по вътрешни водни пътища
Петрозаводск 2003г
Окончателният вариант на „Особености на трафика, акостиране на кораби по вътрешните водни пътища на Бяломорско-Онежкия басейн“ е изготвен от Държавната инспекция по речно корабоплаване за Бяломорско-Онежкия басейн, като се вземат предвид коментарите и предложенията на навигаторите , капитани-наставници, коловозни работници и експлоатация на автопарка.
Тези характеристики на движението, паркирането на кораби по вътрешните водни пътища са съгласувани с Държавната басейнова администрация на Бяло море-Онега по водни пътища и навигация.
Отговорник на изданието: зам.-началник на ГРСИ за
Беломорско-Онежки басейн Попов Л.А.
Клон — Държавна инспекция по речно корабоплаване за Беломорско-Онежкия басейн
ЗАПОВЕД №31
Във връзка с публикуването на Правилата за корабоплаване по вътрешните водни пътища Руска федерация, одобрен със заповед на министъра на транспорта на Руската федерация № 129 от 14 октомври 2002 г., нареждам:
1. В сила от 15.04.2003г. "Особености на движението, паркиране на плавателни съдове по вътрешните водни пътища на Бяло море - Онежския басейн" издание от 2003 г.
2. Действащите по-рано "Местни правила за корабоплаване по навигационните пътища на Беломорско-Онежкия басейн" издание от 2002 г. да бъдат отменени.
Началник ГРСИ за
басейн Г. А. Воскобойников
Раздел 1. Общи положения
1. Настоящите „Особености на движението и акостирането на кораби по вътрешните водни пътища на Бяломорско-Онежкия басейн“ (наричани по-нататък Характеристики на движението) се издават в допълнение към „Правилата за корабоплаване по вътрешните водни пътища на Руската федерация“, одобрени от заповед № 129 от 14 октомври 2002 г. на Министерството на транспорта на Русия и отразява характеристиките на плуването в басейна, което включва:
- Онежкото езеро с всички плавателни пътища до извора на реката. Свир (946,0 км), до вх Волго-Балтийски канал(получаване на Витегорски буй - 894,8 км);
- Р. Водла от устието до с. Подпорожие;
- Р. Андома от устието до село Сорокополская запан;
- Беломорско-Балтийски канал от Повенец до 1335,4 км, включително Вигозеро с всички корабни маршрути;
- Р. Кем от дъскорезницата до устието;
— Kemsky внимателен фарватер;
— езера: Горно и Средно Куито, Сандал, Сегозеро, Пяозеро.
2. Според класификацията водни басейниРуският речен регистър включва:
към категория "М" - Онежкото езеро;
към категория "О" - Vygozero;
към категория "L" - останалите водни пътища на басейна.
3. Настоящите правила за движение са валидни в границите на плавателните пътища на Беломорско-Онежкия басейн и са задължителни за всички навигатори и длъжностни лица, участващи в осигуряването на безопасността на корабоплаването на корабите в басейна. Отговорност на корабособственика е да предостави на корабите тези функции за трафик. За нарушаване на правилата за движение виновните лица носят отговорност съгласно закона.
4. Корабособствениците и капитаните на всички кораби, независимо от ведомствената принадлежност, са длъжни да представят корабите за проверка от инспекцията по корабоплаването след междунавигационен престой или след ремонт преди влизане в първия рейс. (Вижте корекцията)
5. Корабите, плаващи в Беломорско-Онежкия басейн, могат да бъдат проверявани за готовност за безопасно плаване от служителите на GRSI за Беломорско-Онежкия басейн, независимо от датата на последната проверка от органа за надзор на корабоплаването в друг басейн.
6. Всички инструкции, предупреждения, посочени в навигационните карти на Онежкото езеро, на навигационните карти на Онежкото езеро, в том № 4 на EGS Atlas, са задължителни за навигаторите и работниците на маршрута и за експлоатацията на флота. .
7. Всички плавателни съдове, плаващи в границите на Беломорско-Онежкия басейн, са длъжни да имат на борда си набор от навигационни карти на Онежкото езеро, наръчници за навигация в навигационния район, коригирани за този момент, както и пълен набор от унифицирани номерирани известия за навигатори, издадени от GBUVPiS на Беломорско-Онега, и номерирани валидни сигнали, издадени от зоната на водните пътища на Онега, прогноза за времето.
8. Капитаните на кораби, наблюдателите на шлюза, използващи оперативна комуникация (радио, телефон и др.), са длъжни незабавно да докладват всички транспортни инциденти с кораби и хидротехнически съоръжения на най-близкия линеен отдел на инспекцията по корабоплаването (Петрозаводск, По-венец). ), както и до диспечерската служба на GBUVPiS Бяло море-Онега (Медвежьегорск, Петрозаводск, Повенец, Сосновец, в зависимост от мястото, където е станала авария), собственика на кораба и издава съответните документи. Корабите могат да напускат мястото на транспортно произшествие само с разрешение на инспектората по корабоплаването.
9. Тегленето на несамоходни плавателни съдове в басейна се извършва в съответствие със "Схема на типичните състави на теглещи съдове и тласкани конвои в басейна", одобрена от Беломорско-Онежския ГБУВПиС.
Теглени влакове, които не отговарят на стандартните схеми, но чиито размери позволяват преминаване по плавателните пътища на басейна, получават разрешение за следване от ръководителя на трафика само ако има мерки, разработени от корабособственика и съгласувани със SBUVPiS на Бяло море-Онега и GRSI за Беломорско-Онежкия басейн.
Тегленето на плаващи кранове в басейна е разрешено само с поставена и фиксирана товарна стрела.
Буксирането е забранено на Онежкото езеро.
10. Няма ограничения за подаване на звукови сигнали, когато е необходимо, в басейна, с изключение на: при плаване в рамките на град Петрозаводск не се подават звукови сигнали, освен при възникване на опасност от сблъсък, обявяване на кораб аларми (не обучение) и извикване на кораба към радиокомуникация. Разминаването и изпреварването на корабите в този случай се осъществява чрез координиране на действията по УКВ радиокомуникация и задължително даване на зелена светлина.
11. В Онежкото езеро навигационните опасности са оградени според кардиналната система на IALA (регион А), с изключение на шхерите Кижи, проливите, заливите и подходите към кейовете, където навигационните опасности са оградени според страничната система. В същото време в участъци със странична оградна система посоката на условния поток се счита, както следва:
- в скерите Кижи, в пролива Николски - от север на юг;
- в проливи, заливи - от по-малък басейн към по-голям;
- на кейовите места - от кейовата стоянка към транзитния проход.
12. На Бяломорско-Балтийския канал, включително Вигозеро с всички корабни маршрути, навигационните опасности са оградени според страничната система, докато посоката на условното течение по главния корабен проход, включително Вигозеро, се разглежда от Повенец до Беломорск , а на допълнителните корабни проходи на Vygozero, условно течението се счита от брега към главния корабен проход.
13. Провеждането на спортни, културни събития, свързани с използването на плавателните пътища на басейна, трябва да бъде съгласувано от техните организатори с ръководството на Беломорско-Онежския SBUVPiS и с GRSI
в Беломорско-Онежкия басейн. Капитаните и длъжностните лица, които организират и провеждат тези събития, са отговорни за осигуряването на безопасността на корабоплаването на корабите, участващи в това.
14. Задължителен пилотаж по навигационните пътища на Беломорско-Онежкия басейн се установява за:
- плавателни съдове, извършващи теглене или тласкане на специални обекти;
- кораби, превозващи експлозиви и отровни вещества;
- съдилища на чужди държави.
15. Капитаните на всички плавателни съдове, които не са запознати с условията на плаване в басейна и не притежават удостоверение за положен изпит по специално плаване на басейна, са длъжни да следват пилотажа.
16. За кораби, които се движат от Онежкото езеро по маршрута на Беломорско-Балтийския канал и изискват пилотаж, рейдът Повенец се счита за начало на пилотажа; за кораби, които се движат от канала към изхода на езерото, шлюз № 1 се счита за край на пилотажа.
Заявление за назначаване на пилот се подава 24 часа предварително и се уточнява 8 часа преди началото на ескорта до Беломорско-Онежския щат управление на басейнаводни пътища и корабоплаване:
— за ескортиране по Онежкото езеро и LBC до държавната пилотажна служба на BO GBUVPiS (Медвежьегорск, ул. Дзержински, 26; тел. 2-28-93 или ATS "Река" 2-44; 3-86);
- за ескортиране по LBC и от външния морски път до вътрешния път до Капитанската служба на Беломорск на BO GBUVPiS (Беломорск, ул. Водников, 3; тел. ATS "Reka" 3-93).
Можете също така да кандидатствате за пилот на Беломорско-Онежката параходна компания.
Пилот за насочване на кораби в Беломорско-Онежкия басейн може да бъде взет на борда на една от точките: пристанище Витегорск, Вознесение, Петрозаводск, рейд Повенецки, пристанище Бяло море, рейд Голяма Сорока.
Раздел 2 Движение на плавателни съдове и конвои
17. Всички кораби, които влизат в Онежкото езеро и са регистрирани в Държавните речни навигационни инспекции, както и корабите със смесено плаване "река-море", трябва да се ръководят от "Инструкции за кораби, влизащи в Онежското езеро" (Приложение № 2).
18. Управлението и контролът върху движението на плавателни съдове в басейна се извършва от диспечерските служби на Беломорско-Онежката държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване (по-нататък BO SBUVPiS) в определените им райони:
— Диспечерска служба на Онежския район на водните пътища: Онежкото езеро с вливащите се реки Водла и Андома;
— диспечерска служба на района на хидротехническите съоръжения Повенец: от село Повенец до 10-ти шлюз на ББК, включително Вигозеро;
Диспечерска служба на Сосновецкия район на хидроконструкциите: от 10-ти шлюз до 18-ти шлюз BBK;
Служба на капитан Беломорски морско пристанище: от 18-ти BBK шлюз до рейда Big Soroca.
