Как да се научите да дрифтирате със задно предаване. Дрифт: от история към... теория

10.05.202027.05.2017

Повтарянето на трудни филмови каскади в собствената ви кола може да доведе до неочаквани последици. Много каскадьори пристъпват към такива сериозни операции след дълги часове тренировки. Подобни процедури включват дрифт на предно задвижване.

За изпълнение в някои случаи е необходимо първо да подготвите автомобила. Това ще гарантира безопасността на водача и ще улесни малко опасния завой.

Обикновено дрифтът се нарича контролирано занасяне, извършено на автомобил. Ако колата има задвижване на предните колела, това обстоятелство затруднява получаването на предвидим резултат, особено за начинаещ.

Практиката показва, че има няколко варианта как да дрифтирате с предно задвижване.Въпреки че трикът първоначално е създаден за автомобили с класическо разположение на задвижващите колела, а предната ос е действала като водач.

Трудностите на автомобилите с предно задвижване се крият във факта, че първоначалната задача на предния мост е не само да управлява, но и да осигурява сцепление на цялото превозно средство. Тази позиция дава на автомобила по-голяма стабилност от тази на „класическия“.

Теория на контролирания дрейф

Преди трика с колите с предно задвижване имаше съмнение дали може да се прави дрифт с предно задвижване. В крайна сметка, в момента на плъзгане, колелата се отделят от пътната настилка и ориентацията на едната ос спрямо другата също се прехвърля.

Трябва да знаете, че ключът към успешния преден дрифт е да се сведе до минимум контактното петно на колелата на задния мост с пътната настилка, като същевременно се увеличи контактното петно и сцеплението за предната двойка.

Дори експерти казват, че може да бъде изключително трудно да се задържи кола в това положение, за разлика от класическата подредба. Водачът трябва да се концентрира максимално върху скоростта на задния мост, докато всички настройки на предния мост се извършват с помощта на педала на газта и волана.

Неподготвените машини обикновено изпълняват това упражнение само за кратко през лятото.За снежни зими предният дрифт е много по-лесен. Първо обаче трябва да се запознаете с техниката на теория, като гледате успешни и неуспешни видеоклипове.

Техника на плъзгане

Шофьор, който може компетентно да изпълни дрифт на 360 или 180, показва своето професионално умение. В същото време цялата теоретична част трябва да бъде подсилена с многократно обучение.

Обърни се на 180

Трябва да знаете, че ако колата има стабилизираща система, няма да може да дрифтува на 180 градуса.

Завоят се извършва при изключена система. За изпълнението му се използва следният алгоритъм:

Трябва да ускорите колата до 50-60 км/ч и да натиснете съединителя (в „класиката“ няма такъв елемент), след което воланът се завърта рязко и почти едновременно с натиснат бутон се вдига ръчната спирачка. В резултат на това колата се обръща. След завършване ръчната спирачка се връща в предишното си положение и машината се спира с педала на спирачката. Всичко това се прави само при ниски скорости.
На по-ниска степен колата трябва да се завърти в завой и да не отпуска педала на газта. В същото време с рязко, но не силно движение, натиснете спирачката. Системата няма време да захване предните накладки поради двигателя, а задните бързо се блокират, което води до грандиозно плъзгане.
Автомобилът влиза в завоя със скорост над средната, като се допуска леко приплъзване на предните колела. Газта трябва да се освободи веднага чрез спиране с двигателя. В този случай задвижването на предните колела ще се зареди, колата ще се гмурне в завоя, а задният мост ще сочи в желаната посока.

Обикновено те използват една от предложените техники след дълъг период на практика.

Навърши 90

Тази операция се счита за по-сложна и отговорна за разлика от завъртането на 180 градуса. В този случай е необходимо да се вземе предвид ъгълът на въртене на задвижващата ос по време на процеса. За да изпълните трика, колата трябва да набере скорост, а при влизане в завой ще трябва рязко да дръпнете ръчната спирачка.

В този случай трябва да контролирате колата, така че да не влезе в завой на 180. В тази ситуация ъгълът на завиване на предния мост се регулира и ръчната спирачка трябва да бъде освободена своевременно.

Трябва да знаете, че голяма част от успеха зависи от скоростта, с която колата завива в завой.

След като монтираме колата в желаната позиция и свалим ръчната спирачка, превключваме на по-ниска предавка и караме направо. Висококачественото изпълнение изисква часове тренировки, изгоряло гориво и протрити гуми.

360 завой

Възможността за изпълнение на такъв трик е малко вероятно да има практическо приложение, но може да се използва в по-голяма степен за създаване визуален ефектили демонстрация на професионализъм.

За да направите абсолютен завой, е обичайно да използвате кола с мощни електроцентрали.Има възможност за използване и на скоростна кутия с функция за заключване.

Алгоритъмът стъпка по стъпка се състои от следните действия:

извършва се ускорение до 80-90 км/ч;
маневрата започва с натискане на съединителя без отпускане на педала на газта;
Превключваме скоростната кутия на по-ниска предавка и рязко завъртаме волана;
Ръчната спирачка трябва да е вдигната, но бутонът на нея не трябва да се освобождава;
колата започва да се върти и когато ъгълът достигне 180, ще трябва да върнете ръчната спирачка, да натиснете педала на съединителя и да натиснете педала на газта.

