Imenuje se "Ilya Muromets", izdelan je v Rusiji in je brez pretiravanja mojstrovina ruske vojaške tehnologije.
Imel je vse za udobje posadke in potnikov, celo tuš. Razen če ni bilo hladilnika. In koliko je stal kolektivni zajtrk v udobnem salonu, mimogrede, tudi prvič na svetu!
Sikorsky je spil vročo kavo, oblekel topel plašč in odšel na zgornji most. Okoli se je razprostiralo brezmejno morje oblakov, ogromna ladja, močno osvetljena s soncem, je veličastno plula med nebesnimi ledenimi gorami. Ta čudovita slika je bila nagrada za njegovo trdo in nesebično delo. Ne pred ne po tem dnevu Sikorsky ni videl lepše panorame. Morda zato, ker pozneje, z razvojem letalstva, ni bilo več takšne priložnosti, da bi prosto izstopili iz trupa navzgor ali na krilo in občudovali svet okoli sebe. "Muromets" je bil v tem pogledu edinstven stroj.
"Ilya Muromets" je skupno ime več modifikacij večmotornih letal, ki so jih med letoma 1913 in 1917 serijsko izdelovali v Rusko-baltski tovarni prevozov v Sankt Peterburgu. V tem obdobju je bilo izdelanih več kot osemdeset letal, na njih so bili postavljeni številni rekordi: glede višine leta, nosilnosti, časa, preživetega v zraku, in števila prepeljanih potnikov. Po izbruhu prve svetovne vojne se je "Ilya Muromets" prekvalificiral v bombnika. Tehnična rešitev, ki je bila prvič uporabljena na njem, je določila razvoj bombniškega letalstva za več desetletij. Po koncu državljanske vojne so Sikorskyjeva letala nekaj časa uporabljali kot potniška letala. Oblikovalec sam ni sprejel nove vlade in je emigriral v ZDA.
Predhodnik Ilje Muromca je bilo letalo Grand, kasneje imenovano Ruski vitez, prvo štirimotorno letalo na svetu. Zasnovali so ga tudi v Russbaltu pod vodstvom Sikorskega. Prvi polet je opravil maja 1913, 11. septembra istega leta pa je edino kopijo letala močno poškodoval motor, ki je odpadel z letala Meller-II. Niso ga obnovili. Ilya Muromets je postal neposredni naslednik ruskega viteza, katerega prva kopija je bila izdelana oktobra 1913. 
V Murometsu je v primerjavi z Vityazom brez bistvenih sprememb ostala le splošna postavitev letala in njegovega krila s štirimi motorji Argus s 100 KM, nameščenimi v vrsti na spodnjem krilu. z. Trup je bil popolnoma nov. 
Prvič v svetovni praksi je bila izvedena brez štrleče kabine. Njegov sprednji del je zasedla prostorna kabina za več ljudi. Njegova dolžina skupaj s potniškim prostorom je bila 8,5 m, širina - 1,6 m, višina - do 2 m, na straneh trupa so bili izhodi na spodnje krilo, tako da ste se lahko med letom približali motorjem. Skupna prostornina kabine je bila 30 m, kabina je bila z notranje strani obložena z vezanimi ploščami. Tla so bila izdelana iz vezanega lesa debeline 10 mm. 
Iz pilotske kabine so steklena vrata vodila v potniški prostor. Na koncu kabine, na levi strani letala, za spodnjim krilom, so bila vhodna drsna vrata. Čisto na koncu salona je bilo stopnišče, ki je vodilo na zgornji most. Sledila je enoposteljna kabina s pogradom in mizico, za njo pa vrata do umivalnika in stranišča. Letalo je imelo električno razsvetljavo – tok je zagotavljal generator, ki ga je poganjala vetrnica. Toplota je bila dovedena skozi dve dolgi jekleni cevi (na vogalih kokpita in salona), skozi kateri so šli izpušni plini. 
Shema "Muromets" - dvokrilno letalo s šestimi stebri s krili velikega razpona in raztezka. Štirje notranji regali so bili združeni v parih, med njimi pa so bili nameščeni motorji, ki so stali popolnoma odprti brez oblog. Vsi motorji so imeli dostop med letom – vzdolž spodnjega krila je potekala steza iz vezanega lesa z žičnato ograjo. V prihodnosti je ta konstrukcijska značilnost več kot enkrat rešila letalo pred zasilnim pristankom. 
Dolžina trupa Ilya Muromets je dosegla 19 metrov, razpon kril je bil 30, njihova površina (pri različnih modifikacijah letala) je bila od 125 do 200 kvadratnih metrov. metrov. Teža praznega letala je bila 3 tone, v zraku je lahko ostalo do 10 ur. Letalo je razvilo hitrost 100-130 km / h, kar je bilo za tisti čas precej dobro. 
Podvozje "Murometsev" je bilo pritrjeno pod srednje močne motorje in je bilo sestavljeno iz parnih regalov v obliki črke N z drsniki, v razponih katerih so bila kolesa pritrjena v parih na kratkih oseh z gumijastimi vrvicami za blaženje udarcev na zgibnih blazinicah. Vseh osem koles je bilo v parih obloženih z usnjem, kot da bi dobili kolesa s širokim robom. Podvozje je bilo precej nizko, saj je takrat obstajala ideja, da bi lahko podvozje povzročilo nesrečo, kar je za pilote nenavadno, zaradi težav pri določanju razdalje do tal. 
Druga pomembna razlika med novim Vityazom in Murometsom od letala, ki je obstajalo v tistem času, ki je postalo preboj v letalski industriji, je zaprta pilotska kabina. V odprtih pilotskih kabinah je pilot z obrazom čutil smer in pritisk zračnega toka. Glava je govorila o hitrosti, smeri toka - o bočnem zdrsu. Vse to je pilotu omogočilo, da se je takoj odzval s krmili. Od tod so prišle legende o "ptičjem nagonu", ki ga je dala narava in domnevno ne vsakomur. Zaprta kabina, čeprav je nosila udobje in udobje, je pilota prikrajšala za takšne občutke. Zaupati je bilo treba le instrumentom in se zanesti na inženirsko znanje, ne pa na "ptičji instinkt". 
Instrumentov je bilo malo, a so dajali potrebne podatke: kompas, štirje tahometri (od vsakega motorja) so omogočali presojo števila vrtljajev, dva aneroidna višinomera, dva anemometra za določanje hitrosti (eden od njih v obliki Steklena cev v obliki črke U z alkoholom, katere en konec je bil zaprt, drugi pa priključen na sprejemnik zračnega tlaka). Indikator zdrsa je ukrivljena steklena cev s kroglico v notranjosti. 
