J'ai récemment acheté un vélo pour me rendre au travail et, en général, pour rouler et profiter du vélo. Par sécurité, j'allume les feux avant et arrière pour que les participants circulation Je me suis mieux fait remarquer. Mes lumières LED fonctionnent avec deux piles AA. Et la charge est suffisante pour seulement 4 heures de conduite. En fait, cela m'a incité à penser à acheter un générateur de vélo qui pourrait alimenter toutes les lumières.
Je n'ai rien trouvé dans les magasins. Toutes les lampes de poche sont alimentées par batterie. Ensuite, j'ai décidé de fabriquer moi-même un générateur pour le vélo, à partir de ce qui me tombait sous la main, pour ainsi dire ...
Et puis je me suis souvenu qu'une fois, j'avais fabriqué un générateur à partir d'un moteur pas à pas. Décidé de répéter l'idée. Mais où se procurer un moteur pas à pas ? Ils sont dans presque tous les équipements de bureau. Je suis entré dans le garde-manger et j'y ai trouvé une vieille imprimante. Naturellement, il y avait quelques moteurs pas à pas. J'en ai pris un, je n'en ai pas besoin de plus.
Quoi d'autre est nécessaire pour le générateur?
Vous aurez besoin de quelques éléments si vous souhaitez construire un générateur de vélo. Voici ce qu'ils sont :- - Moteur pas à pas d'une imprimante ou d'un autre équipement.
- - 8 morceaux de diodes, quelconques, pour un courant de 0,5 -
- - Régulateur de tension LM317 -
- - Radiateur pour LM317 -
- - Planche à pain -
- - Changer -
- - logement pour régulateur -
- - Fils.
- - Support d'aile.
- - Roue de la machine.
Circuit régulateur avec un redresseur
Nous devons assembler un régulateur de tension afin qu'il redresse non seulement le courant du moteur pas à pas, mais régule également la tension de sortie, protégeant ainsi les LED des surtensions pendant la conduite. Le circuit du contrôleur est simple. Pont redresseur à diodes et régulateur de tension sur la puce LM317.
J'ai assemblé le tout sur une planche à pain avec des trous. J'ai juste inséré les pièces, plié les contacts dans le sens de la soudure et tout soudé. J'ai soudé les fils et maintenant mon régulateur-redresseur est prêt.
L'interrupteur à bascule peut éteindre le générateur.
Assemblage du générateur
Nous assemblons la fixation du moteur pas à pas à la roue. Le principe est simple : le moteur pas à pas fait tourner la roue, le moteur génère de l'électricité.J'ai longuement réfléchi à la manière de mettre en place le montage à la fois plus simple et plus fiable. Voici ce que j'ai trouvé :
J'ai pris le support de l'aile (anthère, garde-boue). J'y ai vissé un coin en aluminium avec des vis, en le coupant un peu. Et déjà attaché un moteur pas à pas au coin. Tout - le design est testé, ça marche bien. Bien sûr, il est souhaitable qu'elle accroche le moteur à la roue, mais en principe, c'est tout à fait normal de toute façon.
Oh oui. Une roue d'une machine à écrire avec un pneu en caoutchouc est placée sur un moteur pas à pas. Du ruban électrique est enroulé autour de l'arbre du moteur de sorte que la roue soit fermement tirée sur l'arbre. Rien de mieux ne me venait à l'esprit.
Support régulateur
J'ai aussi longtemps pensé où placer le corps du régulateur, où le fixer, car il doit être à proximité du moteur pas à pas, sinon il faudra tirer 4 fils du moteur pas à pas.Enfin, j'ai trouvé et décidé de monter le régulateur sur les racks sur la même barre où le moteur pas à pas est monté.
J'ai découpé un rectangle dans un mince feuillage en aluminium et l'ai vissé avec de longs boulons à travers des crémaillères de 1 cm de long.Eh bien, j'ai attaché un régulateur au rectangle.
