Nous entretenons Volkswagen Golf VI. Nous réparons Volkswagen Golf VI Problèmes et dysfonctionnements typiques

Lors du déplacement de la voiture, dans ses unités, on observe une augmentation du frottement des éléments, ce qui contribue à la génération d'énergie et à une augmentation de la température. À son tour, le régime de température dans le moteur et d'autres mécanismes véhicule contrôlé par le système de refroidissement. L'un des composants les plus importants de ce système est le liquide de refroidissement ou antigel. Pour prolonger la durée de vie de la voiture, le réfrigérant doit être changé régulièrement.

Mais à quelle fréquence faut-il changer le liquide de refroidissement dans une Volkswagen Golf 6 ? Quels facteurs indiquent la nécessité d'un remplacement? Quel antigel convient à ces fins? Comment bien préparer un changement de liquide de refroidissement dans une Volkswagen Golf 6 ? Comment les gaz d'échappement sont-ils vidangés, le système de refroidissement rincé et l'antigel frais rempli dans la Volkswagen Golf 6 ? Vous pouvez trouver des réponses à ces questions dans l'article actuel.

Quel est le meilleur réfrigérant pour une Volkswagen Golf ?

Les liquides de refroidissement pour Volkswagen Golf 6 peuvent être divisés en 2 catégories :

• Antigel d'origine- des substances développées par l'entreprise Volkswagen et adaptées à la plupart des modèles de cette marque ;
• Analogique- liquides de refroidissement fournis par d'autres fabricants, mais adaptés à un certain nombre de caractéristiques individuelles.

Pour remplacer le réfrigérant dans la Volkswagen Golf 6, la substance technique d'origine est la plus appropriée - antigel VAG G13. Les liquides de refroidissement G13 sont d'ailleurs parmi les plus respectueux de l'environnement, c'est pourquoi les constructeurs insistent particulièrement sur ce choix.

S'il est possible d'acheter un liquide de refroidissement d'origine, les substances étiquetées G12 et G12 + des fabricants FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G et Glysantin G 40 peuvent être versées dans la Volkswagen Système Golf Pour remplacer l'antigel, Volkswagen Golf aura besoin de 2 bidons de réfrigérant de 5 litres chacun.

Important à considérer! Les types d'antigel G12 et G13 ne doivent en aucun cas être mélangés. Lors du passage d'un type à un autre, le système de refroidissement de la Volkswagen Golf est rincé. Les réfrigérants G12 et G12+ se mélangent avec succès.

Signes de la nécessité de remplacer l'antigel dans une Volkswagen Golf

L'intervalle de changement de réfrigérant recommandé dans Volkswagen est de 7 ans, soit 100 000 à 200 000 kilomètres de fonctionnement actif. Cependant, dans la pratique, il existe des situations où il devient nécessaire de mettre à jour prématurément l'antigel. La nécessité de remplacer le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement de la Volkswagen Golf est détectée par les éléments suivants mis en exergue:

• Changer la couleur d'origine du liquide de refroidissement utilisé en une couleur plus rouillée ;
• L'apparition d'un mélange de saleté et de copeaux de métal dans le réfrigérant utilisé pour la Volkswagen Golf ;
• Le moteur de la Volkswagen Golf surchauffe plus rapidement ;
• Quelque temps après le démarrage du véhicule, le ventilateur du radiateur se met en marche ;
• De la mousse sale se forme sur le bouchon du vase d'expansion ;
• De la fumée blanchâtre s'échappe du pot d'échappement ;
• L'uniformité du liquide de refroidissement est perdue, il devient moins fluide.

Cependant, la cause de la surchauffe du moteur peut être non seulement la mauvaise qualité du liquide de refroidissement, mais également une diminution de son volume. Vous pouvez vérifier la quantité de liquide de refroidissement dans le système Volkswagen Golf à l'aide d'une jauge. Le compteur est placé dans de l'antigel, puis retiré pour étudier l'échelle de mesure. Si le niveau de la substance réfrigérante fluctue entre MAX et MIN, c'est normal. Si le niveau d'antigel est inférieur ou égal à la valeur minimale, un appoint supplémentaire en liquide de refroidissement est nécessaire.

Processus de remplacement du liquide de refroidissement

Avant de procéder aux procédures de base, l'automobiliste doit se préparer. En particulier, il est nécessaire de collecter les outils nécessaires. Liste des outils pour remplacer le liquide de refroidissement dans la Volkswagen Golf 6 est fourni ci-dessous:

• Pinces et tournevis ;
• Clés techniques ;
• Conteneur à déchets. Comme tel récipient, un seau d'une contenance de 10 litres, une bassine du volume approprié ou un bidon conviennent ;
• Un outil pour remplir un nouvel antigel, qui peut être utilisé comme seringue de remplissage, tuyau ou entonnoir ;
• Chiffons ou serviettes spéciales pour essuyer les pièces ;
• Pour la protection des mains - gants de construction.

La Volkswagen Golf doit être située sur une surface plane. Il est préférable d'utiliser un survol ou une fosse de garage avec un élévateur lourd.

