Přesně to naznačil krátký seznam vylepšení při vyplňování přihlášky k účasti v „OMNI DRIFT Battle 2011. Podzim“. A k tomu těžko něco dodat. Pokud půjdete do detailů, pak se seznam tuningových manipulací provedených na tomto oblíbenci krasnojarských fanoušků driftu natáhne na dobré 2 listy s těsným 12th Times New Roman.
A je nepravděpodobné, že prostého návštěvníka Červeného prstenu, který se přišel podívat na jednu z etap napínavé bitvy o Drift, bude zajímat celá tato inženýrská „abracadabra“ z nekonečného výčtu vylepšení. Stačí se podívat na „symbiózu“ všech produktů od nejznámějších tuningových značek v akci: v krásném smyku na limitní rychlosti, s hustými oblaky bílého, lehce hořce chutnajícího kouře zpod kol, který se táhne dobrou polovinu driftové dráhy za šťavnatým žlutým „zapalovačem“ Silvia s15.
 |
 |
Silvia šla do představení Georgy Spec R- s 250 hp SR20DET, manuální převodovkou a pohon zadních kol. Neměnili motor, veškeré své úsilí vložili do jednotky, která byla do „Queen of Drift“ instalována z továrny a ve které se nyní jen málo podobá sériové verzi. Cesta ladění "Sylvie" byla klikatá, docela dlouhá a bohatá a vůbec to nezačalo driftováním jako takovým... Nicméně všechna vylepšení, která předcházela startu její driftovací kariéry, se nějak hodila a teď - něco v nezměněné podobě a něco - s nezbytnými úpravami. K těm posledním patří např. turbína která byla několikrát změněna. Nyní je motor vybaven jednotkou GARRETT’s GTX3076R, která spolu se všemi dalšími upgrady „vyfoukne“ závěrečných pět tisíc Koňská síla. Byla věnována pečlivá pozornost hlava válce: pažbové hřídele ustoupily „zlému“ HKS 256/254, vodítka ventilů byla vyměněna za „bratříčky“ z beryliového bronzu, namontovány zcela nové pružiny a ventilové talíře (první ze stejného HKS, druhé – Brian Crower).
„Dno“ motoru také nezůstalo na skladě: tady ho máme písty od JE a spojovací tyče Manley Rods. Samozřejmě, že motor je nyní díky modernizaci „krmen“ vydatněji a lépe palivový systém: například nové palivové čerpadlo o výkonu 260 l/h nebo ladící regulátor tlaku paliva. Jo a vstřikovače NISMO 740cc… Hluboké a účinné motorické dýchání poskytují sací a výfukové potrubí - první od GReddy, druhé od FullRace, svod Autobahn88 a lehký titanový výfuk T&E. A samozřejmě se to neobešlo bez výměny nativního mezichladiče (v tomto případě byl instalován přední ventilátor od Autobahn88) a chladiče (pro tuto Sylvii byl zvolen hliníkový 3-vrstvý produkt od Koyo).
Zpravidla se při přípravě vozu na driftování, od kterého se očekávají dobré výsledky, neklade hlavní důraz na motor. V tomto případě se převodovka a odpružení stávají „srdcem“ vozu. V Georgeově autě se to také neobešlo bez důkladného prostudování těchto uzlů.
Založeno box Silvia ustoupila šestistupňové křížové převodovce NISMO spárované s uhlíkovou dvoulamelovou spojkou ATS. Obrázek je doplněn o povinný prvek ladícího programu - blokování, v tomto případě se jedná o Cusco RS 1Way. Byl použit speciální olej - WAKOS 80W-140 okruhový olej spec. Ve světle všech výše uvedených skutečností, co můžeme říci o suspenze– jeho technický list je doslova napěchovaný speciálními díly: vzpěry Greddy Type-R, nastavitelná ramena řízení z Ikeya, byla vybrána stejná značka a distanční podložky v zadním pomocném rámu, ramena zavěšení Cusco, čepy řízení GP Sport, přední a zadní stabilizátory.. O polyuretanu asi nestojí za zmínku. To vše mimochodem nebylo bez určitých následků vzhled auta. Nicméně velmi dobré důsledky: karoserie Sylvia, prodloužená o 11 cm, je oděna do stylového bodykitu Vertex Ridge, doplněného okruhovým spoilerem MISSION a krásnými koly RAYS GT-C (9j off+5 vpředu, 10j off+5 zadní).
