"Crvena strela" - voz broj 001A/002A, koji je jedno od najudobnijih i najbržih prevoznih sredstava u Rusiji. Voz saobraća svake noći na relaciji od Moskve do Sankt Peterburga i nazad.
Rođendan današnjeg simbola željeznice smatra se 10. jun 1931. godine. Od tada, ovaj jedinstveni voz je nastavio da drži visoku poziciju, a odlikuje ga i odlična usluga. "Crvena strela" je živa legenda RJ.
O vlaku "Crvena strijela": opis, karakteristike
Tamnocrvene kočije nisu uvijek bile takve; na početku svog postojanja Crvena strijela se odlikovala plavim nijansama. Rebranding se dogodio tek 1962. godine, kada je paleta boja doživjela drastične promjene. Prvi brendirani voz u SSSR-u razlikovao se od ostalih po tome što je uključivao vagon klase SV. On ovog trenutka Crvena strijela ostaje jedno od rijetkih željezničkih vozila koje je zadržalo svoje jedinstveno ime i boje.
"crvena strela"
Brendirani voz saobraća svakodnevno tijekom cijele godine. Dva voza voze pod vučom električne lokomotive EP-20. Numeracija vagona je uvijek ista. Kada putujete iz Sankt Peterburga, prvi vagon se nalazi u blizini glave električnog voza, a kada vozi iz glavnog grada Ruska Federacija- obrnuto. Važna karakteristika voza je činjenica da se prilikom polaska iz Sankt Peterburga pušta pesma „Himna velikom gradu“, a kada krene iz Moskve, emituje se muzička kompozicija Olega Gazmanova „Moskva“.
Karakteristike putovanja vozom, nivo i kvalitet usluge, usluge
Pruga je drugačija visoka kvaliteta usluga. Najstariji brendirani voz oduševit će putnike ažuriranim automobilima, od kojih svaki ima prozore s dvostrukim staklom. Spavanje i opuštanje na putu će ispasti na najboljoj posteljini od pamuka i lana. Ovaj faktor je veoma važan, jer se let odvija noću.
Bitan! Svaki putnik se može prijaviti za kompletan set usluga, a u cijenu karte uključeni su i jutarnji obroci. U odjeljku se nalaze utičnice čija se snaga procjenjuje na 220 volti. Provodnici održavaju ugodnu temperaturu vazduha uz pomoć individualnog sistema klimatizacije.
Usluga se malo razlikuje u zavisnosti od vrste vagona. Muškarci i žene koji putuju kupeom ekonomske klase mogu očekivati da dobiju standardni set željezničkih dodataka. Papuče i salvete su takođe besplatni. Iznad svakog sedišta nalaze se pojedinačne lampe za osvetljenje.
električna lokomotiva
Putnici koji putuju automobilom Red Arrow NE ne dobijaju posebno posteljinu, jer će krevet biti pripremljen unapred. U standardni paket uključen je i jedinstven putni komplet, topli obroci i piće. Svako može dodatno kupiti određeni broj roba (novine, hranu, čaj ili kafu).
Posebnu razliku čine luksuzni VIP vagon prve klase. Kompozicija uključuje samo četiri slična dupla pretinca, unutar kojih će putnik pronaći:
- tuš kabina;
- suhi ormar;
- podno grijanje;
- set salveta i drugih higijenskih proizvoda;
- TV sa plejerom;
- dugme za pozivanje istraživača;
- sofa koja se pretvara u veliki krevet;
- vlastiti bar.
Sastav je drugačiji visoki nivo udobnost. Prozori su prekriveni zavjesama i roletnama. Takođe, posebnu atmosferu stvaraju čisti crveni tepisi, koji se nalaze u svakom kupeu i hodnicima. Doručak je uključen u cijenu ulaznice, možete birati između nekoliko stavki menija.
Neku dodatnu robu moguće je platiti ne samo gotovinom, već i bankovnom karticom. Prije polaska voza, starješina voza se obraća putnicima putem radija. Na kraju vagona se nalaze dva toaleta, na ekranu elektronskog semafora možete videti da li su besplatni.
Bilješka! Voz ima vrhunski vagon-restoran danonoćno. Bilo koja pozicija od razrađenog i raznovrstan meni servira se direktno u kupe.
