieures, écrit le journal. Soirée Iakoutsk“.
Le montant volé a été déclaré jusqu'à 300 millions! L'enquête a traîné pendant près de quatre ans, et ce n'est qu'à la fin de la sortie que l'on a appris qu'elle était terminée. Aujourd'hui, il y a déjà quatre accusés dans l'affaire (au départ, il n'y en avait que deux) - trois hommes d'affaires et un directeur d'une institution d'État. Mais le montant volé pour une raison quelconque a sensiblement diminué. De 300 millions à 100…
Cette histoire a commencé par une déclaration ancien directeur LBVU Yuri Dolzhenko. Certes, alors tout s'est retourné contre lui.
Ainsi, en 2009, le chef du Département des voies navigables et de la navigation du bassin de la Lena, Dolzhenko, a ordonné que la drague Anabar soit envoyée pour construire un pipeline sous-marin à Sakhaline. Malgré les interdictions répétées des autorités, des équipements appartenant à la république ont été loués. Plus tard, il s'est avéré que les craintes du gouvernement n'étaient pas vaines : lors d'une tempête, la drague s'est trouée et a coulé. Mais ce n'est pas tout: il s'est avéré qu'après le crash du navire, une partie de l'équipement avait été volée. En conséquence, il n'était plus possible de restaurer l'Anabar pillé et brisé. La responsabilité des biens en ruine de la république fut entièrement confiée à Dolzhenko, qui fut bientôt limogé.
Indigné par cette tournure des événements, le directeur a tenté de se réintégrer dans le service par l'intermédiaire du tribunal, mais a perdu le procès. Ensuite, Dolzhenko a écrit une déclaration aux autorités chargées de l'enquête contre le nouveau directeur. Il a été accepté pour examen, mais en plus, le travail de l'ancien chef a également été vérifié. Dolzhenko n'a pas vécu pour voir l'enquête l'inculper officiellement. Il est décédé en 2012 à l'âge de 67 ans.
CONTRATS FAUX DANS LE CADRE DES TRAVAUX
L'enquête sur cette affaire a duré 50 mois. Pendant tout ce temps, il a marché de département en département. Au début, les policiers des transports ont été impliqués dans l'enquête, puis elle a été transférée au département d'enquête de la Sibérie orientale. Les employés du Comité d'enquête de Russie ont été les derniers à le prendre.
Les charges sont contre :
- Pavel Snytko, l'actuel chef de l'administration du bassin de la Lena des voies navigables "en vertu de la partie 4 de l'art. 160 ("Déchets"), partie 2 de l'art. 174.1 du Code pénal de la Fédération de Russie ("Légalisation de fonds ou d'autres biens acquis par une personne à la suite de la commission d'un crime");
- Vitaly Zabelin, directeur général de Yakutmotorservis LLC en vertu de la partie 5 de l'art. 33 (complicité dans un crime), en vertu de la partie 4 de l'art. 160 ("Déchets"), partie 2 de l'art. 174.1 du Code pénal de la Fédération de Russie ("Légalisation de fonds ou d'autres biens acquis par une personne à la suite de la commission d'un crime");
- Marat Karapetian, directeur général de PSF Orbita + LLC en vertu de la partie 5 de l'art. 33 (complicité dans un crime), en vertu de la partie 4 de l'art. 160 ("Déchets");
- Evgueni Djirov, administrateur de VostokSibStroy LLC en vertu de la partie 5 de l'art. 33 (complicité dans un crime), partie 4 de l'art. 160 du Code pénal de la Fédération de Russie ("Déchets").
Alors qu'est-ce que tous ces gens ont fait? En 2009-2010, 329 millions 999 000 roubles ont été alloués sur le budget fédéral pour la reconstruction des établissements correctionnels du bassin de la Lena dans le cadre du sous-programme fédéral "Voies navigables". Le montant est colossal. Et, apparemment, la direction de l'administration des voies navigables ne voulait pas les dépenser aux fins prévues. Et comment radier? J'ai dû utiliser mon imagination. La réparation actuelle des installations du bassin de Lena est effectuée chaque année et fait partie de l'activité principale de l'entreprise.