Vérification du fonctionnement du générateur
Le moteur pas à pas que j'ai eu était de 24 volts. Et à la vitesse normale du vélo, il émettait plus de 30 volts. Le régulateur à la sortie a donné 3,1 volts. Ce qui est tout à fait normal. Si cette tension ne vous convient pas, ajustez-la avec des résistances de 150 et 220 ohms. En général, vous pouvez souder une résistance variable et ajuster la tension à votre guise.J'ai connecté les fils du régulateur à lampe frontale. Connecté en parallèle avec les batteries. En conséquence, lorsque le vélo est debout, la lampe brille des batteries. Et lorsque le vélo roule, la lampe brille du générateur et les éléments sont un peu chargés. Idéalement, bien sûr, vous devez utiliser des piles, mais des piles AA avec une tension de 1,2 volts, la lampe de poche brûlera faiblement. Et en principe, les piles peuvent être complètement jetées et le phare ne brûlera qu'en mouvement. En général, qui veut.
Il existe un dispositif spécial qui peut générer de l'alimentation. Un tel appareil est un générateur de vélo. L'électricité générée est absolument gratuite. Le processus de développement se produit en faisant défiler les pédales. Selon les variétés de générateurs d'origine vélo, il existe 4 types :
- Bouteille.
- Manche.
- Sans contact.
- Le chariot.
Assez étroitement et presque inextricablement liée est la fréquence de pédalage avec l'émission de la force actuelle, ainsi que la tension. Cette reproduction est inhérente à toutes les variétés de générateurs. Seul le courant alternatif est délivré par un générateur de vélo. Pour que le courant soit constant, il est nécessaire d'installer un pont redresseur. Il se compose de lampes spécialisées d'origine à diodes. Ou vous pouvez installer un redresseur à deux demi-cycles. Vous pouvez acheter un générateur pour vélo dans des magasins spécialisés, ainsi que sur les marchés automobiles.
Générateur de bouteilles de vélo
Ce type de générateur est appelé bus. Par type, c'est un générateur de valeur mineur. Le générateur de bouteilles de vélo se compose d'un corps complètement isolé. À l'extérieur, il a un rouleau spécial conçu pour tourner. Il est étroitement attaché au corps, c'est-à-dire au bouchon. Aussi, le remplissage de ce générateur est constitué d'un bobinage en cuivre classique et d'un aimant. Le mouvement du champ d'origine magnétique se produit en raison du contact du rouleau avec le pneu de la roue de bicyclette. Sur cette base, il y a un transfert d'énergie de la roue vers la mécanique.
Plus la roue tourne vite, plus le rouleau du générateur tourne vite. La polarité maximale est atteinte dans le générateur lui-même, la tension est reproduite.
Le côté positif de ce type de générateur est :
- Petit prix par rapport aux autres types.
- Facilité d'installation sur le vélo.
- L'appareil peut être facilement éteint ou allumé en s'éloignant du vélo.
Quant aux lacunes, elles ne sont pas si importantes:
- Les pneus s'usent avec le temps.
- Il faut du temps pour régler le niveau d'inclinaison.
- L'apparition de sons dus au frottement contre le pneu, en particulier à grande vitesse.
- Léger désalignement de la roue dû au poids de l'alternateur, qui varie de 200 à 250 grammes. Cela est dû à sa fixation sur un côté.
- Si le temps est pluvieux, le générateur ne fonctionne pas à pleine capacité. Le frottement sur la roue est défectueux en raison du patinage.
Mais compte tenu de ces inconvénients et avantages, en général, cette espèce le générateur est très efficace.
Générateur sans contact pour vélo
L'électricité est générée par le fonctionnement du générateur de bouteilles. Le chariot produit également du courant. D'une autre manière, ce type de générateur de bicyclette est appelé une dynamo de moyeu. Le nom vient du fait qu'aucun contact entre le générateur et la roue n'est observé. Le courant apparaît à la suite d'un contact étroit de la jante avec le générateur. De ce fait, un champ magnétisé de la jante de roue est formé.
La diode d'éclairage est directement installée dans l'appareil. La tension passe directement, sans aucun dispositif de stabilisation supplémentaire. Aspects positifs cet appareil est :
- Aucun facteur de friction des roues.
- Compact et léger, jusqu'à 70 grammes.
- Il n'y a pas de câbles de connexion.
Le phare, qui est situé à l'avant, est monté sur une fourche. Le feu arrière est à l'arrière. Sur cette base, ces lampes de poche sont indépendantes en elles-mêmes. Ils ne brûlent pas à cause des piles, mais à cause de la rotation de la roue dans le champ magnétique. La qualité de la sortie d'éclairage est à un niveau suffisant. Au ralenti sur un vélo, les ampoules sont censées s'éteindre, mais elles ne s'éteignent pas. Cela ne se produit pas car un condensateur spécial est installé. En fait, on peut l'appeler une batterie qui gagne de l'énergie en faisant du vélo.
