Zima je čarovné obdobie, ktoré je známe svojimi zázrakmi v podobe snehu a ľadu pod nohami. Veľa detských zimné hry s nimi spojené: sánkovanie a korčuľovanie, guľovačky, výroba snehuliaka. Pri vstupe na ľad však hrozí, že nie je dostatočne pevný. Ako môžete zmerať jeho silu? Farba! Ak viete, akú farbu má pevný ľad, tak pohľadom viete určiť, či na človeka v tejto oblasti číha nebezpečenstvo alebo je tu bezpečne.

Farba ľadu v oceáne

Napriek bežnej mylnej predstave, že rôzne odtiene sa objavujú v dôsledku nečistôt vo vode akýchkoľvek látok, ľad má svoju vlastnú farbu ako sneh. Takže kôry ľadu v oceáne, ktoré nevydržali ani jedno leto, sú biele. prečo? Pretože voda je tam nepokojná a keď zamrzne, ukáže sa, že sú vo vnútri tisíce vzduchových bublín. Poskytujú bielu farbu mladý ľad a slúži ako identifikačná značka.

A akú farbu má ľad, ktorý prežil zimu? Po skončení zimy sa kôra začne topiť a do ďalšej zimy opäť zamrzne. Vo vrchnej vrstve už nie sú bubliny a každým rokom je čoraz hustejší ľad. Získava modrý odtieň a dosť starý - modrý a azúrový.

Akú farbu má ľad?

Farba sa mení v kontraste s hustotou. Napríklad prvý ľad je ako gossamer - tenký a priehľadný. Nemá žiadnu farbu a hneď je vidieť, že je nebezpečný, ale krásny. Roztopený alebo nedostatočne hustý - žltý. Nejde o žiarivú farbu, ale iba o slamový odtieň, no je to badateľné.

Ľad sa zmení na zelenú, keď je voda dlho zamrznutá. Často to závisí od farby samotnej vody, ale môže to byť spôsobené lomom svetla alebo zložením ľadu. Okrem toho ďalšia odpoveď na otázku, akú farbu má ľad, je biela. Nie je nezvyčajné vidieť v zime biele fľaky na zamrznutých kalužiach. Ide o tenkú kôru, ktorá pozostáva výlučne z dutín vo forme vzduchových bublín. No, a tiež - modrá, hlbší odtieň, tak milovaný umelcami. Je neodmysliteľnou súčasťou ľadových kryh v hĺbke.

Akú farbu má najsilnejší ľad?

Dve farby sa považujú za najspoľahlivejšie: zelená a modrá. Pri premýšľaní o tom, aká je farba ľadu, nemožno brať do úvahy iba jasné odtiene týchto farieb. Toto je dôležité zvážiť. Ak je ľad neprirodzene svetlý, existuje dôvod domnievať sa, že toto nie je jeho farba. Alebo niečo bolo vo vode a mohlo to ovplyvniť kvalitu ľadu pri zamrznutí, alebo sa to po zamrznutí rozlialo, čo mohlo ovplyvniť aj jeho hustotu.

Keď premýšľate o tom, akú farbu má ľad, musíte ukázať nielen zvedavosť výskumu, ale aj aplikovať poznatky v praxi: keď si včas všimnete človeka v nebezpečnej oblasti, musíte ho odtiaľ dostať. Ešte užitočnejšie je vedieť, ako konať, keď človek bez toho, aby vypočítal hrúbku ľadu, spadol pod tenkú kôru zamrznutej vody.

Ľad teda možno nazvať úžasným stavom vody. Poskytuje nielen úžasné pocity pri jazde, ale tiež poteší oko, umožní vám vyvinúť opatrnosť a prinúti vás, aby ste s ním zaobchádzali ako s nebezpečným prvkom. Preto poznatky o farbe silného a slabého ľadu pomáhajú zachrániť život sebe i tým, ktorí sa ocitnú v nebezpečnej situácii.

Akonáhle sú nádrže pokryté ľadovou kôrou, okamžite sa objaví celá armáda znalcov zimných extrémnych športov - rybári, turisti, milovníci sánkovania z hornatého brehu rieky alebo tí, ktorí chcú časť rieky otočiť, resp. rybník do klziska. V strehu sú aj motoristi: konečne sa nemusia dostať na najbližší most alebo prechod, pretože je tam ľadová cesta! Obyvatelia oblastí jazier a riek usporiadajú prechody pre chodcov a autá, aby si skrátili cestu k svojmu cieľu. Ako zistíte, či je bezpečné chodiť, jazdiť alebo korčuľovať po ľade? Nestojí za to riskovať, že ohrozíte seba a svojich kamarátov: pre každý z týchto prípadov existujú špeciálne pravidlá. Ak máte deti, určite ich naučte, koľko prvého ľadu je bezpečné. Je ľahšie zabrániť nehode, ako zachrániť niekoho, kto spadol na krehký ľad!

Pre človeka

Skúsení poľovníci a rybári sú schopní rozpoznať približnú hrúbku ľadu podľa farby. Modrý alebo „zelený“ ľad sa považuje za silný a čím je ľadová pokrývka priehľadnejšia, tým je pevnejšia. Matná biela alebo žltkastá farba naznačuje nespoľahlivosť. Ak uvidíte pod ľadom úsek rieky, na ktorom niet ani stopy po zvieratách a ľuďoch, zamyslite sa prečo. S najväčšou pravdepodobnosťou to je miesto, kde zasiahli pramene, ľadová kôra je tam veľmi tenká a kvôli snehu ju nie je vidieť.

Musíš vedieť:

1. Ľad s hrúbkou najmenej 10 cm v sladkej vode a 15 cm hrubý v slanej vode sa považuje za bezpečný pre ľudí.
2. V ústiach riek a kanálov je sila ľadu oslabená.
3. Ľad je nestabilný v miestach rýchlych prúdov, vyvierajúcich prameňov a odtokových vôd, ako aj v oblastiach, kde rastie vodná vegetácia, v blízkosti stromov, kríkov a tŕstia.
4. Ak je teplota vzduchu nad 0 stupňov dlhšie ako tri dni, potom sa pevnosť ľadu zníži o 25%.

Video o pravidlách pobytu na ľade

Opravte materiál pevnosť ľadu:

• modrý ľad - silný,
• biela - jej sila je 2-krát menšia,
• matná biela alebo so žltkastým odtieňom - ​​nespoľahlivá.

Nemalo by sa liečiť zimné prechádzky bezmyšlienkovite a nepripravovať sa vopred. Pre človeka, ktorý spadol cez ľad, je veľmi ťažké dostať sa von, pretože okraje polyny sa pod jeho váhou odlomia. Dospelý alebo dieťa sa môže utopiť z podchladenia, ku ktorému dochádza po štvrťhodine. Niektorí ľudia dostanú studený šok.