Selon les conclusions de l'enquête, les conditions de la vente aux enchères du contrat d'État ont été créées pour un participant spécifique. Le premier contrat a été conclu par Yuri Dolzhenko avec l'entrepreneur Karapetyan. Après son limogeage, ce plan a été répété par le nouveau directeur Pavel Snytko avec l'entrepreneur Dzhirov. En conséquence, la totalité du montant alloué des titres a été maîtrisée et divisée. L'administration a rendu compte aux organismes de réglementation de tutelle, disent-ils, le travail a été fait. Mais en fait, ils ont été remplacés par des travaux de construction et d'installation de portée et de contenu similaires, réalisés par la branche de l'institution - le district Kirensky des voies navigables et de la navigation. De plus, ces travaux ont été financés par le financement du budget courant.
La seule différence est que feu Dolzhenko n'a pas pris grand-chose pour lui-même, mais a dépensé la majeure partie de l'argent pour le développement de l'entreprise - il a construit des maisons, des hôpitaux et a aidé l'équipe. Mais Pavel Snytko à cet égard, comme le pensent les enquêteurs, était cupide. L'argent reçu dans le cadre du programme fédéral a été transféré sur les comptes de deux sociétés : PSF Orbita + LLC et VostokSibStroy LLC, ainsi que sur les comptes de la LBVU en tant que fonds extrabudgétaires. Les enquêteurs ont réussi à établir qu'une partie de l'argent sur 300 millions - 113 millions - a été rapidement volé.
Les établissements correctionnels sont des ouvrages hydrauliques destinés à régulariser les cours d'eau (régulation des débits).
JE NE SUIS PAS MOI
Dans le cadre de l'audit, les employés des institutions qui ont accepté le travail de l'entrepreneur VostokSibStroy LLC ont été interrogés. Les gens ont témoigné qu'ils ne se sont pas rendus dans les installations et ont signé les documents dans les bureaux à la demande du chef Snytko. Les entreprises d'un jour avec lesquelles des contrats de sous-traitance ont été conclus étaient situées à Yaroslav. Le camarade Zabelin les cherchait. Leurs représentants ne sont même pas venus à Iakoutsk. Mais la direction de l'administration du bassin de la Lena des voies navigables intérieures croit obstinément qu'elle n'a rien commis de séditieux.
Au cours de l'enquête, les deux participants à l'affaire pénale, Snytko et Dzhirov, ont été activement poursuivis en Cour d'arbitrage. Ils ont intenté des procès l'un contre l'autre afin de mettre la main sur des décisions de justice fixant l'absence de réclamations et des prétentions financières l'un contre l'autre. Au début, il s'agissait de l'enrichissement injuste de l'administration du bassin de la Lena des voies navigables intérieures. Ensuite, il s'agissait de reconnaître l'accord supplémentaire au contrat d'État comme invalide, mais à la fin, les deux parties ont conclu un accord à l'amiable selon lequel les revendications mutuelles étaient réglées.
DÉFENSE : FAUSSES ACCUSATIONS
Maintenant, l'affaire pénale est au bureau du procureur général. La décision finale à ce sujet sera prise par le procureur général adjoint du district fédéral d'Extrême-Orient Yuri Gulyagin. Ici, on peut noter que si l'autorité de contrôle envoie le dossier pour une enquête supplémentaire, il peut alors être enterré en toute sécurité. En principe, c'est apparemment ce qu'espèrent les accusés. L'insubmersible Snytko n'a même pas été démis de ses fonctions de directeur - jusqu'en février, il est officiellement en vacances. L'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux, qui était le gestionnaire des fonds volés, a refusé les réclamations au stade de l'enquête. Ils ont mentionné le fait qu'ils n'y penseraient que lorsque le verdict du tribunal entrerait en vigueur. Pavel Snytko a catégoriquement refusé de commenter.
Nous n'avons pas trouvé Evgeny Dzhirov à Iakoutsk. Mais j'ai réussi à parler à son avocat, qui est également convaincu de l'innocence de son client.
