Leta 2013 je FBU "Uprava bazena Lene" praznovala 75. obletnico. Lena je ena od največje reke Rusija. In nemogoče si ga je predstavljati brez železničarjev, ki se kljub težavam in težavam uspešno spopadajo z nalogami vzdrževanja notranjih vodne poti in zagotavljanje varnosti plovbe v porečju Lene.
Navigacija po meri
Podnevi in ponoči plujejo ladje po Leni in njenih pritokih, kjer so vsak meter izvlekli železničarji in so izpostavljene plovne obalne in plavajoče razmere, ponoči osvetljene. Ščitijo neprehodne dele reke - plitvine, razpoke, brzice. Popotniki ... Ljudje, brez katerih dela bo ladijski promet zapleten, včasih celo nemogoč.
O tem, kaj danes skrbi železničarje porečja, kako se je začela in nadaljuje plovba po najtežjih severnih rekah, kako poteka severna dostava, brez katere je življenje desetine vasi in mest največje regije Rusije nepredstavljivo. , kakšna hidrologija se je letos razvila na rekah porečja, kako se izvajajo naloge Rosmorrechflota , - v intervjuju Pavel Snytko, vodja FBU "Uprava porečja celinskih plovnih poti Lena".
Pavel Vladimirovič, kakšni cilji za to leto so bili postavljeni za upravo in katere značilnosti navigacije bi radi opozorili?
Leto 2013 je za nas jubilejno. Uprava bazena Lena deluje na območju več kot 4 milijone kvadratnih kilometrov. km, v šestih neodvisnih porečjih, ki se nahajajo na ozemlju Republike Saha (Jakutija), Irkutske in Magadanske regije, Habarovskega ozemlja, ki zavzemajo eno četrtino ozemlja Ruske federacije. Skupna dolžina upravljanih vodnih poti je 21.724 km, kar je skoraj 1/5 dolžine vseh vodnih poti v Rusiji.
Plovba 2013 je vsebovala 10.989 km vodnih poti, od tega 3.700 km osvetljenih, 2.931 km odsevnih in 2.556 km neosvetljenih. Poleg tega se vzdržuje 1802 km vodnih poti brez zagotovljenih dimenzij. Predviden obseg poglabljanja je 3.700 tisoč m3 zemlje.
Porečje Lene in reka Lena sta praktično glavna vodna pot za celoten severovzhod Ruske federacije. To je še posebej pomembno za življenje Republike Saha (Jakutija). Delo rečnega prometa in izpolnjevanje nalog za severno dostavo blaga sta neposredno odvisna od kakovostnega dela železničarjev Lene. V pripravah na plovbo v letu 2013 smo pripravili potrebno število tirnega, tehničnega in pomožnega voznega parka, ki znaša več kot 2010 enot.
Če govorimo o poteku plovbe v letu 2013, potem na splošno lahko rečemo, da enakih plovb ni. Reko Yana je vedno odlikovala edinstvena kombinacija različnih in pogosto neponavljajočih se hidroloških in fizični indikatorji. Plovba se je v letu 2013 začela ob nizkem vodostaju, led je bil otežen, z zamiki, na ustnem odseku pa se je v celoti zavlekel tudi do 10 dni.
Plovne globine so bile vzpostavljene v drugi petdnevnici junija in so z majhnimi prekinitvami vztrajale do konca meseca. V juliju so bile skoraj ves mesec globine z majhnimi prekinitvami plovne. Toda že po 27. avgustu se je začelo intenzivno padanje nivojev in do 10. avgusta so nivoji dosegli projektne vrednosti, globina na odseku Nizhneyansk - Ust-Kuyga pa se je približala minimalni zajamčeni 160 cm na ugrezu za transportno floto. ki deluje na reki Yana, ki je deloval od 17. avgusta: na odseku ustja reke Adycha do naselja Ust-Kuyga - do 22. avgusta in od Ust-Kuyge do naselja Nizhneyansk - do 26. avgusta.
Trenutno so razmere za plovbo na Yanu sprejemljive, koliko časa pa bodo trajale, je v veliki meri odvisno od vremenskih razmer. Na tleh so se že začele zmrzali in posledično zmanjšanje pretoka vode.
Letos so pravočasna poglabljanja na prečki reke Yana omogočila do začetka arktične navigacije 20. julija zagotoviti, da globina reže ni nižja od zajamčene, od 15. avgusta pa z izjemo 2-3 dni, po nevihtah in močnem vetru, se globina na reži palice vzdržuje nad 300 cm.
Tudi plovbo po Indigirki je bilo zelo težko razviti. Odpiranje reke od ledu se je zgodilo 12 dni prej od dolgoletnih povprečnih vrednosti. Na najtežjem odseku za plovbo od Krest-Mayorja do naselja Khonuu, visoke ravni voda in seveda zelo velike, do 17 km/h, tokovne hitrosti, pri katerih je transportna flota izredno težko delovati.