Naklon je bil določen s podobno cevjo - "namerilno napravo z meritvami naklonov za vzpon, vodoravni let in spust." Te na splošno primitivne naprave so omogočile, če je bilo potrebno, pilotiranje letala v mirnem ozračju, izven vidnega polja obzorja. 
Pozimi 1913 so se začela testiranja, "Ilya Muromets" je prvič v zgodovini uspel v zrak dvigniti 16 ljudi in letališkega psa Shkalika. Teža potnikov je bila 1290 kg. To je bil izjemen dosežek, ki ga je opazil tisk: »Naš nadarjeni pilot-konstruktor I. I. Sikorsky je 12. februarja na svojem Ilya Murometsu postavil dva nova svetovna rekorda - po številu potnikov in po nosilnosti. "Ilya Muromets" je letel nad letališčem in Pulkovim 17 minut in se varno spustil z višine 200 m. Potniki - približno deset vojaških pilotov, pilotov in zaposlenih v rusko-baltski tovarni so bili navdušeni. Dva komisarja aerokluba sta ta let zabeležila za odhod v biro Mednarodne letalske zveze v Parizu. 
Aprila 1914 je bila končana gradnja drugega letala Ilya Muromets, ki naj bi združevalo vse izboljšave ob upoštevanju ugotovljenih pomanjkljivosti, prvo pa je bilo na vztrajanje mornariškega oddelka spremenjeno v vodno letalo. Drugi se je od prvega razlikoval po manjših dimenzijah in močnejši elektrarni - štirih motorjih Argus po 140 KM. z. (notranji) in 125 l. z. (zunanji). 4. junija 1914 je I. I. Sikorsky dvignil Muromets z 10 ljudmi na krovu. Med potniki je bilo pet članov Državna duma, vključno s članom odbora dume za vojaško oskrbo. Postopoma so pridobili 2000 m in visoki potniki so ugotovili, da je ta višina zadostna za težkega bombnika. Polet, ki je znova postal svetovni dosežek, je prepričal najbolj goreče skeptike o velikih rezervah Ilje Muromca. 
Toda da bi končno vse prepričal o izjemnih zmogljivostih stroja, se oblikovalec odloči za dolg let. Ocenjeni izračuni so omogočili izbiro poti Sankt Peterburg - Kijev z enim pristankom za oskrbo z gorivom v Orši.
16. junij 1914 Korpusno letališče. Posadka: kapitan I. Sikorsky, kopilot štabni kapitan Christopher Prussis, navigator, kopilot poročnik Georgij Lavrov in mehanik Vladimir Panasyuk. Na krov so vzeli 940 kg bencina, 260 kg olja in 150 kg rezervnih delov in materiala (rezervni propeler, dodatne pločevinke bencina in olja, črpalke in cevi za vbrizgavanje, nekaj orodja). Skupna obremenitev, vključno z vsemi člani posadke, je znašala 1610 kg. 
Vreme je bilo odlično. Jutranje sonce je obsijalo še spečo zemljo. Nad vasmi ni meglice. Gozdovi, travniki, gladina rek in jezer. Letalo je mirno lebdelo v mirnem zraku. Po vrsti so se po pol ure zamenjali piloti. Sikorsky je dvakrat stopil na krilo do skrajnega motorja, da bi opazoval zračno ladjo kot s strani, pogledal v tla in se sam prepričal, da je mogoče popraviti motor v gostem zračnem toku. Otipaval je pred mrzlim vetrom bolj ali manj zaščiten prostor za motorjem in od tam z zanosom opazoval, kako v jasnem jutranjem zraku na ozadju prebujajoče se zemlje visi ogromno truplo ladje z razprostrtimi rumenimi krili. Spektakel je bil preprosto fantastičen. 
Okoli sedmih zjutraj, ko je Prussis ostal na čelu, so se Sikorsky, Lavrov in Panasyuk usedli za mizo, prekrito z belim prtom. Ima lahek zajtrk - sadje, sendviči, vroča kava. Udobni pleteni stoli so omogočili sprostitev in uživanje v počitku. Ta kolektivni zajtrk v udobnem salonu na zračni ladji je bil tudi prvi na svetu. 
Potem je sledil pristanek v Orši, slabo vreme, požar motorja, veličastno srečanje in slovesen sprejem v Kijevu in nič manj težka pot nazaj.
Kijevska revija "Automotive Life and Aviation" je let "Ilya Muromets" ocenila takole: "Ti briljantni leti so končali hud izpit nov sistem Rusko letalo. Rezultati so bili osupljivi.”
Tisk je slavil polet, vendar je bil njegov pomen že zamegljen zaradi dogodkov, ki so prizadeli vse: bližala se je svetovna vojna. 
23. decembra 1914 so bili vsi Murometi, ki so delovali na fronti, združeni v eskadriljo. Danes je v Rusiji dan letalstva na dolge razdalje. 
Samo dejstva:
Prvi redni domači leti v RSFSR so se začeli januarja 1920 z leti odsluženega bombnika Ilya Muromets med Sarapulom in Jekaterinburgom.
1. maja 1921 je bila odprta poštna potniška letalska linija Moskva-Harkov. Progo je služil 6 "Muromtsev", močno izrabljen, zaradi česar je bil zaprt 10. oktobra 1922. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno 2 toni tovora. Eno od poštnih letal je bilo predano letalski šoli (Serpukhov). Po tem se Murometi niso dvignili v zrak.
Muzej letalskih sil razstavlja model Ilje Muromca, opremljen z motorji češke izdelave. Izdelan je bil v polni velikosti po naročilu filmskega studia "Mosfilm" za snemanje filma "Pesem kril" (1979)
Viri: G. Katyshev, V. Mikheev. "Krila Sikorskega", M. Khairulin "Ilya Muromets". Ponos ruskega letalstva",
Ilya Muromets(S-22 "Ilya Muromets") - skupno ime za več serij štirimotornih dvokrilnih letal iz lesa, proizvedenih v Ruskem imperiju v Rusko-baltski tovarni kočij v letih 1914-1919. Letalo je postavilo številne rekorde glede nosilnosti, števila potnikov, časa in največje višine leta. Je prvi serijski večmotorni bombnik v zgodovini.
