Dimanche au stade national "Bird's Nest" de Pékin, le rallye-raid "Silk Way-2016", qui a débuté dans le "Luzhniki" de Moscou le 8 juillet, s'est officiellement terminé. En fait, les résultats ont été résumés samedi, lors de la dernière spéciale à grande vitesse, puisque la dernière étape n'était qu'une liaison entre la ville de Hoh-Khuto et la capitale de la Chine.
Pendant 15 jours (en tenant compte du jour de repos du 15 juillet), les participants ont dû surmonter 10 735 km, mais en fait la distance s'est avérée légèrement inférieure. Les organisateurs ont dû annuler deux épreuves spéciales en raison du mauvais temps - la deuxième étape Kazan-Ufa en raison de fortes pluies qui ont transformé les chemins de terre en marécage, et la 11e Dunhuang-Jiayuguan en raison d'une tempête de poussière. De plus, certains SS ont dû être réduits. Néanmoins, les participants qualifient unanimement cette route de la soie de l'une des plus difficiles de l'histoire.
Dans la catégorie des voitures de tourisme, comme prévu, la voiture de l'équipe d'usine Peugeot a terminé première. La surprise, cependant, était le nom du vainqueur - c'était l'ancien pilote de moto Cyril Despres, qui a visiblement perdu face à ses coéquipiers lors du dernier Dakar. Cette fois, cependant, Cyril a agi avec beaucoup de confiance, a fait preuve de grande vitesse et, contrairement à ses collègues, n'a pas commis d'erreur.
Cyril Deprez : « Nous sommes venus boucler le marathon, acquérir de l'expérience et vivre un voyage incroyable de Moscou à Pékin. Pendant ces 17 jours, j'ai fait tout ce que je voulais - nous avons remporté la victoire et reçu la Champions Cup sous la forme du White Tiger. Par conséquent, nous sommes heureux. Je connais la direction de course depuis longtemps, et Vladimir Chagin est un professionnel hors pair dans l'organisation de compétitions. Il s'est surpassé pour rendre le rallye formidable et je ne peux qu'imaginer à quel point c'était difficile."
Quant au 12 fois vainqueur du Dakar, Stefan Petransel, il a eu un grave accident sur le territoire du Kazakhstan - sa Peugeot 2008 DKR sur grande vitesse est tombé dans un trou, après quoi il a roulé six fois. L'équipage n'a pas été blessé, la voiture a également été finalement restaurée, mais trop de temps a été perdu, de sorte que Petransel a perdu toute chance d'un résultat élevé. Cependant, il a atteint la ligne d'arrivée du rallye raid, perdant neuf heures et demie à Despres.
Après l'accident de Petransel, son partenaire, le nonuple champion du monde des rallyes Sébastien Loeb était considéré comme le favori de la course, mais il n'était pas non plus destiné à remporter le Silk Way 2016. Lors de la 12e étape, Loeb termine premier, réduit l'écart avec Despre à deux minutes, mais est ensuite sanctionné d'une pénalité de quatre heures pour avoir manqué deux points de contrôle sur le parcours. Après cela, Loeb a perdu ses chances de gagner - il est arrivé à Pékin, mais seulement à la septième place. Fait intéressant, à la ligne d'arrivée, il a perdu quatre heures et deux minutes contre Depres.
Manquant de deux favoris, Yazid Al-Raji dans une MINI s'est hissé à la deuxième place, à seulement 26 minutes de Depret dans une course de deux semaines. La troisième place a été prise par l'équipage russe Vladimir Vasiliev - Konstantin Zhiltsov, qui a également conduit MINI. Leur arriéré final était de 50 minutes.
Les représentants de KAMAZ-Master étaient les favoris évidents au classement des camions, mais la course s'est avérée très difficile pour eux aussi. Au début, Eduard Nikolaev en était le leader sur une nouvelle version de capot de KAMAZ, mais à la septième étape, Alma-Ata - Bortala, il a percé le carter moteur et a perdu plus d'une heure. Marten van der Brink a pris la première place dans un camion Renault avec un rythme étonnamment rapide. Il a été poursuivi par les équipages KAMAZ-Master d'Anton Shibalov, Airat Mardeev et Dmitry Sotnikov.
Même dans la première moitié de la distance, à la cinquième étape, Mardeev a perdu environ 40 minutes en raison d'une panne de turbine. Cependant, à la fin du marathon, grâce à une voltige stable et confiante, Airat a réussi à regagner l'écart et à se rapprocher de van der Brink. Et quand il a rencontré des problèmes, Mardeev a pris les devants. Le coureur KAMAZ-Master a conservé son avantage jusqu'à la ligne d'arrivée même, après avoir devancé Dmitry Sotnikov, qui a pris la deuxième place dans le même KAMAZ, de 15 minutes à la fin de la course. Van der Brink a fini par terminer le rallye raid à la troisième place, à 33 minutes du vainqueur.