Conclusion
L'utilisation d'un générateur de vélo est bénéfique. Tout d'abord, la production d'électricité absolument gratuite. Deuxièmement, un éclairage pratique et confortable de la route dans l'obscurité. Le générateur de vélo 12 volts CC est pratique à utiliser et facile à installer. Il peut également être assemblé presque rapidement. Lorsque le transport ne prend pas beaucoup de place. Un générateur de vélo ne fait pas de mal.
Un générateur de vélo est un appareil qui vous permet d'obtenir de l'électricité en pédalant et de la transférer vers l'éclairage du vélo ou des appareils électriques tiers. De par leur conception, les générateurs de vélo sont divisés en plusieurs types : manchon, bouteille, chariot et sans contact.
Le courant et la tension de sortie sont inextricablement liés à la fréquence de pédalage - la vitesse de déplacement. Le modèle est valable pour tous les types de générateurs. Le générateur de bicyclette produit du courant alternatif, qui est stabilisé en courant continu à l'aide d'un pont redresseur. Son rôle peut être joué par des lampes à diodes soudées ou des dispositifs spéciaux, par exemple un redresseur pleine onde.
Dynamo de moyeu comme moteur électrique
Une dynamo de moyeu, ou un générateur de moyeu, est la dynamo habituelle avec un mécanisme magnétique intégré. Lors de la rotation, des courants de Foucault se forment, à la sortie du manchon, l'énergie mécanique est convertie en un courant avec une force, une tension et une puissance données. Sur les dynamos de vélo, la tension atteint 6 V et la puissance est de 1,8 à 2 W.
L'invention est brevetée par la société anglaise Sturmey Archer. Aujourd'hui, la production est activement soutenue par d'autres entreprises de fabrication - Shimano et Schmidt.
Caractéristiques de conception du manchon du générateur :
- ancre fixe (enroulement) sur l'axe;
- un aimant annulaire fixe et tournant avec le manchon ;
- cosses et fils doubles ;
- grande messe.
Haut-parleur Shimano AlfineDH-S701
La source d'électricité de la traversée n'utilise pas le cadre du vélo comme masse et, avec les lampes, en est isolée. Dans un redresseur pleine onde, les circuits AC (sortie) et DC (vers phare) sont complètement séparés l'un de l'autre.
Les dynamos de moyeu sont lourdes, bien que les aimants en terres rares plus légers et la coque en aluminium aient permis une légère réduction de poids. En fonctionnement, le dispositif a une faible résistance au déroulement, et avec une augmentation de la vitesse angulaire, la fréquence du courant augmente. Cet effet lisse le gain de tension et permet au générateur de fonctionner en gammes étendues vitesses.
Les phares dont le générateur de brousse est équipé ont un stabilisateur de courant intégré. Lors de la connexion d'un autre phare, un redresseur séparé est installé dans le circuit afin de ne pas brûler l'appareil électrique. La luminosité du phare dépend de ses exigences pour la source d'alimentation et, en fait, de la tension de sortie de la traversée. Plus l'écart avec le petit côté est grand (le phare est plus puissant), plus la lumière sera faible. Dans le cas contraire, la source lumineuse ne fonctionnera pas.
Générateur de bouteilles de vélo : caractéristiques, avantages et inconvénients
Faisons connaissance avec une autre source d'énergie - une bouteille ou un convertisseur de "pneu".
Générateur de bouteilles - un boîtier fermé avec un rouleau en caoutchouc rotatif à l'extérieur, monté sur la fourche avant. Dans le cas, il y a un dispositif de conversion directe - un enroulement et des aimants. Le mouvement du champ magnétique est obtenu en engageant le rouleau avec le pneu et en lui transférant directement l'énergie mécanique de la roue. Plus la vitesse de déplacement est élevée, plus la polarité à l'intérieur du générateur est forte et plus la tension de sortie est élevée.
"Bottle" a peur des chutes à vélo
Avantages des bouteilles :
- la possibilité de désactiver inutilement - il suffit de déplacer le rouleau sur le côté;
- facile à installer sur tout type de vélo ;
- peu coûteux par rapport aux générateurs de brousse.