Enterijer
Šema vagona i lokacija sjedišta
Voz Crvena strijela ima 4 različite vrste vagona:
- kupe (od 1 do 6 automobila);
- vagon-restoran (41);
- lux (SV) (7-15);
- VIP auto (16).
U kupeu ekonomske klase ima samo 32 sedišta, u apartmanu biznis klase 16 putnika, a u VIP vagonu samo 8 osoba. Takođe, prilikom kupovine putne isprave postoji mogućnost odabira sjedišta po spolu.
Bitan! Karte za VIP vagon možete kupiti samo u dva primjerka.
Raspored, ruta, stanice
Brzi voz polazi svakodnevno sa železničke stanice Sankt Peterburg-Glavni u 23:55 po moskovskom vremenu. Tačno vrijeme dolazak leta za Moskvu - 07:56. Ukupno vrijeme Putovanje traje tačno 8 sati.
Zvanični red vožnje za ovu rutu nije se mijenjao dugi niz godina. U suprotnom smeru, "Crvena strela" počinje svoje putovanje sa stanice "Moskva-Putnička-Oktyabrskaya" i u isto vreme je na putu. Ovaj željeznički voz putuje duž trase bez međustajanja.
Kupovina karte za vlak online i na blagajni željezničke stanice
Putnici mogu kupiti kartu na bilo koji pogodan način. To je moguće učiniti ne samo na željezničkim stanicama, već i uz pomoć interneta u samo nekoliko klikova. Putnik treba da odabere jednu od dostupnih metoda.
Bitan! Putnu ispravu je bolje rezervirati unaprijed jer cijena karte ovisi o tome.
Ispod je opis najpopularnijih rješenja za problem kupovine karata.
Blagajna na željezničkoj stanici
Ova metoda je najstarija i najprovjerenija. Ovdje se karte prodaju po originalnoj cijeni, za to je dovoljno kontaktirati blagajnu. Nedostatak ove metode je što će klijent Ruskih željeznica morati namjerno ići na stanicu. Također, putnik mora jasno naznačiti blagajniku tačan dan planiranog putovanja.
Blagajna se nalazi u gradu
Zaista je moguće kupiti karte za voz za voz na blagajni, koja se nalazi u centralnim regionima velikih ruskih gradova. Ukrcajna karta za voz Krasnaja Strela prodaje se u Sankt Peterburgu i Moskvi. Potencijalne kupce može odbiti provizija koja se sastoji od nekoliko stotina rubalja.
Blagajna Ruskih železnica
Korištenje mobilne aplikacije
Ova metoda je pogodna za putnike koji su instalirali posebnu mobilnu aplikaciju na svoj pametni telefon. Program će vam pomoći da vidite dostupnost karata u bilo koje prikladno vrijeme, kao i da se upoznate s lokacijom praznih mjesta. Cijena karte pri odabiru ovog načina plaćanja može se neznatno razlikovati, klijent će morati platiti malu proviziju.
Službena web stranica Ruskih željeznica
Kupnja karte za voz koji vozi ruskim željeznicama (čak i za električni vlak ili drugi prigradski električni vlak) moguća je za nekoliko sekundi. Da biste to učinili, idite na službenu web stranicu Ruskih željeznica da odaberete rutu i datum putovanja. Klijentu se savjetuje da pronađe voz Red Arrow kako bi rezervisao besplatno mjesto za željeni datum. Ne morate platiti dodatnu proviziju.
Kupovina karte za legendarnu Crvenu strijelu je vrlo jednostavna. Putnici mogu izabrati bilo koju pristupačan način kupovina karata. Svi oni koji žele preći će udaljenost između Sankt Peterburga i Moskve za 8 sati. Putovanje će biti veoma udobno i brzo.
Ovaj čuveni voz odavno je i s pravom postao jedan od simbola ne samo dve ruske prestonice, već i cele države.
Nakon građanskog rata i perioda razaranja, zemlja je prolazila kroz težak period. Još ranih 1930-ih, jedna od centralnih novina pisala je: „Kašnjenja vozova su i dalje rasprostranjena; prezirni odnos prema putniku još nije u potpunosti izgoreo; flota bolesnih putničkih automobila je i dalje neprihvatljivo velika; niska, u pravilu, brzina kretanja; veliki broj kašnjenja; postoje velike organizacijske mogućnosti za ubrzanje prometa putnika.”
