J'ai longtemps été attiré par l'esthétique des vélos de sport qui ont été produits il y a 30 à 50 ans. Ils ont l'air mince, propre et soigné. Pour cette raison, j'étais très heureux quand j'ai découvert que ma belle-mère avait un « Spoutnik » dont personne n'avait besoin au sous-sol. Ça y est, ma chance d'obtenir ce que je veux gratuitement ! Presque.
Exhumation 💀
Ainsi, Lisa (épouse) et moi sommes descendus à la cave de la ville, creusée spécialement pour stocker les cornichons et les vieux vélos.
Sur l'étagère du haut (comment pourrait-il en être autrement ?) nous avons trouvé non pas un, mais un Spoutnik et demi ! Le second manquait de détails importants. Par exemple, la roue arrière.
Après avoir descendu le vélo, je me suis rendu compte qu'il s'était mis à pleuvoir dehors et que les premiers travaux devaient être effectués sur place, au sous-sol. Quel genre de travail? J'ai enlevé les ailes et le coffre: comme déjà mentionné, le vélo ne m'intéresse que parce qu'il a un beau cadre en acier et un guidon étroit en bélier. Pour rouler, pas rouler, j'ai un Trek moderne et fiable. Une poubelle KhVZ de trente ans n'est pas exactement ce que j'aimerais conduire pour affaires, et pas du tout quelque chose qui peut être exploité presque sans réfléchir.
J'ai donc enlevé les ailes et le coffre, prenant lentement conscience de la quantité de rouille et du travail à faire. Il faisait très humide au sous-sol, et cela ne pouvait qu'affecter l'état du vélo. Il s'est vite avéré que les roues étaient dans un état déplorable : non seulement le caoutchouc, mais aussi les rayons étaient devenus inutilisables au fil des années. Les jantes sont également pliées, mais ce n'est pas un problème en soi. Dans le sac à main qui s'effondrait, il y avait des clés «familiales» et une trousse de premiers soins pour vélo. La selle a d'abord évoqué un sentiment proche de l'espoir. Mais, probablement, en fait, j'ai juste grondé dans mon estomac - je mis de côté impitoyablement quelques jours plus tard.
La tâche suivante consistait à livrer le vélo à Moscou depuis Kolomna. Heureusement, roue arrière plus ou moins en rotation, de sorte que le vélo puisse être roulé, en le mettant sur la crosse. Voici à quoi ça ressemblait:
La lumière du soleil révélait impitoyablement de plus en plus de signes de vieillesse, multipliés par un stockage négligent :
la relance
Pendant les deux semaines suivantes, j'ai été submergé par le travail sur mon futur nouveau ancien vélo (c'est vrai). Le volant était recouvert d'un mystérieux ruban électrique contenant de l'amiante qui s'effritait :
De petites choses rouillées étaient trempées dans du vinaigre. Avec un cadre, une telle astuce ne fonctionnera pas - c'est trop gros. Par conséquent, il a été nettoyé en deux étapes. Au début, elle a été enduite de bouillie de bicarbonate de soude et de l'eau et à gauche pendant une heure ou deux. Après avoir essuyé, le cadre a été soigneusement traité avec du papier d'aluminium. L'aluminium ne raye pas l'acier ni même la peinture, mais la rouille est prête. C'est ce dont on a besoin!
Après le nettoyage, toutes les taches de peinture exposées ont été enduites de vernis à ongles transparent pour éviter la re-corrosion, ou du moins la retarder. J'ai également essuyé toutes les autres pièces rouillées avec du papier d'aluminium, en lavant simultanément certaines d'entre elles de la graisse séculaire. Peu à peu, le vélo a commencé à ressembler à quelque chose de normal. De nombreux détails noirs se sont avérés gris 🙂
Beaucoup de informations utiles glané auprès de la communauté KhVZ Club Ekaterinbourg” et sur les forums. J'ai démonté presque tous les nœuds et les ai remontés, en les lubrifiant mentalement. Exception - Colonne de direction(impossible d'ouvrir) et moyeu arrière(plus précisément, sa moins intéressante partie intérieure). Heureusement, ces connexions ont bien fonctionné. Mais le cliquet capricieux avec ses soixante-dix billes a été remonté, bien que cela m'en ait occasionné... irritation.
Une étape importante a été le montage des roues sur de nouveaux rayons. Cette affaire complexe s'est déroulée étonnamment facilement. L'essentiel est d'être prudent et de ne pas essayer de tout faire en une seule séance. Sheldon Brown a une bonne instruction de montage, il y a une traduction en russe.