Přidejte sem řádně restrukturalizaci brzdový a elektronický systém, pracující na "mozku" AEM - a uvidíte před sebou přesně 15. "Sylvii", které v Krasnojarském driftu fanoušci z tribuny neříkají nic jiného než "žlutá střela".
Pro ty, kteří ještě nebyli na etapách Sibiřské driftové bitvy nebo Super driftové bitvy na Krasnojarském červeném okruhu, kde je tato Sylvia pilotovaná jejím majitelem Georgy Chivchyanem nejčastěji k vidění v akci, tedy v vysokorychlostní ostrý smyk s kouřem unikajícím zpod kol, bude k tomu dobrá příležitost v Irkutsku - na nadcházející bitvě OMNI FRIFT, kde bude Georgy hájit čest Krasnojarsku jako součást Krasnojarského drift týmu, jehož součástí je s ním téměř tucet stejně vycvičených (zkušenostních i technických) driftových pilotů. Vítejte a hodně štěstí v bitvě!
 |
 |
 |
|
Tohoto muže znají všichni tuláci naší obrovské země. A díky dokumentu „Gocha / Japan“ výrazně rozšířil svou fanouškovskou základnu. Nyní na mnoha klubových setkáních milovníků aut často diskutují o filmu o chlápkovi driftujícím v Japonsku. A není se čemu divit, protože Georgy Chivchyan (Gocha) se stal prvním Rusem, který se zúčastnil D1GP. Tam 100% překvapil zakladatele a profesionály driftingu. Tento článek představí krátký životopis závodník.
Vášeň pro driftování
Gocha Chivchyan (fotografie zveřejněná v článku) se narodil v Krasnojarsku v roce 1986. Sám si nepamatuje okamžik, kdy se o driftování začal zajímat. Ale můj první závodní auto Nissan Sylvia (S15) získaný v roce 2004 na aukci USS. Auto bylo dodáváno se vzpěrami HKS a blokováním. Gocha na něm samozřejmě hned začal cvičit drifty. Postupem času se jezdec rozhodl zvýšit výkon motoru. Pak přišla na řadu turbína, vstřikovače a ... jedeme. Chivchyan investoval celý svůj plat do S15. Obecně platí, že v době, kdy byl v jeho rodném městě postaven Red Ring (stacionární závodní dráha), Gocha a jeho přátelé se již věnovali sportovním vozům a ladili se silou a silou. Mladý muž se také samostatně zabýval modernizací strojů a pro tyto účely otevřel malou službu.
Závod a vlastní obchod
V roce 2008 se Gocha Chivchyan poprvé zúčastnil skutečných okruhových soutěží. Na nich se závodník přehřál a spálil brzdové destičky. Byla to dobrá zkušenost, protože mladík během jízdy zjistil rozdíl mezi zatížením vozu závodní dráha a městských silnicích. Bohužel pro jeho „železného koně“ v Krasnojarsku nebyly žádné nové bloky. Tehdy Gocha přišel s nápadem rozšířit sortiment svého malého obchodu s autodíly s názvem Forward Auto. Během měsíce dostal zásobu brzdových destiček různých specifikací, které by pasovaly na každé sportovní auto, které viděl závodit.
O dva týdny později potřeboval Chivchyan radiátor. Pak Gocha Chivchyan koupil silikonové trubky. Recenze (z fotky na nás kouká mladý a pohodář) o jeho prodejně se začaly rychle šířit mezi motoristy, protože se tam dalo najít mnoho potřebných detailů. Gocha pak objednal velké sady mezichladičů, armatury a hadice pro palivový systém a páky na AL. Postupně se jeho „Sylvia“ proměnila v křeče. No a sortiment "Forward Auto" Georgy se rozšířil na 25 000 položek. Chivchyan se při objednávání jakýchkoliv komponent soustředil výhradně na zkušenosti (vlastní a přátel).
Pokračování v účasti okruhové závody, těšil se Chivchyan na chvíli, kdy se v soutěžním programu objevil drift. Postupem času se mladík rozhodl vzít iniciativu do vlastních rukou. Ve spojení s Arkadijem Caregradtsevem začal pořádat vlastní závody v driftu.
