Точно това посочи краткият списък с подобрения при попълване на заявка за участие в “OMNI DRIFT Battle 2011. Есен”. И е трудно да се добави нещо към това. Ако навлезете в подробности, тогава списъкът с тунинг манипулации, извършени на този любимец на феновете на дрифта в Красноярск, ще се разтегне за добри 2 листа със стегнат 12-ти Times New Roman.
И е малко вероятно обикновен посетител на Червения пръстен, който дойде да разгледа един от етапите на вълнуващата битка за дрифт, да се интересува от цялата тази инженерна „абракадабра“ от безкрайно изброяване на подобрения. Просто трябва да погледнете "симбиозата" на всички продукти от най-известните марки за тунинг в действие: в красиво пързаляне на ограничаване на скоростите, с гъсти облаци бял, леко горчив на вкус дим изпод колелата, който се простира на добра половина от дрифт пистата зад сочно жълтата „запалка“ Silvia s15.
 |
 |
Силвия отиде при Георги в представлението Спец Р- с 250 к.с. SR20DET, ръчна скоростна кутия и задвижване на задните колела. Те не смениха двигателя, като вложиха всичките си усилия в устройството, което беше инсталирано в „Queen of Drift“ от фабриката и в което сега има малка прилика със стандартната версия. Пътят на тунинг "Силвия" беше криволичещ, доста дълъг и богат и като цяло изобщо не започна с дрифт като такъв ... Въпреки това, всички подобрения, които предшестваха началото на нейната дрифт кариера, бяха някак полезни и сега - нещо в непроменен вид и нещо - с необходимите корекции. Последните включват напр. турбинакойто е променян няколко пъти. Сега двигателят е оборудван с модула GTX3076R на GARRETT, който заедно с всички други подобрения "издухва" последните пет хиляди Конски сили. Обърнато е специално внимание цилиндрична глава: стоковите валове отстъпиха място на "злия" HKS 256/254, водачите на клапаните бяха заменени с "братя" от берилиев бронз, монтирани бяха чисто нови пружини и клапанни пластини (първият от същия HKS, вторият - Brian Кроуър).
"Дъното" на мотора също не остана запас: тук имаме буталаот JE и биелиМанли Родс. Разбира се, моторът сега се „захранва“ по-обилно и по-добре поради модернизацията горивна система: например нова горивна помпа с капацитет 260 l / h или настройващ регулатор на налягането на горивото. О, да, и инжектори NISMO 740cc… Дълбоки и ефективни моторно дишанеосигуряват всмукателни и изпускателни колектори - първият от GReddy, вторият от FullRace, тръба на Autobahn88 и лека изпускателна система от титан T&E. И, разбира се, не беше без подмяна на родния интеркулер (в този случай беше монтиран преден вентилатор от Autobahn88) и радиатор (за тази Sylvia беше избран алуминиев 3-слоен продукт от Koyo).
По правило при подготовката на автомобил за дрифт, от който се очакват добри резултати, основният акцент не е върху двигателя. В този случай трансмисията и окачването стават "сърцето" на автомобила. В колата на Джордж също не беше без задълбочено проучване на тези възли.
Установен кутия Silvia отстъпи място на 6-степенната кръстосана трансмисия на NISMO, съчетана с ATS въглероден съединител с 2 плочи. Картината се допълва от задължителен елемент от програмата за настройка - блокиране, в случая това е Cusco RS 1Way. Използвано е специално масло - WAKOS 80W-140 circuit spec масло. В светлината на всичко по-горе, какво можем да кажем окачване– техническият му лист е буквално натъпкан със специални части: носачи Greddy Type-R, регулируеми кормилни рамена от Ikeya, избрана е същата марка и дистанционери в задната подрама, рамена на окачването Cusco, кормилни накрайници GP Sport, предни и задни стабилизатори.. За полиуретана вероятно не си струва да се споменава. Всичко това, между другото, не беше без определени последствия за външен видавтомобили. Въпреки това, много добри последствия: каросерията на Sylvia, удължена с 11 см, е облечена в стилен бодикит Vertex Ridge, допълнен от спойлер със спецификация на MISSION и красиви джанти RAYS GT-C (9j off+5 отпред, 10j off+5 отзад).
