Les vélos de route de course ou les vélos de route de course en groupe sont le type de vélo de route le plus populaire. Ils sont conçus pour la marche rapide, le fitness, l'entraînement, les brevets (marathons) ou pour la participation à des compétitions sur route. Ces vélos sont présentés à plusieurs niveaux - de l'entrée de gamme au haut de gamme, pour que chaque personne, qu'elle soit sportive ou amateur loisirs actifs, j'ai pu trouver un vélo adapté à mes capacités et à mes besoins. Les vélos de route de course de niveau amateur sont équipés de cadres plus courts pour un ajustement confortable et de pneus d'une largeur de 25 à 28 mm, ces vélos conviennent aussi bien aux amateurs débutants qu'aux vétérans du cyclisme qui, en raison de leur âge, ont du mal à faire du vélo de route. avec un siège long et allongé. Les vélos de route de course avancés et haut de gamme ont une géométrie de course similaire et peuvent être utilisés à la fois pour le fitness et la compétition. Actuellement, les vélos de route de course commencent à se généraliser parmi les modèles haut de gamme. freins à disque et transmission électronique.
(ArticleToC : activé = oui)
Selon des recherches, plus d'un million de vélos sont utilisés dans le monde. Parmi ce nombre, les vélos de course sont les plus populaires. Les modèles de course se distinguent par leur faible poids (jusqu'à 9 kilogrammes) et leur orientation vers la conduite sur pistes et autoroutes spéciales.
Les vélos de course sont divisés en trois groupes :
- Piste;
- Route;
- Croix.
Considérez chaque type plus en détail.
Vélos de course (de route)
Un vélo de course est équipé de freins, dispose d'un commutateur de vitesse et continue de se déplacer jusqu'à son arrêt complet après que vous ayez arrêté de pédaler.
Sa distance entre les roues a été augmentée. Pour faciliter le montage sans outils, les pièces sont sécurisées à l'aide d'un système excentrique. Les roues ont un jeu minimal de rayons. Sur un vélo de course grand nombre vitesses - vingt ou plus. Certains sont commutés à l'aide du levier avant. Pour une fixation fiable du pied dans les pédales et un pédalage circulaire, les structures sont équipées de pédales de contact. Des commandes montées sur le guidon contrôlent les freins avant et arrière. Le forfait comprend une selle de vélo, une pompe et un réservoir d'eau.
Vélos de cross
Les vélos de motocross diffèrent du type précédent en ce sens qu'ils ont un cadre plus lourd, des roues durables ainsi qu'un guidon et une selle inclinés. Les conceptions de course sont orientées vers les distances de cross-country.
Modèles de piste
Il s'agit de vélos de course hautement spécialisés, conçus exclusivement pour rouler sur des pistes sportives. En plus d'être plus légers que les autres, les vélos de course ont l'angle de cadre le plus élevé. Ces modèles de course ont un seul rapport fixe, il n'y a donc aucune possibilité de changer de vitesse. Le vélo n'a pas de freins, donc pour s'arrêter, il parcourt plusieurs cercles supplémentaires, ralentissant progressivement. Vous ne pourrez pas faire de vélo de course si vous ne tournez pas les pédales, car les roues et les pédales sont fixées rigidement par une chaîne. Pour maintenir la vitesse dans une course, vous devez maintenir une cadence appropriée.
Un vélo de piste typique est configuré pour maintenir une cadence allant jusqu'à 120 tr/min.
La taille des roues, constituées de matériaux ultralégers, est de 40 millimètres de large et atteint 28 pouces de diamètre. Ces deux composants contribuent à réduire le temps d'accélération au minimum.
La charge sur les roues pendant une course est élevée, c'est pourquoi des exigences accrues sont imposées à la qualité de la fixation. Le remplacement étant rare, des écrous durables sont utilisés à la place des pinces à dégagement rapide. Le vélo de course n'a pas non plus de rayons, mais une couche de carbone solide.
La forme de la selle et l'assise basse assurent une position confortable : vous pouvez rouler longtemps en VTT. Des roues de différents diamètres ajoutent de la commodité. Le volant incurvé ressemble à la forme des cornes d'un bélier. De plus, le vélo possède des propriétés aérodynamiques et une force d’appui enviables. Pour augmenter l'inertie, le nombre de composants doit être lavé au minimum et pour éviter les blessures dues aux chutes, une fixation spéciale est utilisée - les cale-pieds, qui sont des sangles avec lesquelles le pied est attaché aux pédales.
Un pied rigidement fixé ne glisse pas, il n'y a donc pas de baisse de vitesse. Ce type de vélo de course n'est pas disponible en magasin car ils sont produits pour les grandes compétitions (sur commande).
