La Volkswagen Golf est depuis longtemps un modèle culte et phare de la marque allemande. Après tout, depuis 1974, les Allemands ont vendu plus de 25 millions de "Golfiki", et cela signifie beaucoup. De plus - Golf n'est pas seulement l'une des voitures les plus populaires et les plus massives, c'est aussi l'ancêtre de la classe du même nom - la "classe de golf". Mais la conversation ne porte pas sur cela, mais sur la berline VW Golf de quatrième génération ... Pourquoi à propos de lui? Oui, parce qu'il est vraiment très bon, c'est tout !

Volkswagen Golf 4 est une voiture avec un design classique, intéressant et élégant qui n'est pas devenu obsolète même après plus de 10 ans depuis sa création. Vraiment un modèle universel, car même maintenant, la Golf IV a fière allure dans les rues de la ville, sur une route de campagne et même dans des conditions tout-terrain légères (après tout, il existe des versions de la Golf à traction avant ou à traction intégrale conduire). Selon les goûts et les préférences, la Volkswagen Golf IV peut être une berline à trois ou cinq portes et, pour les connaisseurs de praticité, un break. Mais quel que soit le type de carrosserie, la quatrième Golf est très bonne à tous égards, et la carrosserie galvanisée monobloc a permis de rendre l'assemblage de «l'allemand» proche de l'idéal, car les concepteurs ont ainsi pu minimiser les joints entre les pièces.

L'intérieur de la Volkswagen Golf de quatrième génération est désormais obsolète, bien qu'à ce jour, il n'y ait aucune plainte concernant son ergonomie, son aspect pratique et sa fonctionnalité. Le tableau de bord a un look Volkswagen classique, il est excellent à lire à tout moment, et son contenu informatif donnera des chances à beaucoup d'autres modèles modernes. Le volant est confortable et agréable, mais en même temps assez massif. La console centrale est sans fioritures, mais tout ce dont vous avez besoin y tient : climatisation et musique, touches et boutons, et autres commandes. Les matériaux de finition de la quatrième Golf ne sont pas les meilleurs, mais ils Haute qualité: belle apparence, agréable au toucher.
La Volkswagen Golf 4, en véritable « allemande », est parfaite pour le conducteur comme pour les passagers. Il est confortable de s'y asseoir, les sièges avant ont un profil sensiblement prononcé qui tient bien en «selle». Le canapé arrière peut facilement accueillir trois adultes, sans qu'aucun d'entre eux ne se sente superflu. Eh bien, tout se passe bien dans la quatrième Golf, mais le coffre à bagages nous a laissé tomber: le volume de 330 litres est trop modeste par rapport aux impressions générales d'une voiture allemande ... Même si, si nécessaire, le volume utile peut être porté à 1185 litres. Mais arrêtez! Il existe également un break qui peut proposer une « carrosserie » plus spacieuse, avec un volume de 460 à 1470 litres, selon la position de la banquette arrière.

Si la voiture est bonne, alors elle l'est en tout. Donc en plan Caractéristiques La Volkswagen Golf de quatrième génération dispose d'une large gamme de groupes motopropulseurs, à propos desquels vous pouvez dire sans un pincement de conscience : "Oui, vous pouvez vous promener ici !" Au total, huit moteurs étaient proposés au choix : cinq fonctionnant à l'essence et trois au fioul lourd. Leur puissance varie de 68 à 130 Cheval-vapeur. Quatre transmissions pourraient être installées en tandem avec eux : une manuelle à 5 ou 6 rapports, ainsi qu'une « automatique » à 4 ou 5 rapports. Eh bien, il est nécessaire de considérer chacune des unités de puissance.
Le moteur à essence de base est un 1,4 litre de 75 chevaux, avec lequel seule la «mécanique» est disponible. Un tel «cœur de feu» est clairement plutôt faible, car avec lui, il faut 15,6 secondes «éternelles» pour atteindre les cent premiers, bien que 171 km / h vitesse de pointe avoir l'air décent. Le suivant dans la hiérarchie est un moteur de 1,6 litre, dont le retour est de 102 chevaux. Avec elle, comme avec la précédente, une «mécanique» peut être installée, mais une machine automatique à 4 étapes est également possible. La Golf 4 de 102 chevaux avec une boîte manuelle a une bonne dynamique : cent derrière en 11,9 secondes, la limite est de 188 km/h. Une berline avec une accélération «automatique» est plus lente d'exactement 1 seconde, et en général - de 3 km / h. En même temps, on ne peut pas exactement appeler une telle Golf un leader en termes d'économie : en cycle mixte, elle consomme 7 ou 8 litres de carburant, selon la transmission.
Une unité de 105 chevaux du même volume que la précédente est la prochaine sur la liste. Bien qu'il ait une augmentation de force de 3, cela ne résout rien ici, sauf que la vitesse maximale est supérieure de 4 km / h, alors que le reste des indicateurs est similaire.
Un moteur de 1,6 litre avec un retour de 110 chevaux est un autre représentant de la gamme de puissance de la Volkswagen Golf de quatrième génération. Il est uniquement associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Les performances dynamiques du moteur ont été améliorées en meilleur côté, mais pas de manière significative - 0,2 seconde plus rapide est l'ensemble des centaines que le précédent, et vitesse de pointe est égal à 194 km/h. Pour 100 km de piste, une telle unité n'a besoin que de 6,5 litres de carburant lors de la conduite en cycle combiné.
Le plus puissant et le plus volumineux du camp essence est un 2,0 litres, dont le potentiel de puissance est de 116 «chevaux». Avec ce "cœur de golf", les transmissions automatiques à 4 vitesses et manuelles à 5 vitesses sont possibles. Le premier échange les 100 km/h en 12,4 secondes et en gagne au maximum 190, le second - 1 seconde et 5 km/h plus vite.
C'est tout, fini les moteurs à essence, c'est maintenant au tour de trois unités diesel. Le plus faible parmi les moteurs diesel et parmi toute la ligne électrique est un moteur de 68 chevaux avec un volume de 1,9 litre (au fait, tout le monde sur ce type de carburant a ce volume). Oui, malgré le volume décent, les caractéristiques dynamiques d'une telle Golf sont tout simplement terrifiantes - en 18,7 secondes, dont elle a besoin pour accélérer à cent, vous pouvez faire beaucoup de choses utiles. Oui, et la vitesse maximale ici provoque des larmes - seulement 160 km / h. Mais la dynamique est contrebalancée par l'efficacité : en cycle mixte, la Golf diesel de 68 chevaux ne nécessite que 5,2 litres de mélange combustible. Pour ce moteur, seule une "mécanique" à 5 vitesses est disponible par paire et rien d'autre.
Vient ensuite un moteur diesel doté de 100 chevaux. Il est livré avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une boîte automatique à 5 vitesses. Sa dynamique n'est pas impressionnante, mais il convient de noter qu'il est 5 secondes plus rapide qu'un moins faible.
Et enfin, le dernier et le plus puissant groupe motopropulseur est un moteur diesel de 130 chevaux. Les types de transmission sont similaires au moteur précédent. Oui, avec un tel "cœur de feu", la VW Golf 4 ressemble à une voiture dynamique et plutôt agile - les 100 km/h sont conquis en 10,5 ou 11,4 secondes, selon la boîte de vitesses, mais la vitesse maximale dépasse ici les 200 km/h Ouf, ça y est, les moteurs sont finis !