Atmosfera v lokalu Indigirka je odprta 20. julija. Leta 2012 smo tu pustili bager Indigirka za razvoj barske reže. Načrtovani obseg poglabljanja je določen na približno 700 tisoč m3, vendar nenormalno dolg, več kot 60% časa, vpliv močnih vzhodnih vetrov ne dovoljuje poglabljanja.
Iz leta v leto se to z majhnimi razlikami ponavlja. Da bi zmanjšali tveganja in odvisnost od vremena, v bar Indigirka že selimo bager Lensky-1021, gre za bager s plitvim ugrezom z mehanskim pecilnim praškom in upamo, da bo njegovo delo uspešno.
Od pomladi so zaradi povečane vsebnosti vode na reki Kolimi vzpostavljeni visoki vodostaji in ugodni pogoji za plovbo, šele septembra pa so na območju nad vasjo Zyryanka razmere nizke vode in blizu projektiranih globin se je začela plovba ladje.
Tudi letos se je led na Leni zgodil v več zgodnji datumi, za 1-5 dni. Toda hidrološke razmere "zgornje" (Zgornje) Lene so se razvile po nepredvidljivem scenariju. Takoj po spomladanski poplavi, ki je potekala ob srednjem vodostaju, je nastopila plitva voda. In do druge polovice julija so se vodostaji približali projektiranim vrednostim. Izvedli smo zahtevano količino poglabljanja, vendar je nizka vodnatost v tem obdobju povzročila, da so bile globine od 4. avgusta na meji zajamčenih, od 7. avgusta pa smo bili prisiljeni objaviti osnutek omejitve transporta. flota. Danes ostajajo izjemno nezadovoljivi pogoji za plovbo, globina na odseku od Ust-Kuta do ustja reke Vitim je 15-40 cm nižja od zajamčene.Podobno stanje je bilo na tem odseku opaženo leta 2003.
Letos se je, kot vedno, tudi plovba po reki Vilyui razvila izven okvirov. Že julija so bile globine na tej reki manjše od 150 cm, zdaj pa le še 80-100 cm minimalni naravni vir.
Na drugih plovnih rekah porečja Lene - Vitim, Olekma, Aldan ostajajo ugodni plovni pogoji.
- Kakšno delo so opravili strokovnjaki zavoda kot rezervo za prihodnja obdobja?
V obdobju plovbe leta 2013 so bile izvedene raziskave kanalov rek Lena, Markha in Yana, izvaja se spremljanje stanja globin vzdolž ladijskih prehodov na prečkah rek Yana in Indigirka. Na odseku reke Lene v dolžini 1633 km od mesta Olekminsk do vasi. Dzharjan posodobil elektronske navigacijske karte. Pripravljena so bila delovna gradiva za izdelavo elektronskih navigacijskih kart reke Yana na odseku 124 km od Verkhoyansk do Batagay in reke Markhi na odseku 160 km od vasi. Malykai do izliva reke Markha.
Problem spremljanja vodostajev v estuarijskih delih rek je delno rešen:
Drugo plovbo upravlja avtomatska vodomerna postaja (AWP) na bregu reke Yana. Pri tej navigaciji je WUA pomaknjen bližje odseku na morju, kar omogoča spremljanje gladine morja, ki ima velik vpliv na globino reza.
Na palici reke Indigirka je bil nameščen avtomatski vodomer. Po tem merilnem stebru je mogoče oceniti globine na palici, kar bistveno izboljša vsebino informacij.
Na bregu reke Lene je potrebna avtomatska vodomerna postaja. Nizvodna vodna postaja. Stolpec odraža rečni režim, morski režim rečnega ustja pa ni nadzorovan.
Procesi, ki se dogajajo v estuarijskih območjih rek, so zelo zapleteni in odvisni od spremenljivih kombinacij številnih različnih naravnih dejavnikov, med katerimi so glavni: rečni odtok, rečni sedimenti, navalni pojavi, vetrovni valovi, ledeni procesi, slanost vode, permafrost in sezonsko zmrzovanje.
Nivojski režim vodnih območij ustja rek Lena, Yana in Indigirka je določen predvsem z morskimi dejavniki: vpliv nihanj vodnatosti reke je manj pomemben zaradi njihovega glajenja proti grebenu reke. bar. Tako je nivojski režim ustnega pasu določen predvsem z valovnimi nihanji morske gladine.
Potreba po on-line podatkih o vodostajih in globinah za delovanje elektronskih kart je velika, za pridobivanje teh podatkov pa so potrebne avtomatske vodomerne postaje.
- Kako se v zavodu rešujejo vprašanja v zvezi z obnovo, posodobitvijo in popravilom voznega parka?
