Lorsque les roulements de roue arrière d’un vélo doivent être remplacés. Réparation et entretien de moyeux de vélo

En règle générale, la nécessité d'assembler une roue de vélo survient lors du remplacement de pièces clés ou de l'achat séparé de composants sur mesure, ainsi que lors de l'entretien. centre de services pas inclus dans les plans du cycliste. Voyons comment est assemblée la roue arrière d'un vélo.

Nous considérerons la technologie d'assemblage de la roue arrière, car travailler avec les roues avant d'un vélo est beaucoup plus facile. Les compétences acquises lors de l'assemblage des roues arrière d'un vélo sont tout à fait adaptées aux roues avant. Pour le travail, nous aurons besoin de quelques outils : un support de roue, une clé à rayons, une clé à cône, un jeu de clés et un tournevis droit ordinaire. Pour assembler une roue arrière de vélo, vous devez passer par plusieurs étapes : les rayons, la prétension, le réglage de la géométrie de la roue et l'assemblage du moyeu.

Spitsovka

Il est nécessaire de lubrifier les filetages des rayons et de les placer dans la bride du moyeu en laissant un trou vide entre les deux. Ensuite, nous cherchons un trou sur le côté droit de la jante, à droite de la valve, dans lequel nous insérerons le tout premier rayon et le fixerons avec un écrou. Ensuite, nous commençons à insérer les aiguilles à tricoter restantes, en laissant trois trous vides. Après cela, vous pouvez insérer les aiguilles à tricoter sur le côté droit, en laissant un espace d'un trou. Quand avec côté droit Ce travail est terminé, il faut commencer par le côté gauche. La procédure reste la même, mais il faut rappeler que la première aiguille à tricoter sera à gauche de la valve. Veuillez noter que les têtes de ces rayons doivent être à l'extérieur du flasque du moyeu. Ces rayons sont appelés rayons d'entraînement et les suivants sont appelés rayons de tension.

Commençons par les aiguilles à tricoter sous tension. Leurs extrémités devraient être sur à l'intérieur bride de bague. Nous insérons le rayon de tension, il croisera trois rayons d'entraînement, et il coupe les deux premiers par le haut et le troisième par le bas. Nous fixons également les rayons de tension restants, en serrant les écrous d'un tour et demi ou deux.

Pré-tension des rayons

Vous devez d’abord visser tous les mamelons à la même profondeur. Sur la roue arrière, la tension sur les rayons droits est plus grande ; il faut d'abord les tourner de 3 à 3,5 tours.

Ensuite, nous procédons à la tension de tous les rayons. Pour ce faire, tournez chaque mamelon d'un tour. Cela doit être fait dans l'ordre, en commençant par le trou de valve. Le prochain serrage doit être effectué en serrant les écrous d'un demi-tour.

Ajustement de la géométrie des roues

A ce stade, nous aurons besoin d'un support sur lequel nous installerons notre roue arrière. Il existe deux types d'irrégularités de roue : verticales et horizontales, ellipse et huit, respectivement. Vous devez commencer le montage avec les inégalités les plus importantes.

Le principe général de correction des irrégularités est le même dans les deux cas : lors du serrage des écrous gauches, ceux de droite sont desserrés du même nombre de tours, et vice versa. Il ne faut pas essayer de faire ce travail en un seul passage, il est préférable d'atteindre progressivement la concentricité en plusieurs passages.

Pour régler le « parapluie », vous devez modifier uniformément la tension des rayons d'un côté de la roue, pour obtenir les paramètres requis. La roue arrière d'un vélo diffère par ce paramètre de l'avant en raison des caractéristiques du moyeu.

Manche

L'auto-assemblage du moyeu arrière est généralement requis si vous décidez d'effectuer entretien– remplacement des roulements, s’il s’agit de roulements industriels, remplacement de la graisse sur roulements en vrac, remplacement d’une étoile, nettoyage des saletés. En principe, ce n'est pas difficile à assembler.

Ayant toutes les pièces du moyeu arrière du vélo devant vous, assurez-vous que toutes les pièces sont nettoyées de la poussière et de la saleté et que la vieille graisse a été retirée des roulements.

Vous devez commencer à assembler cet appareil en lubrifiant les coupelles du moyeu et du cône. Ensuite, vous devez insérer les roulements par le côté sans les étoiles entraînées ; si les roulements sont desserrés, ils doivent alors être complètement lubrifiés. Ensuite, nous plaçons un cône sur les roulements. Après cela, on le met sur les côtés et sur le côté où se trouvent les étoiles, tout en tenant le cône par l'arrière. Ensuite, insérez soigneusement l'axe du moyeu et serrez-le jusqu'à ce que le cône d'essieu soit en place, en laissant un petit espace, après quoi nous mettons la rondelle (bague) et la resserrons avec un contre-écrou.

Vous savez maintenant comment assembler la roue arrière d'un vélo. Si vous avez tout assemblé correctement, le prochain service n'aura pas lieu de sitôt. Ne désespérez pas si quelque chose tourne mal, car les professionnels ne sont pas nés. Au fil du temps, l’expérience et les compétences nécessaires viendront.