Помагайки на колата с волана и съединителя, ние я пренасочваме в кръг. Разработените до степен на автоматизм действия изглеждат много впечатляващи и си заслужават всичките часове, прекарани в подготовка.

Трудности на асфалтов завой

Най-лесното време за дрифт е зимен период. Това е особено важно за автомобили с предно задвижване. За лятна асфалтова писта трябва предварително да подготвите колата си.

Извършват се следните операции:

настройка на окачването;
регулиране на опъна на ръчната спирачка;
увеличаване на ефективността на двигателя, за предпочитане е да се използва най-мощната електроцентрала;
задвижващият мост е оборудван с широка гума, осигуряваща максимално сцепление с повърхността;
Задният мост получава по-тесни гуми за по-лесно повдигане от пътя.

За тези, които не планират да излагат колата си на специализирани състезания за подобни каскади, е достатъчно да тренират в собствената си кола. В този случай се правят минимални корекции.

Задният мост е оборудван със специален борд, който осигурява плавно плъзгане и достатъчно заключване на колелата.Подобен ефект може да се постигне чрез инсталиране на „плешиви“ гуми на задната ос, като в същото време се монтират склонове с висококачествени протектори напред.

Използване на правилна техника на завъртане

Ръчната спирачка е затегната и колелата са блокирани от въртене, доколкото е възможно. Трябва да тръгнете на първа скорост, но лостът на спирачката не се разхлабва. Водачът ще има правилното усещане за плъзгане дори при ниски скорости, тъй като задният мост всъщност се плъзга по повърхността. Правилното управление зависи от работата на газта и волана.

Трябва да знаете, че когато колата се поднася, водачът трябва да завърти волана в посоката на поднасянето, а също и да подаде малко газ.

С плешиви скатове е достатъчно да достигнете 60 км/ч и след това да вдигнете ръчната спирачка, след което колата ще влезе в плъзгане, ще трябва да се изравни с волана и педала на газта.

Дрифт(транслитерация от английски) Дрифт= „дрифт“) - техника на завиване и вид моторен спорт, характеризиращ се със завиване с умишлено спиране на задния мост и преминаването им в контролирано плъзгане при максимална скорост, възможна за поддържане на пистата. В повечето случаи плъзгането по завоите не е най-бързият начин.
Тази статия описва историята на дрифта, състезания по дрифт, основни техники в дрифта

Използване на плъзгане в рали

Първоначално от Япония, но широко разпространен и в други страни. Победителят обикновено се определя в няколко състезания. Първият участник стартира, а вторият участник стартира веднага след него. Победител е този, който пръв стигне до финалната линия или се изчислява разликата във времето при пресичане на финалната линия. Например, ако вторият състезател успя да остане на опашката на първия, тогава той се счита за победител. Във второто състезание правилата са същите, но противниците си сменят местата. Такива състезания често се провеждат на магистралата Дел Диос в Калифорния и на планината Харуна, разположена на остров Хоншу в Япония.

Легендарният японски състезател Такахаши Кунимицу стана известен с безупречно високоскоростното си преминаване на така наречените „върхове“ (от англ. връх- “отгоре, отгоре” - мястото в завоя, до което колата е най-близо вътрепът преди завой) и след това запазване висока скоростпреминаване на целия завой с помощта на „дрифт“. Агресивната му техника му донесе победи в много състезания, както и тълпи от фенове, които се наслаждаваха на спектакъла на горящи гуми, докато шофират с висока скорост.

Уличният състезател Keiichi Tsuchiya (土屋圭市 ?) бил толкова очарован от техниката на Takahashi Kunimitsu, че започнал да практикува "дрифт" по улиците и бързо спечелил слава сред така наречените "hashiriya" (състезатели, включително улични състезатели). През 80-те години няколко популярни японски автомобилни списания и тунинг компании решават да направят филм за уменията на Keiichi Tsuchiya да се движи по планински серпентини - заедно. Keiichi изпълнява слайдове в легендарната впоследствие Toyota Corolla Levin AE86. Филмът стана много популярен сред любителите дрифтъри, а Кеичи Цучия получи прякора "дорикин" (японизиран Drift King - кралят на дрифта).

Дрифтингът дойде в САЩ едва през 1996 г. и се практикува на специално подготвени писти, тъй като, първо, модификацията на автомобили е забранена в много щати, и второ, „умишленото подхлъзване на гумите“ е забранено. прегаряне) И улични състезания. В Япония дрифтът се използва както в официални, така и в незаконни състезания по планински пътища („to:ge“ на жаргона на японските улични състезатели, от японски „to:ge“ - планински проход, планинска верига).

Дрифтът като моторен спорт

Дрифтът е контролирано буксуване на автомобила при падане на задния мост на колелата. Предните колела винаги се въртят в посока, обратна на завоя. Автомобилът се движи под ъгъл спрямо траекторията на движение, а силата, която движи автомобила напред при нормални условия, се разделя на два компонента по време на дъгата на завиване по време на контролирано занасяне.

Радиален: поддържа автомобила в кривата и е насочен перпендикулярно на нея.
Тангенциален - насочен е тангенциално към траекторията и осъществява движение.