Zaostritev zahtev za tehnično stanje flote, pa tudi delovanje trenutno zastarelih ladij s prekoračitvijo standardne življenjske dobe, zahteva posodobitev in obnovo flote.
Povprečna starost ladij FBU "Uprava bazena Lena" je več kot 25 let, v zvezi s čimer je vprašanje posodabljanja plovil tehnične flote (situacijsko, poglabljanje, okoljsko) pereče.
FBU "Uprava porečja Lene" lahko gradi tankerje, vlačilce, situacijska in okoljska plovila na podlagi svoje veje - regije plovnih poti in plovbe Verkhne-Lena, ki se nahaja neposredno na reki Lena.
Institucija načrtuje, da bo v treh letih opravila dela za izpolnitev zahtev tehničnih predpisov glede vgradnje dvojnega dna in bokov 9 enot tankerske flote, saj prevoz naftnih tankerjev, ki ne izpolnjujejo te zahteve, ne bo mogel obratovati po 31.12.2014. Poleg tega je predviden remont in posodobitev 4 enot ekološke flote. Dolgoročni načrti zavoda do leta 2020 vključujejo posodobitev (remont) 7 enot poglabljanja in opremljanja flote. Te dejavnosti bodo zahtevale znatna finančna sredstva.
V letu 2014 je načrtovana izvedba velikega remonta vlačilca razreda M-PR Ruskega rečnega registra, zgrajenega leta 1968, za delovanje na barskih območjih severnih rek. Poleg tega je na tej ladji potrebna celovita obnova in posodobitev, katere stroški bi lahko po predhodnih ocenah znašali približno 30 milijonov rubljev.
Glede na trenutno tehnično stanje flote, da bi jo spravili v uporabno stanje, je treba opraviti letni remont trupov na 5-10 ladjah, zamenjati pomožne in glavne motorje, ki so izčrpali svoj motorni vir. 10-15 ladij. Za te namene je potrebno letno dodeliti sredstva v višini najmanj 150 milijonov rubljev.
Treba je opozoriti, da je za kakovostno popravilo ladijskih trupov, remont dizelskih motorjev, ladijskih mehanizmov in električne opreme potrebno posodobiti popravilne baze (točke) ustanove s posodobitvijo strojnega parka in opreme. .
Hkrati pa remont ladij ne more nadomestiti potrebe po gradnji novih ladij. Trenutno so pozitivni premiki pri obnovi flote, na primer:
Za plovbo leta 2013 so bile v okviru ciljnega programa Zvezne agencije za morsko in rečno floto zgrajene 3 motorne ladje razreda P1.2 Ruskega rečnega registra. Do konca letošnjega leta je načrtovana predaja v uporabo še enega situacijskega plovila. Skupno je v okviru ciljnega programa predvidenih 6 enot flote (5 enot razreda R1.2 in 1 enota razreda O-PR2.0);
Zvezna agencija za pomorsko in rečno floto je podpisala pogodbo za razvoj tehnične zasnove za novo morsko poglabljajočo črpalko razreda M-PR2.5 Ruskega rečnega registra, ki je zasnovana za delovanje na arktičnih rečnih barih, ki jih oskrbuje bazen Lene. Uprava FBU.
- In kako se rešuje kadrovska problematika, saj je trenutno kadrovska problematika ena najbolj perečih za vse bazenske uprave?
V železniški vozni park Lena dobesedno pritegnemo delavce iz vse države. In v navigaciji 2013 so bila dokončana skoraj vsa naša plovila. Višina povprečne mesečne plače pomorščakov se vsako leto zvišuje v skladu s predpisi, potrjenimi z vladno uredbo. Rad bi omenil, da na ladjah naše ustanove letno vadi več kot 100 kadetov različnih izobraževalnih ustanov vodnega prometa v državi.
Vsak zaposleni ima svojo vlogo pri stabilnem delovanju zavoda. Upoštevajoč to, si FBU "Uprava bazena Lena" nenehno prizadeva povečati socialna jamstva za zaposlene, ko se finančno stanje organizacije izboljšuje. Tako imajo zaposleni v zavodu v zadnjih treh letih možnost prejemati nadomestilo za stroške sanatorijskega zdravljenja (do 70% stroškov bona), vključno z otroki, povračilo obresti na hipotekarna posojila, nepremičnine posojila, brezobrestna posojila do 500 tisoč rubljev za nakup in gradnjo stanovanj, materialno pomoč v težkih življenjskih situacijah, pa tudi za nakup izdelkov lastne proizvodnje za osebno uporabo po ceni 50% stroškov . Poleg tega se četrtletno namenjajo sredstva za izvedbo kulturnih prireditev (rečni dan, zaprtje plovbe, Novo leto, Spartakiada).