19. В южната част на Онежкото езеро, по корабоплавателния маршрут Вознесенье - Витегра, диспечерската служба на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" отговаря и контролира движението на корабите.
20. Разрешението за изпращане на кораби да влязат в езерото Онеж се издава от контролера на трафика:
- от точките на Voznesenye, Vytegra, контролерът на държавната бюджетна институция "Volgo-Balt";
- от други точки, контролерът на трафика на Бяло море-Онега GBUVPiS (Онежска зона на водните пътища).
21. Разрешение за излизане и контрол на движението на пътнически високоскоростни кораби, пътнически крайградски кораби - от селището Петрозаводск, Кижи се извършва от диспечера на пътническия районен отдел на пристанище Петрозаводск.
22. Отговорността за подготовката на кораба и екипажа за навигация в съответствие с изискванията на Руския речен регистър и Правилата за техническа експлоатация се носи от корабособствениците, независимо от ведомствената принадлежност.Капитанът подготвя кораба за всяко следващо пътуване.с предварителен извършено полагане, информация за пътуване и прогноза за времето.
В корабния дневник трябва да се направи запис за готовността на кораба за пътуване.
23. Всички кораби, които се движат към Онежкото езеро (с изключение на корабите, следващи маршрута Voznesenye - Vytegra), са длъжни да информират диспечера на Държавната бюджетна институция на Беломорско-Онежкия басейн на Медвежиегорск или Петрозаводск следната информация:
— име и клас на кораба;
— време на излизане до Онежкото езеро;
- дестинация (изход);
- Очаквано време на пристигане;
- вид и количество на товара;
- размери и техническо състояние на плавателния съд;
— името на корабособственика или агента.
24. Всички кораби по време на преминаването на Онежкото езеро на всеки 4 часа от момента на заминаване докладват на диспечера за тяхното местоположение и метеорологични условия.
25. Навигацията в Онежкото езеро се извършва с помощта на методи за морска навигация и трябва да се ръководи от "Правилата за навигация за БВП на Руската федерация", "Ръководството за организация на навигационното обслужване на кораби" и тези характеристики на движението .
26. При корабоплаване в Онежкото езеро навигаторите са длъжни да пазят изпълнителна лежка с маркировка на картата най-малко на всеки час от изчисленото или наблюдавано местоположение на кораба.
27. Точките на обръщане и смяна на вахтата се отбелязват на картата с вписване в корабния дневник на географската ширина и дължина на местоположението на кораба.
28. При преминаване и изпреварване, плавателни съдове и влакове в откритата част на Онежкото езеро трябва да имат интервал между страните от най-малко 500 метра.
29. Скоростта на движение на туристическите кораби в скелите Кижи не трябва да надвишава 16 км/ч, а в района на протока Лонгас - северния край на остров Ковилник скоростта на всички водоизместващи кораби не трябва да надвишава 14 км /ч.
30. Ограничава се скоростта на движение на всички плавателни съдове по река Водла до 10 km/h в участъците:
0,0 км - 9,0 км; 18,5 км - 28,0 км. Забележка: пробегът е посочен според Lotsiya r. Водла.
31. Навигацията в южната част на Онежкото езеро по маршрута Вознесение - Витегра се извършва съгласно системата за разделно движение.
"Система за разделяне на движението" - разделяне на насрещните потоци на движение чрез установяване на зони и (или) разделителни линии и ленти за движение в участъци с кардинална система от навигационно оборудване, докато:
- "Зона за разделно движение", "Линия за разделяне на движението" - зона или линия, разделяща лентите за движение, в които плавателните съдове се движат в противоположни или почти противоположни посоки;
- "■ площ кръгово кръстовище» - определена зона, която включва център или кръгова зона за разделяне на движението и пръстеновидно платно за движение. Плуването в областта на кръговото движение се извършва обратно на часовниковата стрелка около центъра или кръговата зона;
- "Платно" - определена зона, в рамките на която се осъществява еднопосочно движение.
33. Корабите, които могат безопасно да използват подходящата лента в системата за разделно движение за транзит, трябва да я използват.
34. Корабите, използващи система за разделно движение, трябва:
- да се движите в съответната лента за движение в приетата върху нея обща посока на движение;
— да се пази, доколкото е възможно, извън линията за разделно движение или зоната за разделно движение;
— като цяло влизайте или напускайте лентата за движение в крайните участъци, но ако корабът напуска или навлиза в лентата за движение от която и да е страна, той трябва да го прави под възможно най-малкия ъгъл спрямо общата посока на потока на движение.
35. Плавателният съд трябва, доколкото е възможно, да избягва пресичането на платната за движение, но ако е принуден да пресече лента за движение, той трябва да го направи, доколкото е възможно, под прав ъгъл спрямо общата посока на потока на движение.
36. Кораб, ако не пресича система за разделно движение, влиза или излиза от лента за движение, по принцип не трябва да влиза в зона за разделно движение или да пресича линия за разделно движение, с изключение на:
- случаи на крайна необходимост за избягване на непосредствена опасност;
— случаи, когато е свързано с риболов в рамките на зоната за разделно движение.
37. Кораб, плаващ близо до крайните секции на системите за разделяне на трафика, трябва да бъде особено внимателен.
38. Корабът трябва, доколкото е възможно, да избягва заставането на котва в рамките на система за разделно движение или близо до нейния край.
39. Плавателен съд, който не използва система за разделно движение, трябва да поддържа достатъчно голямо разстояние от него.
40. Малките и ветроходни плавателни съдове не трябва да възпрепятстват безопасното движение на други плавателни съдове, движещи се в платното за движение.
41. Плавателните съдове, плаващи в система за разделно движение, трябва да следват други приложими правила в случай на риск от сблъсък.
— барове на реките Водла и Андома;
- при влизане в Пиндуши и Пергуба;
- в проливите: Липово-Заячи, Лонгаски, Челмужски;
- на трасето Котнаволоцки между червените и белите буйове;
— на линията Longassky между островите Karelsky и Kovylnik.
43. При плаване по Онежкото езеро на всички кораби е забранено да заменят предната топова светлина с резервна топова светлина в носа на кораба.
44. В шхерите Кижи (Гарницки фар - нос Лейнаволок), с ограничена (по-малко от 1,0 км) видимост, е разрешено движение в двете посоки на водоизместващи кораби, оборудвани с правилно работещ радар, компас и VHF радиостанция.
При срещи на кораби преминаването се извършва от кораб, който се движи нагоре по конвенционално приетия ток. Забранява се изпреварването на кораби в този участък с ограничена (под 1,0 km) видимост.
45. Корабите, ангажирани с унищожаването на девиация на магнитен компас и радио девиация, трябва да носят сигнал с два флага, състоящ се от буквите „O“ (OSKA) и „O“ (KEBEC) от международния код на сигналите („O“ - двуцветен панел от червено и жълто, разделен по диагонал, "О" - жълта кърпа). Други кораби не трябва да пречат на движението на такива кораби и трябва да им отстъпят път.
46. Разминаването и изпреварването на кораби и влакове по Беломорско-Балтийския канал е разрешено само на прави участъци от маршрута. Изпреварването на кораби и влакове на разстояние по-малко от 1,5 км от шлюза е забранено.
47. В участъците шлюз № 1 - шлюз № 4; шлюз № 16 - шлюз № 17, забранява се преминаването на пътнически кораби от проект 588 от други кораби и влакове, с изключение на малки, при страничен вятър със сила над 8 / сек.
48. Разминаването на кораби и влакове при влизане, излизане от шлюза се извършва само в пътищата пред шлюзовете.
49. При преминаване през шлюзовете на Беломорско-Балтийския канал навигаторите са длъжни да спазват "Правилата за преминаване на кораби, влакове и салове през шлюзовете на вътрешните водни пътища на Руската федерация".
50. Заключването на кораби на Бяломорско-Балтийския канал със сила на вятъра над 15 m/s е разрешено за кораби, които осигуряват безопасно влизане в шлюза и маневриране.
51. Забранява се движението на плавателни съдове и влакове по Беломорско-Балтийския канал при условия на ограничена (под 1,0 km) видимост и през нощта в неосветени райони.
Плавателни съдове и влакове, оборудвани с радар, компас и VHF радиостанции, се допускат при условия на ограничена видимост и през нощта само по главния корабен проход на Вигозеро от трасето Крайний до рейда на село Надвоици (1201,0 km - 1243,0 km). ).
Плавателните съдове могат да се движат през нощта в зони със светлоотразителни ИТ.
52. Скоростта на движение на корабите по изкуствени канали не трябва да надвишава 8 km/h:
— от шлюз № 1 до шлюз № 5;
- 1140,9 - 1146,9 км;
- 1290,0 - 1295,0 км;
- 1314,1 - 1315,8 км;
- 1330.2 - 1333.0 км.
Забележка: пробегът е посочен съгласно Атласа на EGS на европейската част на Руската федерация, том 4 от изданието от 1990 г.
53. Участъците с еднопосочно движение на Беломорско-Балтийския канал са посочени в EGS Atlas № 4.
Движението в тези участъци се регулира от началници на шлюзове.
54. Забранява се тласкането на два кораба, закотвени от бордовете по маршрута на Беломорско-Балтийския канал, с изключение на участъка от шлюз № 9 до селището Надвоици, където е разрешено за влекачи на " Слузовой" и тип "БТП" да пилотират два несамоходни кораба (лихтери с товароподемност до 1000 тона) по метода на тласкане с разрешение на диспечера на РГС Повенец, при липса на насрещно движение по участък Телекинка (1163,6 км - 1196,0 км) и сила на вятъра до 11 m/s.