Il est logique qu'il soit impossible de dire exactement combien cela coûte aujourd'hui Volkswagen neuve Golf de quatrième génération, car sa sortie s'est achevée il y a 9 ans. Mais le fait est que ce « fruit » est très largement représenté sur le marché secondaire. La Golf 4 en bon état technique peut être achetée à un prix d'environ 180 à 200 000 roubles, mais pour une copie en parfait état, vous devrez peut-être payer environ 400 à 500 000 roubles russes. Donc, pour une voiture allemande solide, même un enfant de 10 ans devrait débourser !

Pour la première fois, la Volkswagen Golf de 4e génération a été présentée au public en 1997 dans le cadre du En général, ce modèle de voiture est l'un des plus célèbres et est produit dans les installations de la société allemande depuis plusieurs décennies. L'article d'aujourd'hui sera consacré spécifiquement à la quatrième génération de la Volkswagen Golf 4. Un aperçu de la voiture se trouve plus loin dans notre article.

Conception

L'apparence de la berline compacte allemande est restée inchangée pendant des années. Et encore une fois, les concepteurs bavarois ont décidé de suivre le chemin familier - sans expériences ni innovations inutiles, rafraîchissez avec succès le look de la voiture.

Fait intéressant, les Allemands parviennent à moderniser le design même avec des modifications minimes et à le rendre pertinent pour au moins les 5 à 6 prochaines années. La Volkswagen Golf 4 n'a pas fait exception, et les critiques des propriétaires soulignent également la polyvalence de l'apparence de la voiture. Aujourd'hui c'est une voiture compacte purement féminine, et demain elle se transformera en une vraie voiture de sport masculine. Dans le même temps, il suffit d'équiper la Golf de nouveaux disques et de quelques kits de carrosserie aérodynamiques. Nous publions des photos pour comparaison.

Il semblerait que ces machines différentes. Mais ils étaient assemblés sur le même convoyeur. Les Allemands ont donc deviné juste avec le design. Volkswagen Golf 4 est une sorte de constructeur que chacun peut transformer selon son style et son caractère.

Soit dit en passant, la berline 5 portes n'est pas la seule version de carrosserie de la Golf. En 1999, Volkswagen a développé deux nouvelles modifications de voiture avec une carrosserie de break et une berline 3 portes. Grâce à cela, l'entreprise a élargi son cercle de clients d'un ordre de grandeur. Maintenant, la Golf est une grande avec un coffre spacieux, un petit runabout féminin ou une formidable trappe de sport (d'ailleurs, sur le marché intérieur allemand, il y avait des carrosseries pour la Golf de type cabriolet). Mais pour l'essentiel, la Volkswagen Golf 4 convenait aux jeunes qui aiment la vitesse et la compacité. La Volkswagen ressemblait à une sorte de petit animal, un prédateur conquérant les rues nocturnes et les larges autoroutes.

Enfin, notons le fait que la carrosserie de la Golf était entièrement en acier galvanisé. Et cela signifiait que même dans les conditions climatiques les plus sévères, la voiture était protégée à 100 % contre la rouille. Jusqu'à présent, les fabricants allemands ne recouvraient le corps métallique que d'une couche de galvanisation. Avec la quatrième génération de Foltz, il a commencé à être entièrement en acier galvanisé. Pour vous assurer que le hayon est à l'abri de la corrosion, il suffit de regarder de vos propres yeux l'état du métal de la voiture (heureusement, il existe plus d'une génération de ces «Golfs» en Russie). Même depuis 1997, pas une seule voiture n'a encore rouillé, et ce sans traitement anticorrosion après-vente.

Avis, dimensions et capacité

Volkswagen Golf 4 a des dimensions assez standard pour sa "classe golf". La longueur de la carrosserie est de 4150 mm, largeur 1735 mm, hauteur 1440 mm (pour la Volkswagen Golf 4 à hayon). Les critiques notent qu'en raison de ces petites dimensions, la machine est capable de manœuvrer facilement même dans les rues les plus étroites. C'est un grand avantage. Mais avec il y a de petits problèmes - disent les propriétaires de voitures. La garde au sol totale de la voiture est de 13 centimètres. Quant au volume du coffre, malgré sa petite carrosserie, la berline est capable de loger jusqu'à 330 litres de bagages (presque comme sur certaines berlines pleine grandeur). Avec la rangée de sièges arrière rabattue, le volume a atteint un record de 1180 litres. Pour le break, ce chiffre était respectivement de 460 et 1470 litres. À en juger par les critiques des automobilistes, la "Golf" dans la carrosserie "wagon" pourrait remplir la fonction d'une véritable fourgonnette cargo-passager, car elle peut accueillir jusqu'à 4 passagers et possède en même temps l'un des coffres les plus volumineux.

Volkswagen Golf 4 - examen photo et intérieur

L'intérieur de la voiture est très confortable et ergonomique. Le volant compact à 4 branches tient confortablement dans vos mains, sur la console centrale se trouvent un enregistreur à cassette et des boutons pour contrôler le poêle et la climatisation. Le panneau avant n'est pas surchargé de boutons inutiles, le tableau de bord est très simple et clair dans sa perception. Soit dit en passant, ici déjà dans la "base", il y a un ordinateur numérique en noir et blanc (similaire à celui qui a été installé sur le "top dix" à un moment donné). Pour son âge, la voiture a un intérieur assez lumineux et intéressant. Certes, selon les normes d'aujourd'hui, il semblerait très vieux.

Dans les niveaux de finition supérieurs, la Golf était doublée de cuir à l'intérieur et équipée de rétroviseurs chauffants électriques et de vitres électriques. Certes, il y avait un inconvénient dans la cabine, qui concernait différents niveaux emplacement des pédales d'accélérateur et de frein. Certes, avec le temps, vous vous habituez rapidement à cette fonctionnalité.

