Volkswagen Golf je dugo bio kultni i vodeći model njemačkog koncerna. Uostalom, od 1974. godine Nemci su prodali preko 25 miliona "Golfika", a to mnogo znači. Osim toga - Golf nije samo jedan od najpopularnijih i najmasovnijih automobila, on je i predak istoimene klase - "golf klase". Ali razgovor nije o tome, već o četvrtoj generaciji VW Golf hečbeka... Zašto baš o njemu? Da, jer je zaista jako dobar, to je sve!
Volkswagen Golf 4 je automobil klasičnog, zanimljivog i modernog dizajna koji nije zastario ni nakon više od 10 godina od svog nastanka. Zaista univerzalan model, jer čak i sada Golf IV izgleda svoje na gradskim ulicama, na seoskom putu, pa čak i po laganim terenskim uvjetima (na kraju krajeva, postoje verzije Golfa s pogonom na prednje ili na sve kotače voziti). U zavisnosti od ukusa i preferencija, Volkswagen Golf IV može biti hečbek sa troja ili petoro vrata, a za poznavaoce praktičnosti - karavan. No, bez obzira na tip karoserije, četvrti Golf je vrlo dobar u svakom pogledu, a jednodijelna pocinčana karoserija omogućila je da se sklapanje "njemaca" približi idealnom, jer su na taj način dizajneri uspjeli minimizirati spojevi između delova.
Unutrašnjost četvrte generacije Volkswagen Golfa sada je zastarjela, iako do danas nema pritužbi na njegovu ergonomiju, praktičnost i funkcionalnost. Instrument tabla ima klasičan Volkswagen izgled, odlična je za čitanje u svakom trenutku, a njen informativni sadržaj dat će izglede mnogima više moderni modeli. Volan je udoban i prijatan, ali u isto vrijeme prilično masivan. Centralna konzola je bez ikakvih ukrasa, ali na njoj stane sve što vam je potrebno: klima i muzika, tasteri i dugmad i ostale kontrole. Završni materijali u četvrtom Golfu nisu najbolji, ali jesu Visoka kvaliteta: lijepog izgleda, prijatan na dodir.
Volkswagen Golf 4, kao pravi "Nemac", savršen je i za vozača i za putnike. U njemu je udobno sedeti, prednja sedišta imaju primetno izražen profil koji se dobro drži u „sedlu“. Na stražnjoj garnituri se lako mogu smjestiti tri odrasle osobe, a nijedna se neće osjećati suvišnom. Dobro, u četvrtom Golfu sve ide odlično, ali prtljažnik nas je iznevjerio: zapremina od 330 litara je previše skromna na pozadini općih utisaka njemačkog automobila... Iako, ako je potrebno, korisna zapremina može biti povećan na 1185 litara. Ali stani! Tu je i karavan koji može da ponudi prostraniju „karoseriju“, zapremine od 460 do 1470 litara, u zavisnosti od položaja zadnjeg sedišta.
Ako je auto dobar, onda je takav u svemu. Tako u planu specifikacije Volkswagen Golf IV generacije ima široku paletu pogonskih sklopova, za koje bez grižnje savjesti možete reći: „Da, ovdje možete lutati!“ Ukupno je ponuđeno osam motora na izbor: pet na benzin i tri na teško gorivo. Njihova snaga varira od 68 do 130 Konjska snaga. U tandemu s njima mogu se ugraditi četiri mjenjača: 5- ili 6-brzinski manuelni, kao i 4- ili 5-brzinski "automatski". Pa, potrebno je razmotriti svaku od jedinica za napajanje.
Osnovni benzinski motor je 1,4-litarski, 75 konjskih snaga, u kompletu s kojim je dostupna samo "mehanika". Takvo "vatreno srce" je očito prilično slabo, jer mu je potrebno "vječnih" 15,6 sekundi da stigne do prve stotke, iako 171 km/h najveća brzina izgleda pristojno. Sljedeći u hijerarhiji je 1,6-litarski motor, čiji je povrat 102 konjske snage. Uz njega, kao i kod prethodnog, može se ugraditi "mehanika", ali je moguća i automatska mašina sa 4 koraka. Golf 4 sa 102 konjske snage s ručnim mjenjačem ima dobru dinamiku: sto zaostaje za 11,9 sekundi, granica je 188 km / h. Hatchback sa „automatskim“ u ubrzanju je sporiji za tačno 1 sekundu, a općenito - za 3 km / h. Istovremeno, takav Golf ne možete baš nazvati liderom u pogledu ekonomičnosti: u kombinovanom ciklusu, on jede 7 ili 8 litara goriva, ovisno o prijenosu.
Jedinica od 105 konjskih snaga iste zapremine kao i prethodna je sledeća na listi. Iako ima povećanje snage od 3, to tu ništa ne rješava, osim što je maksimalna brzina veća za 4 km/h, dok su ostali pokazatelji slični.
1,6-litarski motor sa povratom od 110 konjskih snaga još je jedan predstavnik četvrte generacije Volkswagen Golf asortimana snage. Uparen je samo sa petostepenim manuelnim menjačem. Dinamičke performanse motora su poboljšane bolja strana, ali ne značajno - 0,2 sekunde brži je skup stotina od prethodnog, i najveća brzina jednaka je 194 km/h. Za 100 km staze takvoj jedinici je potrebno samo 6,5 litara goriva pri vožnji u kombinovanom ciklusu.
Najsnažniji i najobimniji u benzinskom kampu je 2,0-litarski, čiji je potencijal snage 116 "konja". Sa ovim "golf srcem" mogući su i 4-brzinski automatski i 5-brzinski manuelni mjenjač. Prvi ubrzava 100 km/h za 12,4 sekunde i postiže maksimalnih 190, drugi - 1 sekundu i 5 km/h brže.
To je sve, benzinski motori su gotovi, sada su na redu tri dizel agregata. Najslabiji i među dizel motorima i među cijelom dalekovodom je motor od 68 konjskih snaga zapremine 1,9 litara (usput, svi na ovoj vrsti goriva imaju ovu zapreminu). Da, unatoč pristojnoj glasnoći, dinamičke karakteristike takvog Golfa su jednostavno zastrašujuće - za 18,7 sekundi, koliko mu je potrebno za ubrzanje do stotke, možete učiniti mnogo korisnih stvari. Da, i maksimalna brzina ovdje izaziva suze - samo 160 km / h. Ali dinamika je nadoknađena efikasnošću: u kombinovanom ciklusu, dizel Golf Golf sa 68 konjskih snaga zahteva samo 5,2 litara zapaljive mešavine. Za ovaj motor dostupna je samo 5-brzinska "mehanika" u paru i ništa više.