Consignes de sécurité importantes ! Avant de remplacer le liquide de refroidissement dans la Volkswagen Golf Plus et d'autres modèles de la marque en question, il est nécessaire de refroidir le moteur. Le fait est que lorsque le moteur atteint la température maximale, le réfrigérant chauffe également. L'antigel chaud est sous haute pression. Si vous essayez de dévisser le bouchon de vidange du vase d'expansion alors que le moteur tourne ou est chaud, le liquide de refroidissement peut brûler les mains de l'automobiliste. Par conséquent, il est recommandé qu'avant de vidanger la ferraille, éteignez le moteur de la Volkswagen Golf et attendez que le moteur et toutes les substances techniques du véhicule refroidissent complètement.

Première étape

La vidange de l'ancien liquide de refroidissement du réservoir de la Volkswagen Golf 6 est la suivante :

• Sous le trou de vidange du vase d'expansion de la voiture, un conteneur de recyclage est remplacé;
• Le bouchon de vidange du vase d'expansion Volkswagen Golf 6 est dévissé;
• Une fois que toute la substance usée est dans le conteneur à déchets, le conteneur doit être déplacé sous le bloc-cylindres;
• Les résidus d'antigel sont libérés du bloc-cylindres. Pour ce faire, il est nécessaire de démonter le panneau inférieur du bloc, de dévisser le bouchon de vidange et de laisser la substance s'écouler uniformément dans le récipient préparé;
• De la même manière, les restes du refroidisseur sont évacués du radiateur;
• Les bouchons de vidange sont fermés.

Après cette procédure, vous pouvez procéder au rinçage du système de refroidissement de la Volkswagen Golf ou directement au remplissage de liquide de refroidissement frais.

Seconde phase

Le rinçage du système de refroidissement lors du remplacement de l'antigel dans une Volkswagen Golf 6 n'est obligatoire que dans les cas suivants :

• Le liquide de refroidissement existant est remplacé par un type de réfrigérant incompatible ;
• Le système est fortement obstrué ;
• Une réparation totale du système de la voiture est en cours.

Vous pouvez rincer vous-même le système de refroidissement de la Volkswagen Golf 6 uniquement de la manière suivante :

• Connectez le tuyau de remplissage (vous pouvez utiliser un tuyau de jardin) aux buses menant au bloc-cylindres ;
• Passez de l'eau distillée à travers les buses;
• Démarrez le moteur pendant 15 à 20 minutes ;
• Vidanger le travail et répéter la procédure plusieurs fois jusqu'à ce que la substance drainée devienne transparente.

Il est impossible de faire un rinçage complet du système de vos propres mains - cela nécessite un équipement spécialisé. Si les unités du système sont trop obstruées et que les conduits d'évacuation des eaux usées du véhicule sont obstrués, le propriétaire de la voiture doit contacter la Station Entretien pour l'assistance qualifiée de mécaniciens automobiles.

Troisième étape

Dans la plupart des cas, après avoir vidangé la ferraille sur la Golf 6, le remplacement du liquide de refroidissement est complété par un remplissage de liquide de refroidissement frais - sans l'étape intermédiaire de rinçage de l'OS. Avant le remplissage, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité de tous les trous de vidange du système Volkswagen Golf. Après vérification, versez un nouveau liquide de refroidissement dans le vase d'expansion de la voiture.

Une fois le remplissage terminé, le bouchon du vase d'expansion se ferme hermétiquement. Si nécessaire, une rondelle d'étanchéité supplémentaire peut être utilisée. Ensuite, le moteur démarre - pour éliminer l'air qui est entré dans le système. Après 15 minutes, le moteur Volkswagen Golf 6 est éteint et le niveau d'antigel est vérifié. Lorsqu'il tombe, ajoutez la quantité de liquide de refroidissement manquante.

07.10.2017

VolkswagenGolf ( Volkswagen Golf) est le modèle le plus réussi de la société allemande Volkswagen. Ce modèle est sur le marché avec un concept inchangé depuis plus de 40 ans, il n'a donc pas besoin d'être présenté. Beaucoup d'entre nous ont même développé une impression à son sujet, disent-ils, le golf est un choix raisonnable et, pour la ville, c'est tout. Malheureusement, il n'y a pas de telles statistiques. En général, il serait intéressant de compter combien de fois, lors d'une discussion sur une voiture, la phrase "oui, ce serait mieux si je prenais une Golf d'occasion pour cet argent" a été prononcée. Et, ici, à quel point un tel achat sera justifié et à quels problèmes vous devrez faire face après l'achat d'une Volkswagen Golf 6 avec kilométrage, nous allons maintenant essayer de le comprendre.

