Neverjetna Cancellara
Olimpijski prvak kolesar Fabian Cancellara bi lahko tekmece premagal s skrivno napravo...
V cestnem kolesarstvu je izbruhnil škandal, ki, glej ga zlomka, nima nobene zveze s prepovedano farmakologijo. Olimpijski prvak in eden najboljših delilcev na svetu Fabian Cancellara je obtožen uporabe dopinga, a ne medicinskega, ampak tehničnega. Na spletu se je pojavil posnetek, ki slavnega kolesarja obsoja goljufije s kolesarskim mehanizmom, ki mu daje pomembno prednost pred tekmeci. Vendar je možno, da so to le ugibanja konkurentov. Vsaj glavni mehanik ruske kolesarske ekipe Anatolij Sincov je poskušal GZT.RU prepričati, da so tehnični triki v sodobnem kolesarstvu skoraj nemogoči.
Ali si videl?
V kontroverznem videu dva voditelja v italijanščini govorita o skrivnem kolesu Fabiana Cancellare. Vidi se, da so zaplet pripravili profesionalci: sedemminutni video uporablja grafične elemente in dobro izbrane video posnetke. Bistvo video reportaže je, da slavni Švicar, ki je s svojimi zmagami postal mnogim po vratu, morda goljufa s svojo tehniko. Avtorji videa kažejo, da je tehnično povsem možno v podsedežno cev vgraditi napravo, ki bo kolesarju pomagala pri vrtenju pedal – z drugimi besedami skoraj motor.
Naprava je nameščena tako, da je od zunaj popolnoma nemogoče opaziti. Upravljate ga lahko z gumbom na volanu. Avtorji videa, ki so "motor" namestili na kolo, posredujejo posnetke, ki jasno prikazujejo, kako Cancellara med dvema nedavnima dirkama, Pariz-Roubaix in Dirko po Flandriji, dela značilne gibe rok.
Neverjetna Cancellara
V obeh vožnjah je zmagal Cancellara. »Kar je naredil Švicar Fabian Cancellara, lahko poskusite opisati z besedami ... Fantastično, briljantno, neprimerljivo, genialno ... Ne vem, kakšne besede bi lahko izbrali za odstranitev ogromnega števila vrhunskih teles, ki smo jih videl danes. Nihče se ni mogel zoperstaviti Fabianu Cancellari in le upamo lahko, da je v tej Švicarjevi predstavi vse čisto, ” piše očividec dirke Pariz-Roubaix v enem od kolesarskih blogov.
Cancellara je tekmece zapustil na 48. kilometru od 259 kilometrov dirke in odšel za vedno. Za sodobne cestne dirke je to izjemen dosežek. Drugi na dirki, ki ji pravijo "severni pekel", je bil Norvežan Thor Hushovd. Na "užaljenega" Norvežana so se novinarji najprej obrnili, da bi komentirali dejanja zmagovalca. »Ne sumim Cancellare in tega videa ne jemljem resno. Ker je vse to enostavno preveriti takoj po dirki,« je bil kratek Thor Hushovd.
Skoraj nemogoče
Solidarnost z Norvežanom in glavnim mehanikom ruske kolesarske reprezentance Anatolijem Sincovom. "Teoretično se lahko mehanski "doping" uporablja v obliki maziv ali tehničnih naprav," je pojasnil strokovnjak, "vendar jih je nemogoče uporabiti v praksi. Odstotek tehnične luknje bi opredelil kot zanemarljiv. Dejansko je za razliko od farmakoloških sredstev, ki jih je mogoče tiho jesti, tukaj vse na vidiku - pred vsako dirko se kolo testira na skladnost s številnimi parametri.
Mednarodna kolesarska zveza je že prestala obdobje, ko so pravila dovoljevala iskanje tehnične vrzeli, pravi Anatolij Sincov. V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja je nemška ekipa v ekipni dirki na cesti uporabila posebne naprave, ki so jim omogočile povečanje učinkovitosti gibanja: kolesarji so se začeli v običajnem načinu s pasom pritrditi na krmilo in tako dobili bolj togo pripenjanje. z avtom. Vendar to ni trajalo dolgo. Nadzor na tekmovanjih vseh stopenj je strog.