Sljedeći na redu je dizel motor sa 100 konjskih snaga. Dolazi sa 6-stepenim manuelnim ili 5-stepenim automatskim menjačem. Njegova dinamika nije impresivna, ali vrijedi napomenuti da je 5 sekundi brži od manje slabog.
I na kraju, posljednji i najmoćniji pogonski agregat je dizel motor sa 130 konjskih snaga. Tipovi mjenjača su slični prethodnom motoru. Da, s takvim "vatrenim srcem", VW Golf 4 izgleda kao dinamičan i prilično okretan automobil - 100 km / h se osvaja za 10,5 ili 11,4 sekunde, ovisno o mjenjaču, ali maksimalna brzina ovdje prelazi 200 km / h Fuj, to je to, motori su gotovi!
Logično je da se danas ne može tačno reći koliko košta novi Volkswagen Golf četvrte generacije, jer je njegovo izdavanje završeno prije 9 godina. Ali činjenica je da je ovo "voće" vrlo široko zastupljeno na sekundarnom tržištu. Golf 4 u dobrom tehničkom stanju može se kupiti po cijeni od oko 180-200 hiljada rubalja, ali za kopiju u savršenom stanju možda ćete morati platiti oko 400-500 hiljada ruskih rubalja. Dakle, za solidan, nemački automobil, čak i 10-godišnjak bi trebalo da se izdvoji!
Po prvi put, 4. generacija Volkswagen Golfa predstavljena je javnosti 1997. godine u sklopu Općenito, ovaj model automobila jedan je od najpoznatijih i proizvodi se u pogonima njemačkog koncerna već nekoliko decenija. Današnji članak će biti posebno posvećen četvrtoj generaciji Volkswagen Golfa 4. Pregled automobila je kasnije u našem članku.
Dizajn
Izgled kompaktnog njemačkog hečbeka ostao je nepromijenjen godinama. I opet su bavarski dizajneri odlučili krenuti poznatim putem - bez eksperimenata i nepotrebnih inovacija, uspješno osvježiti izgled automobila.
Zanimljivo, Nijemci uspijevaju modernizirati dizajn čak i uz minimalne izmjene i učiniti ga relevantnim barem sljedećih 5-6 godina. Volkswagen Golf 4 nije bio izuzetak. Recenzije vlasnika također primjećuju svestranost izgleda automobila. Danas je to čisto ženski kompaktni automobil, a sutra će biti pretvoren u pravi muški sportski automobil. Istovremeno, dovoljno je opremiti Golfa novim diskovima i nekoliko aerodinamičkih karoserija. Objavljujemo fotografije radi poređenja.
Čini se da su takve različite mašine. Ali sastavljeni su na istom transporteru. Dakle, Nijemci su pogodili sa dizajnom. Volkswagen Golf 4 je vrsta konstruktora koji svako može transformirati u skladu sa svojim stilom i karakterom.
Inače, hečbek sa 5 vrata nije jedina karoserija za Golf. Godine 1999. Volkswagen je razvio dvije nove modifikacije automobila sa karoserijom i hečbekom sa 3 vrata. Zahvaljujući tome, kompanija je proširila svoj krug kupaca za red veličine. Sada je Golf veliki s prostranim prtljažnikom, malom ženskom trkačem ili ogromnim sportskim poklopcem (usput rečeno, na njemačkom domaćem tržištu bilo je karoserija za Golf tipa kabriolet). No, uglavnom je Volkswagen Golf 4 bio pogodan za mlade ljude koji vole brzinu i kompaktnost. Volkswagen je izgledao kao neka mala životinja, grabežljivac koji osvaja noćne ulice i široke autoputeve.
Na kraju, ističemo činjenicu da je karoserija Golfa u potpunosti izrađena od pocinčanog čelika. A to je značilo da je čak i pod najtežim klimatskim uvjetima automobil bio 100 posto zaštićen od rđe. Do sada su njemački proizvođači metalno tijelo pokrivali samo slojem galvanizacije. Sa četvrtom generacijom Foltza, počeo je da se u potpunosti pravi od pocinkovanog čelika. Da biste bili sigurni da je hatchback imun na koroziju, samo pogledajte stanje metala automobila vlastitim očima (na sreću, u Rusiji postoji više od jedne generacije takvih "golfova"). Čak od 1997. godine, nijedan automobil još nije zarđao, i to bez antikorozivne obrade nakon prodaje.
Recenzije, dimenzije i kapacitet
Volkswagen Golf 4 ima sasvim standardne dimenzije za svoju "golf klasu". Dužina karoserije automobila je 4150 mm, širina 1735 mm, visina 1440 mm (za Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenzije napominju da zbog tako malih dimenzija mašina može lako manevrirati čak i u najužim ulicama. Ovo je veliki plus. Ali s tim ima malih problema - kažu vlasnici automobila. Ukupni klirens automobila je 13 centimetara. Što se tiče zapremine prtljažnika, uprkos maloj karoseriji, hečbek može da stane do 330 litara prtljaga (skoro kao na nekim limuzinama pune veličine). Sa oborenim zadnjim redom sedišta zapremina je porasla na rekordnih 1180 litara. Za karavan, ova brojka je bila 460, odnosno 1470 litara. Sudeći po recenzijama vozača, "Golf" u karoseriji "karavan" mogao bi obavljati funkciju pravog teretno-putničkog minivana, jer može primiti do 4 putnika, a istovremeno ima jedan od najobimnijih prtljažnika.
Volkswagen Golf 4 - fotografija i pregled unutrašnjosti
Unutrašnjost automobila je veoma udobna i ergonomska. Kompaktni volan sa 4 kraka udobno leži u vašim rukama, na središnjoj konzoli nalazi se kasetofon i dugmad za upravljanje peći i klima uređajem. Prednja ploča nije preopterećena nepotrebnim dugmadima, instrument tabla je vrlo jednostavna i jasna u percepciji. Inače, ovdje se već u "bazi" nalazi crno-bijeli digitalni računar (sličan onom koji je svojevremeno bio instaliran na "desetku"). Za svoje godine, automobil ima prilično svetao i zanimljiv enterijer. Istina, po današnjim standardima, činilo bi se vrlo staro.
U najvišim nivoima opreme, Golf je iznutra bio obložen kožom i opremljen električnim grijanim retrovizorima i električnim prozorima. Istina, postojao je jedan nedostatak u kabini, koji se tiče različitim nivoima lokacija pedala gasa i kočnice. Istina, s vremenom se brzo naviknete na ovu funkciju.