Добавете тук правилно преструктуриран спирачна и електронна система, работещ върху "мозъка" на AEM - и ще видите пред себе си точно 15-та "Силвия", която в Красноярск феновете на дрифта от зрителските трибуни наричат не повече от "жълтия куршум".
За тези, които все още не са били на етапите на Siberian Drift Battle или Super Drift Battle на Red Ring в Красноярск, където тази Силвия, пилотирана от собственика си Георги Чивчян, най-често може да бъде видяна в действие, т.е. високоскоростно рязко занасяне с дим, излизащ изпод колелата, ще има добра възможност да го направите в Иркутск - на предстоящата битка OMNI FRIFT, където Георги ще защитава честта на Красноярск като част от отбора по дрифт Красноярск, който включва с него почти дузина еднакво обучени (опит и технически) дрифт пилоти. Добре дошли и успех в Битката!
 |
 |
 |
|
Всички скитници на нашата огромна страна познават този човек. И благодарение на документалния филм "Gocha / Япония", той значително разшири своята фен база. Сега на много клубни срещи на любителите на автомобили те често обсъждат филм за човек, който дрифтира в Япония. И това не е изненадващо, защото Георги Чивчян (Гоча) стана първият руснак, участвал в D1GP. Там той изненада 100% основателите и професионалистите на дрифта. Тази статия ще представи кратка биографиясъстезател.
Страст към дрифта
Гоча Чивчян (снимката е публикувана в статията) е роден в Красноярск през 1986 г. Самият той не помни момента, в който се е запалил по дрифта. Но моят първи състезателен автомобил Nissan Sylvia (S15), придобит през 2004 г. на търг на USS. Колата дойде с HKS носачи и блокаж. Разбира се, Гоча веднага започна да практикува дрифтове върху него. С течение на времето ездачът реши да увеличи мощността на двигателя. След това дойде ред на турбината, инжекторите и ... тръгваме. Чивчян инвестира цялата си заплата в S15. Като цяло, по времето, когато Red Ring (стационарна състезателна писта) беше построена в родния му град, Гоча и приятелите му вече бяха в спортни коли и тунинг с всички сили. Също така младият мъж се занимава самостоятелно с модернизацията на машини, отваряйки малка услуга за тези цели.
Състезание и собствен магазин
През 2008 г. Гоча Чивчян за първи път участва в истински кръгови състезания. На тях състезателят е прегрял и е изгорил накладките. Това беше добро преживяване, тъй като младият мъж разбра разликата между натоварванията върху колата, докато шофира състезателна пистаи градски пътища. За съжаление, в Красноярск нямаше нови блокове за неговия "железен кон". Тогава на Гоча му хрумва идеята да разшири асортимента на малкия си магазин за авточасти, наречен Forward Auto. В рамките на един месец той се снабди със спирачни накладки с различни спецификации, които биха паснали на всяка спортна кола, която е виждал да се състезава.
Две седмици по-късно Чивчян се нуждае от радиатор. Тогава Гоча Чивчян закупува силиконови тръби. Отзивите (млад и добродушен човек ни гледа от снимката) за неговия магазин започнаха бързо да се разпространяват сред автомобилистите, защото там могат да бъдат намерени много необходими подробности. След това Гоча поръча големи комплекти за междинен охладител, фитинги и маркучи за горивната система и лостове на AL. Постепенно неговото "Силвия" се превърна в крампи. Е, асортиментът на "Forward Auto" Георги се разшири до 25 000 артикула. Когато поръчва каквито и да било компоненти, Chivchyan се фокусира единствено върху опита (собствен и приятелски).
Продължава да участва в кръгови състезания, Чивчян очакваше с нетърпение момента, в който дрифтът се появи в състезателната програма. С течение на времето младият мъж реши да поеме инициативата в свои ръце. Обединявайки се с Аркадий Цареградцев, той започва да провежда свои собствени дрифт състезания.
