Volkswagen Golf je pro německý koncern dlouhodobě kultovním a předním modelem. Vždyť od roku 1974 Němci prodali přes 25 milionů „Golfiki“, a to znamená hodně. Navíc - Golf není jen jedním z nejoblíbenějších a nejmasivnějších vozů, je také předkem stejnojmenné třídy - „golfové třídy“. Ale řeč není o tom, ale o čtvrté generaci hatchbacku VW Golf ... Proč o něm? Ano, protože je opravdu velmi dobrý, to je vše!

Volkswagen Golf 4 je vůz s klasickým, zajímavým a stylovým designem, který ani po více než 10 letech od svého vzniku nezastaral. Skutečně univerzální model, protože i nyní vypadá Golf IV v ulicích města, na venkovské silnici a dokonce i v lehkých terénních podmínkách (ostatně existují verze Golfu s pohonem předních nebo všech kol řídit). V závislosti na vkusu a preferencích může být Volkswagen Golf IV tří- nebo pětidveřový hatchback a pro znalce praktičnosti - kombi. Ale bez ohledu na typ karoserie je čtvrtý Golf ve všech ohledech velmi dobrý a jednodílná pozinkovaná karoserie umožnila přiblížit montáž „německého“ ideálu, protože tímto způsobem byli konstruktéři schopni minimalizovat spoje mezi díly.

Interiér čtvrté generace Volkswagenu Golf je dnes již zastaralý, i když k jeho ergonomii, praktičnosti a funkčnosti si dodnes nelze stěžovat. Palubní deska má klasický volkswagenský vzhled, výborně se čte kdykoli a její informační obsah nabídne mnoho dalších moderní modely. Volant je pohodlný a příjemný, ale zároveň poměrně masivní. Středová konzola je bez žmolků, ale vejde se na ni vše potřebné: klimatizace i hudba, klávesy a tlačítka a další ovládací prvky. Dokončovací materiály ve čtvrtém Golfu nejsou nejlepší, ale jsou Vysoká kvalita: pěkný vzhled, příjemný na dotek.
Volkswagen Golf 4 je jako správný „Němec“ perfektní pro řidiče i spolujezdce. Sedí se v něm pohodlně, přední sedadla mají znatelně výrazný profil, který dobře drží v „sedle“. Zadní pohovka bez problémů pojme tři dospělé, přičemž žádný z nich se nebude cítit nadbytečný. No, ve čtvrtém Golfu jde všechno skvěle, ale zavazadlový prostor nás zklamal: objem 330 litrů je na pozadí obecných dojmů z německého vozu příliš skromný... I když v případě potřeby se využitelný objem dá zvýšit na 1185 litrů. Ale přestaň! K dispozici je také kombi, které může nabídnout prostornější „karosérii“ o objemu 460 až 1470 litrů v závislosti na poloze zadního sedadla.

Pokud je auto dobré, je takové ve všem. Takže v plánu Specifikace Volkswagen Golf IV generace má širokou škálu pohonných jednotek, o kterých můžete bez pohnutí svědomí říci: „Ano, tady se můžete toulat!“ Celkem bylo na výběr z osmi motorů: pět na benzín a tři na těžké palivo. Jejich síla se pohybuje od 68 do 130 Koňská síla. Společně s nimi mohly být instalovány čtyři převodovky: 5- nebo 6-stupňová manuální, stejně jako 4- nebo 5-stupňová „automatická“. No, je třeba zvážit každou z pohonných jednotek.
Základní benzinový motor je 1,4-litrový, 75 koňských sil, s nímž je k dispozici pouze „mechanika“. Takové „ohnivé srdce“ je zjevně poměrně slabé, protože s ním trvá „věčných“ 15,6 sekund, než dosáhne první stovky, i když 171 km / h nejvyšší rychlost vypadat slušně. Dalším v hierarchii je 1,6litrový motor, jehož návratnost je 102 koní. S ním, stejně jako u předchozího, lze nainstalovat „mechaniku“, ale je také možný automatický stroj se 4 kroky. 102koňový Golf 4 s manuální převodovkou má dobrou dynamiku: stovku zaostal za 11,9 s, limit je 188 km/h. Hatchback s „automatickým“ zrychlením je pomalejší přesně o 1 sekundu a obecně - o 3 km / h. Zároveň takový Golf nemůžete přesně nazvat lídrem z hlediska hospodárnosti: v kombinovaném cyklu spotřebuje 7 nebo 8 litrů paliva, v závislosti na převodovce.
Další na seznamu je 105koňová jednotka stejného objemu jako předchozí. Ten má sice nárůst o 3 síly, ale tady to nic neřeší, kromě toho, že maximální rychlost je o 4 km/h vyšší, zatímco zbytek ukazatelů je podobný.
Motor o objemu 1,6 litru s návratem 110 koní je dalším zástupcem výkonové řady Volkswagen Golf čtvrté generace. Spárován je pouze s pětistupňovou manuální převodovkou. Dynamický výkon motoru byl vylepšen lepší strana, ale ne výrazně - o 0,2 sekundy rychlejší je sada stovek než ta předchozí, a nejvyšší rychlost je rovných 194 km/h. Na 100 km trati potřebuje takový agregát při jízdě v kombinovaném cyklu pouze 6,5 litru paliva.
Nejvýkonnější a nejobjemnější v benzínovém táboře je 2,0-litrový, jehož výkonový potenciál je 116 „koní“. S tímto „golfovým srdcem“ jsou možné jak 4stupňové automatické, tak 5stupňové manuální převodovky. První vymění 100 km/h za 12,4 sekundy a nabírá maximum 190, druhý o 1 sekundu a o 5 km/h rychleji.
Toť vše, benzinové motory skončily, nyní jsou na řadě tři dieselové agregáty. Nejslabší jak mezi vznětovými motory, tak i mezi celou výkonovou řadou je motor o výkonu 68 koní o objemu 1,9 litru (mimochodem, tento objem má každý na tento druh paliva). Ano, i přes slušný objem je dynamická charakteristika takového Golfu prostě děsivá - za 18,7 sekund, které potřebuje ke zrychlení na stovku, se dá udělat spousta užitečných věcí. Ano, a maximální rychlost zde způsobuje slzy - pouze 160 km / h. Dynamiku ale kompenzuje efektivita: v kombinovaném cyklu potřebuje naftový Golf s výkonem 68 koní jen 5,2 litru hořlavé směsi. Pro tento motor je k dispozici pouze 5stupňová „mechanika“ v páru a nic jiného.
Další na řadě je naftový motor obdařený výkonem 100 koní. Dodává se s 6stupňovou manuální nebo 5stupňovou automatickou převodovkou. Jeho dynamika není ohromující, ale stojí za zmínku, že je o 5 sekund rychlejší než méně slabý.
A nakonec poslední a nejvýkonnější pohonnou jednotkou je naftový motor s výkonem 130 koní. Typy převodovek jsou podobné jako u předchozího motoru. Ano, s takovým „ohnivým srdcem“ vypadá VW Golf 4 jako dynamické a poměrně svižné auto - 100 km/h zdoláte za 10,5 nebo 11,4 sekundy, v závislosti na převodovce, ale maximální rychlost zde přesahuje 200 km/h Fuj, to je ono, motory jsou hotové!

