Championnat de Russie de Trial Jeep — premières impressions. Nouveau commentaire Montagnes et dépressions

25.12.202127.05.2017

Le 27 avril, dans une carrière du village d'Aniskinskoye, non loin de Moscou, le long de l'autoroute Shchelkovo, ont eu lieu le Championnat de Russie dans la catégorie D1 et la Coupe de Russie dans la catégorie D2 en Jeep Trial.

Qu’est-ce qu’une compétition Jeep Trial ? C'est le grondement des moteurs, des mottes de terre qui volent dans tous les sens et une mer d'adrénaline !

D1 - original - la voiture ne doit pas être trahie, sauf modifications pour des raisons de sécurité.

D2 - standard - une voiture de série avec des modifications mineures pré-approuvées.

Lors de la première étape, deux sections ont été ouvertes : la première et la deuxième. Il faut passer par l'un, puis par l'autre.

Quelques mots sur les compétitions elles-mêmes. Le but est de parcourir la piste en un minimum de temps à travers une certaine porte. Si vous ne respectez pas le temps imparti et que vous démolissez également la porte, la touchez, la frappez à l'envers ou la passez simplement à l'envers - des points de pénalité.

Et si les voitures pouvaient être préparées au minimum, alors le participant lui-même devrait être équipé conformément aux exigences spécialement prescrites.

Les compétitions se sont déroulées sur le territoire d'une carrière sablonneuse abandonnée, clairement visible de tous les côtés.

De plus, les deux sections pouvaient être vues en même temps, il était donc difficile au début de déterminer où se trouvaient les points les plus intéressants.

La Gelik à cinq portes a probablement eu le plus de mal ici en raison de sa taille, ce qui ne peut pas être dit des voitures à trois portes.

Tout au long du concours, le présentateur a commenté avec passion ce qui se passait, comment les événements se déroulaient.

Ainsi, même sans connaître parfaitement les règles, il était possible de comprendre ce qui se passait.

Il était impossible de s'en détacher.

Les Jeepers ont surmonté avec succès les obstacles,

même si le public était souvent époustouflant.

Il s’est avéré plus tard que ces obstacles n’ont aucun sens par rapport à ce qui les attendait sur la piste des deux autres tronçons.

Pendant le concours, les participants ont effectué des réparations sur place et sont immédiatement passés à l'étape suivante.

Après l'arrivée - une discussion sur ce qui s'est bien passé, quoi - pas tellement.

Voici le parcours des troisième et quatrième tronçons. Si vous vous tenez au point de départ, cela devient effrayant.

Degrés 45, pas autrement. De plus, ces deux arbres inférieurs doivent être contournés non pas à gauche, mais à droite - il y a un portail.

Alors, qui sera le premier à imprimer (c'est un terme purement jeep) la piste ? Ouais, voici l'équipage de Tver.

Comme l'a dit l'hôte, ils organisaient déjà la Coupe de Russie.

Le reste des équipes a emboîté le pas. Le plus difficile est la quatrième porte. Voici le premier équipage tombé dans le piège.

Ils ne peuvent pas sortir seuls. L'aide est rapide.

Ils ont attaché le câble, l'ont tiré - commandez.

Les participants suivants sont des vétérans de la course.

Et le même piège.

Ici, vous ne pouvez pas le tirer si facilement - vous avez besoin d'un équipement spécial en service à proximité. Attaché au seau, soulevé dans les airs -

super, maintenant il va sortir tout seul (à moins, bien sûr, qu'il ne se retourne sur le côté).

Cette voiture ne passait pas entre les arbres. Mais tout n’est pas encore perdu.

Ici, les gars n'ont pas calculé et dès le départ de la montagne, ils ont volé dans un bouleau.

Le bouleau a survécu.

La deuxième tentative de l'équipage est un vétéran.

Incroyable : il a parcouru tout le parcours.

"C'est la piste - juste pour la Coupe de Russie, celles qui existaient avant, c'est vrai, roulez", explique le pilote.