Volkswagen Golf 4 - spécifications

La gamme de moteurs de la Volkswagen Golf de quatrième génération était plus que diversifiée. Au total, l'acheteur a été invité à choisir entre cinq unités essence ou trois unités diesel. La plage de puissance était également différente. Le moteur le plus faible développait une puissance de 68 chevaux, le plus puissant - jusqu'à 130 "chevaux". Le choix parmi les boîtes de vitesses était également prévu. Au total, la Golf a été fournie au marché européen en 4 versions de boîte de vitesses. Parmi eux, il convient de noter deux transmissions automatiques (pour 4 et cinq vitesses), ainsi que deux transmissions mécaniques (5 et 6 vitesses). Comme l'a montré la pratique, la durée de vie de chacun d'eux est d'environ 200 000 kilomètres. Ce n'est qu'à l'issue de ce run que la boîte de vitesses subit sa première réparation.

Soit dit en passant, il n'est souvent pas nécessaire de changer l'huile de la transmission. Sur la "mécanique", l'huile est montée à 60 000, sur la "automatique" - jusqu'à 40 000 kilomètres. Relativement parlant, le remplacement du lubrifiant était nécessaire tous les 1,5 à 2 ans. Les boîtes mécaniques étaient équipées d'un système d'embrayage très fiable, qui a également parcouru 150 à 200 000 kilomètres sans aucun problème.

Dynamique d'accélération

Une large gamme de moteurs a permis à chaque acheteur de choisir exactement la voiture qui répondrait le mieux à ses exigences. Ainsi, "Golf" avec le moteur le plus faible a fait une percée à "des centaines" en 18 secondes et a accéléré la voiture à 169 kilomètres par heure de vitesse maximale. Une berline avec un moteur haut de gamme de 130 chevaux a gagné "cent" en seulement 10 secondes. Dans le même temps, la "vitesse maximale" de 4 était de 190 kilomètres par heure.

Consommation de carburant

Il convient de noter que même le moteur le plus puissant se distinguait par une faible consommation de carburant. En moyenne, il a dépensé environ 8 litres d'essence aux 100 kilomètres. Le moteur le plus économique et le moins puissant ne consommait pas plus de 6,5 litres par "cent".

Coût sur le marché russe

La production en série de la Volkswagen Golf de 4e génération a été officiellement arrêtée en 2004. Depuis la nouvelle année, une berline plus récente, Volkswagen, l'a balayée.Par conséquent, vous ne pouvez acheter la quatrième Golf que sur le marché secondaire.

Son coût moyen varie de 6 à 10 mille dollars. Remarquablement, même avec son âge considérable (10-17 ans), cette voiture est capable de rivaliser en termes de durabilité des pièces et des assemblages, même la nouvelle Priore ou Grant. Ce qui est le plus apprécié chez "l'Allemand", c'est la carrosserie et le moteur - ils sont presque éternels et serviront jusqu'à ce que la flèche indique 1 million de kilomètres au compteur. Et ce n'est pas en vain que les Allemands fabriquent les voitures de la plus haute qualité au monde.

VW Golf 4

arrière-plan
VW Golf 4 est née en 1999 et a continué à être produite avec succès jusqu'en 2003. Cette voiture convient à tout le monde, car la VW golf 4 a de nombreuses variétés.

Par rapport à la génération précédente, celle-ci dispose d'un équipement de base plus riche, les optiques sont également différentes et elle s'est redressée.

Carrosserie Golf 4

Quatre types de carrosseries ont été produites : 3-5 portes à hayon, break et cabriolet

Carrosserie Golf 4 parfaitement protégé de la corrosion car il est galvanisé. Lors de l'achat, faites attention s'il y a beaucoup de rouille et que les écarts sont mal réglés, la voiture a eu un accident.

La seule chose à noter est que les serrures des portes ont parfois besoin d'être lubrifiées car l'humidité s'y accumule, surtout en hiver, et elles commencent à se gripper.

Salon

Ici, il est impossible de ne pas mentionner la qualité des matériaux de finition - un plastique souple agréable, qui ne fait pas de bruit même après une longue opération.

Dans l'habitacle, tout est précis et coordonné, un tableau de bord informatif, un volant confortable, un siège confortable avec de nombreux réglages.

La base de données contient déjà : tous freins à disque, répartiteur de freinage, climatisation, 2 airbags, etc.

En outre installé : régulateur de vitesse, climatisation, capteur de pluie.

La cabine sera confortable pour le conducteur et les trois autres passagers, la cabine est très spacieuse, sans compter le coffre.

Mais pour ceux qui aiment transporter des déchets, la Golf 4 a une solution - la variante, c'est-à-dire le break, dans lequel un coffre plus spacieux, en plus, les sièges se rabattent.

Moteurs Golf 4

Il y en a un grand nombre ici et il y en a pour tout le monde. Commençant par 1,4 et se terminant par 3,2 litres. Il existe des moteurs essence et diesel.
Diesel:
1.9d (68 ch)

Si vous prenez un moteur diesel, ce n'est pas très mauvais 1,9 (68 ch), mais cela ne vous plaira pas avec une dynamique de 17 secondes à des centaines, mais c'est économique, peut-être un excellent achat pour ceux qui ne roulent qu'en ville et rarement aller sur la piste.

Ce moteur diesel est très économique et consomme 6-7 litres en ville, ce qui est très économique, mais compte tenu des embouteillages ce sera 8-9, mais toujours pas mal.

Essence:

2.0 (115 CV)

Un bon moteur, selon les propriétaires, qui est capable de rouler beaucoup. La dynamique de ses 10 secondes en moyenne à des centaines, mais il n'est pas gourmand 10 litres en ville le sera.

Ces moteurs qui sont plus puissants plus souvent que le V 5, qui n'inspirent pas confiance dans le moteur, cette conception n'est pas très équilibrée, donc des dysfonctionnements sont possibles au fil du temps.

Pour les moteurs turbocompressés, il est important d'utiliser bonne huile une mauvaise huile peut ruiner un turbo.

Des automatiques à 4 vitesses et des mécaniques à 5-6 vitesses ont été installées sur ce modèle, ces dernières n'ont été installées que sur les versions puissantes.

Toutes les box sont fiables, mais mieux vaut choisir une machine automatique avec des machines plus puissantes. La Golf 4 était à la fois à traction avant et à traction intégrale. Les versions à traction avant sont plus fiables.

Suspension et direction

Suspension Golf 4 confortable et équilibré grâce à lui, le confort est atteint et une excellente maniabilité, la conception est fiable, mais les crémaillères sont les premières à échouer, elles ne vivent pas jusqu'à 50 000 km.

La direction est effectuée à l'aide d'une crémaillère de direction, elle est assez tenace et peut parcourir un kilométrage de 150 000 000 km.