Напомпване на колата
Струва си да се отбележи, че програмата за настройка на S15 няма окончателен вид. С всеки нов сезон Гоча Чивчян променя настройките и сглобките на различни елементи, за да направи колата напълно готова за състезанието. В края на краищата изискванията към технологиите непрекъснато нарастваха и за да се поддържат високо нивоконкурентоспособност, беше необходимо да се прибегне до настройка. Дрейф добри резултатиможе да се покаже само ако работите усилено върху вашия "железен кон". Например Чивчян сменя настройките на окачването 3-4 пъти на сезон. Всяка кола има свой собствен характер и или се вписва в определена дисциплина на моторния спорт, или не.
Според Гоча неговата "Силвия" е създадена за дрифт. Следователно е доста трудно да се подобри окачването на S15, без да се загуби цялостният баланс. Въпреки че именно тя играе ключова роля в дрифт състезанията. Чрез промяна на характеристиките на окачването можете да накарате колата да върви така, както искате. Например при липса на мощност се настройва да буксува колата. При недостатъчна скорост и темпо трябва да постигнете по-голяма фиксация в гърба. И при лошо боравене има много вариации с настройката му.
Има редица ноу-хау в окачването на S15. Дрифтърът Гоча Чивчян, чиято снимка може да се види на страниците на различни тематични публикации, ги тества в състезателни условия и ги пусна в масово производство. Сега се продават в неговия магазин. Например, на всяка кола с S-шаси можете да инсталирате пълен комплект регулируемо окачване на AL за задния и предния мост. Той ще функционира правилно и надеждно дори при голямо отклонение и подценяване.
Значението на двигателя
Гоча Чивчян непрекъснато подобрява конструкцията на двигателя на своята Силвия. Например, той може да смени уплътнението на главата на цилиндъра и да зададе по-високо съотношение на компресия. Използвайки гориво, което е по-устойчиво на детонация, дрифтерът ще увеличи отката и ще подобри реакцията. Устройството, което в момента е под капака на S15, се нарича SR20VE+T. След като кобилиците (кобилиците) започнаха да се чупят на DET, ездачът се замисли за използване на VET глава. В родния двигател на Nissan Sylvia те винаги са били възпалено място. При превишаване на мощността от 350-370 литра. с. натоварването на рокера се увеличава значително. При дрифта моторът достига зоната на максимална скорост много по-често, отколкото в други дисциплини и остава в нея доста дълго време. Поради конструктивни особености класическият DET газоразпределителен механизъм не може да работи надеждно при такива условия. На главите на ПОО няма бутачи, така че няма проблеми с тях.
Увеличаване на оборотите
Инженерите на Nissan радикално промениха дизайна на кобилицата: гърбиците на разпределителния вал пренасят силата директно към стъблата на клапаните чрез подложките. Е, дизайнът на синхронизацията е придобил система VVL, подобна на VTEC на Honda. Това помогна за увеличаване на въртящия момент при ниски обороти и увеличаване на мощността при високи обороти. И, разбира се, най-приятното за водача на автомобила с SR20VE + T е по-широката гама от обороти (от 9000 до 9500 об / мин).
Трудности
При създаването на нов двигател възникнаха трудности. Тъй като "главата" е взета от двигателя с напречно разположениев колата, тогава трябваше да взема предвид много точки с прикачени файлове(в S15 единицата е разположена надлъжно). И никакви манипулации с главата на цилиндъра не са заменили необходимостта от внимателна работа с групата мотовилка-бутало, от чиято степен на компресия зависят много фактори. Е, никой не е отменил момента на щателно сглобяване, което се отразява на крайната надеждност на устройството.