Je logické, že se dnes nedá přesně říct, kolik to stojí nový Volkswagen Golf čtvrté generace, protože jeho vydání bylo dokončeno před 9 lety. Faktem však je, že toto „ovoce“ je na sekundárním trhu zastoupeno velmi široce. Golf 4 v dobrém technickém stavu lze koupit za cenu asi 180–200 tisíc rublů, ale za kopii v perfektním stavu budete možná muset zaplatit asi 400–500 tisíc ruských rublů. Takže u solidního, německého auta by se měl rozdělit i 10letý!

Volkswagen Golf 4. generace byl poprvé představen veřejnosti v roce 1997 v rámci roku Obecně je tento model vozu jedním z nejznámějších a v závodech německého koncernu se vyrábí již několik desetiletí. Dnešní článek bude věnován konkrétně čtvrté generaci Volkswagenu Golf 4. Přehled vozu je dále v našem článku.

Design

Vzhled kompaktního německého hatchbacku zůstává po léta nezměněn. A opět se bavorští designéři rozhodli jít známou cestou – bez experimentů a zbytečných inovací, zdařile osvěžit vzhled vozu.

Zajímavé je, že Němcům se daří modernizovat design i s minimálními změnami a učinit jej relevantním minimálně na dalších 5-6 let. Výjimkou nebyl ani Volkswagen Golf 4. Recenze majitelů si všímají i všestrannosti vzhledu vozu. Dnes je to čistě ženský kompaktní vůz a zítra se promění v opravdový mužský sporťák. Golf přitom stačí vybavit novými disky a pár aerodynamickými bodykity. Pro srovnání posíláme fotografie.

Zdálo by se, že takové různé stroje. Ale byly sestaveny na stejném dopravníku. Němci tedy návrh odhadli správně. Volkswagen Golf 4 je jakýmsi konstruktérem, který si každý může přetvořit tak, aby vyhovoval jeho stylu a charakteru.

Mimochodem, 5dveřový hatchback není jedinou karosářskou verzí pro Golf. V roce 1999 Volkswagen vyvinul dvě nové modifikace vozu s karoserií kombi a 3dveřovým hatchbackem. Díky tomu firma řádově rozšířila okruh svých zákazníků. Nyní je Golf velký s prostorným kufrem, malým dámským kolotočem nebo impozantním sportovním poklopem (mimochodem, na německém domácím trhu byly karoserie pro Golf typu kabriolet). Volkswagen Golf 4 byl ale z velké části vhodný pro mladé lidi, kteří milují rychlost a kompaktnost. Volkswagen vypadal jako jakési malé zvíře, predátor dobývající noční ulice a široké dálnice.

Nakonec si všimneme faktu, že karoserie Golfu byla kompletně vyrobena z pozinkované oceli. A to znamenalo, že i v těch nejnáročnějších klimatických podmínkách bylo auto 100 procent chráněno před korozí. Do této chvíle němečtí výrobci pouze pokrývali kovové tělo vrstvou galvanizace. Se čtvrtou generací Foltze se začala vyrábět celá z pozinkované oceli. Abyste se ujistili, že je hatchback imunní vůči korozi, stačí se podívat na stav kovu automobilu na vlastní oči (naštěstí existuje v Rusku více než jedna generace takových „Golfů“). Ani od roku 1997 nezrezivělo zatím jediné auto a to bez poprodejní antikorozní úpravy.

Recenze, rozměry a kapacita

Volkswagen Golf 4 má na svou „golfovou třídu“ celkem standardní rozměry. Délka karoserie je 4150 mm, šířka 1735 mm, výška 1440 mm (u modelu Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenze poznamenávají, že díky tak malým rozměrům je stroj schopen snadno manévrovat i v nejužších ulicích. To je velké plus. Ale s tam jsou malé problémy - říkají majitelé aut. Celková světlá výška vozu je 13 centimetrů. Pokud jde o objem kufru, přes svou malou karoserii je hatchback schopen pojmout až 330 litrů zavazadel (skoro jako u některých plnohodnotných sedanů). Při sklopené zadní řadě sedadel objem narostl na rekordních 1180 litrů. U kombi byl tento údaj 460 a 1470 litrů. Soudě podle recenzí motoristů by "Golf" v karoserii "wagon" mohl plnit funkci skutečného nákladního a osobního minivanu, protože pojme až 4 cestující a zároveň má jeden z nejobjemnějších kufrů.

Volkswagen Golf 4 - foto a recenze interiéru

Interiér vozu je velmi pohodlný a ergonomický. Kompaktní 4ramenný volant pohodlně padne do rukou, na středové konzole je magnetofon a tlačítka pro ovládání sporáku a klimatizace. Přední panel není zahlcen zbytečnými tlačítky, palubní deska je velmi jednoduchá a přehledná ve vnímání. Mimochodem, zde již v „základu“ je černobílý digitální počítač (podobný tomu, který byl svého času instalován na „desítku“). Na svůj věk má auto docela světlý a zajímavý interiér. Pravda, podle dnešních měřítek by se zdálo velmi staré.

V nejvyšších úrovních výbavy byl Golf uvnitř obšitý kůží a vybaven elektricky vyhřívanými zrcátky a elektricky ovládanými okny. Pravda, v kabině byl jeden nedostatek, který se týkal různé úrovně umístění plynového a brzdového pedálu. Pravda, časem si na tuto funkci rychle zvyknete.