Po tomto článku si môžete stiahnuť poznámku o bezpečnosti a pravidlách správania na ľade

Na zimný prechod

Údaje uvádzame v tabuľke nižšie.

Bezpečná hrúbka, m		S prihliadnutím na hmotnosť, t
kde je sladká voda	kde je morská voda
0,10	0,15	až 0,1	5
0,20	0,25	do 0,8	10
0,25	0,30	až 3,0	20
0,35	0,45	až 6.5	25
0,40	0,50	do 10	26

Pre technológiu

Bezpečná hrúbka, m		S prihliadnutím na hmotnosť, t	Berúc do úvahy vzdialenosť k okraju ľadu, m
kde je sladká voda	kde je morská voda
0,70	0,55	do 20	30
100	0,95	až 40	40

Pri organizovaní prechodu pre vybavenie sa berú do úvahy tieto faktory:

• hĺbka nádrže;
• prietok;
• vzdialenosť medzi brehmi rieky;
• intenzita dopravy;
• keď sa v blízkosti nachádza vodná elektráreň, údaje výpočtu trasy sa porovnávajú s prevádzkovým režimom vodnej elektrárne.

Teória a prax

Ľadová dráha je očistená od snehu na oboch stranách osi (nie menej ako 10 m) a označená míľnikmi (každých 15-20 m). Keďže premávka na dráhe je jednosmerná, cesta s opačnou premávkou by mala byť položená minimálne 100 m.viď.Jamky sú usporiadané podľa princípu šachových buniek vo vzdialenosti 5m od osi v smere v. oboma smermi. Pre bezpečnosť sú po obvode oplotené snehovým násypom a prekryté drevenými štítmi. Vznikajúci „záves“ ľadu sa znáša mechanicky. Merania vykonáva miestna hydrometeorologická služba každých 5 dní, v prípade rozmrazovania aj častejšie.

Okrem hmotnosti zariadenia sa vykonajú úpravy intenzity dopravy podľa vzorca:

H tr \u003d n a P

Berie do úvahy:

• H je hrúbka ľadu;
• n je koeficient intenzity dopravy (pri priechodnosti 500 áut za deň sa ukazovateľ n rovná 1, ak 1 je 500, potom 400 je 0,8 atď.);
• a je ukazovateľ charakteristík zaťaženia (kolesové, húsenicové);
• P je hmotnosť bremena, t.

Vzorec môže byť doplnený v závislosti od charakteristík miestnych podmienok.

Ako vidíte, je oveľa jednoduchšie zabezpečiť pohyb jednej osoby, ale iba ak táto osoba dodržiava pravidlá. V konečnom dôsledku bude tabuľka prípustnej hrúbky ľadu (a zaťaženia na ňom) pri organizovaní prechodu zariadení vyzerať takto:

Požadovaná hrúbka ľadovej pokrývky (cm) pri zohľadnení priemerného denného t za posledné 3 dni			Vzdialenosť medzi autami, m
– 10° a menej	-5 °С	Pri krátkodobom rozmrazení na 0 °
Pásové vozidlá
4	18	20	28	10
6	22	24	31	15
10	28	31	39	20
16	36	40	50	25
20	40	44	56	30
30	49	54	68	35
40	57	63	80	40
50	63	70	88	55
60	70	77	98	70
Kolesové vozidlá
3,5	22	24	31	18
6	29	32	40	20
8	34	37	48	22
10	38	42	53	25
15	46	50	64	30

Zmeny a doplnenia a objasnenia

Pri použití tabuľky je potrebné vziať do úvahy, že sa berie do úvahy priemerná denná teplota a „ideálne“ podmienky na tvorbu „sladkovodnej škrupinovej“ odrody ľadu. Hrúbka pórovitého ľadu sa bude musieť zdvojnásobiť. V prípade prítomnosti slanej vody v nádrži sa korekčný faktor zníži na 1,2. Pri častých rozmrazovaniach je nosnosť každého zariadenia určená praktickým spôsobom.

V prípade potreby sa ľadová pokrývka umelo zahustí, čím sa vyčistí priestor, naleje sa na ňu voda a počká sa, kým vrstvy zamrznú. Ak je potrebné dopraviť vybavenie na miesto potápania v miestach, kde ľad pokrýva vodné útvary morskej vody, podmienky sa zmenia tak, ako je to popísané v prvej tabuľke článku.

Vráťme sa však ešte raz k požiadavkám správania sa v zime na rieke či rybníku, ktoré sú pre človeka platné a najmä pre deti, ktoré sú častejšie ako dospelí nerozumné. Predpokladá sa, že ľad pre bezpečnú prítomnosť osoby na ňom musí byť aspoň 10-15 cm (v závislosti od vody, čerstvej alebo slanej). Kedy masové podujatia na ľade sa norma zvyšuje na 25 cm Mali by ste tiež vedieť, ako sa zachovať, ak niekto (alebo vy sami) prepadol cez ľad, pretože panika môže viesť k smutnému výsledku.

Keď zdanlivo silný ľad pre bezpečný pohyb vystrieda porézny a krehký, môžete sa zrazu ocitnúť vo vode, dať sa dokopy a postupovať podľa odporúčaní:

1. Roztiahnite ruky do strán, aby ste sa mohli oprieť bez toho, aby ste zlomili okraje „písma“ a nedusili sa.
2. Budete musieť vyliezť z diery a vyhnúť sa trhavým pohybom. Ak máte so sebou „ľadové šidlá“ a lano, použite ich na vyťahovanie.
3. Hlavné pravidlo: nespoliehajte sa na jednotlivé úseky malej plochy, ale snažte sa postaviť tak, aby najväčšia plocha slúžila ako opora.
4. Odvaľujte sa od okrajov ponoru a keď stojíte na nohách, neutekajte, pohybujte sa pomaly a bez zdvíhania nôh nad ľadovú plochu.
5. Keď pomáhate padlému, nájdite niečo, čo vám pomôže rozšíriť oblasť podpory ( Športové vybavenie, preglejka, plast).
6. Nestojte na okraji otvoru, konajte v optimálnej vzdialenosti.
7. Hoďte lano tomu, kto je v diere, a ťahajte rovnomernými pohybmi, čím pomáhate dostať sa von.
8. Keď prídete domov, prezlečte postihnutého, dajte mu čaj (bez pridaného alkoholu!) a zavolajte sanitku.