Освен това е много лесно (теоретично) да се преразпредели мощността на двигателя, инвестирана във всяка компонентна част: колкото по-голям е ъгълът на плъзгане, толкова по-малък дял от мощността отива за движение напред. И големият е да противодейства на центробежната сила. И обратното: колкото по-малък е ъгълът, толкова по-динамично е ускорението и толкова по-малка е силата, която държи колата в завоя. На практика овладяването на изкуството на дрифта е доста трудно; изисква се дълго и упорито обучение, трябва да имате страхотно усещане за колата и отлична реакция. Важно е да се отбележи, че дрифтът в класическия смисъл е шофиране на сух асфалт в автомобил със задно предаване.

Състезания по дрифт

Съдейки

Уникалното при дрифта е, че състезанието не е срещу времето. При оценката на работата на водача се вземат предвид няколко параметъра:

Траектория на завиване - има специално маркирани точки, карайки близо до които водачът може да получи повече точки от обикновено.
Ъгъл спрямо траекторията - колкото по-голям е, толкова по-висок е резултатът
скорост ( средна скорост- 130 км/ч)
Показване и стил (оценява се от съдии и зрители)

Ако участниците не са успели да надминат един друг, тогава се провеждат редица допълнителни състезания, докато превъзходството стане очевидно. Освен това, ако публиката не е съгласна с решението на съдиите, те могат да протестират с писъци и неодобрителен шум. И това най-често работи, след което се провежда допълнително състезание.

първенства

Днес по света се провеждат много любителски състезания. А професионалните серии се провеждат в САЩ, Европа, Австралия и, разбира се, в родината на дрифта в Япония. Най-известната е японската състезателна серия D1 Grand Prix.

От 2009 г. шампионатът Forumla Drift разшири своите хоризонти: състезанията по Formula Drift ще се проведат във Владивосток, Красноярск, Санкт Петербург, както и в Украйна и Казахстан.

На 28 юни 2009 г. за първи път ще се проведат подобни състезания в Логойск GSOC, организирани от екипа на RACING.by

Дрифт кола

Nissan Silence S13

Toyota Corolla Levin AE86

Дрифт колата обикновено е кола със задно задвижване висока мощност. Почти винаги колите се олекотяват и настройват, по-специално се форсира двигателят и се сменя задния диференциал. Класически дрифт автомобили са Нисан Силвия S15, Nissan 180SX/Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7 и “hachi-roku” буквално преведено като “осем-шест” - AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984-1986, Toyota Soarer, Toyota Mark II и платформата Nissan S (Silvia/180SX/200SX/240SX) получиха добро разпределение на теглото от около 54:46, мощен турбо двигател с висок въртящ момент, който накара дрифтърите да се харесат. Заедно с наличието на тунинг, това го направи култов автомобил. “Hachi-roku” отвори вратите към света на дрифта за мнозина, благодарение на ниското си тегло, надежден силен двигател и лесно управление.

Ако говорим за най-популярните автомобили за дрифт у нас, това са Nissan Silvia (или неговият европейски аналог Nissan 200SX), който мнозина смятат за създаден за дрифт, и Toyota Altezza, която, напротив, първоначално е не е напълно подходящ за тази автомобилна дисциплина. Но при силно желание Toyota Altezza може и да „кара настрани“ доста добре, което ясно демонстрира шампионът на Formula Drift 2008 Андрей Богданов, управляващ Toyota Altezza с турбокомпресор.

Засега само един пилот се състезава в домашните „класики“ в шампионата на страната ни - Фьодор Воробьов успява да се състезава с мощни и добре подготвени чужди автомобили главно благодарение на уменията си в шофирането. Това потвърждава, че дрифтът е автомобилна дисциплина, в която техническият компонент на автомобила, разбира се, е важен, но главна роляиграе умението на пилота.

По време на състезания често възниква съперничество между феновете на определени марки автомобили, както се случи по време на руския шампионат Formula Drift 2008. Борбата между пилотите на Тойота и Нисан, избухнала към 4-тия етап, превърна надпреварата в неофициален дрифт дуел, проведен под мотото „Нисан срещу Тойота“. Това се хареса особено на зрителите и автомобилните клубове, които повече от всякога аплодираха и подкрепяха любимите си пилоти. Победител за 2008 г. беше Андрей Богданов с Toyota Altezza SXE 10

Основни техники в дрифта

Йорин дрифт

Плъзгане с четири падащи колела. Спиране в завой чрез плъзгане с разрушаване на четирите колела, когато колата напълно се разпадне в средата на завоя.

Кантерия/финт дрифт

Люлеене или „Камшик“. Плъзгач, използван за навигиране на S-образни завои (шикани). При занасяне в едната посока е подготовка за завой в другата.

Спирачен дрифт

Дрифт спиране. По време на тази техника спирачката се задейства при влизане в завой и се освобождава напълно, когато се достигне върха, което води до изместване на теглото на автомобила, което води до загуба на сцепление на задните колела. След това приплъзването се контролира с помощта на волана и дросела.

Сила над дрифта

Излишна мощност. Този тип дрифт се използва при автомобили с висока мощност. За да влезете в пауър дрифт, трябва да завъртите волана в посоката, в която искате да насочите колата, и да натиснете газта докрай. Благодарение на високата мощност на двигателя, задни колелаще загуби сцепление. За да излезете от завоя, без да повредите колата, трябва да пуснете газта, но не докрай, и да завъртите волана в обратна посока.

Дрифт с ръчна спирачка

Плъзгане с помощта на ръчната спирачка. Тази техника е доста проста. Той използва ръчна спирачка, за да накара задните колела да загубят сцепление и плъзгането се контролира чрез използване на волана за увеличаване или намаляване на скоростта.