55. Преминаването под Шижненския железопътен мост на кораби, които не изискват повдигане на фермата, е разрешено, ако има най-малко 20 cm свободно пространство вертикално между най-високата част на кораба и долния ръб на фермата.
56. Контролът на движението на корабите в участъка: от долните склонове на шлюз № 18 до шлюз № 19 се извършва от дежурния капитан на службата на капитана на морското пристанище Беломорски.
57. Заявление за окабеляване на железопътния мост Шижненски се подава 12 часа предварително, а за плаващ мост - 1 час предварително до дежурния капитан на службата на капитана на морското пристанище Беломорск.
58. В очакване на начертаването на железопътния мост при спускане, съгласувано с дежурния капитан на службата на капитана на пристанище Беломорск, един кораб има право да остане близо до гребените в долния подходен канал на шлюз №. 18, един кораб на долните палуби и един в камерата на този шлюз, при условие, че на моста след два часа.
59. При движение от север на юг не повече от два кораба с голям капацитет (2000 тона или повече) имат право да влязат в железопътния мост:
— един кораб влиза в шлюз № 18;
- вторият кораб е акостирал на бетонните "кормила" в долния подходен канал.
60. Движението на малки и ветроходни плавателни съдове по плавателните пътища на басейна се извършва в съответствие с Правилата за навигация за БВП на Руската федерация.
61. Забранява се движението на малки и ветроходни плавателни съдове в акваторията на пристанищата.
62. Движението на малки и ветроходни плавателни съдове в района на пътническите места на Петрозаводск е разрешено на разстояние най-малко 500 метра от тях.
63. Забранено е движението на кораби под платна по курса на кораба в шхерите Кижи.
64. Преминаването на самоходни малки лодки през шлюзовете на Беломорско-Балтийския канал се извършва с разрешение на ръководството на районите на хидротехническите съоръжения, съгласувано с GRSI за Беломорско-Онежкия басейн, и само през светлата част на деня.
65. Маломерни плавателни съдове с неизправни двигатели, ветроходни плавателни съдове без двигатели и гребни плавателни съдове нямат право на самостоятелно заключване.
66. Не се допуска преминаването на малки лодки през шлюзовете при неблагоприятни метеорологични условия (мъгла, снеговалеж, вятър над 10 m/s).
67. Забранява се влизането и маневрирането на малки кораби в подходните канали на шлюзовете, когато корабите с голяма вместимост са на шлюз.
Раздел 3. Паркиране на кораби и влакове
68. Капитаните на кораби и собствениците на кейови места са отговорни за безопасността на акостиращите на кейовите места кораби.
69. Паркиране на плавателни съдове на котвена стоянка № 7 на пристанище Петрозаводск и от вътревълнолом на входа на пристанищната кофа се допуска не повече от един корпус на всеки, или два корпуса на кей № 7 или на стената на вълнолома.
70. Рейдовете на котвената стоянка в Онежкото езеро за кораби и конвои са посочени на навигационни карти.
71. Рейдовете на котвената стоянка на Беломорско-Балтийския канал са посочени в атласа на EGS No.
Приложение №1
Държавна инспекция по речно корабоплаване за Беломорско-Онежкия басейн
Адрес: 185005, Република Карелия, Петрозаводск, ул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Отдел по регистрация. Тел.: (814-2) 56-12-82.
Онежски линеен отдел
Извършва надзорна дейност в Онежкото езеро южно от паралела на Салостровския фар до извора на реката. Свир (946 км) и до входа на Волго-Балтийския канал (получаващ Витегорски буй 894,8 км), реките Водла и Андома. Адрес: 185005, Република Карелия, Петрозаводск, ул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2) 79-65-84.
Линеен отдел Повенец
Извършва надзорна дейност в Онежкото езеро
северно от паралела на фара Салостровски, включително Толвуи-
залив, на Бяломорско-Балтийския канал и на затворен
Адрес: 186326, Република Карелия, район Медвежиегорск,
селище Повенец, кей.
Тел: ОВД "Река" в Повенец 2-31.
Приложение № 2
след като корабите навлязат в Онежкото езеро
Тази инструкция е издадена, за да се определи редът за влизане на кораби в Онежкото езеро. Разрешение за излизане на кораби от пристанищата на Vytegra, Voznesenye се издава от диспечерския апарат на Волго-Балтийския GBUVPiS, от другите пристанища на езерото Онеж - от GBUVPiS на Бяло море-Онега. Отменя се издадената преди това инструкция от 22 май 1996 г.
1. Инструкцията се отнася за всички кораби, независимо от тяхната собственост и форма на собственост, които плават в Онежкото езеро.
2. Информацията за пътуването, хидрометеорологичните услуги за навигация на кораби, включително предупреждения за бури, се предоставят от GBUVPiS на Беломорско-Онега за сметка на плащането за навигационни услуги за кораби.
3. Корабособственикът е отговорен за подготовката на кораба за плаване в Онежкото езеро и за плаване по него, както и за точността на информацията, предадена на диспечера за готовността на кораба за плаване, капитана на кораба.
4. Тегленето на салове на Онежкото езеро се извършва в съответствие с Инструкциите за освобождаване и теглене на салове в Онежското езеро, одобрени на 24 март 1986 г.
5. За целите на безопасността на корабоплаването, получаването на пътна, хидрометеорологична информация, корабите трябва да имат постоянна връзка с контролните центрове на Държавната бюджетна институция (Витегра, Вознесение, Петрозаводск, Повенец).
6. Корабите имат право да влизат в Онежкото езеро при благоприятна метеорологична прогноза и след доклад на капитана за готовността на кораба (конвоя) да пресече езерото, като се вземат предвид ограниченията за режима на вятъра и вълните в съответствие с документите на речния регистър. Забранява се излизане без разрешение на диспечера на държавното бюджетно учреждение или на корабопритежателя.
7. Достъпът до Онежкото езеро е разрешен:
7.1. Ако има валидни документи от речния регистър, позволяващи корабоплаване в Онежкото езеро.
7.2. При благоприятна метеорологична прогноза, която трябва да е съобразена с предписаните от Речния регистър ограничения.
7.3. С пълен набор от навигационни известия до капитаните на лодки (NAVIS) и наличието на информация за маршрута за изхода в съответствие с Наредбите за предоставяне на капитани на лодки и крайбрежни експлоатационни предприятия с информация за промени в състоянието на пистата, навигационната ситуация в Бяла Морско-Онежки басейн и процедурата за актуализиране на навигационни карти.
7.4. С пълен комплект коригирани карти и ръководства за района на навигация.
7.5. С известно отклонение на компаса.
7.6. С товар, който не надвишава установените размери на коловоза и височина на надводния борд, установени от речния регистър.
7.7. С правилното закрепване на палубния товар.
7.8. При липса на случайни повреди на корпуса, устройствата и механизмите и при наличие на пълно захранване в съответствие с Правилника на речния регистър.
7.9. С изправни радарни и УКВ радиостанции.
8. При влизане в Онежкото езеро и по време на движение капитаните на корабите са длъжни да информират диспечера на държавната бюджетна институция:
- за времето на влизане в езерото от всички точки;
- за времето на приближаване до дестинацията;
- за количеството товари, пътници.
При сила на вятъра и височина на вълната над установената граница за кораба, вземете мерки да отидете до най-близкия заслон, като поддържате непрекъсната връзка с диспечера на GBU.
9. Случаите на нерегламентирано навлизане на кораби в Онежкото езеро се считат за груби нарушения на настоящите ИНСТРУКЦИИ, а лицата, участващи в това, носят отговорност.
Заместник-началник на Беломорско-Онежкия GBUVPiS Ръководител на GRSI на Беломорско-Онежкия басейн
Заместник генерален директор на ОАО "Беломорско-Онежко параходство".
Правила за предоставяне на навигатори и крайбрежни експлоатационни предприятия на информация за промени в състоянието на пистата, навигация
ситуацията в Бяломорско-Онежкия басейн и относно процедурата за коригиране на навигационни карти
Държавна институция Беломорско-Онежка държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване (BO GBUVPiS)) чрез своите клонове - Повенецки и Сосновецки райони на хидротехническите съоръжения (PRGS, SRGS), службата на капитана на пристанището (SKP) Беломорск, район на водните пътища на Онега (ORVP ) и басейновият възел за комуникация и радионавигация (BUSiR) своевременно уведомява всички кораби и брегови служби, свързани с организацията на движението на флота, за всички промени в условията на корабоплаване, издавайки следните документи:
1. СПИСЪК ЗА ПЪТУВАНЕ ЗА БЯЛО МОРЕ-БАЛТИЙСКО
Издава се в понеделник заедно с Повенецкия и Сосновецкия район на хидротехническите съоръжения от момента на отваряне на навигацията по Беломорския канал до затварянето му.
Диспечерите на PRGS и SRGS ежедневно обменят получената информация за състоянието на релсовия път, за да я включат след съгласуване със службата на коловозните и корабни съоръжения на BO GBUVPiS в пътния лист.
В пътния лист за басейните на шлюзовете № 1 - № 19, страничните маршрути на Вигозеро, както и подходите към котвените места, името, действителните размери на навигационния канал, данните за промените в навигационната ситуация, характеристиките на Посочени са условията за корабоплаване в най-трудните райони, местата на работа на драги и друга информация. Няма данни за размерите на прохода на подходите към котвените места обща употребасе вписват в пътния лист въз основа на резултатите от тралене, извършено при договорни условия.