Résultat

Maintenant, vous pouvez acheter Golf 4 à partir de 150 000 roubles si vous avez de la chance et le montant peut même atteindre jusqu'à 500 000 roubles, le prix de cela Volkswagen varient en fonction de la configuration et de la modification.

Une excellente voiture dans laquelle chacun trouvera quelque chose pour lui-même, pour quelqu'un - c'est une voiture de tous les jours fiable, pour une source d'entraînement. Cette voiture restera dans les mémoires comme la meilleure berline de toutes les époques.

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Il y a quelques années, la quatrième Volkswagen Golf était la voiture la plus recherchée sur le marché secondaire avec la VW Passat B5. Aujourd'hui, de nombreux acheteurs choisissent des variétés de Golf plus modernes, mais la quatrième génération a encore beaucoup à offrir. C'est l'un des les meilleures options pour ceux qui recherchent une voiture peu coûteuse, compacte et bon marché à réparer et à faire fonctionner.

Le modèle a été mis en production en septembre 1997. Malgré la grande similitude avec la Golf 3, la quatrième Golf n'était pas un profond restylage, mais un modèle indépendant. Il a été construit sur la nouvelle plate-forme A4, qui a constitué la base des VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV avait beaucoup de composants et d'assemblages communs avec eux.

La famille VW Golf de quatrième génération est assez diversifiée. En fait, la Golf 4 elle-même était proposée à l'arrière d'une berline à trois et cinq portes. Le break, mis en vente en mai 1999, s'appelait traditionnellement Golf Variant. La berline, qui est entrée dans la chaîne de montage en septembre 1998, portait le nom de Bora (pour le marché américain - Jetta) et se distinguait par d'autres parties extérieures de la carrosserie. La variante Bora différait de la variante Golf par des éléments de l'avant. Et la Golf Cabrio était, en fait, le modèle précédent, c'est-à-dire la Golf 3, qui a subi un lifting dans le style de la Golf 4.

L'équipement de base comportait au moins deux airbags, des ceintures de sécurité à tendeurs pyrotechniques, l'ABS, des vitres électriques et des rétroviseurs. En plus de la "base", trois packages principaux ont également été introduits : Comfortline, Trendline et Highline. À partir de septembre 1999, il était possible de commander le système de contrôle de stabilité ESP. Sur les versions ultérieures, il est assez courant de trouver non seulement des airbags latéraux situés dans les dossiers des sièges avant, mais également des airbags de fenêtre. En conséquence, l'un des meilleurs indicateurs de la classe en termes de sécurité des passagers.

Moteurs

Une large gamme d'unités de puissance est ouverte par un moteur de 1,4 litre d'une puissance de 75 ch. Adeptes d'une balade avec la brise, cet appareil n'est clairement pas adapté. Afin de ne pas sortir du flux, il doit constamment être tordu, ce qui, par conséquent, affecte la ressource. Parmi les défauts, on peut noter un système de ventilation du carter bouché et une forte consommation d'huile (usure des segments de piston).

Il est suivi d'un moteur 1,6 litre à 8 soupapes de 100 ch. et une variante à 16 soupapes de 105 chevaux. Les deux avec injection de carburant distribuée. Ces moteurs sont les plus courants pour Golf 4, ils sont aussi reconnus comme les plus performants. Le moteur peut parcourir plus de 300 000 km sans intervention majeure. L'essentiel est de changer l'huile à temps, de surveiller son niveau et de ne pas surchauffer le moteur. Parmi les "plaies" caractéristiques, il convient de souligner le flux d'antigel à travers les tuyaux en plastique fissurés du système de refroidissement et du boîtier du thermostat, les dysfonctionnements des bobines d'accélérateur et d'allumage. La version à 8 soupapes s'est avérée être la meilleure.

Avec la même cylindrée, le moteur FSI d'une puissance de 110 ch a également été produit. Il est à injection directe et mal adapté à nos conditions d'exploitation. Les principaux problèmes de ce moteur sont l'équipement de carburant, qui tombe souvent en panne en raison d'une essence de mauvaise qualité (l'essence 98e est recommandée), et le coût du dépannage est beaucoup plus élevé que sur les moteurs à injection distribuée. Le moteur souffre de la formation de suie sur les soupapes, de maux électroniques et d'éléments de courte durée du mécanisme de distribution de gaz.

Le moteur de 1,8 litre est présenté en deux versions: atmosphérique de 125 ch et turbocompressé de 150 et 180 ch. La variante à aspiration naturelle peut se targuer d'être assez machine dynamique surtout avec une boite manuelle. Dotée d'une turbine, la Golf plutôt légère accélère à "des centaines" en un peu plus de 8 secondes. Mais le risque lors de l'achat d'une version turbocompressée est assez élevé (le prix d'une nouvelle turbine est d'environ 1000 $), et de tels spécimens en bon état ne sont pas bon marché. Après tout, les propriétaires de versions turbo étaient, en règle générale, loin des retraités. La règle principale dans le fonctionnement de ces moteurs est de ne pas éteindre le moteur après une conduite dynamique, permettant ainsi à la turbine de se refroidir. Mieux encore, installez immédiatement une minuterie turbo. Oh, et changez l'huile plus souvent.

Le moteur de 2 litres (115 ch) est assez simple et fiable. Surtout si vous n'oubliez pas de remplacer la courroie de distribution et la pompe tous les 90 000 km. Les moteurs V5 2.3 (150 ch), VR5 2.3 (170 ch), V6 2.8 (204 ch) et VR6 3.2 (240 ch) confèrent à la Golf 4 une excellente dynamique et au conducteur un plaisir de conduite. Mais il faut payer pour le plaisir. Ces unités de puissance plus complexes et coûteux à réparer, bien qu'ils disposent d'une ressource assez décente. En règle générale, ils apparaissent en vente au moment des réparations majeures.

Il y avait aussi des versions diesel dans la gamme de modèles. Tous - un volume de 1,9 litres. Le SDI "aspiré" le plus faible ne développait que 68 ch, et les versions TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 ch. Ces unités ont une ressource, une efficacité et un respect de l'environnement enviables. Mais tout cela est réalisé en utilisant un carburant de haute qualité. Il est logique de prendre un moteur diesel si le moteur à faible kilométrage est en excellent état et que le futur propriétaire prévoit de grandes courses annuelles.

Le 1.9 SDI, si quelqu'un n'a pas peur de la dynamique (0-100 km/h en 17,2 secondes), fera preuve d'une fiabilité, d'une durabilité et d'un faible coût de fonctionnement exemplaires. Mais il y a un inconvénient - c'est très bruyant.