Охладителна система
В интервю Гоча Чивчян (отзивите за дрифт уменията му в тематичните медии са изключително хвалебствени) заявява, че изграждането на този механизъм на Силвия е било доста стресиращо. Модернизацията на охладителната система S15 продължава и до днес. Професионалните състезатели знаят, че линейната скорост на автомобила при занасяне е значително по-ниска от тази на колите на пръстена. Но дори и при такива скорости „железният кон“ не се движи по права линия, а под определен ъгъл спрямо вектора на движение, като същевременно налага ограничение на въздушния поток на радиатора. И колкото по-голям е ъгълът на дрейфа, толкова по-малко е тяхното охлаждане. В резултат на това порочният кръг се затваря: по-големият ъгъл на плъзгане увеличава натоварването на двигателя и намалява въздушния поток на радиатора, ако той се намира под капака. Двигателите от серията SR с алуминиев блок отдават топлината си доста интензивно на охлаждащата течност. Поради това е необходимо да се осигури продуктивното му разсейване в радиатора, което е сложна инженерно-техническа задача.
D1GP
Подобрявайки S15, дрифтърът Гоча Чивчян не пропусна да подобри и шофьорските си умения. Годините практика не са били напразни. През 2013 г. младежът спечели Супербитката. Този ден беше повратна точка не само в живота на Георги, но и в цялата история на руския дрифт. Главният съдия на състезанието Александър Смоляр разказа на Чивчян за споразумението между D1GP и RDS, според което пилотите на Руската федерация могат да отидат на етапа в Одайба (Япония). Първоначално Гоча прие това предложение като нещо невъзможно. Младият мъж дори не си е представял, че може да се приложи. Основната трудност беше да наемете конкурентна кола в Япония. Освен това на почти всички етапи на D1GP се отделя минимално време за обучение. Понякога не беше достатъчно да се овладее траекторията. И само професионалисти от висок клас са способни да направят това не на собствената си кола. След като обмисли всичко това, героят на тази статия реши да остави идеята за пътуване до азиатска страна на заден план.
Гоча Чивчян в Япония
Някъде месец преди началото на D1GP, Дмитрий Семенюк се обади на дрифтъра от Красноярск от името на Primring и RDS-Vostok. Той предложи да помогне за транспортирането на колата. След като приключи телефонния разговор, Чивчян вече се сгъваше Спортна екипировкав чантата. Решението беше взето. И едва когато караше своя S15 в Одайба, Георги осъзна колко трудна работа са свършили Дмитрий Семенюк, Виталий Веркиенко и екипът на Forward Auto, за да постигнат целта си. Въпреки че представянето в D1GP може да се нарече тяхна обща мечта. Заедно те успяха да го вдъхнат живот.
резултати
Като цяло състезанията минаха много добре. Гоча успя да влезе в ТОП-16, където Хибино Тецуя стана първият му противник. Във втория манш японецът направи грешка, хващайки бетона. Това доведе до повреда на окачването и невъзможността на колата му да се поднесе. Руснакът също се представи не без грешки и дори успя да се обърне в последния завой, но въпреки това спечели повече точки от Тецуя. Емануел Амандио, млад и талантлив пилот от Малайзия, попадна в ТОП-8. Гоча Чивчян стартира страхотно първия манш, но преди финала не успя да се впише в завоя и се сблъска с автомобила на съперника. В резултат на това S15 се огъна лошо и попречи на движението на колелото. За пет минути такава повреда не може да бъде отстранена, така че Чивчян напусна надпреварата. Самият Джордж смята представянето си за успешно. В крайна сметка влизането в ТОП-16 на състезания от това ниво е отличен резултат.
Връщане
През 2014 г. Gocha Chivchyan (биографията на спортиста е представена по-горе) отново реши да опита късмета си в D1GP. Много японци го поздравиха приятелски и се приближиха да си поговорят. Тези състезания не бяха толкова успешни за ездача от Красноярск. Всичко завърши с технически сбор. Вероятната причина е повреда на някаква връзка поради силна вибрация, тъй като двигателят е работил на максимални обороти. Техход не разстрои много Гоча, тъй като той натрупа нов опит и си постави амбициозни цели. На този моментЧивчян е най-обещаващият руски дрифтър, а основните му победи тепърва предстоят.