Volkswagen Golf 4 - specifikace

Nabídka motorů pro Volkswagen Golf čtvrté generace byla více než pestrá. Celkem byl kupující požádán, aby si vybral mezi pěti zážehovými nebo třemi naftovými jednotkami. Rozsah výkonu byl také jiný. Nejslabší motor vyvinul výkon 68 koňských sil, nejsilnější - až 130 "koní". K dispozici byl také výběr mezi převodovkami. Celkem byl Golf na evropský trh dodán ve 4 verzích převodovky. Mezi nimi stojí za zmínku dvě automatické (pro 4 a pět rychlostí) a dvě mechanické (5 a 6 rychlostních) převodovky. Jak ukázala praxe, životnost každého z nich je asi 200 tisíc kilometrů. Teprve na konci této jízdy prochází převodovka první opravou.

Mimochodem, výměna oleje v převodovce také často není nutná. U „mechaniky“ se olej zvýšil na 60 tisíc, u „automatického“ - až 40 tisíc kilometrů. Relativně řečeno, výměna maziva byla vyžadována každých 1,5-2 roky. Mechanické skříně byly vybaveny velmi spolehlivým spojkovým systémem, který bez problémů najel i 150-200 tisíc kilometrů.

Dynamika zrychlení

Široká nabídka motorů umožnila každému kupujícímu vybrat si přesně takový vůz, který by nejlépe vyhovoval jeho požadavkům. „Golf“ s nejslabším motorem se tedy probil na „stovky“ za 18 sekund a zrychlil vůz na 169 kilometrů za hodinu maximální rychlosti. Hatchback se špičkovým motorem o výkonu 130 koní získal „stovku“ za pouhých 10 sekund. Současně byla „maximální rychlost“ 4 190 kilometrů za hodinu.

Spotřeba paliva

Stojí za zmínku, že i ten nejvýkonnější motor se vyznačoval nízkou spotřebou paliva. V průměru utratil asi 8 litrů benzinu na 100 kilometrů. Nejúspornější a nízkovýkonový motor spotřeboval ne více než 6,5 litru na „sto“.

Náklady na ruském trhu

Sériová výroba 4. generace Volkswagenu Golf byla oficiálně ukončena v roce 2004. Od nového roku to vymetl novější hatchback Volkswagen, čtvrtý Golf proto koupíte pouze na sekundárním trhu.

Jeho průměrná cena se pohybuje od 6 do 10 tisíc dolarů. Je pozoruhodné, že i při svém značném stáří (10-17 let) je tento vůz schopen konkurovat co do odolnosti dílů a sestav i novému Priore nebo Grantu. Co se na „němci“ nejvíce cení, je karoserie a motor – jsou téměř věčné a poslouží, dokud šipka neukáže na tachometru 1 milion kilometrů. A ne nadarmo Němci vyrábějí auta nejvyšší kvality na světě.

VW Golf 4

Pozadí
VW golf 4 se narodil v roce 1999 a úspěšně se vyráběl až do roku 2003. Tento vůz je vhodný pro každého, protože VW golf 4 má mnoho variant.

Oproti předchozí generaci má tato bohatší základní výbavu, jiná je i optika a vzpamatovala se.

Tělo Golf 4

Vyráběly se čtyři typy karoserií: 3-5 dveřový hatchback, kombi a kabriolet

Tělo Golf 4 dokonale chráněno před korozí, protože je pozinkováno. Při nákupu věnujte pozornost tomu, zda je hodně rzi a mezery jsou nesprávně nastaveny, pak bylo auto v nehodě.

Jediné, co stojí za zmínku, je, že zámky dveří je někdy potřeba promazat, protože se tam zejména v zimě hromadí vlhkost a začnou se zadrhávat.

Salon

Zde nelze nezmínit kvalitu dokončovacích materiálů - příjemný měkký plast, který nevydává zvuky ani po dlouhém provozu.

V kabině je vše přesné a koordinované, informativní palubní deska, pohodlný volant, pohodlné sedadlo s mnoha nastaveními.

Databáze již obsahuje: vše kotoučové brzdy, rozdělovač brzdné síly, klimatizace, 2 airbagy atd.

Dodatečně namontováno: tempomat, klimatizace, dešťový senzor.

Kabina bude pohodlná pro řidiče i další tři cestující, kabina je velmi prostorná, nepočítám-li kufr.

Ale pro ty, co rádi vozí harampádí, má Golf 4 řešení - Variant, tedy kombi, ve kterém prostornější kufr, navíc sklopná sedadla.

Golf 4 motory

Je jich tu obrovské množství a je tu pro každého. Počínaje 1,4 a konče 3,2 litru. Existují jak benzínové, tak naftové motory.
Diesel:
1,9d (68 hp)

Pokud vezmete naftový motor, tak to není moc špatná 1,9 (68 k), ale dynamikou na 17 sekund až stovky nepotěší, ale je ekonomický, možná super koupě pro ty, co jezdí jen po městě a málokdy jít na trať.

Tento dieselový motor je velmi ekonomický a ve městě spotřebuje 6-7 litrů, což je velmi ekonomické, ale s přihlédnutím k dopravním zácpám to bude 8-9, ale stále to není špatné.

Benzín:

2,0 (115 HP)

Dobrý motor, podle majitelů, který je schopen hodně běžet. Dynamika jeho průměrných 10 sekund až stovek, ale on není nenasytných 10 litrů ve městě bude.

Ty motory, které jsou častěji výkonnější než V 5, což nějak nevzbuzuje důvěru v motor, tato konstrukce není příliš vyvážená, takže časem jsou možné poruchy.

U přeplňovaných motorů je důležité používat dobrý olejšpatný olej může zničit turbo.

Na tento model byly nainstalovány 4stupňové automaty a 5-6stupňová mechanika, která byla instalována pouze na výkonných verzích.

Všechny boxy jsou spolehlivé, ale je lepší zvolit automat s výkonnějšími stroji. Golf 4 měl pohon předních i všech kol. Verze s předním pohonem jsou spolehlivější.

Odpružení a řízení

Odpružení Golf 4 pohodlné a vyvážené díky tomu je dosaženo pohodlí a vynikající ovladatelnost, konstrukce je spolehlivá, ale regály jsou první, které selhávají, nežijí až 50 tisíc km.

Řízení se provádí pomocí hřebenu řízení, je docela houževnaté a může ujet 150 000 tisíc km.

Výsledek

Nyní si můžete koupit Golf 4 od 150 tisíc rublů, pokud budete mít štěstí a částka může dokonce dosáhnout až 500 000 rublů, cena tohoto Volkswagen se liší v závislosti na konfiguraci a úpravě.