Pumpování auta
Za zmínku stojí, že ladící program S15 neměl finální podobu. S každou novou sezónou změnil Gocha Chivchyan nastavení a sestavy různých prvků, aby byl vůz plně připraven na soutěž. Požadavky na techniku totiž neustále rostly, a aby se udržely vysoká úroveň konkurenceschopnosti, bylo nutné uchýlit se k tuningu. Unášení dobré výsledky lze zobrazit pouze tehdy, pokud tvrdě pracujete na svém „železném koni“. Například Chivchyan mění nastavení odpružení 3-4krát za sezónu. Každé auto má svůj charakter a buď se hodí do určité disciplíny motorsportu, nebo ne.
Jeho „Sylvia“ byla podle Gochy stvořena pro driftování. Proto je docela obtížné zlepšit odpružení S15 bez ztráty celkové rovnováhy. I když je to právě ona, kdo hraje klíčovou roli v závodech driftů. Změnou charakteristiky odpružení můžete auto rozjet tak, jak chcete. Například při nedostatku výkonu se upraví tak, aby vůz prokluzoval. Při nedostatečné rychlosti a tempu musíte dosáhnout větší fixace v zádech. A při špatné manipulaci existuje mnoho variací s jeho úpravou.
V zavěšení S15 je řada know-how. Drifter Gocha Chivchyan, jehož fotografii lze vidět na stránkách různých tematických publikací, je testoval v závodních podmínkách a uvedl je do sériové výroby. Nyní se prodávají v jeho obchodě. Například na jakýkoli vůz s podvozkem S můžete nainstalovat kompletní sadu nastavitelného odpružení na AL pro zadní a přední nápravu. Bude fungovat správně a spolehlivě i při velké everzi a podcenění.
Význam motoru
Gocha Chivchyan neustále vylepšuje konstrukci motoru své Sylvie. Dokáže například vyměnit těsnění hlavy válců a nastavit vyšší kompresní poměr. Použitím paliva, které je odolnější vůči detonaci, zvýší drifter zpětný ráz a zlepší odezvu. Jednotka, která je aktuálně pod kapotou S15, se nazývá SR20VE+T. Poté, co se na DET začaly lámat vahadla (vahadla), přemýšlel jezdec o použití hlavy VET. V nativním motoru Nissan Sylvia byly vždy bolavým místem. Při překročení výkonu 350-370 litrů. S. zatížení vahadla se výrazně zvyšuje. Při driftování se motor dostává do zóny maximální rychlosti mnohem častěji než v jiných disciplínách a zůstává v ní poměrně dlouho. Klasický ventilový rozvod DET nemůže kvůli konstrukčním vlastnostem v takových podmínkách spolehlivě fungovat. Na hlavách VET nejsou žádné posunovače, takže s nimi nejsou žádné problémy.
zvýšení otáček
Inženýři Nissanu radikálně změnili konstrukci vahadla: vačky vačkového hřídele přenášejí sílu přímo na dříky ventilů přes podložky. Návrh rozvodu získal systém VVL podobný VTEC od Hondy. To pomohlo zvýšit točivý moment v nízkých otáčkách a zvýšit výkon ve vysokých otáčkách. A samozřejmě nejpříjemnější pro řidiče vozu s SR20VE + T je širší rozsah otáček (od 9000 do 9500 ot./min.).
Potíže
Při vytváření nového motoru se objevily potíže. Vzhledem k tomu, že "hlava" byla odebrána z motoru s příčné uspořádání v autě, pak jsem musel vzít v úvahu mnoho bodů s přílohy(v S15 je jednotka umístěna podélně). A žádné manipulace s hlavou válců nenahradily nutnost pečlivé práce se skupinou ojnice-píst, na jejímž stupni komprese závisí mnoho faktorů. Nikdo nezrušil okamžik pečlivé montáže, která ovlivňuje konečnou spolehlivost jednotky.