Volkswagen Golf 4 - specifikacije
Asortiman motora za četvrtu generaciju Volkswagen Golfa bio je više nego raznolik. Ukupno je od kupca zatraženo da bira između pet benzinskih ili tri dizel agregata. Raspon snage je također bio drugačiji. Najslabiji motor razvijao je snagu od 68 konjskih snaga, najsnažniji - do 130 "konja". Omogućen je i izbor između menjača. Ukupno je Golf isporučen na evropsko tržište u 4 verzije mjenjača. Među njima vrijedi istaknuti dva automatska (za 4 i pet brzina), kao i dva mehanička (5 i 6 brzina) mjenjača. Kao što je praksa pokazala, radni vijek svakog od njih je oko 200 hiljada kilometara. Tek na kraju ove vožnje, mjenjač prolazi prvu popravku.
Usput, zamjena ulja u mjenjaču također često nije potrebna. Na "mehanici" ulje je poraslo do 60 hiljada, na "automatiku" - do 40 hiljada kilometara. Relativno govoreći, zamjena maziva je bila potrebna svake 1,5-2 godine. Mehaničke kutije su bile opremljene vrlo pouzdanim sistemom kvačila, koji je bez problema prešao 150-200 hiljada kilometraže.
Dinamika ubrzanja
Široka paleta motora omogućila je svakom kupcu da odabere upravo onaj automobil koji najbolje odgovara njegovim zahtjevima. Dakle, "Golf" sa najslabijim motorom napravio je proboj do "stotke" za 18 sekundi i ubrzao automobil do 169 kilometara na sat maksimalne brzine. Hatchback sa vrhunskim motorom od 130 konjskih snaga dobio je "stotku" za samo 10 sekundi. Istovremeno, "maksimalna brzina" od 4 bila je 190 kilometara na sat.
Potrošnja goriva
Vrijedi napomenuti da se čak i najsnažniji motor odlikovao niskom potrošnjom goriva. U prosjeku je trošio oko 8 litara benzina na 100 kilometara. Najekonomičniji motor male snage trošio je ne više od 6,5 litara na "sto".
Cijena na ruskom tržištu
Serijska proizvodnja Volkswagen Golfa 4. generacije službeno je prekinuta 2004. godine. Od nove godine ga je pomeo noviji hečbek, Volkswagen, pa četvrti Golf možete kupiti samo na sekundarnom tržištu.
Prosječna cijena mu se kreće od 6 do 10 hiljada dolara. Izvanredno, čak i sa svojom popriličnom starošću (10-17 godina), ovaj automobil je u stanju da se takmiči u pogledu izdržljivosti delova i sklopova, čak i novim Prioreom ili Grantom. Ono što se kod "Nemca" najviše ceni je karoserija i motor - oni su gotovo večni i služiće sve dok strelica ne pokaže 1 milion kilometara na brojaču kilometara. I nije uzalud Nijemci prave najkvalitetnije automobile na svijetu.
VW Golf 4
pozadini
VW golf 4 rođen je 1999. godine i nastavio se uspješno proizvoditi do 2003. Ovaj automobil je pogodan za svakoga, jer VW golf 4 ima mnogo varijanti.
U odnosu na prethodnu generaciju, ova ima bogatiju osnovnu opremu, drugačija je i optika i oporavila se.
Karoserija Golf 4
Proizvedena su četiri tipa karoserije: hečbek sa 3-5 vrata, karavan i kabriolet
Karoserija Golf 4 savršeno zaštićen od korozije jer je pocinčan. Prilikom kupovine obratite pažnju ako ima puno rđe i praznine su pogrešno postavljene, onda je automobil bio u nesreći.
Jedino što vrijedi napomenuti je da je ponekad potrebno podmazati brave na vratima jer se tamo nakuplja vlaga, posebno zimi, i one počinju da se hvataju.
Salon
Ovdje je nemoguće ne spomenuti kvalitetu završnih materijala - ugodnu meku plastiku, koja ne ispušta zvukove čak i nakon dužeg rada.
U kabini je sve tačno i usklađeno, informativna instrument tabla, udoban volan, udobno sedište sa mnogo podešavanja.
Baza podataka već ima: sve disk kočnice, razdjelnik kocione sile, klima, 2 vazdusna jastuka itd.
Dodatno ugrađeni: tempomat, kontrola klime, senzor za kišu.
Kabina će biti udobna za vozača i ostala tri putnika, kabina je veoma prostrana, ne računajući prtljažnik.
Ali za one koji vole da nose smeće, Golf 4 ima rešenje - Variant, odnosno karavan, u kome je prostraniji prtljažnik, uz to, sedišta se preklapaju.
Golf 4 motori
Ovdje ih ima ogroman broj i ima ih za svakoga. Počevši od 1,4 i završavajući sa 3,2 litre. Postoje i benzinski i dizel motori.
dizel:
1.9d (68 KS)
Ako uzmete dizel motor, nije baš loš 1.9 (68 ks), ali neće vas zadovoljiti dinamikom od 17 sekundi do stotine, ali je ekonomičan, možda odlična kupovina za one koji se voze samo gradom i rijetko idi na stazu.
Ovaj dizel motor je vrlo ekonomičan i troši 6-7 litara u gradu, što je vrlo ekonomično, ali s obzirom na gužve u saobraćaju biće 8-9, ali ipak nije loše.
benzin:
2.0 (115 KS)
Dobar motor, po rečima vlasnika, koji može dosta da radi. Dinamika njegovih prosječnih 10 sekundi do stotine, ali nije proždrljiv 10 litara u gradu će biti.
Oni motori koji su snažniji češće od V 5, koji nekako ne ulijevaju povjerenje u motor, ovaj dizajn nije baš izbalansiran, pa su s vremenom mogući kvarovi.
Za motore s turbopunjačem važno je koristiti dobro ulje loše ulje može uništiti turbo.
4-brzinska automatika i 5-6-brzinska mehanika ugrađeni su na ovaj model, potonji su instalirani samo na snažnim verzijama.
Sve kutije su pouzdane, ali je bolje odabrati automatsku mašinu sa snažnijim mašinama. Golf 4 je bio i pogon na prednje i na sve točkove. Verzije s prednjim pogonom su pouzdanije.
Ovjes i upravljanje
Ovjes Golf 4 udoban i uravnotežen zahvaljujući tome, postiže se udobnost i odlično rukovanje, dizajn je pouzdan, ali stalci prvi pokvare, ne žive do 50 hiljada km.
Upravljanje se vrši uz pomoć letve upravljača, prilično je izdržljiv i može prijeći kilometražu od 150.000 tisuća km.