Rares sont ceux qui ont réussi à surmonter complètement ces obstacles du début à la fin...

Mais malgré cela, la compétition était incroyable. Pilotes et spectateurs étaient ravis et ont eu leur part d'adrénaline !

Merci à tous ceux qui ont participé à ces concours !

Le Jeep Trial est une compétition tout-terrain se déroulant sur une piste spéciale, où les participants rivalisent de vitesse pour parcourir la distance. Le prototype d'un sport aussi populaire aujourd'hui était le trial américain des camions. Ce sont eux qui ont commencé à concourir, se précipitant à travers les forêts, les montagnes et se précipitant sur des camions lourds.

Ce sport est arrivé en Russie vers la fin du 20e siècle. Au début, ce n'était pas si populaire et ne rassemblait que quelques centaines de personnes de tout le pays. Ce n'est qu'en 2003 que la compétition de jeep a été officiellement reconnue comme sport. C'est alors qu'ont eu lieu les premiers concours, qui ont attiré des milliers de personnes intéressées par l'ingénierie automobile. Au fil du temps, ce sport a gagné sa popularité actuelle et a commencé à attirer des foules.

Cette année, le Jeep Trial 2013 a déjà fait le buzz : il est devenu l'un des essais les plus célèbres de 2013 au monde et a attiré des dizaines de milliers de spectateurs, glorifiant ainsi un tel événement.

Outre les compétitions russes, diverses compétitions sont également organisées en Europe. Y compris chaque été, a lieu le Championnat d'Europe, appelé EuroTrial.

Types de pistes Essai Jeep

Les compétitions se déroulent sur des pistes spéciales. En règle générale, la piste est une section fermée, divisée en sections spéciales de notation, conçues pour fixer les positions des équipes participantes. Les sections sont séparées par des portes dont le passage est prérequis. Vous ne pouvez franchir la porte que d'un certain côté et uniquement dans un certain ordre. Selon la complexité de la compétition, le nombre de portes peut varier de quelques à plusieurs dizaines.

Les pistes peuvent être de deux types :

1. Piste naturelle - une simple section de terrain accidenté avec un minimum de changements, conçue pour montrer l'habileté des coureurs dans un véritable environnement tout-terrain. Il peut s'agir d'une forêt, d'un marécage, de montagnes ou de zones combinées.

2. Artificiel - morceaux créés pour des performances ostentatoires. Le plus souvent, il s'agit d'une route en terre comportant des obstacles régulièrement espacés, sur les côtés desquels sont installées des tribunes destinées à accueillir les spectateurs assistant aux compétitions.

Cours d'essai en jeep

Ces compétitions sont également divisées en classes correspondant à certaines machines. Il n'y a que cinq classes d'essai :

1. Original (Original) - une classe dont la principale exigence est la présence d'un SUV sans cloches ni sifflets. Idéalement, la machine est dans le même état qu'à sa sortie de la chaîne de montage en usine, cependant, il est permis de modifier la machine en fonction des versions plus récentes publiées par la même entreprise. Presque tout le monde peut participer ici. Il existe également certaines restrictions destinées à rendre le jeu plus excitant et plus équitable. La taille des pneus de la voiture est limitée à 825 x 275 mm afin d'éviter les accidents, incendies, pannes de moteur et autres surprises. La raison en est la puissance insuffisante des moteurs d'usine, car les règles interdisent leur modification. La profondeur des sculptures est limitée à 16 mm maximum.

2. Standard (Standart) - en fait, il s'agit du même original, mais avec quelques modifications. Les modifications suivantes sont autorisées dans cette classe :

Le body lift est limité à 5 centimètres.
Régler la suspension de la voiture tout en conservant son type (ressorts/ressorts/resso-ressorts).
La taille maximale des pneus est légèrement plus grande que celle de l'original - 900 x 320 mm.,
La profondeur de la bande de roulement a été augmentée de 5 mm pour atteindre 2 cm.
Il est permis de régler le moteur à l'exception de sa modification radicale ou de son remplacement complet et de l'installation de systèmes supplémentaires tels que : un système au nitrooxyde, un turbo ou un simple suralimentation du moteur.
Il est également interdit de changer le type du lecteur d'origine. Mais dans cette classe, tout type de blocage de différentiel est autorisé.