Záchranári pôsobiaci v podmienkach, kde je potrebný pohyb na ľade, by si mali pamätať:

1. Pri výbere trasy treba pamätať na unášaný ľad (na mori, jazere), zistiť rýchlosť a smer prúdu, vietor.
2. Oplatí sa zásobiť sa protišmykovými pomôckami.
3. Na vode s prúdmi môže byť hrúbka ľadu všade iná.
4. V močiaroch, na rozdiel od riek, je ľad silnejší v strede a slabší na okrajoch.

Pravidlá správania sa na zamrznutom rybníku

1. Neexperimentujte s kontrolou pevnosti krytu nohami, vezmite si so sebou palicu.
2. Nájdite existujúce vyšliapané cestičky.
3. Ak ste medzi prvými, ktorí budujú takýto turistický chodník, vyskúšajte si palicou silu ľadu pred vami, vyhýbajte sa miestam, ktoré nevzbudzujú dôveru.
4. Pamätajte na znaky krehkého povlaku: praskanie, pohyblivosť, vzhľad vody nad povrchom. Ak sa tak stane, pohybujte sa z tohto miesta s nohami od seba, pomaly alebo sa dokonca plazte.
5. Nemôžete sa pohybovať v spoločnosti (medzi cestujúcimi alebo lyžiarmi potrebujete medzery aspoň 5 metrov), s lyžami pripevnenými na nohách, s lyžiarskymi palicami na rukách.
6. Rybári musia spočítať počet otvorov v určitej oblasti a vyvŕtať ich v značnej vzdialenosti od seba.
7. Ak máte náklad (batoh, batoh), je lepšie ho zaistiť lanom a ťahať na diaľku.
8. Ak je potrebné prekonať oblasť nestabilného ľadu, choďte tam s ističom. Dokonca aj pri pohybe na vzdialenosť 5 metrov pomôže v prípade nehody.
9. Ak máte možnosť, najlepšie je pred zimnou túrou vyvŕtať dieru a zmerať hrúbku ľadu.
10. Neodporúča sa loviť v blízkosti roztopených alebo poškodených oblastí ľadu.
11. Zásobte sa dvanásťmetrovým (alebo dlhším) lanom, na jednom konci by mal byť náklad.

Nedodržanie bezpečnostných pravidiel na vodných útvaroch v období jeseň-zima často spôsobuje smrť a zranenie ľudí. Len minulý rok počas tejto doby zomreli dvaja ľudia na nádržiach Spasského okresu.

Aby nedošlo k úrazom, je potrebné dodržiavať pravidlá bezpečného správania sa na vode. Čo sú zač?

Sergey SHALASHOV,

štátny inšpektor kontrolného miesta Kamsko-Ustyinsky.

Jesenný ľad od novembra do decembra, pred nástupom stabilných mrazov, je krehký. Prilepený vo večernom alebo nočnom chlade je spočiatku schopný vydržať malé zaťaženie, ale počas dňa, keď sa rýchlo zahreje z taveniny, ktorá do neho vsiakne, sa stáva pórovitým a veľmi slabým, aj keď si zachováva dostatočnú hrúbku. A tento rok okrem toho neustále poklesy teploty neumožňujú uchytiť sa na rezervoároch pevného ľadového povrchu.

Aby sa predišlo tragédiám, je potrebné vziať do úvahy, že vodné útvary spravidla zamŕzajú nerovnomerne: najskôr pri pobreží, v plytkej vode, v zátokách chránených pred vetrom a potom v strede. Na tej istej vodnej ploche sa strieda ľad, ktorý má pri rovnakej hrúbke rôznu silu a nosnosť.

Hlavnou podmienkou bezpečného pobytu človeka na ľade je, aby hrúbka ľadu zodpovedala zaťaženiu. Pre jednu osobu by to malo byť aspoň 10 centimetrov, pre priechod pre chodcov - 15, pre prechod áut - aspoň 30.

Sila ľadu sa dá určiť vizuálne. Napríklad modrý ľad je považovaný za najsilnejší, biely ľad je o polovicu silnejší a sivý, matne biely a so žltkastým nádychom je všeobecne nespoľahlivý. Obzvlášť opatrne treba dávať pozor, keď je ľad pokrytý silnou vrstvou snehu, ktorá bráni prístupu chladu na povrch. Používanie klzisk umiestnených na vodných plochách je povolené len po dôkladnej kontrole pevnosti ľadu. Jeho hrúbka musí byť najmenej 12 centimetrov a pre hromadné korčuľovanie - najmenej 25.

V žiadnom prípade by ste nemali vychádzať na ľad v noci a za zhoršenej viditeľnosti (hmla, sneženie, dážď). Najbezpečnejšie je vyjsť na breh a zliezť na ľad na miestach, kde je viditeľný, teda nepokrytý snehom. V prípade núteného prechodu cez nádrž je najbezpečnejšie držať sa vychodených chodníkov alebo ísť po už položenej lyžiarskej trati, prípadne využiť ľadové prechody. Ale ak tam nie sú, pred zostupom na ľad sa musíte veľmi pozorne rozhliadnuť a načrtnúť nadchádzajúcu trasu. Zamrznutý rybník sa najlepšie prechádza na lyžiach. Zároveň ich treba rozopnúť, aby sa dali v prípade potreby zhodiť. lyžiarske palice treba držať v rukách, nie hádzať slučky na kefu. Ak máte ruksak, je lepšie si ho zavesiť na jedno rameno – v prípade potreby sa tak aj ľahko vyslobodíte z nákladu.

Nie je potrebné ísť na ľad sám, na neznámych miestach, najmä v noci. A, samozrejme, v tomto nebezpečnom období by mala byť zavedená špeciálna kontrola pre deti, ktoré sa veľmi radi korčuľujú na ľade. Ale rovnako ako dospelí by mali vedieť a pamätať si, že to nie je ani zďaleka bezpečné. Buď opatrný!