Занасяне при странично спиране

Странично плъзгане. Вариант на дрифт, когато задните колела падат и колата се плъзга почти настрани.

Чокудори

Обикновено се използва след преминаване прав участъкпътища за забавяне и извършване на дълбок дрифт. Спиране чрез плъзгане и позициониране на автомобила под желания ъгъл спрямо пътя за максимално изгодно завиване.

Манджи

Извършва се на прав път, когато водачът люлее колата от едната страна на пътя на другата. Обикновено се използва на демонстрационни изпълненияна дрифт. Манджи е подготовка за изпълнение на много техники, като чокудори и инерционно занасяне.

Дрифтът не е най-бързият начин за преминаване през завой, а най-вълнуващият начин.

Кеичи Цучия

Как започна всичко?

В различни източници можете да намерите различни препратки към използването на контролирано занасяне като начин за по-бърз завой. Някои доказателства датират от 30-те години на миналия век, когато състезателите от Гран При на Европа взимаха завои с изместена задна ос.

Но всички са съгласни, че първата страна, в която дрифтът се формира като самостоятелно движение, а не съпътстваща техника на шофиране, е Япония.

Именно там, по криволичещите планински пътища през 70-те години на миналия век, уличните състезатели започнаха да откриват нов начин за излизане от завои с минимална загуба на скорост и въртящ момент. Техен идеен вдъхновител неволно става мотоциклетният състезател Кунимицу Такахаши, значима фигура за Япония през онези години. Неговата биография е идеално подходяща, за да илюстрира поговорката „Всичко, което се прави, е за добро“. Той беше първият японец, спечелил състезание от Световния туринг шампионат, спечелвайки Голямата награда на Германия през 1961 г. Той беше най-добрият в Испания и Франция през 1962 г. и може би щеше да спечели много повече титли, ако не беше тежък инцидент на остров Ман, който сложи край на състезателната му кариера, но в същото време постави началото на нова път.

Кунимицу Такахаши, снимка: world.honda.com

Такахаши се върна голям спорт, но вече като автомобилен състезател и започна отново да печели. Голямата награда на Япония, японската Формула 2000, 24-те часа на Льо Ман и дори Формула 1 са част от неговия богат опит. Но не това му донесе слава в средите на уличните състезания, а самият му стил на шофиране. Той влезе в завоя с максимална скорост, създавайки презавиване на върха, което му позволи да поддържа както темпото, така и траекторията. И именно тук димът от горяща гума и ефектността, с която колата излезе от завоя, изиграха решаваща роля.

Формиране на дрифта като професионален спорт

Уличните състезатели започнаха активно да възприемат техниката на шофиране на кола в плъзгане, пренасяйки я в реалностите на селските пътища. Плъзгането се е превърнало в неразделна част от състезанията, което им придава още повече забавление и сложност. И един от онези, върху които стилът на Кунимицу Такахаши имаше решаващо влияние, беше бъдещият „крал на дрифта“ Кеичи Цучия. Той буквално вдъхва живот на това, което първоначално беше незаконно улично състезание, давайки началото на официални състезания по дрифт. Като талантлив състезател, Tsuchiya изграден прекрасна кариера професионален спортист, който започна със серията Fuji Freshman (Fuji Rookie Championship) и прерасна в японската Формула 3, японския шампионат за туристически автомобили, NASCAR и дори Льо Ман. Въпреки това, неговата основна любовИменно дрифт състезанията дори станаха причина за отнемането на професионалния му лиценз в началото на кариерата му.

Филмът Pluspy, заснет през 1987 г., с негово участие, съчетано с нежеланието му да напусне любимата си работа в живота, доведе до отстраняването му от официални състезания, за щастие, не за дълго. Въпреки всичко това, Цучия не се отказа от желанието си да популяризира и популяризира този вид състезания, а също така призова своите съмишленици да „излязат от скривалището“ и да го легализират.

На пистата си напрегнат, сега виждаш колко е трудно. Можеш да си най-бързият на улицата, но докато не опознаеш пистата, не си достатъчно добър за шофиране.

Кеичи Цучия

Резултатът от неговите усилия и сътрудничество с Дайджиро Инада, основателят на автомобилното списание Option и автомобилното изложение в Токио, беше създаването през 1999-2000 г. на професионалната серия D-1 Grand Prix, която днес е най-голямата дрифт асоциация в свят.

Всяка година в рамките на тази серия се провеждат състезания в Япония, Малайзия, САЩ, Нова Зеландия и други страни. За да участвате, не е достатъчно просто да се регистрирате и да закупите кола; трябва да докажете нивото си на умения, като спечелите в една от основните национални дрифт серии. Пилотите D-1 получават лицензи, които им позволяват да се състезават в квалификационни и национални серии, както и да получават покани за изложби и събития. Техническите характеристики на автомобилите, допуснати до участие в състезания, също са строго регламентирани, като се започне от вида на задвижването (автомобилите със задвижване на всички колела са забранени, но са разрешени автомобили с задвижване на всички колела и автомобили с предно предаване, преустроени към задвижване на задните колела) и тип каросерия (автомобилите трябва да имат фабричен тип каросерия, кабриолетите трябва да бъдат оборудвани с твърд покрив и защитна рамка в случай на преобръщане) и завършвайки с наличието на VIN и катализатор в изпускателната система.