Glavni parametri za preverjanje koles: teža in geometrijski parametri. "Oba indikatorja imata sprejemljive" vilice ", vendar se zgodi, da jih je zaradi antropometričnih podatkov kolesarja potrebno preseči," je pojasnil specialist.od norme. Če pa je svetovno prvenstvo oz olimpijske igre, potem je nadzor tako strog, da tudi za dovoljena odstopanja zahteva prijavo vodje ekipe. Nato sodniki pokličejo kolesarja, izmerijo njegovo težo, velikost okončin, trupa in šele nato omogočijo napredovanje.
Na splošno ni pomembno, ali je Cancellara uporabil "tehnološki doping" ali ne. »Na takšne stvari ne bi smeli biti pozorni. Raje ne razmišljam o tekmecih, ampak delam na sebi, kot to počne sloviti biatlonec Ole Einar Bjoerndalen,« je vse argumente povzel norveški kolesar Thor Hushovd.
mehanski doping
Sinoči je Mednarodna kolesarska zveza prek svojega tiskovnega urada sporočila, da namerava poglobljeno razpravljati o morebitni prisotnosti "mehanskega dopinga", za kar je načrtovala poseben sestanek s predstavniki panoge naslednji teden.
mehansko dopiranje
Predsednik UCI Pat McQuaid je v intervjuju za AP dejal, da si zdaj ne more predstavljati, kako bi kolesarji lahko uporabljali vse vrste pripomočkov, kot so tisti, ki jih je demonstriral italijanski novinar Davide Cassani na kolesu med Giro d "Italia. Glede na deklarirane lastnosti mehanske Naprave, vgrajene v navpično cev okvirja kolesa, ustvarijo približno 50-100 vatov energije in omogočajo kolesarju, da dela s precej konkurenčno hitrostjo v preferenčnem načinu približno eno uro.
"Želimo se prepričati, da so baterije za ustvarjanje te količine energije dejansko lahko diskretno skrite znotraj okvirja kolesa. Danes ima UCI možnost, da popolnoma nadzoruje vsako spremembo v dizajnu koles, na katerih se športniki odpravijo na dirke. Toda če taka naprava res obstaja, potem je zagotovo uporabljena nezakonito," je dejal McQuaid. Spomnimo, videoposnetek delovanja takšne naprave je bil pred dnevi prikazan na YouTube na spletu in vzbudil veliko zanimanja med razne skupine zainteresirani: strokovnjaki, kolesarji in ljubitelji kolesarstva. Toda sam McQuaid je vztrajal, da oddaja "še ničesar ne dokazuje in ne pove ničesar posebnega."
Prav tako ne verjame, da je lahko taka naprava tako dobro skrita in ostane nevidna za druge, kljub temu, da je novinar na posnetku pokazal nekakšne nevidne ploščice-stikala na zavornih ročicah. "Ne morejo biti nevidni," je dejal McQuaid. "Z vidika zdrave pameti in deklariranih lastnosti ... bi morala biti baterija za to napravo velikosti dobrega zavitka sladkorja."
Nekoč se je o tovrstnih napravah že govorilo v tisku in na trgu koles je bilo predstavljenih več tehnoloških novosti. Eden takih izumov je Gruber Assist.
Komplet Gruber Assist vam omogoča, da svoje kolo opremite z električnim motorjem, ki vam bo pomagal med vožnjo. Motor je dolg le 22 cm, sklop tračnega pogona pa je narejen v obliki cevi, ki je skrita v okvirju kolesa. Naprava zahteva le rahlo spremembo nosilca pedala. Motor ima moč 200W in tehta le 900 gramov. Pod sedežem v torbi je nameščena baterija (bodisi NiMH ali LiION), ki daje uro in pol pomožne energije pri kolesarjenju. Ta čas je lahko krajši, odvisno od intenzivnosti dela kolesarja. Komplet Gruber Assist lahko namestite na kolo, pri katerem ima sredinska cev okvirja premer 31,6, kot pri večini gorska kolesa. Kar zadeva stroške, se dobro konča: 2399 $.
viri:
- Gruber Assist - nevidni pomočnik -- creep.ru
Christophe Basson je bil v mladosti profesionalni kolesar. Leta 1990 je bil edini član kontroverzne ekipe Festin, ki ni jemal dopinga in je vedno nasprotoval njegovi uporabi. Za to je nekoč prejel vzdevek "gospod čist." Leta 2001 se je upokojil iz kolesarstva in prevzel mesto protidopinškega svetovalca na francoskem ministrstvu. Pred kratkim je Bassonu na regionalni dirki v Franciji uspelo najti motor pri kolesarju kategorije 3.