Pojava "Crvene strele" bila je poseban događaj za siromašnu, razorenu zemlju. Strela je bila prvi brendirani voz koji je radikalno promijenio situaciju na željeznici i oživio predrevolucionarnu tradiciju prvoklasnih vozova. Još u proleće 1931. godine saznalo se da je pušten u promet kurirski voz između Moskve i Lenjingrada.
Dana 6. juna, u novinama Gudok pojavila se objava: „9. juna u 1:30. noći, od Lenjingrada do Moskve, Red Arrow Express će krenuti na svoj prvi let. Ekspres će preći razdaljinu između Lenjingrada i Moskve za 9 sati i 45 minuta. Prosječna ekspresna brzina je 70 km na sat. Na odvojenim potezima, brzina će dostići 100 km na sat.
Crvena strela je krenula na svoj prvi let u noći sa 9. na 10. jun 1931. godine. Na čelu voza nalazio se dinamometrijski vagon, u kojem su vođeni zapisi o kretanju voza. Ekspres je krenuo iz Lenjingrada u 01:30, a u Moskvu je stigao u 11:20, prelazeći razdaljinu između dva najveća grada u zemlji za 9 sati i 50 minuta. Iz tadašnjih novinskih izvještaja, poznato je da je voz prošao dionicu Lenjingrad-Malaja Vishera (161,7 km) za 2 sata i 20 minuta od prosječna brzina 75-80 km/h, dionica M. Vishera-Bologoe (167,7 km) savladana je za 2 sata i 38 minuta. Pored stanice Borovenka ekspres je "proklizao" brzinom od 90 km/h, pored Lihoslavlja - brzinom od 93 km/h. Dionica Bologoe - Moskva (330 km) završena je za 4 sata i 40 minuta.
Crvena strijela je krenula na povratni let 11. juna 1931. u 1:30. Na stanici Zavidovo (oko 100 km od Moskve) u blizini jednog od spavaćih vagona zapalio se ležaj, zbog čega je voz morao biti zaustavljen, a automobil otkačen. Uprkos 30-minutnom zaustavljanju na ovoj stanici, zastoj je brzo otklonjen brzinom od 100 kilometara na jednoj od dionica pruge. Voz je u Lenjingrad stigao u 11:18 11. juna. Udaljenost između Moskve i Lenjingrada trajala je 9 sati i 48 minuta, što se u to vrijeme smatralo velikim dostignućem.
Prva kompozicija "Crvene strijele" sastojala se od 12 automobila, obojenih u plavo: 7 krutih odjeljaka, 3 mekana, 1 spavaća soba sa duplim pretincima i 1 prtljag.
Kompoziciju na parnoj lokomotivi serije L predvodila je lokomotivska brigada na čelu s Vasilijem Maksimovičem Ivanovim. Voz "Crvena strela" je dobio ime po svojoj lepoti - u to vreme se veoma razlikovao od većine drugih vozova.
Po prvi put u istoriji sovjetskih železnica, u Crvenoj streli je stvoren SV vagon. Za to su poboljšani pretinci za četiri sedišta: uklonjene su gornje police, a na njihovo mesto su okačena ogledala i lampe. Oprema i uređenje interijera ovih automobila ni na koji način nisu bili inferiorni u odnosu na njihove strane analoge, pa su ih čak i nadmašili.
Nivo usluge u ovoj kompoziciji bio je jednostavno nevjerovatan za ta vremena. Prvi put su putnici dobili dame, šah i drugo Društvene igre. U vozu su radili bifei, gde se mogla naručiti večera sa dostavom u kupe. Za udobnost putnika, jedan od automobila je bio opremljen telefonskim pozivnim centrom, iz kojeg je, dok je parkirao na stanicama Bologoe, Okulovka i Malaya Vishera, bilo moguće kontaktirati ne samo Kremlj, već čak i London i Pariz.