La plupart des vélos modernes sont à deux roues. La roue arrière d'un vélo, dont la conception sera discutée ci-dessous, est le plus souvent la roue motrice et commence à tourner sous l'influence du mouvement de la chaîne.

Appareil

Avant de démonter la roue arrière d'un vélo, de l'installer sur ou tout autre véhicule, vous devez étudier sa structure.

Il se compose des éléments suivants :

• manche;
• jante;
• aiguilles à tricoter;
• un pneu avec une chambre à air ou un pneu qui doit contenir.

La conception du moyeu de roue arrière d'un vélo est assez simple : il est fixé à la jante avec des rayons (de 12 à 48 pièces).

La taille de la roue est déterminée par le diamètre extérieur, qui varie de 14 à 29 pouces. Les modèles de VTT sont souvent équipés de roues de 26 pouces, tandis que les vélos hybrides ou de tourisme ont des roues de 28 pouces.

Dispositif de roue arrière vélo de vitesse ne prévoit pas la présence de rayons. Au lieu de cela, un disque solide est utilisé, offrant une rigidité accrue. Cette conception présente moins de résistance au flux d'air venant en sens inverse, mais présente une dérive accrue, ce qui complique la conduite par vent latéral.

La durée de vie d'une roue dépend de la conception de la jante et sa résistance affecte la vitesse et la sécurité du trajet. Vélos modernes Le plus souvent, ils sont équipés de jantes dont la section ressemble à une boîte. Grâce à cette forme, la roue est protégée des dommages en cas de choc avec un obstacle dur.

Le matériau le plus couramment utilisé pour fabriquer des jantes est l’acier ou les alliages d’aluminium. Une jante en acier est moins chère, mais a plus grande masse et moins résistant à la corrosion. Le carbone est considéré comme le matériau le plus moderne, mais le prix de ces modèles est très élevé.

Assez partie vulnérable dessins. En plus du poids du cycliste qui agit sur eux, les rayons subissent régulièrement des contraintes dues aux inégalités du revêtement routier. Le rayon est fixé dans la jante à l'aide d'un écrou. Les matériaux de production les plus courants sont l’acier et l’aluminium.

Important! Les matériaux de l'écrou et des rayons doivent correspondre, sinon la réaction entre les différents métaux ne vous permettra pas de serrer ou de changer librement les rayons à l'avenir.

Selon le processus de production, les aiguilles à tricoter peuvent être :

• • roulé(option la moins chère) ;
  • étiré(plus léger, mais plus cher) ;
  • plat(l'option la plus chère, supérieure aux autres en poids et en résistance aux flux d'air venant en sens inverse).

Le rayonnage est l'ordre dans lequel le moyeu, la jante et les rayons sont fixés. Il peut être radial ou croisé. Radial prévoit l'installation d'une bague sans que les rayons ne se croisent. Au point de croix, les aiguilles se croisent.

Manche

Le moyeu est situé au centre des roues et est fixé au cadre du vélo. Fournit une rotation de la roue, éliminant le glissement et la rotation. Le moyeu arrière favorise le roulement du vélo – un mouvement efficace sans gaspillage d'énergie.

La conception du moyeu arrière du vélo offre les configurations suivantes :

• présence de roue libre, absence de mécanisme de freinage ;
• manque de roue libre, présence d'un mécanisme de freinage ;
• la présence d'un jeu libre et d'un mécanisme de freinage.

Intéressant à savoir ! S'il existe un frein sur moyeu, constitué d'un tambour avec un bloc, il devient possible d'arrêter le vélo à l'aide des pédales.

Les dimensions du moyeu, son poids et sa qualité affectent l'enroulement et la consommation d'énergie du cycliste pendant la conduite. Il existe trois types de ce nœud.

Le moyeu à 3 vitesses a une conception simple, alors qu'il vaut mieux ne pas démonter les mécanismes à 5 ou 7 vitesses. Les engrenages des systèmes planétaires sont installés dans une certaine position lors du montage. Ce type de travail nécessite un équipement spécial.

Démontage, nettoyage/lubrification

Comment retirer le moyeu de la roue arrière d'un vélo pour un nettoyage et une lubrification ultérieurs ? La procédure suivante est requise :

• le bouchon s'ouvre ;
• les rondelles avec roulements sont retirées ;
• Le dépannage s'effectue en inspectant la surface des roulements : les éléments usés doivent être remplacés, le reste est nettoyé avec un solvant ;
• l'essieu est retiré ;
• L'intérieur du boîtier est nettoyé avec un chiffon doux, tous les éléments sont lubrifiés (une attention particulière doit être portée aux roulements).

Comment assembler un moyeu de roue arrière de vélo ? Le montage de la roue arrière d'un VTT ou de tout autre vélo s'effectue en ordre inverse. Lors de l'installation de pièces à l'intérieur du boîtier, vous devez d'abord appliquer du lubrifiant sur ses parois.

Important! Lors du serrage, il est nécessaire d'éviter un serrage excessif, sinon un coincement et une usure excessive de la structure pendant le fonctionnement pourraient survenir.

Après cela, la roue arrière est installée en place. Comment procéder est montré dans la vidéo.