Un peu d'histoire:

La plupart des voitures Volkswagen portent le nom de vents ou de courants, et "Golf" ne fait pas exception, ce nom vient du nom du courant chaud - le Gulf Stream (en allemand : Golfstrom). La première génération du modèle est sortie en 1974 et a duré sur le marché pendant près de 10 ans, elle a été abandonnée en 1983. L'objectif principal de la sortie de ce modèle était de maintenir le statut de voiture publique fiable, ainsi que de remplacer le modèle obsolète Zhuk, qui à un moment donné a obtenu le statut de voiture populaire. Le design de la voiture a été développé par le célèbre designer italien Giorgetto Giugiaro. La voiture a été produite en quatre types de carrosserie - trois et cinq portes à hayon, break, berline (plus tard appelée Jetta) et cabriolet. La deuxième génération de la voiture a été produite de 1983 à 1992. Au total, pendant cette période, 6 300 987 berlines à hayon et 1 708 390 berlines (Jetta) avec divers équipements sont sorties de la chaîne de montage.

La troisième génération a été présentée au salon de l'auto de Genève en 1991, et déjà en 1992 a remporté le titre de voiture de l'année. Depuis le printemps 1992, les livraisons officielles de voitures aux pays de la CEI ont commencé. Cette génération a duré sur le marché jusqu'en 1997. La Volkswagen Golf 4 a été produite de 1997 à 2004. Le modèle a reçu une carrosserie entièrement galvanisée, un système de stabilisation et de navigation, en plus de modèles tels que l'Audi A3, et. Au total, plus de 4 000 000 de voitures ont été vendues lors de la production du modèle. La berline Golf IV a été créée en 1998, sur le marché européen, la voiture s'appelait Bora, et non Jetta IV ou Vento II, comme on pouvait s'y attendre.

La cinquième génération du modèle a été présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Francfort en 2003. Contrairement à ses prédécesseurs, la nouveauté a été construite sur la nouvelle plate-forme Volkswagen Group A5 (PQ35). La sortie de la voiture a duré jusqu'en 2009. La Volkswagen Golf 6 a fait ses débuts en octobre 2008 au Salon de l'auto de Paris. Du fait que la sixième Golf a une plate-forme commune avec la génération précédente, les automobilistes pensent que la nouveauté est un profond restylage de la cinquième génération du modèle, mais, en fait, ce n'est pas le cas. La Volkswagen Golf 6 est fabriquée d'une nouvelle manière et n'est pas une version restylée de la cinquième génération. Cette génération n'a duré que 5 ans sur le marché, ce qui est le plus petit indicateur parmi tous les représentants de ce modèle. Les débuts de la septième génération de voitures ont eu lieu à l'automne 2012 au Salon de l'auto de Paris. La voiture est assemblée en Allemagne, en France, aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne, en Espagne, en Autriche, en Suisse, en Finlande, au Japon et aux États-Unis

Problèmes et inconvénients de la Volkswagen Golf 6 avec kilométrage.

Comme la plupart des voitures modernes, la peinture de la carrosserie est assez délicate (des peintures acryliques à base d'eau sont utilisées). Après quelques années d'utilisation intensive, la carrosserie est couverte d'éraflures, le bas des portes avant près de l'aile avant souffre le plus. De plus, la peinture peut s'user aux points de contact des joints de porte avec la carrosserie et aux points de contact des ailes et des pare-chocs. Ce problème n'est pas critique et peut être facilement éliminé en collant un film protecteur. Quant à la résistance à la corrosion de la carrosserie, elle n'est généralement pas mauvaise, mais de la rouille apparaît aux endroits où la peinture est écaillée. Par conséquent, afin d'éviter de graves problèmes, l'état du corps doit être soigneusement surveillé.

Dans les voitures qui dorment constamment à l'extérieur, après plusieurs hivers, les seuils et les bords inférieurs des portes peuvent commencer à se corroder. De plus, lors de l'inspection, il convient de vérifier la corrosion des longerons de plancher à l'avant et près de l'essieu arrière. En raison du faible coût des pièces de carrosserie, il n'est pas toujours possible d'identifier les éléments endommagés à la suite d'un accident (en règle générale, une pièce endommagée n'est pas restaurée, mais remplacée). Lors de l'inspection, examinez attentivement les dimensions des coutures et faites attention aux cavités cachées. Le pare-brise a reçu de nombreuses critiques - il est doux et rapidement recouvert de rayures. Pour prolonger la durée de vie de la vitre, il est recommandé d'installer des essuie-glaces avec un caoutchouc plus souple que l'original.

Avec l'apparition de fortes gelées, certains spécimens connaissent des dysfonctionnements dans le fonctionnement de la serrure centrale - les portes avant ne s'ouvrent pas à partir du porte-clés (le plus souvent la porte du conducteur). Pour éliminer l'inconvénient, il est nécessaire de remplacer le lecteur de serrure, dans certains cas, il était nécessaire de changer la serrure. Un autre élément de coût peut être le bouchon du réservoir d'essence, il est assez fragile et se casse facilement avec un mouvement maladroit de la main. Avec le temps, des fissures apparaissent sur la durite allant au lave glace arrière, la présence d'humidité au niveau de l'optique arrière permettra d'identifier le problème. Le plastique de la calandre installée dans le pare-chocs avant avec l'arrivée du froid devient très «doublé», à cause de cela, même d'un léger coup, il se brise en miettes. Pas célèbre pour leur fiabilité et leurs pare-chocs à montage en plastique (équilibre avec un accident mineur). Le mastic sur les bonnets avant perd de son élasticité avec le temps et se fissure, ce qui peut entraîner l'apparition de corrosion sur les coutures.