Štúdium fyzikálnych a mechanických vlastností námrazy na vozovke

Troshin D.I. - postgraduálny študent. Vedecký poradca: Ph.D., docent Chabutkin E.K. Jaroslavľská štátna technická univerzita snehovú pokrývku nemožno považovať za látku s určitou štruktúrou. V závislosti od stavu a vlastností snehovo-ľadovej pokrývky možno rozdeliť do piatich kategórií: čerstvo napadaný sneh, zachovávajúci pôvodnú kryštalickú formu snehových vločiek; zatuchnutý sneh, ktorý zmenil svoju štruktúru zrážkami; snehová kôra vytvorená mechanickým pôsobením alebo premenlivými teplotnými podmienkami; snehovo-ľadová kôra, vytvorená pri ďalšom zhutňovaní a zmrazovaní snehovej kôry; ľad, keď sa všetky snehové kryštály zmenili na ľad. Skupina 1 - tvorba ľadu v dôsledku sublimácie vodnej pary, t.j. jeho prechod priamo do ľadu, obchádzajúc štádium vody (inovatka a kryštalická námraza); skupina 2 - tvorba ľadu hlavne v dôsledku zrážok a zamrznutia podchladených vodných kvapiek (granulový mráz a ľad); 3. skupina - tvorba poľadovice v dôsledku zrážok a zamŕzania neprechladenej vody (ľadový ľad) a zamŕzania mokrého snehu. Uvažovanie o klasifikácii skupín námrazy je možné v zime, keď po rozmrazení dôjde k prudkému ochladeniu alebo keď na ochladený povrch vozovky spadne slabý dážď alebo sa usadí para. Za predpokladu, že proces námrazy je charakterizovaný teplotou vzduchu blízkou 0°C pri vlhkosti vzduchu 90-95%. Snehovo-ľadové nábehy v hraničnom páse nemajú jednoznačnú štruktúru. Charakteristickým znakom takejto námrazy je znečistenie. Štúdie uskutočnené na Katedre SDM YaGTU ukázali, že percento nečistôt je v priemere 7 ... 12% z celkového objemu, ale existujú aj silne znečistené námrazy, ktoré dosahujú päťdesiat percent nečistôt. Nábehy snehu a ľadu v hraničnom páse možno klasifikovať podľa typov inklúzií, z ktorých možno rozlíšiť tri hlavné: s nečistotami piesku; so zahrnutím emulzií voda-olej (miesta na umývanie automobilov a čerpacích staníc); so zahrnutím rôznych jemných materiálov (vjazdy z priľahlých poľných ciest). Pre mestské komunikácie je najtypickejší typ námrazy s piesčitými nečistotami a ich objem tvorí 90 % z celkového počtu prieskumov. Preto budeme ďalej uvažovať iba o tomto type námrazy. Pri výbere spôsobu riešenia námrazy na vozovkách možno rozlíšiť tieto základné fyzikálno-mechanické vlastnosti ľadu: priľnavosť ľadu k iným materiálom, tvrdosť, pevnosť, tepelnú kapacitu, tepelnú vodivosť, latentné teplo topenia, hustotu, pórovitosť. V procese vytvárania námrazy na cestách však nie všetky fyzikálne a mechanické vlastnosti ľadu rovnako ovplyvňujú pracovný orgán strojov na rezanie ľadu. Vyberme tie vlastnosti ľadu, ktoré výrazne ovplyvňujú proces jeho ničenia.

Štúdium fyzikálnych a mechanických vlastností námrazy na vozovke. Strana 2
Hustota čistý ľad pri 0°C a tlaku 0,1 MPa je to 916,8 kg/m³, ale v závislosti od podmienok tvorby ľadu, teploty, štruktúry, prítomnosti rôznych nečistôt môže mať ľad hustotu 760 až 950 kg/m³. Faktor stlačiteľnosti je 2,10B-5. Teplota topenia čistého ľadu pri tlaku 0,1 MPa je 0°C. Na druhej strane zvýšenie tlaku o 0,1 MPa vedie k zníženiu teploty topenia o 0,0075 °C. Koeficient lineárnej rozťažnosti je rovný 5,07·10 -5 v teplotnom rozsahu od -5 do -10°C. Tepelná kapacita ľadu pri konštantnom tlaku je: 2,1172647 + 2,7000084 t, (J/kg °C), kde t je teplota (s prihliadnutím na znamienko). Súčiniteľ tepelnej vodivosti: C = 2,219004 (1 + 0,62802 t), (W / m ° C) Rozdiel v súčiniteľoch tepelnej vodivosti pre -20 a 0 ° C je len 3%, preto sa predpokladá, že súčiniteľ tepelnej vodivosti je konštantný C = 2,219 (W/m·°С) alebo Cl = 0,0053 (cal/cm·s·°С). Sila ľadu. Rôzne literárne zdroje poskytujú údaje o sile ľadu, široké rozšírenie týchto údajov sa vysvetľuje tým, že sila ľadu nezávisí len od teploty, ale aj od množstva ďalších faktorov: od prítomnosti nečistôt, štruktúry, zaťaženia. aplikačná dávka atď. Okrem toho ľad neustále prebieha proces rekryštalizácie posúvaním hranice medzi kryštálmi, zmenou tvaru a veľkosti kryštálov. Pórovitosť ľadu keďže tvrdosť a pevnosť závisia od hustoty ľadu, čím väčšia je hustota ľadu, tým menšia je pórovitosť. Tabuľka 1 uvádza údaje o pórovitosti ľadu. Tabuľka 1 - Závislosť pórovitosti ľadu od hustoty Na základe pozorovaní sa zistilo, že hustota a pórovitosť ľadu súvisia so závislosťou, kde q - pórovitosť; ρ 0 - hustota monolitického ľadu; ρ je hustota skúmaného ľadu. Hlavnou vlastnosťou ľadu je, že za normálnych podmienok je pri teplotách blízkych bodu topenia, preto obsahuje určité množstvo kvapalnej fázy, ktorá pôsobí ako mazivo, keď sa kryštály navzájom kĺžu. Okrem toho ľad nevstupuje do chemických reakcií s inými látkami a nevytvára pevné, nezničiteľné materiály.