Avant de commencer à démonter la roue arrière d'un vélo pour réparer le moyeu, vous devez bien comprendre l'ordre de ces actions. Sinon, la situation ne fera qu’empirer. Si vous n'avez pas confiance à 100 % en vos propres capacités, regardez la vidéo qui vous expliquera tout en détail.

Service

Pour maintenir le bon état des mécanismes de votre vélo, celui-ci doit être entretenu périodiquement. Pour la roue arrière, un travail similaire est effectué comme suit :

• le corps est tendu;
• les roulements défectueux sont remplacés ;
• les mécanismes sont lubrifiés ;
• les plaquettes de frein sont réglables.

Malgré sa simplicité, la roue arrière deviendra inutilisable si elle est utilisée pendant une longue période sans entretien approprié, ce qui nécessitera sa réparation. De plus, la roue arrière doit être constamment ajustée pour rendre la conduite confortable.

Lors du choix d'un vélo, de nombreux cyclistes débutants regardent le plus souvent le dérailleur arrière, le cadre et la présence ou l'absence d'amortisseur. Dans le même temps, une attention insuffisante est accordée à un composant aussi important que le moyeu de roue.

Types de moyeux de vélo et leurs composants

Classement des bagues

Il existe deux types de bagues : avant et arrière. L'avant est plus simple et n'est pas soumis aux mêmes charges que l'arrière, surtout si le vélo est équipé d'une fourche avec amortisseur. sert à transmettre le couple des pédales à la roue arrière ; les caractéristiques dynamiques du vélo en dépendent, nous en reparlerons donc plus loin.

Ils diffèrent par le matériau à partir duquel ils sont fabriqués, ainsi que par leur structure interne. Ils sont généralement constitués d'un axe, d'un moyeu avec des flasques sur lesquels sont fixés les rayons et de roulements. On distingue les types de moyeux de roue arrière suivants :

• Rochet, dans lequel un ensemble de pignons est combiné avec un mécanisme à cliquet en un seul tout. De tels moyeux sont souvent installés sur les vélos du segment de prix inférieur.
• Cassette, dans lequel un jeu de pignons arrière est installé sur un tambour spécial à l'aide d'une connexion cannelée.
• Planétaire avec changement de vitesse interne, dans lequel les engrenages sont situés à l'intérieur du boîtier du moyeu lui-même. Ils ont un poids et un coût élevés, mais sont fiables et ne nécessitent pratiquement aucun entretien.

Moyeu de cassette arrière Novatec d042sb-ss

Les deux premiers types reçus plus grande distribution, tandis que les planétaires restent plutôt exotiques, même s'ils sont assez souvent utilisés dans les vélos de ville.

Les moyeux à cliquet sont moins chers, mais moins fiables et sont considérés comme obsolètes, il est donc préférable de choisir l'option cassette.

Douille arrière JOY TECH 434 pour cliquet

Roulements

Un facteur important à prendre en compte lors du choix d’une bague est le type de roulements qui y sont installés. Les roulements à billes en vrac restent le type le plus courant, mais ils sont plus fiables dans les cartouches.

Dans le premier cas, des écrous coniques sont fixés à l'essieu du vélo, qui pressent les billes contre les coupelles, qui font structurellement partie du corps du moyeu lui-même. Les unités équipées de tels roulements sont faciles à entretenir et à réparer, mais elles se bouchent rapidement.

Roulement industriel moyeu arrière R8RS KT-155

Dans les produits équipés de roulements industriels, les billes d'une cassette sont pressées directement dans le moyeu. Ils sont parfaits pour une moto de sport car ils ont un rapport plus élevé action utile et une meilleure protection contre la saleté. Un autre avantage des bagues sur roulements industriels est qu'elles ne nécessitent pas de réglage du jeu axial ni de lubrification fréquente, mais elles sont assez difficiles à démonter.

Corps de buisson

Généralement, le corps du moyeu est le moyeu de roue. Il comporte des flasques sur lesquels sont fixés les rayons, et du fait de la présence d'un jeu de pignons sur la roue arrière, les rayons ont une longueur légèrement plus courte d'un côté. Dans les bagues avec roulements en vrac, la surface intérieure présente des pistes le long desquelles les billes se déplacent.

Essieu arrière

L'essieu arrière d'un vélo est une tige filetée rigidement fixée dans les pattes, qui ne transmet pas de couple, mais supporte en même temps la charge principale lorsque le vélo se déplace. Il est généralement fabriqué en acier, en titane ou en alliage d'aluminium et fait partie intégrante de la structure de la bague.

Selon le type de fixation, les axes peuvent être creux ou pleins. Les creux sont utilisés conjointement avec des coupleurs excentriques pour faciliter l'installation et le retrait des roues. De tels essieux ont une plus grande rigidité et moins de poids.

Une autre façon de fixer une roue consiste à fixer son axe dans les supports du cadre à l'aide d'écrous spéciaux. Pour un cadre avec pattes horizontales, un axe avec écrous est plus approprié en raison d'un montage de roue plus fiable et plus durable.

Axe de moyeu arrière Quando KT-262R 175mm avec écrous

Certains modèles vtt, ainsi que les vélos de cyclocross, utilisent des axes traversants dont l'une des extrémités est filetée. Ces essieux font partie de la conception du cadre et sont généralement fournis avec le cadre.