Chladící systém
V rozhovoru Gocha Chivchyan (recenze jeho driftovacích dovedností v tematických médiích jsou mimořádně pochvalné) uvedl, že konstrukce tohoto mechanismu Sylvia byla docela stresující. Modernizace chladicího systému S15 pokračuje dodnes. Profesionální závodníci vědí, že lineární rychlost vozu ve smyku je výrazně nižší než u ring cars. Ale i při takových rychlostech „železný kůň“ nejede přímočaře, ale pod určitým úhlem k vektoru pohybu, přičemž omezuje proudění vzduchu chladičem. A čím větší je úhel driftu, tím menší je jejich chlazení. V důsledku toho se začarovaný kruh uzavírá: větší úhel smyku zvyšuje zatížení motoru a snižuje proudění vzduchu chladičem, pokud je umístěn pod kapotou. Motory řady SR s hliníkovým blokem poměrně intenzivně odevzdávají své teplo chladicí kapalině. Proto je nutné zajistit jeho produktivní rozptyl v radiátoru, což je složitý inženýrsko-technický úkol.
D1GP
Drifter Gocha Chivchyan při vylepšení S15 nezapomněl zlepšit své řidičské dovednosti. Léta praxe nebyla marná. V roce 2013 mladý muž vyhrál Super Battle. Tento den byl zlomovým bodem nejen v životě Georgy, ale v celé historii ruského driftování. Hlavní rozhodčí závodu Alexander Smolyar řekl Chivchyanovi o dohodě mezi D1GP a RDS, podle které mohou piloti Ruské federace jet do etapy v Odaibě (Japonsko). Gocha tento návrh zpočátku bral jako něco nemožného. Mladíka ani nenapadlo, že by se to dalo realizovat. Hlavním problémem bylo pronajmout si konkurenceschopné auto v Japonsku. Téměř ve všech fázích D1GP je navíc na trénink vyhrazeno minimum času. Někdy nestačilo zvládnout trajektorii. A to dokážou pouze špičkoví profesionálové, nikoli na vlastním voze. Po zvážení toho všeho se hrdina tohoto článku rozhodl odložit myšlenku výletu do asijské země na druhou kolej.
Gocha Chivchyan v Japonsku
Někde měsíc před startem D1GP zavolal Dmitrij Semenyuk krasnojarskému driftera jménem Primring a RDS-Vostok. Nabídl, že pomůže s přepravou auta. Po skončení telefonického rozhovoru už Chivchyan skládal Sportovní vybavení v tašce. Bylo rozhodnuto. A teprve když jel se svou S15 na Odaibě, Georgy si uvědomil, jakou obtížnou práci odvedli Dmitrij Semenyuk, Vitalij Verkienko a tým Forward Auto, aby dosáhl svého cíle. I když výkon na D1GP lze nazvat jejich společným snem. Společně to dokázali uvést do života.
Výsledek
Celkově závody dopadly velmi dobře. Gocha se dokázal dostat do TOP-16, kde se jeho prvním soupeřem stal Hibino Tetsuya. Ve druhé jízdě Japonec chyboval, chytil beton. To mělo za následek poškození zavěšení a neschopnost jeho vozu dostat smyk. Rus také předvedl ne bez chyb a dokonce se dokázal otočit v závěrečné zatáčce, přesto získal více bodů než Tetsuya. Do TOP-8 se dostal Emmanuel Amandio, mladý a talentovaný pilot z Malajsie. Gocha Chivchyan měl skvělý start do první jízdy, ale před cílem se nevešel do oblouku a narazil do auta soupeře. Tím se S15 špatně ohnula a bránila pohybu kola. Za pět minut se taková porucha nedá odstranit, a tak Chivchyan závod opustil. Sám George považuje své vystoupení za úspěšné. Ostatně dostat se do TOP-16 na závodech této úrovně je výborný výsledek.
Vrátit se
V roce 2014 se Gocha Chivchyan (biografie sportovce je uveden výše) znovu rozhodl zkusit své štěstí na D1GP. Mnoho Japonců ho přátelsky pozdravilo a přišlo si promluvit. Tyto soutěže nebyly pro krasnojarského jezdce tak úspěšné. Vše skončilo technickou poradou. Pravděpodobnou příčinou byla porucha nějakého spojení kvůli silným vibracím, protože motor běžel na maximální otáčky. Techskhod Gochu moc nenaštval, protože získal nové zkušenosti a stanovil si ambiciózní cíle. Na tento moment Chivchyan je nejslibnějším ruským drifterem a jeho hlavní vítězství teprve přijdou.