Odolnosť voči rozdrveniu ľadu. Početné experimenty rôznych vedcov ukázali, že odpor ľadu sa mení v širokom rozsahu v závislosti od jeho štruktúry, pórovitosti, teploty, prítomnosti nečistôt, smeru stláčania vzhľadom na umiestnenie kryštálov atď. V procese stláčania vzorky ľadu sa začnú rozpadať skôr, ako napätia v nich dosiahnu pevnosť v ťahu. Vykonané štúdie ukázali, že prítomnosť inklúzií v snehovo-ľadovom masíve výrazne ovplyvňuje pevnostné charakteristiky ľadu. Záťaž vedúca k zničeniu môže byť 2-3 krát nižšia v porovnaní s čistým ľadom. Pevnosť ľadu v ťahu tiež silne závisí od teploty a zvyšuje sa s jej poklesom. Táto závislosť môže byť vyjadrená Koržavinovým empirickým vzorcom σ = А + В·θ, kde θ je záporná teplota ľadu, °С bez znamienka mínus; A a B sú empirické koeficienty v teplotnom rozsahu od 0 do -10°C, A ≈ 15 a B ≈ 3,4. Prítomnosť nečistôt v štruktúre ľadových útvarov však tiež značne mení vzorec zmien pevnostných charakteristík v závislosti od teplotného faktora. Ak rozdiely v pevnostných charakteristikách čistého ľadu a vzoriek s nečistotami pri teplote -5 °C môžu dosiahnuť až 40 ... 50 %, potom pri vyšších teplotách môže byť tento rozdiel už 60 ... 70 %. Odolnosť proti roztrhnutiu ľadom v ťahu závisí hlavne od rovnakých faktorov ako odolnosť proti drveniu, len pevnosť v ťahu je menšia. Veľkosť pevnosti v ťahu je ovplyvnená prítomnosťou nečistôt. Ak vzorky ľadu pod tlakom po objavení sa trhlín môžu umožniť ďalšie zvýšenie zaťaženia, potom pri pretrhnutí dôjde súčasne k zničeniu. Odolnosť proti zlomeniu ľadu určené ohýbaním vzoriek ľadu. Veľkosť konečnej pevnosti v tomto prípade závisí od veľkosti vzorky. Podľa I.P. Butyagin, pevnosť v ťahu veľkých vzoriek je v priemere trikrát menšia ako pevnosť malých vzoriek. Podľa údajov K.P. Korzhavina závisí pevnosť v ťahu pri odolnosti proti lomu od rýchlosti zaťaženia. So zvýšením rýchlosti ohýbania z 0,00033 m/s na 0,003 m/s sa medza pevnosti znížila z 0,92 na 0,36 MPa. Odolnosť proti šmyku ľadu. Pevnosť ľadu v šmyku je menšia ako v ťahu, podľa B.P. Weinberg v priemere takmer dvojnásobný rast σ = 1,11 MPa, σ av = 0,58 MPa. Pevnosť v šmyku sa zvyšuje s klesajúcou teplotou a môže sa meniť v závislosti od štruktúry ľadu a smeru rezu vzhľadom na smer osí kryštálov. Ľad teda podľa fyzikálnych a mechanických vlastností možno priradiť kvázi izotropným pevným látkam s elasticko-plastickými vlastnosťami, no pri rázovom zaťažení sa v dôsledku prítomnosti nečistôt, prasklín a pórov správa ako krehké teleso. Hodnoty konečnej pevnosti ľadu pri rôznych deformáciách sú nejednoznačné, pretože odolnosť voči pôsobiacim zaťaženiam závisí od podmienok pre tvorbu ľadovej pokrývky.

V ľade sú vždy dutiny so soľankou a dutiny naplnené vzduchom alebo plynmi. Pomer objemu bublín s plynom alebo vzduchom k celkovému objemu vzorky ľadu vyjadrený v percentách sa nazýva tzv. pórovitosť ľadu . Pórovitosť morského ľadu sa môže pohybovať od 5 do 13%.

Hustota čerstvý ľad , bez vzduchových bublín, pri teplote 0 0 C je 0,918 g cm3 a špecifický objem je 1,090 cm3 g -1. V dôsledku toho sa počas tvorby ľadu špecifický objem zväčší (hustota sa zníži) asi o 9 %.

Hustota morský ľad závisí od teploty, slanosti a pórovitosti.Hustota ľadu určuje ťah (ponorenie) plávajúceho ľadu, ktorý pre čerstvý ľad je asi 9/10 a pre morský ľad - až 5/6 ich hrúbky.

Tvorba (kryštalizácia) morského ľadu neprebieha pri nejakej pevnej teplote, ako pri čerstvom ľade, ale nepretržite od bodu mrazu morskej vody po teplotu, pri ktorej zamrzne všetka soľanka. K topeniu (topeniu) ľadu dochádza tiež nepretržite, keď teplota stúpa.

Farba ľadu ako voda, sa vysvetľuje selektívnou absorpciou a rozptylom svetelných lúčov a závisí od veľkosti a množstva nečistôt v nej. Úplne čistý, svieži, bez vzduchových bublín, ľad pri pohľade vo veľkom kuse pôsobí bledomodro.

Ľad nachádzajúci sa v mori možno podľa farby alebo odtieňov pozorovaných vo veľkých masách ľadu zhruba rozdeliť na hnedú, bielu, zelenú a svetlomodrú alebo modrú.

Počiatočné druhy ľadu - ľadový tuk, kal, tenký navlhčený mladý ľad - majú tmavosivú farbu s oceľovým odtieňom. S rastúcou hrúbkou sa farba ľadu mení na svetlosivú a potom na bielu. Pri roztápaní získajú tenké ľadové kryhy navlhčené vodou opäť tmavosivú farbu.

Existuje ľad zelenej, červenej, ružovej, žltej a dokonca čiernej farby, čo sa vysvetľuje prítomnosťou veľkého množstva rôznych minerálnych a organických suspenzií v ľade (baktérie, planktón, eolické častice atď.).

§ 7. Pevnosť ľadu

Pevnosť ľadu sa chápe ako vlastnosť konštrukcií trupu udržiavať lokálnu pevnosť (t. j. nepoškodzovať sa) pri pôsobení zaťaženia ľadom, ku ktorému dochádza, keď sa ľadoborec pohybuje v ľade a počas stláčania ľadu. Sila ľadu lode je určená jej veľkosťou, tvarom čiar, materiálom a dizajnom trupu, rýchlosťou, ako aj hrúbkou a fyzikálnymi a mechanickými vlastnosťami ľadovej pokrývky.

Zaťaženie ľadom pôsobiace na trup ľadoborca ​​pri prevádzke v ľade je výrazne vyššie ako lokálne zaťaženie iných typov plavidiel. Charakter zaťaženia ľadom: nárazy na ľad pri prevádzke vpádov ľadoborca ​​alebo pri nepretržitom pohybe v ľade, statický tlak pri stláčaní ľadu. Najväčšie dynamické zaťaženie na konci nosa vzniká pri náraze na ľad. Zadná časť je vystavená značnému dynamickému zaťaženiu pri cúvaní a pri práci vzad. Nárazové zaťaženie ľadom má lokálny charakter a uplatňuje sa najmä v oblasti aktívnej vodorysky. Počas stláčania ľadu sa tlak ľadu na trup rozloží na významnú časť po dĺžke trupu.

Stanovenie veľkosti návrhového zaťaženia ľadom pôsobiaceho na vonkajší plášť a rám je prvým krokom pri návrhu a výpočte konštrukcií trupu ľadoborca.

Kanadskí stavitelia lodí vychádzajú z predpokladu, že ľadová záťaž je rozložená pozdĺž 0,9 m vysokého pásu a je aplikovaná tým najnepriaznivejším spôsobom - v oblasti medzi vodoryskou zaťaženia a vodoryskou zodpovedajúcou polovici ponoru. Pre lode s hrúbkou plášťa menšou ako 25,4 mm a rozstupom nad 508 mm sa zaťaženie ľadom považuje za aplikované priamo na vodorysku. Ya. E. Yansson považuje tento predpoklad za prijateľný pre ľadoborce pracujúce v stredných zemepisných šírkach.