Kolesar Cyril Fontaine, 43, je bil ujet pri uporabi motorja na manjši regionalni dirki. Basson je preučil podatke o zadnjih nekaj dirkah, ki se jih je Cyril udeležil, in na fotografijah mu je uspelo razbrati nekaj podrobnosti. Prvič, kolo je bilo nekako premajhno za Cyrila. Na volanu je bilo 5 kablov. Peti kabel ni šel do kolesarskega računalnika in menjalniki so bili standardni, tako da bi morali biti 4 kabli. Nosilec za steklenice ni bil privit na okvir. Basson je vedel, da bi vijaki ovirali, če bi bil motor skrit v okvirju. Prav tako je vzbudilo sum, da je steklenica vedno videti enako, v istem položaju. To pomeni, da očitno ni bil uporabljen za pitje. V njej je bil skrit akumulator za motor.
Premajhen okvir je po Cyrilu razložen zelo preprosto. Potreboval je okvir z dovolj veliko spodnjo cevjo, da se prilega motorju. Naročil ga je iz Kitajske in takrat ni bilo nobene velikosti, ki bi jo potreboval.
Motor Cyril naročen pri francoskem proizvajalcu Vivax. Tega je zdaj mogoče kupiti za 2700 evrov. Mimogrede, model ni najbolj napreden. Vivax proda približno 40 teh motorjev na mesec.
Cyril Fontaine je za francoski tisk povedal, da motorja ni uporabil za zmago, ampak zato, da bi se izognil hudim bolečinam prejšnje poškodbe. A rezultati na zadnjih dirkah so med organizatorji vzbudili sume. Navsezadnje je v klanec vozil bolje kot prvokategorniki, saj je tretjekategornik. Cyril je sicer imel poškodbo, a je bil tudi prepričan, da se drugi športniki dopingirajo. Menil je, da je mehanski doping najboljše zdravilo boj proti farmacevtskemu dopingu.
Cyril je odpeljal 6 dirk na kolesu s skritim motorjem. Njegov slog vožnje ni izdal skritega motorja, torej koliko ljudi še vedno uporablja motor različne ravni konkurenca je še vedno skrivnost. V amaterski konkurenci so se znašli le 3 kolesarji. Jasno je, da če je športnik tretje kategorije lahko skril motor, potem za profesionalni športniki s kopico sponzorjev je to veliko lažje narediti.
Po besedah Christopheja Bassona najti motor sploh ni težko. Skenerji, ki jih danes uporablja UCI, ne bodo dali 100% rezultatov, vendar je dovolj, da odstranite sedežno oporo in v okvir osvetlite svetilko in motor bo viden. Z motorjem v kolesu je malo težje, a se da tudi vse. Upati je, da bo vsaj v profesionalnem dirkanju mogoče izključiti mehanski doping.
Čeki Mednarodna zveza kolesarjev (UCI) kolesarji pred štartom in po cilju dirke so se že seznanili. Čeprav v cestnem kolesarstvu niso odkrili nobenih primerov mehanskega dopinga, polemike o motorjih, skritih v kolesu, ne pojenjajo. Francoski športni TV program 2. stopnja in italijanski časopis Corriere della Sera objavili, da so preiskali in ugotovili, da se skriti motorji še naprej uporabljajo v profesionalnih cestnih dirkah.
Novinarja Thierry Vildary in Marco Bonarrigo sta z dragim temperaturno občutljivim detektorjem preverila motorje v kolesih Strade Bianche in kolesarjev etapnih dirk.
Kot je navedeno v članku Corriere della Sera, zahvaljujoč detektorju, preoblečenem v video kamero, so novinarji opazili vsaj 7 drugačne vrste motorji v kolesih udeležencev Strade Bianche in tedna Coppi in Bartali.
5 motorjev je bilo skritih v sedežni cevi, 2 in zadnje pesto in kaseta.
Članek trdi, da strokovnjaki potrjujejo, da lahko toploto, ki jo zabeleži novinarski detektor, proizvede le motor.