Naturellement, certaines pièces ont dû être remplacées par de nouvelles : caoutchouc, câbles et chemises, une selle et une tige de selle rare de 25,0 mm, diverses petites choses et outils. En conséquence, environ six mille roubles ont été dépensés. Pas si gratuit ! Après avoir tiré les câbles, réglé les freins et le dérailleur, et encore un peu de bricolage, j'ai soudainement obtenu quelque chose de beau :
Visuellement, c'est pratiquement le vélo de mes rêves. Il y a eu quelques problèmes pour fixer les pédales avec des cales et pour faire tenir le pneu en place. Et je ne me suis pas encore habitué au sélecteur de vitesse situé sur le châssis. Il n'a pas de "divisions", la transmission doit être tâtonnée par l'oreille et par la sensation. Une expérience très intéressante qui vous fait apprécier davantage les technologies modernes.
En général, pour être honnête, le KhVZ de 1981, sorti d'un sous-sol humide, est un déchet rouillé. De nombreux nœuds dessus sont moralement obsolètes depuis longtemps. Mais après tout, les gens y allaient d'une façon ou d'une autre ! Et il y avait des randonnées et des courses, et juste patiné. Vous fait réfléchir à la façon dont les choses qui améliorent nos vies et semblent facultatives au début, deviennent astucieusement nécessaires. Qu'il s'agisse de plomberie, d'internet ou de manettes de volant indexées.
D'une manière ou d'une autre, le plaisir d'acquérir un Spoutnik est à son comble. La sensation quand on vient travailler sur un si bel homme aux sons du rock psychédélique, alors que tout le monde autour a des VTT ennuyeux, est indescriptible. J'adore ce vélo !
Après avoir roulé pendant un certain temps sous cette forme et enfin martelé les coins pour qu'ils ne s'envolent plus, j'ai été confronté à la réalité.
- La saison des pluies était sur le point de commencer, et je ne veux plus prendre le métro pour aller travailler : c'est à la fois plus dur et plus long : 45 minutes de porte à porte au lieu de 25 à vélo.
- Mon trek de voyage a des ailes pour le mauvais temps, mais les déplacements quotidiens signifient lavage quotidien - brrr ! - seulement pour le cacher à la maison pour la nuit. Je ne laisserai jamais quelque chose de précieux dans la cage d'escalier ! Guf est mort à cause de ces ordures alors le dernier vélo m'a été volé.
La décision était évidente et inévitable, comme la sortie de la prochaine saison pas drôle de The Big Bang Theory : il vous suffit de mettre des ailes sur le HVZ, un cadenas normal - et vous n'avez pas à le ramener à la maison ! Qui penserait à voler une roue à un Spoutnik rouillé ? Illiquide complet pour un voleur. Alors j'ai acheté un cadenas en U, apporté du fer de Kolomna - et voilà !
J'ai commencé à laisser le vélo dans la rue, ce qui a immédiatement fourni +100500 à la commodité de son utilisation. Je sais que la décision est controversée, mais la différence de praticité a bloqué sans ambiguïté tous les risques. Semblable à la façon dont le risque supplémentaire de tomber d'un vélo est 20 fois inférieur (p. 24) aux avantages pour la santé de l'utiliser quotidiennement.
Parfois, il n'est pas facile de partager la route avec les voitures, surtout lorsque la saleté vole non seulement d'en bas, mais aussi côté:
Après cela, vous voulez vous saouler et ne plus jamais sortir dans la neige. Quand il fait vraiment mauvais, c'est ce que je fais - non, je ne me saoule pas - je prends le tram et je lis un livre. C'est encore plus long que le métro, mais sans prise de tête.
Mais quand il n'y a pas de précipitations, certaines choses deviennent beaucoup plus faciles. Et pas de métro étouffant ! (Ai-je mentionné que je n'aime pas prendre le métro ?)
Oui, c'est un multicuiseur. Non, pas pour moi. Elle a la fonction Master Chief (sic!).
Et je l'ai récemment conduit à un défilé de vélos d'hiver. Froid et frais. J'aime toujours ce vélo !
Tâche 1 sur 15
1 .
Les règles sont-elles violées dans les situations décrites ?
Droite
f) tracter des vélos ;
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
d) s'agripper à un autre véhicule pendant la conduite ;
f) tracter des vélos ;
Tâche 2 sur 15
2 .
Quel cycliste n'enfreint pas les règles ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
b) se déplacer sur les autoroutes et les routes pour voitures, ainsi que sur la chaussée, s'il y a une piste cyclable à proximité ;
Tâche 3 sur 15
3 .