Enciklopedični YouTube
-
1 / 5
Letalo je razvil letalski oddelek rusko-baltskega prevoznega obrata v Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskega. Tehnično osebje oddelka so sestavljali oblikovalci, kot so K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler in drugi "Ilya Muromets" se je pojavil kot rezultat nadaljnjega razvoja zasnove "Ruskega viteza", med katerim je bil skoraj popolnoma preoblikovan, le splošna shema letala je ostala brez bistvene spremembe in njegova škatla kril s štirimi motorji, nameščenimi v vrsti na spodnjem krilu, je bil trup popolnoma nov. Kot rezultat, z enakimi štirimi motorji Argus s 100 KM. z. novo letalo je imelo dvakrat večjo maso tovora in največjo višino leta.
Leta 1915 je v tovarni Russo-Balt v Rigi inženir Kirejev zasnoval letalski motor R-BVZ. Motor je bil šestvaljni, dvotaktni, vodno hlajen. Na njegovih straneh so bili radiatorji avtomobilskega tipa. R-BVZ je bil nameščen na nekaterih modifikacijah Ilya Muromets.
"Ilya Muromets" je postalo prvo potniško letalo na svetu. Prvič v zgodovini letalstva je bil opremljen z udobno kabino, ločeno od pilotske kabine, spalnicami in celo kopalnico z WC-jem. Murometi so imeli ogrevanje (izpušni plini iz motorjev) in električno razsvetljavo. Ob straneh so bili izhodi na konzole spodnjega trakta. Začetek prve svetovne vojne in državljanska vojna v Rusiji sta preprečila nadaljnji razvoj domačega civilnega letalstva.
Konstrukcija prvega stroja je bila končana oktobra 1913. Po testiranju so na njem opravili predstavitvene polete in postavili več rekordov, zlasti rekord v nosilnosti: 12. decembra 1913 1100 kg (prejšnji rekord na Sommerjevem letalu je bil 653 kg), 12. februarja 1914 V zrak so dvignili 16 ljudi in psa, s skupno težo 1290 kg. Letalo je pilotiral sam I. I. Sikorsky.
Drugo letalo IM-B Kijev) manjši in z močnejšimi motorji je 4. junija dvignil 10 potnikov na rekordno višino 2000 metrov, 5. junija je postavil rekord v trajanju leta (6 ur 33 minut 10 sekund), 17. junija je letel Peterburg-Kijev z enim pristankom. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev. B - Izdelana so bila še 3 letala z imenom "Kijev" (eno iz serije G-1, drugo G-2, glej spodaj).
Letala, kot sta prvi in Kijev, so prejela ime serija B. Skupno je bilo izdelanih 7 primerkov.
Uporaba med prvo svetovno vojno
Proizvodnja letal se je začela med vojno serija B, najbolj množičen (30 proizvedenih enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in večji hitrosti. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni je bila izkušnja bombardiranja največje, takrat 410-kilogramske bombe na svetu.
Leta 1915 se je začela proizvodnja G serija s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so izdelali tri avtomobile Serija D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Letalo G-2, na enem od njih (tretji po vrsti z imenom "Kijev") je bila dosežena višina 5200 m (takrat - svetovni rekord), so bili uporabljeni v državljanski vojni.
Iz bojnega poročila:
... Med letom (5. julija 1915) na višini približno 3200-3500 m so letalo pod poveljstvom poročnika Baška napadla tri nemška letala. Prvega smo videli v spodnji loputi in je bil 50 metrov pod našim avtomobilom. Naše letalo je bilo istočasno nad Shebrinom, 40 verstov od sprednjih položajev pod nadzorom poročnika Smirnova. Poročnika Smirnova je takoj zamenjal poročnik Baško. Nemški avto, ki je imel večjo hitrost in veliko zalogo moči, je hitro prehitel naše letalo in se izkazal za 50 metrov višje od desna stran spredaj, odpirajo mitraljeze na naše letalo. V kokpitu našega avtomobila je bilo takrat delo članov posadke razporejeno takole: poročnik Smirnov je bil blizu poveljnika, štabni stotnik Naumov je streljal iz mitraljeza, kopilot Lavrov pa iz karabina. Pri prvem napadu sovražnika s mitraljezom iz sovražnega vozila sta bila prebita oba zgornja rezervoarja bencina, filter desne skupine motorjev, hladilnik 2. motorja, obe cevi za bencin leve skupine motorjev sta bili prebiti. , razbita so bila stekla desnega prednjega stekla, poveljnik letala poročnik Basko pa je bil ranjen v glavo in nogo. Ker so bili bencinski vodi do levih motorjev pretrgani, so se levi ventili iz rezervoarjev za bencin takoj zaprli in črpalka za gorivo levega rezervoarja izklopila. Nadaljnji let našega avtomobila je potekal na dveh desnih motorjih. Nemško letalo, ko nam je prvič prečkalo cesto, nas je ponovno poskušalo napasti z leve strani, vendar je bilo pričakano z mitralješkim in puškinim ognjem našega letala, zavilo ostro v desno in se z ogromnim valom spustilo proti Zamość. Po odbitju napada je poročnik Smirnov zamenjal poročnika Baška, ki ga je prevezal kopilot Lavrov. Po povoju je poročnik Bashko znova začel upravljati letalo, poročnik Smirnov in kopilot Lavrov pa sta z rokami zaprla filtrirne luknje desne skupine in sprejela vse možne ukrepe, da bi ohranila preostali bencin v rezervoarjih za nadaljevanje. polet. Pri odbijanju napada prvega sovražnikovega letala je bila iz mitraljeza v celoti izstreljena kaseta s 25 kosi, iz druge kasete je bilo izstreljenih le 15 kosov, nato pa se je kartuša zagozdila v nabojniku in nadaljnje streljanje iz nje je bilo popolnoma nemogoče.
Za prvim letalom se je takoj pojavil naslednji nemški avto, ki je le enkrat letel nad nami na levi strani in z mitraljezom streljal na naše letalo, drugemu motorju pa je bil prebit rezervoar za olje. Poročnik Smirnov je na to letalo streljal iz karabina, kopilot Lavrov je bil v sprednjem predelu pilotske kabine blizu filtra, štabni stotnik Naumov pa je popravljal mitraljez. Ker je bila strojnica popolnoma v okvari, je poročnik Smirnov predal karabin Naumovu, sam pa je zamenjal kopilota Lavrova in sprejel ukrepe za ohranitev bencina, saj sta bili obe roki Lavrova otrple od velike napetosti. Drugo nemško letalo nas ni več napadlo.