- Hvala vam.Varnost je nadzor nad sistemom
Sergej Kiselev, prvi namestnik vodje, kapitan porečja Lene VVP
Čas hitro beži. Na straneh časopisa Morskiye Vesti Rossii smo pravkar uspeli spregovoriti o spremembah, ki so se zgodile v prometu po celinskih vodah v zvezi z ustanovitvijo inštituta kapitanov porečij BDP in sistema državnega pristaniškega nadzora, in mi že opozoriti, da je za nami leto življenja in dela, in vidimo, kaj se je v tem času zgodilo v našem poklicnem življenju.
Torej po vrsti. Regija, ki pokriva porečje Lene BDP, je zelo obsežna in ima posebnost - dolgo zimo in zelo kratko navigacijsko obdobje - od maja do oktobra, tako začetek kot konec sta manj kot mesec dni. Večja je obremenitev BDP vsakega udeleženca v transportnem procesu - tako železničarjev kot lastnikov ladij in vseh, ki sodelujejo pri upravljanju ladij, vključno s strokovnjaki iz Ruskega rečnega registra in inšpektorji državne inšpekcijske komisije uprav. bazenov BDP in Rosmorrechnadzorja ter drugih struktur, povezanih s tem procesom. Zato je bila po zaključku plovbe leta 2012 opravljena analiza dela ISPC, upoštevane so bile pripombe in predlogi, ki so se pojavili v procesu izvajanja odredb Ministrstva za promet. Izvedena je bila analiza in sistematičnost kršitev, ki je razjasnila sliko odnosa in odziva ladjarjev na spremembe v KVVT, usposobljenosti osebja podjetij, tako na krovu kot na kopnem.
Med pripravo na plovbo leta 2013 so bili lastniki plovil seznanjeni s temi informacijami in treba je reči, da delo ni bilo zaman - ladjarji in njihovo osebje so pokazali svoj odnos do delovanja plovil. In postalo je jasno: glede varnosti ni merila za velikost podjetja - obstajajo odgovorni ladjarji in obstajajo tisti, katerih flota zahteva večjo pozornost regulativnih in nadzornih organov, tj. obstajati mora sistematičen pristop k izpolnjevanju zakonskih zahtev, dokler vodstveno osebje takšnih podjetij tega smiselno ne razume.
Marca 2013 se je zvezna državna ustanova "Lenskoye GBUVPiS" preimenovala v zvezno proračunsko institucijo "Uprava porečja celinskih plovnih poti Lene" v skladu z določbami CMTC RF, Zvezna agencija za pomorski in rečni promet pa se je dogovorila o spremenjena različica listine institucije in strukturni diagram, ki praktično ni bil spremenjen, v katerem kapitan bazena Lena, ki je uradnik in vodi inšpektorat državne pristaniške kontrole, organizira in nadzoruje dejavnosti naslednjih struktur: uprave porečja Lene:
Služba pomorske inšpekcije;
Oddelek za registracijo ladij;
Oddelek za mornarske potne liste, izdajanje spričeval in potrdil;
Služba dispečerske kontrole prometa plovil v bazenu.
Strukturna shema zakonika o civilnem postopku uprave porečja Lene se ni spremenila in vključuje teritorialne inšpekcije v pristanišču Osetrovo (podružnica v Kirensku), pristanišču Vitim (podružnica v Peleduju), pristanišču Jakutsk (od Olekminska do vas Bykov Mys, z organizacijo inšpekcijskih pregledov na kraju samem na rekah Vilyuy, Aldan, Yana, Indigirka in Kolyma v času plovbe).
Služba KPK, ki izvaja splošno vodenje inšpekcije, je organizirala operativno sodelovanje s službo dispečerska regulacija ladijski promet, oddelek za registracijo ladij, oddelek za pomorske potne liste, oddelek za certificiranje in atestiranje, služba za zveze, radionavigacijo in informacije. Plovbo v letu 2013 je začelo 11 inšpektorjev (čeprav naj bi celotno službo sestavljalo 27 ljudi). V regiji primanjkuje usposobljenega kadra, predvsem v floti, in visoke zahteve do kandidatov za položaj inšpektorjev. Naloga njihovega sprejema je zelo resna, saj je rezultat - stopnja varnosti v bazenu - odvisen od znanja, izkušenj in strokovne usposobljenosti inšpektorjev.
Od 30. avgusta 2013 (natančno eno leto delovanja inšpekcije) je inšpekcija Državnega inšpektorata porečja Lene BDP opravila 749 inšpekcijskih pregledov ladij in drugih plavajočih predmetov, identificirala 1919 pripomb, začasno zadržala 125 ladij. Kot doslej so glavni razlogi za zadržanje: pomanjkanje ladijskih dokumentov na krovu (14. člen Zakonika o vojaškem postopku), nujne opreme in zalog, opreme in zalog za gašenje požarov, zasedenost posadke v skladu s spričevali o minimalni sestavi, stanje in vzdrževanje ladijskih mehanizmov. Inšpekcije na kraju samem na rekah Aldan, Vilyui, Yana, Indigirka, Kolyma so pokazale, da ima takšen pristop k delu vso pravico do življenja, glede na omejena količina floto na teh rekah in rotacijo inšpektorjev na območjih.