Les vélos de piste sont divisés en trois catégories :
- Pour les courses à la direction ;
- Tempo;
- Sprint.
L'ensemble cadre du premier groupe présente des différences fondamentales : le diamètre de la roue avant du vélo est réduit, la fourche est légèrement recourbée, les monotubes ont une conception différente et la selle est positionnée de manière non standard.
Il est difficile pour un œil non averti de trouver des différences entre les deux derniers, à l'exception de la position inhabituelle et remarquable du volant et de la selle. En réalité, il y a plus de différences. Elles concernent les dimensions de certaines pièces, les caractéristiques dynamiques du châssis, la distance de base
À propos de Look
L'histoire de l'entreprise commence en France en 1951. Au début, l'entreprise s'est spécialisée dans la production d'équipements pour skieurs, et elle y a réussi. Mais la gloire lui est venue après le développement et la présentation du premier cadre en fibre de carbone. Depuis lors, sa popularité s'est répandue dans un autre domaine : le cyclisme. Aujourd'hui, l'activité de l'entreprise est la production d'accessoires et de pièces détachées pour vélos de course en utilisant des matériaux à haute résistance et technologies innovantes. Le design unique et l'élégance des lignes sont les principales différences entre les vélos de course de la célèbre marque.
La société Look est bien connue et réalisations sportives: à vélo avec composants Cette entreprise a remporté plus d'une fois des concours majeurs (1985 et 1986).
L'introduction généralisée des développements de l'entreprise dans la conception de vélos de montagne remonte au début du 21e siècle, lorsqu'elle produisait des cadres, des pédales et d'autres accessoires.
Cadres de vélo pour VTT (piste)
Prenons comme exemple le vélo de piste L96 Speed . Son design est emprunté au légendaire modèle 496. Le nouveau design améliore l'aérodynamisme, réduit le poids total, augmente la puissance, mais conserve la résistance et l'efficacité fantastiques qui ont autrefois fait le succès du prototype connu sous le nom de modèle 496. L'utilisation de matériaux en carbone a permis d'atteindre cet objectif.
La fourche du vélo de course est conçue de telle manière qu'elle offre le meilleur compromis entre flexion, maniabilité et rigidité tout en gardant le poids inchangé et en dessous de la limite.
La conception du volant vise à améliorer les propriétés aérodynamiques. La conception de montage du siège, qui vous permet d'ajuster les paramètres, ajoute de la commodité.
Pédales KEO Classiques
La surface des pédales est rugueuse avec de nombreuses empreintes, ce qui empêche les pieds de glisser et assure une surface d'appui fiable. Une tension optimale est obtenue grâce à un ressort réglable. La conception hautement fiable peut supporter jusqu'à 90 kilogrammes de charge centrale sur la pédale et 100 tr/min pendant jusqu'à 2 millions de cycles. Il est important que les clips soient compatibles avec n'importe quelle chaussure.
Accessoires pour vélos de course
Ajutage Pour les chaussures de sport du modèle de course du vélo, KEO Grip dispose d'une protection qui assure une sécurité totale pendant la conduite. Il est compatible avec différents types de chaussures.
Astérisques. Les pertes de vitesse sont minimes grâce à la conception rigide. Grâce à l'utilisation d'une méthode spéciale de traitement des dents, la qualité du changement de vitesse s'est améliorée. Ils sont produits pour différents diamètres et vitesses.
Bielles le plus léger du marché du vélo. Leur poids est de 320 grammes. Cependant, cela n’a en rien affecté la rigidité. Facile à installer et à remplacer la bielle grâce à la forme personnalisable du chariot de broche. Les manivelles sont compatibles avec tous les types de pédales modernes.
Volant rationalisé, améliorant l'aérodynamisme, conforme UCI 3:1.
Vidéo : Pékin 2008. Piste cyclable
En quoi les vélos de course sont-ils différents des vélos ordinaires ? Professionnel vélo de course combine les meilleures caractéristiques du vélo le plus confortable pour des disciplines telles que la course sur route, le triathlon, les compétitions sur piste et le cyclocross. Il s'agit notamment des caractéristiques suivantes : bonne inertie, faible poids, aérodynamisme, position spécifique de l'athlète pour obtenir la plus grande efficacité de pédalage.
Types de vélos de course
Tous les vélos de course pour route n'ont pas d'amortisseur, car ils oscillent pendant la conduite et amortissent les vibrations. Ils ont également des grandes roues taille 700c. La roue avant est le plus souvent à rayons radiaux. Ce type d'aiguille à tricoter n'est pas utilisé sur roue arrière, car il pourrait ne pas supporter le poids de l’athlète. Nous examinerons les fonctionnalités restantes ci-dessous.