Ancien 1.9 TDI de 90 et 110 ch n'ont qu'un seul point faible - la pompe à carburant haute pression. Sa réparation coûtera 100 $ si la partie mécanique est défaillante, et 400 $ si la partie électrique est défaillante. La reconstruction des injecteurs sur ce moteur coûte environ 70 $ chacun.

En 1999, le 1.9 TDI fait son apparition avec des injecteurs unitaires de 115 ch. Au cours des années suivantes, la gamme diesel a été reconstituée avec des versions du moteur de 100, 130 et 150 chevaux. Par rapport à l'ancien 1.9, ils offrent des performances plus élevées, une économie, mais plus coûteux à entretenir. Le coût des nouveaux injecteurs unitaires est d'environ 500 $ et de la restauration - 100 $.

Le plus faible des 1.9 TDI n'avait pas le volant d'inertie bimasse vulnérable et la turbine à géométrie variable. Il faudra compter environ 150$ pour réparer une turbine classique, et 300$ avec une géométrie variable. Les composants neufs coûtent en moyenne deux fois plus cher, le remplacement d'un volant bimasse avec embrayage coûtera 600 $. L'avantage incontestable de ces moteurs diesel est l'absence de filtre DPF.

Un inconvénient commun à toutes les unités diesel jusqu'en 2001 est un dysfonctionnement du débitmètre.

Transmission

La Volkswagen Golf 4 offrait des transmissions manuelles à 5 et 6 vitesses, ainsi que des transmissions automatiques à 4 et 5 vitesses. Ce dernier se vantait de la fonction de changement de vitesse manuel. Toutes les "boîtes" sont assez fiables.

Sur une boîte de vitesses manuelle, le levier de vitesses se desserre parfois. "Traité" dans la plupart des cas en remplaçant le mécanisme de commutation (environ 160 $ ​​avec travaux). Sur de nombreuses "boîtes" équipées d'un moteur 1,6 litre, il est souvent difficile d'engager la première vitesse. Il est recommandé de changer l'huile de la «mécanique» tous les 90 000 km, et le remplacement de l'embrayage dépend du style de conduite et de l'expérience du conducteur. Les chiffres moyens sont de 120 000 à 200 000 km.

Dans les "machines automatiques", il est nécessaire de changer l'huile tous les 60 000 km et de ne remplir que celle recommandée par l'usine. Mais il y a quelques nuances ici. Lors de l'achat, vous devez demander au vendeur à quelle fréquence il a mis à jour l'huile de la transmission automatique. Il ne change pas complètement, mais partiellement, car dans la plupart des cas, le nouveau, ayant des propriétés détergentes élevées, dissout les anciens dépôts et désactive la boîte. Ne croyez pas les services qui prétendent que l'huile est remplie pendant toute la durée de vie de la boîte.

À partir du moteur de 1,8 litre, la transmission intégrale 4 MOTION pouvait être commandée en option. Dans les versions avec un moteur de 2,8 litres et R32, il était déjà dans la configuration de base. La transmission intégrale rend la VW Golf 4 extrêmement stable sur les routes glissantes et offre une expérience de conduite inoubliable. Le revers de ces modifications est la complexité de la maintenance et le coût élevé des pièces de rechange relatives aux éléments de transmission intégrale. De plus, ces appareils ne sont pas pris par le premier propriétaire pour des voyages à la boulangerie, et ils apparaissent généralement sur le marché secondaire, soit très usés, soit très chers.

Châssis

Le châssis de la plupart des Volkswagen Golf 4 a une conception simple, il est fiable, peu coûteux à entretenir et assez confortable pour sa catégorie. La suspension avant est "MacPherson", et l'arrière avait des options. Sur les versions à traction avant, une simple poutre en H a été utilisée et, en présence d'une transmission intégrale, une suspension multibras a été installée, ce qui complique et augmente les coûts de maintenance.

L'usure de la suspension est directement liée au style de conduite et à la vitesse de ravitaillement. Les jambes de force et les coussinets stabilisateurs sont les premiers à se faire sentir - en moyenne, tous les 50 à 60 000 km. Mais le coût des pièces de rechange et du travail est bon marché - environ 60 $ pour tout. Avec la conduite active, les amortisseurs peuvent "mourir" de 150 000 km (150 $ avec le travail). Le reste des éléments de suspension parcourt en moyenne plus de 100 000 km. Les plaquettes avant (selon le style de conduite) "marchent" 20 à 30 000 km et les disques - 80 à 90 000 km. Les plaquettes arrière "vivent" environ 60 à 70 000 km. La réparation de la suspension n'est pas financièrement onéreuse, car il existe aujourd'hui de nombreux substituts dans différentes gammes de prix.

Avec l'âge, la crémaillère de direction commence à cogner.

Carrosserie et intérieur

Body Golf 4 sans exagération peut être qualifiée de référence dans sa catégorie. Grâce à la galvanisation, le constructeur accordait une garantie de 12 ans contre la corrosion traversante. Les éclats de peinture sur le métal, qui ont survécu à plusieurs hivers moscovites, n'ont pas provoqué de rouille. Tous les panneaux de carrosserie s'adaptent parfaitement et les écarts entre les éléments sont minimes. Le résultat est une absence presque totale de bruit aérodynamique à n'importe quelle vitesse. Donc, si vous avez une voiture avec des traces de corrosion devant vous, il est fort probable qu'elle ait eu un accident et qu'elle ait été mal restaurée.

Le seul inconvénient est le gel des portes dans les ouvertures lorsque la température passe par 0°C. Le fabricant a même produit un lubrifiant spécial, ce qui a facilité un peu l'accès à la cabine.

L'intérieur de style allemand est strict et confortable pour sa classe. De nombreux ajustements vous permettent de trouver position correcte au volant d'un conducteur de toute taille. La console centrale à la BMW déployée vers le conducteur. Parmi les erreurs de calcul ergonomiques - l'inconvénient d'utiliser le climatiseur. Il est hors du champ de vision du conducteur, vous devez être distrait par les boutons pendant la conduite. Dans les configurations avec climatisation mécanique, ce problème ne se pose pas.

Les inconvénients de l'intérieur sont des éraflures sur le plastique des portes et le long des bords du panneau avant. Avec l'âge, le plastique intérieur commence à craquer. À la fin de la production, la qualité de fabrication s'est quelque peu améliorée.

En raison de l'âge et des kilomètres énormes (les compteurs sont tordus plusieurs fois, ce qui est très facile à faire dans ce modèle), l'état des sièges, du volant et du levier de vitesses n'est souvent pas le meilleur. Donc, si la chaise a l'air délabrée et bosselée et que le volant est en mauvais état, vous pouvez être sûr que le kilométrage ici est supérieur à 400-500 000 km, et non à 180-230 000 km, comme l'assure le "propriétaire".

