C'est exactement ce que la courte liste d'améliorations indiquait lorsque vous remplissiez une demande de participation à «OMNI DRIFT Battle 2011. Autumn». Et il est difficile d'ajouter quoi que ce soit à cela. Si vous entrez dans les détails, alors la liste des manipulations de réglage effectuées sur ce favori des fans de drift de Krasnoïarsk s'étirera sur 2 bonnes feuilles avec un 12e Times New Roman serré.
Et il est peu probable qu'un simple visiteur de l'Anneau Rouge, venu regarder l'une des étapes de l'excitant Drift Battle, s'intéresse à tout cet "abracadabra" d'ingénierie parmi une interminable énumération d'améliorations. Il suffit de regarder la "symbiose" de tous les produits des marques de tuning les plus célèbres en action : dans un beau dérapage sur vitesses limites, avec d'épais nuages de fumée blanche au goût légèrement amer sous les roues, qui s'étendent sur une bonne moitié de la piste de dérive derrière le "briquet" jaune juteux Silvia s15.
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Silvia est allée à Georgy dans la performance Spécification R- avec 250 ch SR20DET, transmission manuelle et À traction arrière. Ils n'ont pas changé le moteur, mettant tous leurs efforts dans l'unité qui a été installée dans la "Queen of Drift" de l'usine et dans laquelle il y a maintenant peu de ressemblance avec la version d'origine. Le chemin du réglage "Sylvia" a été tortueux, assez long et riche, et en général il n'a pas du tout commencé avec la dérive en tant que telle ... Cependant, toutes les améliorations qui ont précédé le début de sa carrière à la dérive étaient en quelque sorte utiles et maintenant - quelque chose de forme inchangée, et quelque chose - avec les ajustements nécessaires. Ces derniers comprennent, par exemple, turbine qui a été changé plusieurs fois. Maintenant, le moteur est équipé de l'unité GTX3076R de GARRETT, qui, avec toutes les autres mises à niveau, "souffle" les cinq mille derniers Cheval-vapeur. Une attention particulière a été portée culasse: les arbres d'origine ont cédé la place au "mal" HKS 256/254, les guides de soupape ont été remplacés par des "frères" en bronze au béryllium, de nouveaux ressorts et plaques de soupape ont été installés (le premier du même HKS, le second - Brian Crower).
Le "bas" du moteur n'est pas non plus resté en stock: nous avons ici pistons de JE et bielles Rod Manley. Bien sûr, le moteur est maintenant «alimenté» plus abondamment et mieux grâce à la modernisation Système de carburant: par exemple, une nouvelle pompe à carburant d'une capacité de 260 l / h ou un régulateur de pression de carburant de réglage. Oh oui, et les injecteurs NISMO 740cc… Profonds et efficaces respiration motrice fournir des collecteurs d'admission et d'échappement - le premier de GReddy, le second de FullRace, un tuyau de descente Autobahn88 et un échappement léger en titane T&E. Et, bien sûr, ce n'était pas sans remplacer le refroidisseur intermédiaire natif (dans ce cas, un ventilateur avant d'Autobahn88 a été installé) et un radiateur (pour cette Sylvia, un produit en aluminium à 3 couches de Koyo a été choisi).
En règle générale, lors de la préparation d'une voiture pour la dérive, à partir de laquelle de bons résultats sont attendus, l'accent n'est pas mis sur le moteur. Dans ce cas, la transmission et la suspension deviennent le "cœur" de la voiture. Dans la voiture de George, ce n'était pas non plus sans une étude approfondie de ces nœuds.
Établi boîte la Silvia a cédé la place à la transmission croisée à 6 vitesses de NISMO associée à un embrayage à 2 disques en carbone ATS. L'image est complétée par un élément obligatoire du programme de réglage - le blocage, dans ce cas c'est Cusco RS 1Way. Une huile spéciale a été utilisée - huile de spécification de circuit WAKOS 80W-140. À la lumière de tout ce qui précède, que dire de suspension- sa fiche technique est littéralement bourrée de pièces spéciales : jambes de force Greddy Type-R, bras de direction réglables de chez Ikeya, la même marque a été choisie et entretoises dans le berceau arrière, bras de suspension Cusco, fusées de direction GP Sport, stabilisateurs avant et arrière... A propos de polyuréthane ne vaut probablement pas la peine d'être mentionné. Tout cela, soit dit en passant, n'était pas sans conséquences certaines pour apparence voitures. Cependant, de très bonnes conséquences: la carrosserie Sylvia, allongée de 11 cm, est habillée d'un kit carrosserie Vertex Ridge élégant, complété par un becquet MISSION circuit spec et de belles roues RAYS GT-C (9j off + 5 avant, 10j off + 5 arrière).