Na liniji prednjih položajev je naše vozilo iz mitraljeza obstrelilo tretje nemško letalo, ki je letelo na veliki razdalji levo in nad nami. Istočasno pa je na nas streljalo topništvo. Takratna višina je bila okoli 1400-1500 m, pri približevanju mestu Kholm, na višini 700 m, so se ugasnili tudi desni motorji, ker je bila porabljena celotna zaloga bencina, tako da smo morali opraviti prisilni spust. Slednji je bil narejen 4-5 verstov od mesta Kholm v bližini vasi Gorodishche, blizu letališča 24. letalskega polka na močvirnem travniku. Ob tem so se kolesa šasije zagozdila do samih nosilcev in bila polomljena: leva polovica šasije, 2 letvi, propeler drugega motorja, več prestavnih ročic in zadnji desni spodnji boben srednji predel je bil rahlo počen. Pri pregledu letala po pristanku so bile poleg navedenega ugotovljene še naslednje poškodbe zaradi mitraljeznega strela: vijak 3. motorja je bil prebit na dveh mestih, železna opornica istega motorja je bila zlomljena, pnevmatika je bila predrta. , poškodovan je bil rotor drugega motorja, preluknjan je bil tovorni okvir istega motorja, preluknjana je bila zadnja letev prvega motorja, sprednja opora drugega motorja in več lukenj v površini letala. Spust je kljub poškodbam opravil osebno poveljnik letala poročnik Baško.
V vojnih letih so čete prejele 60 vozil. Eskadrilja je opravila 400 letov, odvrgla 65 ton bomb in uničila 12 sovražnikov lovcev. Hkrati so med celotno vojno neposredno sestrelili le 1 avtomobil s strani sovražnikovih lovcev (ki ga je naenkrat napadlo 20 letal), 3 pa so sestrelili. ]
- 12. (25.) septembra je bilo med napadom na štab 89. armade v vasi Antonovo in postajo Boruny sestreljeno letalo (ladja XVI.) poročnika D. D. Makšejeva.
Še dva Murometa so sestrelile protiletalske baterije:
- 2. 11. 1915 je bilo sestreljeno letalo kapitana Ozerskega, ladja je strmoglavila
- 13.04.1916 Letalo poročnika Konstenčika je bilo pod ognjem, ladja je uspela priti do letališča, vendar je zaradi nastale škode ni bilo mogoče obnoviti.
Aprila 1916 je 7 nemških letal bombardiralo letališče v Zegewoldu, zaradi česar so bili poškodovani 4 Murometi.
Toda najpogostejši vzrok za izgube so bile tehnične težave in različne nesreče - zaradi tega je bilo izgubljenih približno dva ducata avtomobilov. "IM-B Kijev" je opravil približno 30 letov, kasneje pa je bil uporabljen kot vadbeni.
Uporaba po oktobrski revoluciji
Leta 1920 je bilo med sovjetsko-poljsko vojno in vojaškimi operacijami proti Wrangelu izvedenih več letov. 21. novembra 1920 je potekal zadnji nalet Ilya Muromets.
1. maja 1921 je bila odprta poštna potniška letalska linija Moskva-Harkov. Progo je služilo 6 "Muromtsev", močno izrabljenih in z izčrpanimi motorji, zaradi česar je bila zaprta 10. oktobra 1922. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno 2 toni tovora.
Leta 1922 je Socrates Monastyrev letel iz Moskve v Baku z letalom Ilya Muromets.
Eno od poštnih letal je bilo predano letalski šoli (Serpukhov), kjer je bilo v letih 1922-1923 na njem opravljenih približno 80 učnih letov. Po tem se Murometi niso dvignili v zrak. Muzej letalskih sil razstavlja model Ilje Muromca, opremljen z motorji češke izdelave. V polni velikosti je bil narejen po naročilu filmskega studia Mosfilm za snemanje filma Pesem o krilih. Postavitev omogoča krmiljenje in tek po letališču. Leta 1979 je vstopil v Muzej vojaškega letalstva in je po restavratorskih popravilih razstavljen od leta 1985.
Tehnični podatki
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 tip letala bombnik Razvijalec Letalski oddelek rusko-baltskega prevoznega obrata Kdo je bil uporabljen Zračna flota Ruskega imperija Čas izdelave 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916-1918 Dolžina, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Zgornji razpon kril, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Spodnji razpon kril, m 21,0 Površina krila, m² 150 125 148 132 200 Teža praznega vozila, kg 3100 3500 3800 3150 4800 Naložena teža, kg 4600 5000 5400 4400 7500 Trajanje leta, ura 5 4,5 4 4 4,4 Strop, m 3000 3500 3000 ? 2000 hitrost vzpenjanja 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Največja hitrost, km/h 105 120 135 120 130 Motorji 4 stvari.
Argus
140 KM
(v vrsti)4 stvari.
"Russobalt"
150 KM
(v vrsti)4 stvari.
"sončni žarek"
160 KM
(v vrsti)4 stvari.
"sončni žarek"
150 KM
(v vrsti)4 stvari.
Renault
220 KM
(v vrsti)Koliko se proizvede 7 30 ? 3 ? Posadka, os. 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Oborožitev 2 mitraljeza
350 kg bomb4 strojnice
417 kg bomb6 mitraljezov
500 kg bomb4 strojnice
400 kg bomb5-8 mitraljezov
do 1500 kg bombOborožitev
Bombe so bile nameščene tako v notranjosti letala (navpično vzdolž bokov) kot na zunanji zanki. Do leta 1916 se je bombna obremenitev letala povečala na 500 kg, za oddajo bomb pa je bil zasnovan električni padalnik.
Prva oborožitev letala Ilya Muromets je bila 37 mm brzostrelka Hotchkiss. Nameščen je bil na sprednji topniški ploščadi in je bil namenjen za boj proti Zeppelinom. Izračun pištole je vključeval strelca in nakladalca. Mesta za namestitev pištole so bila na voljo na modifikacijah "IM-A" (št. 107) in "IM-B" (št. 128, 135, 136, 138 in 143), vendar so bile puške nameščene le na dva stroja - št. 128 in št. 135. Bili so testirani, vendar niso bili uporabljeni v bojnih razmerah.
Tudi različne modifikacije letala Ilya Muromets so bile opremljene z obrambnim osebnim orožjem: v različnih količinah in v različnih kombinacijah so bile opremljene z
Ilya Muromets - letalo, poimenovano po ruskem epskem junaku, je začelo nastajati avgusta 1913. Ime Ilya Muromets je postalo splošno ime za razne modifikacije ta stroj, ki ga je petrograjska podružnica tovarne zgradila od leta 1913 do 1917.