Unités de puissance

Pour Volkswagen Golf 6 disponible un grand nombre de Groupes motopropulseurs essence et diesel :

Inconvénients communs à tous les moteurs :

Mauvaise étanchéité des tuyaux du système de refroidissement. Le plus souvent, la maladie se manifeste pendant la saison froide, une fuite de liquide se produit dans la zone du capteur de température. Dans la plupart des cas, le problème a disparu avec une augmentation de la température. À la suite de la lutte "pour le respect de l'environnement", les moteurs ont perdu leur échauffement habituel au ralenti. Vous pouvez réchauffer le moteur pendant une heure, mais pas le fait qu'il se réchauffera. Des tapotements et de légers crépitements dans le compartiment moteur droit, après le démarrage du moteur, sont dus à l'emplacement malheureux des tuyaux de carburant. Pour vous débarrasser des sons gênants, vous devez installer un joint spécial.

moteurs à essence atmosphériques

Le moteur 1.4 d'origine est bien connu des amateurs de Volkswagen et sera la meilleure option si vous êtes un conducteur calme et ne vous attendez pas à une dynamique énergique de la voiture. Le moteur est fiable et ne présentera pas de mauvaises surprises jusqu'à 200-250 000 km, si vous n'essayez pas d'en extraire tout le jus (le fonctionnement en mode «pantoufle sur le sol» réduit considérablement les ressources de ce moteur) . Aussi, l'atmosphère Unité de puissance avec un volume de 1,6, ce moteur est un peu "plus gai" que le 1,4. Ce moteur ne tolère pas la «mauvaise» essence; lors de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité, le moteur peut fonctionner de manière instable et il existe également des problèmes de démarrage. Avec des symptômes prononcés, vous devrez très probablement changer les injecteurs de carburant, car l'opération la moins chère - le nettoyage des injecteurs - ne guérit pas le moteur. L'achat d'une buse auprès de revendeurs coûtera environ 100 USD.

Une autre caractéristique caractéristique de ce moteur est l'augmentation des vibrations au ralenti. De plus, des problèmes avec l'accélérateur peuvent être enregistrés comme des points faibles (un nettoyage régulier est nécessaire). Les problèmes courants typiques des moteurs à aspiration naturelle sont la cokéfaction des segments de piston, la destruction des tuyaux en plastique, l'augmentation de la consommation d'huile sur les voitures ayant parcouru plus de 150 000 km (le remplacement des joints de soupape est nécessaire), les fuites d'huile à travers les joints de vilebrequin durcis. La durée de vie moyenne du moteur avant révision est de 300 à 350 000 km, avec des soins appropriés, le moteur peut durer 500 000 km.

Groupes motopropulseurs turbocompressés

Les moteurs turbocompressés de la famille TSI ont une bonne dynamique avec une consommation de carburant assez faible, mais, avec fiabilité, ils ne sont pas si fluides. Au moteur 1.2 le plus faible, l'entraînement par chaîne de distribution n'est pas réputé pour sa fiabilité. La nécessité de visiter immédiatement le service sera motivée par un rugissement diesel et un bruit accru au démarrage. Sur la plupart des exemplaires présentés sur le marché secondaire, la chaîne a été remplacée par une chaîne modernisée. De plus, avec la chaîne, le capot avant du moteur a également été modifié, il diffère en ce que le rapport inférieur a des marées qui empêchent la chaîne de glisser au moindre desserrage. Depuis 2011, une courroie de distribution modernisée a été installée sur les moteurs avec une toute nouvelle conception de chaîne et d'engrenage. Un autre problème courant est la défaillance de l'actionneur électromagnétique de la turbine. Dans le même temps, la turbine elle-même est capable de parcourir 120 à 150 000 km.

De nombreux propriétaires se plaignent de l'augmentation de la consommation d'huile sur des voitures presque neuves, mais il y a aussi ceux qui, même après 100 à 120 000 km, n'ont pratiquement aucune consommation d'huile. Il n'est pas rare que la cause des maux de tête des propriétaires soit la pompe à carburant haute pression (le poussoir et le galet s'usent) et l'usure de la came de l'arbre à cames. De plus, le point faible de cette unité de puissance est l'équipement à injection directe de carburant, le problème est aggravé par la complexité des diagnostics. Si, lors de l'achat de cette maladie, "clignez des yeux, à l'avenir, vous devrez le payer très cher. Parmi les avantages du moteur, on peut noter une ressource de piston décente, la fiabilité de la culasse et une faible consommation de carburant sur l'autoroute - environ 4 litres au cent.

Le moteur 1.4, comme l'unité de puissance la plus faible, n'est pas sans problèmes avec la chaîne de distribution, l'augmentation de la consommation d'huile et l'équipement de carburant. De plus, il y a des problèmes avec la fiabilité de la turbine. La version la plus puissante est équipée d'une double suralimentation - un compresseur plus un turbocompresseur, ce qui augmente considérablement le coût des réparations. En toute honnêteté, il convient de noter que sur de nombreux exemplaires, la pièce problématique a été remplacée par une pièce mise à niveau sous garantie. Le régulateur de phase dérange souvent, symptômes - dans les premières secondes de démarrage d'un moteur froid, une forte fissure se fait entendre sous le capot. Résoudre le problème ne garantit pas qu'il ne se reproduira pas après quelques milliers de kilomètres.