Inšpekcijski pregledi so bili najprej opravljeni na potniških ladjah, na ladjah za prevoz nevarnega blaga in na trajektnih prehodih.
Mehanizem za izvajanje inšpekcijskih pregledov je določen s smernicami Ministrstva za promet Ruske federacije in je preizkušen v življenju. Mislim, da bodo to ocenili inšpekcijski pregledi vodij in strokovnjakov strukturnih oddelkov Rosmorrechflota, ki se izvajajo v porečjih.
Opozoriti je treba, da so lastniki ladij, kapitani ladij naklonjeni tekočim inšpekcijskim pregledom in storijo vse, kar je v njihovi moči, da odpravijo ugotovljene pripombe, kršitve obveznih zahtev, ki zagotavljajo varnost posadk in plovil rečne flote.
Zaradi tega so ladjarji začeli posvečati več pozornosti varnemu obratovanju ladij, zahteve čl. 34. odst.2 in 2. čl. 34,1 KVVT.
V pričakovanju konca plovbe leta 2013 so načrtovani dogodki, namenjeni razpravi o dejavnostih SGPC na podlagi rezultatov dela v obdobju plovbe leta 2013, pa tudi seminarji z ladjarji bazena Lena, namenjeni izboljšanje svojih aktivnosti pri zagotavljanju varnega delovanja flote.
Izrazil bom osebno mnenje, da bo čimprejšnja uvedba sistema upravljanja varnosti (SMS) naslednji logični korak k izboljšanju varnosti plovbe po celinskih plovnih poteh. Zgoraj navedeni razlogi za zadržanje ladij se bodo kazali kot kršitev operativnih postopkov, zakasnjen datum pregleda ladje pa - neupoštevanje SMS. Zdaj obstaja pozitiven trend rečne skupnosti, da vzdržuje zahteve za varnost plovbe na dobri ravni, in ta dober impulz je treba ohraniti.
Pomorske novice Rusije, št. 14, 2013
Spletna stran– Zmedena zgodba s skrivnostnim izginotjem zveznih milijonov se je, kot kaže, končno logično končala. Leta 2012 je oddelek za preiskave prometa Vzhodne Sibirije začel kazensko zadevo zaradi poneverbe proračunskih sredstev, namenjenih upravljanju porečja celinskih plovnih poti Lene, piše časnik. Jakutski večer“.
Ukraden znesek je bil razglašen za kar 300 milijonov! Preiskava se je vlekla skoraj štiri leta in šele ob koncu izhoda se je izvedelo, da je končana. Danes so v zadevi že štirje obtoženi (sprva sta bila le dva) - trije gospodarstveniki in en direktor državnega zavoda. Toda ukraden znesek iz nekega razloga se je opazno zmanjšal. Od 300 milijonov do 100 ...
Ta zgodba se je začela z izjavo bivši direktor LBVU Jurij Dolženko. Res je, potem se je vse obrnilo proti njemu.
Tako je leta 2009 vodja oddelka za vodne poti in ladijski promet bazena Lena Dolzhenko odredil, da se bager Anabar pošlje za izgradnjo podvodnega cevovoda na Sahalinu. Kljub večkratnim prepovedim oblasti so opremo, ki je pripadala republiki, dajali v najem. Kasneje se je izkazalo, da strahovi vlade niso bili zaman: med neurjem je bager dobil luknjo in se potopil. A to še ni vse: izkazalo se je, da so po nesreči na ladji ukradli del opreme. Posledično ni bilo več mogoče obnoviti izropanega in razbitega Anabarja. Odgovornost za uničeno premoženje republike je bila v celoti dodeljena Dolženku, ki je bil kmalu odpuščen.
Ogorčen nad takšnim razvojem dogodkov se je direktor poskušal prek sodišča vrniti v službo, a je tožbo izgubil. Potem je Dolženko napisal izjavo preiskovalnim organom proti novemu direktorju. Sprejet je bil v obravnavo, poleg tega pa je bilo preverjeno tudi delo nekdanjega voditelja. Dolženko ni dočakal, da bi ga preiskava uradno obtožila. Umrl je leta 2012 v starosti 67 let.
LAŽNE POGODBE KOT DEL DELA
Preiskava tega primera je trajala 50 mesecev. Ves ta čas je hodil od oddelka do oddelka. Sprva so bili v preiskavo vključeni prometni policisti, nato pa so jo premestili na vzhodnosibirski preiskovalni oddelek. Zadnji so ga prevzeli zaposleni v preiskovalnem odboru Rusije.