Tuto osobu znají všichni obyvatelé naší obrovské země, kteří mají zájem o driftování, od Kaliningradu po Južno-Sachalinsk. A díky dokumentárnímu filmu Anatolije Zarubina „Gocha / Japan“ se nyní nechají unést jen driftováním. Jednoho dne, když jsem se náhodou dostal na klubový sraz obyčejných městských aut, slyšel jsem publikum diskutovat o „filmu o tom chlápkovi, který driftoval v Japonsku“. Georgy Chivchyan (Gocha) je prvním Rusem, který se zúčastnil D1GP a 100% překvapil zakladatele a guru driftování. Jeho závody v Tokiu jsme společně sledovali na Drom.ru. A nyní budeme vyprávět příběh prostého chlapíka z Krasnojarsku, který se odvážil udělat to, o čem 99 % jen sní. A samozřejmě o jeho bojovém Nissanu Silvia S15.
Vlaky, letadla, přátelé, telefon a internet pomáhají překonávat vzdálenosti. Protože nebyla možnost využít první dvě možnosti a odjet do jiného města na setkání s Gochou, obrátil jsem se na své přátele a zjistil jsem jeho telefonní číslo. Gotcha okamžitě zareagoval. Ukázalo se, že je otevřený, vnímavý a... velmi zaneprázdněný člověk. Ještě by! Pokud mluvíme o vášni pro driftování, musíte mít čas postavit auto, trénovat, účastnit se soutěží a ještě si to všechno vydělat! Ale život není jen drift. A také jsem si pro rozhovor vybral „nejvhodnější“ čas – v předvečer Gochiho cesty do Tokia. Rozhovor se tedy samozřejmě protáhl. Ale kolik jsem toho stihl zjistit!
Gocha říká, že si ani nepamatuje, jak a kdy se dostal k driftování. S touto vášní se zjevně narodil. Každopádně v roce 2004 koupil svou Sylvii z aukce USS. K vozu byl zámek a stojany HKS, obvese. Nově vyražený majitel na něm samozřejmě hned začal trénovat první průjezdy ve smyku. Nejprve se zajímal o zvýšení výkonu motoru. Začalo to nákupem "mozků". Pak přišly na řadu vstřikovače, turbíny a ... jedeme. Gocha utratil celý svůj plat za S15! Takže v době, kdy byla v Krasnojarsku postavena krasnojarská stacionární závodní dráha, byl on a jeho přátelé již nadšeni tuningem, závodními a sportovními vozy a zabývali se vlastní modernizací a organizovali za to malý servis. Když v roce 2008 Gocha poprvé vyrazil na opravdové okruhové soutěže, všechny na stejné Silvii, přehřál se a spálil brzdové destičky, což bylo celkem přirozené, protože jízda po městě a na závodní dráze je z hlediska zatížení vozu velmi odlišná. Ale tady je problém. V Krasnojarsku nemohl koupit potřebné destičky a o měsíc později měl jeho obchod Forward Auto, tehdy ještě velmi malý, nejširší sortiment brzdových destiček s různými vlastnostmi pro každý sportovní vůz, který toho dne na silnici viděl. Samozřejmě tehdy šlo převážně o japonská auta. O dva týdny později potřeboval nový chladič, o dva týdny později silikonové fitinky a pak objednal nadrozměrné montážní sady mezichladičů, AL ramena pro tuning odpružení, hadice a fitinky pro palivový systém, chlazení oleje. Sylvia se postupně proměnila v křeče a sortiment prodejny se rozšířil na 25 000 položek. Nejdůležitější při objednávání jakýchkoliv komponentů byly zkušenosti – vlastní i kamarádi. Gocha, který se účastnil ringu, čekal na drift v Krasnojarsku. A postupem času jsem si uvědomil, že je čas věci vynutit. Spojil se s Arkadijem Tsaregradtsevem a oni sami začali pořádat soutěže v driftu.