Prototip je bil pripravljen do decembra 1913 in 10. je bil njegov prvi polet. Na tej napravi je bilo med krilnim okvirjem in perjem srednje krilo z merjasci za pritrditev opornikov, dodatno srednje podvozje pa je bilo izdelano pod trupom. Srednje krilo se ni upravičilo in je bilo kmalu odstranjeno. Po uspešnih preizkusih in številnih dosežkih prvega izdelanega aparata je Glavna vojaško-tehnična uprava (GVTU) 12. maja 1914 podpisala pogodbo 2685/1515 z RBVZ za izdelavo še 10 letal tega tipa.
Preizkusni leti Sikorskega na Ilya Muromets so bili izvedeni v neugodnih razmerah. zimske razmere. Med otoplitvijo so tla postala mokra in viskozna. Odločeno je bilo opremiti Ilya Muromets s smučmi. Le tako je letalo lahko poletelo. V normalnih razmerah je vzlet Ilje Muromca zahteval razdaljo 400 korakov - 283 metrov. Kljub velikemu lastna teža, Ilya Muromets je 11. decembra 1913 lahko dvignil 1100-kilogramsko breme na višino 1000 metrov. Prejšnji rekord na Sommeretu je bil 653 kg.
Februarja 1914 je Sikorsky Ilya Murometsa dvignil v zrak s 16 potniki na krovu. Teža dvignjenega tovora je bila tistega dne že 1190 kg. Med tem nepozabnim letom je bil na krovu še en potnik, ljubljenec celotnega letališča - pes Shkalik. Ta nenavaden let s številnimi potniki je bil dosežek brez primere. Tovor med tem poletom nad Sankt Peterburgom znašal 1300 kg. Po zgledu Granda je Ilya Muromets opravil številne polete nad cesarsko prestolnico in njenimi predmestji. Ilya Muromets je pogosto letel nad mestom na nizki višini - približno 400 metrov. Sikorsky je bil tako prepričan v varnost, ki jo zagotavlja več motorjev letala, da ga ni bilo strah leteti na tako nizki višini. V tistih časih so se piloti majhnih enomotornih letal na splošno izogibali letenju nad mesti, še posebej na majhnih višinah, saj sta se lahko zaustavitev motorja v zraku in neizogiben prisilni pristanek izkazala za usodna.
Med leti, ki jih je izvedel Ilya Muromets, so potniki lahko udobno sedeli v zaprti kabini in opazovali veličastne trge in bulvarje Sankt Peterburga. Vsak let Ilje Muromca je ustavil ves transport, saj so se cele množice zbrale, da bi opazovale ogromno letalo z glasnimi hrupnimi motorji.
Do pomladi 1914 je Sikorsky zgradil drugo Ilyo Murometsa. Opremljen je bil z močnejšimi motorji Argus, dvema notranjima motorjema, 140 KM, in dvema zunanjima, 125 KM. Skupna moč motorja drugega modela je dosegla 530 KM, kar je bilo 130 KM več od moči prvega Ilya Murometsa. V skladu s tem je večja moč motorja pomenila večjo nosilnost, hitrost in sposobnost doseganja višine 2100 metrov. Med začetnim testnim poletom je ta drugi Ilya Muromets prevažal 820 kg goriva in 6 potnikov.
16. in 17. junija 1914 je Sikorsky letel iz Peterburga v Kijev z enim pristankom v Orši. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev.Po zasnovi je bilo letalo šeststebrni dvokrilec z zelo velikim razponom in raztezkom kril (do 14 na zgornjem krilu). Štirje notranji regali so bili združeni v parih, med njihovimi pari pa so bili nameščeni motorji, ki so stali popolnoma odprti, brez oblog. Do vseh motorjev je bil dostopan med letom, za kar je vzdolž spodnjega krila potekal prehod iz vezanega lesa z žično ograjo. Bilo je veliko primerov, ko je to rešilo letalo pred zasilnim pristankom. Na več letalih so bili dobavljeni štirje motorji v dveh tandemih, v nekaj primerih pa so imeli učni Murometi le dva motorja. Tudi zasnova vseh Muromets je bila skoraj enaka za vse vrste in serije. Njegov opis je tukaj podan prvič.
Krila so bila dvokrilna. Zgornji zamah je bil, odvisno od serije in modifikacije, od 24 do 34,5 m, spodnji - 21 metrov. Lopatice so bile v povprečju nameščene na 12 in 60 % dolžine tetiv. Debelina profila kril se je gibala od 6 % tetive pri ožjih krilih do 3,5 % tetive pri širših.
Nastavki so bili v obliki škatle. Njihova višina je bila 100 mm (včasih 90 mm), širina 50 mm, debelina sten vezanega lesa 5 mm. Debelina polic je variirala od 20 mm v osrednjem delu do 14 mm na koncih kril. Material za police je bil prvotno uvožen oregonski bor in smreka, kasneje pa navadni bor. V spodnjem delu krila pod motorji so bile police izdelane iz hikorijevega lesa. Lopatice so bile sestavljene na lepilo za les in medeninaste vijake. Včasih je bil dvema lopatoma dodan še tretji - zadaj je bilo nanj pritrjeno krilo. Oporni križi so bili enojni, nameščeni na istem nivoju, izdelani iz 3 mm klavirske žice z zatiči.
Rebra kril so bila preprosta in ojačana - z odebeljenimi policami in stenami, včasih z dvojnimi stenami iz 5 mm vezanega lesa, z zelo velikimi podolgovatimi reliefnimi luknjami, police so bile izdelane iz borove letve 6 × 20 mm z utorom 2- 3 mm globoko, v katero je vključeno stensko rebro. Montaža reber je bila izvedena na mizarskem lepilu in žebljih. Korak reber je bil povsod 0,3 m, na splošno je bila zasnova kril lahka.
Zasnova trupa je bila podprta s tkanino, ki je pokrivala repni del, in vezano ploščo (3 mm), ki je pokrivala nosni del. Sprednji del kabine je bil prvotno ukrivljen, zlepljen iz furnirja, v poznejših Murometih pa je bil večplasten s hkratnim povečanjem steklene površine. Del zasteklitvenih plošč se je odpiral. Srednji del trupa pri najnovejših vrstah Muromets je dosegel 2,5 m višine in 1,8 m širine.
Pri poznejših tipih Muromets je bil trup za krilnim okvirjem razklan.
Horizontalno perje Muromets je bilo nosilno in relativno velike velikosti- do 30% površine krila, kar je redko pri gradnji letal. Profil stabilizatorja z dvigali je bil podoben profilu kril, vendar tanjši. Stabilizator je dvodelni, lopatice so škatlaste oblike, korak reber je 0,3 m, rob je borov. Stabilizator je bil razdeljen na neodvisne polovice, pritrjene na zgornje nosilce trupa, tetraedričnega merjasca in na vrh piramide bergle. Naramnice - žične, enojne.