Pri navrhovaní a konštrukcii ľadoborcov typu Wind boli americkí špecialisti vedení ľadovou záťažou s intenzitou 210 kgf / cm ^, rozmiestnenou pozdĺž čiary ponoru pozdĺž úzkeho pásu. Šírka tohto pásu bola zvolená tak, aby celková sila vytvorená tlakom ľadu bola dostatočná na vytlačenie trupu ľadoborca ​​počas stláčania. Takáto výpočtová schéma vedie k niekoľkonásobnému nadhodnoteniu oblasti pôsobenia ľadovej záťaže a tým k podhodnoteniu pôsobiacich zaťažení a napätí. Okrem toho sa neberie do úvahy, že zaťaženie končatín spôsobené nárazmi na ľad môže výrazne prevyšovať zaťaženie spôsobené stláčaním trupu ľadom. Nedostatočne sa zohľadňujú hlavné faktory, od ktorých závisí veľkosť zaťaženia ľadom: tvar obrysov trupu, rýchlosť lode v ľade, hrúbka a sila ľadu.

Tabuľka 4

Intenzita zaťaženia ľadom pri výpočte palubnej súpravy výkonného ľadoborca

Intenzita zaťaženia, kgcm""

Oblasť trupu ----_._

na rámoch na strunách

Predná časť 80 47

Stredná časť 40 24

Zadný koniec - 60 35

Pri stavbe ľadoborcov typu Moskva vo Fínsku použili fínski stavitelia lodí odporúčania sovietskych špecialistov. Bočné obloženie týchto ľadoborcov bolo vypočítané pre tlak ľadu 100 kgf/cm^ v prove, 50 kgf/cm^ v strednej časti a 75 kgf/cm^ v zadnej časti. Intenzita zaťaženia rámov a bočných nosníkov ľadom, prijatá pri výpočte konštrukcií trupu, je uvedená v tabuľke. 4. Skúsenosti s navrhovaním konštrukcií trupu ľadoborcov moskovského typu sa ukázali ako úspešné: počas mnohých rokov prevádzky ich konštrukcie trupu (s výnimkou spodných) nemali výrazné poškodenie ľadom.

v ZSSR, d. E. Kheisin a Yu. Pri zdôvodňovaní tejto metódy bola ľadová pokrývka uvažovaná ako izotropná platňa ležiaca na elastickom základe (voda). Ľad bol považovaný za úplne elastický materiál a jeho elastické konštanty a hodnoty pevnosti v ťahu boli prevzaté z údajov prírodných experimentov. Pri určovaní nárazových zaťažení bola podmienečne akceptovaná daná konfigurácia okrajov ľadovej kryhy. Za účelom objasnenia získaných riešení boli vypočítané zaťaženia ľadom porovnané so skutočnou silou plávajúcich lodí. Zároveň boli zohľadnené informácie o poškodeniach ľadom a údaje zo skúseností s prevádzkou ľadoborcov v Arktíde a v mrazivých nearktických moriach.

Metóda výpočtu vyvinutá na tomto základe je vhodná pre ľadoborec všetkých tried. Umožňuje pri určovaní zaťaženia ľadom, ktoré sa prideľuje na koncoch na základe podmienok dopadu na ľad, a v strednej časti trupu - z podmienok statického stlačenia ľadovými poľami, zohľadniť rozmery ľadoborec, tvar jeho trupu a rýchlosť, ako aj ľadové podmienky, v ktorých pláva. Nasledujú hlavné závislosti špecifikovanej metódy.

Súprava nákladu na palube. Veľkosť zaťaženia ľadom závisí od konfigurácie okraja ľadovej kryhy v oblasti kontaktu so stranou. Ako ukazuje analýza, okraj načrtnutý pozdĺž oblúka kruhu (za predpokladu hodnoty polomeru v rozsahu od 10 do 40 m) vedie k rozloženiu a hodnotám zaťaženia ľadom, ktoré sú v dobrej zhode s údajmi o úplnom mierkové testy a skúsenosti s prevádzkou lodí v ľade. Záťaž ľadom v tf/m pôsobiaca na predok ľadoborec,

* Pre slaný arktický ľad pri náraze je 350-600 tf/.n^ .

Koeficienty k^, k^, ku a k^ sú určené z grafov na obr. 44-47. Hodnoty uhlov a a P sa berú na úrovni projektovanej vodorysky^.

Zaťaženie ľadom pre bočné rámovanie v strednej časti trupu sa určuje na základe podmienok statického stlačenia ľadoborca ​​ľadom. Keďže návrhové zaťaženia pôsobiace na trup lode pri stlačení, akceptujú sa konečné zaťaženia, ktoré zničia ľad danej hrúbky. Pozorovania ukazujú, že v blízkosti boku ľadoborca ​​dochádza k deštrukcii ľadovej pokrývky počas stláčania najmä ohýbaním, čo sa vysvetľuje výrazným sklonom strany k vertikále. Berúc do úvahy to, čo bolo povedané, prípady stlačenia ľadoborcov, ktoré majú v strednej časti „naklonenú“ f > 8°) alebo „vertikálnu“ (Р<8°) борт, рассматриваются отдельно.

^ Ak chcete skontrolovať presnosť merania uhlov a" a B, musíte stáť,

1T.^p^^T.\"Tc "" """"""" skratka?atGnoGpGv""o?;iRk;;!

vyhladzujte ich a do výpočtu zadajte opravené uhly.

k^=y 1oN ~~ konečná pevnosť ľadu v ohybe;

/r^, - hrúbka ľadu (obr. 50).

Návrhové zaťaženie v tf/l v strednej časti trupu ľadoborcov s „vertikálnou“ stranou je určené vzorcom

kde k^ je koeficient rovný 62 pre slaný ľad a 73 pre čerstvý; k je vypočítaná hrúbka ľadu počas stláčania, m. Zaťaženie ľadom pôsobiace na zadný koniec sa určuje zo stavu, v ktorom ľadoborec narazí na ľad pri cúvaní alebo keď sa korma nahromadí na okraji ľadu pri zatáčaní. Korma je v ľahších podmienkach ako predok. Navyše tvar kormy ľadoborcov je veľmi priaznivý pre vnímanie ľadových síl vďaka väčšiemu sklonu boku v korme. Z tohto dôvodu je hodnota zaťaženia ľadom na zadnej strane priradená v zlomkoch maximálneho zaťaženia pôsobiaceho na prednú časť:

(14)

Hodnota koeficientu k = 0,7 bola pridelená na základe stavu nárazu kormy do ľadu rýchlosťou 4-5 uzlov. Záťaž v tomto prípade musí byť aspoň o 30 % vyššia ako záťaž v strednej časti ľadoborca. Rozsah vystuženia zadného konca by mal byť asi 20 % dĺžky lode, počítajúc od zadnej kolmice.