Този човек е известен на всички жители на нашата огромна страна, запалени по дрифта, от Калининград до Южно-Сахалинск. И благодарение на документалния филм на Анатолий Зарубин „Гоча / Япония“, сега те не се увличат само от дрифт. Един ден, когато случайно попаднах на клубна среща на обикновени градски коли, чух публиката да обсъжда „филм за онзи човек, който дрифтува в Япония“. Георги Чивчян (Гоча) е първият руснак, който участва в D1GP и 100% изненада основателите и гурутата на дрифта. Проследихме състезанията му в Токио заедно в Drom.ru. И сега ще разкажем историята на един прост човек от Красноярск, който се осмели да направи това, за което 99% само мечтаят. И, разбира се, за неговия боен Nissan Silvia S15.
Влакове, самолети, приятели, телефон и интернет помагат за преодоляване на разстоянията. Тъй като нямаше възможност да използвам първите две опции и да отида в друг град, за да се срещна с Гоча, се обърнах към приятелите си и разбрах телефонния му номер. Gotcha отговори веднага. Той се оказа открит, отзивчив и ... много зает човек. Все пак бих! Ако говорим за страстта към дрифта, трябва да имате време да построите кола, да тренирате, да участвате в състезания и пак да печелите всичко! Но животът не е само дрейф. И аз също избрах „най-подходящото“ време за разговора - в навечерието на пътуването на Гочи до Токио. Така че, разбира се, интервюто се проточи. Но колко успях да разбера!
Гоча казва, че дори не помни как и кога се е запалил по дрифта. Явно се е родил с тази страст. Както и да е, през 2004 г. той купува своята Силвия от търга на USS. Колата е с брава и багажници HKS, обвес. Новоизпеченият собственик, разбира се, веднага започна да практикува първите пасажи в плъзгане по него. Първоначално той се интересуваше от увеличаване на мощността на двигателя. Започна с покупката на "мозъци". След това дойде ред на инжекторите, турбините и ... тръгваме. Гоча харчи цялата си заплата за S15! Така че по времето, когато стационарната състезателна писта Красноярск беше построена в Красноярск, той и приятелите му вече бяха запалени по тунинг, състезания и спортни автомобили и се занимаваха със собствена модернизация, организирайки малка услуга за това. Когато през 2008 г. Гоча за първи път отиде на истински кръгови състезания, все на една и съща Силвия, той прегря и изгори спирачните накладки, което беше съвсем естествено, защото шофирането в града и състезателната писта е много различно по отношение на натоварванията върху колата. Но тук е проблемът. Той не можа да купи необходимите накладки в Красноярск и месец по-късно неговият магазин Forward Auto, тогава все още много малък, имаше най-широкия асортимент от спирачни накладки с различни характеристики за всяка спортна кола, която видя на пътя този ден. Разбира се, тогава бяха предимно японски автомобили. Две седмици по-късно му трябваше нов радиатор, две седмици по-късно му трябваха силиконови фитинги, а след това поръча извънгабаритни монтажни комплекти за междинен охладител, AL рамена за настройка на окачването, маркучи и фитинги за горивната система, маслено охлаждане. Силвия постепенно се превърна в гърчове, а асортиментът на магазина се разшири до 25 000 артикула. Най-важното нещо при поръчка на каквито и да било компоненти беше опитът - мой собствен и на приятели. Участвайки в ринга, Гоча чакаше дрифта да се проведе в Красноярск. И с времето разбрах, че е време да насилвам нещата. Той се обедини с Аркадий Цареградцев и самите те започнаха да провеждат състезания по дрифт.