Običajno so bila tri krmila: srednje glavno in dve stranski. S pojavom zadnje strelne točke so bila stranska krmila močno razmaknjena vzdolž stabilizatorja, povečana in opremljena z aksialno kompenzacijo, srednje krmilo pa je bilo ukinjeno.
Krilca so bila samo na zgornjem krilu in so bila nameščena na njegovih konzolah. Njihova tetiva je bila 1–1,5 m (od zadnjega droga). Krmilne ročice so bile dolge 0,4 m, včasih pa so takšnim ročicam dodali posebno cev z oporniki dolžine do 1,5 m.pari koles na kratkih oseh z gumijasto vrvico za blaženje udarcev. Osem koles je bilo seznanjenih z usnjem. Izkazalo se je dvojna kolesa z zelo širokim platiščem.
Trup na parkirišču je bil skoraj vodoraven. Zaradi tega so bila krila nastavljena pod zelo velikim kotom 8–9°. Položaj letala med letom je bil skoraj enak kot na tleh. Kot namestitve vodoravnega repa je bil 5–6 °. Zato je tudi pri nenavadni postavitvi letala s položajem težišča za krilnim okvirjem imelo pozitivni vzdolžni V približno 3 ° in letalo je bilo stabilno.
Motorji so bili nameščeni na nizkih navpičnih nosilcih ali na nosilcih, sestavljenih iz jesenovih polic in opornikov, včasih prešitih s vezanimi ploščami.
Rezervoarji za plin - medeninasti, cilindrični, s koničastimi poenostavljenimi konci - so bili običajno obešeni pod zgornjim krilom. Njihovi loki so včasih služili kot rezervoarji za nafto. Včasih so bili rezervoarji za plin ploščati in nameščeni na trupu.
Upravljanje motorja je bilo ločeno in skupno. Poleg ročic za krmiljenje plina za vsak motor je obstajala ena skupna avtologna ročica za hkratno krmiljenje vseh motorjev.
Do začetka vojne (1. avgusta 1914) so bili že zgrajeni štirje Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force. Do takrat so bila vsa letala vojskujočih se držav namenjena samo izvidništvu, zato je Ilya Muromets treba šteti za prvo specializirano bombniško letalo na svetu.
10. (23.) decembra 1914 je cesar odobril sklep vojaškega sveta o ustanovitvi eskadrilje bombnikov Ilya Muromets (Aircraft Squadron, EVC), ki je postala prva bombniška formacija na svetu. M. V. Shidlovsky je postal njen šef. Direkcija letalske eskadrilje Ilya Muromets se je nahajala na sedežu vrhovnega poveljnika na sedežu vrhovnega poveljnika. Dela je moral začeti tako rekoč iz nič - edini pilot, ki je bil sposoben leteti z Murometsyjem, je bil Igor Ivanovič Sikorski, ostali so bili nezaupljivi in celo sovražni do same ideje o težkem letalstvu, morali bi jih prekvalificirati, stroji pa so imeli oborožiti in preopremiti.Letala eskadrilje so prvič poletela na bojno nalogo 14. (27.) februarja 1915. Med celotno vojno je eskadrilja opravila 400 poletov, odvrgla 65 ton bomb in uničila 12 sovražnikovih lovcev, neposredno pa izgubila le eno letalo. v bojih s sovražnimi borci. (12. (25.) september 1916) 12.9.1916 med napadom na poveljstvo 89. armade v vasi Antonovo in postaji Boruny je bilo sestreljeno letalo (ladja XVI) poročnika D. D. Maksheeva. Še dva Murometa sta bila sestreljena z ognjem protiletalskih baterij: 2. 11. 1915 je bilo sestreljeno letalo kapitana Ozerskega, ladja je strmoglavila, 13. 4. 1916 pa je bilo obstreljeno letalo poročnika Konstenčika, ladja je uspela doseči letališče, vendar zaradi nastale škode ni bila predmet obnovitve. Aprila 1916 je sedem nemških letal bombardiralo letališče v Zegewoldu, zaradi česar so bili poškodovani štirje Murometi. Toda najpogostejši vzrok za izgube so bile tehnične težave in različne nesreče. Zaradi tega je bilo izgubljenih približno dva ducata avtomobilov. Sam IM-B Kijev je opravil približno 30 poletov in je bil kasneje uporabljen kot vadbeni.
Med vojno se je začela proizvodnja letal serije B, najbolj množične (izdelanih je bilo 30 enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in večji hitrosti. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni 1915 so izvedli poskus z bombardiranjem 410-kilogramske bombe.
Leta 1915 se je začela proizvodnja serije G s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so bili izdelani trije stroji serije D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Letala G-2, na enem izmed njih (tretje po vrsti z imenom Kijev) je bila dosežena višina 5200 m, so bila uporabljena v državljanski vojni.
Leta 1918 Muromets ni opravil niti enega leta. Šele avgusta-septembra 1919 je Sovjetska republika lahko uporabljala dva avtomobila v regiji Orel. Leta 1920 je bilo med sovjetsko-poljsko vojno in vojaškimi operacijami proti Wrangelu izvedenih več letov. 21. novembra 1920 je potekal zadnji nalet Ilje Muromca.1. maja 1921 je bila v RSFSR odprta prva poštna potniška letalska linija Moskva-Harkov. Progo je servisiralo 6 murometov, močno dotrajanih in z izčrpanimi motorji, zaradi česar je bila likvidirana 10. oktobra 1922. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno dve toni tovora.
Leta 1922 je Socrates Monastyrev letel iz Moskve v Baku z letalom Ilya Muromets.
Eno od poštnih letal je bilo predano šoli za zračno streljanje in bombardiranje (Serpukhov), kjer je bilo v letih 1922-1923 na njem opravljenih približno 80 učnih poletov. Po tem se Murometi niso dvignili v zrak.26. januarja 1914 je vzletel prvi ruski štirimotorni leseni dvokrilec Ilya Muromets - prvi ruski bombnik, zgrajen pod vodstvom pilota-konstruktorja letal I. I. Sikorskega v rusko-baltski tovarni vagonov.
Razpon kril: zgornji - 30,87 m, spodnji - 22,0 m; skupna površina krila - 148 m2; teža praznega letala - 3800 kg; teža leta - 5100 kg; največja hitrost blizu tal - 110 km / h; pristajalna hitrost - 75 km / h; trajanje leta - 4 ure; domet letenja - 440 km; čas vzpona - 1000 m - 9 minut; vzletna razdalja - 450 m; dolžina teka - 250 m.