Les faiblesses incluent :
- biais de poids: le poids est d'environ 250 g, une "bouteille" est attachée d'un côté;
- faible efficacité par temps humide - le rouleau glisse sur le pneu;
- bruit, frottement élevé à grande vitesse ;
- usure des flancs des pneus ;
- beaucoup de temps pour ajuster l'inclinaison et la position.
Séparément, il convient de mentionner le générateur de vélo de chariot. Son corps est fixé dans la zone du pédalier - le chariot, sous les haubans inférieurs. La rotation du dispositif magnétique est donnée par un galet qui est en prise avec la roue arrière du vélo. La fixation du galet sur le pneumatique est assurée par un ressort de serrage.
Générateur de vélo sans contact
Les générateurs de bouteilles et de chariots produisent de l'électricité par contact avec une roue en mouvement. La dynamo de moyeu est un élément intégré de la roue. Le générateur sans contact ne touche en aucun cas la roue, ne crée pas de forces de frottement et de résistance à la rotation. Des courants de Foucault se forment du fait de la proximité du plan de rotation de la jante aimantée et d'un aimant puissant.
Les phares sont intégrés directement dans l'appareil, l'électricité est transmise directement par le pont redresseur. Les avantages indéniables de ce générateur incluent :
- manque de câbles;
- il n'y a pas de force de frottement ni de résistance de la part de l'appareil ;
- faible poids de la structure - pas plus de 60 g.
Les sources d'énergie sans contact peuvent être utilisées en toute sécurité sur vélos de route pour les voyages longue distance
Les appareils sont montés par paires: sur la fourche - le phare avant, sur le stylo - le réflecteur arrière. En fait, ce sont des lampes de poche indépendantes, seulement elles ne fonctionnent pas sur piles, mais grâce à la rotation des roues dans un champ magnétique. La luminosité des lampes est au niveau ou dépasse celle des appareils d'éclairage rechargeables.
Lorsque la roue ralentit, l'intensité des courants de Foucault diminue, les ampoules doivent faiblir et lorsque la roue s'arrête, elles doivent s'éteindre complètement. Pour assurer une lumière uniforme et la possibilité d'utiliser la lumière même dans le parking, la conception comprend un condensateur ("batterie" pour générer de l'électricité), qui se remplit lorsque le vélo est en mouvement.
Comment faire un générateur de vos propres mains
Et maintenant, essayons de fabriquer nous-mêmes un générateur pour vélo. Comme base, nous utiliserons un moteur pas à pas. Pour alimenter les luminaires, il faut un moteur avec les caractéristiques suivantes :
- courant nominal - 2,4 A;
- résistance - 1,2 ohms;
- tension de sortie - 2,88 V.
La dynamo doit être installée près du moyeu de la roue arrière. Pour transférer la rotation de la roue au volant (roue caoutchoutée) du moteur, une bague de transmission est nécessaire. Pour le créer, vous avez besoin d'un ruban adhésif en plastique souple. Fabrication:
- Tordez les rubans en un anneau en soudant les extrémités.
- Découpez des fentes de montage sur le côté pour chaque rayon de roue. La profondeur des fentes est ¼ de l'épaisseur de l'anneau.
- Mettez l'anneau sur les aiguilles à tricoter, remplissez les fentes avec de la colle-scellant à l'intérieurà chaque aiguille.
Lorsque l'anneau est prêt, un moteur pas à pas est vissé sur les sièges libres des plumes et le volant d'inertie est installé au-dessus de l'anneau. S'il n'y a pas de place libre pour le moteur, une plaque supplémentaire avec des trous devra être soudée sur le châssis.
Le schéma général pour créer un générateur de vos propres mains: générateur - assemblage d'un circuit électrique (ponts, résistances, condensateurs) - connexion - installation de phares.
Pour assembler le boîtier électrique des phares, il vous faudra :
- 1N4004 LED - 8 pièces (pont convertisseur) ;
- stabilisateur LM317T ;
- condensateur céramique d'une capacité de 1 μF;
- Résistances 240 Ohm et 820 Ohm pour le stabilisateur ;
- une diode de 1 W et une résistance de 110 Ohms (0,25 W) ;
- fils;
- boîte en plastique où tout sera.