Problèmes et dysfonctionnements typiques

L'électricité n'est pas un gros problème. Bien que le moteur d'essuie-glace arrière tombe souvent en panne. Le trapèze de l'essuie-glace avant peut devenir aigre. Beaucoup essaient de le lubrifier, mais cela n'aide pas ou aide temporairement («traité» en remplaçant le trapèze - une moyenne de 100 $ avec travail).

L'interrupteur de feu stop situé dans le pédalier peut également tomber en panne. Souvent, avant la panne, il allume divers voyants de contrôle sur le tableau de bord liés aux systèmes de stabilisation et de freinage, mais il travaille lui-même. En cas de panne complète, les feux stop s'éteignent. En présence d'une transmission automatique, en plus des «stops», le sélecteur de boîte est bloqué - et la voiture est immobilisée. Afin de ne pas appeler une dépanneuse, vous pouvez essayer de retirer la puce de l'interrupteur, le sélecteur sera probablement déverrouillé. Le coût de l'interrupteur est de 15 $, les travaux de remplacement sont de 10 $.

Sur les voitures fabriquées avant la mi-2001, des défauts dans les vitres électriques ont souvent été observés.De plus, l'affichage de la climatisation, les vitres électriques et le verrouillage centralisé peuvent tomber en panne.

Conclusion

La VW Golf de quatrième génération a conservé tous les atouts de ses "ancêtres", ajoutant du confort et augmentant sensiblement la sécurité active et passive, ce qui compliquait quelque peu l'électronique embarquée, parfois défaillante. Sinon, une grande fiabilité et une excellente maintenabilité, combinées à des prix abordables pour les pièces de rechange, font de la voiture l'une des meilleures options de la catégorie à acheter sur le marché secondaire.

Avec la légendaire Passat B5, la Volkswagen Golf IV est considérée comme l'un des modèles les plus réussis et les plus populaires de l'entreprise sur le marché secondaire de la Biélorussie. Des dimensions compactes et un faible entretien sont le secret d'un tel succès.

Le modèle a commencé à être produit en 1997. Malgré la similitude avec la Golf III, la Golf 4 est un modèle indépendant distinct construit sur la nouvelle plate-forme A4. La même plate-forme est considérée comme une voiture indépendante basée sur la F4. Sur la même plate-forme, l'entreprise a produit Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon et d'autres voitures.

La famille VW Golf IV est grande. Le quatrième lui-même était proposé dans une carrosserie à hayon à 3 ou 5 portes. Plus tard, le break Golf Variant et la berline Bora (Jetta en Amérique) sont apparus avec des lignes de carrosserie différentes. Mais la Golf Cabrio est essentiellement la troisième Golf, conçue comme la quatrième.

Carrosserie et électronique

Les dimensions de la berline facilitent le stationnement et les manœuvres en ville. Seul le pare-chocs avant bas éclipse l'image - il faut faire attention au stationnement.

Les carrosseries de la VW Golf IV sont galvanisées et bénéficient d'une garantie de 12 ans contre la corrosion. Tous les éléments s'emboîtent précisément et proprement. Les propriétaires disent que même après 1 à 2 hivers, dans les zones où la peinture écaillée a atteint le métal, la rouille peut ne pas se produire. Ainsi, les lacunes flottantes et la corrosion sur une variante Golf d'occasion sont un signe de mauvaise réparation après un accident.

Déjà dans la base de données, le constructeur proposait deux airbags, ABS, vitres électriques, ceintures de sécurité avec prétensionneurs. Après 1999, le système de contrôle de stabilité ESP est devenu disponible à la commande, ce qui, avec les airbacks latéraux et de fenêtre, a fait de la quatrième Golf un leader en termes de sécurité dans sa catégorie.

Trois packs supplémentaires - Highline, Trendline et Comfortline - ont permis d'élargir les options de la quatrième Golf. Parmi eux - capteurs de pluie et de lumière, système de navigation, climatisation, climatisation.

L'isolation acoustique de la cabine ne peut pas être qualifiée d'exemplaire; pour les passagers arrière, un trajet sur l'autoroute peut également être inconfortable en raison du palier bas. Mais les sièges arrière ne conviennent pas à deux, mais à trois passagers, les sièges eux-mêmes sont modérément durs et avec un soutien latéral.

Les sièges du conducteur et du passager avant sont réglables en hauteur, et le volant est réglable en hauteur et en profondeur, et repose confortablement dans les mains. Le tableau de bord de la quatrième Golf est un triomphe d'ergonomie et d'ascèse. Les commandes sont au bout des doigts du conducteur, mais n'interfèrent pas avec lui. La cabine offre beaucoup d'espace et de compartiments pour ranger de petits objets. Le volume du coffre est de 330 litres, sous le tapis - une roue de secours et un kit de réparation. Les sièges arrière se rabattent pour doubler le volume du coffre.

En ce qui concerne l'électronique, souvent dans la quatrième Golf, l'essuie-glace arrière tombe en panne - son mécanisme tourne au vinaigre. La même chose peut arriver à l'avant. La solution est de remplacer la pièce, la lubrification n'aide que pendant un certain temps. Le contacteur de feu stop peut également tomber en panne.

Moteurs

Basique parmi l'essence est devenu un moteur 1.4 d'une puissance de 75 ch. Il a été agrégé uniquement par "mécanique". Les propriétaires sont unanimes : la puissance de ce moteur n'est clairement pas suffisante pour la Golf, et la nécessité de faire tourner constamment le moteur pour une dynamique satisfaisante n'affecte pas au mieux sa ressource. Parmi les plaies typiques, le système de ventilation est obstrué par les gaz de carter et le brûleur à mazout entraîne une usure prématurée des segments de piston.

Les moteurs à essence suivants sont les plus populaires et les plus performants à 8 soupapes de 1,6 litre de 100 chevaux et à 16 soupapes de 105 chevaux avec injection de carburant distribuée. Une bonne dynamique, une consommation de carburant modeste et une ressource de 300 000 kilomètres sans interventions majeures sont le secret de leur popularité. L'essentiel est d'éviter la surchauffe et de changer l'huile tous les 90 000 km.

Les inconvénients de ces moteurs comprennent les fuites d'antigel du système de refroidissement à travers le thermostat et les tuyaux en plastique fissurés, ainsi que les dysfonctionnements des bobines d'accélérateur et d'allumage.

Avec la même cylindrée de 1,6 litre, le moteur FSI de 110 ch a également été produit. à injection directe. Mais pour ces moteurs de caractère, il y a un problème avec le système d'alimentation et la formation de dépôts de carbone dans la culasse, qui est directement lié à la qualité du carburant - après tout, le constructeur recommande 98 essence.