23. decembra 1914 je odločitev vojaškega sveta o ustanovitvi bombniške eskadrilje odobril Ilya Muromets
Ilya Muromets - letalo, poimenovano po ruskem epskem junaku, je začelo nastajati avgusta 1913. Ime Ilya Muromets je postalo skupno ime za različne modifikacije tega stroja, ki ga je petrogradska podružnica tovarne gradila od leta 1913 do 1917.
Prototip je bil pripravljen do decembra 1913 in 10. je bil njegov prvi polet. Na tej napravi je bilo med krilnim okvirjem in perjem srednje krilo z merjasci za pritrditev opornikov, dodatno srednje podvozje pa je bilo izdelano pod trupom. Srednje krilo se ni upravičilo in je bilo kmalu odstranjeno. Po uspešnih preizkusih in številnih dosežkih prvega izdelanega aparata je Glavna vojaško-tehnična uprava (GVTU) 12. maja 1914 podpisala pogodbo 2685/1515 z RBVZ za izdelavo še 10 letal tega tipa.Preizkusni leti Sikorskega na Ilya Muromets so bili izvedeni v neugodnih zimskih razmerah. Med otoplitvijo so tla postala mokra in viskozna. Odločeno je bilo opremiti Ilya Muromets s smučmi. Le tako je letalo lahko poletelo. V normalnih razmerah je vzlet Ilje Muromca zahteval razdaljo 400 korakov - 283 metrov. Kljub veliki lastni teži je Ilya Muromets 11. decembra 1913 lahko dvignil 1100-kilogramsko breme na višino 1000 metrov. Prejšnji rekord na Sommeretu je bil 653 kg.
Februarja 1914 je Sikorsky Ilya Murometsa dvignil v zrak s 16 potniki na krovu. Teža dvignjenega tovora je bila tistega dne že 1190 kg. Med tem nepozabnim letom je bil na krovu še en potnik, ljubljenec celotnega letališča - pes Shkalik. Ta nenavaden let s številnimi potniki je bil dosežek brez primere. Koristni tovor med tem poletom nad Sankt Peterburgom je znašal 1300 kg. Po zgledu Granda je Ilya Muromets opravil številne polete nad cesarsko prestolnico in njenimi predmestji. Ilya Muromets je pogosto letel nad mestom na nizki višini - približno 400 metrov. Sikorsky je bil tako prepričan v varnost, ki jo zagotavlja več motorjev letala, da ga ni bilo strah leteti na tako nizki višini. V tistih časih so se piloti majhnih enomotornih letal na splošno izogibali letenju nad mesti, še posebej na majhnih višinah, saj sta se lahko zaustavitev motorja v zraku in neizogiben prisilni pristanek izkazala za usodna.Med leti, ki jih je izvedel Ilya Muromets, so potniki lahko udobno sedeli v zaprti kabini in opazovali veličastne trge in bulvarje Sankt Peterburga. Vsak let Ilje Muromca je ustavil ves transport, saj so se cele množice zbrale, da bi opazovale ogromno letalo z glasnimi hrupnimi motorji.
Do pomladi 1914 je Sikorsky zgradil drugo Ilyo Murometsa. Opremljen je bil z močnejšimi motorji Argus, dvema notranjima motorjema, 140 KM, in dvema zunanjima, 125 KM. Skupna moč motorja drugega modela je dosegla 530 KM, kar je bilo 130 KM več od moči prvega Ilya Murometsa. V skladu s tem je večja moč motorja pomenila večjo nosilnost, hitrost in sposobnost doseganja višine 2100 metrov. Med začetnim testnim poletom je ta drugi Ilya Muromets prevažal 820 kg goriva in 6 potnikov.16. in 17. junija 1914 je Sikorsky letel iz Peterburga v Kijev z enim pristankom v Orši. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev.
Po zasnovi je bilo letalo šeststebrni dvokrilec z zelo velikim razponom in raztezkom kril (do 14 na zgornjem krilu). Štirje notranji regali so bili združeni v parih, med njihovimi pari pa so bili nameščeni motorji, ki so stali popolnoma odprti, brez oblog. Do vseh motorjev je bil dostopan med letom, za kar je vzdolž spodnjega krila potekal prehod iz vezanega lesa z žično ograjo. Bilo je veliko primerov, ko je to rešilo letalo pred zasilnim pristankom. Na več letalih so bili dobavljeni štirje motorji v dveh tandemih, v nekaj primerih pa so imeli učni Murometi le dva motorja. Tudi zasnova vseh Muromets je bila skoraj enaka za vse vrste in serije. Njegov opis je tukaj podan prvič.
Krila so bila dvokrilna. Zgornji zamah je bil, odvisno od serije in modifikacije, od 24 do 34,5 m, spodnji - 21 metrov. Lopatice so bile v povprečju nameščene na 12 in 60 % dolžine tetiv. Debelina profila kril se je gibala od 6 % tetive pri ožjih krilih do 3,5 % tetive pri širših.
Nastavki so bili v obliki škatle. Njihova višina je bila 100 mm (včasih 90 mm), širina 50 mm, debelina sten vezanega lesa 5 mm. Debelina polic je variirala od 20 mm v osrednjem delu do 14 mm na koncih kril. Material za police je bil prvotno uvožen oregonski bor in smreka, kasneje pa navadni bor. V spodnjem delu krila pod motorji so bile police izdelane iz hikorijevega lesa. Lopatice so bile sestavljene na lepilo za les in medeninaste vijake. Včasih je bil dvema lopatoma dodan še tretji - zadaj je bilo nanj pritrjeno krilo. Oporni križi so bili enojni, nameščeni na istem nivoju, izdelani iz 3 mm klavirske žice z zatiči.
Rebra kril so bila preprosta in ojačana - z odebeljenimi policami in stenami, včasih z dvojnimi stenami iz 5 mm vezanega lesa, z zelo velikimi podolgovatimi reliefnimi luknjami, police so bile izdelane iz borove letve 6x20 mm z utorom 2-3 mm. globoko, ki je vključevalo rebraste stene. Montaža reber je bila izvedena na mizarskem lepilu in žebljih. Korak reber je bil povsod 0,3 m, na splošno je bila zasnova kril lahka.
Zasnova trupa je bila podprta s tkanino, ki je pokrivala repni del, in vezano ploščo (3 mm), ki je pokrivala nosni del. Sprednji del kabine je bil prvotno ukrivljen, zlepljen iz furnirja, v poznejših Murometih pa je bil večplasten s hkratnim povečanjem steklene površine. Del zasteklitvenih plošč se je odpiral. Srednji del trupa pri najnovejših vrstah Muromets je dosegel 2,5 m višine in 1,8 m širine.