Crvena strijela je postala ne samo najbrži i najudobniji, već i najprecizniji voz. Ako je "Crvena strela" prešla udaljenost između Lenjingrada i Moskve za 10 sati, onda su obični putnički vozovi putovali najmanje 12 sati. U maju 1931. kašnjenje brzih vozova za 100 km duž Oktjabrske ceste iznosilo je samo 0,2 minuta, dok je na mnogim drugim autoputevima bilo najmanje 1,8 minuta.
Od prvog dana svog postojanja, Crvena strijela je bila prisiljena da se takmiči sa avionom, jer su gotovo istovremeno s pojavom voza počeli redovni putnički letovi na liniji Moskva-Lenjingrad. I duga istorija „Crvene strele“ dokazala je da su se železničari uspešno nosili sa ovim izazovom.
U 1930-im i 1940-im, Crvenu strijelu su uglavnom jahali visoki sovjetski i strani zvaničnici. Inače, vreme polaska voza - 23:55 - određeno je ličnim nalogom Lazara Kaganovića. Tako je zbrinuo upućene službenike koji su dobijali dnevnice za dodatni dan.
Na Crvenoj strijeli testirana je najsavremenija oprema svog vremena. Na primjer, 1933. godine u vozu je testiran prvi model elektropneumatskih kočnica sistema F.P. Kazantsev. Za Strelu su razvijeni čak i posebni, brzi modeli parnih lokomotiva. Dakle, malo prije Velikog Otadžbinski rat Tvornica Kolomna proizvodila je dvije eksperimentalne parne lokomotive tipa 2-3-2, koje su od 1938. godine služile na letovima Crvene strijele. Lokomotiva je razvijala brzinu do 150 - 160 km na sat.
Željezničari Oktjabrske ceste bili su ponosni na Crvenu strijelu i trudili su se da održe marku voza R1/2 visokom.
"Crvena strela" je redovno krenula punih 10 godina, sve do 24. juna 1941. godine, kada je voz morao biti ukinut zbog uvođenja vanrednog stanja. Jedan od vozova Crvene strele evakuisan je u Cirulsk, drugi je bio sakriven u bivšem "kraljevskom paviljonu" u blizini kanala Obvodni.
Krajem 1943. godine vagoni Crvene strijele vraćeni su iz evakuacije. Bili su u krajnje zapuštenom stanju. Šef odjeljenja vagona I. A. Zavyalov uspio je organizirati njihovu popravku u nedostatku najpotrebnijih materijala.
Crvena armija je 29. januara 1944. godine potpuno oslobodila od nacista teritoriju kojom je prolazila pruga Lenjingrad-Moskva, a 23. februara njome je prošao prvi voz. Prva „Crvena strela“ nakon blokade krenula je sa perona Moskovske železničke stanice 20. marta, voz je vozio mašinovođa P.I.Volosjuk, šef voza je bio M.G.Kardaš. Na putu su nemački avioni još mogli da napadnu voz, pa je oklopna platforma sa protivavionskim mitraljezima zatvorila voz automobila. Voz su pratili ljekar, policajci i graničari. Crvena strela je otišla iz Lenjingrada u 17:00 i stigla u Moskvu 16 sati kasnije.
Ruta za ovaj let do inženjera Volosyuk P.I. predao na peronu moskovske željezničke stanice načelnik Oktjabrske željeznice. Heroj socijalističkog rada Salambekov B.K.
Evo šta u svom dnevniku piše učesnik ovog leta, lenjingradski novinar Matvej Frolov: „Da nije bilo mitraljeza na teretnom vagonu zakačenog za rep voza, bilo bi teško i pomisliti da je rat je u toku. Da se vode borbe na Dnjestru. Sva željeznička oprema je predratna. Kada je 22. juna 1941. "Crvena strela" došla u Lenjingrad god zadnji put, željezničari ne samo da su bezbedno sakrili vozove, već su i pažljivo sakrili svu opremu: posteljinu, ćebad, tepihe, kristalne dekante - dobro dođe! Strela nije trčala više od hiljadu dana. Spašeno je čitavo domaćinstvo i to je zaista dobro došlo.”
Povodom obnove pokreta Crvene strele, na moskovskoj železničkoj stanici otvoren je prvi frizerski salon u post-opsadnom Lenjingradu.