3. Modifier (Modifié) - presque toutes les modifications sont autorisées, mais une condition préalable est le respect du type du système précédent. Ainsi, vous pouvez, par exemple, mettre des essieux d'une autre voiture, mais leur type doit correspondre à votre essieu standard et. etc.

4. Promodifié - ici les participants ont une totale liberté de pensée. Toutes les modifications sont autorisées, y compris le remplacement complet du cadre, du moteur, du système de freinage, etc. La seule chose interdite dans cette classe est un essieu arrière contrôlé.

5. Prototypes – le type de compétition le plus spectaculaire. Dans la classe prototype, absolument toutes les modifications à votre disposition sont autorisées. Même l'installation d'un essieu directeur arrière est autorisée, ce qui permet de surmonter tous les obstacles sur le chemin.

Notez que toutes les voitures sont inspectées pour vérifier leur conformité aux exigences avant d'entrer dans l'une des classes de compétition d'essai.

Les prototypes des compétitions de trial en jeep sont bien connus dans les compétitions américaines de rock-crawling et de truck-trial. Ce sont les Américains qui ont été les premiers à tester leurs véhicules tout-terrain sur les pentes des montagnes et à conduire des camions lourds à travers des zones marécageuses, ainsi que des monticules de pierres et d'arbres.

Dans notre pays, le procès en jeep a commencé à gagner en popularité en 1999-2000. Et déjà en 2003, le trial en jeep a été reconnu par la Fédération automobile russe comme sport officiel. Au même moment, le premier championnat russe de trial de jeep a eu lieu.

La société Jeeper a commencé à se former à Moscou et à Saint-Pétersbourg et ne comptait au début que quelques centaines de personnes. Au fil du temps, le mouvement a gagné en popularité et il existe aujourd'hui des fan clubs tout-terrain à Tver et Briansk, Sotchi et Vladivostok, et ils attirent constamment de plus en plus de supporters dans leurs rangs.

En plus des compétitions organisées dans notre pays, des compétitions de trial en jeep sont également organisées en Europe.

Ainsi, chaque été, il y a un championnat européen de Jeep Trial, appelé EuroTrial.

Principes et règles du concours

Principes de base du procès en jeep

Le Jeep Trial (Jeep Trial) est une compétition automobile qui se déroule sur une piste fermée, équipée d'obstacles artificiels ou d'obstacles naturels. Le parcours doit être situé sur un terrain très accidenté et être divisé en sections de notation.

Le principal principe compétitif de ces compétitions est le passage sans erreur des obstacles marqués par les portes de parcours situées sur la piste, tout en affichant un temps minimum ne dépassant pas le temps limite établi.

Les portails sont installés dans une certaine position, et il n'est nécessaire de les franchir que dans une certaine direction, de sorte que le numéro du portail soit à gauche dans le sens de la marche. En règle générale, le portail lui-même est indiqué par deux piquets sur lesquels est fixée une plaque avec le numéro du portail. Toutes les portes sont définies par numéro de série et doivent être franchies dans l'ordre. Ainsi, le participant n'a pas le droit de passer d'abord la deuxième porte, puis la première, et ainsi de suite.

Pour chaque erreur, le participant se voit attribuer des points de pénalité. Parmi les erreurs les plus courantes figurent les portes manquées, le dépassement de la piste avec un retard dans le temps, le fait de renverser la porte, de toucher le poteau de la porte ou de ne pas apparaître sur la piste.