Ajouter ici un bien restructuré freinage et système électronique, travaillant sur le "cerveau" d'AEM - et vous verrez exactement devant vous la 15e "Sylvia", qui à Krasnoïarsk les fans de drift des tribunes des spectateurs n'appellent rien de plus que la "balle jaune".
Pour ceux qui ne sont pas encore allés sur les scènes de la Siberian Drift Battle ou de la Super Drift Battle sur l'anneau rouge de Krasnoïarsk, où cette Sylvia, pilotée par son propriétaire Georgy Chivchyan, peut le plus souvent être vue en action, c'est-à-dire dans un dérapage net à grande vitesse avec de la fumée s'échappant sous les roues, il y aura une bonne occasion de le faire à Irkoutsk - lors de la prochaine bataille OMNI FRIFT, où Georgy défendra l'honneur de Krasnoïarsk dans le cadre de l'équipe de dérive de Krasnoïarsk, qui comprend avec lui près d'une dizaine de pilotes de drift également formés (expérience et technique). Bienvenue et bonne chance dans la bataille !
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Tous les vagabonds de notre vaste pays connaissent cet homme. Et grâce au documentaire "Gocha / Japan", il a considérablement élargi sa base de fans. Maintenant, lors de nombreuses réunions de clubs d'amateurs de voitures, ils discutent souvent d'un film sur un gars qui dérive au Japon. Et ce n'est pas surprenant, car Georgy Chivchyan (Gocha) est devenu le premier Russe à participer au D1GP. Là, il a surpris à 100% les fondateurs et les professionnels du drift. Cet article présentera courte biographie coureur.
La passion du drift
Gocha Chivchyan (photo publiée dans l'article) est né à Krasnoïarsk en 1986. Lui-même ne se souvient pas du moment où il s'est intéressé à la dérive. Mais mon premier voiture de course Nissan Sylvia (S15) acquise en 2004 lors de la vente aux enchères USS. La voiture est livrée avec des entretoises et des blocages HKS. Bien sûr, Gocha a immédiatement commencé à pratiquer des dérives dessus. Au fil du temps, le pilote a décidé d'augmenter la puissance du moteur. Puis vint le tour de la turbine, des injecteurs et... c'est parti. Chivchyan a investi tout son salaire dans S15. En général, au moment où l'anneau rouge (piste de course stationnaire) a été construit dans sa ville natale, Gocha et ses amis étaient déjà dans les voitures de sport et s'accordaient avec puissance et force. En outre, le jeune homme s'est engagé de manière indépendante dans la modernisation des machines, ouvrant un petit service à ces fins.
Course et propre boutique
En 2008, Gocha Chivchyan a participé pour la première fois à de véritables compétitions sur circuit. Sur eux, le coureur a surchauffé et brûlé les plaquettes de frein. Ce fut une bonne expérience, car le jeune homme a compris la différence entre les charges sur la voiture tout en conduisant sur piste de course et les routes de la ville. Malheureusement, il n'y avait pas de nouveaux blocs pour son "cheval de fer" à Krasnoïarsk. C'est alors que Gocha a eu l'idée d'élargir la gamme de son petit magasin de pièces automobiles appelé Forward Auto. En un mois, il a été approvisionné en plaquettes de frein de différentes spécifications qui conviendraient à n'importe quelle voiture de sport qu'il avait vue courir.
Deux semaines plus tard, Chivchyan avait besoin d'un radiateur. Ensuite, Gocha Chivchyan a acheté des tuyaux en silicone. Les critiques (un jeune homme de bonne humeur nous regarde sur la photo) sur son magasin ont commencé à se répandre rapidement parmi les automobilistes, car de nombreux détails nécessaires pouvaient y être trouvés. Gocha a ensuite commandé de grands kits de refroidisseur intermédiaire, des raccords et des tuyaux pour le système de carburant et des leviers sur l'AL. Peu à peu, sa "Sylvia" s'est transformée en crampes. Eh bien, l'assortiment de "Forward Auto" Georgy s'est étendu à 25 000 articles. Lors de la commande de composants, Chivchyan s'est concentré uniquement sur l'expérience (la sienne et celle de ses amis).
Continuer à participer à course sur circuit, Chivchyan attendait avec impatience le moment où la dérive apparaîtrait dans le programme compétitif. Au fil du temps, le jeune homme a décidé de prendre l'initiative entre ses mains. En faisant équipe avec Arkady Tsaregradtsev, il a commencé à organiser ses propres courses de drift.