De plus, la destruction des pistons peut être attribuée à des problèmes courants. Les raisons en sont la conception infructueuse des segments de piston et des pistons eux-mêmes, ainsi que le refroidisseur intermédiaire liquide ne refroidit pas suffisamment l'air de suralimentation en raison de la contamination de l'échangeur de chaleur dans le collecteur d'admission (il est obstrué par les boues d'huile du système de ventilation) . De plus, le problème peut être provoqué par un refroidissement insuffisant du moteur en raison d'une panne de la pompe électrique (la panne s'accompagne de bruits parasites dans le compartiment moteur, similaires au saut de la chaîne de distribution, le niveau de liquide de refroidissement baisse, le Check Engine s'allume) ou un radiateur sale. Assez rarement, mais néanmoins, des pannes de capteur et des dysfonctionnements de l'unité de commande du moteur se produisent. Le plus souvent, ce problème survient chez les propriétaires qui aiment expérimenter le micrologiciel.

Lors de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité, les bobines d'allumage s'usent prématurément. Le moteur le plus puissant a 160 ch. les cas de défaillance des chemises de vilebrequin ne sont pas rares ; en raison de la forte charge, elles s'usent rapidement. Pour protéger le moteur de la plupart des problèmes, changez les bougies d'allumage, les modules d'allumage en temps opportun, surveillez l'état du système de refroidissement, nettoyez le refroidisseur intermédiaire deux fois par an, surveillez l'état de la chaîne de distribution et faites le plein uniquement dans des stations-service éprouvées.

Le moteur 1.8, comme les moteurs mentionnés ci-dessus, a des problèmes avec le «brûleur à huile» et la chaîne de distribution, mais, contrairement aux moteurs plus faibles, ici la chaîne peut sauter lorsque le moteur est éteint. L'unité de puissance 2.0 est représentée par deux types: l'ancienne unité de la série EA113 avec un entraînement par courroie de distribution et la nouvelle EA888 avec une chaîne. Les anciens moteurs sont assez fiables et n'ont aucun problème de synchronisation et d'augmentation de la consommation d'huile. Et, ici, les moteurs du nouveau modèle n'ont pas la meilleure réputation. Traditionnellement, pour les moteurs de la série TSI, il y a des problèmes de fiabilité de la chaîne de distribution (en moyenne, la chaîne commence à déranger après 100 000 km), des systèmes de contrôle de l'allumage et de l'injection. De plus, il convient de noter les fuites d'huile, la buée des amortisseurs dans le collecteur d'admission et les coûts d'entretien et de réparation plus élevés par rapport aux moteurs moins puissants.

Diesel

Malgré le fait que les moteurs diesel se sont imposés comme des unités fiables, ils ne peuvent pas être qualifiés de sans problème. Dans la plupart des cas, le carburant diesel de mauvaise qualité devient le coupable des réparations coûteuses du moteur. En raison d'un mauvais carburant, les injecteurs, la vanne EGR (parfois l'électronique de commande des vannes tombe en panne), la pompe à injection et le filtre à particules ne fonctionnent pas à leur guise. Le remplacement de l'un de ces éléments coûte cher. Les unités diesel sont équipées d'un entraînement par courroie de distribution, le fabricant recommande de changer la courroie avec des tendeurs tous les 160 à 180 000 km, mais de nombreux propriétaires affirment qu'il est préférable de remplacer la courroie tous les 120 à 150 000 km. Simultanément à la distribution, il est également souhaitable de remplacer la courroie striée en V, car il y a eu des cas où, après une rupture, elle est tombée sous la courroie de distribution, à la suite de quoi les pistons ont rencontré les soupapes.

Transmission

Sur le marché secondaire, vous pouvez trouver Volkswagen Golf 6 avec mécanique et transmissions robotisées DSG à 6 et 7 vitesses. Beaucoup a déjà été dit sur les inconvénients de DSG, par conséquent, dans cet article, je n'énumérerai que les plus courants. Une petite ressource d'embrayage et de mécatronique (70 à 100 000 km, lors d'un fonctionnement dans une métropole, des réparations peuvent être nécessaires beaucoup plus tôt). Dans les deux cas, plus de 1000 USD devront être payés pour la réparation. Les secousses, les sauts de vitesse sont des symptômes de la présence de l'un des maux. On peut également noter un faible différentiel dont la défaillance entraîne souvent la destruction de la transmission automatique. Avec un entretien intempestif du boîtier, l'usure de l'axe des satellites et de leurs engrenages est accélérée.