L'épaisseur de l'essieu arrière dépend du type de vélo et sa longueur est déterminée par la distance entre les pattes des supports de cadre. Dans certains modèles de bagues, le diamètre peut être modifié à l'aide d'adaptateurs spéciaux. Habituellement, les axes suivants sont utilisés (le premier nombre est le diamètre et le second est la longueur) :

• 10x135 mm – utilisé dans la plupart des vélos modernes ;
• 10x130 mm – installé sur les vélos de route ;
• 12x150mm – axes de vélo pour la descente et le freeride ;
• 10x170 mm – ces axes sont installés sur les gros vélos ;
• 10x120 mm – adapté à un vélo de piste à grande vitesse.

À vélo pour sports extrêmes Le niveau High End peut utiliser des essieux spéciaux d’épaisseur accrue, qui ont une résistance accrue.

Démontage et entretien du moyeu arrière

Le mécanisme de la roue arrière d'un vélo nécessite un entretien et une réparation périodiques, et les cyclistes inexpérimentés ont souvent des difficultés à le démonter et à le remonter. Cependant, il s'agit d'une opération assez simple, et après un peu de pratique, elle cesse de poser des difficultés. L'essentiel est de choisir le bon outil et d'être patient. Vous devez également être aussi prudent que possible, sinon une petite pièce ou une bille qui a roulé quelque part peut causer de graves problèmes et il sera impossible d'assembler correctement le mécanisme. Si vous n'êtes pas sûr de vos actions, vous pouvez même enregistrer le processus sur vidéo afin que lors du remontage, il soit clair où l'un ou l'autre élément doit être installé.

Moyeu arrière et ses composants

Toutes les bagues conventionnelles sont conçues pour être démontées du côté opposé à l'emplacement du pignon, c'est-à-dire à gauche. Considérons la séquence d'actions lors du démontage d'un produit sur des roulements en vrac, puisque cette conception est la plus courante :

• Vous devez d'abord dévisser les écrous et déconnecter la roue du cadre. Avec les pinces à came, vous n'avez même pas besoin d'outils. Une fois la roue retirée, le démontage peut commencer.
• Vous devez maintenant retirer les pignons, sinon il sera impossible d'accéder pleinement à l'intérieur de la bague. Si la roue est équipée d'une cassette, vous aurez besoin d'un outil appelé fouet et extracteur. Le fouet est lancé sur la grande étoile et la maintient, et l'extracteur est inséré dans la cassette et tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Après avoir retiré la cassette, vous devez retirer le disque de frein sur le côté gauche du moyeu (si des freins à disque sont installés).
• Pour démonter une roue avec un cliquet, vous avez besoin d'un extracteur et d'une clé avec un bon effet de levier. Vous devrez appliquer beaucoup de force, car le cliquet est resté tordu pendant tout le temps que vous conduisiez le vélo. Le cliquet doit également être dévissé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
• Pour des travaux ultérieurs, vous aurez besoin de deux clés. Une clé à cône spéciale a une faible épaisseur ; elle maintient le cône de la douille, et avec la deuxième clé, vous devez déverrouiller l'écrou gauche qui fixe ce cône. L'écrou desserré peut être dévissé et l'essieu arrière du vélo peut désormais être facilement retiré du moyeu, donnant accès aux roulements et surface intérieure moyeux de roues.
• Les boules peuvent être recouvertes d'anthères métalliques. Les deux doivent être soigneusement retirés et placés dans une sorte de boîte. C'est tout, la bague a été démontée, vous pouvez maintenant commencer l'entretien et la réparation.

Le schéma de démontage d'une bague sur roulements industriels est encore plus simple : la seule difficulté est de retirer les cartouches à billes, car elles sont enfoncées assez étroitement dans le moyeu. Vous devrez retirer la cartouche avec un outil spécial ou la faire tomber avec un marteau le long de l'axe, mais cela doit être fait avec une extrême prudence afin de ne pas endommager la bride.

Parfois, vous devez démonter le tambour lui-même, sur lequel est fixée la cassette avec les étoiles. Dans ce cas, vous aurez besoin d'un extracteur spécial avec des fentes. Mais un tel besoin se pose extrêmement rarement, et dans ce cas il vaut quand même mieux s'adresser à un atelier.

L'entretien des bagues arrière consiste à éliminer l'ancienne graisse, à nettoyer les pièces de la saleté, à vérifier leur intégrité et à appliquer une nouvelle graisse. Il est nécessaire de laver soigneusement non seulement les roulements et la surface intérieure du moyeu, mais également les filetages des écrous et de l'essieu, car du sable s'y accumule souvent. Lorsqu'il est tordu, il s'accumule à la surface du cône et peut provoquer des craquements et même des dommages aux boules. À cette fin, on utilise généralement de l’essence, du diluant ou des détergents spéciaux. Après le nettoyage, appliquez du lubrifiant sur toutes les pièces mobiles.

La bague est assemblée dans l'ordre inverse. Si les détails ne sont pas perdus, tout se passera sans aucune difficulté.