Pomper la voiture
Il convient de noter que le programme de réglage S15 n'a pas eu d'aspect final. À chaque nouvelle saison, Gocha Chivchyan a modifié les réglages et les assemblages de divers éléments pour rendre la voiture parfaitement prête pour la compétition. Après tout, les exigences en matière de technologie ne cessaient de croître et, pour maintenir haut niveau compétitivité, il a fallu recourir au tuning. Dérive bons résultats ne peut être montré que si vous travaillez dur sur votre "cheval de fer". Par exemple, Chivchyan modifie les paramètres de suspension 3 à 4 fois par saison. Chaque voiture a son propre caractère, et soit elle s'intègre dans une discipline particulière du sport automobile, soit elle ne l'est pas.
Selon Gocha, sa "Sylvia" a été créée pour le drift. Par conséquent, il est assez difficile d'améliorer la suspension du S15 sans perdre l'équilibre général. Bien que ce soit elle qui joue un rôle clé dans les courses de drift. En modifiant les caractéristiques de la suspension, vous pouvez faire rouler la voiture comme vous le souhaitez. Par exemple, lorsqu'il y a un manque de puissance, il est réglé pour faire patiner la voiture. Avec une vitesse et un rythme insuffisants, vous devez obtenir une meilleure fixation dans le dos. Et avec une mauvaise manipulation, il existe de nombreuses variantes avec son réglage.
Il existe un certain nombre de savoir-faire dans la suspension de la S15. Drifter Gocha Chivchyan, dont la photo peut être vue sur les pages de diverses publications thématiques, les a testés dans des conditions de course et les a mis en production de masse. Maintenant, ils sont vendus dans son magasin. Par exemple, sur n'importe quelle voiture avec châssis S, vous pouvez installer un ensemble complet de suspensions réglables sur l'AL pour les essieux arrière et avant. Il fonctionnera correctement et de manière fiable même avec une éversion et un euphémisme importants.
L'importance du moteur
Gocha Chivchyan améliore constamment la conception du moteur de sa Sylvia. Par exemple, il peut remplacer le joint de culasse et définir un taux de compression plus élevé. En utilisant un carburant plus résistant à la détonation, le dériveur augmentera le recul et améliorera la réponse. L'unité actuellement sous le capot du S15 s'appelle le SR20VE+T. Après que les culbuteurs (culbuteurs) ont commencé à se casser sur le DET, le cycliste a pensé à utiliser une tête VET. Dans le moteur natif de Nissan Sylvia, ils ont toujours été un point sensible. En dépassant la puissance de 350-370 litres. Avec. la charge sur la bascule augmente considérablement. En drift, le moteur atteint la zone de vitesse maximale beaucoup plus souvent que dans les autres disciplines et y reste assez longtemps. En raison des caractéristiques de conception, le train de soupapes DET classique ne peut pas fonctionner de manière fiable dans de telles conditions. Il n'y a pas de poussoirs sur les têtes VET, il n'y a donc aucun problème avec eux.
Augmentation du régime
Les ingénieurs de Nissan ont radicalement changé la conception du culbuteur : les cames de l'arbre à cames transfèrent la force directement aux tiges de soupape à travers les cales. Eh bien, la conception de la synchronisation a acquis un système VVL similaire au VTEC de Honda. Cela a permis d'augmenter le couple à bas régime et d'augmenter la puissance à haut régime. Et, bien sûr, le plus agréable pour le conducteur de la voiture avec le SR20VE + T est une plage de régimes plus large (de 9 000 à 9 500 tr/min).
Des difficultés
Lors de la création d'un nouveau moteur, des difficultés sont apparues. Puisque la "tête" a été retirée du moteur avec disposition transversale dans la voiture, alors j'ai dû prendre en compte de nombreux points avec pièces jointes(en S15, l'unité est située longitudinalement). Et aucune manipulation avec la culasse n'a remplacé la nécessité d'un travail minutieux avec le groupe bielle-piston, dont le degré de compression dépend de nombreux facteurs. Eh bien, personne n'a annulé le moment d'un assemblage scrupuleux, ce qui affecte la fiabilité finale de l'unité.