Cours de voitures dans les compétitions de trial en jeep

Pour les différentes classes de voitures de sport participant au procès en jeep, différentes pistes sont préparées. Chaque classe a des règles et des exigences spécifiques. En règle générale, avant le début de la compétition, un contrôle technique du véhicule est effectué, selon les résultats duquel il est confirmé, redéfini ou, si la voiture participe pour la première fois, sa classe est déterminée.

Il existe 5 classes de voitures éligibles pour participer à l'essai en jeep :

1. Original (Original) - voitures originales (standard). Presque tous les propriétaires de SUV peuvent essayer de participer à cette classe. La classe standard est la voiture dans l'état dans lequel elle a été mise en vente depuis la chaîne de montage des développeurs. Les accessoires et équipements spéciaux pouvant être installés en usine sont autorisés, sauf restriction. Les voitures des années plus anciennes peuvent être mises à niveau vers des modèles de nouvelle génération. Il existe des restrictions sur la taille maximale des pneus, qui ne doit pas dépasser 825 x 275 mm, ainsi que sur la profondeur maximale de la bande de roulement de 16 mm.

2. Standard (Standart) - véhicules tout-terrain de série pour lesquels il est établi :

levée du corps jusqu'à 50 mm ;
réglage mineur de la suspension tout en conservant son type (par exemple, ressorts/ressorts) ;
taille maximale des pneus : 900 x 320 mm ;
profondeur maximale de sculpture : 20 mm.

De plus, les mises à niveau du moteur sont autorisées, mais les éléments supplémentaires tels que la suralimentation ou la turbocompression, ainsi que les systèmes nitro, ne sont pas autorisés.

Il n'est pas non plus permis de changer le type d'entraînement, mais tous les blocages de différentiel sont autorisés.

3. Modifayt (Modifié) - voitures de série modifiées. Un réglage approfondi du SUV d'origine est autorisé, par exemple l'installation de nouveaux essieux, mais du même type, l'installation de serrures différentes, etc.

4. Promodifayt (Promodified) - une voiture standard radicalement modifiée. Les réglages de toute nature sont autorisés, jusqu'aux modifications du cadre, du moteur. Des freins séparés sont également autorisés.

Cependant, la voiture ne doit pas différer de celle de série, l'installation d'un essieu arrière contrôlé y est interdite.

5. Prototype (Prototypes) - véhicules tout-terrain spécialement assemblés avec essieu arrière contrôlé. De telles voitures sont capables non seulement de surmonter toutes sortes d'obstacles difficiles, mais permettent également au participant de choisir hauteur souhaitée suspension, ainsi que pour contrôler les roues arrière. En un mot, cette classe est la plus spectaculaire du trial en jeep.

En général, la voiture n'est pas très bien grandes tailles. Cela s'explique par le fait qu'une limite de poids a été fixée pour la machine, généralement pas supérieure à 3,5 tonnes. Eh bien, d'ailleurs, une voiture trop volumineuse pour un essai en jeep n'est pas rentable, puisqu'au passage de la piste elle doit s'adapter aux dimensions des portes du parcours.

Les principales règles pour franchir la piste lors d'un essai en jeep

Parmi les règles de base selon lesquelles il est nécessaire de parcourir la piste lors d'un essai en jeep, on peut distinguer les points principaux suivants :

Il est permis d'entrer dans la section uniquement vers l'avant, les portes et les secteurs doivent également être franchis uniquement vers l'avant.
Une porte ne peut être franchie qu’une seule fois vers l’avant.
Si la section contient des portes ou des secteurs pour différentes classes de voitures, il est alors permis d'utiliser uniquement celles qui conviennent à votre classe.
Si un participant utilise les portes d'une autre classe ou touche ses bâtons, la course se termine immédiatement et la section est comptée comme non franchie.
Le nombre de tentatives pour franchir le portail n'est pas limité, seule une limite de temps est fixée.
Si le temps imparti est atteint, le parcours est immédiatement terminé et compté comme incomplet, la meilleure tentative étant prise en compte dans le calcul.
Le départ est donné lorsque le commissaire et le pilote sont prêts. Le compte à rebours commence lorsque la voiture franchit la ligne de départ et se termine lorsqu'elle quitte complètement la ligne d'arrivée.
Conduire en dehors de la porte est autorisé.
Une porte est franchie si au moins un roue avant voitures, et le panneau avec le numéro est resté en même temps à gauche dans le sens de la marche.