Autoroute
Ces vélos sont utilisés pour rouler sur des routes lisses. Contrairement à certains types de vélos de route urbains (vélos fixes), ils disposent d'une roue libre et d'une transmission multi-vitesses.
La course sur route est un sport très dynamique. Les cyclistes sur des vélos de course sur route atteignent des vitesses incroyables. Ces vélos ne sont jamais équipés de freins à disque. Cela s'explique par le fait que si vous tombez, vous pouvez vous blesser gravement ainsi que d'autres personnes avec le disque de frein.
La légèreté est l'attribut principal d'un vélo de course. C'est pourquoi les meilleurs coureurs roulent sur des cadres en carbone de haute qualité et des kits carrosserie haut de gamme. Pour plus de stabilité et d'aérodynamisme, le cadre est allongé.
Le volant « bélier » permet de changer de position directement pendant la conduite : on peut saisir le volant par le haut, et après avoir pris de la vitesse, saisir la partie inférieure du volant
Comment augmenter l'efficacité du pédalage d'un cycliste ? Pour ce faire, installez . Ils sont nécessaires pour fixer votre pied à la pédale, grâce à quoi vous pouvez non seulement appuyer sur la pédale par le haut, mais également la tirer par le bas avec votre autre pied. En conséquence, deux jambes travailleront simultanément et non alternativement.
Auparavant, cette fonction était assurée par des cale-pieds - des sangles spéciales qui maintiennent la jambe. Ils sont moins chers que les lentilles de contact, mais tiennent bien moins bien le pied. Les cale-pieds sont également plus difficiles à « détacher » en cas de situation imprévue. Leur aspect positif est qu’il n’est pas nécessaire d’acheter des chaussures spéciales. Les pédales automatiques nécessitent des chaussures à crampons.
Un excellent aérodynamisme est assuré par la géométrie spéciale du vélo, les roues étroites et le guidon « ram ». L'athlète s'étire le long du long cadre et crée une résistance minimale au vent. Les roues sont généralement tubulaires de 28 pouces, très roulantes. Ils n’ont pas de bande de roulement agressive car ils sont conçus pour les routes lisses. Les pneus n'ont que des rainures de drainage.
Parfois, des jantes en fibre de carbone sont installées sur un vélo de route. Cela rend le vélo encore plus léger et crée encore moins de résistance au vent.
Un phénomène courant pour les vélos de route est la présence d'un support pour un bidon (voire plusieurs) et d'une pompe, mais il n'y a aucune possibilité d'ajouter un porte-bidon. Sur un vélo de compétition de vitesse, la capacité de transporter des marchandises ne sert à rien.
Ces vélos sont hautement spécialisés, car vous ne pouvez pas les conduire sur de la terre, vous ne pouvez pas sauter d’un trottoir, etc. Un vélo de route est nécessaire pour rouler rapidement uniquement sur des routes pavées.
Cyclo-cross (CX)
Le cadre d'un tel vélo est plus durable qu'un vélo de route. Il ne convient pas à l'asphalte, mais aux chemins forestiers naturels. Le cadre est conçu légèrement différemment d'un vélo de route. Premièrement, la position de la selle n'est pas aussi haute au-dessus du guidon que sur un vélo de course sur route. L'atterrissage est complètement différent, car ici, il ne suffit plus de se précipiter rapidement, mais aussi de réfléchir à la trajectoire de mouvement afin de réussir à franchir tous les obstacles naturels sur le chemin. Un vélo de cyclocross sportif est conçu pour que le cycliste devra le porter sur lui de temps en temps : traverser de la boue collante, de l'eau, etc. Ce vélo est confortable à mettre sur votre épaule.
Le cyclocross peut être considéré comme un hybride de route et vtt
Le tout-terrain nécessite également des freins plus adhérents et des pneus cloutés. Les vélos CX sont donc équipés d'étriers hydrauliques avec disques de frein. Les pneus sont plus larges que ceux des vélos de route et ont également la bande de roulement des vélos de montagne. Grâce à ces pneus, vous pourrez faire du vélo de cyclocross en hiver.
Le vélo CX peut être équipé d'un porte-bagages et de porte-bidons, ce qui permet d'utiliser le vélo comme vélo de randonnée.
La garde au sol est augmentée pour ne pas toucher le sol avec le chariot, notamment lors des virages.
Rapport de démultiplication conçu de manière à ce que vous puissiez conduire à des vitesses inférieures. De toute évidence, vous ne serez pas aussi rapide en tout-terrain que sur autoroute, c'est pourquoi le plateau d'un vélo de cyclocross est légèrement plus petit que celui d'un vélo de route.