Système de refroidissement
Dans une interview, Gocha Chivchyan (les critiques de ses compétences à la dérive dans les médias thématiques sont extrêmement élogieuses) a déclaré que la construction de ce mécanisme Sylvia était assez stressante. La modernisation du système de refroidissement S15 se poursuit à ce jour. Les coureurs professionnels savent que la vitesse linéaire de la voiture dans un dérapage est nettement inférieure à celle des voitures circulaires. Mais même à de telles vitesses, le «cheval de fer» ne roule pas en ligne droite, mais à un certain angle par rapport au vecteur de mouvement, tout en imposant une restriction au débit d'air du radiateur. Et plus l'angle de dérive est grand, moins leur refroidissement est important. En conséquence, le cercle vicieux se ferme : un angle de dérapage plus important augmente la charge sur le moteur et réduit le débit d'air du radiateur s'il est situé sous le capot. Les moteurs de la série SR avec un bloc en aluminium dégagent leur chaleur assez intensément au liquide de refroidissement. Par conséquent, il est nécessaire d'assurer sa dissipation productive dans le radiateur, ce qui est une tâche d'ingénierie et technique complexe.
D1GP
Améliorant la S15, le drifter Gocha Chivchyan n'a pas oublié d'améliorer ses compétences de conduite. Des années de pratique n'ont pas été vaines. En 2013, le jeune homme remporte le Super Battle. Cette journée a été un tournant non seulement dans la vie de Georgy, mais dans toute l'histoire de la dérive russe. Le juge en chef de la course Alexander Smolyar a informé Chivchyan de l'accord entre D1GP et RDS, selon lequel les pilotes de la Fédération de Russie peuvent se rendre à l'étape d'Odaiba (Japon). Au début, Gocha a pris cette proposition comme quelque chose d'impossible. Le jeune homme n'imaginait même pas que cela pouvait être mis en œuvre. La principale difficulté était de louer une voiture compétitive au Japon. De plus, à presque toutes les étapes de la D1GP, un minimum de temps est alloué à l'entraînement. Parfois, il ne suffisait pas de maîtriser la trajectoire. Et seuls les professionnels de haut niveau sont capables de le faire, pas sur leur propre voiture. Après avoir réfléchi à tout cela, le héros de cet article a décidé de mettre l'idée d'un voyage dans un pays asiatique en veilleuse.
Gocha Chivchyan au Japon
Quelque part un mois avant le début du D1GP, Dmitry Semenyuk a appelé le vagabond de Krasnoïarsk au nom de Primring et RDS-Vostok. Il a proposé d'aider à transporter la voiture. Ayant terminé la conversation téléphonique, Chivchyan pliait déjà Équipement sportif dans le sac. La décision était prise. Et ce n'est que lorsqu'il conduisait sa S15 à Odaiba que Georgy a réalisé le travail difficile que Dmitry Semenyuk, Vitaly Verkienko et l'équipe Forward Auto avaient fait pour atteindre son objectif. Bien que la performance au D1GP puisse être qualifiée de leur rêve commun. Ensemble, ils ont su lui donner vie.
résultats
En général, les courses se sont très bien déroulées. Gocha a réussi à entrer dans le TOP-16, où Hibino Tetsuya est devenu son premier adversaire. Dans la deuxième manche, la Japonaise a commis une erreur en rattrapant le béton. Cela a entraîné des dommages à la suspension et l'incapacité de sa voiture à déraper. Le Russe a également effectué non sans erreurs et a même réussi à faire demi-tour dans le dernier virage, mais a tout de même gagné plus de points que Tetsuya. Emmanuel Amandio, un jeune et talentueux pilote malaisien, est entré dans le TOP-8. Gocha Chivchyan a pris un excellent départ dans la première manche, mais avant l'arrivée, il n'a pas pu entrer dans la courbe et est entré en collision avec la voiture de l'adversaire. En conséquence, le S15 s'est fortement plié et a empêché le mouvement de la roue. En cinq minutes, une telle panne ne peut être éliminée, alors Chivchyan a quitté la course. George lui-même considère sa performance réussie. Après tout, entrer dans le TOP-16 lors de courses de ce niveau est excellent résultat.
Retour
En 2014, Gocha Chivchyan (la biographie de l'athlète est présentée ci-dessus) a de nouveau décidé de tenter sa chance au D1GP. De nombreux Japonais l'ont accueilli amicalement et sont venus discuter. Ces compétitions n'ont pas été aussi réussies pour le coureur de Krasnoïarsk. Le tout s'est terminé par un rassemblement technique. La cause probable était une panne d'une connexion due à de fortes vibrations, car le moteur tournait à la vitesse maximale. Techskhod n'a pas beaucoup bouleversé Gocha, car il a acquis une nouvelle expérience et s'est fixé des objectifs ambitieux. Sur ce moment Chivchyan est le drifter russe le plus prometteur, et ses principales victoires sont encore à venir.