Skvělé auto, ve kterém si každý najde něco pro sebe, pro někoho — je to spolehlivé auto na každý den, pro nějaký zdroj pohonu. Na tento vůz se bude vždy vzpomínat jako na nejlepší hatchback všech dob.

Nezapomeňte se připojit k naší skupině VKontakte

Ještě před pár lety byl čtvrtý Volkswagen Golf nejžádanějším vozem na sekundárním trhu spolu s VW Passat B5. Dnes si mnoho kupujících vybírá modernější varianty Golfu, ale i čtvrtá generace má stále co nabídnout. Toto je jeden z nejlepší možnosti pro ty, kteří hledají levné, kompaktní a levné auto na opravu a provoz.

Model byl uveden do výroby v září 1997. Navzdory velké podobnosti s Golfem 3 nebyl čtvrtý Golf hlubokým restylingem, ale samostatným modelem. Byl postaven na nové platformě A4, která tvořila základ vozů VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV měl s sebou spoustu společných součástek a sestav.

Rodina VW Golf čtvrté generace je poměrně rozmanitá. Ve skutečnosti byl samotný Golf 4 nabízen v zadní části tří a pětidveřového hatchbacku. Kombi, které se začalo prodávat v květnu 1999, se tradičně jmenovalo Golf Variant. Sedan, který vstoupil na montážní linku v září 1998, nesl jméno Bora (pro americký trh - Jetta) a lišil se dalšími vnějšími díly karoserie. Bora Variant se od Golfu Variant lišil prvky přídě. A Golf Cabrio byl vlastně předchozí model, tedy Golf 3, který prošel faceliftem ve stylu Golfu 4.

Základní výbava se chlubila minimálně dvěma airbagy, bezpečnostními pásy s pyrotechnickými napínači, ABS, elektrickým stahováním oken a zrcátky. Kromě „základu“ byly představeny také tři hlavní balíčky: Comfortline, Trendline a Highline. Od září 1999 bylo možné objednat systém kontroly stability ESP. U pozdějších verzí je zcela běžné najít nejen boční airbagy umístěné v opěradlech předních sedadel, ale také okenní airbagy. Výsledkem je jeden z nejlepších ukazatelů ve třídě z hlediska bezpečnosti cestujících.

Motory

Širokou nabídku pohonných jednotek otevírá 1,4litrový motor o výkonu 75 koní. Příznivcům jízdy s vánkem tato jednotka zjevně není vhodná. Aby se nedostalo z toku, musí být neustále zkrouceno, což tedy ovlivňuje zdroj. Mezi nedostatky lze zaznamenat ucpaný ventilační systém klikové skříně a vysokou spotřebu oleje (opotřebení pístních kroužků).

Následuje 8ventilový 1,6litrový motor s výkonem 100 koní. a 105koňová 16ventilová varianta. Oba s distribuovaným vstřikováním paliva. Tyto motory jsou nejběžnější pro Golf 4, jsou také uznávány jako nejúspěšnější. Motor dokáže bez většího zásahu ujet více než 300 000 km. Hlavní věc je včas vyměnit olej, sledovat jeho hladinu a nepřehřívat motor. Z charakteristických „boláků“ stojí za to zdůraznit tok nemrznoucí směsi přes prasklé plastové trubky chladicího systému a pouzdra termostatu, poruchy škrticí klapky a zapalovací cívky. Nejlépe se osvědčila verze s 8 ventily.

Se stejným zdvihovým objemem se vyráběl i motor FSI o výkonu 110 koní. Má přímé vstřikování a je špatně přizpůsobený našim provozním podmínkám. Hlavním problémem tohoto motoru je palivové zařízení, které často selhává kvůli nekvalitnímu benzínu (doporučuje se 98. benzín) a náklady na odstraňování závad jsou mnohem vyšší než u motorů s distribuovaným vstřikováním. Motor trpí tvorbou sazí na ventilech, elektronickými neduhy a krátkodobými prvky mechanismu rozvodu plynu.

1,8-litrový motor je prezentován ve dvou verzích: atmosférický vydal 125 koní a přeplňovaný - 150 a 180 koní. Přirozeně nasávaná varianta si může tvrdit, že je docela dost dynamický stroj zejména s manuální převodovkou. S turbínou zrychlí poměrně lehký Golf na „stovky“ za něco málo přes 8 sekund. Riziko při nákupu přeplňované verze je však poměrně vysoké (cena nové turbíny je asi 1 000 $) a takové exempláře ve slušném stavu nejsou levné. Ostatně majitelé turboverzí měli k důchodcům zpravidla daleko. Hlavním pravidlem při provozu těchto motorů je nevypínat motor po dynamické jízdě a umožnit tak vychladnutí turbíny. Ještě lépe, nainstalujte si turbo časovač hned. Jo a vyměň olej častěji.

Dvoulitrový motor (115 k) je docela nenáročný a spolehlivý. Zvláště pokud nezapomenete na výměnu rozvodového řemene a čerpadla každých 90 000 km. Motory V5 2,3 (150 k), VR5 2,3 (170 k), V6 2,8 (204 k) a VR6 3,2 (240 k) dávají Golfu 4 vynikající dynamiku a řidiči - radost z jízdy. Ale za potěšení musíte zaplatit. Tyto pohonných jednotek složitější a nákladnější na opravu, i když mají poměrně slušný zdroj. Objevují se v prodeji, zpravidla, když přijde čas na velké opravy.

V modelové řadě byly i vznětové verze. Vše - objem 1,9 litru. Nejslabší „aspirovaný“ SDI vyvinul pouze 68 koní a verze TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 koní. Tyto jednotky mají záviděníhodné zdroje, účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Ale to vše je dosaženo použitím vysoce kvalitního paliva. Vznětový motor má smysl vzít, pokud je motor s nízkým počtem najetých kilometrů ve výborném stavu a budoucí majitel plánuje velké roční nájezdy.

1.9 SDI, pokud se někdo nebojí dynamiky (0-100 km/h za 17,2 s), předvede příkladnou spolehlivost, odolnost a nízké náklady na provoz. Má to ale jednu nevýhodu – je velmi hlučný.