En un mot, dans un essai en jeep, la précision du passage sur piste et l'habileté du conducteur sont plus importantes que la vitesse de déplacement. Et plus divertissant et spectaculaire, à notre avis, sera de regarder la vidéo d'essai en jeep de compétition.

La piste est plus facile, les règles sont plus douces

Au cours des cinq dernières années, les compétitions de trial en jeep ont parcouru un long chemin : les chemins de terre simples ont été remplacés par des pistes spécialement construites sur des blocs de béton. Cependant, cela n'a pas beaucoup plu aux athlètes eux-mêmes, qui ont commencé à quitter la série officielle et les courses ont commencé à revenir sur le terrain naturel. Cette année, plusieurs organisateurs se sont associés pour organiser une série de « Formule Trial »

Les voitures pour gagner sur les pistes en blocs de béton et sur le terrain doivent être différentes. Des gadgets tels que le levage de chaque roue séparément ne sont pratiquement pas nécessaires sur les pentes raides - les propriétés d'adhérence élevées des pneus, un petit rayon de braquage et un centre de gravité bas sont bien plus importants. De plus, le dirt trial ne « tue » pas la transmission, ce qui permet à des voitures presque standard de courir. Par conséquent, la plupart des voitures ont été déclarées dans les classes standard D-1 et D-2. Rappelons que dans la classification des voitures d'essai en jeep, plus le numéro de classe est grand, moins la conception de la voiture ressemble à une conception standard. En règle générale, des prototypes de conception libre apparaissent dans le D-5.

Montagnes et dépressions

Pour un essai en jeep, le dénivelé est important : les portes par lesquelles il faut passer sont situées dans les plis du relief. Plus la pente est forte, plus il est difficile de la gravir. En plus de la raideur des pentes, il est important que le mouvement des voitures d'essai ne les détruise pas, sinon la première et la dernière emprunteront des pistes complètement différentes. Le sens de l'épreuve est de franchir avec compétence, sans erreurs, toutes les portes marquées de repères, et dans une direction donnée. Pour moi personnellement, le processus de marquage de la porte et d'installation de points de repère a toujours été similaire à un rituel chamanique - une personne avec un rail marche le long de la pente, puis il l'enfonce dans le sol, puis là. Il va prendre du recul, l'admirer, le sortir, le déplacer d'une dizaine de centimètres et le recoller. Et lorsque la compétition commence, il s'avère qu'il n'est possible de franchir de telles portes que selon une trajectoire très difficile et imprévisible - il est tout simplement irréaliste de le faire "sur le front".

Le site CAMEX dispose de tout ce dont vous avez besoin pour construire des chemins de terre : une montagne artificielle aux pentes abruptes et plusieurs carrières au terrain difficile. Trois sections y travaillaient simultanément - les participants eux-mêmes choisissaient où il y avait le moins de files d'attente et devaient les traverser dans un ordre aléatoire.

La composition des participants est très diversifiée - des débutants, pour qui ce concours était le premier de leur vie, aux champions de Russie. En règle générale, les néophytes participent à la classe standard D-1, cependant, parmi les participants expérimentés, il y a des amateurs de cours standard.