Lors de l'installation d'une roue dans les pattes, vous devez faire attention à une chose : point important: l'essieu et la bague doivent s'y insérer assez étroitement. Si un espace apparaît, des rondelles d'espacement doivent être insérées. Sinon, les haubans se resserreront et se plieront lorsque la roue sera fixée, ce qui peut entraîner des contraintes permanentes dans les haubans et, finalement, une défaillance structurelle.

Les problèmes les plus courants et les moyens de les résoudre

Contrecoup

Si les contre-écrous du moyeu ne sont pas suffisamment serrés, lorsque la roue tourne, l'essieu arrière heurtera les roulements. De ce fait, des cavités apparaissent sur les pistes des cônes et les billes se déforment. Si le jeu n'est pas éliminé à temps, des copeaux se formeront sur les cônes et la surface intérieure de la bague. Dans des cas particulièrement avancés, les billes peuvent même sortir des chenilles et commencer à tourner à l'intérieur du moyeu, broyant l'essieu et détruisant le moyeu, vous devrez alors remplacer l'ensemble complet et refaire les rayons de la roue.

Pour éviter les jeux, les cônes doivent être ajustés correctement. Pour ce faire, vous devez serrer progressivement l'écrou évasé, en essayant de trouver un état dans lequel la roue tourne librement sans provoquer de voile. Lorsque la position correcte est trouvée, le cône doit être fixé avec un contre-écrou. Lors du verrouillage du cône, l'essieu commence souvent à tourner et la position correcte est perdue, vous pouvez donc serrer l'extrémité droite de l'essieu dans un étau.

Taille du cône

Cette situation est à l'opposé de la précédente : les écrous évasés sont trop serrés, ce qui provoque une friction excessive dans le moyeu et la roue perd du roulis. Dans ce cas, un ajustement des cônes est également nécessaire et toutes les actions sont similaires à celles décrites ci-dessus.

Essieu cassé ou plié

Un autre problème fréquent est la courbure de l'essieu ou la violation de son intégrité, causée par des matériaux de mauvaise qualité utilisés dans leur fabrication ou par les caractéristiques de conception de la bague elle-même. De telles pannes sont typiques principalement des bagues à cliquet, car leurs roulements de support sont situés trop loin du point de fixation de l'essieu dans les pattes des supports de cadre. Le résultat est un levier trop important et, à mesure que la charge augmente, l'essieu devient inutilisable.

Essieu arrière cassé d'un vélo

Malheureusement, si l'essieu est cassé ou plié, vous devrez en installer un nouveau, car il ne peut pas être restauré. La bonne nouvelle est que les essieux sont peu coûteux et faciles à remplacer. Veuillez noter que les fabricants utilisent des fils différents et que les cônes peuvent varier en taille et en volume. Par conséquent, lorsque vous vous rendez au magasin, il est préférable de les emporter avec vous, afin de ne pas vous tromper lors de l'achat d'un remplacement et de choisir le produit qui convient à votre bague.

Craquement ou bruit à l'intérieur de la bague

Les bruits, grincements et craquements sont des signes indiquant qu'il est temps de faire réparer votre hub. Et cela doit être fait le plus tôt possible, sinon tout pourrait très mal finir. Vous devez d'abord démonter la bague, changer le lubrifiant et vérifier les pièces pour déceler tout défaut. Les composants endommagés doivent être remplacés. Si après tout cela le problème persiste, vous devriez alors consulter un spécialiste. Il est possible que cela soit dû à la mauvaise qualité de la bague elle-même et vous devrez en installer une nouvelle.

Le moyeu arrière d'un vélo est un élément très important et souvent sous-estimé du vélo, et son axe est soumis à des charges accrues. Le sable, la saleté, les débris microscopiques et la poussière ont des propriétés abrasives qui détruisent le métal. Les pannes de la partie mécanique de la roue arrière nécessitent des réparations coûteuses, voire le remplacement de l'ensemble, donc un entretien opportun et correct du moyeu prolongera considérablement la durée de vie de votre vélo et contribuera à éviter des dépenses inutiles.

Le moyeu de la roue arrière d'un vélo est l'un des mécanismes de vélo les plus complexes et les plus coûteux. C'est le moyeu arrière qui suscite le plus de questions chez les cyclistes débutants. Le réparer ou l’entretenir est généralement comme un mauvais rêve.

La qualité des gommes détermine l’effort que vous allez déployer pour parcourir une certaine distance, autrement dit la « roulabilité » du vélo. Le moyeu arrière est soumis à des charges beaucoup plus importantes que l'avant, ce qui impose de le rendre plus massif. De plus, si le moyeu avant n'a qu'une seule fonction (rotation libre de la roue), alors le moyeu arrière a des fonctions supplémentaires - transmission de couple, déplacement sans pédale, fonctions de freinage et même parfois des systèmes de changement de vitesse internes (moyeux planétaires).

Il existe de nombreuses entreprises qui produisent des moyeux pour vélos et il ne sert à rien de toutes les énumérer. Il convient de noter les moyeux arrière Shimano ; en Russie, ce sont les moyeux les plus courants, grâce à haute qualité et une large gamme de prix.

Comme les bagues avant, les bagues arrière peuvent différer par les matériaux de fabrication, la fonction, la technologie de production, le poids et la résistance. Mais les bagues arrière ont aussi leurs propres différences qui leur sont propres. Lesquels seront discutés ci-dessous.