Airat Mardeev : Lors de la dernière étape, nous avons un peu ralenti, roulé calmement, car nous n'avons vu personne derrière nous dans les rétroviseurs. Il y avait une occasion d'admirer la vue sur de belles dunes. Croyez-moi, une telle opportunité tombe assez rarement. Merci aux mécaniciens pour la préparation d'une bonne voiture. Le navigateur Aidar Belyaev et le mécanicien Dmitry Svistunov ont parfaitement travaillé. C'est notre victoire commune. Et c'est une grande joie que, malgré la panne, alors qu'il y avait déjà un tel arriéré qu'ils pensaient que tout était perdu, nous avons réussi. L'essentiel est de ne jamais abandonner.
Une fois de plus, le mauvais temps a gêné le Silk Way Rally. « En raison d'un avis de tempête dans la ville d'Almaty, les hélicoptères de secours n'ont pas pu décoller, les organisateurs ont donc dû écourter la sixième spéciale.
C'était la dernière spéciale, où le sort des récompenses au stade du Championnat de Russie a été décidé. L'information sur une réduction significative de la spéciale a été la plus douloureuse pour les pilotes qui prévoyaient de récupérer. Cela concernait d'abord l'équipage Aldis Vilcans/Vladimir Makarenko (Mitsubishi) qui, pour s'imposer dans la catégorie Raid-Sport, devait combler l'écart de 21 minutes avec Mikhail Kostrukov/Oleg Nezhnov (GAZelle NEXT). Malgré l'itinéraire raccourci aux 2/3, l'équipage lettono-russe a attaqué, comme on dit, "pour tout l'argent", mais pour un tel distance courte réussi à gagner presque seulement 10 minutes. Quand les coureurs vont au départ, on leur souhaite bonne chance, aujourd'hui elle était du côté de l'équipage de l'équipe GAZ Reid Sport.
Vainqueurs du Silk Way Rally dans la catégorie Raid-Sport
Mikhaïl Kostrukov/Oleg Nezhnov (GAZelle NEXT)
Aldis Vilcans/Vladimir Makarenko (Mitsubishi)
Alexander Kostrukov/Ramil Zamaletdinov (GAZelle NEXT)
Non moins intéressante a été la lutte pour la troisième place du classement Production entre l'Italien Pietro Fogliani (Toyota) et l'équipage australo-russe Adam Martin/Aleksey Kuzmich (Ford). Avant le tour décisif, les rivaux n'étaient séparés que de 8 minutes au profit du duo international. Dans des situations aussi tendues, en règle générale, celui qui commet la première erreur perd. Cette fois, Fogliani, qui n'avait pas de copilote, avait les nerfs plus solides - 25 minutes d'avance à l'arrivée - un résultat significatif.
Peu de gens doutaient de la victoire d'Alexander Terentiev/Alexei Berkut (Ford). Les champions du pays y ont mis fin en beauté en remportant l'ultime spéciale, prouvant à tous qu'ils n'ont pour l'instant aucun concurrent dans la catégorie SUV de série.
Konstantin Ivanov/Alexander Gorkov (Toyota) devraient se contenter de la deuxième place qu'ils ont remportée dans un combat loyal, ce qui n'a pas été facile à faire puisque l'équipage passe sa première saison en rallye-raid.
Vainqueurs du Silk Way Rally dans la catégorie Production
Alexandre Terentiev/Alexeï Berkut (Ford)
Konstantin Ivanov/Alexandre Gorkov (Toyota)
Pietro Fogliani (Toyota)
Au classement général, les vainqueurs de la Coupe du Monde Vladimir Vasiliev / Konstantin Zhiltsov (Mini) en histoire récente les rallyes raids nationaux sont hors compétition. Plus proches que les autres des propriétaires de la Coupe du monde, seuls les champions en titre du pays, Evgeny Firsov/Vadim Filatov (Toyota), ont pu se rapprocher, leur perdant un peu plus de 23 minutes. Malheureusement, suite à des problèmes techniques, Victor Khoroshavtsev/Roman Elagin ont dû s'arrêter longuement aujourd'hui, ce qui a coûté à l'équipage rapide la perte de la troisième place, qu'ils ont détenue tout au long du rallye. Ce dont Andrey Dmitriev/Dmitry Pavlov (Toyota) n'ont pas manqué de profiter, après avoir couru la course sur un bon rythme. En raison d'erreurs et de défaillances techniques, il n'a pas été possible de montrer bon résultat, pilotes inclus dans le top six du championnat national - Andrey Rudsky (G-Force Proto) et Dmitry Ievlev (Nissan).