La mécanique est fiable, mais pas parfaite. Parmi les principaux inconvénients, on peut noter une usure prématurée des roulements (le problème n'était pas répandu et dans la plupart des cas a été éliminé sous garantie). Panne de l'embrayage de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses, cette affection se manifeste par une augmentation du bruit au ralenti, lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le bruit disparaît (les mêmes symptômes apparaissent lorsque la butée de débrayage tombe en panne). Traitement - remplacement de l'embrayage. Au fil du temps, l'embrayage Sachs commence à "hurler" (gronder) fortement en 1ère vitesse. Ce problème est une caractéristique de la pièce et n'est éliminé qu'en remplaçant l'embrayage. Pas souvent, mais quand même, sur le marché secondaire, vous pouvez trouver une Volkswagen Golf 6 à traction intégrale. La transmission intégrale est mise en œuvre à l'aide de l'embrayage électromagnétique Haldex 4, qui est installé sur la plupart des multisegments et a fait ses preuves.

Faiblesses de la Volkswagen Golf 6 en marche

La Volkswagen Golf 6 propose quatre versions de suspension - standard, renforcée, sportive et adaptative. Le plus souvent, des voitures à suspension indépendante standard sont présentées sur le marché: à l'avant - jambe de force MacPherson, à l'arrière - multibras. Les bagues et les entretoises stabilisatrices sont les premières à devenir inutilisables, en moyenne, leur ressource est de 50-70. Les roulements de roue peuvent durer de 100 à 130 000 km, mais il y a eu des cas où le remplacement des roulements arrière a été nécessaire après 30 000 km. Un peu plus longtemps, jusqu'à 150 000 km, les silentblocs et les roulements à billes vivent. Amortisseurs d'origine, avec un fonctionnement soigneux, soignés pendant 120 à 150 000 km. Suspension arrière ne nécessite pas d'investissements plus souvent qu'une fois tous les 100 000 km, malgré cela, il est recommandé de faire le diagnostic et l'alignement des roues une fois par an.

Le fait est que la suspension «tuée», dans la plupart des cas, ne vibre pas, mais, d'un autre côté, termine rapidement les nœuds réparables. Le système de direction est fiable, vous pouvez peut-être lui reprocher la présence de problèmes électriques mineurs. Les pointes et les tiges de direction parcourent en moyenne environ 100 à 150 000 km, lors de l'utilisation de roues plus grande taille leur ressource dépasse rarement 50 à 70 000 km. Le système de freinage est traditionnellement fiable, un jeu de plaquettes de frein suffit pour 40 à 50 000 km, les disques suffisent pour 2-3 jeux de plaquettes.

Salon

L'intérieur de la Volkswagen Golf 6 est simple et concis, mais en même temps, il est fait d'assez bons matériaux. Quant à l'insonorisation, elle est l'une des meilleures de la catégorie, seule la présence de grillons dans l'habitacle est frustrante (ils apparaissent dans les voitures ayant un kilométrage de plus de 70 000 km). Pour les conducteurs pesant 90 kg ou plus, après quelques années de fonctionnement, le caoutchouc mousse est pressé sur le siège et les mécanismes de réglage échouent (pertinent pour les voitures dans une configuration bon marché). De plus, il y a des plaintes concernant la résistance à l'usure du revêtement en tissu des chaises, donc si vous voulez conserver leur présentation, assurez-vous d'utiliser des housses.

Parmi les inconvénients de l'équipement de salon, on peut noter la tendance du condenseur du climatiseur à former de la corrosion, afin d'éviter les problèmes, il doit être lavé quelques fois par an. Souvent, le ventilateur du poêle devient un poste de dépense supplémentaire, le plus souvent la cause de la panne du ventilateur est la pénétration d'humidité de la neige fondue entre le capot et le pare-brise. Si le ventilateur de chauffage ne s'allume que pendant grande vitesse la résistance doit être remplacée. Rarement, mais néanmoins, il existe des cas de défaillance du compresseur de climatisation Delphi. L'électronique, en général, est fiable, mais peut détecter des "problèmes" ; Dans la plupart des cas, il est traité en redémarrant le système.

Résultat:

Volkswagen Golf 6 est une bonne voiture pour son prix, même malgré un certain nombre de lacunes dans les moteurs TSI et une petite ressource de la boîte DSG. La version moderne du modèle a depuis longtemps perdu son statut de voiture allemande sans problème, malgré cela, il est peu probable que vous trouviez une personne qui, après plusieurs années de possession de la sixième Golf, dira qu'il s'agit d'une mauvaise voiture.

Si vous êtes le propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes auxquels vous avez dû faire face lors du fonctionnement de la voiture. C'est peut-être votre avis qui aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Cordialement, les rédacteurs Autoavenue

Une grande variété de moteurs sont installés sur les terrains de golf, vous ne pouvez pas tout couvrir dans un seul article. Nous avons déjà parlé de l'unité CFNA ( ZR, 2011, n° 1 ), donc cette fois, nous testons une voiture avec un moteur ESB non moins populaire - un huit soupapes de 1,6 l (102 ch). S'il n'est pas le plus sophistiqué en termes de technologie, il est moins exigeant sur la qualité du carburant russe, que nous respectons. Cependant, la possibilité d'empoisonner les bougies demeure toujours.