Matériaux et technologies pour la fabrication des moyeux arrière

En termes de méthodes de fabrication et de matériaux, les moyeux arrière ne diffèrent pas des moyeux avant. Les bagues sont produites par moulage, tournage ou emboutissage. Les bagues moulées sont les moins chères à produire, mais elles sont également les moins durables et les plus lourdes. Le métal le plus optimal pour les bagues est l'alliage d'aluminium. Les moyeux des vélos les plus simples et les moins chers sont en acier. Les bagues les plus légères et les plus durables sont en alliage de titane, mais elles sont si chères qu'elles ne sont utilisées que sur les vélos de sport professionnels.

Types de moyeux arrière

Selon l'application, les moyeux arrière peuvent être destinés aux vélos de route, à grande vitesse (montagne, tourisme et autoroute). Les vélos de route sont généralement équipés de moyeux avec un pignon mené et un mécanisme de roue libre. De plus, les moyeux destinés aux travailleurs routiers sont équipés d'un mécanisme de frein à tambour, c'est-à-dire douille avec frein à pied. Moyeux arrière pour vélos de sport Ils n'ont pas de mécanisme de freinage, mais disposent d'un système de roue libre. De plus, les moyeux arrière sport sont divisés en cassette et à cliquet.

Conception du moyeu arrière du vélo de vitesse

La conception du moyeu de roue arrière d'un vélo à grande vitesse prévoit un ensemble de pignons menés à travers lesquels le couple est transmis à la roue. Il existe deux types de jeux de pignons arrière : à cassette et à cliquet. Si la bague est conçue pour un cliquet, alors le tambour (écrou) est situé à l'extérieur de la bague et intégré dans l'ensemble d'étoiles. Le cliquet lui-même est fixé à la fourche à l'aide d'un fil spécial. Si la bague est destinée à une cassette, le tambour est situé sur la bague elle-même et y est fixé à l'aide d'un boulon creux spécial (voir schéma). La cassette, à son tour, est fixée au tambour via une connexion cannelée et fixée avec un écrou spécial.

Cela vaut la peine d'ajouter sur les supports de rotor frein à disque. Ici, comme pour les moyeux avant, il existe deux normes : CenterLock et 6 Bolt. La norme CL prévoit la fixation des cannelures et le serrage avec un écrou spécial. Cette norme est brevetée par Shimano. Le support à six boulons est plus populaire et est utilisé par tous les fabricants de moyeux arrière et de systèmes de freinage.

Moyeux arrière avec frein

La plupart des vélos à une vitesse, qu'ils soient de route ou pour enfants, sont équipés d'un moyeu arrière avec un mécanisme de freinage intégré et un mécanisme de roue libre. De telles bagues remplissent plusieurs des fonctions suivantes :

• Transmission du couple du pignon menant des bielles au pignon mené du moyeu arrière et, par conséquent, à la roue elle-même.
• Mouvement de roue libre par rapport à l'étoile menée. Dès que étoile entraînée s'arrête, la roue continue de tourner, quelles que soient les pédales du vélo.
• Le mécanisme de freinage intégré vous permet de freiner en tournant les pédales dans le sens opposé. L'essence est la même que celle des freins à tambour avec plaquettes internes.

Les bagues de frein les plus courantes sont du type « Torpedo ». De telles bagues ont été installées sur la plupart des vélos soviétiques et sont encore utilisées en production aujourd'hui. vélos de route. Les vélos soviétiques les plus anciens et certains vélos importés du début du siècle dernier étaient équipés de moyeux de type « Go ». Également à l'époque soviétique, des bagues domestiques portant le nom explicite de « Patrie » ont été développées. Les deux derniers types ne sont presque jamais trouvés à l’heure actuelle. Par conséquent, nous examinerons plus en détail la conception uniquement des bagues Torpedo.

Sur la base du diagramme ci-dessus, regardons comment les processus se produisent à l'intérieur du moyeu arrière.

• Course de travail - tout en tournant les pédales, le cône d'entraînement, tournant avec ses saillies, déplace les rouleaux d'entraînement vers le haut, bloquant ainsi le corps du moyeu, faisant ainsi tourner la roue.
• Jeu libre - dès que le cône d'entraînement cesse de tourner, le boîtier comprime les rouleaux d'entraînement dans les évidements entre les pattes, de ce fait, la connexion entre le cône d'entraînement et le boîtier est perdue. La perte de connexion permet à la roue de tourner librement par rapport aux pédales.
• Freinage - lorsque le cycliste commence à appuyer sur la pédale, le cône d'entraînement commence à tourner dans le sens opposé et, grâce au frottement, fait tourner le cône de frein avec des saillies obliques. Les rouleaux de frein s'insèrent dans les rainures du tambour de frein et le cône de frein glisse dans le tambour. Le tambour est écarté par des cônes des deux côtés, plaqué contre le corps du moyeu et freine la roue.

Le type Torpille fournit meilleure option freinage. Plus la force sur la pédale est forte, plus le freinage est fort – cela garantit un freinage en douceur.