Tudi novinarja Vildari in Bonarrigo sta se odpravila v Budimpešto, kjer sta se srečala z madžarskim inženirjem Istvanom Varjasom, ki je osumljen prodaje koles s skritimi motorji profesionalnim kolesarjem. Istvan Varjas je v intervjuju za L’Equipe povedal, da nikoli ni neposredno prodajal motornih koles dirkačem, ampak je to počel prek ljudi v Monaku. Cena njegovih koles je od 100.000 do 150.000 evrov.
Varias je novinarjem pojasnil, da je najnaprednejši tip motorja z neodimovim magnetom trenutno skrit v karbonskem obroču in lahko proizvede 60 vatov. Motorček v kolesu se aktivira in regulira prek bluetootha (bluetooth), zazna pa ga lahko le močan detektor magnetnega polja.
Nekateri motorji, ki jih je mogoče namestiti v podsedežno cev, so zdaj prosto dostopni, najsodobnejše motorje pa je zelo težko najti, saj proizvajajo zelo malo toplote. Istvan Varjas je novinarjem še povedal, da motorji najnovejše različice tehtajo zelo malo, dolgi so le 5 cm, vendar lahko proizvedejo moč do 250 vatov. Lahko se namestijo v kaseto ali spodnji nosilec, za katerega Varjas pravi, da je "super za športnike, ki lahko pedalirajo pri visoki kadenci."
Varyas je novinarjem pokazal posebne, skrite globoko v robu. Magnet s spiralno magnetno strukturo, ki ga napaja skrita baterija, je sposoben proizvesti do 60 vatov moči, kar lahko daje pomembno prednost pri težkih vzponih ali na težki tekmi. Takšen obroč stane 50.000 evrov, privoščijo si ga le nekateri športniki.
Kaj je mehanski doping? UCI uradno meni, da gre za "tehnološko prevaro" in je lani januarja uvedla pravila, ki omejujejo kolesarsko upravičenost do tekmovanja za šest mesecev in nalagajo visoke kazni, če kolesarje in ekipo ujamejo s skritimi motorji v svojih kolesih, da bi izboljšali zmogljivost.
Zgodnji tipi motorjev niso bili tako napredni in skriti na sedežni cevi, bolj sofisticirani primerki, ki temeljijo na vojaški tehnologiji in tehnologiji Formule 1, pa so nedavno uvedli skrite magnete v kolesih, ki jih je težko zaznati. Ugled UCI je bil okrnjen, ko so med svetovnim prvenstvom v ciklokrosu, ki so ga organizirali, pred žensko dirko v kolesu ene od udeleženk, Belgijke Femke Van den Driesche, odkrili skrit motor. Takoj je bila diskvalificirana za 6 let.
Dejstvo o obstoju mehanskega dopinga se je začelo z domnevami kolesarjev že leta 2010 o možnosti uporabe skritih motorjev na profesionalnih dirkah. Fabian Cancellara je bil v središču polemike, potem ko je v najtežjem delu Dirke po Flandriji Kapelmmour prehitel Toma Boonena in osupnil belgijske komentatorje s silo svojega pospeševanja sede. Cancellara je vse obtožbe ostro zanikal. V letih 2014 in 2015 so se znova pojavili sumi o mehanskem dopingu, ki so jih podžgale govorice v medijih.
Leta 2016 sta francoska televizijska oddaja Stade 2 in italijanski časopis Corriere della Sera opravila podrobno preiskavo in navedla, da so bili na več dirkah uporabljeni skriti motorji.
UCI je to preiskavo lahko nekoliko zmanjšala, vendar je bila prisiljena povečati raven nadzora in zato začela uporabljati rentgenske žarke na Tour de France. Vendar so se sumi še naprej pojavljali. Istvan Varjas, madžarski inženir, ki je očitno izumil tehnologijo skritega motorja, je izjavil, da so mehanski doping uporabljali v preteklosti in da se je z leti tehnologija razvijala in napredovala. To je bila prva tako razsežna objava o tehnologiji, ki so jo mnogi zanikali - majhen motor, ki lahko sili pri pedaliranju doda moč. Naprava na baterije je nameščena v spodnjem delu vozička in pomaga pri pedaliranju. Seveda mora kolesar še vedno vrteti pedala, a že 50 vatov pomoči lahko pomaga zmagati na dirki.
Nekdanji predsednik UCI, Pat McQuaid, je zanikal, da bi tehnologijo lahko uporabili v profesionalnem pelotonu.