Ishod
Sada možete kupiti Golf 4 od 150 hiljada rubalja ako imate sreće, a iznos može doseći i do 500.000 rubalja, cijena ovoga Volkswagen variraju u zavisnosti od konfiguracije i modifikacije.
Odličan automobil u kojem će svako pronaći nešto za sebe, za nekoga — to je pouzdan auto za svakodnevicu, za neki izvor vožnje. Ovaj automobil će uvijek ostati upamćen kao najbolji hečbek svih epoha.
Ne zaboravite da se pridružite našoj VKontakte grupi
Prije nekoliko godina, četvrti Volkswagen Golf bio je najtraženiji automobil na sekundarnom tržištu uz VW Passat B5. Danas mnogi kupci biraju modernije varijante Golfa, ali četvrta generacija još uvijek ima puno toga za ponuditi. Ovo je jedan od najbolje opcije za one koji traže jeftin, kompaktan i jeftin auto za popravku i rad.
Model je pušten u proizvodnju u septembru 1997. Unatoč velikoj sličnosti s Golfom 3, četvrti Golf nije bio duboki restiling, već samostalan model. Izgrađen je na novoj A4 platformi, koja je činila osnovu za VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV je sa sobom imao dosta zajedničkih komponenti i sklopova.
Porodica VW Golf četvrte generacije je prilično raznolika. U stvari, sam Golf 4 je bio ponuđen u zadnjem delu hečbeka sa troja i petoro vrata. Karavan, koji je krenuo u prodaju u maju 1999. godine, tradicionalno se zvao Golf Variant. Limuzina, koja je na proizvodnu traku ušla u septembru 1998. godine, nosila je naziv Bora (za američko tržište - Jetta) i razlikovala se po ostalim vanjskim dijelovima karoserije. Bora Variant se razlikovao od Golf Variant po elementima prednjeg kraja. A Golf Cabrio je, zapravo, bio prethodni model, odnosno Golf 3, koji je doživio fejslifting u stilu Golfa 4.
Osnovna oprema je imala najmanje dva vazdušna jastuka, pojaseve sa pirotehničkim zatezačima, ABS, električni prozori i retrovizori. Pored „baze“, uvedena su i tri glavna paketa: Comfortline, Trendline i Highline. Od septembra 1999. godine bilo je moguće naručiti ESP sistem kontrole stabilnosti. Na kasnijim verzijama prilično je uobičajeno pronaći ne samo bočne vazdušne jastuke koji se nalaze na naslonima prednjih sedišta, već i vazdušne jastuke za prozore. Kao rezultat toga, jedan od najboljih pokazatelja u klasi u smislu sigurnosti putnika.
Motori
Širok raspon pogonskih jedinica otvara 1,4-litarski motor snage 75 KS. Za ljubitelje vožnje s povjetarcem, ova jedinica očito nije prikladna. Da ne bi izašao iz toka, stalno se mora uvijati, što, shodno tome, utječe na resurs. Među nedostacima može se primijetiti začepljen sistem ventilacije kućišta radilice i visoka potrošnja ulja (trošenje klipnih prstenova).
Slijedi 1,6-litarski motor sa 8 ventila i 100 KS. i varijantu sa 16 ventila od 105 konjskih snaga. Oba sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Ovi motori su najčešći za Golf 4, također su prepoznati kao najuspješniji. Motor može preći više od 300.000 km bez veće intervencije. Glavna stvar je na vrijeme promijeniti ulje, pratiti njegov nivo i ne pregrijati motor. Od karakterističnih "čireva" vrijedi istaknuti protok antifriza kroz napukle plastične cijevi rashladnog sistema i kućišta termostata, kvarove leptira za gas i zavojnice za paljenje. Verzija sa 8 ventila pokazala se najboljom.
Sa istom zapreminom proizveden je i FSI motor snage 110 KS. Ima direktno ubrizgavanje i slabo je prilagođen našim uslovima rada. Glavni problemi ovog motora su oprema za gorivo, koja često pokvari zbog nekvalitetnog benzina (preporučuje se 98. benzin), a troškovi otklanjanja kvarova su mnogo veći nego kod motora sa distribuiranim ubrizgavanjem. Motor pati od stvaranja čađi na ventilima, elektronskih tegoba i kratkotrajnih elemenata mehanizma za distribuciju plina.
1,8-litarski motor predstavljen je u dvije verzije: atmosferski je davao 125 KS, a turbopunjeni - 150 i 180 KS. Varijanta sa prirodnim usisavanjem može se smatrati priličnom dinamična mašina posebno sa ručnim menjačem. Sa turbinom, prilično lagan Golf ubrzava do "stotine" za nešto više od 8 sekundi. Ali rizik pri kupnji verzije s turbopunjačem je prilično visok (cijena nove turbine je oko 1000 dolara), a takvi primjerci u pristojnom stanju nisu jeftini. Uostalom, vlasnici turbo verzija su u pravilu bili daleko od penzionera. Glavno pravilo u radu ovih motora je da se motor ne gasi nakon dinamične vožnje, čime se omogućava da se turbina ohladi. Još bolje, odmah instalirajte turbo tajmer. Oh, i češće mijenjajte ulje.
2-litarski motor (115 KS) prilično je nepretenciozan i pouzdan. Pogotovo ako ne zaboravite na zamjenu zupčastog remena i pumpe na svakih 90.000 km. Motori V5 2.3 (150 KS), VR5 2.3 (170 KS), V6 2.8 (204 KS) i VR6 3.2 (240 KS) daju Golfu 4 odličnu dinamiku, a vozaču - užitak u vožnji. Ali morate platiti za zadovoljstvo. Ove pogonske jedinice složeniji i skuplji za popravku, iako imaju prilično pristojan resurs. U prodaji se po pravilu pojavljuju kada dođe vrijeme za velike popravke.
U ponudi modela bilo je i dizel verzija. Sve - zapremine 1,9 litara. Najslabiji "aspirirani" SDI razvijao je samo 68 KS, a TDI verzije - 90, 101, 110, 115, 130, 150 KS. Ove jedinice imaju zavidan resurs, efikasnost i ekološku prihvatljivost. Ali sve se to postiže korištenjem visokokvalitetnog goriva. Ima smisla uzeti dizel motor ako je motor s malom kilometražom u odličnom stanju, a budući vlasnik planira velike godišnje vožnje.
1.9 SDI, ako se neko ne boji dinamike (0-100 km/h za 17,2 sekunde), pokazat će uzornu pouzdanost, izdržljivost i nisku cijenu rada. Ali postoji jedan nedostatak - veoma je bučan.