Vainqueurs du Silk Way Rally au classement général
Vladimir Vasiliev/Konstantin Zhiltsov (Mini)
Evgueni Firsov/Vadim Filatov (Toyota)
Andrey Dmitriev/Dmitry Pavlov (Toyota)
Malgré le fait que le leader du classement des camions, Eduard Nikolaev, étape finale avait un carnet de commandes impressionnant de 20 minutes, aujourd'hui il a inquiété ses fans, ne terminant que 12e. Il a perdu contre le vainqueur d'étape Airat Mardeev en 11 minutes. Tout était de la faute de deux roues cognées contre le renfort, dont les organisateurs de la course avaient attaché le ruban contraignant. Andrey Karginov a également cassé la roue sur la même armature, dont le remplacement lui a coûté cher - l'équipage a perdu non seulement la deuxième place, mais aussi le podium.
Vainqueurs du Silk Way Rally dans la catégorie Camions
Eduard Nikolaev/Evgeny Yakovlev/Vladimir Rybakov (KAMAZ)
Anton Shibalov/Robert Amatych/Almaz Khisamiev (KAMAZ)
Dmitry Sotnikov/Ruslan Akhmadeev/Ivan Romanov (KAMAZ)
Félicitations à l'équipage Maria Oparina/Alexander Terentiev (Polaris) est le seul à terminer dans la catégorie T3. Ce n'est pas de leur faute si les rivaux n'ont pas pu surmonter la piste la plus difficile, avec laquelle ils se sont battus sans compromis.
La récompense des participants du Championnat de Russie aura lieu à 12h30, le 15 juillet, sur le territoire du bivouac d'Almaty.
RÉSULTATS:
1 emplacement, équipage n ° 306 pilote A. Mardeev; navigateur A. Belyaev; mécanicien D. Svistunov
2ème place, numéro d'équipage 300 pilote D. Sotnikov; navigateur R. Akhmadeev; mécanicien I. Romanov
À PROPOS DE LA COURSE :
ITINÉRAIRE
3 pays traversés
15 étapes
1 jour de repos
PROGRAMME
VOITURES / CAMIONS
Les trophées tant attendus du rallye-raid Silk Way ont été reçus par les équipages 306 d'Airat Mardeev et 300 de Dmitry Sotnikov pour avoir remporté la course. Désormais, la collection Blue Armada sera reconstituée avec des têtes de tigres blancs en bronze. Nouveau symbole car la race n'est pas choisie au hasard. Le tigre blanc se trouve à la fois en Russie et en Chine. Dans la mythologie du Céleste Empire, le tigre symbolise le courage et un esprit intérieur fort. Et ce talisman devrait inspirer et protéger les participants à la course tout au long de l'aventure passionnante.
La cérémonie de remise des prix a eu lieu à Parc olympique Pékin avec en toile de fond le célèbre stade national, surnommé le "nid d'oiseau". Une tempête était annoncée dans la capitale de la Chine, les organisateurs se sont donc empressés de féliciter tous les gagnants et participants dès que possible. Mais la cérémonie a duré plus de trois heures.
Par tradition, lorsque le vainqueur de la course dans la catégorie camion a été récompensé - l'équipage d'Airat Mardeev (navigateur Aidar Belyaev, mécanicien Dmitry Svistunov) et l'équipage de Dmitry Sotnikov (navigateur Ruslan Akhmadeev et mécanicien Ivan Romanov), qui a pris la deuxième place , toute l'équipe les a rejoints sur le podium pour les féliciter et prendre une photo. Pour que les équipages de "KAMAZ-master" deviennent les leaders du marathon, beaucoup d'efforts ont été déployés.
Ce fut une course très difficile pour tout le monde - à la fois pour les équipages et pour les mécaniciens, - explique le team manager Sergey Savostin. - Nous avons fait des erreurs, mais en général j'apprécie très bien le travail de l'équipe. Les mécaniciens ont fait un excellent travail. Pendant cette course, à cause des longues liaisons, il n'y avait presque plus de temps pour dormir - nous n'avons dormi que 3-4 heures. Les gars étaient fatigués, mais ils ont parfaitement fait leur travail. Nos voitures ont fait plusieurs tonneaux pendant le marathon, et elles ont été restaurées en une nuit pour que le lendemain matin les équipages puissent repartir sur une nouvelle étape.