Ce personnage est connu de tous les habitants de notre vaste pays, férus de drift, de Kaliningrad à Ioujno-Sakhalinsk. Et grâce au film documentaire d'Anatoly Zarubin "Gocha / Japon", ils ne sont plus seulement emportés par la dérive. Un jour, alors que je suis accidentellement arrivé à une réunion de club de voitures de ville ordinaires, j'ai entendu le public discuter "d'un film sur ce type qui a dérivé au Japon". Georgy Chivchyan (Gocha) est le premier russe à participer au D1GP et surprend à 100% les fondateurs et gourous du drift. Nous avons suivi ses courses à Tokyo ensemble sur Drom.ru. Et maintenant, nous allons raconter l'histoire d'un gars simple de Krasnoïarsk, qui a osé faire ce dont 99% ne rêvent que. Et, bien sûr, à propos de son combat Nissan Silvia S15.
Les trains, les avions, les amis, le téléphone et Internet aident à surmonter les distances. Comme il n'y avait aucune possibilité d'utiliser les deux premières options et d'aller dans une autre ville pour rencontrer Gocha, je me suis tourné vers mes amis et j'ai découvert son numéro de téléphone. Gotcha a répondu immédiatement. Il s'est avéré être ouvert, réactif et... une personne très occupée. Je le ferais encore ! Si on parle de passion pour le drift, il faut avoir le temps de construire une voiture, de s'entraîner, de participer à des compétitions et de tout gagner quand même ! Mais la vie n'est pas qu'une dérive. Et j'ai également choisi le moment «le plus approprié» pour la conversation - à la veille du voyage de Gochi à Tokyo. Alors, bien sûr, l'interview a traîné en longueur. Mais combien j'ai réussi à découvrir!
Gocha dit qu'il ne se souvient même pas comment ni quand il s'est mis à la dérive. Apparemment, il est né avec cette passion. Quoi qu'il en soit, en 2004, il a acheté son Sylvia à la vente aux enchères de l'USS. La voiture est livrée avec une serrure et des porte-bagages HKS, obvese. Le nouveau propriétaire, bien sûr, a immédiatement commencé à pratiquer les premiers passages en dérapage dessus. Au début, il était intéressé à augmenter la puissance du moteur. A commencé avec l'achat de "cerveaux". Puis vint le tour des injecteurs, des turbines et... c'est parti. Gocha a dépensé tout son salaire sur S15 ! Ainsi, au moment où la piste de course stationnaire de Krasnoïarsk a été construite à Krasnoïarsk, lui et ses amis étaient déjà passionnés par le réglage, la course et les voitures de sport et étaient engagés dans leur propre modernisation, organisant un petit service pour cela. Lorsqu'en 2008, Gocha est allé pour la première fois à de véritables compétitions sur circuit, toutes sur la même Silvia, il a surchauffé et brûlé les plaquettes de frein, ce qui était tout à fait naturel, car la conduite en ville et sur le circuit est très différente en termes de charges sur la voiture. Mais voici le problème. Il ne pouvait pas acheter les plaquettes nécessaires à Krasnoïarsk, et un mois plus tard, son magasin Forward Auto, alors encore très petit, proposait le plus large assortiment de plaquettes de frein avec des caractéristiques différentes pour chaque voiture de sport qu'il voyait sur la route ce jour-là. Bien sûr, il s'agissait alors principalement de voitures japonaises. Deux semaines plus tard, il avait besoin d'un nouveau radiateur, deux semaines plus tard, il avait besoin de raccords en silicone, puis il a commandé des kits d'installation de refroidisseur intermédiaire surdimensionnés, des bras AL pour le réglage de la suspension, des tuyaux et des raccords pour le système de carburant, le refroidissement de l'huile. Sylvia s'est progressivement transformée en crampes et l'assortiment du magasin s'est étendu à 25 000 articles. La chose la plus importante lors de la commande de composants était l'expérience - la mienne et celle de mes amis. Participant au ring, Gocha attendait que la dérive se déroule à Krasnoïarsk. Et avec le temps j'ai réalisé qu'il était temps de forcer les choses. Il a fait équipe avec Arkady Tsaregradtsev, et ils ont eux-mêmes commencé à organiser des compétitions de drift.