Междувременно тунинг програмата за Силвия никога не е имала завършен вид. Всеки сезон (и дори по време на сезона) единиците и настройките на различни елементи се променят - така че колата винаги да е не само готова за състезания, изискванията за технология непрекъснато нарастват, но и конкурентни. Ако искате да покажете отлични резултати, трябва да работите усилено. Така например Gocha променя настройките на окачването три или четири пъти на сезон. Дори се случва да се върне към това, което е било, с лека промяна в налягането на гумите. Всяка кола има свой собствен характер и може или не може да бъде подходяща за определена дисциплина от моторния спорт. Гоча смята, че Silvia е създадена за дрифт, така че е трудно да се подобри нейното окачване, като в същото време колата се запази наистина балансирана. В същото време окачването е много важно при дрифта. Като го промените, можете да накарате колата да се движи по различни начини. При липса на мощност можете да регулирате окачването, така че колата да се плъзга по-добре. При липса на скорост и темп - за постигане на по-голямо задържане на "дупето". При недостатъчна управляемост на предното окачване обикновено има куп вариации с неговата настройка. Днес в окачването на неговата Силвия има няколко ноу-хау, след като ги тества в състезателни условия, той пусна в масово производство. И дрифтърите в цялата страна могат да закупят тези персонализирани части чрез Forward Auto. Например, възможно е да оборудвате всяка машина със S-шаси с пълен набор от регулируемо AL окачване за предния и задния мост, което ще работи правилно при занижени и големи отклонения, като същевременно остава надеждно.
Дизайнът на двигателя на машината Gochin също непрекъснато се подобрява. Например, в средата на сезона, той може да смени уплътнението на главата на цилиндъра и да преконфигурира двигателя с по-високо съотношение на компресия на гориво, което е по-устойчиво на удари за по-добра мощност и по-добра реакция. Устройството, което в момента е под капака на Sylvia, най-правилно се нарича SR20VE + T. Gocha започна да мисли за използване на VET глава веднага след като рокерите (кобилиците на повдигачите на клапаните) започнаха да се чупят на DET. SR20DET, родните двигатели на Silvia, имат тази слаба точка: веднага щом мощността надхвърли 350-370 к.с., натоварването върху тях се увеличава. Двигателят в дрифта по-често, отколкото в други дисциплини, излиза в зоната на максимална скорост и остава в нея за дълго време. Стандартният DET газоразпределителен механизъм просто не е в състояние да работи надеждно при тези условия, поради конструктивни съображения. На VET главите няма проблеми с рокерите, поради липсата им. Инженерите на Nissan глобално промениха дизайна на тласкачите: гърбиците на разпределителния вал предават сила през подложките директно към стъблата на клапаните, а дизайнът на синхронизацията стана частично подобен на този на Honda и придоби системата VVL (променливо повдигане на клапана, променящо времето и количеството движение на клапана), което също е подобно на Honda VTEC и помага за постигане на по-високи стойности на въртящия момент при ниски обороти, заедно с увеличаване на максималната мощност при високи обороти. Е, най-добрата част за шофьор, състезаващ се с кола със SR20VE+T е, че може да си позволи да използва двигателя в повече широк обхват rpm - до 9000–9500 rpm, докато SR20DET е ограничен до 8500 rpm.
Трудности при изграждането на нов двигател, разбира се, имаше. Тъй като "главата" е взета от двигателя с напречно разположение в колата, а Silvia има надлъжно монтиран блок, беше необходимо да се вземат предвид много нюанси с прикачени файлове. И никакви манипулации с главата на цилиндъра не освобождават от необходимостта от внимателно обмисляне и извършване на работа с мотовилката и буталната група, от избора на резервни части и избора на съотношение на компресия, което зависи от много фактори, а също и от голямо количествозасяга най-стриктното сглобяване, защото крайната надеждност зависи от това захранващ агрегатв общи линии.