Nous assemblons les composants en tenant compte du schéma suivant:
Une autre version de ce schéma :
Circuit électrique à faire soi-même
Séquence d'assemblage :
- Souder les diodes 1N4004 en ponts parallèles.
- Soudez un condensateur entre les extrémités "positive" et "négative" du circuit.
- Installez les résistances et le stabilisateur de tension.
- Soudez une LED (1W) et une résistance sur le circuit du phare.
- À travers les fils, connectez le phare avec des condensateurs, puis le circuit électrique avec le générateur allumé roue arrière.
- Pour éteindre la lampe même en faisant du vélo, dans l'espace entre les condensateurs et installer un interrupteur qui fermera et ouvrira le circuit.
Générateur électrique fait maison sur la roue arrière d'un vélo
Le corps avec le circuit électrique est fixé sur le cadre du vélo, nous fixons les fils avec des pinces.
Sur dernière étape le fonctionnement du système est vérifié : la roue doit passer librement le long de la roue et se déplacer de manière synchrone avec elle. Avec un circuit électrique correctement assemblé de condensateurs, de résistances et de ponts redresseurs, le phare s'allumera. Certes, à faible vitesse de roue, sa lumière clignotera.
Conclusion
Un générateur électrique vous permettra d'obtenir des avantages supplémentaires en pédalant - complètement "gratuit" pour recevoir de l'énergie pour éclairer votre véhicule à deux roues lorsque vous conduisez sur une autoroute sombre ou un terrain accidenté. Petit et utile, cet appareil est pratiquement sans entretien et assez facile à assembler par vous-même.
Bonjour chers collègues ! J'attire votre attention sur une source d'électricité respectueuse de l'environnement.
De par la nature de mon travail, j'ai eu à plusieurs reprises à résoudre des problèmes d'alimentation d'objets distants. Cependant, les méthodes appliquées ne me conviennent pas pour des raisons financières. Ce qui reste, c'est l'expérience.
Lors de la planification du secours de l'alimentation électrique de mon "objet", je suis parti des possibilités techniques et financières qui s'offraient à moi : lorsque l'électricité d'un départ s'épuise, je bascule sur un autre (ATS), tout le réseau extérieur sera couvert - il y a un groupe électrogène à essence, le carburant s'épuisera (enfin, ou pour l'économiser) - des panneaux solaires. En réserve - 6 pièces de batteries assorties de voitures (capacité "passeport" de 44 à 115 Ah). Leur capacité, bien sûr, n'est plus la même que dans leur jeunesse, mais pour de petites charges ils s'en sortiront plutôt bien (je m'en sers aussi comme batterie de démarrage pour la réanimation des voitures gelées).
La puissance totale minimale des consommateurs en hiver est de 100 W (automatisation de la chaudière, pompe de circulation et 2-3 lampes LED). En cas de pénurie aiguë d'essence, je ne fournirai pas autant de grâce solaire seule (courte journée d'hiver + neige). Eh bien, ou il faut augmenter la surface des panneaux solaires (plaisir cher).
L'idée de créer une simple source d'électricité de secours "à partir de ce qui est à portée de main" existe depuis longtemps. Investir beaucoup d'argent selon mes normes dans quelque chose qui ne sera peut-être jamais nécessaire, je pense que ce n'est pas raisonnable.
Il y a donc : des batteries de voiture d'occasion en stock, un générateur 80A d'occasion (issu de dizaines de VAZ, changé de temps en temps pour un plus puissant), le vélo de mon fils. Et les jambes. Et, bien sûr, les mains. 
Le fils a fabriqué un support pour la roue arrière à partir de morceaux de contreplaqué. Les écrous d'axe de roue arrière ont été remplacés par des "piquets" (supports de pied, utilisés lors de l'exécution de tours de vélo). À l'aide de morceaux de profilé métallique et d'un goujon M8, un générateur a été fixé sur la roue arrière. Branché la batterie et commencé à la charger. 
Ah ! Schaz ! La force ne suffit pas. J'ai commencé à comprendre et à compter. Le relais-régulateur maintient (essaye) 14,5 V, le courant de charge de la batterie est de 4-5A. Total plus de 70 watts. Compte tenu des pertes de la pédale-chaîne-pneu-poulie, il faut probablement la même quantité. Vicki rapporte que ce n'est pas réaliste - je n'ai jamais été une athlète.