Starý 1.9 TDI s 90 a 110 k mají pouze jedno slabé místo - vysokotlaké palivové čerpadlo. Jeho oprava bude stát 100 USD, pokud selže mechanická část, a 400 USD, pokud selže elektrická část. Přestavba vstřikovačů na tomto motoru stojí asi 70 dolarů za kus.

V roce 1999 se objevil 1.9 TDI se vstřikovacími jednotkami o výkonu 115 k. V následujících letech byla nabídka dieselů doplněna o verze motoru 100, 130 a 150 koní. Oproti staré 1.9 poskytují vyšší výkon, hospodárnost, ale dražší na údržbu. Cena nových jednotkových vstřikovačů je asi 500 $ a obnova - 100 $.

Nejslabší z 1.9 TDI postrádal zranitelný dvouhmotový setrvačník a turbínu s proměnnou geometrií. Oprava konvenční turbíny bude trvat asi 150 USD a s proměnnou geometrií 300 USD. Nové komponenty jsou v průměru dvakrát dražší.Výměna dvouhmotového setrvačníku se spojkou přijde na 600 dolarů. Nepochybnou výhodou těchto naftových motorů je absence DPF filtru.

Společnou nevýhodou všech dieselových jednotek do roku 2001 je nefunkčnost průtokoměru.

Přenos

Volkswagen Golf 4 nabízel 5 a 6stupňové manuální převodovky a také 4 a 5stupňové automatické převodovky. Poslední jmenovaný se chlubil funkcí manuálního řazení. Všechny "krabičky" jsou celkem spolehlivé.

U manuální převodovky se řadicí páka občas uvolní. "Ošetřeno" ve většině případů výměnou spínacího mechanismu (asi 160 $ ​​s prací). Na mnoha „bednách“ s 1,6litrovým motorem je často obtížné zařadit první rychlostní stupeň. Olej v „mechanice“ se doporučuje měnit každých 90 000 km a výměna spojky závisí na stylu jízdy a zkušenostech řidiče. Průměrné hodnoty jsou 120 000–200 000 km.

V „automatech“ je nutné měnit olej každých 60 000 km a doplňovat pouze továrně doporučené. Ale jsou zde některé nuance. Při nákupu se musíte zeptat prodejce, jak často aktualizoval olej v automatické převodovce. Nemění se úplně, ale částečně, protože ve většině případů nový, který má vysoké detergentní vlastnosti, rozpouští staré usazeniny a vyřazuje krabici. Nevěřte službám, které tvrdí, že olej je naplněn po celou dobu životnosti krabice.

Počínaje 1,8litrovým motorem lze volitelně objednat pohon všech kol 4 MOTION. Ve verzích s 2,8litrovým motorem a R32 byl již v základní konfiguraci. Díky pohonu všech kol je VW Golf 4 extrémně stabilní na kluzkých vozovkách a poskytuje nezapomenutelný zážitek z jízdy. Odvrácenou stranou těchto úprav je složitost údržby a vysoká cena náhradních dílů souvisejících s prvky pohonu všech kol. Navíc taková zařízení bere první majitel ne na cesty do pekárny a na sekundárním trhu se zpravidla objevují buď velmi opotřebované, nebo velmi drahé.

Podvozek

Podvozek většiny Volkswagen Golf 4 má jednoduchý design, je spolehlivý, nenáročný na údržbu a na svou třídu docela pohodlný. Přední odpružení je „MacPherson“ a zadní mělo možnosti. U verzí s pohonem předních kol byl použit jednoduchý nosník H a za přítomnosti pohonu všech kol bylo instalováno víceprvkové zavěšení, což komplikuje a zvyšuje náklady na údržbu.

Opotřebení odpružení přímo souvisí se stylem jízdy a rychlostí v boxech. Stabilizační vzpěry a pouzdra se projeví jako první - v průměru každých 50-60 tisíc km. Ale náklady na náhradní díly a práci jsou levné - asi 60 $ za všechno. Při aktivní jízdě mohou tlumiče „umřít“ o 150 000 km (150 $ s prací). Zbytek prvků odpružení v průměru slouží více než 100 000 km. Přední destičky (v závislosti na stylu jízdy) "chodí" 20-30 tisíc km a disky - 80-90 tisíc km. Zadní destičky "žijí" asi 60-70 tisíc km. Oprava odpružení není finančně zatěžující, jelikož dnes existuje poměrně hodně náhražek v různých cenových relacích.

S věkem se hřeben řízení začíná klepat.

Karoserie a interiér

Body Golf 4 lze bez nadsázky nazvat referencí ve své třídě. Díky galvanizaci dal výrobce záruku na prorezivění 12 let. Úlomky barvy na kov, které přežily několik moskevských zim, nezpůsobily rez. Všechny panely karoserie dokonale lícují a mezery mezi prvky jsou minimální. Výsledkem je téměř úplná absence aerodynamického hluku při jakékoli rychlosti. Pokud tedy máte před sebou auto se stopami koroze, pak s největší pravděpodobností mělo nehodu a bylo špatně restaurováno.

Jedinou nevýhodou je zamrzání dveří v otvorech při přechodu teploty přes 0 °C. Výrobce dokonce vyrobil speciální mazivo, které trochu usnadnilo vstup do kabiny.

Interiér v německém stylu je na svou třídu přísný a pohodlný. Mnoho úprav vám umožní najít správná poloha za volantem řidiče jakékoli výšky. Středová konzola a la BMW nasazená směrem k řidiči. Z ergonomických chybných výpočtů - nepohodlí při používání klimatizace. Je mimo zorné pole řidiče, za jízdy vás musí rozptylovat tlačítka. V konfiguracích s mechanickou klimatizací takový problém není.

Nevýhodou interiéru jsou oděrky na plastu dveří a po hranách předního panelu. S přibývajícím věkem začíná vnitřní plast vrzat. Na konci výroby se kvalita sestavení poněkud zlepšila.

Vzhledem ke stáří a obrovským kilometrům (metry jsou vícekrát stočené, což jde u tohoto modelu velmi snadno) není stav sedadel, volantu a řadící páky často nejlepší. Pokud tedy křeslo vypadá zchátralé a promáčknuté a volant je ošuntělý, můžete si být jisti, že počet najetých kilometrů je zde více než 400–500 tisíc km, a ne 180–230 tisíc km, jak ujišťuje „majitel“.

Typické problémy a poruchy

Elektřina není žádný velký problém. I když motor zadního stěrače často selhává. Lichoběžník předního stěrače může zkysnout. Mnozí se to pokoušejí namazat, ale to buď nepomůže, nebo to pomůže dočasně ("léčeno" výměnou lichoběžníku - v průměru 100 $ s prací).