Les câbles et les conduites hydrauliques sont situés au-dessus du tube supérieur du cadre, la saleté et l'humidité ne s'y bouchent pas, de sorte que les freins et la transmission fonctionnent bien même dans des conditions difficiles.
Le plus souvent utilisé en CX contacter les pédales pour VTT (vélo de montagne). Ils sont moins fiables, mais plus faciles à matelasser.
En général, un vélo de cyclocross est parfait pour quelqu'un qui veut tout à la fois. Il est bon de rouler aussi bien sur route que sur terre, de faire de longues balades à vélo et de participer à des compétitions. Vous pouvez le monter à tout moment de l'année.
Piste
Un vélo de piste n’est conçu que pour rouler sur une piste spéciale. Les moyeux de vélo sont conçus pour empêcher le jeu libre. Faites tourner les pédales et le vélo bouge ; arrêtez de pédaler et il ralentit. C’est pourquoi les vélos de piste n’ont pas de freins, car on peut freiner avec des pédales.
Des vélos de piste aux vélos de ville à pignon fixe.
Les roues sont allégées grâce à l'installation de jantes à profil haut ou à l'installation de roues en carbone. Ils sont très bons en intérieur, mais dangereux en extérieur : les disques ont une dérive excessive et le vent peut souffler le vélo sur le côté. Les conséquences pour l'athlète peuvent être fatales. Sur piste fermée, les jantes fonctionnent parfaitement : non seulement elles rendent le vélo plus léger, mais elles lui confèrent également un bon aérodynamisme.
Il existe des vélos de piste pour la course :
- sprint,
- tempo,
- direction.
Les vélos de sprint et de tempo sont pratiquement les mêmes. Seules les longueurs des empattements, l'atterrissage et certaines autres caractéristiques de la géométrie du cadre sont légèrement différentes.
Les vélos Leader sont très différents des autres vélos de piste. Poursuivre le leader implique de conduire un vélo spécial derrière une moto, d'augmenter la vitesse et de freiner si nécessaire. Le vélo leader a l'air plutôt étrange : la fourche est courbée vers l'arrière et non vers l'avant, comme tous les autres vélos, et roue avant réduit.
À l'arrière de la moto se trouve un limiteur de mouvement, indiquant la zone de « l'airbag » dans laquelle le cycliste doit rouler
Les propriétés aérodynamiques du vélo sont ici très importantes, car en cas de problème, le vélo quittera la zone où il n'y a pas de vent contraire, ce qui peut affecter le résultat de la course. Un vélo de trail professionnel ne peut pas être utilisé en ville ni même dans d’autres disciplines du cyclisme sur piste. Ce vélo est tellement spécialisé !
Des vélos pour le Tour de France
La course sur route la plus populaire au monde est le Tour de France. Elle rassemble des milliers de fans du monde entier. Cette course a eu lieu pour la première fois en 1903 et attire depuis plus de cent ans les athlètes souhaitant participer à un événement d'une telle envergure.
Les concurrents épatent les spectateurs avec leurs vélos incroyablement cool. Examinons quelques-uns d'entre eux.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Ce vélo est doté d'une tige de selle intégrée au cadre, de coussinets supplémentaires pour le confort lors des longs trajets et de jantes en carbone.
Le support de frein arrière est situé sur la base. La meilleure solution était d'installer l'équipement le plus high-tech de Shimano, notamment la transmission, les freins et la jante. Le système électronique Shimano Dura-Ace Di2 passe les vitesses de manière fluide et précise.
Les pneus tubulaires du non moins célèbre fabricant Continental s'intègrent parfaitement à l'image du vélo.
Ce vélo n'est pas le summum de l'ingénierie, mais il mérite des regards admiratifs. Il est équipé de liaisons Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red est une qualité de changement de vitesse professionnelle. Les pièces en carbone - guidon et jantes à profil haut - rendent ce vélo ultra léger.
Il est utilisé par les athlètes de l'équipe Milram.
Le poids de ce cadre de Lapierre n'est que de 850 g. En incluant une fourche rigide en carbone Easton EC90, une transmission innovante Shimano Dura-Ace Di2, une potence et un guidon Ritchey et d'autres composants du vélo, le vélo pèse 6,5 kg.
Look 595 Origin et 595 Ultra
Look est l'un des principaux fabricants de vélos de route. Le plateau Campagnolo Super Record 2x11 permet des accélérations en douceur sans vous faire mal aux genoux. Jantes Zipp, la roue avant est à rayons radiaux, ce qui améliore non seulement la qualité de conduite du vélo, mais aussi apparence.