Дизайнът на охладителната система също беше много стресиращ и нейната модернизация все още продължава. Не е тайна, че линейната скорост на автомобил в плъзгане е много по-ниска от тази на пръстеновидните огнени топки и дори при тази скорост колата не се движи по права линия, а под ъгъл спрямо вектора на движение, ограничавайки въздушния поток на радиаторите. И колкото по-силен, толкова по-голям ъгъл на плъзгане достига пилотът. Порочният кръг се затваря: колкото по-голям е ъгълът на плъзгане, толкова по-голямо е натоварването на двигателя и по-малко въздушен поток на радиатора с класическото му разположение под капака. Двигателите от серията SR, които имат алуминиев блок, отдават топлина много интензивно на охлаждащата течност и затова е необходимо да се осигури същото ефективно разсейване на топлината в радиатора, което е много трудна техническа и инженерна задача. Мощността на Gochinoy Silvia достигна марката от 500 конски сили преди много време и, както разбирате, тази мощност е в състояние да загрее и прегрее охлаждащата течност доста бързо. За сезон 2014 това предизвикателство беше посрещнато с уникалния 70-милиметров триредов радиатор Autobahn88, който беше разработен специално за този автомобил, и EVANS, наистина състезателна охлаждаща течност без вода. Информацията за създаването на такъв радиатор, между другото, беше приета с голям ентусиазъм от пилотите на друга Силвия. И сега някои от най-добрите спортисти използват техническото ноу-хау на Гочи и специално проектираните компоненти за дрифт - той винаги се радва да помогне на приятели.
Ноу-хау е навсякъде. И така, за Sylvia беше необходимо специално стъкло на вратата - и днес асортиментът на Forward Auto включва формовано стъкло против надраскване и недраскане за S13, S14 и S15. Механикът измисли как да намали топлинното натоварване върху главата на цилиндъра - и магазинът предлага комплект за източване на охлаждащата течност за всеки SR. През 2014 г. Гоча най-накрая беше уморен от замъгляването на предното стъкло при лошо време - и за сезон 2015 той подготвя още една приятна изненада за собствениците на Силвия.
Подобрявайки колата си, Гоча работи и върху себе си. Годините на дрифт не бяха напразни и през 2013 г. той стана шампион на Super Drift Battle. Този ден може да се нарече повратна точка не само в живота на Гоча, но и в историята на целия руски дрифт. Александър Смоляр (главен съдия на RDS-Запад) говори за споразумението между RDS и D1GP, според което руски пилоти ще могат да участват в етапа Odaiba. Отначало Гоча прие това предложение като нещо невероятно и невъзможно и дори не му придаде никакво значение, защото нямаше представа как да го приложи на практика. Добре, отидете сами в Токио. Но намирането на конкурентна кола под наем в Япония не е тривиална задача. Все пак участието в етапа D1GP не е езда на Ebisu. Освен това, според графика на почти всички етапи на D1GP, много малко време е отделено за обучение, което едва ли е достатъчно дори за преобръщане в траекторията. Много трудно се съчетава с това търкаляне в нова кола. Само малцина са способни на това, пилоти, в името на състезанията, с които Гоча мечтаеше да отиде в Япония. Беше очевидно, че е необходимо да се изпълнява в колата си. Като цяло всички трудности, с които ще се сблъска, ако се реши на такова пътуване, минаха вихрушка през главата му и той отложи идеята за по-късно.
Буквално месец преди определената дата Дмитрий Семенюк се обади на Гоча и предложи от името на RDS-Vostok и Primring помощ при разрешаването на проблеми с транспортирането на автомобила. Приключвайки телефонния разговор, Гоча откри, че слага спортни екипи в чантата си. Взе решение! Беше време за интензивни тренировки, но едва когато караше колата си по време на тренировка в Odaiba, той осъзна колко трудна работа са свършили Виталий Веркиенко, Дима Семенюк и, разбира се, екипът на Forward Auto, за да реализират мечтата му. Въпреки че, разбира се, представянето на D1GP беше обща мечта, мечта на целия екип и приятели, които обединени успяха да я сбъднат.
Бяха ли изненадани японците да видят руски пилот в колата си в затворен парк в Токио? Механиците на почти всички отбори бяха много заинтересовани техническо обучениеавтомобили - в D1GP 2013 Gochina Silvia беше единствената кола с двигател SR20VET. Търсещата скоростна кутия от S14 също предизвика голям интерес. Те разгледаха окачването много внимателно, оценявайки правилността на неговата конфигурация и давайки някои съвети относно настройките и избора на амортисьори (тогава имаше HKS Hipermax D). Интересното е, че за да се подготви колата за преминаване на техническата комисия, беше необходимо да се преработи доста - промениха закрепването на предпазните колани, завариха дюза на изпускателната тръба, която би изпратила възможни фрагменти по време на разрушаването на турбина в земята, защитавайки публиката, инсталира допълнителни ключалки на багажника и премести масовия превключвател по-близо до водача, добави допълнителни стойки за спойлер.