"Ne vemo, ali se ta izdelek že uporablja v tekmovalnem kolesarstvu," je nekoč dejal. "V ta trenutek Trenutno nimamo dokazov, da je ta tip motorja že v uporabi v pelotonu.”
Vodja ekipe Tom Boonen pa je obtožbe vzel resno. "To bi bilo še hujše kot doping. To je čista prevara."
Sčasoma je bila UCI prisiljena razmisliti o tej možnosti, čeprav jo je McQuaid v praksi še naprej zanikal. "Še vedno jih ne vidite," je rekel. "Vsi dokazi so samo baterija v velikosti vrečke sladkorja."
Cancellarjeva ekipa je svojega kolesarja vneto stopila v bran z ostro izjavo:"Nikoli ni bilo in nikoli ne bi moglo biti nobenih motorjev na nobenem od koles ekipe Saxo Bank," so zapisali. »Fabianove zmage so rezultat njegove predanosti, trdega dela in požrtvovalnosti, pa tudi njegove edinstvene sposobnosti stremljenja k cilju. Zavedamo se, da lahko javnost vidi dlje od neumnosti, ki jo vsiljuje ta mit, in spoštuje Fabiana, ker je to, kar je. Pravi šampion."
Med razpravo se je razkrilo, da je Chris Boardman UCI opozoril na skrite motorje leto pred začetkom vseh govoric. "Lansko leto sem bil na sestanku z UCI in na tablo natančno narisal, kako bi to lahko delovalo," je za časopis povedal Boardman. Telegraph. »Pokazal sem jim nekaj sofisticirane tehnologije, ki je zdaj na voljo, večinoma iz Formule 1, ki omogoča pridobivanje kilovata iz ene same mini AA baterije. In ne pozabite na elektromotorje. Mislim, da ne morete reči, da je po mojem govoru zavladala zaskrbljujoča tišina.
Junija 2010 je Cancellara še vedno vztrajal, da je edini motor, ki ga ima, svoje telo.
Istočasno se je UCI odločila, da začne skenirati kolesa za pregled, začenši s Tour de France. Poleg vizualnega pregleda je bil uveden tudi verifikacijski pregled koles na prisotnost motorjev.
Marca 2015 je UCI testiral 36 koles, ki so sodelovala na dirki Milano-San Remo. Za čeke je bilo namenjeno posebno mesto.
Aprila 2015 je UCI uvedla dodatne kazni za mehanski doping. Takšni kazni sta bili izključitev iz tekmovanja za 6 mesecev in denarna kazen od 20 do 200 tisoč švicarskih frankov. Ekipe so lahko tudi diskvalificirane za šest mesecev in kaznovane z denarno kaznijo med 100.000 in 1 milijonom frankov.
Maja 2015 je Alberto Contador zbudil sum, ko je med dirko pokazal nekaj čudnih časovnih sprememb.
Glede na vse govorice okoli skritih motorjev so nekateri ugibali, da je uporabil nekaj podobnega, na kar je odgovoril: »Vse to govorjenje o motorjih je samo šala, nekaj iz sveta znanstvene fantastike. Spremembe so odvisne od zahtevnosti etape - uporabimo lahko gume, ležaje in tudi trša kolesa. Obstajajo časi, ko premagovanje 30-40 km daje določene prednosti. Ampak to nima nobene zveze z motorji."
Predstavniki UCI so razstavili Contadorjevo kolo in niso našli ničesar.
Julij 2015 – UCI je resno objavila svojo namero, da bo testirala kolesa za mehanski doping, vendar je opravila le nekaj testov na Tour de France.
Julija 2016 je UCI testiral kolesa Frooma, Contadorja in Pina v Alpe d'Huez na mehanski doping. UCI ni iskal samo motorjev, skritih v okvirjih, ampak tudi naprave v kolesih.
Greg Lemon je verjel govoricam in jih dal nekaj praktičen nasvet UCI: »Vem, da motorji obstajajo, vozil sem isto kolo s takim motorjem in govoril z izumiteljem te naprave. Ko govorimo o neobstoju tega, se ljudje zavajajo, zato je po mojem mnenju to utemeljen sum. Verjamem tudi, da so bile te naprave uporabljene v pelotonu. Zdi se neverjetno, da bi kdo to storil, vendar je resnično. Lahko se preveri, lažje kot z dopingom, a ne s pregledom podsedežne cevi. Potrebujete toplotno sliko, ki jo lahko uporabljate med dirko. Lahko vidi razliko v toplotnem sevanju v spodnjem vozičku z nekaj metrov razdalje. To je moj nasvet UCI.”