Le moteur à essence de 1,8 litre est disponible en deux versions. Puissance atmosphérique 125 ch et turbocompressé en 150 et 180 ch. en fonction des modifications. Le moteur aspiré présente une excellente dynamique, en particulier en combinaison avec une transmission manuelle. Les versions turbocompressées accélèrent la quatrième Golf à «des centaines» en plus de 8 secondes, mais lorsque la turbine tombe en panne, le coût de son remplacement est déraisonnablement élevé. Oui, et les nuances de fonctionnement et d'entretien de la Golf turbocompressée nécessiteront plus.

L'unité à essence de deux litres de 115 chevaux est sans prétention et fiable, mais il convient de rappeler de remplacer la courroie de distribution et de pomper tous les 90 000 kilomètres. Formé et coûteux V5 2.3 (150 ch), VR5 2.3 (170 ch), V6 2.8 (204 ch) et VR6 3.2 (240 ch) impopulaires sur le marché en raison du coût de leur service.

Comme pour les moteurs diesel VW Golf IV, alors ils avaient tous un volume de 1,9 litre. Le SDI faible développait 68 "chevaux", et les versions turbocompressées du TDI roulaient déjà nettement plus vigoureusement: 90, 101, 110, 115, 130 et 150 ch. sous le capot, selon la modification.

Le point faible du diesel 1.9 TDI (90 et 110 ch) est la pompe à injection qui coûte cher à réparer quand longues courses. Encore plus cher à entretenir, avec tous ses avantages en termes de puissance et d'économie de carburant - 1.9 TDI à injecteurs-pompes (115, 1100, 130 et 150 ch selon les versions). Parmi les défauts courants des moteurs diesel jusqu'en 2001, on peut noter un dysfonctionnement du débitmètre.

Transmission

Pour la quatrième Golf, des transmissions manuelles à 5 et 6 vitesses étaient proposées, ainsi que des "machines automatiques" à 4 et 5 vitesses avec une fonction de changement de vitesse manuelle. Les propriétaires n'ont rien à redire sur les deux.

Les propriétaires résolvent le problème d'un levier de vitesses lâche dans la "mécanique" en remplaçant le mécanisme de changement de vitesse. Les moteurs 1,6 litre à boîte manuelle ont un problème : il est difficile d'engager la première vitesse. Recommandations pour étendre la ressource - changer l'huile de la transmission tous les 90 000 kilomètres. En général, la boîte dessert 120 à 200 000 km. avant réparation.

La transmission automatique nécessite une vidange d'huile tous les 60 000, malgré les assurances du constructeur que la boîte est "sans entretien".

Châssis

La suspension de la VW Golf IV est assez simple, l'entretien est peu coûteux et la fiabilité est élevée. La suspension moyennement rigide et efficace tient assez bien la route et est généralement assez confortable pour le conducteur.

Des jambes de force McPherson ont été installées sur la quatrième Golf à l'avant et une simple poutre en forme de H à l'arrière.

Pour le haut de gamme, à commencer par un moteur de 1,8 litre avec transmission intégrale en option suspension arrière multi-lien, le garder en bon état coûtera beaucoup plus difficile et coûteux.

En moyenne, les jambes de force et les coussinets stabilisateurs suffisent pour 50 à 60 000 kilomètres. Les amortisseurs sont remis après 150 000. Le reste des éléments de suspension vit environ 100 000 km. Mais réparer la suspension de la quatrième Golf n'est pas fastidieux, car les pièces de rechange ne sont pas un problème à trouver, et vous ne pouvez pas non plus les appeler chères.

Selon le style de conduite, le jeu de plaquettes de frein avant servira au propriétaire pendant 20 à 30 000 km, les arrière - 60 à 70 000 km. Les disques de frein sont remis après 80 à 90 000 km.

Après 100 à 150 000 km, la crémaillère de direction se fait sentir avec un coup.

Total

La VW Golf IV est une voiture allemande compacte, simple et fiable. La Golf 4 est peu coûteuse à utiliser et ne gêne pas les pannes fréquentes. Pour les conducteurs novices ou les personnes âgées sans demandes particulières pour une voiture personnelle, ce sera un très bon choix.

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Aux côtés du légendaire Passat B5, VW Golf IV est considéré comme l'un des modèles les plus réussis et les plus populaires de l'entreprise sur le marché secondaire de la Biélorussie. Des dimensions compactes et un faible entretien sont le secret d'un tel succès.

Le modèle a commencé à être produit en 1997. Malgré la ressemblance avec Golf III , Golf 4 est un modèle indépendant distinct construit sur la nouvelle plate-forme A4. La même plate-forme est considérée comme une voiture indépendante basée sur la F4. Sur la même plateforme, l'inquiétude produite Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon et autres voitures.

Famille VW Golf IV sur une grande Scale. Le quatrième lui-même était proposé dans une carrosserie à hayon à 3 ou 5 portes. Plus tard, il y avait un break Golf Variant et berline Bora (Jetta en Amérique _ avec différentes lignes de corps. Et ici Cabrio Golf en fait - la troisième Golf, conçue comme la quatrième.

Les dimensions de la berline facilitent le stationnement et les manœuvres en ville. Seul le pare-chocs avant bas éclipse l'image - il faut faire attention au stationnement.

Carrosseries VW Golf IV sont galvanisés et bénéficient d'une garantie de 12 ans contre la corrosion traversante. Tous les éléments s'emboîtent précisément et proprement. Les propriétaires disent que même après 1 à 2 hivers, dans les zones où la peinture écaillée a atteint le métal, la rouille peut ne pas se produire. Ainsi, les lacunes flottantes et la corrosion sur une variante Golf d'occasion sont un signe de mauvaise réparation après un accident.

Déjà dans la base de données, le constructeur proposait deux airbags, abdos , vitres électriques, ceintures de sécurité avec prétendeurs. Après 1999, le système de contrôle de stabilité ESP est devenu disponible à la commande, ce qui, avec les airbacks latéraux et de fenêtre, a fait de la quatrième Golf un leader en termes de sécurité dans sa catégorie.

Trois packs supplémentaires - Highline, Trendline et Comfortline - ont permis d'élargir les options de la quatrième Golf. Parmi eux - capteurs de pluie et de lumière, système de navigation, climatisation, climatisation.