Vous devez réduire la puissance d'une manière ou d'une autre. Le courant de charge dépend de la conception (taille) de la batterie, vous ne pouvez rien changer ici - nous utilisons ce que nous avons. La tension demeure. Je me souviens que dans les motos, il y avait 6 volts. Vous pouvez supprimer 6 volts d'un générateur de 12 volts en utilisant un relais de tension approprié au lieu d'un relais de voiture ordinaire. Et chargez une batterie de 12 volts en deux fois, en la "divisant" en deux. Cela divisera par deux la force exercée sur les pédales en doublant le temps de leur rotation.
Dans la batterie que j'ai utilisée, le cavalier entre les troisième et quatrième banques est situé juste sous le bouchon (si vous vous souvenez, les cavaliers étaient à l'extérieur avant, maintenant je ne les ai vus que sur des camions). J'ai trouvé une vis autotaraudeuse de 100 mm, souillée de silicone (j'ai nettoyé le nez du pistolet), Silicone - protection de la vis autotaraudeuse en fer contre l'acide, ou plutôt, au contraire - électrolyte de morceaux de fer étrangers . Lentement, soigneusement, avec effort, je l'ai tordu dans un cavalier (l'essentiel ici n'est pas d'en faire trop et de ne pas faire défiler - vous pouvez fermer les assiettes dans ce pot) et j'ai obtenu le troisième contact. Il faut se rappeler que c'est un plus s'il fonctionne en tandem avec un "moins" régulier et un moins, s'il est dans un "plus" natif. 
J'ai refait le relais-régulateur standard en un simple assemblage de brosse (coupé les pattes du relais, soudé les fils), installé PP1 d'Izhak et le processus a commencé ! Le relais de la moto a maintenu la tension à 7,5 V (moyenne d'environ 7 V), le courant de charge moyen était d'environ 4 A. L'effort sur les pédales est normal, pour mon corps non entraîné. En général, tout fonctionne.
Cependant, comme on nous l'a appris dans les cours de ML-philosophie : la pratique est le critère de la vérité ! Il est nécessaire d'évaluer la valeur pratique de cette source d'énergie. La méthodologie d'évaluation a été proposée comme suit : la batterie de contrôle est connectée à l'éclairage de secours jusqu'à ce que celui-ci s'éteigne. Après cela, la batterie est chargée en pédalant pendant une heure et reconnectée à l'éclairage. Le rapport temps de charge/temps de fonctionnement de l'éclairage peut être un paramètre d'évaluation de l'efficacité du système. 
Système d'éclairage de secours - Bandes LED (restées de la rénovation de l'appartement) d'une longueur totale de 5,7 m, collées au guide du faisceau de la grue. Tension de fonctionnement de 12,5 V à 8 V (moyenne 10 V), courant 0,8 A. Consommation électrique moyenne 8 W. Si nous supposons qu'à partir de la puissance générée de 28 W (7 V * 4 A), il sera possible de "stocker" 20 W, la durée de fonctionnement prévue du système d'éclairage de secours est d'env. 2,5 heures.
Une batterie pré-déchargée (jusqu'à 7,5 V sous charge avec une bande LED) a été chargée pendant 40 minutes. Les pédales ont été tournées à tour de rôle avec le fils pendant 5 minutes - cela ne s'est pas avéré être une tâche facile. 20 minutes sur une moitié de la batterie et 20 minutes sur l'autre. 
Après cela, ils y ont connecté un éclairage de secours et ont commencé à attendre. Ici, une amère déception m'attendait - mes calculs n'étaient pas corrects. Après deux heures et demie, nous sommes rentrés chez nous en laissant les LED allumées. Le matin, après 12 heures, je me suis arrêté pour vérifier - ils brillent, les infections. Après encore 8 heures, ils n'ont presque pas brillé - la tension sous charge est tombée à 7,5 V.
En général, après une recharge de 40 minutes avec un générateur de vélo, le temps de fonctionnement était d'environ 20 heures. Quelque part j'ai fait une erreur Mais l'essentiel est que le résultat soit atteint. Disposant d'un tel appareil, vous pouvez vous fournir une électricité suffisante pour un éclairage modeste et le fonctionnement d'appareils peu puissants. Une heure de vélo d'appartement - une journée éclairée
Conseils pratiques pour ceux qui souhaitent renouveler l'expérience :
Un vélo avec changement de vitesse est hautement souhaitable - vous commencerez à une vitesse et finirez à une autre.