Tout au long de la course au classement camion, la lutte pour une place sur le podium a opposé les équipages de "l'armada bleue" au pilote néerlandais Martin Van den Brink, qui a testé en course le nouveau camion à capot Renault. Et cette confrontation a eu un bon effet sur l'humeur de l'équipe russe.
Brink a la troisième place, ce qui indique que notre adversaire est très sérieux, - dit Savostin. - Il est bien préparé, il a une excellente technique. Le capot est équipé d'une transmission automatique, une nouvelle transmission. Auparavant, personne ne conduisait une boîte automatique lors d'une course. Mais il l'a fait. Quand il y a de tels rivaux dans la course, l'intrigue surgit, il y a un désir de conquérir d'autres sommets.
Pendant la Route de la Soie, l'équipe KAMAZ-master a également testé un nouveau véhicule à capot. L'équipage du 310 Eduard Nikolaev (navigateur Evgeny Yakovlev, mécanicien Vladimir Rybakov) est monté dans un camion au "nez" inhabituellement noir. Malgré le fait qu'Eduard n'ait pas réussi à monter sur le podium, l'équipage a accompli sa tâche principale - tester la voiture dans des conditions difficiles.
Nous l'avons testé auparavant, mais pas dans un mode aussi extrême, - dit Sergey Savostin. - Nous voulions voir ses avantages et ses inconvénients, pour comparer avec nos voitures précédentes. Il est encore trop tôt pour tirer des conclusions définitives sur ce que nous avons réussi et ce qui n'a pas réussi. Une chose est évidente, nous devons encore maîtriser la conduite d'une voiture à capot. Comme le dit Eduard, il se sent mal à l'aise dans les dunes à cause du manque de visibilité. Par conséquent, différentes approches devront être développées. Je suis sûr que nous oublierons bientôt cette lacune.
Cette course n'a pas été aussi réussie pour l'équipage du 303 Anton Shibalov (navigateur
Robert Amatych, mécanicien Almaz Khisamiev) et l'équipage 314 Andrey Karginov (navigateur
Alexander Kupriyanov, mécanicien Igor Leonov). Shibalov a terminé la course en 8e position, Karginov - en 16e.
Lors de la dernière étape, Andrey Karginov, en tant que dernier, a dû aider à restaurer la voiture d'Eduard Nikolaev après une panne, après quoi la propre voiture d'Andrey est tombée en panne. Mais la journée ne s'est pas arrêtée là. Andrei a vu comment le camion d'Anton Shibalov était couché sur le côté dans le sable et a aidé à le soulever.
L'équipage de Shibalov est allé à la course dans une nouvelle voiture, il a eu des pannes qui l'ont fait tomber à la huitième place, a déclaré le chef d'équipe. - Après le bouleversement dans les sables, Andrey Karginov s'est vu confier la mission d'aider les organisateurs à secourir les SUV coincés dans les dunes. Au détriment de son temps, il a aidé les athlètes et n'est revenu à l'action qu'après que les organisateurs, conformément au règlement, l'aient autorisé à le faire, lui infligeant une lourde amende. Malgré les résultats, ni Anton Shibalov ni Andrey Karginov n'ont abandonné, survécu et terminé cette course, dont on se souviendra sûrement pour toujours. Ce fut une bonne expérience pour tous nos gars.
"Ce n'était pas seulement une course, c'était une véritable aventure", a déclaré lors d'une conférence de presse à Pékin Cyril Deprez, le nouveau vainqueur du Silk Way Rally. La promenade solennelle sur le podium a été laissée derrière, avec 10 735 kilomètres, 15 villes bivouac, une tempête de sable et une chaleur torride, des dunes géantes dans des déserts sans fin.
"C'est une grande réussite pour toute l'équipe", a-t-il déclaré à son tour. Airat Mardeïev, gagnant du camion. "Tout ne s'est pas déroulé sans heurts, mais l'équipe a réussi à surmonter toutes les difficultés et à regagner l'écart qui s'était creusé en début de course." KAMAZ-master remporte le Silk Way Rally pour la cinquième fois, mais cette victoire n'est pas comme les autres, et la course elle-même a marqué le début d'une toute nouvelle histoire.
Peugeot et autres
Avant même le début de la course, Peugeot s'appelait le grand favori du rallye. Armada française sur trois prototypes 2008 DKR menée par les plus expérimentés Stefan Pétransel s'est opposé à l'ensemble des cinq jeeps "MINI" - Yazid Al-Raji, Vladimir Vasiliev Et Aidyn Rakhimbaev aurait dû être les "lions" la compétition principale.
Cependant, dès le départ, Peugeot a pris les devants, et MINI n'a eu qu'à rattraper les Français.