Пътните листове се предават на вахтите на капитаните на корабите, влизащи в канала от Онежкото езеро или Бяло море, съответно на шлюз № 1 или № 19. Дежурният служител потвърждава получаването на пътния лист чрез вписване в дневника за издаване или чрез УКВ радиовръзка. Товарният лист се изпраща по пощата до диспечера на БОП АД, до службата за безопасност на корабоплаването (СБП) на БОП АД, пристанище Надвоица, дежурния бригадир на Сегежския товарен участък на пристанище Надвоица и до линейния отдел Повенец. на GRSI BOP - Повенецкия район на хидравличните съоръжения и в товарния участък Беломорски на пристанището Надвоици и SKP - Сосновецки район на хидравличните съоръжения.
И двата района изпращат пътни листове в БО ГБУВПиС за контрол.
Пътният лист в Сегежа за транзитния и приписан флот се предава по радиото от дежурния майстор на товарен участък Сегежа на пристанище Надвоица по искане на навигаторите.
2. ИНФОРМАЦИЯ НА КАПИПАНИТЕ ОТНОСНО ИНФОРМАЦИЯТА, КОЯТО НЕ Е ВКЛЮЧЕНА В ПЪТНАТА КНИГА
Навременното информиране на навигаторите за информация, която не е включена в пътния лист и е важна за безопасността на корабоплаването, се извършва чрез VHF радио в следния ред:
а) Началниците на вахтата на шлюзовете, по искане на контрольорите на PRGS и SRGS, информират всички кораби по маршрута в двете посоки за състоянието на пистата и правят запис в бордовия дневник на шлюза.
б) Информация за условията на плаване в басейна между шлюзове № 9 - № 10 (по магистрала Повенец - Беломорск) се предоставя от началниците на вахтите на шлюз № 9 и шлюз № 10. Началникът на вахтата на шлюз № 9 информира всички кораби, които се движат на север, а началникът на вахтата на шлюз № 10 - всички кораби, които се движат на юг. Информацията за състоянието на трасето по зададения маршрут до шлюз № 10 идва директно от диспечера на PRGS и диспечера на SRGS.
в) Според диспечера, началника на коловозните работи или капитана на позициониращия кораб на CGS Повенец, информацията за условията на коловоза за плавателни съдове в процес на обработка в точките на Vygozero или следващи от тези точки се предава от пристанището на Надвоица с регистрация в дневника и на кораба.
3. ИНФОРМАЦИОНЕН ЛИСТ
Информационният лист се издава само от Onega Waterways District (ORWP) на първия работен ден от всеки месец от момента на отваряне на физическата навигация до нейното затваряне. Той показва нивата на водата над проектните за водните стълбове на Петрозаводск, Подпорожие (река Водла), Повенец, минималните действителни размери на коловозите на входовете на заливите и в проливите на Онежкото езеро, дълбочината на товарните и пътнически места при точките на Онежкото езеро и реката. Водла, на рейдовете за товарене на дървен материал в кораби по реките Водла, Андома и точките на Онежкото езеро, определени от резултатите от траленето, извършено на договорна основа.
Въз основа на тези данни диспечерската служба на БОП АД, неговите поделения и организации на трети страни, преди пускането на следващия информационен лист, сами изчисляват промяната в дълбочините на съответната дата, като вземат предвид колебанията в нивата, посочени на ежеседмично в информационните бюлетини на БО ГБУВПиС.
Информационният лист се изпраща от RVP на Онега на следните адреси: 2 копия. в АД "БОП" (диспечерска апаратура, служба за безопасност на корабоплаването), 2 бр. до пристанище Петрозаводск (диспечерски апарат, пътническа агенция), до Онежския линеен отдел на инспекцията по корабоплаването, до директора на пристанището на Медвежиегорск, до Вознесенския диспечерски отдел на Свирската РГСиС, старши диспечери на Витегорската РГСиС и Повенец RGS, до Шалския карго участък на пристанище Петрозаводск, BO GBUVPiS и, при поискване, до други организации на трети страни.
4. БЮЛЕТИН
Издава се от RWP Onega на 10, 20, 30 число на всеки навигационен месец. В радиобюлетините се посочват минималната действителна дълбочина и ширина на ограничителните плавателни участъци, както и веднъж месечно на 10-ия ден от минималните радиуси на кривина на корабните проходи със следното кодово наименование на маршрутите:
- първият - Кижи скери: Гарницки фар - Кижи;
- втората - Кижски скели: Кижи - Голяма Губа;
- третият - Кижски скели: Кижи - Лейнаволок;
- четвърти - Вегорукски проток;
- петата - бара на река Андома;
- шеста - река Водла: Устие - Стъкло;
- седми - река Водла: Стъкло - Семенов;
- осмият - река Водла: Семенов - Подпорожие;
- девети - Челмужски проток.
Пълното име на тези маршрути е посочено в радиобюлетин № 1, в бъдеще те се предават само под кодови номера.
Информационният радиобюлетин се изпраща на следните адреси: диспечери на BOP АД и пристанището Петрозаводск, до линейния отдел на инспекцията на корабоплаването в Онега, пътническата агенция и товарния участък Шалски на пристанище Петрозаводск, старши диспечери на Vytegorsk RGSiS и Povenets РГС, пристанище Медвежиегорск, до Вознесенски диспечерски участък на Свир РГСиС и БО ГБУВПиС, до всички капитани на кораби.
Радиобюлетинът се предава на всички кораби в кръгови условия чрез УКВ радиокомуникации от Петрозаводск, Повенец, Шала и Беломорск в съответствие с „Инструкции за организация и провеждане на радиокомуникации. ”, както и по искане на съдилищата по всяко време през периода на валидност на този радиобюлетин.
Отговорност за своевременното предаване на информационния радиобюлетин носи Басейновият комуникационно-радионавигационен център.
5. УВЕДОМЛЕНИЯ ЗА ЛОДАРИТЕ НА ОНЕЖСКОТО ЕЗЕРО
С цел своевременно предоставяне на навигаторите на информация за промените в навигационните условия на Онежкото езеро, които имат временен характер - разполагането на техническия флот, краткотрайното отсъствие на знак или несветене на навигационна светлина, откриване на препятствия по курса на кораба, които са опасни за навигацията, Onega RVP предава чрез радиостанциите на басейновия комуникационен и радионавигационен център номера на сигнали за всички кораби, намиращи се в Онежкото езеро, r. Водла и Андома, диспечерът на BOP OJSC, пристанищата Петрозаводск, Медвежьегорск, товарната секция Шал на пристанището Петрозаводск, старши диспечери на Vytegorsk RGSiS и Povenets RGS, Вознесенски диспечерски участък на Svir RGSiS, пътническата агенция на пристанището на Петрозаводск, Онежския линеен отдел на инспекцията по корабоплаването, службата за безопасност на корабоплаването на JSC "BOP", BOGBUPiS - по телеграф, факс или телефон. Уведомленията се предават на кораби чрез VHF радиокомуникация от Петрозаводск, Шала и Повенец в кръгови условия в съответствие с „Инструкции за организация на радиокомуникацията. ” и след изтичане се анулират в следващите известия. Всички промени в условията на навигация с постоянен характер се съобщават незабавно от RVP на Онега само на BO GBUVPiS за издаване на унифицирани известия за ред за басейна.
6. СЪОБЩЕНИЕ КЪМ ЛОДАРИТЕ
Въз основа на докладите на Onega RVP, Povenets и Sosnovets RGS, Belomorsk SKP за промени в условията на навигация с постоянен характер, службата на коловоза и корабните съоръжения на BO GBUVPiS издава единни номерирани серийни известия на навигаторите по протежението канала и Онежкото езеро, предавани чрез радиостанциите на Басейновия комуникационен и радионавигационен център чрез VHF - радиокомуникации от Петрозаводск, Шала, Повенец и Беломорск в кръгови условия - следвайки прогнозата за времето за всички кораби. До диспечера на BOP OJSC, пристанищата на Медвежиегорск, Надвоици, Петрозаводск, товарния район Шалски и пътническата агенция на пристанището Петрозаводск, диспечери на Волго-Балтийския ГБУВПиС, Повенец РГС, Витегра и Вознесенски диспечерски участък на Свир РГСиС, линейни отдели на GRSI BOB в Повенец и Петрозаводск, навигация на службите за сигурност на JSC BOP и NWFP - чрез телеграфните комуникационни канали на Росречфлот.
Уведомленията с временен характер, издадени от УРВП, не се дублират от БО ГБУВПиС.
Съгласно унифицираните поредни номерирани уведомления навигаторите трябва да правят постоянни или временни (в зависимост от естеството на информацията) корекции на навигационни карти и ръководства.
В диспечерските служби на OJSC "BOP" и линейните предприятия трябва да се подават товарителници и известия, а на корабите трябва да има дневници за известия до навигатори и пътни листове.
Капитаните на кораби, които се отправят към Онежкото езеро от други басейни, получават известия за условията на пътуване от дежурните диспечери на Волго-Балтийския GBUVPiS - Vytegra, Вознесенския контролен участък на Svirsky RGSiS или по радиото чрез диспечерите на BO GBUVPiS.
Отговорност за своевременното предаване на съобщенията по радиото носи Басейновият център за комуникация и радионавигация.
7. ДРУГА ИНФОРМАЦИЯ
Въз основа на ежедневни данни от PRGS, SRGS, ORVP, службата за пътни и корабни съоръжения на BO SBUVPiS издава информационен бюлетин веднъж седмично в понеделник и го изпраща по пощата на следните адреси: OJSC BOP, GRSI BOB и Волго-Балтийската държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване.
Заплащането за навигационна информация, с изключение на зимната корекция и отделно извършените работи, е включено в размера на навигационния внос.
Корекцията на том 4 от Атласа на ITS, картите на река Водла, схемите, публикувани от BO GBUVPiS, както и картите на Онежкото езеро и книгите от 2001 г., 1001 издания на GUNIO MO, се извършват от BO GBUVPiS през декември - февруари след утвърждаване на схемата за поставяне на знаци на навигационното ограждение за предстоящото плаване.