Pavel STATSENKO , avocat Evgeniya Dzhirova:
Jirov était engagé dans des activités entrepreneuriales. En général, il s'agit d'une maladie des autorités chargées de l'enquête dans la mesure où elles ne font pas la distinction entre l'activité entrepreneuriale légitime et la criminalité. Ils continuent de vivre à l'époque soviétique, lorsque la spéculation était illégale. A cette occasion, il y a un certain nombre de décisions de la Cour européenne des droits de l'homme, qui disent que les actes imputés se rapportent à des activités commerciales légitimes. Un acte d'accusation n'a pas encore été déposé. L'affaire a été transmise au bureau du procureur et doit encore être approuvée. Personnellement, lorsque j'ai pris connaissance des éléments de l'affaire pénale, je n'ai vu aucune preuve de la culpabilité non seulement de mon client, mais également de tous les accusés dans l'affaire pénale.
SAISIE DE BIENS : DOLLARS ET LEXUS
Dans le cadre de l'affaire pénale, tous les biens, les comptes des suspects ont été arrêtés. Le montant total arrêté était d'environ 80 millions de roubles. Il est clair que l'homme d'affaires Dzhirov a trouvé beaucoup de bonnes choses. La valeur totale de la propriété s'élevait à 50 millions. Ce sont des appartements à Iakoutsk, Moscou et le territoire de Stavropol. Un terrain à Iakoutsk et plusieurs places de parking à Moscou. Mais il n'y a qu'une seule voiture - une Kruzak 2010.
Le deuxième entrepreneur, Zabelin, n'avait pas d'appartements à Iakoutsk. Tous ses biens sous forme de terrains et d'appartements sont situés dans la région de Yaroslavl. Ici, il n'a qu'un terrain sur l'autoroute KhatyngYuryakh.
Mais le directeur de l'administration du bassin de la Lena des voies navigables intérieures, Pavel Snytko, n'a pas de propriété enregistrée. Il loue un appartement. Mais il a été surpris par ses comptes bancaires. Le directeur de l'institution d'État conserve tout l'argent dans la monnaie - euros et dollars. Environ 50 mille dollars et presque le même montant en euros. Pas mal pour un employé à petit budget.
Une histoire amusante s'est produite avec l'arrestation d'une Lexus appartenant à l'homme d'affaires Karapetyan. Il ne voulait pas tellement se séparer de la voiture qu'il décida de la vendre « en urgence » avant l'arrivée des huissiers. Il a vendu une voiture d'une valeur de quatre millions pour seulement 300 000 roubles à son ami.
Nadezhda SIVTSEV.
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10 commentaires à "Des millions de personnes qui ont quitté le bassin de Lena des voies navigables intérieures"
Envoyé Sergueï (26.12.2016)
Pourquoi l'enquête se poursuit-elle si étroitement? Merci au journal Yakutsk Vecherniy, Obedin était un grand macht. , ni l'Agence des transports fluviaux de Moscou ne voient rien de spécial. Snytko, avec son premier adjoint Lavrukhin, installe des appareils de navigation à partir d'IP Snytko sur les navires LGBU, c'est-à-dire sa société personnelle (budget pour lui-même et la société en Territoire de Krasnodar Abinsk est en cours de liquidation) sur la base de l'entreprise d'État YARVP et C, un atelier semi-légal pour la construction de bateaux rapides est ouvert, pour cela, vous avez besoin d'argent, où l'obtenir. Dans le même temps, les travailleurs sont obligés de acheter des outils avec leur propre argent. rien ne vient dans les ateliers (clés, robinets, lerks, perceuses, cutters et beaucoup de tout et de tout, et bien plus encore. Il nous semble que les responsables envoyés de Moscou mettent en place des stratagèmes financiers pour vol sur commande d'en haut. Eh bien, combien de temps?
Envoyé (26.12.2016)
La réparation actuelle des établissements pénitentiaires sur les voies navigables de la Fédération de Russie a toujours été effectuée seule (par les forces des régions fluviales). La drague effectue le dragage du passage du navire, le brouette transporte le sol sorti de l'eau sous la grue flottante, qui déverse la structure. Ensuite, la structure peut être planifiée avec un bulldozer, renforcer les pentes, la tête et la racine avec quelque chose. La technologie est très simple. Le contrôle du remblayage (réparation) des pénitenciers s'est toujours effectué sous le contrôle des contremaîtres des travaux de voie et des ouvriers des équipes d'arpentage. Le volume de travail effectué peut être vérifié par les journaux de bord des dragues, des échafaudeurs et des grues. Enfin : la portée des travaux peut être confirmée de manière instrumentale (mesure géodésique). VV À l'époque soviétique, des travaux correctifs étaient effectués de cette manière. A l'époque du travail à la FBU « ALB », je n'ai pas entendu parler de fraude. Ils ont juste travaillé dur et rien de plus.