Stari 1.9 TDI sa 90 i 110 KS imaju samo jednu slabu tačku - pumpu za gorivo visokog pritiska. Njegova popravka koštat će 100 dolara ako je pokvario mehanički dio, a 400 dolara ako je pokvario električni dio. Obnova injektora na ovom motoru košta oko 70 dolara po komadu.
Godine 1999. pojavio se 1.9 TDI sa jediničnim brizgaljkama od 115 KS. U narednim godinama, dizelski asortiman je dopunjen verzijama motora od 100, 130 i 150 konjskih snaga. U poređenju sa starim 1.9, pružaju bolje performanse, ekonomičnost, ali su skuplji za održavanje. Cijena novih jediničnih injektora je oko 500 dolara, a restauracija - 100 dolara.
Najslabijem od 1.9 TDI nedostajao je ranjivi dvomasni zamajac i turbina promjenjive geometrije. Za popravku konvencionalne turbine bit će potrebno oko 150 dolara, a s promjenjivom geometrijom oko 300 dolara. Nove komponente su u prosjeku duplo skuplje.Zamjena zamajca sa dvostrukom masom kvačilom koštat će 600 dolara. Nesumnjiva prednost ovih dizel motora je odsustvo DPF filtera.
Zajednički nedostatak svih dizel jedinica do 2001. godine je neispravnost mjerača protoka.
Prijenos
Volkswagen Golf 4 nudio je ručne mjenjače sa 5 i 6 brzina, kao i automatske mjenjače sa 4 i 5 brzina. Potonji se hvalio funkcijom ručnog mijenjanja brzina. Sve "kutije" su prilično pouzdane.
Na ručnom mjenjaču ručica mjenjača se ponekad olabavi. "Liječi se" u većini slučajeva zamjenom mehanizma za prebacivanje (oko 160 dolara s radom). Na mnogim "kutijama" sa motorom od 1,6 litara često je teško uključiti prvu brzinu. Ulje u "mehanici" preporučuje se zamjena na svakih 90.000 km, a zamjena kvačila zavisi od stila vožnje i iskustva vozača. Prosječne brojke su 120.000–200.000 km.
U "automatikama" je potrebno ulje mijenjati na svakih 60.000 km, a dolijevati samo ono što preporuča tvornica. Ali ovdje postoje neke nijanse. Prilikom kupovine morate pitati prodavca koliko često je ažurirao ulje u automatskom mjenjaču. Ne mijenja se u potpunosti, već djelomično, jer u većini slučajeva novi, koji ima visoka svojstva deterdženta, rastvara stare naslage i onemogućuje kutiju. Ne vjerujte servisima koji tvrde da se ulje puni za cijeli vijek trajanja kutije.
Počevši od 1,8-litarskog motora, 4 MOTION pogon na sve kotače mogao se opciono naručiti. U verzijama sa 2,8-litarskim motorom i R32 već je bio u osnovnoj konfiguraciji. Pogon na sva četiri točka čini VW Golf 4 izuzetno stabilnim na klizavim putevima i pruža nezaboravno iskustvo vožnje. Povratak ovih modifikacija je složenost održavanja i visoka cijena rezervnih dijelova koji se odnose na elemente pogona na sve kotače. Osim toga, takve uređaje prvi vlasnik uzima ne za odlaske u pekaru, a pojavljuju se na sekundarnom tržištu, u pravilu, ili vrlo dotrajali ili vrlo skupi.
Šasija
Šasija većine Volkswagen Golf 4 ima jednostavan dizajn, pouzdana je, jeftina za održavanje i prilično udobna za svoju klasu. Prednje ogibljenje je "MacPherson", a zadnje je imalo opcije. Na verzijama s pogonom na prednje kotače korištena je jednostavna H-greda, a u prisustvu pogona na sve kotače ugrađeno je ovjes s više karika, što komplicira i povećava troškove održavanja.
Habanje ovjesa je direktno povezano sa stilom vožnje i brzinom udubljenja. Stabilizatorske podupirače i čahure prvi se osjećaju - u prosjeku na svakih 50-60 hiljada km. Ali cijena rezervnih dijelova i rada je jeftina - oko 60 dolara za sve. Uz aktivnu vožnju, amortizeri mogu "umrijeti" za 150.000 km (150 dolara s radom). Ostali elementi ovjesa u prosjeku služe više od 100.000 km. Prednje jastučiće (u zavisnosti od stila vožnje) "šetaju" 20-30 hiljada km, a diskovi - 80-90 hiljada km. Stražnji jastučići "žive" oko 60-70 hiljada km. Popravka ovjesa nije financijski opterećujuća, budući da danas postoji dosta zamjena u različitim cjenovnim razredima.
S godinama, letva upravljača počinje da kuca.
Karoserija i unutrašnjost
Body Golf 4 bez pretjerivanja može se nazvati referencom u svojoj klasi. Zahvaljujući galvanizaciji, proizvođač je dao 12-godišnju garanciju protiv korozije. Krhotine boje do metala, koje su preživjele nekoliko moskovskih zima, nisu izazvale rđu. Svi paneli karoserije savršeno se uklapaju, a razmaci između elemenata su minimalni. Rezultat je gotovo potpuno odsustvo aerodinamičke buke pri bilo kojoj brzini. Dakle, ako ispred sebe imate automobil sa tragovima korozije, onda je najvjerovatnije bio u nesreći i bio je loše restauriran.
Jedina mana je smrzavanje vrata u otvorima kada temperatura prođe kroz 0 °C. Proizvođač je čak proizveo posebno mazivo, koje je malo olakšalo ulazak u kabinu.
Unutrašnjost u njemačkom stilu je stroga i udobna za svoju klasu. Mnoga podešavanja vam omogućavaju da pronađete ispravan položaj za volanom vozača bilo koje visine. Centralna konzola a la BMW raspoređena prema vozaču. Od ergonomskih pogrešaka - neugodnost korištenja klima uređaja. Van vidnog polja vozača, morate da vas ometaju dugmad tokom vožnje. U konfiguracijama sa mehaničkom kontrolom klime, nema takvog problema.
Nedostaci unutrašnjosti su ogrebotine na plastici vrata i po rubovima prednje ploče. S godinama unutrašnja plastika počinje škripati. Na kraju proizvodnje, kvalitet izrade se donekle poboljšao.
Zbog starosti i ogromnih pređenih kilometara (metri se uvrću nekoliko puta, što je kod ovog modela vrlo lako) stanje sedišta, volana i ručice menjača često nije najbolje. Dakle, ako stolica izgleda dotrajala i udubljena, a volan je otrcan, onda možete biti sigurni da je kilometraža ovdje više od 400-500 hiljada km, a ne 180-230 hiljada km, kako uvjerava "vlasnik".