Mezitím ladící program pro Silvii nikdy neměl kompletní podobu. Každou sezónu (a i v průběhu sezóny) se mění jednotky a nastavení různých prvků - tak, aby bylo auto vždy nejen připraveno na soutěže, požadavky na techniku neustále rostou, ale také konkurenceschopné. Pokud chcete předvést vynikající výsledky, musíte tvrdě pracovat. Takže například Gocha mění nastavení odpružení třikrát nebo čtyřikrát za sezónu. Dokonce se stává, že se vrátí k tomu, co už bylo, s mírnou změnou tlaku v pneumatikách. Každý vůz má svůj vlastní charakter a může, ale nemusí být vhodný pro určitou disciplínu motoristického sportu. Gocha si myslí, že Silvia byla stvořena pro driftování, takže je těžké vylepšit její odpružení a zároveň udržet vůz skutečně vyvážený. Přitom odpružení je při driftování velmi důležité. Jeho změnou můžete přimět auto, aby jezdilo různými způsoby. Při nedostatku výkonu můžete upravit odpružení tak, aby auto lépe klouzalo. S nedostatkem rychlosti a tempa - dosáhnout většího držení na "zadku". Při nedostatečné ovladatelnosti předního odpružení je obecně spousta variací s jeho seřízením. Dnes je v odpružení jeho Silvie několik know-how, které poté, co je otestoval v závodních podmínkách, zahájil sériovou výrobu. A jezdci po celé zemi si mohou tyto zakázkové díly zakoupit prostřednictvím Forward Auto. Jakýkoli stroj je například možné vybavit S-podvozkem s kompletní sadou nastavitelného AL odpružení přední i zadní nápravy, které bude správně fungovat při podcenění a velkém podtočení a přitom zůstane spolehlivé.
Konstrukce motoru stroje Gochin se také neustále zdokonaluje. Uprostřed sezóny umí například vyměnit těsnění hlavy válců a přenastavit motor na vyšší kompresní poměr na palivo, které je odolnější vůči klepání pro lepší výkon a lepší odezvu. Jednotka, která je aktuálně pod kapotou Sylvie, se nejsprávněji nazývá SR20VE + T. Gocha začal uvažovat o použití VET hlavice ihned poté, co se na DET začaly lámat vahadla (vahadla zvedáků ventilů). SR20DET, nativní motory Silvie, mají tuto slabou stránku: jakmile výkon překročí 350-370 koní, jejich zatížení se zvýší. Motor se v driftování častěji než v jiných disciplínách dostává mimo pásmo maximálních otáček a dlouho se v něm drží. Standardní ventilový rozvod DET jednoduše není schopen za těchto podmínek spolehlivě fungovat, a to z důvodu konstrukčních důvodů. Na VET hlavách nejsou žádné problémy s rockery, kvůli jejich absenci. Inženýři Nissanu globálně změnili konstrukci tlačných prvků: vačky vačkového hřídele přenášejí sílu přes podložky přímo na dříky ventilů a design rozvodu se částečně podobal tomu Honda a získali systém VVL (Variable Valve Lift, změna času a množství pohybu ventilů), který je také podobný Hondě VTEC a pomáhá získat vyšší hodnoty točivého momentu v nízkých otáčkách spolu se zvýšením maximálního výkonu ve vysokých otáčkách. No, nejlepší část pro řidiče závodícího s autem s SR20VE+T je, že si může dovolit používat motor ve více široký rozsah ot./min - až 9000–9500 ot./min, zatímco SR20DET je omezen na 8500 ot./min.
Potíže s konstrukcí nového motoru samozřejmě byly. Vzhledem k tomu, že „hlava“ byla převzata z motoru s příčným uspořádáním v autě a Silvia má podélně uloženou jednotku, bylo nutné vzít v úvahu mnoho nuancí s přídavnými zařízeními. A žádné manipulace s hlavou válců osvobozené od nutnosti pečlivě promyslet a provést práci s ojnicí a skupinou pístů, od výběru náhradních dílů a výběru kompresního poměru, který závisí na mnoha faktorech, a také na velké množství ovlivňuje nejpečlivější montáž, protože na ní závisí konečná spolehlivost pohonná jednotka obvykle.