Obtožbe so proti:
- Pavel Snytko, sedanji vodja uprave porečja celinskih plovnih poti Lene "v skladu s 4. delom čl. 160 (»Odpadki«), 2. del čl. 174.1 Kazenskega zakonika Ruske federacije ("Legalizacija sredstev ali drugega premoženja, ki ga je oseba pridobila s storitvijo kaznivega dejanja");
- Vitalij Zabelin, generalni direktor Yakutmotorservis LLC v skladu s 5. delom čl. 33 (sostorilstvo v kaznivem dejanju), po 4. delu čl. 160 (»Odpadki«), 2. del čl. 174.1 Kazenskega zakonika Ruske federacije ("Legalizacija sredstev ali drugega premoženja, ki ga je oseba pridobila s storitvijo kaznivega dejanja");
- Marat Karapetjan, generalni direktor PSF Orbita + LLC v skladu s 5. delom čl. 33 (sostorilstvo v kaznivem dejanju), po 4. delu čl. 160 ("Odpadki");
- Evgenij Džirov, direktor VostokSibStroy LLC v skladu s 5. delom čl. 33 (sostorilstvo v kaznivem dejanju), 4. del čl. 160 Kazenskega zakonika Ruske federacije ("odpadki").
Torej, kaj so vsi ti ljudje storili? V letih 2009–2010 je bilo iz zveznega proračuna dodeljenih 329 milijonov 999 tisoč rubljev za obnovo popravnih zavodov v porečju Lene v okviru zveznega podprograma "Notranje plovne poti". Znesek je gromozanski. In očitno jih vodstvo uprave plovnih poti ni želelo porabiti za predvideni namen. In kako odpisati? Moral sem uporabiti svojo domišljijo. Tekoče popravilo objektov bazena Lena se izvaja letno in je vključeno v glavno dejavnost podjetja.
Po ugotovitvah preiskave so bili pogoji za dražbo državnega naročila ustvarjeni za določenega udeleženca. Prvo pogodbo je Jurij Dolženko sklenil s podjetnikom Karapetjanom. Po njegovi razrešitvi je to shemo ponovil novi direktor Pavel Snytko s podjetnikom Dzhirovom. Posledično je bila celotna dodeljena količina vrednostnih papirjev osvojena in razdeljena. Uprava je poročala nadzornim regulatornim organom, pravijo, delo je bilo opravljeno. Toda v resnici so jih nadomestila po obsegu in vsebini podobna gradbena in inštalacijska dela, ki jih je izvajala podružnica ustanove - okrožje vodnih poti in plovbe Kirenski. Poleg tega so bila ta dela plačana iz tekočega proračunskega financiranja.
Edina razlika je v tem, da pokojni Dolzhenko ni vzel veliko zase, ampak je večino denarja porabil za razvoj podjetja - gradil je hiše, bolnišnice in pomagal ekipi. Toda Pavel Snytko v zvezi s tem, kot menijo preiskovalci, je bil pohlepen. Denar, prejet v okviru zveznega programa, je bil nakazan na račune dveh podjetij: PSF Orbita + LLC in VostokSibStroy LLC, pa tudi na račune LBVU kot zunajproračunska sredstva. Preiskovalcem je uspelo ugotoviti, da je bil del denarja od 300 milijonov - 113 milijonov - kmalu ukraden.
Popravni objekti so hidravlični objekti, namenjeni regulaciji rečnih strug (regulacija pretoka).
NISEM SEBE
V okviru revizije so bili intervjuvani zaposleni v institucijah, ki so sprejele delo od izvajalca VostokSibStroy LLC. Ljudje so pričali, da niso šli v objekte in podpisali dokumentov v pisarnah na zahtevo vodje Snytka. Enodnevna podjetja, s katerimi so bile sklenjene podizvajalske pogodbe, so se nahajala v Yaroslavu. Iskal jih je tovariš Zabelin. Njihovi predstavniki sploh niso prišli v Jakutsk. Toda vodstvo uprave porečja celinskih plovnih poti Lene trmasto verjame, da niso zagrešili ničesar upora.
Med preiskavo sta bila oba udeleženca v kazenski zadevi, Snytko in Dzhirov, aktivno tožena Arbitražno sodišče. Drug proti drugemu sta vlagala tožbe, da bi se dokopala do sodnih odločb, ki določajo odsotnost terjatev in denarne terjatve drug do drugega. Sprva je šlo za neupravičeno obogatitev uprave porečja celinskih plovnih poti Lene. Nato je šlo za priznanje dodatne pogodbe k državni pogodbi za neveljavno, a sta se na koncu obe stranki sporazumno dogovorili, da so bili medsebojni zahtevki poravnani.