L'enveloppe blanche est superbe sur le volant Full Speed Ahead. La selle Fi"zi:k est conçue spécifiquement pour les marathons comme le Tour de France.
Pinarello est un pur italien. Il s'agit d'un cadre unique avec un empattement réduit, ce qui donne un tube de selle légèrement incurvé. Le vélo est équipé de chaises longues. Campagnolo Super Record 11 a produit tous les composants de transmission et de freinage de ce vélo. Les roues sont fabriquées à partir d'Easton et de Continental.
Un vélo professionnel est toujours un vélo spécialisé qui ne peut être utilisé à d’autres fins et dans d’autres conditions. Si vous ne travaillez pas dur en cyclisme et ne vous préparez pas aux compétitions, vous n’avez pas besoin d’un vélo de course coûteux. Il vaut mieux s’acheter un vélo plus polyvalent pour la ville et pas une conduite tout-terrain trop extrême.
Tâche 1 sur 15
1 .
Les règles sont-elles enfreintes dans les situations représentées ?
Droite
f) remorquer des vélos ;
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
d) pendant la conduite, retenir un autre véhicule ;
f) remorquer des vélos ;
Tâche 2 sur 15
2 .
Quel cycliste n'enfreint pas les règles ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
b) circuler sur les autoroutes et les routes pour les voitures, ainsi que sur la chaussée s'il y a une piste cyclable à proximité ;
Tâche 3 sur 15
3 .
Qui doit céder ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si une bande cyclable traverse une route à l'extérieur d'une intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres. véhicules, se déplaçant le long de la route.
Tâche 4 sur 15
4 .
Quelles charges un cycliste est-il autorisé à transporter ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
22. Transport de marchandises
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.4. Un cycliste ne peut transporter que des charges qui ne gênent pas le fonctionnement du vélo et ne créent pas d'obstacles pour les autres participants. trafic.
22. Transport de marchandises
22.3. Le transport de marchandises est autorisé à condition qu'il :
b) ne gêne pas la stabilité du véhicule et ne rend pas son contrôle difficile ;
Tâche 5 sur 15
5 .
Quels cyclistes enfreignent les règles lors du transport de passagers ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
e) transporter des passagers à vélo (sauf pour les enfants de moins de 7 ans, transportés sur un siège supplémentaire équipé de repose-pieds solidement fixés) ;
Tâche 6 sur 15
6 .
Dans quel ordre les véhicules passeront-ils à l’intersection ?
Droite
16. Conduire aux intersections
Faux
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées sur la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
16.12. A l'intersection de routes équivalentes, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage aux véhicules venant de la droite.
Les conducteurs de tramway doivent suivre cette règle entre eux. À toute intersection non contrôlée, un tramway, quelle que soit la direction de son mouvement ultérieur, a un avantage sur les véhicules non ferroviaires qui s'en approchent par une route équivalente.16.14. Si la route principale à une intersection change de direction, les conducteurs des véhicules qui l'empruntent doivent suivre les règles de conduite aux intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être respectée entre eux et par les conducteurs circulant sur les routes secondaires.Tâche 7 sur 15
7 .
Faire du vélo sur les trottoirs et les sentiers piétonniers :
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
c) circuler sur les trottoirs et sentiers piétonniers(sauf pour les enfants de moins de 7 ans sur les vélos enfants sous la surveillance d'un adulte) ;
Tâche 8 sur 15
8 .
Qui a la priorité lors de la traversée d’une piste cyclable ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si une bande cyclable traverse une route à l’extérieur d’une intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la route.
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si une bande cyclable traverse une route à l’extérieur d’une intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la route.
Tâche 9 sur 15
9 .
Quelle distance doit-il y avoir entre les groupes de cyclistes circulant en colonne ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.3. Les cyclistes circulant en groupe doivent rouler les uns après les autres afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Une colonne de cyclistes se déplaçant le long de la chaussée doit être divisée en groupes (jusqu'à 10 cyclistes par groupe) avec une distance de déplacement entre les groupes de 80 à 100 m.
Tâche 10 sur 15
10 .
Les véhicules traverseront l'intersection dans l'ordre suivant
Droite
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées sur la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
Faux
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées sur la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
16.13. Avant de tourner à gauche et d'effectuer un demi-tour, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire doit céder le passage à un tramway allant dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant sur une route équivalente en sens inverse tout droit ou à droite.
Tâche 11 sur 15
11 .