Může také selhat spínač brzdových světel umístěný v sestavě pedálu. Často před poruchou rozsvítí různé kontrolky na palubní desce související se stabilizačními a brzdovými systémy, ale sám pracuje. Při úplné poruše brzdová světla zhasnou. V přítomnosti automatické převodovky je kromě „zastávek“ blokován volič boxu - a auto je imobilizováno. Abyste nevolali odtahovku, můžete zkusit vyhodit čip ze spínače, nejspíš se odblokuje volič. Cena přepínače je 15 USD, práce na výměně je 10 USD.

Na vozech vyrobených před polovinou roku 2001 byly často pozorovány závady elektrického ovládání oken.Kromě toho může selhat displej klimatizace, elektrické ovládání oken a centrální zamykání.

Závěr

Čtvrtá generace VW Golf si zachovala všechny přednosti svých „předků“, přidala komfort a výrazně zvýšila aktivní i pasivní bezpečnost, což poněkud zkomplikovalo občas nefunkční palubní elektroniku. Jinak vysoká spolehlivost a vynikající udržovatelnost v kombinaci s dostupnými cenami náhradních dílů činí z vozu jednu z nejlepších možností ve třídě pro nákup na sekundárním trhu.

Spolu s legendárním Passatem B5 je Volkswagen Golf IV považován za jeden z nejúspěšnějších a nejoblíbenějších modelů koncernu na sekundárním trhu v Bělorusku. Kompaktní rozměry a nenáročná údržba jsou tajemstvím takového úspěchu.

Model se začal vyrábět již v roce 1997. Navzdory podobnosti s Golfem III je Golf 4 samostatným nezávislým modelem postaveným na nové platformě A4. Stejná platforma je považována za nezávislý vůz založený na F4. Na stejné platformě koncern vyráběl vozy Škoda Octavia, Audi 3, Seat Leon a další.

Rodina VW Golf IV je velká. Samotný čtvrtý byl nabízen v karoserii hatchback se 3 nebo 5 dveřmi. Později se objevilo kombi Golf Variant a sedan Bora (v Americe Jetta) s odlišnými liniemi karoserie. Golf Cabrio je ale v podstatě třetí Golf, navržený jako čtvrtý.

Tělo a elektronika

Rozměry hatchbacku usnadňují parkování a manévrování ve městě. Obrázek zastiňuje jen nízký přední nárazník – s parkováním si musíte dávat pozor.

Karoserie VW Golf IV jsou pozinkované a mají 12letou záruku na prorezivění. Všechny prvky přesně a úhledně pasují. Majitelé říkají, že ani po 1-2 zimách se v těch oblastech, kde se odštípaná barva dostala na kov, nemusí vyskytovat rez. Plovoucí mezery a koroze na použité variantě Golf jsou tedy známkou špatné opravy po nehodě.

Již v databázi výrobce nabízel dva airbagy, ABS, elektrické stahování oken, bezpečnostní pásy s předpínači. Po roce 1999 byl na objednávku systém kontroly stability ESP, který spolu s bočními a okenními airbacky udělal ze čtvrtého Golfu lídra z hlediska bezpečnosti ve své třídě.

Tři příplatkové pakety – Highline, Trendline a Comfortline – umožnily rozšířit možnosti čtvrtého Golfu. Mezi nimi - dešťové a světelné senzory, navigační systém, klimatizace, klimatizace.

Zvukovou izolaci kabiny nelze nazvat příkladnou, pro cestující vzadu může být kvůli nízkému přistání nepříjemná i cesta po dálnici. Na zadní sedadla se ale nevejdou dva, ale tři cestující, samotná sedadla jsou středně tvrdá a s boční oporou.

Sedadla řidiče a spolujezdce jsou výškově nastavitelná a volant je výškově i podélně nastavitelný a pohodlně padne do rukou. Palubní deska čtvrtého Golfu je triumfem ergonomie a askeze. Ovládací prvky má řidič na dosah ruky, ale nepřekáží mu. Kabina poskytuje dostatek prostoru a přihrádek pro uložení drobností. Objem kufru je 330 litrů, pod kobercem - rezervní kolo a opravná sada. Sklopením zadních sedadel se zdvojnásobí zavazadlový prostor.

Pokud jde o elektroniku, často ve čtvrtém Golfu selhává zadní stěrač - jeho mechanismus se kysele. Totéž může potkat frontu. Řešením je výměna dílu, mazání pomáhá jen na chvíli. Může také selhat spínač brzdových světel.

Motory

Základní mezi benzíny se stal motor 1.4 o výkonu 75 koní. Agregovalo to pouze "mechaniky". Majitelé jsou jednomyslní: výkon tohoto motoru Golfu zjevně nestačí a nutnost neustále točit motor pro uspokojivou dynamiku neovlivňuje jeho zdroje tím nejlepším způsobem. Z typických vředů je ventilační systém ucpaný plyny z klikové skříně a olejový hořák vede k předčasnému opotřebení pístních kroužků.

Dalšími v řadě benzinových motorů jsou oblíbené a nejúspěšnější 8ventilové 1,6litrové 100koňové a 16ventilové 105koňové jednotky s distribuovaným vstřikováním paliva. Dobrá dynamika, skromná spotřeba paliva a zdroj 300 tisíc kilometrů bez velkých zásahů jsou tajemstvím jejich popularity. Hlavní věcí je zabránit přehřátí a vyměnit olej každých 90 tisíc km.

Nevýhody těchto motorů zahrnují únik nemrznoucí kapaliny z chladicího systému přes termostat a prasklé plastové trubky, stejně jako poruchy škrticí klapky a zapalovací cívky.

Se stejným zdvihovým objemem 1,6 litru byl vyroben také motor FSI o výkonu 110 k. s přímým vstřikováním. Jenže u těchto charakterových motorů je problém s palivovou soustavou a tvorbou karbonových usazenin v hlavě válců, což přímo souvisí s kvalitou paliva - vždyť výrobce doporučuje 98 benzín.