Échangez les pneus sur les roues. Le pneu arrière a une bande de roulement développée, le long de laquelle la poulie de l'alternateur saute, rebondit constamment et perd de l'entraînement.
N'utilisez pas de régulateur de relais à semi-conducteurs - l'enroulement d'excitation d'un alternateur automobile est conçu pour plus de puissance que l'étage de sortie d'un relais de moto. C'est ainsi que j'ai gravé le relais de Java. 
Il est nécessaire de contrôler le processus de charge avec un voltmètre (par exemple, au moins 6,5-7 V), un ampèremètre (± courant) ou un voyant de contrôle (certains relais vous permettent de le régler).
Si vous vous arrêtez pour vous reposer - retirez la borne de la batterie, la décharge via un relais avec un générateur dévorera rapidement votre travail.
générateur de moteur situé à gauche du circuit, la tension de sortie (+/-12 V) est à droite. Toute charge peut être connectée à la sortie : ampoules, lampes fluorescentes, équipement d'éclairage LED, radio, chargeur de téléphone portable, TV, récepteur satellite, onduleur. Tous les appareils connectés doivent être conçus pour 12 V.
Analysons le schéma plus en détail. Vélo Le générateur produit du courant alternatif triphasé, qui doit être converti en courant continu avant utilisation. Un redresseur triphasé peut être fabriqué à partir de six diodes ou acheté prêt à l'emploi (utilisé dans l'énergie éolienne). Il ressemble à un pont redresseur ordinaire, sauf qu'il a cinq bornes au lieu de quatre. Le redresseur doit avoir une tension nominale d'au moins 100 V et 35 A. Chacune des diodes doit supporter la même tension, mais seulement la moitié du courant (20 A). Le lisseur a besoin d'un peu de refroidissement - fixez-le donc à un gros morceau de métal.
La puissance de sortie du redresseur ne peut pas être directement fournie à une ampoule ou à un téléviseur, car une tension stable n'est pas générée lors du pédalage. Il fluctuera entre zéro et maximum et peut endommager l'équipement. Ce problème est résolu en connectant une batterie en parallèle à la sortie du redresseur, qui va absorber l'excès de puissance produit par le générateur et combler les vides lorsque le générateur ne produit pas assez de puissance ou même s'arrête pendant un bref délais. La batterie n'a pas besoin d'être grosse ou spéciale - n'importe quelle batterie au plomb fera l'affaire. S'il a une grande capacité, c'est aussi bon. Vous pouvez utiliser une vieille batterie UPS d'ordinateur 12V 16Ah. Pour un usage domestique, les batteries scellées qui n'émettent pas de gaz sont recommandées.
Il y a aussi d'autres composants dans le diagramme. L'un d'eux est un fusible, qui est nécessaire en cas de court-circuit. La batterie produit un courant si fort qu'elle peut même enflammer le câble. Il est conseillé d'utiliser un câble de 2,5 mm2 et un fusible de 30 A. Il y a aussi deux appareils de mesure sur le schéma (pas sur la photo). Un voltmètre (avec son propre fusible) et un ampèremètre. Bien que le générateur de pédale fonctionne sans eux, un voltmètre est fortement recommandé pour la santé de la batterie. Il est préférable de prendre un voltmètre numérique. Dès que 14 V s'affiche dessus (pour les systèmes 12 V), il faut arrêter de pédaler. Ne dépassez jamais 15 V. La tension ne doit pas non plus descendre en dessous de 10,5 V. Un ampèremètre analogique (zéro au milieu de l'échelle) n'est pas très important, mais il indique si de l'énergie est pompée dans la batterie (conduisant éventuellement à une charge complète). de la batterie) ou la consommation (conduisant à l'épuisement de la batterie). Le circuit ne peut pas utiliser d'ampèremètre numérique, car le courant change trop fréquemment, ce qui ne permet pas une lecture stable. La portée de l'ampèremètre dépend du courant consommé par la charge. Mieux vaut acheter avec une plage de +/- 20 A.