Un cycliste passe une intersection :
Droite
16. Conduire aux intersections
Faux
8. Réglementation de la circulation
8.3. Les signaux des contrôleurs de la circulation ont priorité sur les feux de circulation et les exigences en matière de signalisation routière et sont obligatoires. Les feux de circulation autres que le jaune clignotant ont priorité sur panneaux routiers priorité. Les conducteurs et les piétons doivent se conformer aux exigences supplémentaires du contrôleur de la circulation, même si elles contredisent les feux de circulation, la signalisation routière et le marquage.
16. Conduire aux intersections
16.6. Lorsqu'il tourne à gauche ou fait demi-tour lorsque le feu principal est vert, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant tout droit en sens inverse ou tournant à droite. Les conducteurs de tramway doivent suivre cette règle entre eux.
Tâche 12 sur 15
12 .
Signaux rouges clignotants de ce feu tricolore :
Droite
8. Réglementation de la circulation
Faux
8. Réglementation de la circulation
8.7.6. Pour réguler la circulation aux passages à niveau, des feux de circulation avec deux signaux rouges ou un blanc-lunaire et deux rouges sont utilisés, ayant les significations suivantes :
a) des signaux rouges clignotants interdisent la circulation des véhicules à travers le passage à niveau ;
b) un signal lunaire blanc clignotant indique que le système d'alarme fonctionne et n'interdit pas la circulation des véhicules.
Aux passages à niveau, simultanément au signal d'interdiction, un signal sonore peut être activé, informant en outre les usagers de la route que la circulation à travers le passage à niveau est interdite.
Tâche 13 sur 15
13 .
Le conducteur de quel véhicule traversera l’intersection en deuxième ?
Droite
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées sur la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale à une intersection change de direction, les conducteurs des véhicules qui l'empruntent doivent suivre les règles de conduite aux intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être respectée entre eux et par les conducteurs circulant sur les routes secondaires.
Faux
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées sur la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale à une intersection change de direction, les conducteurs des véhicules qui l'empruntent doivent suivre les règles de conduite aux intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être respectée entre eux et par les conducteurs circulant sur les routes secondaires.
16 Traverser les intersections
Faux
8. Réglementation de la circulation
8.7.3. Les feux de circulation ont les significations suivantes :
Un signal sous forme de flèche qui autorise un virage à gauche autorise également un demi-tour s'il n'est pas interdit par la signalisation routière.
Un signal sous forme de flèche(s) verte(s) dans le(s) tronçon(s) supplémentaire(s), allumé en même temps que le feu vert, informe le conducteur qu'il est prioritaire dans le(s) sens de circulation indiqué(s) par la flèche( s) au-dessus des véhicules venant d'autres directions ;
f) un signal rouge, dont un clignotant, ou deux signaux rouges clignotants interdisent le mouvement.
Un signal sous forme de flèche(s) verte(s) dans le(s) tronçon(s) supplémentaire(s), associé à un feu tricolore jaune ou rouge, informe le conducteur que la circulation est autorisée dans la direction indiquée, sous réserve du libre passage des véhicules en mouvement. d'autres directions.
Une flèche verte sur un panneau installé au niveau d'un feu rouge avec une disposition de signalisation verticale permet la circulation dans la direction indiquée lorsque le feu rouge est allumé depuis la voie la plus à droite (ou la voie la plus à gauche sur les routes à sens unique) à condition que la priorité est donnée dans la circulation à ses autres participants venant d'autres directions jusqu'à un feu tricolore autorisant la circulation ;
16 Traverser les intersections
16.9. En roulant dans le sens de la flèche allumée dans le tronçon supplémentaire en même temps qu'un feu jaune ou rouge, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant d'autres directions.
Lorsqu'il roule dans le sens de la flèche verte sur la table installée au niveau du feu rouge à signaux verticaux, le conducteur doit emprunter la voie d'extrême droite (gauche) et céder le passage aux véhicules et piétons venant d'autres directions.
Soyons clairs : nous parlons ici de vélos conçus pour la course. Cela signifie un guidon bas, un long tube supérieur du cadre et une position de conduite allongée avec un dos plat. Combinés à la géométrie typique des vélos de course - un angle de selle de 73 à 74°, des bases courtes - ce sont des vélos qui se sentent rapides, ont une réponse de direction rapide mais prévisible et sont confortables toute la journée si vous êtes suffisamment en forme pour rester en selle. pendant si longtemps.
Ici, je parlerai de la conduite et de la maniabilité. Autres caractéristiques sur n'importe quelle élite vélo de course varier. Tout le monde ne parvient pas à rester dans la position penchée vers le guidon en raison de la longue potence ; Grâce au guidon bas, le cycliste met tout son poids sur la roue avant, ce qui lui confère une bonne adhérence et un bon contrôle.