Като цяло състезанията бяха много добри. Първо, в TOP16, той се качи на Hibino Tetsuya. Във второто състезание Хибино направи грешка, закачи се за бетона, повреди окачването и не успя да продължи състезанието поради занасяне. Gocha също се представи не без недостатъци и дори се обърна в последния ход, но все пак спечели повече точки от системата DOSS. В ТОП8 стигнах до Емануел Амандио, млад и талантлив пилот от Малайзия, който през 2013 кара целия сезон на D1GP. Гоча успя да започне много добре първото състезание, да върви добре, но на дъгата преди финала сгреши със скоростта, леко прецени забавянето на колата на партньора си и го удари странично. Ударът огъна кормилния накрайник на Силвия толкова силно, че колелото опря в подпората. Беше невъзможно да се поправи такава повреда за пет минути и Гоча не успя да продължи състезанието.
Спомняйки си тези дни, той каза: „Като цяло изпълних задачата на това пътуване - когато се класирах и получих място в състезанията по двойки, разбрах, че това вече е победа. Влизането в TOP16 на етапа D1GP е отличен резултат. И, разбира се, стопля душата, че поне едно състезание, което хората помнят, успях да проведа. В състезанието за шампиони в първия кръг се изправих срещу Масато Кавабата, много ми хареса състезанието с него, но нямах опит, за да накарам DOSS дори да се съмнява.“
Година по-късно, през 2014 г., японците отново се срещнаха приятелски с Гоча и вече се усещаше, че знаят с кого се обръщат за разговор. Проследихме състезанието заедно в нашите новини, така че няма да се повтаряме в подробности. Що се отнася до техническото оттегляне, Гоча свързва проблема с електричеството на колата с факта, че именно в това състезание той поддържаше двигателя на максимална скорост, както никога досега, и двигателят буквално се забиваше в прекъсването. Най-вероятно някаква връзка не може да издържи на вибрациите. Пътуването, за съжаление, не беше толкова успешно, колкото бихме искали - технически сбор. Но беше придобит нов опит, а с него и нови цели. А ние пожелаваме на Гоча успех и ще продължим да следим историята му и Силвия през новата година.
Георги Чивчян
„В Япония се опитах да не мисля за нищо излишно. Задачата ми беше да обмисля конфигурацията на пистата, визуално представяща състезанията. Сега, след известно време, обикновено е трудно да си спомня точно тези чувства, те бяха ослепително ярки. Но моят приятел Толя Зарубин ни показва всичко в целия му блясък в своите видео репортажи. Понякога дори се шокирам, когато видя това, и си мисля: бяхме там и си прекарахме толкова страхотно!
В дрифта трябва да направиш много за себе си. И можете да получите надежден резултат само чрез собствения си опит. Тунинг работите се извършват основно в моя автосервиз "Forward Auto". Ние приемаме всички спортни автомобили за ремонт и подготовка и, ако е възможно, използваме настройките, които сме придобили от нашия опит и използваме разработените от нас части за окачване и резервни части. Радваме се, че ни се доверяват при избора на компоненти и създаването на автомобили от нулата, поддръжката им по време на състезателния сезон, защото доверието е единственото доказателство, че сме на прав път. Много от нашите клиенти са станали наши приятели за дълго време. В дните на състезанията, и по-специално на All-Russian Drift Battle, RDS Super Final, вратите на магазина и сервиза не се затварят до зори. Дрифтът за мен е... Не мога да кажа, че е хоби, защото хобитата ми са сноуборд и кайтборд. Но не и работа. Като цяло сега дрифтът е неразделна част от мен, нещо средно между работа и хоби.