Какво е дрифт кола?

Да, това е Cefiro!

Keiichi Tsuchiya за Nissan Skyline V35

Случва се така, че всеки среден Nissan Micra или дизелов Volkswagen Passat не е подходящ за успешен дрифт. Не е достатъчно само да имате задвижване на задните колела - трябва да създадете малко количество мощност на задните колела, което ще позволи на водача да ги приплъзне при завиване. Това беше ясно и на японските улични състезатели от седемдесетте и осемдесетте години, така че колите за дрифт бяха подготвени със специално внимание и любов. И така, какво караха? За да отдадем почит, си струва да започнем с колата на шампиона и баща-основател. Колата на Keiichi Tsuchiya все още заема специално място в дрифт културата; този модел все още се използва от много пилоти, както начинаещи, така и утвърдени. Toyota Sprinter Trueno AE86, произвеждана от 1983 до 1987 г., се превърна в първата и основна кола, на която Tsuchiya усъвършенства уменията си и която му донесе слава. Малкият, лек хечбек(ове) със задно предаване беше най-популярен различни видовеавтомобилни състезания: туристически автомобили, кръгови състезания, рали и, разбира се, дрифт.

На снимката: Toyota Sprinter Trueno AE86

Платформата, която се превърна в една от последните „колички“ със задно задвижване в този клас, тежи по-малко от един тон, или по-скоро 950-970 килограма, баланс, допълнителен фабричен диференциал с повишено вътрешно съпротивление и сравнително мощен 4A- Двигателят GEU, който произвежда 128 „коня“ и доброволно е подложен на настройка, те се превръщат във визитната картичка на автомобила и паспорт в света на големите състезания. А леката му ъгловатост и прибиращите се фарове му придаваха особен чар. В Япония Toyota AE86 има прякора Hachi-Roku, което, колкото и да е странно, означава осем-шест. А кола, собственост на Keiichi Tsuchiya, наречена „Малкият Хачи, който можеше“. Това е, което Tsuchiya използва, за да издълбае пистата във филма Pluspy.

Пълното описание на характеристиките му ще отнеме две страници, а анализът им ще отнеме два дни. Достатъчно е да се каже, че не е точно стандартен, с 20-клапанов 7A-GE под капака, карбонов съединител, кормилно управление с персонализирани накрайници и персонализиран бодикит. Логично е да се предположи, че нямаше достатъчно Toyota AE86 за всички и дори да имаше достатъчно, те искаха алтернативи. А имаше много от тях. Класическите дрифт автомобили включват Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan... Но стига нисани! Подходящи са и Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (е, съответно Lexus SC400, какво ще правите без чудесния им четирилитров 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS) и също Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 и някои други.

На снимката: Toyota Supra

Наистина ли е възможно да дрифтирате само на „японски“ автомобили?

Заслужава да се отбележи, че рецептата за приготвяне на дрифт кола не трябва да включва една от горните съставки. Спецификата на състезанията е такава, че тайната на успеха не е в табелката на капака на багажника, а в специфични технически характеристики, така че списъкът с автомобили варира в различните страни и от клубове. И така, в САЩ успешно карат Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кой знае това?), Германците карат BMW Series 3, Mercedes C-Class и дори Porsche 911. Шведите от своя страна се чувстват страхотно във Volvo 240 и Volvo 340, както и руснаци във всички по-горе, въпреки че има и модели, построени на базата на класиката VAZ, GAZ-21 и други представители на нашата автомобилна индустрия. Британците са малко по-щастливи - трафикът в страната е отляво, така че вносът на JDM (японски вътрешен пазар, автомобили, произведени за вътрешния японски пазар) е най-доброто решение за жителите на Обединеното кралство.

В света на моторните спортове всяка година такава посока като „дрифт“ набира все по-голяма популярност. Професионалните шофьори го харесват заради способността му да навигира бързо по завоите, а обикновените хора го харесват заради развлекателната му стойност. Широката публика научи за тази техника до голяма степен благодарение на филма „Бързи и яростни: Токио Дрифт“. Това и много повече ще бъдат обсъдени в тази статия.

Определение

И така, какво е дрейф? Този термин може да се намери в различни области. Например в програмирането има такова нещо като дрейф на сървъра. Въпреки това най-голямо разпространениеДрифтирах в моторния спорт. Това е техника за завиване с контролирано занасяне, при възможно най-висока скорост. В същото време дрифтът е вид моторен спорт, в който тази техника е основният елемент. Състезанията в тази дисциплина се провеждат на писти с голям бройобръщане. По правило такива маршрути са покрити с асфалт, но има и такива екзотични видовепокрития, например лед. Основната цел на спортиста е да управлява завоите възможно най-ефектно и технично. Скоростта остава на заден план в състезанията по дрифт. В този спорт се използват предимно коли със задно задвижване.

История

Като спорт автомобилният дрифт произхожда от Япония. Ако вярвате на легендите на моторния спорт, първите му прояви са забелязани още през 60-те години на миналия век. Тъй като тази дисциплина се развива в няколко японски града наведнъж, обадете се точно местоположениенейното раждане е невъзможно. Във филма „Токио Дрифт“ японската столица беше център на движението на любителите на дрифта. Следните градове обаче се появяват в историята на първоначалното развитие на дрифта: Ирохазака, Рокосан, Хаконе и Нагано. Подобно на повечето професионални състезания, състезанията по дрифт се провеждат незаконно в ранните си дни. Състезанията бяха организирани по криволичещи извънградски пътища с много завои. Такива песни се наричаха „Toge“. Е, ентусиастите, които се състезаваха на Toga, бяха наречени „търкалящи се зоку“.