Текстът на доказателството с вложки се изпраща по пощата до всички заинтересовани организации и отдели при специални заявки срещу заплащане.
По време на навигационния период, за да издаде следващото известие на навигаторите по Единната дълбоководна система, BO SBUVPiS изпраща ежемесечно до контролно-информационния център на EGS в град Сочи. Нижни Новгородкоректорски материали за всички промени в навигационното ограждение, настъпили през месеца в басейните на Беломорско-Балтийския канал и Онежкото езеро, включително реките Водла и Андома.
Същите материали се изпращат ежемесечно:
- на в/п 81357 и неговото поделение на в/п 20835 за издаване на ИМ ДКБФ и коригиране на навигационни карти;
— до коректорските отдели на корабните компании:
АД БОП, Петрозаводск, АД Северно речно параходство, Архангелск;
- в 280 Централно картографско производство;
- към кв. Повенец на хидротехническите съоръжения;
- до района на Сосновецки хидравлични съоръжения;
- на капитана на пристанището Беломорск.
в Беломорско-Онежкия басейн Г. Воскобойников
Приложение No 4 АКТ за транспортно произшествие
Протоколът за пътнотранспортно произшествие трябва да съдържа следната задължителна информация:
1. Година, число, месец, данни за съставителите (длъжност, фамилия, собствено име, бащино име, а за свидетелите - местожителството на всеки).
2. Основни данни за транспортни съоръжения и хидротехнически съоръжения (наименование, вид, капацитет, товароподемност, размери, вид на товара и др.).
3. Информация за вахтените офицери, участвали в транспортното произшествие (длъжност, възраст, специално образование, общ стаж в речния транспорт, на командни длъжности и заемана длъжност, диплома за работа или удостоверение, дата на получаване и от кого е издадено).
4. Хидрологични характеристики на района, където е настъпило пътнотранспортното произшествие, метеорологични условия, видимост, размери на корабния проход и съответствието им с декларираните, наличие на навигационни знаци на редовни места и тяхното съответствие нормативни изискванияи т.н.
5. Оценка на действията преди пътнотранспортното произшествие и обстоятелствата, свързани с него.
6. Обстоятелства на транспортното произшествие (подробно описание на произшествието с посочване на последователността на всички маневри, скорост, заповеди, команди, сигнали и др.).
7. Последващи действия на екипажа, включително действия за отстраняване на последствията от транспортна авария, спасяване на хора и товари.
8. Броят на ранените или загиналите, техните фамилни имена, имена, местожителство, година на раждане.
9. Повреди по корпуса, механизмите, витлата, кормилните устройства, които трябва да бъдат издадени от "Корабно-техническия акт".
10. Последици от повреда (наводняване на отделения, загуба или повреда на товара, замърсяване на околната среда, възможност за движение и др.).
11. Съответствие на сала и оборудването на сала с изискванията на сала и формацията на сала.
Първият екземпляр от протокола за транспортно произшествие с приложения се изпраща на линейния отдел на инспекцията по корабоплаването, вторият и третият екземпляр се изпращат на собствениците на транспортни съоръжения, копия от докладите остават при участниците в транспортното произшествие.
Към протокола за ПТП се прилагат следните документи:
- извлечение от вахтен (корабен) дневник за времето, включително действията на вахтения офицер преди произшествието, по време на произшествието и след него;
- извлечение от машинни и други дневници, ако поддръжката им е предвидена от публикувания транспортен обект и при необходимост;
- обяснителни протоколи от всички замесени лица, преди всичко от пазачи, и свидетелски показания, ако има такива;
- диаграма с обозначение на мястото на транспортния инцидент, както и последователните местоположения на транспортни обекти и др .;
- копие от навигационната карта на мястото на транспортното произшествие;
- корабен технически акт;
- други документи и веществени доказателства, свързани с транспортното произшествие (копия от радиограми, заповеди, инструкции, курсови карти, снимки, тахограми, актове за тралене или измервания на дълбочина, повреда на механизми, устройства, инструменти, актове за приемане на сала за теглене). , монтаж на аварийни дърва и др.).
Всички представени документи трябва да бъдат заверени с подписа на капитана (командира) на транспортното съоръжение и подпечатани с печата на кораба.
Приложение № 5
Списък с информация за пътнотранспортното произшествие,
предадено от Държавното речно корабоплаване
инспекционна, диспечерска апаратура.
1. Дата, час, име на транспортното съоръжение, собственост.
2. Местоположение на инцидента (координати, пробег по ЕГС Атлас № 4, населено място, хидротехническо съоръжение и др.)
3. Къде и къде се движи транспортният обект, в товар или баласт, вид на товара и неговото количество, брой пътници, информация за плавателните съдове от състава, габаритните му размери и газене.
4. Метеорологични условия, посока и сила на вятъра, вълни, видимост.
5. Наличие на навигационни знаци на редовни места и тяхната изправност.
6. Информация за кабината на смяна и машинното отделение (фамилия, собствено име, бащино име, длъжност, диплома).
7. Кратка информация за друг обект на транспортното произшествие.
8. Информация за инцидента (вид транспортно произшествие, наличие и характер на щетите, жертви и телесни повреди на хора, замърсяване на околната среда).
9. Друга информация, която позволява оценка на пътнотранспортното произшествие и вземане на решение относно необходимостта от привличане на технически средства за оказване на помощ и отстраняване на последствията.
1. Придобиването от организации на корабособственици на характеристиките на движението, акостирането на кораби според водните пътища на басейна на Бяло море и Онеж се извършва в Държавната речна навигационна инспекция за басейна на Бяло море и Онеж.
2. Забранено е възпроизвеждането на особеностите на движението, паркирането на кораби по IWW на Беломорско-Онежкия басейн.
Петрозаводск LEV (факс 70-59-36) OLISV (факс 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, всички CSs
Уведомление HP 4 от 14.05.08г
Съгласно заповедта на началника на отдела на SZUGMiRN Atlashkin за HP 32 от 14.05.08 г., клауза 4 е отменена общи разпоредби„Особености на трафика, паркиране на плавателни съдове по вътрешните водни пътища на „Бяломорско-Онежския басейн“
Ако искате да знаете къде и кои кораби се намират или да намерите местоположението на конкретен кораб в реално време, изберете желания квадрант на картата и вижте движението на корабите. За да разберете какъв кораб и на кого принадлежи, просто щракнете върху маркера, който ви интересувана картата на кораба.
Още опции (ако картата по-горе не е налична)
→ riverships.ru
Информация за руски речни параходи (със снимка).
→ shipspotting.com
→shipsandharbours.com
Намерете кораб и вижте снимката му.
→ cfmc.ru/позициониране
Информация за местоположението на учебните кораби.
Информацията за местоположението на кораба се предоставя въз основа на данни от системата за наблюдение на индустрията (OSM). Времето за позициониране е зададено на UTC.
→ maritime.com.pl
Информация за полските съдилища.
цитат:
„Секция „Морско корабоплаване“ се състои от следните модули: „Морски агенции“, „Каталог на корабите“, „Списък на редовните линии“.
Този раздел съдържа списък на полските кораби в експлоатация с техните пълни характеристики. В допълнение към подробни технически данни тук можете да намерите снимки, илюстрации и спецификации. Възможно е да намерите цялата информация за всеки кораб, като въведете неговото име, тип кораб, собственик на кораба или технически параметри.»
→ vesseltracker.com
Ако искате да видите снимка на кораба и кратка информация за кораба.
→ maritimetraffic.com
Сайт в реално време за проследяване на кораба
→ containershipregister.nl
търсене по име на контейнер. Можете да търсите кораб по име, можете да търсите по IMO и т.н.
→ world-ships.com
Като цяло, търсене за всички съдилища по света, но е необходима регистрация.
→ solentwaters.co.uk
Можете да намерите кораб в реално време по име.
Като цяло страхотен сайт.
→ digital-seas.com
В търсене на много информация за кораба, снимка, описание, при регистрация, достъп до пълната база данни.
→ digital-seas.com
показва снимка на кораба, кратка информация за него, текущо местоположение, пристанища.
нужда от регистрация
Вижте информация и снимки за параходите на корабната компания MSC Ships.
Снимка супер качество!
Търсене и определяне на позицията на плавателния съд
по данни от AIS. Всички позиции на кораби, тръгване от пристанището и пристигане в пристанището на местоназначение в реално време.внимание! Позиции на съдоветепонякога може да не отговарят на реалните и да изостават с час или повече. Всички координати на местоположението на кораба се предоставят само за информационни цели. Данните за търсене от AIS (AIS) не могат да се използват за планиране на маршрут
При търсене ще намерите точна информация за движението на корабите на картата според данните AISи можете да видите техните снимки. За да намерите кораб, изберете сектор на картата, където е посочен броят на корабите, които се намират там. Щракваме с мишката например върху региона на Европа и получаваме снимката, която виждате по-горе.
Ако увеличите мащаба, ще видите конкретни съдове. Картата получава актуализации на всеки няколко секунди. Когато задържите курсора на мишката върху кораба, можете да видите името му, на сайта можете да получите друга информация, която ви интересува за търсене.
За да намерите кораба, който ви интересува, трябва да въведете името на кораба и, ако е възможно, неговата локализация в лентата за търсене и да натиснете клавиша за търсене. AIS картата ще показва позицията на кораба в реално време.
Тази карта информира не само за корабите, но и за товара, превозван на тях, което може да бъде полезно за наемателите на кораби. Бъдете с нас и нито един кораб няма да бъде изгубен.
Във връзка с високи нивавода в езерото Ладога и извора на реката. Нева, както и големи наклони на водната повърхност по протежение на реката. Нева:
Капитаните трябва да вземат предвид тази информация и да бъдат особено внимателни, когато преминават през мостове.