N'AYEZ PAS PEUR

Selon la technologie officielle, les bougies sont changées avec le retrait du collecteur d'admission. Vous devez d'abord mettre la voiture hors tension, puis démonter de nombreux composants et pièces: un tuyau d'accélérateur, un ventilateur dans le convertisseur, un support de montage de collecteur arrière (après avoir souffert à cause d'un accès gênant au point gauche de sa fixation ), ainsi que toutes sortes de capteurs et de communications (très chanceux, si vous pouvez vous passer de supports de fixation cassés). Enfin, retirez le collecteur en faisant attention de ne pas endommager les joints. En général, démonter la moitié d'un moteur.

Nous irons dans l'autre sens, car les bougies des cylindres 1–2 sont inclinées vers les poulies et les cylindres 3–4 sont inclinés vers le volant, donc avec une certaine habileté, il est toujours possible de ramper. Tout d'abord, nous retirons les bouts de bougie en les ramassant sous le collecteur avec la pointe d'un tournevis à fente ou, plus commodément, en utilisant une pince pour les joints de tige de soupape. Mettez les pourboires de côté. Pour les bougies des premier et quatrième cylindres, une clé droite convient, et pour les deuxième et troisième, situés directement sous le collecteur, nous utilisons une rallonge avec un cardan. Nous l'introduisons soigneusement dans un passage étroit, en essayant de ne pas toucher les pièces voisines, et le plaçons sur une bougie, en corrigeant la position sous le collecteur. Lors du dévissage des bougies, la précision des bijoux est nécessaire pour que l'outil ne repose pas sur les buses et leurs connecteurs, ainsi que sur le collecteur. Sinon, les buses tourneront et commenceront bientôt à fuir, et le collecteur, à paroi mince, peut facilement éclater. Compte tenu de ces difficultés, nous réduisons la note de cette opération. Et vous décidez par vous-même - d'économiser sur le remplacement prévu des bougies dans l'espoir qu'elles dureront encore, ou d'être prêtes à être réparées si elles échouent sur la route.

Il est peu probable que vous vous souciez de remplacer l'entraînement de synchronisation. Premièrement, ce n'est pas si souvent nécessaire (tous les 90 000 km), et deuxièmement, il est nécessaire de suspendre le bloc d'alimentation et de retirer le bon support. De plus, il est nécessaire de dégager la place en enlevant les réservoirs sur le garde-boue droit, la partie inférieure de la doublure de garde-boue, la courroie poly V et les capots de protection. Si vous avez assez de patience pour cela, l'essentiel est de ne pas vous embêter. Le fait est qu'il n'y a pas de marque sur la poulie de vilebrequin, elle s'applique uniquement à la poulie de courroie accessoire, donc, lors du dévissage des quatre boulons de cette dernière (ne touchez pas celui central), il est important de ne pas tourner l'arbre . Vous ne pouvez pas vous tromper avec le réglage de la courroie, car l'entraînement est équipé d'un tendeur semi-automatique.

"TECHNOLOGIE DE POINTE

Il n'y a eu aucune difficulté à changer l'huile dans le moteur, sans compter l'abondance de fixations pour la protection standard du compartiment moteur : six boulons et huit vis autotaraudeuses. Et sans retirer la protection, vous ne ramperez pas jusqu'au bouchon de vidange ou au filtre. Bouchon jetable, avec bague d'étanchéité inamovible.

L'huile dans les boîtes, quel que soit leur type, est conçue pour toute la durée de vie. Mais seul l'Univers est éternel, donc tôt ou tard vous devrez changer, surtout si une fuite s'est ouverte à travers les scellés. C'est simple avec la mécanique : il y a à la fois un bouchon de vidange et un bouchon de remplissage (c'est aussi un bouchon de contrôle). Le niveau doit être sur la coupe du dernier.

Avec la DSG (boîte robotisée à double embrayage), c'est beaucoup plus difficile : pas de prise de commande, pas de jauge. Par conséquent, si l'huile fuit, il n'y a qu'une seule route - vers le service. S'il n'y a pas de fuite et que vous voulez juste jouer la sécurité et remplacer le fluide, ne le vidangez en aucun cas du corps de la vanne, appelé mécatronique. Uniquement du carter de la partie mécanique (voir photo)! Sinon, abandonnez l'appareil. Vidanger l'huile dans un récipient doseur. Si tout est en ordre avec la boîte, nous obtenons 1,7 litre - et remplissons la même quantité de frais. Mais comment? Le bouchon de remplissage n'est pas fourni, on s'arrangera. On retire le boitier du filtre à air, la batterie et sa pastille plastique, puis le levier de commande en desserrant la cosse de fixation à l'axe (situé à l'arrière, plus près du flasque avant). Ensuite, nous dévissons les quatre boulons du couvercle et, après l'avoir retiré, nous obtenons un excellent accès à la cavité.

Les experts conseillent de ne pas se mêler de la transmission automatique, qui est désormais rare sur la Golf, car sans un scanner professionnel qui mesure non seulement la température, mais capture également le soi-disant point de contrôle, vous ne pouvez pas vérifier le bon niveau d'huile.