UCI je tudi potrdil prisotnost motorja v Van den Drieschevem kolesu z uporabo svojih novih metod odkrivanja – po govoricah naj bi vključevala celo aplikacijo za tablico. "Vsakemu, ki želi goljufati, smo včeraj poslali jasno sporočilo: ujeli vas bomo in kaznovali, ker se zdi, da naša tehnologija za odkrivanje takšnega goljufanja deluje," je dejal predsednik UCI Brian Cookson pred svetovnim prvenstvom v ciklokrosu - januar 2016.
Predsednik kolesarske zveze Gianni Bugno je dejal, da mehanski doping skorajda ni problem v profesionalnem cestnem pelotonu in spregovoril o poskusih UCI. »Prepričani smo, da si UCI trdo prizadeva izboljšati nadzor in upamo, da napredek ne bo dolgočasen, v sodelovanju s proizvajalci, da bi se izognili dvomom o uspešnosti športnikov. Tudi znotraj društva iščemo rešitve za vzpostavitev jasnejšega nadzora in vemo, da lahko računamo na polno sodelovanje s kolesarji,« pravi Bunyo.
Cilj je s pomočjo termovizijskih kamer pridobiti dokaz o uporabi motorjev v poklicnem pelotonu – kot se je nedavno zgodilo pri Strade Bianche in Coppi e Bartali. Preiskava je pokazala tehnologijo skrivanja motorjev v globokih karbonskih platiščih.
UCI je zanikal kritike o neučinkovitosti aplikacije za tablične računalnike pri zaznavanju motorjev.
Kot smo že omenili, je UCI potrdila, da je bila Femke van den Driesche suspendirana za šest let zaradi uporabe mehanskega dopinga. Datum odštevanja je 11. oktober 2015, poleg tega pa mora plačati še 20.000 švicarskih frankov kazni.
»Odločitev o izvedbi inšpekcijskega nadzora je bila sprejeta januarja 2016 zaradi odkritja elektromotorja v kolesu ene od udeleženk tekme do 23 let v okviru svetovnega prvenstva v ciklokrosu. Osumljeno kolo je bilo skenirano z novo opremo za magnetno resonanco, ki jo je UCI predstavil lani. Na kolesu so našli motor Vivax skupaj z baterijo skrit v sedežni cevi. Upravljali so ga prek Bluetootha s stikalom na volanu.
UCI je med posebno predstavitvijo izbranim medijem na sedežu UCI v Aiglu v Švici razkrila podrobnosti o tehnologiji mehanskih dopinških tablet.
UCI je ponovno potrdil svoje prepričanje o uporabi tablične naprave za zaznavanje gostote magnetnega pretoka skritih motorjev ali magnetnih koles. UCI je očitno želela vsem pojasniti, da je poskus uporabe mehanskega dopinga v športu neuporaben.
UCI je vedno vztrajal, da tablica - Najboljši način dopinški pregledi, vendar so športne oblasti začele uporabljati preprosto termovizijsko sliko na glavnih etapah Tour de France, pa tudi rentgenske žarke za prepoznavanje skritih motorjev ali posebnih koles.
Po tekmovanju so kljub močnemu dežju in mrazu slikali več koles. Vključno s kolesom Chrisa Frooma in Petra Sagana. Na pregled so odpeljali 10 koles, ne da bi navedli, komu pripadajo.
Posledično po 3773 testih niso odkrili niti enega primera uporabe mehanskega dopinga na Tour de France.
Po podatkih UCI je bilo opravljenih skupno 10.000 testiranj v različnih disciplinah, v različnih starostnih kategorijah, moških in žensk. Do danes je edini znani primer mehanskega dopinga primer Belgijke Femke Van den Driesche na svetovnem prvenstvu v ciklokrosu leta 2016 v Zolderju v Belgiji.
Lance Armstrong zanika, da bi v svojem kolesu kdaj uporabljal skriti motor poklicna kariera. Pravi, da je za aktualnost problematike vedel po vrsti odkritij nad zadnjih mesecih, vendar je izjavil, da leta 1999 nihče sploh ni vedel za možnost uporabe motorja v kolesu.