Целта на състезателите беше да преминат трасето възможно най-бързо - резултатът от състезанието можеше да бъде определен за милисекунди. С течение на времето, за да подобрят резултатите си, състезателите започнаха да използват техникарали шофьори. С тяхна помощ Rolling Zokus успяха да вземат завои с висока скорост, без да губят инерция. Използвайки рали техниката на завиване, пилотите започнаха да забелязват, че нивото на притежаване на автомобила се увеличи значително, както и интензивността на състезанието, а времето за завършване на пистата в същото време значително намаля. Постепенно дрифтът се превърна в самостоятелна дисциплина и в крайна сметка напълно се отдели от класическите състезания.

Дрифтът дойде в Америка едва през 1996 г. Много държави забраниха настройката на автомобили, умишленото подхлъзване на гумите и уличните състезания, така че състезанията по дрифт незабавно започнаха да се провеждат на затворени писти. След като вече знаем в общи линии какво е дрифт, нека да преминем към отделните му аспекти.

Правила за дрифт

В спортния дрифт има два вида състезания: сингъл и двойки. Победителят обикновено се определя въз основа на резултатите от няколко състезания. В единични състезания водачът получава определен брой точки за скорост, траектория, ъгъл на занасяне и забавлението на състезанието. В състезанията по двойки първият участник трябва да измине оценявания участък според заданието (по правило основната задача е да се придържа към най-правилната траектория). Вторият участник в състезанието трябва да се доближи възможно най-близо до първия при преминаване през завоите и да извършва синхронизирани смени. Във второто състезание ездачите следват същите правила, но сменят ролите си. Победител в състезанието на двойки е пилотът, който се е представил по-добре в позиция „догонващо“. Ако състезателите покажат почти еднакъв резултат, съдиите могат да назначат трето състезание.

Съдейки

Оценявайки представянето на ездача, съдийски съставвзема предвид следните параметри:

Траекторията на определен участък. Дрифт пистата е разделена на определен брой зони, преминаването през които се оценява отделно от съдии.
Ъгълът на отклонение при движение през определена зона. Колкото по-висок е този показател, толкова по-високо се оценява.
Скорост на движение.
Стил и забавление. На цена отделно.

Ако зрителите не са съгласни с решението на съдиите, те могат да го обжалват. Вслушват се мненията на зрителите, тъй като зрелищното преминаване на маршрута е един от ключовите аспекти на дрифта.

Дрифт автомобили

При дрифт колата се обръща специално внимание на равномерното разпределение на въртящия момент. Такива автомобили определено ще бъдат олекотени и модернизирани. Основните области на настройка на дрифт автомобили са: форсиране на двигателя, подмяна на задния диференциал и инсталиране на LSD заключване. Следните модели се считат за класически дрифт коли: Nissan 240 SX, Toyota Chaser, Nissan 180SX, Nissan Laurel, Mazda RX-7(RX-8), Toyota AE86 и някои други.

Използват се предимно автомобили със задно задвижване, но има примери, когато кола с предно предаване се превръща в кола със задно предаване, за да участва в състезание по дрифт. А някои състезатели дори карат автомобили с предно задвижване. В този случай техниката на управление на машината се променя. Сега нека се запознаем с характеристиките на отделните елементи на една дрифт кола.

Мотор

Понякога спортистите модифицират двигателите с турбокомпресор на своите автомобили, като ги настройват по такъв начин, че въртящият момент в диапазона от 3-7 хиляди оборота в минута да се разпределя възможно най-равномерно. Занаятчиите също работят за повишаване на устойчивостта на електроцентралата към повишени натоварвания и високи температури. Въпреки това, най-често, вместо да модифицирате съществуващ захранващ блок, спортистите предпочитат да го заменят с по-мощен двигател, с по-голям потенциал за настройка. Разбира се, има автомобили, които първоначално са оборудвани с подходящ двигател за дрифт, но те не са много, така че повечето пилоти избират една от двете опции, описани по-горе.

Окачване

Дрифт колите използват твърди, къси пружини с спортни стелажиили койловъри - единична единица от амортисьор и пружина, регулируема по височина и твърдост. Стабилизаторите също са твърди. Наклонът на предните колела на такава кола трябва да бъде много отрицателен, в идеалния случай 2,8 градуса. Това е необходимо за по-прецизен контрол превозно средствопо време на занасяне. Що се отнася до наклона и пръстите на задните колела, те са намалени до нула. За да се увеличи стабилността на каросерията, тя е подсилена с дистанционери. За да се получи по-голям ъгъл на плъзгане, кормилната система е модифицирана чрез увеличаване на въртенето на колелата. Друга важна манипулация е разширяването на пистата. Задната и предната следа трябва да са еднакви, но е допустимо предната да е малко по-широка. Ъгълът на Акерман, за по-стабилно поведение на автомобила при буксиране, е намален до нула.