Les roulements sont des pièces spéciales permettant de maintenir la fonctionnalité et la fixation des composants rotatifs. Leur champ d'application concerne tout ce où il y a rotation et conjugaison. Le vélo n'est pas resté à l'écart, car il s'agit en fait d'un moyen de transport à part entière avec toutes ses fonctionnalités.

Les roulements pour vélo sont installés dans toutes ses parties qui tournent, changent de position et sont sous charge. On les retrouve dans le mécanisme d'entraînement - chariot, bagues de roue et dispositifs plus complexes - cliquets, interrupteurs, amortisseurs arrière.

Types de roulements de vélo

En fonction du type de construction, les pièces sont divisées en deux types : roulantes et coulissantes.

Les roulements sont deux pièces d'accouplement avec des rainures dans lesquelles des éléments roulants - des billes - sont insérés. Leur répartition uniforme permet de minimiser les frottements dans l'ensemble et, par conséquent, de prolonger la durée de vie de l'ensemble du roulement. La position des boules est fixée par des cloisons spéciales - séparateurs. Les pièces simples sans chicanes nécessiteront des ajustements plus fréquents.

Roulement à billes séparé

Ils sont utilisés sur les vélos dans les pièces mobiles où une résistance élevée à l'abrasion et aux charges de pression est requise et où le glissement n'est pas autorisé - colonne de direction, bagues, chariot. Ils peuvent également être installés dans des mécanismes complexes - unités de charnière d'amortisseur et rouleaux de commutation.

Les roulements lisses sont des pièces sans billes. Ils représentent deux éléments qui tournent tangentiellement l'un par rapport à l'autre. Les matériaux de fabrication sont le bronze, les alliages d'acier, les plastiques métalliques et tout ce qui a un faible coefficient de frottement.

Comparés aux roulements, ils sont moins résistants à l’abrasion, car les deux pièces interagissent directement l’une avec l’autre. L'usure provoque l'apparition d'un espace, ce qui provoque un jeu. Pour cette raison, le remplacement périodique de l’ensemble de l’ensemble ou des composants usés, ainsi que des ajustements, sont souvent nécessaires.

Ce type est utilisé dans les unités de chariot des modèles économiques, sur les rouleaux d'aiguillage

Les roulements sur les vélos sont divisés en deux types : à coupelle conique et industriels.

Les premiers sont des roulements en vrac - des pièces de type ouvert. Ils sont représentés par une coupelle dans laquelle des billes sont réparties le long d'une rainure, fixée par un écrou conique. Le corps est pressé directement dans la pièce elle-même - colonne de direction ou verre de transport.

Les roulements industriels sont des pièces fermées entièrement insérées dans une unité mobile. C'est leur différence fondamentale par rapport aux produits en vrac. Le système est protégé de l'humidité et de la saleté, ce qui se traduit par une durée de vie plus longue que les conceptions à coupelle conique.

Avantages des roulements de type libre :

• facilité de retrait et d'installation;
• peut être ajusté sur le terrain ;
• Il est permis de modifier les composants individuellement.

Les inconvénients incluent des ajustements fréquents et la nécessité de nettoyer la poussière et la saleté emprisonnées.

Les roulements industriels ne nécessitent aucun réglage, lubrification ou nettoyage. La disposition des billes et la quantité de lubrifiant dans le boîtier fermé restent constantes. L'eau et l'abrasif ne pénètrent pas à l'intérieur de la cartouche.

Des bals sont installés sur les vélos pour une conduite agressive.

Cependant, si le roulement est usé, il faudra le remplacer entièrement. Loin de la civilisation, cela est problématique. Le prix du « bal » est nettement plus élevé que le coût du gros.

Séparément, il convient de noter les roulements en céramique et en céramique-métal. Ils sont entièrement ou partiellement fabriqués en céramique, ce qui les rend plus résistants à la corrosion que leurs homologues métalliques. De plus, ils résistent mieux aux changements de température. Des pièces de ce type sont installées sur des vélos haut de gamme.

Entretien et remplacement des roulements de chariot

Un nettoyage, une lubrification et un remplacement périodiques des pièces usées éviteront des problèmes soudains de mouvement de votre vélo. Signes d'un chariot défectueux :

• « pinces » dans les pédales – rotation ou démarrage difficile ;
• les bielles pendent ;
• craquements.

Pour retirer les bielles et les supports inférieurs, vous aurez besoin d'outils spéciaux - des extracteurs et une clé hexagonale interne. Le processus de démontage est le suivant :
1. Retournez et sécurisez le vélo.

2. Dévissez les écrous de blocage à l'aide d'une clé creuse. Vous pouvez également utiliser un marteau et un burin, mais vous devez soigneusement retirer les écrous afin de ne pas endommager les bielles.

3. À l'aide d'un extracteur, retirez-les de l'essieu. Cela nécessitera des efforts importants.

4. À l'aide d'un extracteur de chariot, retirez les tasses du verre. Le premier à dévisser est la coupelle du côté opposé aux étoiles. Retirez ensuite l'essieu.

5. Retirez les roulements, inspectez et remplacez les pièces endommagées.

6. Nettoyer au kérosène, réinstaller et lubrifier. Lors de l'installation, surveillez attentivement la position : d'un côté, le roulement est placé avec les billes tournées vers l'extérieur, de l'autre – vers l'intérieur.