Des athlètes chevronnés se rassemblent dans la classe prototype D-5. Quelqu'un, par exemple Yuri Samodurov, qui a présenté la voiture Dream Spider achetée à l'étranger, commande une voiture à des constructeurs européens, tandis que quelqu'un construit lui-même une voiture trophée. Sergey Ananov travaille depuis plusieurs années sur des prototypes de sa propre construction et, en général, après mise au point, la voiture atteint un niveau compétitif. Beaucoup sont venus s'entraîner avant l'"Eurotrial" en Allemagne - le "Formula Trial" était la dernière compétition avant un événement important dans la vie de cette discipline. Ce n’est un secret pour personne : comme dans tout sport, l’entraînement est important pour gagner. À équipe russe« rouler » est bien moindre que celui de ses rivaux européens - il y a beaucoup plus de compétitions de trial à l'ouest de la frontière russe que chez nous. Si les Russes s'entraînent durement une fois par mois, les étrangers ont la possibilité de combattre chaque semaine de vrais adversaires sur différentes pistes d'essai.

Les voitures sont différentes

L'un des participants les plus charismatiques au procès en jeep, Andrey Egorov, se produit traditionnellement sur la Niva battue. La voiture est soumise à une reconstruction constante, mais elle peut difficilement rivaliser avec les modèles fabriqués à l'étranger - c'est principalement l'habileté du pilote qui sauve. Sur la piste, la voiture se déplaçait avec des portes qui ne fermaient pas - le navigateur les tenait avec ses mains.

Sergei Shchetinin a tenté de franchir la porte difficile à travers la zone trophique - l'argile marécageuse. Il n'a pas réussi - un tracteur dépanneur a dû sortir la Mercedes d'un trou profond.

Le favori du public - le "Tigre" orange de Vladimir et Rodion Kazakov de Tver - attire également toujours l'attention des fans grâce à la coloration caractéristique de la voiture et à la queue du tigre qui dépasse fièrement du "tuyau". À propos, il y avait suffisamment de fans - en plus des fans d'essai de Tver et de Moscou, l'équipe de soutien était composée d'athlètes de Yaroslavl.

Le commentateur, traditionnel des compétitions CAMEX, parlait en permanence du déroulement de la course - ses règles comportent de nombreuses subtilités, parfois peu claires pour les fans. Par exemple, faire marche arrière est pénalisé, il existe des différences entre une tentative de prendre d'assaut la porte et sa prise - la différence dans le nombre de points de pénalité. Depuis plusieurs années, les compétitions dans notre pays se déroulent selon les règles dites européennes, qui diffèrent de celles qui étaient auparavant utilisées en Russie. Les nouvelles règles sont plus simples et plus claires.

Et entre les courses, les participants se reposaient dans un café - l'infrastructure de l'événement se développe, vous pouvez manger, déguster des boissons fraîches et vous asseoir à l'ombre en regardant les performances des rivaux.

Déjà deux étapes passées - la première à Viazniki et la seconde à Tver - ont montré que la nouvelle série attire un grand nombre d'athlètes et de fans. Après tout, si le déroulement de la course est clair, qu'il y a quelque chose à voir et que la compétition se déroule non loin de la ville, alors beaucoup de spectateurs viennent. Sans eux, les cavaliers, ainsi que les artistes, sont tristes et inintéressants à jouer.

"Formule d'essai" - être !

Le Jeep Trial comme discipline du sport automobile avec l'avènement du nouvelle série J'ai eu un second souffle. On espère maintenant que, comme c'était le cas il y a cinq à sept ans, plusieurs dizaines de voitures de participants et des milliers de fans viendront à la compétition, car l'épreuve est l'une des plus des vues spectaculaires sports mécaniques.

La saison de Trial Formula n’est pas terminée : il nous reste encore trois étapes devant nous. Comme dans les deux premiers, nous espérons que de nouveaux visages apparaîtront sur chacun d’eux, qui, avec le temps, commenceront probablement à s’essayer à la série officielle.

texte : Alexeï MENSHENIN
photo : Alexeï MENSHENIN

Les 18 et 19 juillet, la région de Tver a accueilli les compétitions de Jeep Trial : la finale de la Coupe RAF de la zone centrale de Russie en jeep trial et la 2e étape de la série sportive Formula Trial.