Гуми

Общоприето е, че гумите на предната ос на дрифт колата трябва да имат повишен коефициент на сцепление, така че шофьорите често поставят върху нея спортни гуми с гладък протектор като слик или полуслик. Що се отнася до задната ос, от една страна, тя трябва да се плъзга добре, а от друга, да осигурява необходимото ниво на сцепление. Всичко зависи от мощността на автомобила, начина на използване и предпочитанията на пилота. Например машина с мощност 400 конски силиизисква добро сцепление, но по време на обучение, за да спестят пари, пилотите могат да му сложат евтини твърди гуми, които не се захващат добре с повърхността, лесно се плъзгат и се износват бавно.

В допълнение към устойчивостта на износване и сцеплението, важна роляИзборът на гуми зависи от количеството дим, което отделят при завиване при занасяне. Оценките на съдиите и реакцията на публиката пряко зависят от количеството дим. Вече научихме какво е дрифт и как се провеждат състезания в него, време е да се запознаем с основните техники на дрифт.

Дрифт с ръчна спирачка

Преди един спортист да започне да кара като във филма „Токио Дрифт“ („Бързи и яростни“), той трябва да работи върху уменията си няколко години. На първо място, начинаещите пилоти овладяват планирането с помощта на ръчната спирачка. Това е най-простата и често срещана техника. За да започне занасяне, пилотът трябва да натисне педала на съединителя и да задейства ръчната спирачка със силен рязък удар. В резултат на това задната ос ще започне да се плъзга. След това педалът на съединителя трябва да бъде освободен, за да може колата да продължи да се движи. В този случай е важно оборотите на двигателя да се поддържат на същото ниво преди и след натискане на съединителя. Основна трудностПроблемът, с който се сблъскват начинаещите, които овладяват тази техника, е да се научат да избират силата и скоростта на издърпване на ръчната спирачка в конкретна ситуация. Понякога се използват поредица от краткотрайни дръпвания за коригиране на траекторията.

Удар на съединителя

Същността на тази техника е рязко отпускане на педала на съединителя. Чрез бързо натискане и отпускане на педала на съединителя и поддържане на оборотите на двигателя високо нивовъзниква излишна мощност, което води до буксуване на задния мост на автомобила.

Йорин дрифт

Представлява приплъзване с повреда на всички колела. Поради рязко спиране при завой, всички колела се плъзгат.

Кантерия/финт дрифт

Преведено на руски, тази техника се нарича „люлка“ или „камшик“. Включва преминаване на S-образни завои с помощта на плъзгач. При буксуване в едната посока колата се подготвя да завие в другата. Тази техника често се използва в рали.

Разбиващ дрифт

Тази техника включва натискане на главната спирачка при влизане в завой, последвано от едновременно натискане на съединителя и натискане на ръчната спирачка. Ръчната спирачка се освобождава буквално за секунда.

Динамичен дрифт

Използва се при дълги завои. Същността на техниката е, че при влизане в завой пилотът рязко отпуска газта и завърта волана, позволявайки на колата да премине в контролиран дрифт. Позицията на автомобила се коригира чрез управление и кратко натискане на педала на спирачката. Поради високата опасност тази техника се използва предимно от професионални състезатели.

Сила над дрифта

Използва се при машини с мощни двигатели. За да влезе в занасяне, пилотът завърта волана в посоката, в която колата трябва да завие, и натиска педала на газта докрай. В същото време, благодарение на мощния двигател, задните колела губят сцепление с пътната настилка и колата се поднася. За да излезете от такова занасяне, без да повредите колата, трябва да завъртите волана в обратна посока и да увеличите газта.

Занасяне при странично спиране

Тази версия на дрифта се превежда като „странично плъзгане“. Различава се по това, че след падането на задните колела колата се плъзга почти перпендикулярно на пътя.

Чокудори

Тази техника обикновено се използва в края на прав участък от пътя, за намаляване на скоростта и влизане в завой. Чрез плъзгане се получава спиране и колата се позиционира под необходимия ъгъл за влизане в завой.

Манджи

Включва колата, която се люлее от една страна на друга на прав участък от пътя. Обикновено тази техника се използва само при демонстрационни изпълнения.

"Tokyo Drift" и "GTA"

Естествено, такива невероятна гледкаспортове като дрифта не могат да бъдат пренебрегнати от филмовите режисьори и разработчиците компютърни игри. Един от най-известните филми, посветени на дрифта, „Бързи и яростни: Токио дрифт“, излезе през 2006 г. В много отношения именно благодарение на тази картина дрифтът стана по-популярен спорт. Tokyo Drift обаче не е единственият филм, посветен на тази тема. През 2008 г. излезе малайзийският филм „Еволюция: Дрифт в Куала Лумпур“. Освен това в интернет можете да намерите много по-малко известни филми, включително документални, за дрифта.

В света на компютърните игри този типМотоспортът също е популярен. Състезанията по дрифт могат да бъдат намерени в различни състезателни игри. Освен това в известна игра"GTA" има отделна добавка, посветена на дрифта. На какво мислите, че е кръстен? Отговорът е доста предсказуем - в чест на същия филм "Токийски дрифт" ("Бързи и яростни").

Заключение

Днес научихме какво е дрифт. Обобщавайки горното, можем да заключим, че дрифтът възниква около средата на ХХ век в Япония като синтез на състезателни и рали техники. начин бързо се преодолявазавиването с помощта на плъзгане е не само ефективно, но и много ефектно. Следователно дрифтът е популярен както сред представителите на моторните спортове, така и сред обикновените хора. И накрая, заслужава да се отбележи, че трябва да управлявате кола, като използвате такива техники на специално оборудвани писти, за да не навредите на себе си и на другите. А за тези, които не са уверени в способностите си, е по-добре да започнат с компютърни игри за дрифт.