Zaťažte vonkajšiu (bočnú) kožu. Analýza interakcie trupu s ľadom ukazuje, že kontaktné tlaky, ktoré vznikajú pri drvení okraja ľadu, závisia od hmotnosti ľadoborca, tvaru jeho obrysov, rýchlosti a tiež od fyzikálnych a mechanických vlastností ľadoborca. ľad. Vzhľadom na to, že niektoré charakteristiky ľadovej pokrývky nie sú dobre pochopené, rigorózne stanovenie vypočítanej hodnoty prítlačných tlakov sa zdá ťažké a pri priraďovaní zaťaženia ľadom ku koži sa používa metóda prepočtu z prototypu.

V tomto prípade sa predpokladá, že ľadová záťaž je rozložená po vonkajšom plášti a distribučná zóna má tvar miesta natiahnutého pozdĺž lode v niekoľkých rozostupoch. To dáva dôvod domnievať sa, že v uvažovanom úseku strany je intenzita návrhového zaťaženia na bočnom oplechovaní p úmerná intenzite návrhového zaťaženia na bočnom rámovaní, t.j. p / ro \u003d CІTs, kde označenia bez indexu sa vzťahujú na uvažovaný ľadoborec a s indexom O - na prototyp lode.

Pri lodiach blízkych prototypu môžeme predpokladať, že podmienky ich prevádzky v ľade sú podobné. V dôsledku toho budú parametre charakterizujúce fyzikálne a mechanické vlastnosti ľadu, konfigurácia okraja ľadovej kryhy, ako aj rýchlosť pohybu v ľade, pre oba ľadoborce rovnaké:

Taktiež sa predpokladá, že intenzita ľadových síl pôsobiacich na trup závisí od tvaru trupu len do tej miery, do akej ovplyvňuje nárazovú silu, t. j. zníženú hmotnosť plavidla a jeho zníženú rýchlosť, a prakticky neovplyvňuje závisí od geometrie kolapsu hrany ľadu. Výraz pre intenzitu ľadovej záťaže na kožu pri náraze na plávajúcu ľadovú kryhu možno písať ako

kde Рн je intenzita ľadového zaťaženia kože v prednej časti; - hmotnosť ľadoborca; Ma je ​​hmotnosť ľadovej kryhy.

V prípade kolízie s veľkým ľadovým poľom (M^M^ -> 0) je vzorec (15) zjednodušený:

P" \u003d (P "o-" ° " ■ (16)

Pomer výtlaku ľadoborca ​​a prototypu v jeho blízkosti sa približne rovná pomeru kociek ich dĺžok. Vzhľadom na túto okolnosť a rovnosť V = V0 možno vzorec (16) napísať takto:

kde L je dĺžka ľadoborca ​​medzi kolmicami, m;

ka \u003d (l.6cosß + 0,ll) "^ ° _ jn^ _ koeficient zohľadňujúci vplyv uhla sklonu ß rámov voči vertikále (t je koeficient určený z grafu na obr. 44). );

Hodnoty koeficientu k pre ľadoborce rôznych tried

I trieda ............... 30.5

II » ...............24

III » ...............18

Intenzita zaťaženia ľadom v strednej časti trupu, určená z podmienok stlačenia plavidla v ľade,

Pc = (Pc)o]/-57-^--|. (18)

kde označenia s nulovým indexom sa vzťahujú na prototyp plavidla. Ak vezmeme za prototyp výkonný ľadoborec s konštrukčnou pevnosťou bočného oplechovania (pjo = 520 tf/m^), tak maximálnu hrúbku ľadu, ktorej tlaku tento ľadoborec vydrží, môžeme brať 4 g. , a limity pevnosti v drvení ľadu (ojo = 250 tf/m ^ a pre ohyb (Ор)о = 125 tf/m^ Vzhľadom na to, čo bolo povedané, vzorec (18) sa transformuje:

p = 0,52

Ak sa pri prechode z prototypu na navrhnutý ľadoborec nezmenia pevnostné charakteristiky ľadu, t.j.

Oe/(Oe)o =^ öp/(Op)o = 1, potom Pe = 82/1 i/h.

Intenzita zaťaženia ľadom na opláštení na zadnom konci Pk sa priradí podľa vzorca kde k" - číselný koeficient rovný 0,7.

Zaťaženie Pk musí byť minimálne o 30 % vyššie ako zaťaženie v strednej časti. Dĺžka oblasti výstuže trupu na zadnom konci by sa mala rovnať 20 % dĺžky lode.

Keď sa lode pohybujú v ľade, okrem „priamych“ nárazov sa pozorujú aj „odrazené“ nárazy, keď sa loď po náraze na stranu ľadu prudko odchýli v opačnom smere a narazí na ľad druhou stranou. Priemet rýchlosti na normále do strany pri druhom náraze je väčší ako pri prvom. V súlade s tým sa tiež zvyšujú kontaktné sily, čo niekedy vedie k vážnemu poškodeniu, v dôsledku čoho boli v mnohých prípadoch zaznamenané výrazné deformácie bočného oplechovania a rámu, napríklad na ľadoborec Ermak počas jeho prvej arktickej plavby, ako aj na niektorých dopravných lodiach ľadových kategórií.

Zaťaženie ľadom v prove, berúc do úvahy odrazený náraz, bude väčšie ako vyššie uvedené [pozri obr. vzorce (10), (11), (17)] a sú definované takto:

X je vzdialenosť od stredu úseku, pozdĺž ktorého dopadol odrazený úder.

Ostatné označenia sú rovnaké ako vyššie. Grafy funkcií q (P) a fp (P) sú znázornené na obr. 51.

Podľa zistených hodnôt intenzity zaťaženia ľadom sú ich diagramy zostavené po dĺžke ľadoborca ​​(obr. 52, 53). Diagramy rovno

sú položené v samostatných častiach na základe konštrukčných úvah (napríklad s prihliadnutím na umiestnenie priedelov). Teoretické krivky zaťaženia pre súpravu kože a prednej časti sú narovnané tak, aby počet sekcií nepresiahol dve alebo tri. Hodnoty intenzity zaťaženia ľadom narovnaných diagramov sú vypočítané pre bočné orámovanie a oplechovanie ľadového pásu.

Zaťaženia na palubách a priečnych priedeloch. Návrhové zaťaženia palúb a priečnych priedelov sú priradené na základe návrhového zaťaženia na bočnom ráme. Vzorce na určenie týchto zaťažení sú uvedené v § 21 a 22, kde sa uvažuje pevnosť a konštrukcia ľadových palúb (plošín) a priečnych priedelov.