Krajem 1940-ih došlo je do aktivnog oživljavanja Oktjabrske željeznice. 1944-1945 pušteno je u rad lokomotiva Malaja Vishera, kao i 48 km glavnih kolosijeka. Stanice su obnovljene na stanicama Chudovo, Lyuban, Bologoe, Malaya Vishera. Do 1948. godine, željezničari su uspjeli obnoviti drugi magistralni kolosijek. 1951. godine, povodom stogodišnjice železnice, rekonstruisana je čekaonica Moskovske železničke stanice.
Željeznička ekipa, predvođena Aleksandrom Ivanovičem Ivanovim, obratila se NKPS-u sa zahtjevom da se vagoni Crvene strijele prefarbaju u crveno. Narodni komesarijat je odobrio ovaj prijedlog, a Crvena strijela je postala prvi voz u zemlji koji je imao crvene vagone. Od 1952. godine na Crvenoj strijeli se koriste metalni vagoni umjesto starih drvenih. Nakon rata, stanje željeznice nije dozvoljavalo vozovima da postižu velike brzine. "Crvenu strijelu" su opsluživale parne lokomotive S (Sormovski) i S U (ojačane Sormovski). Vrijeme putovanja ekspresa sa ovim lokomotivama 1954. godine bilo je 11 sati i 15 minuta.
Samo radovi sprovedeni na pruzi Moskva-Lenjingrad sredinom 50-ih na ojačavanju pruge omogućili su da se u letnjem rasporedu 1956. podignu dozvoljene brzine za pojedinačne vučne vožnje na 100 km/h, a za određeni broj stanice - do 80 km / h.
Upotreba parnih lokomotiva serije P36 povećala je brzinu Crvene strijele sa 58 na 69 km/h i smanjila vrijeme putovanja za 1 sat i 45 minuta. Prema novom rasporedu, bilo je 9 sati i 30 minuta i postalo je najbolje u redovnom radu za parnu vuču na autoputu Moskva-Lenjingrad. Dana 5. decembra 1957. godine, na jednom od poteza na dionici Lenjingrad-Bologoye, parna lokomotiva P36-028 pod kontrolom strojovođa P. I. Volosyuka i A. I. Ščerbinjina dostigla je brzinu od 120 km na sat.
Jedan od prvih dokumenata koji je odredio program povećanja saobraćaja brzih vozova na Oktjabrskoj cesti bila je naredba Ministarstva železnica od 29. maja 1957. godine „O pripremi pruge Moskva-Lenjingrad za kretanje putničkih vozova. pri povećanim brzinama." Iste godine na cestu su izašle prve dizel lokomotive TE7, koje su od kraja 1958. godine počele da voze ekspresne vozove Crvena strela bez odvajanja.
Od 1950. godine počela je elektrifikacija pruge Moskva-Lenjingrad, ali je cijeli autoput prebačen na električnu vuču tek krajem 1962. godine. 15. decembra 1962. godine otvoren je redovni pokret "Crvene strele" sa električnim lokomotivama ČS-1, a potom i ČS-2.
Za sigurnost brzih vozova, početkom 70-ih godina izgrađena je zaštitna ograda koja se protezala duž cijele željezničke rute od Moskve do Lenjingrada.
Sankt Peterburg i Moskovljani imaju mnoge tradicije povezane sa "Crvenom strijelom"; na primer, 1967. godine pojavio se običaj da se na moskovskoj železničkoj stanici sastane i isprati voz uz muziku „Himne velikom gradu“ R. Gliera. Od 1976. u vozu se koriste automobili Ammendorf proizvedeni u DDR-u. Ovi automobili su zadovoljili visoke zahtjeve sovjetske elite - Crvena strijela je služila svim statusnim događajima tog vremena: partijskim i sindikalnim kongresima, festivalima, Olimpijskim igrama. Inače, olimpijski plamen 1980. godine dopremljen je iz Moskve u Lenjingrad automobilom Crvene strele.