Cependant, le sport automobile est imprévisible, et lorsque Stefan Petransel a eu un accident inattendu, n'en restant que miraculeusement indemne, c'est devenu clair : rien n'était déterminé jusqu'au dernier kilomètre de la distance.
L'initiative de son coéquipier a été interceptée par Cyril Despres, alors qu'il était deuxième derrière lui. Yazid Al-Raji attaque de toutes ses forces, mais le prototype Peugeot avale à la volée les pistes cahoteuses entrecoupées de sables et de dunes. Parallèlement à cela, à l'exception de l'accident de Petransel, il n'y a pas eu de problèmes graves sur les voitures françaises. "En principe, nous sommes capables d'aller au même rythme qu'eux, mais nous avons beaucoup plus de difficultés", a déclaré Yazid Al-Raji après une nouvelle crevaison.
Al-Radzhi "tirait" de temps en temps et reprenait pendant un certain temps, mais dans les étapes suivantes, les buggies français reprenaient la tête. Yazid fit un pas en avant puis deux pas en arrière. A quelques étapes de la ligne d'arrivée, il devenait clair que si les leaders n'avaient pas de problèmes, Cyril Despres et joueraient la victoire entre eux.
Il semblerait que les quartiers Bruno Famena travaillera « en route », ayant perdu l'une des voitures du groupe de tête, Peugeot n'avait plus le droit à l'erreur. Mais soudain, Sébastien Loeb se met à attaquer. "Je n'ai pas d'autre choix, je dois attaquer", a déclaré le nonuple champion du monde.
A deux étapes de la fin, Loeb réalise une étape exceptionnelle : à 425 kilomètres, il joue à sept minutes de Despres et réduit son arriéré à seulement trois. Tout le bivouac suivait l'étape en suspens, qui pouvait devenir le tournant de toute la course. Mais après l'arrivée, la décision des juges est tombée comme un coup de tonnerre : Loeb écope de quatre heures d'amende pour avoir raté deux waypoints.
"C'est un prix très élevé pour une erreur, mais nous avons vraiment fait une erreur. Ce sont les règles et nous n'avons pas d'autre choix que d'accepter la décision des juges », a lancé le Français, qui avait clairement l'air dévasté.
A la fin de cette étape, les équipages, avant d'atteindre le troisième "point de contrôle", devaient faire une petite boucle et prendre deux marques supplémentaires. Cependant, Loeb et Elena, voyant la tour du poste de contrôle, s'y rendirent directement. « En approchant, nous nous sommes rendu compte que quelque chose n'allait pas. Nous sommes revenus en essayant de trouver un waypoint », a expliqué plus tard Sebastian. "Au final, nous n'étions qu'à quarante mètres."
Le combat était pratiquement terminé. Cyril Deprez, pilote moto expérimenté qui a récemment redémarré sa carrière au volant d'un SUV, sans excès de risque a atteint la ligne d'arrivée en toute sécurité et a remporté l'un des grandes victoires Dans ma vie.
"Le principal défi pour nous était les rivaux - nous avons rivalisé avec les pilotes les plus forts du monde", a déclaré Despres lors d'une conférence de presse. "Nous avons essayé de rester concentrés sur notre course et de ne pas y penser, mais cela a quand même mis la pression."
En conséquence, la deuxième place a été remportée par Yazid Al-Raji dans la MINI, Vladimir Vasilyev dans la voiture de la même marque est devenu le troisième - c'est la deuxième place consécutive du Russe dans le top 3 sur la Route de la Soie. a remporté la quatrième place Harry Hunt- une étoile montante des rallyes-raids britanniques. Hunt, qui pilotait lui-même une MINI peinte aux couleurs de l'Union Jack, a déclaré qu'il ne rêvait même pas d'afficher un résultat aussi élevé dans une telle course. "C'est le rallye le plus difficile de ma vie", a-t-il admis, comme beaucoup d'autres l'ont également dit. Le vétéran kazakh Aidyn Rakhimbaev a marqué une bonne cinquième place. Le sixième était le plus titré des pilotes chinois présentés Han Wei, mais il n'a quitté Pékin que sur la septième ligne classification générale.
Un pour tous
Comme Peugeot était le principal favori de la catégorie SUV, KAMAZ-master est donc par défaut le principal prétendant à la victoire dans tout rallye-raid. Vaincre les camions KAMAZ, en particulier dans la course russe, est le rêve de tout pilote qui est allé au départ contre le géant de Chelny. "J'ai joué pour Zhinaf pendant de nombreuses années et quand j'ai terminé sixième, le chef d'équipe était content, car nous n'étions deuxièmes que derrière KAMAZ", a déclaré van den Brink. - Alors je suis allé à nouveau projet- avec Renault. C'est important pour moi de gagner KAMAZ.