OBRAMBA: OBTOŽBE LAŽNE
Zdaj je kazenska zadeva v uradu generalnega državnega tožilca. Končno odločitev o tem bo sprejel namestnik generalnega državnega tožilca Daljnega vzhodnega zveznega okrožja Jurij Guljagin. Tukaj je mogoče opozoriti, da če nadzorni organ pošlje primer v dodatno preiskavo, potem ga je mogoče varno zakopati. Načeloma to očitno upajo obtoženi. Nepotopljivi Snytko sploh ni bil razrešen z mesta direktorja - do februarja je uradno na dopustu. Zvezna agencija za pomorski in rečni promet, ki je bila upravljavec ukradenih sredstev, je v fazi preiskave trditve zavrnila. Sklicevali so se na to, da bodo o tem razmišljali šele, ko bo sodba pravnomočna. Pavel Snytko je odločno zavrnil komentar.
Evgenija Džirova v Jakutsku nismo našli. Uspelo pa mi je govoriti z njegovim odvetnikom, ki je prav tako prepričan v nedolžnost svoje stranke.
Pavel STATSENKO , odvetnica Evgeniya Dzhirova:
Jirov se je ukvarjal s podjetništvom. Na splošno je to bolezen preiskovalnih organov, da ne ločijo med zakonito podjetniško dejavnostjo in kriminalom. Še naprej živijo v sovjetskih časih, ko so bile špekulacije nezakonite. Ob tej priložnosti obstaja vrsta odločitev Evropskega sodišča za človekove pravice, ki pravijo, da se očitana dejanja nanašajo na zakonite poslovne dejavnosti. Obtožnica še ni bila vložena. Zadeva je bila poslana tožilstvu, odobriti jo je treba še. Osebno, ko sem se seznanil z gradivom kazenske zadeve, sploh nisem videl nobenih dokazov o krivdi ne samo moje stranke, ampak tudi vseh obtožencev v kazenski zadevi.
ZARUGITEV PREMOŽENJA: DOLARJI IN LEXUSI
V okviru kazenske zadeve je bilo aretirano vse premoženje, računi osumljencev. Skupni znesek aretiranih je bil približno 80 milijonov rubljev. Jasno je, da je poslovnež Dzhirov našel veliko dobrih stvari. Skupna vrednost premoženja je bila kar 50 milijonov. To so stanovanja v Jakutsku, Moskvi in Stavropolskem ozemlju. Zemljišče v Jakutsku in več parkirnih mest v Moskvi. Vendar je samo en avto - Kruzak letnik 2010.
Drugi podjetnik, Zabelin, v Jakutsku ni imel stanovanj. Vse njegovo premoženje v obliki zemljišč in stanovanj se nahaja v regiji Yaroslavl. Tukaj ima samo zemljišče na avtocesti KhatynYuryakh.
Toda direktor uprave porečja celinskih plovnih poti Lena Pavel Snytko nima registriranega premoženja. Najema stanovanje. Presenetili pa so ga njegovi bančni računi. Direktor državnega zavoda ves denar hrani v valuti – evrih in dolarjih. Približno 50 tisoč dolarjev in skoraj enak znesek v evrih. Ni slabo za proračunskega uslužbenca.
Smešna zgodba se je zgodila z aretacijo Lexusa v lasti poslovneža Karapetjana. Od avtomobila se ni želel tako zelo ločiti, da se je odločil, da ga bo "nujno" prodal, preden so prispeli sodni izvršitelji. Štiri milijone vreden avto je prodal za samo 300 tisoč rubljev svojemu prijatelju.
Nadežda SIVCEV.
Morda vas bo zanimalo tudi:
Če želite napisati odgovor:
10 komentarjev za »Milijone, ki so odpluli iz porečja Lene po celinskih plovnih poteh«
Poslano Sergej (26.12.2016)
Zakaj je preiskava tako napeta? Hvala časopisu Yakutsk Vecherniy, Obedin je bil velik macht. , niti Agencija za rečni promet v Moskvi ne vidi nič posebnega. Snytko, s svojim prvim namestnikom Lavrukhinom, je ukazal namestiti navigacijske naprave IP Snytko na ladjah LGBU, torej njegovem osebnem podjetju (proračunski denar zase in za Firmo v Krasnodarsko ozemlje Abinsk se likvidira) na podlagi državnega podjetja YARVP in C se odpre pollegalna delavnica za gradnjo gliserjev, za to potrebujete denar, kje ga dobiti. Hkrati so delavci prisiljeni z lastnim denarjem kupijo orodje. v delavnice ne pride nič (ključi, pipe, lerki, svedri, rezkarji in še veliko vsega in vsega in še marsikaj. Zdi se nam, da menedžerji, poslani iz Moskve, izvajajo finančne sheme za krajo po ukazu od zgoraj. No, kako dolgo?