Qu'est-ce que la zone centrale (ou centrale ?) malheureusement je ne sais pas, j'ai entendu parler de la zone centrale district fédéral... Pour comprendre, je vous informerai que les athlètes venaient de Moscou, Tver, Yaroslavl, Noginsk et Viaznikov. Et en conséquence, les vainqueurs de cette compétition entrent dans la Coupe de Russie, où ils se battront pour cela avec des athlètes de... d'autres zones... pas du centre... marginaux, apparemment.

Le procès a eu lieu sur le terrain d'entraînement du club extrême auto-moto Kameks. Le polygone est constitué de plusieurs toboggans-ravins artificiels en argile, où les participants ont gambadé avec plus ou moins de succès. Le club "Kameks" a de grands projets pour élargir la gamme, mais jusqu'à présent, trois sections étaient à la disposition des participants à la compétition, au cours de laquelle la lutte principale a suivi. De plus, j'ai dû me battre avec des nuages de taons, et des stocks de bière fraîche dans le réfrigérateur d'un petit café du camp ;)

Il y avait 17 participants aux deux compétitions... La composition est assez diversifiée - des débutants aux multiples champions de Russie. Ils différaient par le prix des appareils d'essai. Sur un pôle, vous pouvez voir des monstres de fabrication étrangère entièrement contrôlés d'une valeur de plus de 50 000 euros, de l'autre - l'habituel VAZ Niva. En quoi les participants de la Coupe différaient des participants de la Série - un non-professionnel ne peut pas du tout comprendre ;)

Malheureusement, Essai en jeep n'a pas encore été correctement développé en Russie. Et il y a peu d'athlètes et de spectateurs lors de telles compétitions. Et les chiffres dictent la préparation appropriée de la piste. Dans le village semi-abandonné de la région de Tver, il n'y avait que quelques personnes qui aiment le sport...

Mais, d'une manière ou d'une autre, les participants étaient plutôt satisfaits du concours. La presse - les photographies qui en résultent. Quelques groupes de soutien – un assortiment de cafés. Les pistes étaient intéressantes, les performances des athlètes étaient dynamiques.

Cependant! Je dois dire que cette année notre équipe participera pour la TROISIÈME fois au Championnat d'Europe de Jeep Trial. L'équipe n'a pas encore obtenu de grands succès, mais les Russes, comme vous le savez, exploitent depuis très longtemps... Mais alors... !

Et bien on vous propose un petit reportage photo du premier jour de compétition. Pour ceux qui voient cela pour la première fois, nous expliquons : la voiture doit franchir toutes les portes, dans un certain ordre, sans toucher ni renverser un seul repère. Dans ce cas, il est nécessaire de respecter le temps de contrôle - 3-4 minutes.

Combattre Niva Andrey Egorov. Le corps repose uniquement sur des autocollants ;)

Alexeï Lutsky et Youri Samodurov.

Jeep Wrangler de Kirill Volotsky-Glinsky

Directeur du club "Kameks" Dmitri Sitnikov. Vainqueur de la Coupe de Russie en épreuve en jeep en 2007.

Sergueï Ananov

"Dernier avertissement ! Pas de boisson !"

Le spectacle commence. Dernier mot d'adieu aux participants

Certains membres écoutent...

D'autres sont enfin renforcés

Chargé de presse central

Pavel Smirnov sur Mitsubishi Pajero

Rodion Kazak sur le "Tigre"

Grisha Maleev. Dansant...?

L'équipage de Kirill Volotsky-Glinsky et Pavel Sorokin

Niva de la ville de Viazniki, région de Vladimir

"Ecoute, il fallait y aller directement..."

Colline d'essai. Le tout en bâtonnets. Les bâtons sont appelés bâtons

Vitaly Semenov lui-même ! Champion de la Fédération de Russie en jeep trial en 2003, participant au Championnat d'Europe 2006, -2007, -2008, capitaine de l'équipe nationale russe au Championnat d'Europe 2009, membre du comité d'organisation de la série Formula Trial, etc. et ainsi de suite ...