Benzinový motor 1,8 litru je k dispozici ve dvou verzích. Atmosférický výkon 125 koní a přeplňovaný o výkonu 150 a 180 koní. v závislosti na úpravě. Nasávaný motor se může pochlubit výbornou dynamikou, zejména v kombinaci s manuální převodovkou. Verze s přeplňováním zrychlí čtvrtý Golf na „stovky“ za více než 8 sekund, ale když turbína selže, náklady na její výměnu jsou nepřiměřeně vysoké. Ano, a nuance provozu a údržby přeplňovaného Golfu budou vyžadovat více.

Dvoulitrový benzínový agregát o výkonu 115 koní je nenáročný a spolehlivý, ale stojí za to pamatovat na výměnu rozvodového řemene a čerpadla každých 90 tisíc kilometrů. Formované a drahé V5 2.3 (150 k), VR5 2.3 (170 k), V6 2.8 (204 k) a VR6 3.2 (240 k) nepopulární na trhu kvůli ceně jejich služby.

Co se týče dieselových motorů VW Golf IV, pak měly všechny objem 1,9 litru. Slabé SDI vyvinulo 68 „koní“ a přeplňované verze TDI už jezdily znatelně svižněji: 90, 101, 110, 115, 130 a 150 k. pod kapotou, v závislosti na úpravě.

Slabým místem naftového 1.9 TDI (90 a 110 k) je vstřikovací čerpadlo, jehož oprava je nákladná při dlouhé běhy. Ještě dražší na údržbu, se všemi jeho výhodami z hlediska výkonu a ekonomické spotřeby paliva - 1.9 TDI s jednotkovými vstřikovači (115, 1100, 130 a 150 k, v závislosti na verzi). Mezi běžné nedostatky dieselových motorů do roku 2001 lze zaznamenat poruchu průtokoměru.

Přenos

Pro čtvrtý Golf byly nabízeny 5- a 6stupňové manuální převodovky a také 4- a 5stupňové „automaty“ s funkcí manuálního řazení. Majitelé nemají žádné stížnosti na oba.

Majitelé řeší problém s uvolněnou řadící pákou v „mechanice“ výměnou řadícího mechanismu. 1,6litrové motory s manuální převodovkou mají problém: je obtížné zařadit první rychlostní stupeň. Doporučení pro rozšíření zdroje - vyměňte olej v převodovce každých 90 tisíc kilometrů. Obecně platí, že krabice slouží 120-200 tisíc km. před opravou.

Automatická převodovka vyžaduje výměnu oleje každých 60 tisíc i přes ujištění výrobce, že skříň je „bezúdržbová“.

Podvozek

Odpružení VW Golf IV je poměrně jednoduché, údržba je levná a spolehlivost vysoká. Středně tuhé, účinné odpružení docela dobře drží na vozovce a je pro řidiče celkově docela pohodlné.

Na čtvrtý Golf byly vpředu instalovány vzpěry McPherson a vzadu jednoduchý nosník ve tvaru H.

Pro špičkovou verzi, počínaje 1,8litrovým motorem s volitelným pohonem všech kol zadní odpružení multi-link, jeho udržování v dobrém stavu bude stát mnohem obtížnější a dražší.

V průměru stačí vzpěry stabilizátoru a pouzdra na 50-60 tisíc kilometrů. Tlumiče jsou předány po 150tis.Zbytek prvků odpružení má najeto cca 100tis km. Oprava odpružení čtvrtého Golfu ale není zatěžující, protože náhradní díly není problém sehnat a ani je nelze označit za drahé.

V závislosti na stylu jízdy bude přední sada brzdových destiček sloužit majiteli 20-30 tisíc km, zadní - 60-70 tisíc km. Brzdové kotouče jsou předány po 80-90tis km.

Po 100–150 000 km se hřeben řízení projeví klepáním.

Celkový

VW Golf IV je kompaktní, jednoduchý a spolehlivý německý vůz. Golf 4 je levný na provoz a neobtěžuje častými poruchami. Pro začínající řidiče nebo starší lidi bez speciálních požadavků na osobní vůz to bude opravdu skvělá volba.

Nenechte si ujít recenze dalších oblíbených modelů koncernu:

• SEAT Alhambra - číst
• VW Passat B5 - číst
• Škoda Fabia -čti

Spolu s legendárními Passat B5, VW Golf IV je považován za jeden z nejúspěšnějších a nejoblíbenějších modelů koncernu na sekundárním trhu v Bělorusku. Kompaktní rozměry a nenáročná údržba jsou tajemstvím takového úspěchu.

Model se začal vyrábět již v roce 1997. Navzdory podobnosti s Golf III , Golf 4 je samostatný nezávislý model postavený na nové platformě A4. Stejná platforma je považována za nezávislý vůz založený na F4. Na stejné platformě koncern vyrábělŠkoda Octavia, Audi 3, Seat Leon a další auta.

Rodina VW Golf IV ve velkém měřítku. Samotný čtvrtý byl nabízen v karoserii hatchback se 3 nebo 5 dveřmi. Později tam bylo kombi Golf Variant a Bora sedan (Jetta v Americe _ s různými liniemi těla. A tady Golf Cabrio ve skutečnosti - třetí Golf, navržený jako čtvrtý.

Rozměry hatchbacku usnadňují parkování a manévrování ve městě. Obrázek zastiňuje jen nízký přední nárazník – s parkováním si musíte dávat pozor.

Karoserie VW Golf IV jsou pozinkované a mají 12letou záruku na prorezivění. Všechny prvky přesně a úhledně pasují. Majitelé říkají, že ani po 1-2 zimách se v těch oblastech, kde se odštípaná barva dostala na kov, nemusí vyskytovat rez. Plovoucí mezery a koroze na použité variantě Golf jsou tedy známkou špatné opravy po nehodě.

Již v databázi výrobce nabízel dva airbagy, břišní svaly , elektricky ovládaná okna, bezpečnostní pásy s předpínači. Po roce 1999 byl na objednávku systém kontroly stability ESP, který spolu s bočními a okenními airbacky udělal ze čtvrtého Golfu lídra z hlediska bezpečnosti ve své třídě.

Tři příplatkové pakety – Highline, Trendline a Comfortline – umožnily rozšířit možnosti čtvrtého Golfu. Mezi nimi - dešťové a světelné senzory, navigační systém, klimatizace, klimatizace.