Velmi namáhavý byl i návrh chladicího systému, jehož modernizace stále probíhá. Není žádným tajemstvím, že lineární rychlost auta ve smyku je mnohem nižší než u prstencových ohnivých koulí a ani při této rychlosti auto nejede přímo, ale pod úhlem k vektoru pohybu, což omezuje proudění vzduchu. radiátorů. A čím silnější, tím většího úhlu smyku pilot dosáhne. Začarovaný kruh se uzavírá: čím větší úhel smyku, tím větší zatížení motoru a menší proudění vzduchu chladičem s jeho klasickým umístěním pod kapotou. Motory řady SR s hliníkovým blokem velmi intenzivně odevzdávají teplo do chladicí kapaliny, a proto je nutné zajistit stejně efektivní odvod tepla v chladiči, což je velmi náročný technický a inženýrský úkol. Výkon Gochinoy Silvia dosáhl hranice 500 koní již dávno a, jak víte, tento výkon je schopen poměrně rychle zahřát a přehřát chladicí kapalinu. Pro sezónu 2014 byla tato výzva splněna jedinečným třířadým chladičem Autobahn88 70 mm, který byl vyvinut speciálně pro tento vůz, a EVANS, skutečně závodní bezvodou chladicí kapalinou. Informaci o vzniku takového radiátoru mimochodem přijali piloti ostatních Silvií s velkým nadšením. A nyní někteří špičkoví sportovci využívají Gochiho technické know-how a speciálně navržené komponenty pro driftování – vždy rád pomůže přátelům.
Know-how je všude. Takže pro Sylvii bylo potřeba speciální dveřní sklo – a dnes sortiment Forward Auto zahrnuje tvarovaná skla odolná proti poškrábání pro S13, S14 a S15. Mechanik přišel na to, jak snížit tepelné zatížení hlavy válců – a obchod nabízí sadu pro vypouštění chladicí kapaliny pro každý SR. Gocha v roce 2014 konečně omrzelo mlžení čelního skla v nevlídném počasí - a na sezónu 2015 chystá pro majitele Silvie další milé překvapení.
Gocha na sobě zapracoval i na vylepšení svého vozu. Léta driftování nebyla marná a v roce 2013 se stal šampionem Super Drift Battle. Tento den lze nazvat zlomovým bodem nejen v životě Gochy, ale také v historii celého ruského driftování. Alexander Smolyar (hlavní rozhodčí RDS-West) hovořil o dohodě mezi RDS a D1GP, podle které se budou moci ruští piloti zúčastnit etapy Odaiba. Gocha tento návrh nejprve bral jako něco neuvěřitelného a nemožného a ani mu nepřikládal žádnou důležitost, protože netušil, jak to všechno uvést do praxe. Dobře, jeď do Tokia sám. Najít konkurenceschopné auto k pronájmu v Japonsku však není triviální úkol. Přesto účast v etapě D1GP nejezdí Ebisu. Navíc podle načasování téměř všech etap D1GP je na trénink vyhrazeno velmi málo času, který sotva stačí na to, abyste se dostali do trajektorie. S tím rolováním do nového auta je to velmi těžké skloubit. Jen málokdo je toho schopen, piloti, kvůli závodům, se kterými Gocha snil o cestě do Japonska. Bylo zřejmé, že je nutné vystupovat ve vašem voze. Obecně mu hlavou ve víru probleskly všechny potíže, kterým by čelil, kdyby se rozhodl pro takový výlet, a odložil nápad na později.
Doslova měsíc před stanoveným datem zavolal Dmitrij Semenyuk Gochovi a nabídl jménem RDS-Vostok a Primring pomoc při řešení problémů s přepravou auta. Gocha dokončil telefonický rozhovor a zjistil, že si do tašky dává sportovní vybavení. Rozhodl se! Nastal čas intenzivního tréninku, ale teprve když řídil auto během tréninku na Odaibě, uvědomil si, jakou náročnou práci odvedli Vitalij Verkienko, Dima Semenyuk a samozřejmě tým Forward Auto, aby si splnil svůj sen. I když samozřejmě vystoupení na D1GP bylo společným snem, snem celého týmu a kamarádů, kteří ho ve spojení dokázali splnit.
Byli Japonci překvapeni, když viděli ruského pilota v jeho autě v uzavřeném parku v Tokiu? Velký zájem měli mechanici téměř všech týmů technický trénink vozy - v D1GP 2013 byla Gochina Silvia jediným vozem s motorem SR20VET. Velký zájem vzbudila i pátrací převodovka z S14. Velmi pečlivě se podívali na odpružení, ocenili správnost jeho konfigurace a dali pár rad ohledně nastavení a výběru tlumičů (pak tu byly HKS Hipermax D). Zajímavé je, že aby bylo možné vůz připravit na absolvování technické komise, bylo nutné toho docela dost předělat - změnili upevnění bezpečnostních pásů, navařili trysku na výfuk, která by posílala úlomky možné při zničení turbína do země, která chránila publikum, nainstalovala další zámky kufru a přesunula spínač hmoty blíže k řidiči, přidal další držáky spoilerů.