Un bon vélo de route doit avoir un système de transmission de haute qualité - des plateaux avant 53/39 et une cassette arrière avec 11-23 plateaux. Cependant, il n'y a rien de mal à utiliser un plateau compact 50/34 ou plus. large gamme. Même certains professionnels utilisent de telles pièces, et le kit dernière version Le Dura-Ace de qualité professionnelle Shimano comprend une cassette 11-30.
Cependant, certaines choses sont vitales. Les vélos de course ont soit des roues très légères, soit, mieux encore, des jantes aérodynamiques. Les roues légères ajoutent un peu de vitesse sur une route de montagne, simplement en raison de l'ensemble poids léger, mais les roues aérodynamiques ajoutent toujours de la vitesse, ce qui compense largement leur inconvénient excès de poids.
Un cadre léger et rigide est également indispensable, il peut donc s'agir d'aluminium, de fibre de carbone, de titane ou de l'un des alliages d'acier comme le Reynolds 931 ou le Columbus Spirit. Si le poids vous préoccupe - et si vous envisagez d'acheter un vélo de course, c'est probablement le cas - alors la fibre de carbone devrait être votre choix car... même les meilleurs cadres métalliques pèsent quelques centaines de grammes de plus. Mais les métaux ont toujours leurs mérites. Pour les cyclistes de très grande taille, un cadre en aluminium peut convenir - rigide mais néanmoins léger - et les performances de l'acier et du titane ont également de nombreux fans.
Les vélos de course utilisent généralement des pinces. freins sur jante, mais il existe désormais d'autres options. Les freins Direct Mount de Shimano sont des freins à pince avec une configuration plus serrée qui sont généralement placés sous les bases pour un look plus épuré.
Mais ces dernières années, les freins à disque sont devenus une avancée majeure dans le domaine des systèmes de freinage. Si vous comptez participer à des courses grand public, vous souhaiterez vous en tenir aux freins sur jante, mais en dehors de la course, vous pouvez vraiment bénéficier des disques, qui offrent un meilleur freinage tout en préservant les jantes.
A quoi conviennent les vélos de course ?
En bref : pour une conduite rapide. Y compris la course, bien sûr, mais pour profiter d'un vélo de course, vous n'êtes pas obligé de courir, vous pouvez simplement ajouter la vitesse sifflante d'un vélo rapide aux sons de la nature.
Ces vélos conviennent à tout type de déplacement où la vitesse est importante, surtout si vous devez parcourir une bonne distance. Les options de transport se limitent pour la plupart à un sac à dos, mais si vous faites attention dans votre choix, vous pourrez trouver un vélo qui tirera des pneus de 25 mm et les ailes à profil bas des Crud Road Racers ou des SKS Raceblade Longs, donc vous Vous garderez au moins vos fesses au sec et vous pourrez passer quelques minutes de plus au lit.
Et si on parlait de voyages de plusieurs jours ? Avec les bons sacs et peut-être quelques modifications du plateau pour compenser le poids supplémentaire, vous pouvez être un grand cycliste. Cependant, les vélos de course ne sont presque jamais équipés de supports pour porte-bagages, et on peut dire que ce n'est pas une bonne idée d'essayer d'en fabriquer un soi-même sur un cadre léger. Ensuite, vous y appliquerez un poids pour lequel il n'a pas été conçu, et les bases courtes d'un vélo de route vous empêcheront de pédaler si vous attachez un porte-bagages avec une charge au cadre.
Lors d'événements tels que la course transcontinentale, les cyclistes transportent un minimum de bagages, ajoutant parfois seulement un sac de cadre ou de guidon. C'est très pratique si vous séjournez dans un hôtel ou si vous dormez dans un bus, et placer le sac dans l'alignement de votre corps n'affecte pas beaucoup l'aérodynamisme.
Cinq superbes vélos de course
Le choix est immense, tout comme la variété des prix. Pour avoir une petite idée de ce que cela coûte, vous trouverez ci-dessous un exemple de cinq excellents vélos, dont le prix rappelle davantage celui des voitures.
B'Twin Ultra 700 AF – 900 €
Le plus souvent, lorsque nous examinons les caractéristiques des vélos, nous mettons en évidence les domaines qui nécessitent des améliorations ou ceux qui seraient utiles, mais ce n'est pas le cas de l'Ultra 700 AF du B"Twin. C'est l'un des meilleures options pour cet argent en termes de rapport qualité-prix.
Nous ne voulons pas dire qu’il n’y a rien à améliorer par rapport à l’Ultra. Avec un triple cadre rigide en aluminium, il est facile d'y installer du bling sans éclipser les composants principaux.