Godine 1998. Tverski kočioni kombinat proizveo je automobil nove generacije, model 61-4170, dizajniran za upotrebu pri brzinama od 200 km/h. U proizvodnji ovog modela automobila, najviše moderne tehnologije, što je omogućilo implementaciju najperspektivnijih i najhrabrijih dizajna. Konkretno, u konstrukciji karoserije korišten je nehrđajući čelik, korištena su kolica bez kolevke povećane glatkoće, instalirani su kompjuterizirani informacioni sistemi i sistemi za održavanje života, ekološki prihvatljivi toaleti i još mnogo toga. Od vagona ove serije napravljeni su i formirani vozovi kao što su Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Crvena strijela (2005).
Ovaj automobil je prototip modernih transformatora serije 61-44*. Automobil ima 8 odjeljaka umjesto 9. Zbog toga su i sami pretinci postali primjetno širi. Prozori u vagonu su takođe širi nego kod standardnih serijskih vagona.
******************
Do obilježavanja 75. godišnjice legendarnog i slavnog voza" Crvena strela"9. oktobar 2006. sa stanice" Sparrow Hills» Jedinstveni voz - muzej na točkovima krenuo je na prvoj liniji moskovskog metroa — Sokolničeskaja Crvena strela».
U dizajnu kompozicije korištene su korporativne boje prvog domaćeg ekspresa. Posebno za svečani voz pripremljena je velika zbirka informativnih plakata koji govore o nastanku, pokretanju, formiranju voza" Crvena strela“, o uticaju ovog događaja na razvoj ruskog putničkog saobraćaja. Muzejska izložba koristi jedinstvene arhivske dokumente, rijetke fotografije, slike.
Stvaranje muzejskog voza dio je velikog jubilarnog programa "Povezivanje srca prijestolnica", koji se održavao u Moskvi i Sankt Peterburgu tokom 2006. godine.
************************
Priča o Crvenoj strijeli nije samo priča o vozu. Ovo je istorija naše zemlje, njeni porazi i pobede, razočarenja i nove nade. Istorija Arrowa je i istorija velikog broja ljudi, poznatih i nepoznatih, sa svojim teškim sudbinama. Legendarni voz se kreće ne samo na relaciji Moskva-Peterburg. Postavši simbol epohe i velikih promjena, vodi nas kroz vrijeme sa svojim brigama, strepnjama i radostima.
Smjer Moskva - Sankt Peterburg oduvijek je bio jedan od najpopularnijih. U tom pravcu se 1931. godine pojavio prvi brendirani voz u Rusiji - "Crvena strela".
Uprkos svojoj značajnoj starosti, ovaj voz je i dalje model za sve brendirane vozove u Rusiji, jer je za sve ovo vreme više puta ažuriran i sada nudi putnicima sve najbolje i najmodernije.
Voz Red Arrow u potpunosti opravdava svoj korporativni status i pruža putnicima čitav niz usluga na putu, kao i izuzetan enterijer vagona i udobnu, mirnu atmosferu. Usluga u ovom vozu jedna je od najboljih na ruskim železnicama.
Voz saobraća svakodnevno, brzina do 160 km/h, vrijeme putovanja je 8 sati. Ovo je noćni voz: red vožnje voza Crvene strelice dizajniran je tako da putnici imaju priliku da se odmore na putu.
Vrijeme putovanja je 8 sati 00 minuta.
Train Composition
- 1 vagon LUX;
- 9 SW;
- 5 kupe automobila;
- 1 službeni automobil (sa prostorom za osobe sa invaliditetom);
- 1 auto restoran.
Usluge servisni centri
Putnici u automobilu klase luksuz svibanj besplatno koristiti usluge servisni centri(Moskovska železnička stanica (Sankt Peterburg) i Lenjingradska železnička stanica (Moskva)) na dan polaska/dolaska:
- boravak u čekaonicama povećanog komfora;
- Usluge soba za osobnu higijenu;
- Informativne i referentne usluge;
- štampane publikacije;
- Punjenje mobilnih telefona i računala;
- gledanje satelitske televizije;
- WiFi;
- toplih i hladnih bezalkoholnih pića.
Pažnja! Shema vozova može se razlikovati od prikazane u zavisnosti od sezone (zima, ljeto).
Tačnu šemu za određeni datum možete pogledati u odjeljku "Kupovina karata" klikom na "Raspored" na dnu stranice.