Závody byly celkově velmi dobré. Nejprve se v TOP16 dostal na Hibino Tetsuya. Ve druhém závodě Hibino udělal chybu, zachytil se o beton, poškodil odpružení a ve smyku nemohl pokračovat v závodě. Gocha si také vedl bez chyb a v závěrečné zatáčce se dokonce otočil, ale i tak získal více bodů ze systému DOSS. V TOP8 jsem se dostal k Emmanuelu Amandiovi, mladému a talentovanému pilotovi z Malajsie, který v roce 2013 odjel celou sezónu D1GP. Gocha zvládl první rozjížďku výborně, jet dobře, ale v oblouku před cílem udělal chybu s rychlostí, trochu špatně spočítal zpomalení auta svého parťáka a trefil ho do boku. Náraz ohnul čep řízení na Sylvii tak silně, že se kolo opřelo o vzpěru. Opravit takovou poruchu za pět minut nebylo možné a Gocha nemohl pokračovat v závodě.
Při vzpomínce na ty dny řekl: „Obecně jsem splnil úkol této cesty - když jsem se kvalifikoval a dostal místo v párových závodech, pochopil jsem, že už to bylo vítězství. Dostat se do TOP16 etapy D1GP je vynikající výsledek. A na duši samozřejmě hřeje, že alespoň jeden závod, který si lidé pamatují, se mi podařilo uskutečnit. V závodě šampionů v prvním kole jsem nastoupil na Masato Kawabatu, závod s ním se mi moc líbil, ale neměl jsem zkušenosti, abych o tom DOSS ani nepochyboval."
O rok později, v roce 2014, se Japonci s Gochou opět přátelsky setkali a už bylo cítit, že vědí, ke komu se blíží, aby si popovídali. Soutěž jsme společně sledovali v našem zpravodajství, takže se nebudeme podrobně opakovat. Co se týče technického důchodu, Gocha spojuje problém v elektrice auta s tím, že právě v tom závodě držel motor v maximálních otáčkách jako nikdy předtím a motor doslova tloukl do meze. S největší pravděpodobností nějaké spojení vibracím nevydrželo. Výlet se bohužel nevydařil tak, jak bychom si přáli - technické soustředění. Ale byly získány nové zkušenosti a s nimi byly stanoveny nové cíle. A my Gochovi přejeme hodně štěstí a budeme jeho příběh a Silvii sledovat i v novém roce.
Georgy Chivchyan
„V Japonsku jsem se snažil nemyslet na nic zbytečného. Mým úkolem bylo promyslet konfiguraci trati, vizuálně reprezentující závody. Teď, po nějaké době, je obecně těžké si přesně ty pocity zapamatovat, byly oslnivě jasné. Ale můj přítel Tolya Zarubin nám ve svých videoreportážích ukazuje vše v plné kráse. Někdy jsem dokonce v šoku, když to vidím, a říkám si: byli jsme tam a měli jsme se tak skvěle!
V driftování pro sebe musíte udělat hodně. A spolehlivý výsledek můžete získat pouze vlastní zkušeností. Tuningové práce jsou prováděny převážně v mém autoservisu "Forward Auto". Přijímáme všechny sportovní vozy k opravě a přípravě a pokud možno využíváme nastavení, která jsme získali našimi zkušenostmi a používáme námi vyvinuté díly odpružení a náhradní díly. Jsme rádi, že se nám svěřuje výběr komponentů a tvorba vozů od nuly, jejich údržba během závodní sezóny, protože důvěra je jediným důkazem, že jsme na správné cestě. Mnoho našich klientů se stalo našimi přáteli na dlouhou dobu. Ve dnech soutěží, a zejména All-Russian Drift Battle, RDS Super Final, se dveře obchodu a servisu nezavírají až do svítání. Drifting je pro mě... Nemůžu říct, že je to koníček, protože mými koníčky jsou snowboard a kiteboarding. Ale taky ne práce. Obecně je teď driftování mou nedílnou součástí, něco mezi prací a koníčkem.