Martin van den Brink sur le nouveau camion à capot Renault Sherpa est devenu le principal concurrent de KAMAZ, qui a également présenté une nouveauté dans cette course - un camion à capot noir. Selon les résultats de la première moitié de la distance, c'est lui qui a mené la course sous le contrôle d'Eduard Nikolaev. « C'est une voiture complètement différente. Je ne prends même pas le volant de l'ancien pour m'habituer à celui-ci. Il est contrôlé différemment, il est configuré différemment, tout est complètement différent », a déclaré le pilote.
À Almaty, le jour du repos, l'obus Nikolaev était le premier, mais la deuxième partie de la distance a commencé avec des problèmes. Après avoir cassé le carter et passé environ une heure sur les réparations, Eduard a perdu la première ligne et van den Brink a pris la tête. Le plus proche de lui était Anton Chibalov, mais déjà L'étape suivante, ayant cassé une roue dans du sable visqueux, l'équipage a dû creuser des trous pour mettre le camion sur crics et changer le pneu. Maintenant, Airat Mardeev poursuit van den Brink.
Au début de la course, Mardeev a perdu environ une demi-heure en raison d'une panne de turbine dans la cinquième étape. "La course est longue, nous n'abandonnerons pas, nous continuerons à attaquer, tout est encore devant", a alors déclaré le pilote, qui s'est avéré avoir tout à fait raison. À chaque étape, Airat se rapprochait de plus en plus de van den Brink et à un moment donné, Renault ne pouvait plus le supporter. D'abord, le Néerlandais a perdu 15 minutes en raison d'une panne du système de refroidissement, à un autre moment, il a "attrapé" une crevaison, et à l'un des étapes finales l'électronique l'a laissé tomber.
Selon les résultats de l'avant-dernière étape, Mardeev devançait van den Brink de près d'une demi-heure. Le Néerlandais lui-même était déjà troisième, derrière Dmitri Sotnikov, qui a commencé la course en tant que "rapide technique". Il serait trop naïf de s'attendre à des erreurs d'Airat dans une telle situation. " Étape finale J'irai tranquillement pour m'assurer que nous ne perdons pas la troisième place », a déclaré le pilote Renault découragé.
Et Mardeev, bien sûr, n'a pas déçu. De plus, Airat a remporté la dernière spéciale de la course : pas besoin d'attaquer, il a parcouru l'étape supplémentaire à son rythme et s'est quand même révélé le plus rapide. « Nous n'avons pas pu nous détendre une seconde. Nous avons compris que nous produisions des résultats. Le plus important était de ne pas se tromper et d'atteindre la ligne d'arrivée, a déclaré Mardeev après la 14e étape. Merci à tous, merci aux mécaniciens, merci à toute l'équipe qui a préparé la voiture. C'est une grande joie. Quand il y avait un tel arriéré, on pensait que tout était perdu, mais on a réussi. L'essentiel est de ne jamais abandonner.
Le rallye-marathon "Silk Way" est devenu cette année un véritable voyage, qui a mêlé sports et émotions, victoires et défaites, triomphes et erreurs. s'est battu comme un lion, mais a tout perdu à cause d'une erreur de navigation de 40 mètres. Stefan Petransel a montré des acrobaties aériennes inspirées sur toutes les pistes, mais un coup sur la fosse, dont tout le monde était au courant, qui était noté dans les road books, ressemble toujours à un mystère. Mais cela ne fait que souligner à quel point ce sport est difficile - d'un point de vue physique et émotionnel - et la chance ici ne sourit qu'aux plus forts.
En passant devant le capot Kamaz-Master, qui a cependant perdu l'inscription KamAZ, ils ont voulu faire une blague amicale, mais déjà en entrant à Kazan, ils ont vu les contours de ce "Warlock" dans les rétroviseurs. Merde, ça fait peur !
En général, comme vous l'avez compris, le rallye-raid "" a commencé et l'histoire commence, ce qui, je l'espère, sera intéressant et passionnant pour vous. Aller!
Cérémonie de départ
Ainsi, l'ouverture officielle sur la Place Rouge est en fait un marathon avant un grand départ. Montrez-vous, prenez un selfie aux murs du Kremlin, souriant Chagin, la police, qui ne sait pas comment passer, un tas de visages familiers et, bien sûr, des voitures qui décollent sur le podium.
Je ne suis pas sûr de déborder d'émotions. Cela ressemble plutôt à un événement social, mais la Route de la Soie même sans les murs du Kremlin - non, ça n'arrive pas !