Уважаеми корабособственици и навигатори!
По време на навигацията през 2015 г. на шлюзовете на Волго-Балтската администрация FBU зачестиха случаите на попадане на швартови въжета между колелата и коловозите на плаващи очи, което води до тяхното блокиране и наводняване. Тези инциденти са свързани с неспазване от екипажа на плавателните съдове на Правилата за преминаване на плавателни съдове през шлюзовете на вътрешните водни пътища.
Отказът на плаващите очи води до усложнения в организацията на навигацията, по отношение на поставянето на кораби в шлюзовата камера и принудителното изтегляне на шлюзовете от работа, за да се приведат плаващите очи в работно състояние. FBU "Администрация" Volgo-Balt "поема допълнителни разходи.
В тази връзка Ви молим да вземете необходимите мерки и да осигурите надлежно наблюдение на швартовите въжета на корабите по време на шлюзове. Ако акостовото въже попадне в опорните и ходовите устройства на плаващото око, е необходимо незабавно да информирате диспечера (пазач) на шлюза за това обстоятелство.
В съответствие с член 121 от Кодекса на вътрешния воден транспорт на Руската федерация, FBU "Администрация" Volgo-Balt "си запазва правото да наложи на собственика на кораба обезщетение за щети, причинени на имущество в случай на такива инциденти.
- Архив
- Бюлетин (2018-08-08)
- Консултация относно очакваните нива и дълбочини за екипните обекти за второто десетилетие на август 2018 г
- Конструктивни характеристики на порталите
- Наземни преходи на FBU Volgo-Balt от 27 септември 2017 г
- Списък на корабните пасажи на Волго-Балтийския басейн на вътрешните водни пътища за навигация през 2018 г.
- Заповед на Росморречфлот № ВО-344-р от 15 декември 2017 г.
- Информация за поставяне на приемни устройства за 2018г
- Работно време на шлюзове в навигация 2017г
www.volgo-balt.ru
Басейн на Волга: от Волга до Кама
Териториалните граници на FBU "Администрация на басейна на Волга" включват:
- Р. Волга от с. Хопилево до о.п. Стрелецкое, включително делтата на реката. Волга и резервоари: Горки, Чебоксари, Куйбишев, Саратов, Волгоград със странични реки и притоци;
- Р. Ока от входа на канала на Сейма до устието (река Волга);
- Р. Каму от устието на реката. Вятка до устието (река Волга);
Отделът работи на териториите на Ярославъл, Кострома, Иваново, Вологда, Киров, Нижни Новгород, Уляновск, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахански регионии републики: Чувашка, Удмурдска, Марий Ел, Мордовия, Татарстан, Калмикия.
Отделът включва 13 клона: Нижни Новгород RVPiS, Казан RVPiS, Самара RVPiS, Саратов RVPiS, Волгоград RVPiS, Вятка RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Городецк RGSiS, Чебоксари RGSiS, Самара RGSiS, Балаково RGSiS, Астрахан RGSiS, Информационен и технически център, осигуряващ поддръжка на вътрешни водни пътища в съответствие с държавната задача и „Програмата за категориите средства за навигация и условията за тяхната експлоатация, гарантираните размери на корабните проходи, както и условията за експлоатация на плавателни хидротехнически съоръжения в навигацията през 2013-2015 г. според Федералната бюджетна институция" Администрация на басейна на Волга ".
Флот - чисти морски пътища
Дмитрий Бессмертни, ръководител на FBU "Администрация на басейна на Волга"
Почистването на реките от лед и следователно навигацията през 2013 г., както се очакваше, започна по-късно от прогнозираното. В по-голяма степен това засегна езерните участъци от резервоари. Пълноводието беше високо и продължително, което несъмнено изигра положителна роля за развитието на корабоплаването, както и за работата на транзитния флот.
Рибинск резервоар в зимен периоде обработен до марката 99,04 m BS (17.04.2013 г.). По предварителни прогнози се очакваше резервоарът да бъде напълнен до кота 101,91 m BS, което беше направено до 02.06.2013 г. Високото ниво на резервоара позволи да работи до 11 юни при среден дневен дебит през водноелектрическата централа Нижни Новгород от 1550 m3 / s, а от 12 юни при среден дневен дебит от 1300-1350 кубически метра. m / s, с дълбочина 350 cm за 5 часа и с минимална дълбочина при „пропадане“ 270 cm.
От 20 юни резервоарите Чебоксари, Куйбишев и Саратов са пълни до нива, надвишаващи LSL.
Хидрологичните условия на Долна Волга от Волжската ВЕЦ до о.п. Стрелците остават благоприятни. По този начин хидроложката обстановка в басейна на Волга към 20 юни се характеризира с повишено водно съдържание в сравнение със средностатистическата година.
За осигуряване на непрекъсната навигация през целия период на корабоплаването, FBU на управлението на басейна на Волга извършва комплекс от коловозни работи, включително драгиране, поддръжка на навигационната среда, проучвания на канали и осигуряване на чистотата на навигационните маршрути чрез извършване на операции по тралене и драгиране.
В съответствие със „Списъка на вътрешните водни пътища на Руската федерация“ в границите на басейна на Волга са разположени 9231,3 км водни пътища, от които за изпълнение на установената „Програма за категории на средствата за навигационно оборудване и тяхната експлоатация време, гарантирани размери на корабните проходи в навигацията през 2013-2015 г. съгласно FBU "Администрация на басейна на Волга" и държавната задача към 18 юни 2013 г., 4079,6 км са отворени за навигация.
От 4079,6 km водни пътища, отворени за навигация:
- с гарантирани габарити - 3126,6 км;
- при осветена среда - 2975,6 км;
- с отразяваща среда - 46 км;
- при неосветени условия - 1058 км.
Броят на използваните навигационни знаци е 4057 бр., в т. ч. брегови - 1380 бр., плаващи - 2677 бр.
Наситеността на транзитните водни пътища със светещи и несветещи знаци е средно 1 знак на 1 km, включително 1 знак на 1,16 km на осветени водни пътища.
За извършване на драгажни работи в границите на обслужваните водни пътища са въведени в експлоатация 12 драги с общ технически капацитет 11 600 куб.м. м/час.
Обемът на почвата, изкопана от драги на FBU, към 20 юни 2013 г. е 1,53 милиона кубични метра. м, от които 1,4 млн. куб. м, по нетранзитни трасета и договорни работи - 0,13 млн. куб.м. м.
Основният обем на транзитното драгиране с цел поддържане на гарантирани размери на трасето се извлича в следните участъци:
- Р. Волга от Городец до Нижни Новгород, с дължина 54 км, обемът на изкопаната почва възлиза на 311,15 хиляди кубически метра. m;
- Р. Волга от Волгоградския шлюз до селището Стрелецкое с дължина 498 км, обемът на изкопаната почва възлиза на 1062,77 хиляди кубически метра. м.
Поддържането на гарантирани размери на коловозите в границите на резервоарите Горки, Чебоксари и Волгоград се извършва главно без драгиране на корабни пасажи и се осигурява чрез стабилно запълване на тези резервоари до съответните марки FSL.
За производството на проучвания на канали отделът включва 7 страни.
По време на периода на навигация участниците в канала изпълняват:
- канализационни проучвания за контрол на размерите на коловоза, както и за поставяне и коригиране на местоположението на знаци на навигационното ограждение на корабния проход (NOSH);
– подготвя планов материал за корекция и изготвяне на пилотни карти в границите на басейна на Волга;
- подготвя планиран материал за осигуряване на производството на драгажни работи и извършва контролни проучвания;
– канални проучвания по договори с трети лица;
– възстановяване на референтната икономика;
- съставяне на албуми с планове на обекти, където са извършени проучвания на канали.
Към 01.06.2013 г. обемът на извършената тралова дейност е 54 кв.м. км.
За да предостави на навигаторите оперативна информация за пътуване през междунавигационния период, FBU на басейновата администрация на Волга сключи държавни договори и споразумения с държавните центрове за хидрометеорология и мониторинг на околната среда за получаване на хидрометеорологична и оперативна прогнозна информация.
За да се провери качеството на поддръжката на вътрешните водни пътища, беше извършена пролетна проверка на пистата с участието на представители на Волжския UGMRN Rostransnadzor и корабособствениците, както и планирани проверки на водните пътища от служители на Басейнова администрация на Волга. Въз основа на резултатите от проверките в актовете и докладите е отбелязано, че реалното разположение на знаците на навигационното ограждение отговаря на утвърдените схеми, количественият и качествен състав на знаците на навигационната обстановка отговаря на изискванията за безопасни условия на корабоплаване за кораби. Видимостта на знаците и сигналните светлини отговаря на изискванията на ГОСТ 26600-98, т.е. качеството на работа на навигационната среда по транзитните водни пътища осигурява безопасно корабоплаване.
От юли 2013 г. започна реконструкцията на водния възел Саралев, общата стойност на работата е 594,7 милиона рубли, обемът на извадената почва е 4457 хиляди кубически метра. м. Проектът предвижда създаването на корабен проход в участъка от водния възел Саралевское (2630-2667 км на река Волга), който осигурява безопасни условия за корабоплаване, с радиус на кривина 1100 м вместо съществуващите 700 м.
Порт контрол: първи резултати
Измина почти година от влизането в сила на Федералния закон № 131-FZ от 28 юли 2012 г. на Министерството на транспорта на Руската федерация. Първи планиран отчетен период. И така, какви резултати са постигнати в басейна на Волга?
Евгений Лепехин, Федерална бюджетна институция "Администрация на басейна на Волга", заместник-началник - капитан на басейна на Волга на VVP
В изпълнение на разпоредбите на CMVT на RF FBU „Държавна басейнова администрация на водните пътища и корабоплаването на Волга“ беше преименувана на FBU „Администрация на басейна на вътрешните водни пътища на Волга“. Федералната агенция за морски и речен транспорт съгласува нова версия на хартата и структурна схема на организацията.