LES ALLEMANDS SE RETIRENT

Ce que nous respectons pour les vieilles voitures allemandes, c'est la facilité de remplacement des ampoules. Il s'est avéré que tout avait été pensé dans le nouveau, mais pas dans les moindres détails. Un adsorbeur empêche l'accès au feu de croisement du phare droit, et le boîtier du filtre à air et la boîte à fusibles aux lampes du phare gauche. Pour ne pas déconner dans les endroits bondés, mieux vaut les retirer (il suffit de retirer le couvercle de la boîte à fusibles). Malgré la capture de drapeau fournie sur la cartouche de feux de croisement, le remplacement de la lampe demandera de la dextérité : elle s'efforce de tomber une fois installée dans la douille. Pour accéder aux phares antibrouillard, vous devez retirer la roue et la partie inférieure de la doublure d'aile en dévissant 11 vis autotaraudeuses - un autre inconvénient.

Je n'ai pas non plus tout aimé avec les lanternes, car les sections extérieures doivent être retirées en dévissant le boulon à oreilles en plastique. Pour pouvoir y accéder, des coupes sont faites dans le rembourrage du coffre, mais elles sont si courtes qu'il est impossible de ramper à travers l'espace. La main ne s'est pas levée pour saisir le couteau, de sorte que le rembourrage a été replié, le libérant de sous le joint de la porte.

Si la nouvelle lampe ne s'allume pas, retirez la borne négative de la batterie pendant trois minutes pour réinitialiser l'erreur dans l'unité de surveillance de l'état de la lampe.

Avec Torx-45 pour les guides, le changement des plaquettes avant peut se faire sans tracas. Il y a une nuance dans les mécanismes arrière: le sabot extérieur est collé au lit dans le support et le sabot intérieur est collé à l'extrémité du piston. Pour ce faire, une composition adhésive est appliquée sur la base métallique des patins, mais avant de les enfiler, dégraisser les surfaces. Bien que, par expérience, ils se décolleront bientôt de toute façon et commenceront à grincer. Couple de serrage des guides avant et arrière 30 N.m, vis de roue - 100 N.m.

QU'EST-CE QUE LE BON RUSSE

Il y a un filtre à carburant à distance ici ! Il est situé sur le côté du réservoir d'essence, devant la roue arrière droite. Avant de changer, relâchez la pression dans le réservoir (dévissez et rembobinez le bouchon) et dans la rampe (appuyez sur la bobine sous le bouchon bleu), puis en débranchant les durites, vous n'aurez pas d'éclaboussures de carburant.

Pour accéder au filtre d'habitacle, dévissez les deux vis à oreilles en plastique fixant la garniture sous le tableau de bord (au-dessus des pieds du passager avant). Ensuite, tout est simple.

Cette vidéo traite du remplacement des plaquettes de frein arrière sur une Volkswagen Golf 6. Comme vous pouvez le voir, vous pouvez changer les plaquettes vous-même, ce n'est pas si difficile.

Ce dont vous avez besoin pour remplacer les plaquettes Golf 6 :

un jeu de plaquettes neuves ("COTEC" - TRWGDB 1330) ;

clé pour 13;

outil spécial pour presser les pistons du cylindre de frein;

graisse pour freins.

Quand changer les plaquettes Volkswagen Golf 6

La fréquence de remplacement des plaquettes de frein dépend fortement de leur qualité, ainsi que du terrain, de la manière et du style de conduite. Exemplaire intervalle de remplacement- 50-60 mille km. L'épaisseur des plaquettes doit être vérifiée tous les 15 000 km. kilométrage et si les garnitures de friction sont usées jusqu'à 2 mm - il est temps de changer les plaquettes. Le remplacement à venir peut également être signalé par un hochet perçant, qui est émis par un «capteur d'usure» - une plaque spéciale qui commence à frotter contre le métal. Si un tel capteur, bien sûr, est installé.

Comment changer les plaquettes de frein sur Golf 6

Vous devez d'abord soulever la voiture et retirer la roue. Dévissez ensuite les deux boulons fixant l'étrier de frein par 13, en le tenant avec une clé par 15. Après cela, vous devez jeter le câble du frein à main et retirer l'étrier.

L'étrier doit être suspendu ou posé de manière à ce que le flexible de frein ne soit pas étiré.

Ensuite, retirez les anciens tampons. Pour installer de nouvelles plaquettes, vous devez appuyer sur le piston du cylindre de frein. Pour cela, vous avez besoin ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein de sorte qu'elle avait un endroit où aller et que le piston allait plus facilement. Le piston est enfoncé avec un outil spécial, car le piston doit être enfoncé et tourné en même temps.

Si le niveau de liquide de frein est au repère maximum, il doit être abaissé en retirant le liquide à l'aide d'une seringue.

Ensuite, vous devez remplacer les supports de montage du pad, lubrifier les guides d'étrier, installez de nouvelles plaquettes et remplacez l'étrier. Plus de détails sur la façon de remplacer les plaquettes de frein arrière Golf 6 montre cette instruction au format vidéo.