L'équipe GAZ Reid Sport a pris le départ en en pleine force. L'étape russe du championnat russe de rallye raid est pilotée par le prototype T1 basé sur la GAZelle Next et la GAZelle Next régulière, ainsi que les camions GAZon Next et le célèbre Flying Bread Truck de Sadko.
Il y a deux équipages au classement Silk Road - GAZelle Next et Sobol 4x4. Deux monstres chics de l'Ural Next sont apparus dans l'équipe technique.
Mais l'essentiel a commencé aujourd'hui - le 9 juillet. Plus précisément hier, puisqu'il est déjà une heure du matin au compteur le prochain jour. Tout d'abord, il s'agit d'une liaison insensée sur environ 800 kilomètres le long de l'autoroute M7 jusqu'à Kazan.
Ceux qui ont parcouru cette route comprendront qu'il ne fonctionnera tout simplement pas de s'adapter au contrôle de 12 heures sans enfreindre les règles. Et vous ne pouvez pas le dépasser - les appareils surveillent le comportement.
Une partie des véhicules de combat est passée par des porte-voitures et une partie s'est précipitée par ses propres moyens, y compris les équipes de presse et les techniciens. Il faut rendre hommage au fait que les secours étaient stationnés sur toute la longueur de la liaison, et que la police a fermé les yeux sur les routes en bord de route, et à certains endroits ils m'ont même laissé passer au feu rouge ou autorisé le contournement d'accidents sur la voie venant en sens inverse. Je les remercie pour leur compréhension de tout ce qui se passe.
Kazan
Ce serait bien d'arriver à Kazan, mais les premiers SS ont immédiatement suivi. Le prologue, long de 2 kilomètres, s'est avéré être une boîte avec une surprise. Vyacheslav Subbotin a déclaré après l'arrivée qu'il était presque resté coincé à un endroit et que de l'extérieur, il semble que le sable soit léger. En fait, une erreur dans le choix d'une trajectoire - et bonjour.
Bonjour s'est glissé jusqu'à nos filles, c'est dommage et dommage, juste dommage. Tanyusha a mal choisi la trajectoire et a longé le rayon extérieur où elle a attrapé une «congère» sablonneuse et n'a plus pu partir seule. En conséquence — la dépanneuse et l'arrivée en laisse.
Soit dit en passant, il s'agissait du premier et véritable test de combat de la fronde dynamique RIF. Pas un tour, mais l'évacuation d'un véhicule de combat de la piste. Tanya a renouvelé la ligne immédiatement lors de la première ES, mais j'espère et je lui souhaite que les lignes ne soient plus nécessaires dans la course et qu'elle et sa copilote Elena Pravdina n'atteignent la ligne d'arrivée que par leurs propres moyens.
Le leader du jour était Stéphane Peterhansel, qui a pris la première place à la fois sur la piste Prologue et au classement général de la course. Stefan se produit dans une Peugeot 3008 avec le soutien de Total.
Vladimir Vasiliev a terminé deuxième de la MINI, mais sa deuxième place au classement général du ShP n'a pas affecté la répartition des places au classement du championnat de Russie, où il a grimpé en toute confiance à la première place.
Sébastien Loeb, parlant également dans une voiture Peugeot, s'est assis sur la queue de Vasiliev. À propos des voitures de ces éminents coureurs, ainsi que du non moins célèbre motocycliste Cyril Despres, je pense que cela vaut la peine d'être écrit séparément et je le ferai certainement un peu plus tard.
Dans l'équipe de nos partenaires et amis Suprotec Racing, le mode "boy scout" régnait. Tout le monde court, fait quelque chose, filme quelque chose, tord quelque chose, ils n'ont toujours pas rendu le tournevis. C'est très drôle de l'extérieur, et aujourd'hui les blogueurs vont découvrir ce que c'est que de passer la nuit sous la tente au bivouac.
Cependant, l'équipe a de quoi se vanter - Alexander Potapov et Pavel Miloserdov, qui ont joué sur un prototype basé sur la Niva, ont pris la 7e place au classement du championnat de Russie, et dans la catégorie Raid-Sport, ils ont pris la première ligne de la table.
La première place selon les résultats de la première journée de course a été donnée à Sasha et Pavel par le leader de la catégorie Aldis Vilcans, qui n'a pas atteint la ligne d'arrivée de l'ES1. Deux kilomètres de bac à sable se sont avérés être une féroce surprise pour les coureurs, mais d'autant plus d'excitation suffiront pour les prochains jours.
Par ailleurs, il convient de mentionner Sergey Karyakin et Anton Vlasyuk, amis de la course Can-Am Trophy Russia, qui ont pris la première place au classement T3 sur un wagon Polaris Ranger. Quelque part derrière eux se trouve une autre représentante de l'équipe Suprotec Racing, Maria Oparina. Nous garderons un œil sur elle tout au long de la course.