Poslano (26.12.2016)
Tekoče popravilo popravnih ustanov na celinskih plovnih poteh Ruske federacije je vedno potekalo samostojno (s silami regij vodnih poti). Bager izvaja poglabljanje ladijskega prehoda, bager prevaža iz vode vzeto zemljino pod plavajoči žerjav, ki odlaga konstrukcijo. Potem lahko konstrukcijo načrtujemo z buldožerjem, z nečim utrdimo pobočja, glavo in korenino. Tehnologija je zelo preprosta. Nadzor nad zasipavanjem (popravilom) zapornic je vedno potekal pod nadzorom mojstrov tirnih del in delavcev nadzornih skupin. Obseg opravljenega dela je mogoče preveriti po dnevnikih bagrov, gradbenih odrov in žerjavov. Končno: obseg del se lahko potrdi instrumentalno (geodetska izmera). VV V sovjetskih časih so na ta način izvajali popravno delo. V času dela na FBU "ALB" nisem slišal za goljufije. Samo trdo so delali in nič več.
Poslano Valentinovo. Naberežni Čelni. Nekdanji uslužbenec FBU ”Adm. Bazen Lena. V GDP je delal približno 30 let. (26.12.2016)
O domnevno velikih računih P.V. Snytko: 50.000 dolarjev in približno enak znesek v evrih je približno 6,5 milijona rubljev. Strinjam se, da za vodjo velikega podjetja (približno 3000 zaposlenih) znesek ni tako velik. Poleg tega je treba upoštevati, da je P. V. Snytko star že več kot 50 let, njegovo dolgoletno delo (več let je šel na tankerje v tujino, delal kot vodja (namestnik) v drugih podjetjih ... ).
Poslano Sergej (26.12.2016)
Valentin, ne zavajaj ljudi. Nisi mogel vedeti, kje, kdo in kdaj je Snytko delal, saj je bil na Leni star le 7 let, ti pa imaš 30, bil si na severu (če si res bil), in on je bil na Črnem morju v DZAO Kje ste se tako tesno srečali z njim, potem pa je iz novorossijskih medijev razvidno, da je on (Snytko) to storil tam. Osebno bogatenje na tuj račun je njegov kredo.
Poslano Vladimir (26.12.2016)
Plače se ne zvišujejo, ampak znižujejo. Plače se dvignejo, (zakonodaja obvezuje) vse ostalo se zmanjša. Tukaj je skupni znesek in se bo zmanjšal. Kolpit tudi miruje, cene hrane so se zvišale skoraj dvakrat, kolpit pa za 20 rubljev. Daleč od Moskve. Pritožbe višjih organov po ustaljenem postopku v Rusiji vrnejo tistemu, proti kateremu so se pritožili, z resolucijo "razvrsti". Cel krog je sklenjen. Dobri ljudje odnehajo. Po njih povprašujejo drugje. Vse se počasi ruši.
Poslano Vladimir (26.12.2016)
NA DVORIŠČU JE LETO 2018, vendar spletno mesto še vedno postavlja datum 2016. Ljudje prihajajo na delo iz drugih regij in ko vidijo "pokopališče mrtvih ladij", se jih polovica takoj vrne nazaj ali po eni navigaciji.
Poslano Sergej (26.12.2016)
Valentine, morda nisem bil zadržan, oprosti, ampak v LGBU sem od leta 2017. nenadoma nepričakovano, brez pojasnil in ukazov, so se plače delavcev znižale za kar 20 tisočakov, t.j. komandni kader sodišč s 70 tisoč na 50 tisoč, ponavljam, brez obrazložitve razlogov so (nezakonito) postavljeni limiti, za katere ne glede na to, koliko je delavec preobremenjen, in to se dogaja v navigaciji, se delavcu ne obračunavajo glede na časovni list, le v izmišljeni meji.Plača, ki ste jo imenovali 100.000 rubljev, je bila za poveljnike s/lupin, trenutno se je vse spremenilo na slabše v vseh pogledih.
Poslano Valentinovo. Naberežni Čelni. Nekdanji uslužbenec FBU ”Adm. Bazen Lena. V GDP je delal približno 30 let. (26.12.2016)
Dober dan, Sergej. Ni potrebe po opravičevanju. Vsak od nas bi moral imeti svoje mnenje. 50 tisoč rubljev za poveljniško osebje v Jakutiji to ni plača. Zdaj na zahodu zaslužijo 50. Delo v mornarici v postsovjetskem obdobju ni postalo prestižno, v zadnjih letih pa bi ga (delo) imenoval eksperiment preživetja, delavci, ki sodelujejo v tem proizvodnem procesu, pa so eksperimentalni. In kot vemo, je glavna naloga poskusnih subjektov preživetje!