Въз основа на разпоредбите на Кодекса и в съответствие със структурната схема на администрацията, капитанът на басейна на Волга организира и контролира дейността на звената, които са част от администрацията на басейна на Волга:
– Служба за държавна регистрация на кораби и права върху тях (7 души).
– Служба за контрол на движението на плавателни съдове (64 души).
– Държавна служба за пристанищен контрол (51 души).
– Услуга за заверка, заверка и паспортно-визов режим (10 души).
– Служба за морска безопасност и радионавигация (4 души).
По отношение на дейностите на държавния пристанищен контрол в басейна на река Волга на вътрешните водни пътища е изминала една календарна година. Освен това, това е календарната година без връзка с навигационния период. В южните райони на Русия бяха извършени проверки на кораби и други плаващи обекти, експлоатирани от корабособствениците извън навигационния период. Извършени са проверки на плавателни съдове, използвани за преминаване през зимния период в големите градове на Поволжието.
Структурната схема на държавния пристанищен контрол на Администрацията на басейна на Волга остана същата. Това са шест инспектората, разположени географски в целия басейн в градовете Нижни Новгород, Казан, Самара, Саратов, Волгоград и Астрахан. Проверките се ръководят от началниците на инспекции - заместник-началници на клонове на администрацията. Общото управление на дейностите се осъществява от Държавната служба за пристанищен контрол (SPC) към Администрацията на басейна на Волга. През изминалия период щатът на инспекторите системно се увеличава, като общият брой на инспекторите днес е 52 души. Определен е оптималният режим на работа на инспекторите.
Отработен е процесът на избор на кораби за планови проверки. Във всяка териториална инспекция на Държавната комисия по гражданско производство, въз основа на ежедневното разгръщане на корабния трафик, наличен в контролните диспечерски пунктове на басейна на Волга, данни за корабите от информационната система на държавния пристанищен контрол и Допълнителна информацияпредставени в КИИС "МоРе", се съставя списък на корабите, предвидени за проверка. Информация за кораби и други плаващи обекти, насрочени за проверка, с посочване на мястото на проверката и името на инспектора, се изпраща до Службата на Гражданския процесуален кодекс на Администрацията на басейна на Волга. Службата на КЗП контролира подадената информация, издава заповеди за проверка и я разпределя в териториалните инспекции. Информацията за резултатите от инспекциите на кораби и други плаващи обекти, въведена от инспекторите на КПК в информационната система на държавния пристанищен контрол, също се контролира на нивото на службата за КПК на Администрацията на басейна на Волга.
С цел запознаване на организациите, опериращи с воден транспорт, новостите в разпоредбите на Кодекса за вътрешния воден транспорт, включително влезлите в сила на 01.01.2013 г., бяха проведени срещи и срещи с представители на корабособствениците и корабите капитани през междунавигационния период. Бяха направени промени и допълнения в програмите за допълнително обучение на изпълнителни директори по безопасността на корабоплаването на корабни компании и повишаване на квалификацията на служители на вътрешните съдилища. водно плуване. Максимална сумаинформация беше публикувана на уебсайта на Администрацията на басейна на Волга, бяха проведени разяснителни консултации при кандидатстване на представители на организации - корабособственици и капитани на кораби.
Трябва да се отбележи, че резултатът от подобни събития се отрази положително на статистиката на инспекциите на корабите. Значително е намалял броят на нарушенията на задължителните изисквания поради невалидност на корабните документи, посочени в член 14 от ITC и несъответствия в дипломите и свидетелствата на членовете на екипажа на кораба.
През изминалия период е организирано оперативно взаимодействие между държавната служба за пристанищен контрол на Федералната бюджетна институция „Администрация на басейна на Волга“ и Волжския отдел за държавен морски и речен надзор на Ространснадзор. Предоставя се информация от службата на КЗК за следните факти: разкрити нарушения на задължителни изисквания, довели до временно забавяне на движението на кораба (име на кораба, име на корабособственика, списък на установените нарушения); установени нарушения на изискванията за лицензиране (липса на лиценз за вида дейност, липса на споразумение за използване на инфраструктурата на водните пътища на басейна, липса на назначено лице, отговорно за безопасността на корабоплаването в компанията, липса на застрахователно покритие за дейности); разкрити нарушения от кораба на нормативните документи, регулиращи движението по водните пътища на басейна на Волга ( типични схемиформиране на влакове, габаритни размери, правила за навигация, заключване, радиокомуникации).
Съществен резултат от взаимодействието е: организирането на съвместни проверки на кораби след констатиран факт на транспортно произшествие; вземане на съвместни решения и извършване на оперативни действия при извънредни ситуации (блокиране на трафика, прехвърляне на прохода, спешни случаи); сертифициране на специалисти и ръководители, отговорни за безопасността на корабоплаването на трети страни, включително диспечерския апарат на пристанищата и корабособствениците.
Дейностите на Администрацията на басейна на Волга се извършват в административните граници на петнадесет съставни образувания на Руската федерация. Като се има предвид временният процес на влизане в сила на нормативни актове, регулиращи дейността на държавния пристанищен контрол по вътрешните водни пътища, през изминалия период контролните и надзорните органи извършиха проверки на прилагането на законодателството в областта на безопасността на корабоплаването . Съвместно с представители на регионалните транспортни прокуратури бяха извършени селективни проверки на кораби и други плаващи обекти, проверки на плаващи средства по време на масови събитияна вода и през зимата.
Показателите за изпълнение на функциите на държавния пристанищен контрол на кораби и други плаващи обекти в БВП на басейна на Волга за първата половина на 2013 г. са както следва:
– извършени са 798 проверки на кораби и други плаващи обекти;
от които 122 пътнически кораба, 77 танкера, 84 сухотоварни кораба, 515 влекача, шлепове, спомагателни кораби;
- временно е забавено движението на 39 плавателни съда;
- Констатирани са 3196 нарушения на задължителните изисквания към корабите, от които корабни свидетелства и документи - 936, спасително оборудване и припаси - 617, противопожарно оборудване и припаси - 578, състояние на корабни механизми - 16, други недостатъци - 1042.
Контрол на корабния трафик
Държавната регистрация на кораби и други правно значими действия в Държавния корабен регистър се извършват въз основа на разпоредбите на член 16 и глава X от KVVT, както и Правилата за държавна регистрация на кораби, одобрени със Заповед № 144 от 26 септември 2001 г. на Министерството на транспорта на Руската федерация.
Дейностите на службата за сертифициране, сертифициране и паспортно-визов режим се регулират от член 34 от KVVT и регулаторни подзаконови актове под формата на заповеди от редица министерства и ведомства на Руската федерация.
Структурата на службата за контрол на трафика остава същата и се състои от 12 контролни кули, разположени в градовете Ярославъл, Городец, Балахна, Нижни Новгород, Чебоксари, Казан, Чистопол, Уляновск, Толиати, Балаково, Волгоград и Астрахан. Дейността се регулира от член 34 от KVVT, Заповед № 47 от 01.03.2010 г. на Министерството на транспорта на Руската федерация, както и Правилата за корабоплаване за БВП на Руската федерация, Правилата за корабоплаване Заключване и други документи. Видовете и размерите на таксите за използване на инфраструктурата на БВП на Волжския басейн се определят от федералните закони "За естествените монополи", "За защита на конкуренцията" и Заповед № 199-т / 10 от 21.08.2012 г. Федерална службаспоред тарифите на Руската федерация. Всички диспечерски станции имат достъп до KIIS "MoRe" и до базата данни на системата AIS на басейна на Волга.
Службата за безопасност на навигацията и радионавигацията осигурява процеса на координация на движението на извънгабаритни плавателни съдове и влакове в басейна на Волга, организира процеса на отстраняване на последствията от транспортни произшествия с кораби. Взаимодейства с Волжския отдел за държавен морски и речен надзор на Федералната служба за надзор в сферата на транспорта и организациите на корабособствениците по отношение на вземането на оперативни съвместни решения за безопасността на движението на корабите. Ръководи се от всички приложими правила, разпоредби, насоки, инструкции, инструкции, регулиращи безопасността на корабоплаването по водните пътища на басейна на Волга.
Основните обобщени показатели за 1-во полугодие на 2013 г. са представени в таблицата.
Съвместната оперативна дейност на тези служби е насочена към осигуряване на контролни действия и мерки за организиране на процесите на движение на кораби, експлоатирани от корабособствени организации от различни форми на собственост в басейна на Волга. Основната задача при изпълнението на възложените функции на капитана на Волжския басейн е осигуряването на безопасността на корабоплаването, задължението на всяко структурно звено на Администрацията на Волжския басейн е да спазва законите в областите на дейност.
Морски новини на Русия № 11, 2013 г
Корабите от проекта RSD-44, тип Капитан Рузманкин
gorkyagent 18 юни 2011 г
Жалко, че ниският просвет не помага по никакъв начин на участъка Городец-NN. Съдейки по местоположението, Рузманкин чака вода в Городец от 18.30 на 15.06.11. Е, може би вече го няма. Вземете повече дни
Пишете "съдейки по местоположението".
Не съм напълно наясно как съвременните ресурси ви позволяват да определите местоположението на кораба.
Морските дислокации не се броят, може би има нещо по нашите реки?
Тук всичко е добре описано какво и как
ponomareff.vladislav 18 юни 2011г
Да кажем, че реших визуално да разгледам това чудо на конструкцията на кораба. Как мога да го гледам във Волгоград?
Няма начин. Последната отсечка пред Волгоград при движение отгоре в разгръщането на ГБУ Волга е Балаково. От там дори пътник е в най-добрия случай на 26 часа.