Mais au classement des camions, l'alignement après le Prologue semble plus que cool. En premier lieu Martin Van Den Brink (Martin Van Den Brink) chez Renault, suivi de Sergey Vyazovich chez MAZ et Pascal de Baar (Pascal de Baar) chez Renault. Et seuls derrière eux venaient les camions KamAZ de Hou Hongning et Eduard Nikolaev.
Il semblerait qu'à Kazan - au cœur du Tatarstan - Nikolaev ait dû se mordre la main, mais terminer de manière spectaculaire et prendre la première ligne du protocole. Cependant, la stratégie de l'équipe n'y contribue pas ou des problèmes techniques l'ont affecté. N'est-ce pas à cause d'eux que la cagoule s'est retrouvée sur le bord de la route !? Nous essaierons de clarifier plus tard.
Demain est un autre jour. Selon les données préliminaires, l'ES2 sera annulée en raison du mauvais temps, nous pourrons donc nous détendre sur le chemin d'Oufa et prendre une photo de film sur la composition de nos équipes de presse, ce que nous emportons, ce que nous mangeons, ce que nous vivons sur.
Peut-être trouverons-nous une flaque d'eau et l'aventure. Ce sera intéressant, n'allez pas loin.
Kazan - Oufa - Kustanai
L'annulation de l'ES2 d'hier, pour cause de conditions météo, a bouleversé, mais n'a pas calmé, et le troisième jour de course d'aujourd'hui l'a prouvé. La troisième spéciale dans la région de Tcheliabinsk a offert un excellent point spectateur sur le gué et beaucoup d'émotions humides pour le public et de bons clichés pour les photographes.
La troisième journée de course est terminée. Demain, c'est le départ de l'étape Kustanai-Astana. Nous nous rapprochons d'Alma-Ata, où se terminera l'étape du championnat russe de rallye-raid et où beaucoup moins de participants iront plus loin.
Premiers pas en Chine
A la frontière, nous sommes accueillis par une averse folle et les gardes-frontières font tout très rapidement. Quelques minutes et la police nous indique déjà la direction de la sortie de la zone frontalière. Nous sommes en Chine !
Comparée aux routes du Kazakhstan, la Chine est un paradis. Il y a peu de voitures, mais les routes sont parfaites pour elles. Nous partons pour une autoroute à péage en qualité et en durée supérieure au détour d'Odintsovo vingt fois, et le prix est à peu près le même. Y a-t-il une astuce ici? À propos de M11, je me tais généralement.
Le bivouac est à un peu plus de 200 kilomètres. Nous allons nous sentir comme des singes dans un zoo. Tout le monde ici connaît déjà le Silk Way Rally, mais nous sommes les premiers à y aller, ce qui signifie qu'il y a beaucoup d'attention pour nous. Tout le monde prend des photos avec nous, avec nos Sables, essayant de parler chinois, mais traditionnellement nous ne comprenons pas.
Nous nous souvenons de tous les mouvements précédents au Kazakhstan comme d'une horreur silencieuse. Des routes mortes mortelles, héritées de l'époque de l'URSS, qui semblaient avoir tenté d'être réparées, mais cela n'a pas donné de résultats positifs. La voiture saute alors, puis s'efforce de quitter les ponts dans la fosse, et le corps d'avancer. Ou s'envoler.
Une autre chose, ce sont les épreuves spéciales de steppe, où vous pouvez accélérer et vous n'avez qu'à regarder pour ne pas tomber dans une bosse. Les athlètes roulent à toute vitesse, seulement des colonnes de poussière autour et des moteurs rugissants. Une montée d'adrénaline et une piqûre au cinquième point - moi aussi, j'en ai envie aussi. Par conséquent, vous montez dans votre Sable 4x4 et gazez jusqu'au sol. Vous devez vous rendre au point photo et vous rendre au camp, soit 600 à 700 km par jour.
De l'extérieur, cela peut sembler un non-sens, mais dans un environnement de course, ces 700 sont perçues très différemment. À certains endroits, la vitesse chute à 40-50 km/h. A certains endroits, la limite de 30 km/h ne peut être dépassée - le "collier" de Tripy écrit tout et pour dépassement une amende de 500 euros. La police ici fume nerveusement avec ses amendes.
Naturellement, nous ne pouvons pas vivre sans aventures. Le matin je pars vers la Chine, et Subbotin commence à jouer Timur et son équipe et part en trois équipages pour évacuer Niva Potapov. Ural Next nous rejoint. Spectacle en deux parties : liaison et évacuation.