Zvukovou izolaci kabiny nelze nazvat příkladnou, pro cestující vzadu může být kvůli nízkému přistání nepříjemná i cesta po dálnici. Na zadní sedadla se ale nevejdou dva, ale tři cestující, samotná sedadla jsou středně tvrdá a s boční oporou. Sedadla řidiče a spolujezdce jsou výškově nastavitelná a volant je výškově i podélně nastavitelný a pohodlně padne do rukou. Palubní deska čtvrtého Golfu je triumfem ergonomie a askeze. Ovládací prvky má řidič na dosah ruky, ale nepřekáží mu. Kabina poskytuje dostatek prostoru a přihrádek pro uložení drobností. Objem kufru je 330 litrů, pod kobercem - rezervní kolo a opravná sada. Sklopením zadních sedadel se zdvojnásobí zavazadlový prostor.

Pokud jde o elektroniku, často ve čtvrtém Golfu selhává zadní stěrač - jeho mechanismus se kysele. Totéž může potkat frontu. Řešením je výměna dílu, mazání pomáhá jen na chvíli. Může také selhat spínač brzdových světel.

Motory

Základem mezi benzinovými motory se stal motor 1.4 o výkonu 75 koní. Agregovalo to pouze "mechaniky". Majitelé jsou jednomyslní: výkon tohoto motoru Golfu zjevně nestačí a nutnost neustále točit motor pro uspokojivou dynamiku neovlivňuje jeho zdroje tím nejlepším způsobem. Z typických vředů je ventilační systém ucpaný plyny z klikové skříně a olejový hořák vede k předčasnému opotřebení pístních kroužků.

Další v řadě benzinové motory- oblíbené a nejúspěšnější 8ventilové 1,6litrové 100koňové a 16ventilové 105koňové jednotky s distribuovaným vstřikováním paliva. Dobrá dynamika, skromná spotřeba paliva a zdroj 300 tisíc kilometrů bez velkých zásahů jsou tajemstvím jejich popularity. Hlavní věcí je zabránit přehřátí a vyměnit olej každých 90 tisíc km.

Nevýhody těchto motorů zahrnují únik nemrznoucí kapaliny z chladicího systému přes termostat a prasklé plastové trubky, stejně jako poruchy škrticí klapky a zapalovací cívky.

Se stejným zdvihovým objemem 1,6 litru se vyráběl i motor FSI 110 koní s přímým vstřikováním. Jenže u těchto charakterových motorů je problém s palivovou soustavou a tvorbou karbonových usazenin v hlavě válců, což přímo souvisí s kvalitou paliva - vždyť výrobce doporučuje 98 benzín.

Benzinový motor 1,8 litru je k dispozici ve dvou verzích. Atmosférický výkon 125 koní a přeplňovaný o výkonu 150 a 180 koní. v závislosti na úpravě. Nasávaný motor se může pochlubit výbornou dynamikou, zejména v kombinaci s manuální převodovkou. Verze s přeplňováním zrychlí čtvrtý Golf na „stovky“ za více než 8 sekund, ale když turbína selže, náklady na její výměnu jsou nepřiměřeně vysoké. Ano, a nuance provozu a údržby přeplňovaného Golfu budou vyžadovat více.

Dvoulitrový benzínový agregát o výkonu 115 koní je nenáročný a spolehlivý, ale stojí za to pamatovat na výměnu rozvodového řemene a čerpadla každých 90 tisíc kilometrů. Formované a drahé V5 2.3 (150 k), VR5 2.3 (170 k), V6 2.8 (204 k) a VR6 3.2 (240 k) nepopulární na trhu kvůli ceně jejich služby.

Co se týče dieselových motorů VW Golf IV , pak měly všechny objem 1,9 litru. Slabé SDI vyvinulo 68 „koní“ a přeplňované verze TDI už jezdily znatelně svižněji: 90, 101, 110, 115, 130 a 150 k. pod kapotou, v závislosti na úpravě.

Slabým místem naftového 1.9 TDI (90 a 110 k) je vstřikovací čerpadlo, jehož oprava je drahá s vysokým nájezdem kilometrů. Ještě dražší na údržbu, se všemi jeho výhodami z hlediska výkonu a ekonomické spotřeby paliva - 1.9 TDI s jednotkovými vstřikovači (115, 1100, 130 a 150 k, v závislosti na verzi). Mezi běžné nedostatky dieselových motorů do roku 2001 lze zaznamenat poruchu průtokoměru.

Přenos

Pro čtvrtý Golf byly nabízeny 5- a 6stupňové manuální převodovky a také 4- a 5stupňové „automaty“ s funkcí manuálního řazení. Majitelé nemají žádné stížnosti na oba.

Majitelé řeší problém s uvolněnou řadící pákou v „mechanice“ výměnou řadícího mechanismu. 1,6litrové motory s manuální převodovkou mají problém: je obtížné zařadit první rychlostní stupeň. Doporučení pro rozšíření zdroje - vyměňte olej v převodovce každých 90 tisíc kilometrů. Obecně platí, že krabice slouží 120-200 tisíc km. před opravou.

Automatická převodovka vyžaduje výměnu oleje každých 60 tisíc i přes ujištění výrobce, že skříň je „bezúdržbová“.

Podvozek

Podvozek VW Golf IV Je to docela jednoduché, údržba je levná a spolehlivost je vysoká. Středně tuhé, účinné odpružení docela dobře drží na vozovce a je pro řidiče celkově docela pohodlné.

Před čtvrtým Golfem byly instalovány stojany McPherson , Za - jednoduchý nosník ve tvaru H.

U těch nejvyšších, počínaje 1,8litrovým motorem s volitelným pohonem všech kol, je zadní zavěšení víceprvkové, udržovat jej v dobrém stavu bude stát mnohem obtížnější a dražší.

V průměru stačí vzpěry stabilizátoru a pouzdra na 50-60 tisíc kilometrů. Tlumiče jsou předány po 150tis.Zbytek prvků odpružení má najeto cca 100tis km. Oprava odpružení čtvrtého Golfu ale není zatěžující, protože náhradní díly není problém sehnat a ani je nelze označit za drahé.

V závislosti na stylu jízdy bude přední sada brzdových destiček sloužit majiteli 20-30 tisíc km, zadní - 60-70 tisíc km. Brzdové kotouče jsou předány po 80-90tis km.

Po 100–150 000 km se hřeben řízení projeví klepáním.

Celkový

VW Golf IV - kompaktní, jednoduché a spolehlivé německé auto. Golf 4 je levný na provoz a neobtěžuje častými poruchami. Pro začínající řidiče nebo starší lidi bez speciálních požadavků na osobní vůz to bude opravdu skvělá volba.