Zaťaženie čapov. V práci bola vykonaná podrobná teoretická analýza dopadu kmeňa lode na ľad a určenie v tomto prípade vznikajúcich zaťažení.

Odolnosť ľadoborca ​​je však zabezpečená nielen zadaním zaťaženia ľadom a výberom vhodného materiálu a konštrukcie jeho trupu, ale aj splnením množstva prevádzkových požiadaviek. Najdôležitejšou z týchto požiadaviek je dodržiavanie určitej „prípustnej“ rýchlosti v ľade, ktorej prekročenie môže viesť k poškodeniu trupu ľadom. Prípustnú rýchlosť pohybu v konkrétnych ľadových podmienkach určuje výkon elektrárne a pevnosť trupu ľadoborca, ktorý vníma ľadovú záťaž. Pre praktické ■ určenie bezpečnej možnej rýchlosti pohybu je potrebné mať krivky ľadu a konečnú pevnosť. Krivka sily ľadu sa vypočíta podľa vyššie opísanej metódy. Zodpovedá rýchlosti pohybu, pri ktorej sa napätia vznikajúce v konštrukciách trupu pri interakcii trupu s ľadom rovnajú medze klzu materiálu Krivka medznej pevnosti sa určuje na základe výpočtu konštrukcií v pruž- plastickej zóne a zodpovedá rýchlosti ľadoborca, pri ktorej je únosnosť Pomocou týchto kriviek zostrojených v súradniciach V - k vynesených na grafe ľadoborca ​​(pozri § 11) je možné určiť bezp. rýchlosť ľadoborca ​​v daných konkrétnych a predpovedaných ľadových podmienkach pri rôznych prevádzkových režimoch elektrárne.

Výstup na zamrznutú vodnú plochu je vždy sprevádzaný rizikom prepadnutia cez ľad. Preto pri pohybe v zime po jazere či rieke je potrebné dodržiavať bezpečnostné opatrenia, byť ostražitý a obozretný.

Predpokladá sa, že pre bezpečný výstup jednej osoby na ľad by jej hrúbka mala byť najmenej 10 cm, pre skupinu 4-5 osôb - najmenej 15 cm, s hromadným výstupom na ľad - najmenej 25 cm. .

Po prvé, každý, kto urobí čo i len krátku prechádzku po zamrznutej vodnej ploche, by mal mať so sebou palicu. Nikdy netestujte hustotu ľadu kopom. Poklepte na ľad palicou: ak sa pod ním vytvorila kaluž vody, ľad nie je dostatočne pevný. Ak sa objaví vlhkosť, okamžite opustite miesto, kde stojíte, šmýkajte sa bez toho, aby ste zdvihli nohy z povrchu.

Existuje niekoľko vonkajších znakov, podľa ktorých možno určiť silu ľadu. Čisté a priehľadné ľad, ktorý má modrastý alebo zelenkastý odtieň, vzniká v mrazivom, pokojnom a bezdažďovom počasí. Ľad vŕzga pod nohami. Ani v tenkých častiach neprerazí okamžite, ale akoby varuje pred nebezpečenstvom rozbiehania sa radiálnych trhlín pod nohami.

Ľad s odtieňmi sivá, matná biela alebo žltá takmer dvakrát slabšie ako priehľadné. Takýto ľad sa tvorí počas mrazivého počasia so snehovými zrážkami a sú to zamrznuté snehové vločky. Je obzvlášť zákerná, pretože sa zrúti bez varovného prasknutia.

Absolútne krehké pórovitý ľad, čo je sneh zamrznutý počas snehovej búrky. Oblasti s takýmto ľadom treba obísť.

Hrúbka ľadu ani na tej istej vodnej ploche nie je všade rovnaká. Tenký ľad nachádza sa pri pobreží, v oblasti perejí a trhlín, na sútoku riek, na zákrutách a meandroch, v blízkosti zamrznutých predmetov, stromov a tŕstia, v oblasti podzemných zdrojov, v miestach, kde je teplá voda a splašky odvádzať do nádrží. Nebezpečenstvo predstavuje polyny, ľadové diery, diery, trhliny, ktoré sú pokryté tenkou vrstvou ľadu. Snažte sa takýmto miestam čo najviac vyhýbať, aby ste sa vyhli problémom.

Ľad pod snehom a závejmi je nespoľahlivý. Sneh pokrývajúci ľad pôsobí ako prikrývka. Preto pod ním ľad rastie oveľa pomalšie.

Základné pravidlá bezpečného správania sa na ľade:

Deti sa nesmú pustiť na ľad bez sprievodu dospelej osoby;

V noci a pri zlej viditeľnosti nemôžete ísť von na ľad;

Najbezpečnejšie je držať sa vychodených ciest alebo ísť po už vytýčenej ceste;

Keď ste na tenkom, praskajúcom ľade, mali by ste sa opatrne vrátiť späť a kĺzavými krokmi sa vrátiť po ceste k brehu;

Pri prekračovaní nádrže v skupine je potrebné udržiavať vzdialenosť od seba (5–6 m).

JE ZAKÁZANÉ: schopný vyjsť na ľad intoxikácia alkoholom, skákať a behať po ľade, zbierať sa veľké množstvoľudí na jednom mieste.

Ak spadnete cez ľad - zachovajte pokoj a rozvahu. Aj zle plávajúci človek môže zostať na hladine nejaký čas kvôli vzduchovému vankúšu vytvorenému pod oblečením. A až keď sa oblečenie namočí, človek stratí ďalší vztlak. Tento čas zvyčajne stačí na to, aby ste sa dostali z diery. Malo by sa pamätať na to, že najproduktívnejšie prvé minúty bytia in studená voda, kým sa oblečenie nenamočilo, ruky nezmrzli, nevyvinula sa slabosť a ľahostajnosť charakteristická pre hypotermiu.

Snažte sa dýchať pomaly a zhlboka. Rozpažte ruky do strán a snažte sa držať okraja ľadu, aby ste neklesli bezhlavo. Otočte sa späť v smere, odkiaľ ste prišli. Ľad bol v tomto smere dostatočne pevný až po núdzový úsek. Takže vám musí vydržať na ceste späť. Nemáte čas kontrolovať iné trasy. Skúste opatrne, bez odlomenia okraja, bez náhlych pohybov, plaziť sa hrudníkom, ľahnúť si na okraj ľadu, hodiť naň jednu a potom druhú nohu. Ak ľad drží, pomaly sa odvaľujte od okraja a plazte sa (alebo kotúľajte) smerom k brehu.

Tlačová služba hlavného riaditeľstva Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska pre Republiku Mari El.