Dans ce cas, en ce qui concerne l'Ultra, on ne peut pas dire que le prix n'est pas justifié. Il n'est pas facile de trouver un vélo Shimano 105 11 vitesses à ce prix, et même si le B"Twin a légèrement réduit le coût avec la transmission RS500 compacte (50/34), cela reste un vélo très spécial. Le changement de vitesse est un peu moins net sans la série 105 de chaînes 5800, mais vous le remarquerez à peine.
Spécialisé Tarmac Sport – 1 345 €
Nous avons adoré le grand frère équipé de l'Ultegra de ce vélo. Cependant, le plus jeune est très attrayant et bien équipé et offre une conduite très rapide et passionnante, ce qui convient tout à fait aux pilotes débutants.
Comme la génération précédente de Tarmacs, il est facile à vivre. Il n'y a pas de surprise dans la prise en main, il est très prévisible et s'intègre très facilement dans votre décoration d'intérieur. C'est un vélo qui peut être utilisé aussi bien pour parcourir une journée entière en tout confort que pour plonger dans des chaînes sinueuses et étroites de sentiers forestiers ; pour les déplacements domicile-travail et professionnels ; et enfin, pour une promenade un dimanche matin paresseux dans un café. Roulez et détendez-vous !
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2 160 €
Si vous voulez réaliser bons résultats Que vous souhaitiez le montrer sur Strava ou que vous souhaitiez simplement une conduite rapide, confortable et facile, le Boardman Road Pro Carbon SLR devrait figurer en tête de votre liste. Avec des fonctionnalités telles qu'un cadre entièrement en carbone, des composants SRAM Force, des roues Mavic Ksyrium et un poids de seulement 7 kg, le SLR est un véritable concurrent, même compte tenu de son prix - et il peut défier même les spécialistes de la vente directe.
Le Road Pro mérite d’être regardé de plus près. La peinture argentée à effet miroir le distingue des autres, surtout au soleil ; vous serez certainement remarqué.
Cependant, la beauté n’est pas seulement une question d’apparence. Dans un monde cycliste difficile où les vélos commencent à traverser toutes sortes de moments difficiles, Boardman sait exactement de quoi il s'agit, et un bon vélo de course ne demande qu'à être capable de surmonter les défis. Il aime à la fois conduire sur l'asphalte, descendre une colline au bord d'un chemin étroit et concourir pour la vitesse en montée.
Cannondale CAAD12 Disque Dura-Ace – 2 550 €
Peu de marques sont aussi synonymes d'aluminium que Cannondale, avec sa légendaire série CAAD - « Cannondale advanced aluminium design ». L'entreprise américaine s'est fait un nom avec les cadres en aluminium, et bien qu'elle ait investi massivement dans la fibre de carbone ces dernières années, son dévouement à l'aluminium reste à un niveau que peu ont maintenu.
Le nouveau CAAD12 est un vélo très raffiné avec un niveau de confort qui vous fera vous demander pourquoi vous achèteriez autre chose et, bien sûr, pourquoi l'aluminium a été un matériau populaire pendant si peu de temps, seulement pendant le développement d'une technologie de pointe. dans les vélos de course dans les années 90. Il est si léger qu'il éclipse la plupart des vélos de route en carbone que nous avons testés au fil des ans. Ce n’est rien de moins qu’un miracle.
Le système de changement de vitesse Shimano Dura-Ace et les freins à disque hydrauliques sont la cerise sur un merveilleux gâteau. Les freins donnent une sensation de solidité et de puissance énorme, même avec un seul doigt sur le levier de frein, et la subtile modulation garantit que la roue ne se bloque pas. Le système stellaire n’est qu’une chanson ; Quand le changement de vitesse mécanique est si simple à utiliser, on se demande pourquoi vous vouliez un Di2 électronique.
Trek Madone 9.9 – 10 200 €
La série Trek Madone 9 caractérise la dernière technologie La conduite est rapide et confortable, mais comme c'est souvent le cas avec une ingénierie innovante, rien de bon n'est bon marché. Cependant, ce vélo est exceptionnel.
En bref, le Madone 9 est un vélo de course aérodynamique qui offre du confort grâce au découplage IsoSpeed de Trek, qui atténue considérablement les bosses et les tremblements. L'effet est subtil mais très perceptible.
La combinaison d'IsoSpeed et de profils de cadre aérodynamiques donne au Madone 9 une sensation géniale d'assise moelleuse et de super vitesse. Il prend rapidement de la vitesse et la tient magnifiquement.
Les montées sur ce vélo sont magnifiques. Il est percutant dans les montées courtes et raides, agile lorsque vous soulevez la selle et confortable lorsque vous gardez les mains sur le guidon du Madone XXX pour un long trajet.