Pendant ce temps, le programme de réglage de Silvia n'a jamais eu un look complet. Chaque saison (et même pendant la saison), les unités et les réglages de divers éléments sont modifiés - de sorte que la voiture soit toujours non seulement prête pour les compétitions, les exigences en matière de technologie ne cessent de croître, mais également compétitives. Si vous voulez montrer d'excellents résultats, vous devez travailler dur. Ainsi, par exemple, Gocha modifie les réglages de suspension trois ou quatre fois par saison. Il arrive même qu'il redevienne ce qu'il était déjà, avec une légère modification de la pression des pneus. Chaque voiture a son propre caractère et peut ou non convenir à une discipline particulière du sport automobile. Gocha pense que la Silvia a été conçue pour le drift, il est donc difficile d'améliorer sa suspension tout en gardant la voiture vraiment équilibrée. En même temps, la suspension est très importante en drift. En le changeant, vous pouvez faire rouler la voiture de différentes manières. En cas de manque de puissance, vous pouvez régler la suspension pour que la voiture glisse mieux. Avec un manque de vitesse et de rythme - pour obtenir une plus grande emprise sur le "cul". Avec une contrôlabilité insuffisante de la suspension avant, il existe généralement de nombreuses variations avec son réglage. Aujourd'hui, dans la suspension de sa Silvia on retrouve plusieurs savoir-faire, après les avoir testés en conditions de course, il s'est lancé dans la production de masse. Et les vagabonds à travers le pays peuvent acheter ces pièces personnalisées via Forward Auto. Par exemple, il est possible d'équiper n'importe quelle machine avec un châssis S d'un ensemble complet de suspensions AL réglables pour les essieux avant et arrière, qui fonctionneront correctement lorsqu'elles seront sous-estimées et importantes, tout en restant fiables.
La conception du moteur de la machine Gochin est également constamment améliorée. Par exemple, en milieu de saison, il peut changer le joint de culasse et reconfigurer le moteur avec un taux de compression plus élevé sur un carburant plus résistant au claquement pour une meilleure puissance et une meilleure réponse. L'unité actuellement sous le capot de Sylvia s'appelle très correctement le SR20VE + T. Gocha a commencé à penser à utiliser une tête VET immédiatement après que les culbuteurs (culbuteurs des poussoirs de soupape) ont commencé à se casser sur le DET. Les SR20DET, moteurs natifs de Silvia, ont ce point faible : dès que la puissance dépasse 350-370 ch, la charge sur eux augmente. Le moteur en driftant plus souvent que dans les autres disciplines, sort dans la zone de vitesse maximale et y reste longtemps. Le train de soupapes DET standard n'est tout simplement pas capable de fonctionner de manière fiable dans ces conditions, en raison de considérations de conception. Sur les têtes VET, il n'y a aucun problème avec les culbuteurs, en raison de leur absence. Les ingénieurs de Nissan ont globalement changé la conception des poussoirs : les cames d'arbre à cames transmettent la force à travers les cales directement aux tiges de soupape, et la conception de la distribution est devenue partiellement similaire à celle de Honda et a acquis le système VVL (Variable Valve Lift, modifiant le temps et la quantité du mouvement des soupapes), qui est également similaire à la Honda VTEC et permet d'obtenir des valeurs de couple plus élevées à bas régime ainsi qu'une augmentation de la puissance maximale à haut régime. Eh bien, la meilleure partie pour un pilote qui pilote une voiture avec un SR20VE + T est qu'il peut se permettre d'utiliser le moteur de manière plus large éventail rpm - jusqu'à 9000–9500 rpm, tandis que le SR20DET est limité à 8500 rpm.
Les difficultés dans la construction d'un nouveau moteur, bien sûr, étaient. Étant donné que la "tête" a été prise du moteur avec une disposition transversale dans la voiture et que la Silvia a une unité montée longitudinalement, il a fallu prendre en compte de nombreuses nuances avec les accessoires. Et aucune manipulation avec la culasse exempte de la nécessité de bien réfléchir et d'effectuer des travaux avec la bielle et le groupe de pistons, de la sélection des pièces de rechange et du choix du taux de compression, qui dépend de nombreux facteurs, ainsi que de grande quantité affecte, au montage le plus scrupuleux, car la fiabilité finale en dépend Unité de puissance en général.