Envoyé Valentin. Naberezhnye Chelny. Ancien employé de la FBU ”Adm. Bassin Léna. Il a travaillé au GDP pendant environ 30 ans. (26.12.2016)
À propos des comptes prétendument importants de P.V. Snytko : 50 000 $ et environ le même montant en euros soit environ 6,5 millions de roubles. Convenez que pour le chef d'une énorme entreprise (environ 3 000 employés), le montant n'est pas si important. De plus, il faut tenir compte du fait que P. V. Snytko a déjà bien plus de 50 ans, ses nombreuses années de travail (pendant plusieurs années, il est allé sur des pétroliers à l'étranger, a travaillé comme chef (adjoint) dans d'autres entreprises ... ).
Envoyé Sergueï (26.12.2016)
Valentin, ne trompez pas les gens, vous ne pouviez pas savoir où, par qui et quand travaillait Snytko, puisqu'il n'avait que 7 ans sur la Lena, et vous en avez 30, vous étiez dans le Nord (si vous l'étiez vraiment), et il était sur la mer Noire dans le DZAO Où avez-vous croisé si étroitement avec lui, puis d'après les médias de Novorossiysk, il est clair qu'il (Snytko) l'a fait là-bas.L'enrichissement personnel aux dépens de quelqu'un d'autre est son credo.
Envoyé Vladimir (26.12.2016)
Les salaires n'augmentent pas, ils baissent. Les salaires augmentent, (législation oblige) tout le reste est coupé. Voici le montant total et diminuera. Kolpit est également immobile, Les prix des denrées alimentaires ont augmenté de près de 2 fois, et colpit de 20 roubles. Loin de Moscou. Selon la procédure établie en Russie, les plaintes émanant des instances supérieures sont renvoyées à celui contre qui elles se sont plaintes avec la résolution «faire le tri». Tout le cercle est bouclé. Les bonnes personnes abandonnent. Ils sont demandés ailleurs. Tout s'effondre lentement.
Envoyé Vladimir (26.12.2016)
C'EST 2018 DANS LE YARD, mais le site met quand même la date 2016. Des gens viennent travailler d'autres régions et quand ils voient le "cimetière des navires morts", la moitié d'entre eux repartent immédiatement ou après avoir élaboré une navigation.
Envoyé Sergueï (26.12.2016)
Valentine, peut-être que je n'ai pas été retenu, désolé, mais je suis au LGBU depuis 2017. soudainement de manière inattendue, sans explications ni ordres, les salaires des travailleurs ont diminué jusqu'à 20 000, c'est-à-dire l'état-major des tribunaux de 70 000 à 50 000, je le répète, sans expliquer les raisons, des limites (illégalement) sont fixées pour lesquelles, quel que soit le surmenage de l'employé, et cela se produit dans la navigation, les régularisations ne sont pas faites à l'employé selon la feuille de temps, uniquement dans la limite inventée.Le salaire que vous avez appelé 100000 roubles était destiné aux commandants de s / obus, à l'heure actuelle, tout a changé pour le pire à tous égards.
Envoyé Valentin. Naberezhnye Chelny. Ancien employé de la FBU ”Adm. Bassin Léna. Il a travaillé au GDP pendant environ 30 ans. (26.12.2016)
Bonjour, Sergey. Inutile de s'excuser. Chacun de nous devrait avoir sa propre opinion. 50 mille roubles pour le personnel de commandement en Yakoutie, ce n'est pas un salaire. Maintenant, en Occident, ils gagnent 50. Le travail dans la marine dans la période post-soviétique est devenu peu prestigieux, et ces dernières années, je l'appellerais (travail) une expérience de survie, et les travailleurs impliqués dans ce processus de production sont expérimentaux. Et comme nous le savons, la tâche principale des sujets expérimentaux est de survivre !