И един Господ знае как ще тръгне камионът.
Дълго време проследих местоположението на камионите в участъка Балаково-Волгоград и разбрах, че е невъзможно да се очертае ясна връзка. не.
Е, мога да кажа, че тук бяхме в баласт от Волжски до Балаково около ден и половина.
19 юни 2011 г
Интересува ме друг въпрос Волго - Донове започват да се сменят, но кога и кой ще дойде да смени ШП-овете и чехите?
Нещо, което не забелязах, че VP започна да заменя Волга-Донс, въпреки че обещаха. Всичките им V-D минаха в навигация.
10 нови кораба няма да заменят 220 стари. Както се казва в една карикатура, „прическата току-що започна“ и същността на въпроса е различна, но фактът, че VD влезе в навигацията, е добър
Artem3ms 19 юни 2011 г
Artem3ms 19 юни 2011 г
19 юни 2011 г
dimon36 19 юни 2011 г
Изглежда, че днес той вече е на опашката пред 6-ия портал на VBC на рейда, сега сме пред втория шести на опашката, много вероятно е да се срещнем на прохода на стълбите, които означава, че ще може да се разгледа и снима отблизо
на какво си
Artem3ms 19 юни 2011 г
gorkyagent 20 юни 2011 г
Artem3ms 21 юни 2011 г
Artem3ms 21 юни 2011 г
Михаил Архипов 21 юни 2011 г
Разделихме се с теб тази сутрин, в 7.50 на Шексна, ти тръгна след ОТА-922, направи снимки, ще го пусна на връщане
"Капитан Рузманкин" очарова диспечерите на Волжския GBU.
Разделихме се на 16 юни в 8.30 над Кострома. Той бързо се втурна пред Волгонефт. От разстояние неразличим от шлеп.
камски капитан 21 юни 2011 г
Слава-АМ 21 юни 2011 г
На 16 юни 2011 г. Volzhskoye Shipping Company JSC прие в експлоатация втория сухотоварен кораб по проекта RSD44, построен в Okskaya Shipyard JSC — Kapitan Zagryadtsev. Това съобщиха от пресслужбата на Морското инженерно бюро, което проектира серията. Корабът е заложен на 27 април 2010 г. и е пуснат на вода на 12 април 2011 г.
Миналата неделя мина покрай Самара. Корабът изглежда много необичаен:
ponomareff.vladislav 21 юни 2011г
Greg_333 21 юни 2011 г
Хм, мина Самара.
Да, той ще носи сяра
Artem3ms 21 юни 2011 г
Три 21 юни 2011 г
Хм, мина Самара.
След като не зави по Кама, наистина ли е на път за Бузан?
Да, той ще носи сяра
Така че скоро ще го видя
21 юни 2011 г
Той бързо се втурна пред Волгонефт. От разстояние неразличим от шлеп.
"Шейтан-шлеп", а не кораб! И всички сте "ЧУДЕСА".
Напразно си! Това е много елегантен кораб.
www.infoflotforum.ru
Местоположение на кораба
Не знам за Руската федерация, но фактът, че има проблеми с руската клавиатура в чужбина, е да! Проблемът е голям. Например, като съм във Виетнам, въпреки многото компютри и безплатния интернет в хотелите, никога не съм успял да го използвам! Просто не можах да въведа пароли за влизане в моите сайтове и поща. В следващите пътувания в чужбина вече бях по-умен - нося набор от преносими програми със себе си на флашка, включително мениджър на пароли и виртуална руска клавиатура. Тази клавиатура помогна в Египет, Турция и Тайланд, не само на мен, но и на други бедняци, които познавам, които въвеждат пароли за вход с руски букви. Затова ви съветвам да обърнете внимание на този съвет!
Извинявам се, че излизам извън темата. Тези, които се интересуват от подробности за тези "тайни" - ще отговоря в съответната друга тема или на лично съобщение.
LUMax каза: 15.04.2012 г. 19:14 ч
LUMax каза: 22.04.2012 11:17
Докато разгръщането на Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm остава през уикендите, актуализацията започна
дислокация на корабите на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Засега там не е имало много движение.
Но навигацията е неизбежна и неизбежно близо, дори на север.
LUMax каза: 05/08/2012 23:32
Някъде в началото на май внедряването на LBC започна да се актуализира http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Добавено в 23:32 ———- Предишната публикация беше публикувана в 23:30 ———-
Круизи и корабоплаване. Форум на интернет портала INFOFLOT.RU
Моторни кораби 302 проекта в Каспийско море
Белгар 07 ноември 2009 г
RECHFLOT-63 07 ноември 2009 г
Скоро Андропов ще напредне. (съобщение от дъската), отборът е "роден".
Историческо събитие, губим го, с надеждата Андропов да се ВЪРНЕ в реката.
Станислав Р. 07 ноември 2009 г
Евгений Гордеев 09 ноември 2009 г
Волков, 09 ноември 2009 г
Слава-АМ 09.11.2009г
Matroskin 09 ноември 2009 г
Екипът има "неправилен казак", който ще направи фоторепортаж за изтеглянето. Поне постфактум.
Или може би този неправилен казак ще ни каже кога корабът ще премине през големите градове
Тогава м/к-то започва да се превръща в хостел, там ще са интересни фоторепортажите. Жалко интересно.
Белгар 09 ноември 2009 г
Екипът има "неправилен казак", който ще направи фоторепортаж за изтеглянето. Поне постфактум.
Или може би този неправилен казак ще ни каже кога корабът ще премине през големите градове
Тук чакам съобщения от дъската.
11 ноември 2009 г
Лужин Миша 11 ноември 2009 г
Втората среща почти приключи. Днес е 11-ти. (Обещаха излизането на 8-ми на 11-15-ти). Е, как вървят нещата с Андропов?
Поглеждайте всеки ден на сайта на Volzhskoye GBU в раздел Навигация - местоположението на корабите в границите на отговорността на Волжското GBU (от Рибинск до Астрахан) и вижте кога Ю.Андропов започва да се движи надолу по Волга.
Белгар, 11 ноември 2009 г
Михаил Архипов 11 ноември 2009 г
Защо болница? Работил ли е като хотел?
Жалко за кораба, обичам куфарите.
Колко време се събират, когато шлюзовете се затворят?
ZAB 11 ноември 2009 г
Какво не разбрах! Къде е тук „Ю. Андропов"?
Михаил Архипов 11 ноември 2009 г
Какво не разбрах! Къде е тук „Ю. Андропов"?
Да, още го няма, просто не е излязло. А "Курмангази" от разполагането на Волга-Балт изчезна, което означава, че вече е стигнал до Волга, въпреки че не фигурира в списъците на Волжската държавна бюджетна институция.
Wolf 334 11 ноември 2009 г
Нижегородец 12 ноември 2009 г
В началото на лятото се появи информация, че два 302 трябва да отидат в Каспийско море, за да бъдат използвани като общежития за работници. Предполагаше се, че в тях ще живеят строителите на нов нефтен покривен филц или газопровод, който трябва да бъде положен по азиатския бряг на Каспийско море от Узбекистан. Предполагаше се, че корабите ще се движат по крайбрежието, докато се полагат тръбите. Така че Андропов е първият знак.
Да, да, да, като цяло чух, че ще бъде "Коржик".
И също така чух, че според слуховете със Zosima не всичко е ясно за следващата навигация.
Yuriy1962Samara 12 ноември 2009 г
Вижте всеки ден сайта "Волжское ГБУ" в раздел "Навигация" - разполагането на кораби в рамките на отговорността на Волжското ГБУ
Колко Волгонефти отиват в Самара да прекарат зимата. току-що се събрахме в затънтената вода на 14-ти.
www.infoflotforum.ru
- Изчисляване на OSAGO Московска област Калкулаторът OSAGO използва официални коефициенти и тарифи (инструкция на Централната банка на Руската федерация от 19 септември 2014 г. № 3384-U и указание на Централната банка на Руската федерация от 20 март 2015 г. № 3604 -U). Цената на OSAGO зависи от: тип (категория) […]
- Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 20 август 2004 г. N 15 „За одобряване на Правилника за особеностите на работното време и времето за почивка на водачите на автомобили“ (с изменения и допълнения) Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 20 август 2004 г. N 15 „На […]
- Ето как полицата OSAGO ще се повиши в цената от 1 септември 2018 г. Ето какво ще се промени в OSAGO през следващите няколко години
AIS (англ. AIS Automatic Identification System) - система, която ви позволява да идентифицирате и проследявате движение на плавателни съдове онлайнс точност до 10 метра. Освен от разполагане на AIS корабипредоставя информация за техния вид, размери, дестинация, скорост, очакван час на пристигане, дава възможност да се запознаете с историята на маршрутите и планирания курс. Посочената информация е представена в картата, за да отворите която трябва да щракнете върху обекта, който ви интересува. Онлайн достъп до AIS корабиосигурени директно от кораби с помощта на радиочестотен предавател. Отделни кораби или пристанища може да не се виждат поради ограничения на обхвата, смущения или метеорологични условия, влияещи на радиокомуникациите. ако " морски трафик” не показва елемента, който искате, моля, опитайте отново по-късно.
Карта на движението на кораба в реално времепокрива целия свят и предоставя на потребителя възможност да види тяхното разположение в различни пристанища и региони на света. За да намерите кораби в други региони и пристанища, трябва да намалите мащаба на картата и да изберете желания сектор.
Порталът Answer-Logistic се фокусира върху текущото движение и позиции на плавателни съдове според AISв източната част на Финския залив и пристанището на Санкт Петербург. Забележи, че разполагане на корабисе показва с малко закъснение. Можете да разберете времето, изминало от последната актуализация на координатите, като задържите курсора на мишката над обекта.
| Обозначения: | |