Pri poznejših tipih Muromets je bil trup za krilnim okvirjem razklan.Vodoravni rep Murometsa je bil nosilen in je imel razmeroma veliko velikost - do 30% površine krila, kar je redko pri gradnji letal. Profil stabilizatorja z dvigali je bil podoben profilu kril, vendar tanjši. Stabilizator je dvodelni, lopatice so škatlaste oblike, korak reber je 0,3 m, rob je borov. Stabilizator je bil razdeljen na neodvisne polovice, pritrjene na zgornje nosilce trupa, tetraedričnega merjasca in na vrh piramide bergle. Naramnice - žične, enojne.
Običajno so bila tri krmila: srednje glavno in dve stranski. S pojavom zadnje strelne točke so bila stranska krmila močno razmaknjena vzdolž stabilizatorja, povečana in opremljena z aksialno kompenzacijo, srednje krmilo pa je bilo ukinjeno.
Krilca so bila samo na zgornjem krilu in so bila nameščena na njegovih konzolah. Njihova tetiva je bila 1–1,5 m (od zadnjega droga). Krmilne ročice so bile dolge 0,4 m, včasih pa so takšnim ročicam dodali posebno cev z oporniki dolžine do 1,5 m.pari koles na kratkih oseh z gumijasto vrvico za blaženje udarcev. Osem koles je bilo seznanjenih z usnjem. Izkazalo se je dvojna kolesa z zelo širokim platiščem.
Trup na parkirišču je bil skoraj vodoraven. Zaradi tega so bila krila nastavljena pod zelo velikim kotom 8–9°. Položaj letala med letom je bil skoraj enak kot na tleh. Kot namestitve vodoravnega repa je bil 5–6 °. Zato je tudi pri nenavadni postavitvi letala s položajem težišča za krilnim okvirjem imelo pozitivni vzdolžni V približno 3 ° in letalo je bilo stabilno.
Motorji so bili nameščeni na nizkih navpičnih nosilcih ali na nosilcih, sestavljenih iz jesenovih polic in opornikov, včasih prešitih s vezanimi ploščami.
Rezervoarji za plin - medeninasti, cilindrični, s koničastimi poenostavljenimi konci - so bili običajno obešeni pod zgornjim krilom. Njihovi loki so včasih služili kot rezervoarji za nafto. Včasih so bili rezervoarji za plin ploščati in nameščeni na trupu.
Upravljanje motorja je bilo ločeno in skupno. Poleg ročic za krmiljenje plina za vsak motor je obstajala ena skupna avtologna ročica za hkratno krmiljenje vseh motorjev.Do začetka vojne (1. avgusta 1914) so bili že zgrajeni štirje Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force. Do takrat so bila vsa letala vojskujočih se držav namenjena samo izvidništvu, zato je Ilya Muromets treba šteti za prvo specializirano bombniško letalo na svetu.
10. (23.) decembra 1914 je cesar odobril sklep vojaškega sveta o ustanovitvi eskadrilje bombnikov Ilya Muromets (Aircraft Squadron, EVC), ki je postala prva bombniška formacija na svetu. M. V. Shidlovsky je postal njen šef. Direkcija letalske eskadrilje Ilya Muromets se je nahajala na sedežu vrhovnega poveljnika na sedežu vrhovnega poveljnika. Dela je moral začeti tako rekoč iz nič - edini pilot, ki je bil sposoben leteti z Murometsyjem, je bil Igor Ivanovič Sikorski, ostali so bili nezaupljivi in celo sovražni do same ideje o težkem letalstvu, morali bi jih prekvalificirati, stroji pa so imeli oborožiti in preopremiti.
Letala eskadrilje so prvič poletela na bojno nalogo 14. (27.) februarja 1915. Med celotno vojno je eskadrilja opravila 400 poletov, odvrgla 65 ton bomb in uničila 12 sovražnikovih lovcev, neposredno pa izgubila le eno letalo. v bojih s sovražnimi borci. (12. (25.) september 1916) 12.9.1916 med napadom na poveljstvo 89. armade v vasi Antonovo in postajo Boruny je bilo sestreljeno letalo (ladja XVI) poročnika D. D. Maksheeva. Še dva Murometa sta bila sestreljena z ognjem protiletalskih baterij: 2. 11. 1915 je bilo sestreljeno letalo kapitana Ozerskega, ladja je strmoglavila, 13. 4. 1916 pa je bilo obstreljeno letalo poročnika Konstenčika, ladja je uspela doseči letališče, vendar zaradi nastale škode ni bila predmet obnovitve. Aprila 1916 je sedem nemških letal bombardiralo letališče v Zegewoldu, zaradi česar so bili poškodovani štirje Murometi. Toda najpogostejši vzrok za izgube so bile tehnične težave in različne nesreče. Zaradi tega je bilo izgubljenih približno dva ducata avtomobilov. Sam IM-B Kijev je opravil približno 30 poletov in je bil kasneje uporabljen kot vadbeni.
Med vojno se je začela proizvodnja letal serije B, najbolj množične (izdelanih je bilo 30 enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in večji hitrosti. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni 1915 so izvedli poskus z bombardiranjem 410-kilogramske bombe.Leta 1915 se je začela proizvodnja serije G s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so bili izdelani trije stroji serije D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Letala G-2, na enem izmed njih (tretje po vrsti z imenom Kijev) je bila dosežena višina 5200 m, so bila uporabljena v državljanski vojni.
Leta 1918 Muromets ni opravil niti enega leta. Šele avgusta-septembra 1919 je Sovjetska republika lahko uporabljala dva avtomobila v regiji Orel. Leta 1920 je bilo med sovjetsko-poljsko vojno in vojaškimi operacijami proti Wrangelu izvedenih več letov. 21. novembra 1920 je potekal zadnji nalet Ilje Muromca.
Rdeča armada Ilya Muromets
1. maja 1921 je bila v RSFSR odprta prva poštna potniška letalska linija Moskva-Harkov. Progo je servisiralo 6 murometov, močno dotrajanih in z izčrpanimi motorji, zaradi česar je bila likvidirana 10. oktobra 1922. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno dve toni tovora.
Leta 1922 je Socrates Monastyrev letel iz Moskve v Baku z letalom Ilya Muromets.
Eno od poštnih letal je bilo predano šoli za zračno streljanje in bombardiranje (Serpukhov), kjer je bilo v letih 1922-1923 na njem opravljenih približno 80 učnih poletov. Po tem se Murometi niso dvignili v zrak.