Дрифт

Според правилата на състезанието, автомобил за дрифт може да има само задно задвижване, но има примери, когато автомобил за дрифт се изготвя от първоначално задвижван автомобил - Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, преобразувайки го в задвижване на задните колела шофиране.

Елементи на дрифт кола

Двигател

Като правило се използват модифицирани двигатели с турбокомпресор, настроени по такъв начин, че да се развива максимална мощност при високи скорости. Натоварванията са много високи, така че допълнителните подобрения са насочени не само към увеличаване на мощността, но и към увеличаване на устойчивостта на натоварвания и по-високи температурни условия. Ако говорим за Nissan, тогава най-често можете да видите SR20DET (4-цилиндров, 2-литров редови турбо двигател, който е инсталиран на Nissan Silvia, 180SX, 200SX S14, S15), RB25DET (6 цилиндъра в линия, 2,5 литра, турбо, инсталиран на Nissan Skyline) и отличен, високопроизводителен двигател от Skyline GTR - RB26DETT (редови шест, 2,6 литра, двойно турбо), ако говорим за Toyota, тогава представители на легендарната серия JZ, 1JZ-GTE, са по-често срещани под капака на дрифт автомобили на тази компания (семейство автомобили на платформата MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндъра в ред) и един от най-добрите японски двигатели 2JZ-GTE (3 литра , 6 цилиндъра, монтиран в SUPRA, ARISTO). По-малко продуктивни, но също така популярни са двигателите от серията 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Често, вместо модифициране на съществуващ двигател, дрифтът използва така наречения „суап“ - замяна на двигателя с мощен с голям потенциал за по-нататъшни подобрения.

Окачване

Използват се твърди скъсени пружини със спортни носачи или готови койловър комплекти, по-твърди и дебели стабилизатори. Наклонът на предните колела е настроен на много отрицателен (за предпочитане повече от 3 градуса отрицателен наклон), за по-прецизен контрол на автомобила при занасяне. Би било много полезно да укрепите тялото с дистанционери. Също така, за да се постигне по-голям ъгъл на плъзгане, кормилната система е модифицирана, като се увеличава въртенето на колелата.

Гуми

Повреда на гумата

Може би един от най важни елементидрифт кола, не отстъпваща по важност нито на двигателя, окачването и съединителя, нито на умението на пилота. В зависимост от изискванията на водача и характеристиките на автомобила, изборът на гуми за дрифт кола може да бъде много различен.

Всеобщо се смята, че се изисква по-голям коефициент на сцепление от гумите на предния мост, което често определя избора на слик и полуслик спортни гуми от шофьорите. Задният мост, от една страна, трябва да се плъзга, а от друга също да осигурява сцепление - и тук изборът се определя от мощността на автомобила, предпочитанията на пилота и/или начина на използване. Например автомобили с мощност 400 к.с. и по-високи изискват повече сцепление, но в обучението пилотите предпочитат да използват евтини твърди гуми, които ще се придържат лошо към асфалта, ще се плъзгат лесно и ще се износват за дълго време.

В допълнение към сцеплението и устойчивостта на износване, димът, изпускан изпод колелата по време на плъзгане, играе важна роля. В крайна сметка количеството дим влияе върху оценката на съдиите за пилота. Автомобилите с висока мощност на двигателя изискват гуми с по-издръжлив дизайн, което ги доближава до спортните и далеч от „цивилните“ модели.

Най-популярните марки и модели гуми за дрифт:

Полу-сликове:

Toyo Proxes R888
Bridgestone Potenza RE01
Yokohama Advan A048
Falken Azenis RT-215/615
Nitto N555R, NT01, NT05

Редовни пътни гуми:

Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
Toyo Proxes T1R
Kumho Ecsta KU31 (включително цветни и ароматизирани модели, създадени специално за прегаряне)
Hankook Ventus R-S2
Federal Super Steel 595
Infinity гуми INF-05
Кама Евро 129

Основни техники в дрифта

Дрифт с ръчна спирачка

Дрифт с ръчна спирачка. Тази техника е най-простата и предпочитана за обучение на дрифт. Не се препоръчва да започнете да изучавате други техники, без да усвоите напълно тази техника. Важно е дори за професионалистите, тъй като ви позволява да коригирате грешките, направени по време на недозавиване, когато други техники вече не помагат. Техниката е следната: за да предизвикате плъзгане, трябва да натиснете педала на съединителя, да изпратите задния мост в плъзгане със силен удар на ръчната спирачка и след това да отпуснете педала на съединителя. Важно е да поддържате оборотите на двигателя с натиснат съединител. Трябва да се научите да избирате скоростта и силата на ръчната спирачка в зависимост от ситуацията. Може дори да е поредица от дръпвания за коригиране на траекторията. Тази техника може да се тренира на автомобил със задно задвижване с ниска мощност, дори без заключване на диференциала. Хидравличната ръчна спирачка е желателна, ако фабричният дизайн бързо води до счупване или разтягане на кабелите.

Удар на съединителя

Внезапно освобождаване на съединителя. Поради бързото изстискване и хвърляне на педала на съединителя при поддържане на високи обороти на двигателя се получава краткотраен излишък на мощност, което води до плъзгане на задния мост.