L'isolation acoustique de la cabine ne peut pas être qualifiée d'exemplaire; pour les passagers arrière, un trajet sur l'autoroute peut également être inconfortable en raison du palier bas. Mais les sièges arrière ne conviennent pas à deux, mais à trois passagers, les sièges eux-mêmes sont modérément durs et avec un soutien latéral. Les sièges du conducteur et du passager avant sont réglables en hauteur, et le volant est réglable en hauteur et en profondeur, et repose confortablement dans les mains. Le tableau de bord de la quatrième Golf est un triomphe d'ergonomie et d'ascèse. Les commandes sont au bout des doigts du conducteur, mais n'interfèrent pas avec lui. La cabine offre beaucoup d'espace et de compartiments pour ranger de petits objets. Le volume du coffre est de 330 litres, sous le tapis - une roue de secours et un kit de réparation. Les sièges arrière se rabattent pour doubler le volume du coffre.

En ce qui concerne l'électronique, souvent dans la quatrième Golf, l'essuie-glace arrière tombe en panne - son mécanisme tourne au vinaigre. La même chose peut arriver à l'avant. La solution est de remplacer la pièce, la lubrification n'aide que pendant un certain temps. Le contacteur de feu stop peut également tomber en panne.

Moteurs

Le moteur 1.4 d'une puissance de 75 ch est devenu la base des moteurs à essence. Il a été agrégé uniquement par "mécanique". Les propriétaires sont unanimes : la puissance de ce moteur n'est clairement pas suffisante pour la Golf, et la nécessité de faire tourner constamment le moteur pour une dynamique satisfaisante n'affecte pas au mieux sa ressource. Parmi les plaies typiques, le système de ventilation est obstrué par les gaz de carter et le brûleur à mazout entraîne une usure prématurée des segments de piston.

Prochain dans la ligne moteurs à essence- les unités populaires et les plus réussies à 8 soupapes de 1,6 litre de 100 chevaux et à 16 soupapes de 105 chevaux avec injection de carburant distribuée. Une bonne dynamique, une consommation de carburant modeste et une ressource de 300 000 kilomètres sans interventions majeures sont le secret de leur popularité. L'essentiel est d'éviter la surchauffe et de changer l'huile tous les 90 000 km.

Les inconvénients de ces moteurs comprennent les fuites d'antigel du système de refroidissement à travers le thermostat et les tuyaux en plastique fissurés, ainsi que les dysfonctionnements des bobines d'accélérateur et d'allumage.

Avec la même cylindrée de 1,6 litre, le moteur a également été produit ISF 110 ch à injection directe. Mais pour ces moteurs de caractère, il y a un problème avec le système d'alimentation et la formation de dépôts de carbone dans la culasse, qui est directement lié à la qualité du carburant - après tout, le constructeur recommande 98 essence.

Le moteur à essence de 1,8 litre est disponible en deux versions. Puissance atmosphérique 125 ch et turbocompressé en 150 et 180 ch. en fonction des modifications. Le moteur aspiré présente une excellente dynamique, en particulier en combinaison avec une transmission manuelle. Les versions turbocompressées accélèrent la quatrième Golf à «des centaines» en plus de 8 secondes, mais lorsque la turbine tombe en panne, le coût de son remplacement est déraisonnablement élevé. Oui, et les nuances de fonctionnement et d'entretien de la Golf turbocompressée nécessiteront plus.

L'unité à essence de deux litres de 115 chevaux est sans prétention et fiable, mais il convient de rappeler de remplacer la courroie de distribution et de pomper tous les 90 000 kilomètres. Formé et coûteux V5 2.3 (150 ch), VR5 2.3 (170 ch), V6 2.8 (204 ch) et VR6 3.2 (240 ch) impopulaires sur le marché en raison du coût de leur service.

Quant aux moteurs diesel VW Golf IV , alors ils avaient tous un volume de 1,9 litre. Le SDI faible développait 68 "chevaux", et les versions turbocompressées du TDI roulaient déjà nettement plus vigoureusement: 90, 101, 110, 115, 130 et 150 ch. sous le capot, selon la modification.

Le point faible du diesel 1.9 TDI (90 et 110 ch) est la pompe à injection, coûteuse à réparer avec un kilométrage élevé. Encore plus cher à entretenir, avec tous ses avantages en termes de puissance et d'économie de carburant - 1.9 TDI à injecteurs-pompes (115, 1100, 130 et 150 ch selon les versions). Parmi les défauts courants des moteurs diesel jusqu'en 2001, on peut noter un dysfonctionnement du débitmètre.

Transmission

Pour la quatrième Golf, des transmissions manuelles à 5 et 6 vitesses étaient proposées, ainsi que des "machines automatiques" à 4 et 5 vitesses avec une fonction de changement de vitesse manuelle. Les propriétaires n'ont rien à redire sur les deux.

Les propriétaires résolvent le problème d'un levier de vitesses lâche dans la "mécanique" en remplaçant le mécanisme de changement de vitesse. Les moteurs 1,6 litre à boîte manuelle ont un problème : il est difficile d'engager la première vitesse. Recommandations pour étendre la ressource - changer l'huile de la transmission tous les 90 000 kilomètres. En général, la boîte dessert 120 à 200 000 km. avant réparation.

La transmission automatique nécessite une vidange d'huile tous les 60 000, malgré les assurances du constructeur que la boîte est "sans entretien".

Châssis

Suspension VW Golf IV C'est assez simple, l'entretien est peu coûteux et la fiabilité est élevée. La suspension moyennement rigide et efficace tient assez bien la route et est généralement assez confortable pour le conducteur.

Des racks ont été installés devant la quatrième Golf Mc Pherson , Derrière - une simple poutre en forme de H.

Pour les meilleurs, à commencer par un moteur de 1,8 litre avec traction intégrale en option, la suspension arrière est multibras, la maintenir en bon état coûtera beaucoup plus difficile et coûteux.

En moyenne, les jambes de force et les coussinets stabilisateurs suffisent pour 50 à 60 000 kilomètres. Les amortisseurs sont remis après 150 000. Le reste des éléments de suspension vit environ 100 000 km. Mais réparer la suspension de la quatrième Golf n'est pas fastidieux, car les pièces de rechange ne sont pas un problème à trouver, et vous ne pouvez pas non plus les appeler chères.

Selon le style de conduite, le jeu de plaquettes de frein avant servira au propriétaire pendant 20 à 30 000 km, les arrière - 60 à 70 000 km. Les disques de frein sont remis après 80 à 90 000 km.

Après 100 à 150 000 km, la crémaillère de direction se fait sentir avec un coup.

Total

VW Golf IV - une voiture allemande compacte, simple et fiable. La Golf 4 est peu coûteuse à utiliser et ne gêne pas les pannes fréquentes. Pour les conducteurs novices ou les personnes âgées sans demandes particulières pour une voiture personnelle, ce sera un très bon choix.