Après avoir remplacé, nettoyé et lubrifié, remontez le chariot dans l'ordre inverse. Après avoir serré les bielles, vérifier leur rotation : le manque d'effort et de rotation indiquent qu'il faut serrer les coupelles, et vice versa. Dans ces cas-là, vous devrez recommencer le démontage et le réglage.

Les roulements industriels sont installés immédiatement, aucun réglage n'est nécessaire.

Démontage et remplacement des roulements de la fourche avant

L'usure de l'ensemble charnière de fourche se manifeste par du jeu, des mouvements de direction violents et des bruits parasites provenant de la colonne. Il n'est pas recommandé de laisser le problème de côté, car le bon fonctionnement de la direction ainsi que des freins est un gage de sécurité.

Comment changer un roulement de fourche ? À première vue, il n’est pas facile de s’approcher de lui. L'ensemble est solidement pressé et caché dans le tube de direction. Pourtant, en pratique, tout semble simple :

1. Retournez le vélo et dévissez-le roue avant.
2. Placez le vélo dans sa position normale et retirez le guidon avec la potence (vous aurez besoin clé ou hexagone pour écrou interne).
3. Utilisez une clé à molette pour serrer le contre-écrou et retirer la rondelle de blocage.
4. Dévissez la tasse.
5. Après avoir démonté le boîtier, retirez soigneusement le roulement lui-même. Les pièces des fourches de la plupart des vélos ne sont pas équipées de séparateurs, nous veillons donc à ce que les boules ne se désagrègent pas.
6. Inspectez soigneusement tous les composants. Les boules rouillées et cassées doivent être remplacées par des neuves.
7. Nettoyez le verre, le roulement et la coupelle de la saleté, puis lubrifiez soigneusement.

De gauche à droite : Dépose du guidon, du contre-écrou et de la rondelle frein

Les cartouches de roulement sont entièrement remplacées par des neuves. Pour être honnête, il convient de noter que le remplacement partiel des joints en vrac n'est pas bon pour la fourche, et il est également recommandé d'installer une autre pièce. Lors de l'achat d'un nouveau roulement, vous devez connaître exactement les dimensions prescrites - elles peuvent différer selon les fourches. S'ils sont inconnus, la pièce en magasin est sélectionnée en fonction de l'ancienne.

Le montage de la fourche s'effectue dans l'ordre inverse : après avoir appuyé sur le roulement, la coupelle est vissée, puis la rondelle et le contre-écrou sont mis en place. Vérification de l'étanchéité de la coupelle : lorsque le vélo est incliné, la roue avant doit s'écarter de la position droite de 15 à 20 degrés. S'il bouge à peine, vous devez desserrer la charnière. Une déviation importante de la molette indique un faible serrage et le verre doit être resserré.

Remplacement des roulements de moyeu de roue

Le moyeu n'est pas seulement l'axe de rotation de la roue. Sans le mécanisme de charnière intégré, les forces y seraient transférées de manière inégale et le vélo ne pourrait pas bouger. Les mêmes symptômes apparaissent lorsque les roulements sont usés.

Le démontage de la bague est aussi simple que le démontage d'une fourche. Pour la roue arrière, la procédure sera un peu plus compliquée que pour la roue avant, puisqu'il faudra d'abord retirer la cassette avec les pignons. Sur un vélo à une vitesse, la bague de verrouillage et le pignon lui-même sont démontés.

En général, le démontage ressemble à ceci :
1. Retirez les roues des pattes.

2. Retirez les étoiles à l'aide d'un extracteur de cassette et d'un fouet de retenue. Sur le modèle singlespeed, relâchez la butée avec un tournevis ou un outil de déverrouillage spécial.

3. À l'aide d'une clé de 15 mm, dévissez les écrous de fixation. Pour le moyeu de roue arrière, dévissez l'écrou du côté opposé aux pignons.

4. Retirez les rondelles et les paliers. Les vracs sont déplacés, les industriels sont remplacés par de nouveaux.

5. Nettoyez les pièces et remplacez les composants endommagés.

6. Retirez les axes et essuyez les cavités internes des bagues.

Remontez dans l’ordre inverse. Il est important d'installer correctement les roulements et d'enfoncer les cônes, comme avant le démontage. En aucun cas les déformations ne doivent être autorisées ; les pièces doivent tomber exactement à leur place. Lors du remontage, il est déconseillé de les échanger. Cela menace de jeu et de détérioration du débattement des roues.

Les nouveaux roulements sont présélectionnés en fonction des anciens - ils doivent être les mêmes qu'avant la réparation. Lubrification – point clé cloisons et remplacements (dans le cas de « remblai »). Lors de l'installation du "prom", l'ensemble lui-même n'a pas besoin d'être lubrifié, seulement les cavités internes de la bague et de l'essieu. Après l'installation, nous vérifions la fonctionnalité des roues : une conduite fluide sans jeu ni pinces indique que les pièces sont correctement installées.

Conclusion

Ainsi, comme nous l'avons découvert, un roulement de vélo est l'élément le plus important de chaque unité mobile. Son bon état, son entretien et son remplacement en temps opportun garantiront de bonnes performances et la sécurité des mouvements.