La conception du système de refroidissement a également été très stressante et sa modernisation est toujours en cours. Ce n'est un secret pour personne que la vitesse linéaire d'une voiture en dérapage est bien inférieure à celle des boules de feu annulaires, et même à cette vitesse, la voiture ne roule pas en ligne droite, mais à un angle par rapport au vecteur de mouvement, limitant le flux d'air des radiateurs. Et plus fort, plus grand est l'angle de dérapage atteint par le pilote. Le cercle vicieux se referme : plus l'angle de dérapage est important, plus la charge sur le moteur est importante et moins le radiateur a de débit d'air avec son emplacement classique sous le capot. Les moteurs de la série SR, ayant un bloc en aluminium, dégagent de la chaleur très intensément au liquide de refroidissement, et il est donc nécessaire d'assurer la même dissipation thermique efficace dans le radiateur, ce qui est une tâche technique et d'ingénierie très difficile. Puissance Gochinoy Silvia a atteint la barre des 500 chevaux il y a longtemps et, comme vous l'avez compris, cette puissance est capable de chauffer et de surchauffer le liquide de refroidissement assez rapidement. Pour la saison 2014, ce défi a été relevé avec le radiateur unique à trois rangées Autobahn88 de 70 mm, qui a été développé spécifiquement pour cette voiture, et EVANS, un véritable liquide de refroidissement sans eau de course. Soit dit en passant, les informations sur la création d'un tel radiateur ont été reçues avec beaucoup d'enthousiasme par les pilotes d'autres Silvia. Et maintenant, certains des meilleurs athlètes utilisent le savoir-faire technique de Gochi et des composants spécialement conçus pour la dérive - il est toujours heureux d'aider ses amis.
Le savoir-faire est partout. Ainsi, pour Sylvia, un verre de porte spécial était nécessaire - et aujourd'hui, l'assortiment de Forward Auto comprend du verre moulé anti-rayures et anti-rayures pour S13, S14 et S15. Le mécanicien a compris comment réduire la charge thermique sur la culasse - et le magasin propose un kit de vidange de liquide de refroidissement pour chaque SR. En 2014, Gocha en avait finalement marre de la buée sur le pare-brise par mauvais temps - et pour la saison 2015, il prépare une autre bonne surprise pour les propriétaires de Silvia.
Améliorant sa voiture, Gocha a également travaillé sur lui-même. Les années de drift n'ont pas été vaines et en 2013, il est devenu le champion de la Super Drift Battle. Cette journée peut être qualifiée de tournant non seulement dans la vie de Gocha, mais aussi dans l'histoire de toute la dérive russe. Alexander Smolyar (juge en chef de RDS-West) a parlé de l'accord entre RDS et D1GP, selon lequel les pilotes russes pourront participer à l'étape d'Odaiba. Au début, Gocha a pris cette proposition comme quelque chose d'incroyable et d'impossible, et n'y a même pas attaché d'importance, car il ne savait pas comment mettre tout cela en pratique. OK, va à Tokyo toi-même. Mais trouver une voiture compétitive à louer au Japon n'est pas une mince affaire. Pourtant, la participation à l'étape D1GP n'est pas sur Ebisu. De plus, selon le chronométrage de presque toutes les étapes de D1GP, très peu de temps est alloué à l'entraînement, ce qui est à peine suffisant même pour rouler dans la trajectoire. Il est très difficile de combiner avec ce roulement dans une nouvelle voiture. Seuls quelques-uns en sont capables, les pilotes, pour des courses avec lesquelles Gocha rêvait d'aller au Japon. Il était évident qu'il était nécessaire d'effectuer dans votre voiture. En général, toutes les difficultés auxquelles il serait confronté s'il décidait d'un tel voyage lui passaient par la tête dans un tourbillon, et il reporta l'idée à plus tard.
Littéralement un mois avant la date fixée, Dmitry Semenyuk a appelé Gocha et a proposé, au nom de RDS-Vostok et Primring, une assistance pour résoudre les problèmes de transport de la voiture. Finissant la conversation téléphonique, Gocha s'est retrouvé à mettre du matériel de sport dans son sac. Il a pris sa décision! Il était temps pour un entraînement intense, mais ce n'est qu'au volant de sa voiture pendant l'entraînement à Odaiba qu'il a réalisé le travail difficile que Vitaly Verkienko, Dima Semenyuk et, bien sûr, l'équipe Forward Auto avaient fait pour réaliser son rêve. Même si, bien sûr, la performance au D1GP était un rêve commun, le rêve de toute l'équipe et des amis, qui, unis, ont su le réaliser.
Les Japonais ont-ils été surpris de voir un pilote russe dans sa voiture dans un parc fermé à Tokyo ? Les mécaniciens de presque toutes les équipes étaient très intéressés entrainement technique voitures - en D1GP 2013, Gochina Silvia était la seule voiture avec un moteur SR20VET. La boîte de vitesses de recherche de S14 a également suscité un grand intérêt. Ils ont examiné très attentivement la suspension, appréciant l'exactitude de sa configuration et donnant quelques conseils sur les réglages et la sélection des amortisseurs (il y avait alors HKS Hipermax D). Fait intéressant, afin de préparer la voiture pour passer la commission technique, il a fallu refaire un peu - ils ont changé la fixation des ceintures de sécurité, soudé une buse sur le tuyau d'échappement, ce qui enverrait des fragments possibles lors de la destruction du turbine dans le sol, protégeant le public, installé des verrous de coffre supplémentaires et rapproché l'interrupteur de masse du conducteur, ajouté des supports de spoiler supplémentaires.