Tipični problemi i kvarovi
Struja nije velika stvar. Iako motor stražnjeg brisača često pokvari. Trapez prednjeg brisača može postati kisel. Mnogi ga pokušavaju podmazati, ali to ili ne pomaže ili pomaže privremeno („liječeno“ zamjenom trapeza - prosječno 100 dolara s radom).
Prekidač kočionog svjetla koji se nalazi u sklopu pedale također može pokvariti. Često, prije kvara, upali razne kontrolne lampice na instrument tabli koje se odnose na sisteme stabilizacije i kočenja, ali on sam radi. Sa potpunim kvarom, stop svjetla se gase. U prisustvu automatskog mjenjača, pored „zaustavljanja“, selektor kutije je blokiran - i automobil je imobiliziran. Da ne biste pozvali kamion za vuču, možete pokušati baciti čip sa prekidača, najvjerojatnije će selektor biti otključan. Cijena prekidača je 15 USD, a zamjenski radovi 10 USD.
Na automobilima proizvedenim prije sredine 2001. često su uočeni kvarovi na električnim prozorima.Osim toga, ekran kontrole klime, električni prozori i centralno zaključavanje mogu pokvariti.
Zaključak
Četvrta generacija VW Golfa zadržala je sve prednosti svojih "predaka", dodajući udobnost i značajno povećavajući aktivnu i pasivnu sigurnost, što je donekle zakompliciralo elektroniku u vozilu, koja ponekad kvari. Inače, visoka pouzdanost i odlična mogućnost održavanja, u kombinaciji sa pristupačnim cijenama rezervnih dijelova, čine automobil jednom od najboljih opcija u klasi za kupovinu na sekundarnom tržištu.
Uz legendarni Passat B5, Volkswagen Golf IV se smatra jednim od najuspješnijih i najpopularnijih modela koncerna na sekundarnom tržištu Bjelorusije. Kompaktne dimenzije i nisko održavanje su tajna takvog uspjeha.
Model je počeo da se proizvodi još 1997. godine. Uprkos sličnosti sa Golfom III, Golf 4 je zaseban nezavisni model izgrađen na novoj A4 platformi. Ista platforma se smatra nezavisnim automobilom baziranim na F4. Na istoj platformi koncern je proizvodio Škodu Octaviu, Audi 3, Seat Leon i druge automobile.
VW Golf IV porodica je velika. Sama četvrta je bila ponuđena u hatchback karoseriji sa 3 ili 5 vrata. Kasnije su se pojavili Golf Variant karavan i Bora limuzina (Jetta u Americi) sa različitim linijama karoserije. Ali Golf Cabrio je u suštini treći Golf, dizajniran kao četvrti.
Karoserija i elektronika
Dimenzije hatchback-a olakšavaju parkiranje i manevriranje u gradu. Samo niski prednji branik zasjenjuje sliku - morate biti oprezni s parkiranjem.
Karoserije VW Golfa IV su pocinkovane i imaju 12-godišnju garanciju protiv korozije. Svi elementi se uklapaju precizno i uredno. Vlasnici kažu da čak i nakon 1-2 zime, u onim područjima gdje je okrhnuta boja dospjela do metala, rđa se možda neće pojaviti. Dakle, plutajuće praznine i korozija na rabljenoj varijanti Golfa su znak loše popravke nakon nesreće.
Već u bazi podataka proizvođač je ponudio dva vazdušna jastuka, ABS, električne podizače stakala, pojaseve sa zatezačima. Nakon 1999. godine, ESP sistem kontrole stabilnosti postao je dostupan za naručivanje, što je, zajedno sa bočnim i prozorskim vazdušnim naslonima, učinilo četvrtog Golfa liderom u pogledu bezbednosti u svojoj klasi.
Tri dodatna paketa - Highline, Trendline i Comfortline - omogućila su proširenje opcija četvrtog Golfa. Među njima - senzori za kišu i svjetlost, navigacijski sistem, klima uređaj, kontrola klime.
Zvučna izolacija kabine ne može se nazvati uzornom, za putnike pozadi putovanje autoputem također može biti neugodno zbog niskog slijetanja. Ali zadnja sedišta ne odgovaraju dva, već tri putnika, sama sedišta su umereno tvrda i sa bočnom podrškom.
Sjedišta vozača i suvozača su podesiva po visini, a volan je podesiv po visini i dosegu, te udobno leži u rukama. Instrument tabla četvrtog Golfa trijumf je ergonomije i asketizma. Komande su vozaču na dohvat ruke, ali ga ne ometaju. Kabina pruža dosta prostora i pretinaca za odlaganje sitnih stvari. Zapremina prtljažnika je 330 litara, ispod tepiha - rezervni točak i komplet za popravku. Zadnja sedišta se preklapaju kako bi se udvostručio prtljažni prostor.
Što se tiče elektronike, često u četvrtom Golfu pokvari zadnji brisač - njegov mehanizam se pokvari. Isto može zadesiti i front. Rješenje je zamijeniti dio, podmazivanje pomaže samo neko vrijeme. Prekidač kočionog svjetla također može pokvariti.
Motori
Osnovni među benzinom postao 1.4 motor snage 75 KS. To su agregirali samo "mehaničari". Vlasnici su jednoglasni: snaga ovog motora očito nije dovoljna za Golf, a potreba da se motor stalno okreće radi zadovoljavajuće dinamike ne utječe na njegov resurs na najbolji način. Od tipičnih rana, ventilacijski sistem je začepljen plinovima iz kartera, a uljni plamenik dovodi do preranog trošenja klipnih prstenova.
Sljedeći u nizu benzinskih motora su popularni i najuspješniji 8-ventilski 1,6-litarski agregati od 100 konjskih snaga i 16-ventilski agregati od 105 konjskih snaga s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Dobra dinamika, skromna potrošnja goriva i resurs od 300 hiljada kilometara bez većih intervencija su tajna njihove popularnosti. Glavna stvar je spriječiti pregrijavanje i mijenjati ulje svakih 90 hiljada km.
Nedostaci ovih motora uključuju curenje antifriza iz rashladnog sistema kroz termostat i napuknute plastične cijevi, kao i kvarove prigušnice i namotaja za paljenje.
Sa istom zapreminom od 1,6 litara, proizveden je i FSI motor od 110 KS. sa direktnim ubrizgavanjem. Ali za ove motore karakternog karaktera, postoji problem sa sistemom goriva i stvaranjem naslaga ugljenika u glavi motora, što je direktno povezano sa kvalitetom goriva - uostalom, proizvođač preporučuje 98 benzin.
1,8-litarski benzinski motor dostupan je u dvije verzije. Atmosferska snaga 125 KS i turbopunjačem od 150 i 180 KS. zavisno od modifikacije. Aspiracioni motor se može pohvaliti odličnom dinamikom, posebno u kombinaciji sa ručnim menjačem. Verzije s turbopunjačem ubrzavaju četvrti Golf do "stotine" za više od 8 sekundi, ali kada turbina pokvari, cijena zamjene je nerazumno visoka. Da, i nijanse rada i održavanja Golfa s turbopunjačem zahtijevat će više.
Dvolitarski benzinski agregat od 115 konjskih snaga je nepretenciozan i pouzdan, ali vrijedi zapamtiti zamjenu zupčastog remena i pumpe svakih 90 hiljada kilometara. Formirani i skupi V5 2.3 (150 KS), VR5 2.3 (170 KS), V6 2.8 (204 KS) i VR6 3.2 (240 KS) nepopularni na tržištu zbog cijene svog servisa.
Što se tiče dizel motora VW Golf IV, tada su svi imali zapreminu od 1,9 litara. Slab SDI je razvio 68 "konja", a verzije TDI sa turbopunjačem već su vozile primjetno snažnije: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KS. ispod haube, u zavisnosti od modifikacije.
Slaba tačka dizela 1.9 TDI (90 i 110 KS) je pumpa za ubrizgavanje, koja je skupa za popravku kada duge staze. Još skuplji za održavanje, sa svim svojim prednostima u pogledu snage i ekonomične potrošnje goriva - 1.9 TDI sa jediničnim brizgaljkama (115, 1100, 130 i 150 KS, zavisno od verzije). Među uobičajenim nedostacima dizel motora do 2001. godine može se uočiti kvar na mjeraču protoka.
Prijenos
Za četvrtog Golfa ponuđeni su 5- i 6-brzinski manuelni mjenjači, kao i 4- i 5-brzinske "automatske mašine" sa funkcijom manuelnog mjenjača. Vlasnici nemaju zamjerki na oba.
Problem labave ručice mjenjača u "mehanici" vlasnici rješavaju zamjenom mehanizma mjenjača. 1,6-litarski motori sa ručnim mjenjačem imaju problem: teško je uključiti prvu brzinu. Preporuke za proširenje resursa - mijenjajte ulje u mjenjaču svakih 90 hiljada kilometara. Općenito, kutija služi 120-200 hiljada km. prije popravke.
Automatski menjač zahteva promenu ulja na svakih 60 hiljada, uprkos uveravanjima proizvođača da je kutija "nepotrebna za održavanje".
Šasija
Ovjes VW Golfa IV je prilično jednostavan, održavanje je jeftino, a pouzdanost visoka. Umjereno krut, efikasan ovjes prilično dobro drži cestu i općenito je prilično udoban za vozača.
Na četvrtom Golfu ispred postavljeni su McPherson podupirači, a pozadi jednostavna greda u obliku slova H.
Za vrhunski, počevši od 1,8-litarskog motora sa opcionim pogonom na sve točkove stražnji ovjes multi-link, održavanje u dobrom stanju koštat će mnogo teže i skuplje.
U prosjeku su stabilizatori i čahure dovoljni za 50-60 hiljada kilometara. Amortizeri se predaju nakon 150 hiljada. Ostali elementi ovjesa žive oko 100 hiljada km. Ali popravka ovjesa četvrtog Golfa nije opterećujuća, jer rezervne dijelove nije problem pronaći, a ne možete ih nazvati ni skupim.
Ovisno o stilu vožnje, prednji set kočionih pločica služit će vlasniku 20-30 hiljada km, zadnji - 60-70 hiljada km. Kočioni diskovi se predaju nakon 80-90 hiljada km.
Nakon 100-150 hiljada km, letva upravljača se osjeti udarcem.
Ukupno
VW Golf IV je kompaktan, jednostavan i pouzdan njemački automobil. Golf 4 je jeftin za rad i ne smeta čestim kvarovima. Za vozače početnike ili starije osobe bez posebnih zahtjeva za osobnim automobilom, ovo će biti zaista odličan izbor.
Ne propustite recenzije drugih popularnih modela koncerna:
- SEAT Alhambra - pročitajte
- VW Passat B5 - pročitajte
- Škoda Fabia -pročitano
Zajedno sa legendarnim Passat B5, VW Golf IV smatra se jednim od najuspješnijih i najpopularnijih modela koncerna na sekundarnom tržištu Bjelorusije. Kompaktne dimenzije i nisko održavanje su tajna takvog uspjeha.
Model je počeo da se proizvodi još 1997. godine. Uprkos sličnosti sa Golf III , Golf 4 je zaseban nezavisni model izgrađen na novoj A4 platformi. Ista platforma se smatra nezavisnim automobilom baziranim na F4. Na istoj platformi proizvodio je koncernŠkoda Octavia, Audi 3, Seat Leon i drugih automobila.
VW Golf IV porodica u velikom obimu. Sama četvrta je bila ponuđena u hatchback karoseriji sa 3 ili 5 vrata. Kasnije je bio karavan Golf Variant i Bora sedan (Jetta u Americi _ sa različitim linijama karoserije. I ovdje Golf Cabrio zapravo - treći Golf, zamišljen kao četvrti.
Dimenzije hatchback-a olakšavaju parkiranje i manevriranje u gradu. Samo niski prednji branik zasjenjuje sliku - morate biti oprezni s parkiranjem.
Karoserije VW Golf IV pocinčani su i imaju 12 godina garancije protiv korozije. Svi elementi se uklapaju precizno i uredno. Vlasnici kažu da čak i nakon 1-2 zime, u onim područjima gdje je okrhnuta boja dospjela do metala, rđa se možda neće pojaviti. Dakle, plutajuće praznine i korozija na rabljenoj varijanti Golfa su znak loše popravke nakon nesreće.
Već u bazi podataka, proizvođač je ponudio dva vazdušna jastuka, ABS , električni podizači stakala, pojasevi sa zatezačima. Nakon 1999. godine, ESP sistem kontrole stabilnosti postao je dostupan za naručivanje, što je, zajedno sa bočnim i prozorskim vazdušnim naslonima, učinilo četvrtog Golfa liderom u pogledu bezbednosti u svojoj klasi.
Tri dodatna paketa - Highline, Trendline i Comfortline - omogućila su proširenje opcija četvrtog Golfa. Među njima - senzori za kišu i svjetlost, navigacijski sistem, klima uređaj, kontrola klime.