Les courses étaient, en général, très bonnes. D'abord, dans le TOP16, il est monté sur Hibino Tetsuya. Dans la deuxième course, Hibino a commis une erreur, s'est accroché au béton, a endommagé la suspension et n'a pas pu continuer la course en dérapage. Gocha a également joué non sans défauts et a même fait demi-tour dans le dernier virage, mais a quand même gagné plus de points grâce au système DOSS. Dans le TOP8, j'ai rencontré Emmanuel Amandio, un jeune et talentueux pilote malaisien, qui a piloté en 2013 toute la saison de D1GP. Gocha a réussi à très bien démarrer la première course, à bien aller, mais dans l'arc avant l'arrivée il a fait une erreur de vitesse, il a légèrement mal calculé le ralentissement de la voiture de son partenaire et l'a percuté sur le côté. L'impact a plié la fusée d'essieu sur Sylvia si fort que la roue a reposé sur la jambe de force. Il était impossible de réparer une telle panne en cinq minutes, et Gocha n'a pas pu continuer la course.
Se souvenant de ces jours, il a déclaré: «En général, j'ai terminé la tâche de ce voyage - lorsque je me suis qualifié et que j'ai obtenu une place dans les courses en couple, j'ai compris que c'était déjà une victoire. Entrer dans le TOP16 de l'étape D1GP est un excellent résultat. Et, bien sûr, ça réchauffe l'âme qu'au moins une course dont les gens se souviennent, j'ai pu la réaliser. Dans la course des champions au premier tour, je suis monté sur Masato Kawabata, j'ai vraiment aimé la course avec lui, mais je n'avais pas l'expérience pour en faire douter DOSS.
Un an plus tard, en 2014, les Japonais ont de nouveau rencontré Gocha de manière amicale, et on sentait déjà qu'ils savaient à qui ils s'approchaient pour parler. Nous avons suivi la compétition ensemble dans nos actualités, nous ne reviendrons donc pas en détail. En ce qui concerne l'abandon technique, Gocha relie le problème électrique de la voiture au fait que c'est dans cette course qu'il a maintenu le moteur à vitesse maximale comme jamais auparavant, et le moteur a littéralement martelé la coupure. Il est fort probable qu'une connexion ne puisse pas résister aux vibrations. Le voyage, malheureusement, n'a pas été aussi réussi que nous le souhaiterions - rassemblement technique. Mais une nouvelle expérience a été acquise, et avec elle de nouveaux objectifs ont été fixés. Et nous souhaitons bonne chance à Gocha et continuerons à suivre son histoire et Silvia dans la nouvelle année.
Georgy Chivchyan
« Au Japon, j'ai essayé de ne penser à rien de superflu. Ma tâche était de réfléchir à la configuration de la piste, en représentant visuellement les courses. Maintenant, après un certain temps, il est généralement difficile de se souvenir exactement de ces sentiments, ils étaient éblouissants. Mais mon ami Tolya Zarubin nous montre tout dans toute sa splendeur dans ses reportages vidéo. Parfois, je suis même choqué quand je vois cela, et je pense : nous étions là et nous nous sommes tellement bien amusés !
En drift, il faut faire beaucoup pour soi. Et vous ne pouvez obtenir un résultat fiable que grâce à votre propre expérience. Les travaux de réglage sont principalement effectués dans mon atelier de réparation automobile "Forward Auto". Nous acceptons toutes les voitures de sport pour la réparation et la préparation et, si possible, utilisons les réglages que nous avons acquis par notre expérience et utilisons les pièces de suspension et les pièces détachées développées par nos soins. Nous sommes heureux qu'on nous fasse confiance pour le choix des composants et la création des voitures à partir de zéro, leur entretien pendant la saison de course, car la confiance est la seule preuve que nous sommes sur la bonne voie. Beaucoup de nos clients sont devenus nos amis de longue date. Les jours de compétitions, et notamment le All-Russian Drift Battle, la Super Finale RDS, les portes du magasin et du service ne se ferment qu'à l'aube. Pour moi, le drift c'est... Je ne peux pas dire que c'est un hobby, parce que mes hobbies sont le snowboard et le kitesurf. Mais pas travailler non plus. En général, le drift fait maintenant partie intégrante de moi, quelque chose entre le travail et un passe-temps.