Zvučna izolacija kabine ne može se nazvati uzornom, za putnike pozadi putovanje autoputem također može biti neugodno zbog niskog slijetanja. Ali zadnja sedišta ne odgovaraju dva, već tri putnika, sama sedišta su umereno tvrda i sa bočnom podrškom. Sjedišta vozača i suvozača su podesiva po visini, a volan je podesiv po visini i dosegu, te udobno leži u rukama. Instrument tabla četvrtog Golfa trijumf je ergonomije i asketizma. Komande su vozaču na dohvat ruke, ali ga ne ometaju. Kabina pruža dosta prostora i pretinaca za odlaganje sitnih stvari. Zapremina prtljažnika je 330 litara, ispod tepiha - rezervni točak i komplet za popravku. Zadnja sedišta se preklapaju kako bi se udvostručio prtljažni prostor.
Što se tiče elektronike, često u četvrtom Golfu pokvari zadnji brisač - njegov mehanizam se pokvari. Isto može zadesiti i front. Rješenje je zamijeniti dio, podmazivanje pomaže samo neko vrijeme. Prekidač kočionog svjetla također može pokvariti.
Motori
1.4 motor snage 75 KS postao je baza među benzinskim motorima. To su agregirali samo "mehaničari". Vlasnici su jednoglasni: snaga ovog motora očito nije dovoljna za Golf, a potreba da se motor stalno okreće radi zadovoljavajuće dinamike ne utječe na njegov resurs na najbolji način. Od tipičnih rana, ventilacijski sistem je začepljen plinovima iz kartera, a uljni plamenik dovodi do preranog trošenja klipnih prstenova.
Sljedeći na redu benzinski motori- popularni i najuspješniji 1,6-litarski 1,6-litarski agregati od 100 konjskih snaga i 16 ventila od 105 konjskih snaga s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Dobra dinamika, skromna potrošnja goriva i resurs od 300 hiljada kilometara bez većih intervencija su tajna njihove popularnosti. Glavna stvar je spriječiti pregrijavanje i mijenjati ulje svakih 90 hiljada km.
Nedostaci ovih motora uključuju curenje antifriza iz rashladnog sistema kroz termostat i napuknute plastične cijevi, kao i kvarove prigušnice i namotaja za paljenje.
Sa istom zapreminom od 1,6 litara, proizveden je i motor FSI 110 hp sa direktnim ubrizgavanjem. Ali za ove motore karakternog karaktera, postoji problem sa sistemom goriva i stvaranjem naslaga ugljenika u glavi motora, što je direktno povezano sa kvalitetom goriva - uostalom, proizvođač preporučuje 98 benzin.
1,8-litarski benzinski motor dostupan je u dvije verzije. Atmosferska snaga 125 KS i turbopunjačem od 150 i 180 KS. zavisno od modifikacije. Aspiracioni motor se može pohvaliti odličnom dinamikom, posebno u kombinaciji sa ručnim menjačem. Verzije s turbopunjačem ubrzavaju četvrti Golf do "stotine" za više od 8 sekundi, ali kada turbina pokvari, cijena zamjene je nerazumno visoka. Da, i nijanse rada i održavanja Golfa s turbopunjačem zahtijevat će više.
Dvolitarski benzinski agregat od 115 konjskih snaga je nepretenciozan i pouzdan, ali vrijedi zapamtiti zamjenu zupčastog remena i pumpe svakih 90 hiljada kilometara. Formirani i skupi V5 2.3 (150 KS), VR5 2.3 (170 KS), V6 2.8 (204 KS) i VR6 3.2 (240 KS) nepopularni na tržištu zbog cijene svog servisa.
Što se tiče dizel motora VW Golf IV , tada su svi imali zapreminu od 1,9 litara. Slab SDI je razvio 68 "konja", a verzije TDI sa turbopunjačem već su vozile primjetno snažnije: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KS. ispod haube, u zavisnosti od modifikacije.
Slaba tačka dizela 1.9 TDI (90 i 110 KS) je pumpa za ubrizgavanje, koja je skupa za popravku uz veliku kilometražu. Još skuplji za održavanje, sa svim svojim prednostima u pogledu snage i ekonomične potrošnje goriva - 1.9 TDI sa jediničnim brizgaljkama (115, 1100, 130 i 150 KS, zavisno od verzije). Među uobičajenim nedostacima dizel motora do 2001. godine može se uočiti kvar na mjeraču protoka.
Prijenos
Za četvrtog Golfa ponuđeni su 5- i 6-brzinski manuelni mjenjači, kao i 4- i 5-brzinske "automatske mašine" sa funkcijom manuelnog mjenjača. Vlasnici nemaju zamjerki na oba.
Problem labave ručice mjenjača u "mehanici" vlasnici rješavaju zamjenom mehanizma mjenjača. 1,6-litarski motori sa ručnim mjenjačem imaju problem: teško je uključiti prvu brzinu. Preporuke za proširenje resursa - mijenjajte ulje u mjenjaču svakih 90 hiljada kilometara. Općenito, kutija služi 120-200 hiljada km. prije popravke.
Automatski menjač zahteva promenu ulja na svakih 60 hiljada, uprkos uveravanjima proizvođača da je kutija "nepotrebna za održavanje".
Šasija
Ovjes VW Golf IV Prilično je jednostavan, održavanje je jeftino, a pouzdanost visoka. Umjereno krut, efikasan ovjes prilično dobro drži cestu i općenito je prilično udoban za vozača.
Ispred četvrtog Golfa postavljeni su nosači McPherson , Iza - jednostavna greda u obliku slova H.
Za one vrhunske, počevši od 1,8-litarskog motora s opcijskim pogonom na sve kotače, stražnji ovjes je višestruki, održavanje u dobrom stanju koštat će mnogo teže i skuplje.
U prosjeku su stabilizatori i čahure dovoljni za 50-60 hiljada kilometara. Amortizeri se predaju nakon 150 hiljada. Ostali elementi ovjesa žive oko 100 hiljada km. Ali popravka ovjesa četvrtog Golfa nije opterećujuća, jer rezervne dijelove nije problem pronaći, a ne možete ih nazvati ni skupim.
Ovisno o stilu vožnje, prednji set kočionih pločica služit će vlasniku 20-30 hiljada km, zadnji - 60-70 hiljada km. Kočioni diskovi se predaju nakon 80-90 hiljada km.
Nakon 100-150 hiljada km, letva upravljača se osjeti udarcem.
Ukupno
VW Golf IV - kompaktan, jednostavan i pouzdan njemački automobil. Golf 4 je jeftin za rad i ne smeta čestim kvarovima. Za vozače početnike ili starije osobe bez posebnih zahtjeva za osobnim automobilom, ovo će biti zaista odličan izbor.