Qui doit céder le passage ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la route à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres. Véhicules se déplaçant le long de la route.
Tâche 4 sur 15
4 .
Quelles charges peuvent être portées par un cycliste ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
22. Expédition
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.4. Le cycliste ne peut porter que des charges qui n'interfèrent pas avec le contrôle du vélo et ne créent pas d'obstacles pour les autres participants. circulation.
22. Expédition
22.3. Le transport de marchandises est autorisé à condition qu'il :
b) ne porte pas atteinte à la stabilité du véhicule et ne complique pas sa gestion ;
Tâche 5 sur 15
5 .
Quel cycliste enfreint les Règles lorsqu'il transporte des passagers ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
e) transporter des passagers à vélo (à l'exception des enfants de moins de 7 ans qui sont transportés sur un siège supplémentaire équipé de repose-pieds solidement fixés) ;
Tâche 6 sur 15
6 .
Dans quel ordre les véhicules passeront-ils à l'intersection ?
Droite
16. Passage des carrefours
Faux
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.12. A l'intersection de routes équivalentes, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire doit céder le passage aux véhicules venant de la droite.
Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway. À tout carrefour non réglementé, un tramway, quelle que soit la direction de son déplacement ultérieur, a un avantage sur les véhicules non ferroviaires qui l'approchent par une route équivalente.16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.Tâche 7 sur 15
7 .
Cyclisme sur les trottoirs et sentiers :
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
c) marcher sur les trottoirs et les sentiers(sauf pour les enfants de moins de 7 ans sur des vélos pour enfants sous la surveillance d'un adulte) ;
Tâche 8 sur 15
8 .
Qui a le droit de passage à l'intersection avec la piste cyclable ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Tâche 9 sur 15
9 .
Quelle doit être la distance entre les groupes de cyclistes se déplaçant dans une colonne ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.3. Les cyclistes, se déplaçant en groupe, doivent rouler les uns après les autres afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Une colonne de cyclistes se déplaçant le long de la chaussée doit être divisée en groupes (jusqu'à 10 cyclistes par groupe) avec une distance de 80 à 100 m entre les groupes.
Tâche 10 sur 15
10 .
Les véhicules passeront l'intersection dans l'ordre suivant
Droite
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
Faux
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.13. Avant de tourner à gauche et d'effectuer un demi-tour, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway en sens inverse, ainsi qu'aux véhicules circulant sur la même route en sens inverse en ligne droite ou à droite .
Tâche 11 sur 15
11 .
Le cycliste passe l'intersection :
Droite
16. Passage des carrefours
Faux
8. Régulation de la circulation
8.3. Les signaux du contrôleur de la circulation priment sur les feux de circulation et les panneaux de signalisation et sont obligatoires. Les feux de circulation autres que le jaune clignotant ont priorité sur panneaux routiers priorité. Les conducteurs et les piétons doivent se conformer aux exigences supplémentaires du contrôleur de la circulation, même si elles contredisent les feux de circulation, les panneaux de signalisation et les marquages.
16. Passage des carrefours
16.6. Lorsqu'il tourne à gauche ou fait demi-tour au signal vert du feu principal, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant en sens inverse tout droit ou tournant à droite . Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway.
Tâche 12 sur 15
12 .
Signaux rouges clignotants de ce feu de circulation :
Droite
8. Régulation de la circulation
Faux
8. Régulation de la circulation
8.7.6. Pour réguler le trafic aux passages à niveau, on utilise des feux de signalisation à deux signaux rouges ou à une lune blanche et deux signaux rouges, ayant les significations suivantes :
a) des feux rouges clignotants interdisent la circulation des véhicules sur le passage à niveau ;
b) un signal de lune blanche clignotant indique que le système d'alarme fonctionne et n'interdit pas la circulation des véhicules.
Aux passages à niveau, en même temps qu'un signal d'interdiction d'un feu de signalisation, un signal sonore peut être activé, informant en outre les usagers de la route de l'interdiction de traverser le passage à niveau.
Tâche 13 sur 15
13 .
Quel conducteur de véhicule franchira l'intersection en deuxième ?
Droite
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
Faux
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
16 Traversées
Faux
8. Régulation de la circulation
8.7.3. Les feux de circulation ont les significations suivantes :
Un signal en forme de flèche, autorisant un virage à gauche, autorise également un demi-tour, s'il n'est pas interdit par les panneaux de signalisation.
Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la section (supplémentaire) (sections), allumé avec un feu vert, informe le conducteur qu'il a un avantage dans la direction (directions) indiquée par la flèche (flèches) au-dessus des véhicules venant d'autres directions ;
f) un signal rouge, dont un clignotant, ou deux signaux clignotants rouges interdisant la circulation.
Un signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la ou les sections supplémentaires (supplémentaires) ainsi qu'un signal de feu jaune ou rouge informe le conducteur que le mouvement est autorisé dans la direction indiquée, à condition que les véhicules se déplaçant dans d'autres directions sont autorisés à passer sans encombre.
La flèche verte sur la plaque, installée au niveau du signal rouge d'un feu tricolore à disposition verticale des signaux, permet de se déplacer dans le sens indiqué lorsque le feu rouge est allumé depuis la voie la plus à droite (ou la voie la plus à gauche sur une -routes à sens unique), sous réserve de la fourniture d'un avantage dans le trafic à ses autres participants se déplaçant d'autres directions à un signal lumineux permettant le mouvement ;
16 Traversées
16.9. Lorsqu'il roule dans le sens de la flèche allumée dans la section complémentaire en même temps que le feu jaune ou rouge, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant d'autres directions.
En roulant dans le sens de la flèche verte sur le tableau placé au niveau du feu rouge avec une disposition verticale des signaux, le conducteur doit emprunter la voie d'extrême droite (gauche) et céder le passage aux véhicules et piétons venant d'autres directions .
Et à ce jour, la journée cycliste de Kharkov ne «tombe pas dans la boue», mais améliore seulement ses performances. 25 % des rovers de tous les pays de la CEI sont encore assemblés dans cette usine. Dans la période d'avant-guerre et d'après-guerre, l'usine de vélos de Kharkov était exclusivement engagée dans la production de vélos et rien d'autre. Bien sûr, pendant toute la durée de la guerre, il a fallu se recycler pendant une courte période, mais l'activité s'est rapidement réorientée vers l'arrière.
Vélos pour femmes, enfants, sports et ville - cette usine est capable de tout.
"Ukraine": comment tout a commencé
L'un des modèles les plus populaires depuis l'Union soviétique. Un vélo qui pouvait se vanter non seulement de ses excellentes qualités techniques, mais aussi d'un excellent prix. Il peut à juste titre être considéré comme un SUV universel. Sur "Ukraine", il était possible de conduire partout:
- Asphalte;
- Apprêt;
- gravier;
- Route forestière, etc.
Le vélo Ukrasinaya de l'usine KhVZ de Kharkov était populaire non seulement auprès des citadins, mais également auprès des résidents ruraux exigeants. Pendant près d'un siècle d'histoire de ce modèle, il y a eu diverses modifications pour les modèles masculins et féminins.
Cadre en acier, roues 26", protège-plateau et choix de palettes de couleurs. N'est-ce pas la joie ? Comme il se doit pour tous les modèles de vélos pratiques, "Ukraine" est équipé d'ailes et d'un coffre.
De plus, il existe un équipement de luxe pour ce modèle. L'usine de vélos de Kharkov a ajouté des jantes en aluminium, des cadres à haute résistance, une excellente bielle et un ensemble de boîtier de pédalier unique à l'ensemble de luxe, un système de freinage fiable est un bonus.
Comme son nom l'indique, ce vélo peut être attribué à la classe touriste. Une version légère qui vous permet de couvrir de longues distances avec moins d'effort. Ce modèle était équipé d'un mécanisme de changement de vitesse. Et c'est déjà une application pour le succès. Pneus étroits, 4 vitesses et freins à main. C'est le trait distinctif de "Touriste" de "l'Ukraine".
Le modèle actuel est plus avancé, est à plusieurs vitesses et le cadre est en acier. Les freins du système de freinage en V améliorent le freinage.
"Démarrer l'autoroute"
Eh bien, comment pouvez-vous faire sans sport? Et sans vélo, encore plus. Si les modèles ci-dessus étaient pour la plupart adaptés à la plupart des utilisateurs finaux, le modèle Start Highway avait un objectif plus étroit. Un cadre léger, ne pesant que 2,2 kilogrammes, pourrait donner une longueur d'avance à n'importe quel fabricant étranger, nettement inférieur au prix. 7 vitesses dont 2 à l'arrière du vélo, des freins à étrier et un renfort supplémentaire des pédales ont grandement facilité le cyclisme tant pour les sportifs que pour les amateurs.
Modèle "Sport"
Le début de la production de ce modèle remonte aux années 70 du dernier millénaire. Une fourche en acier a été installée à l'avant, elle a donné un style particulier à ce modèle. Un cadre solide et une selle rigide sont le secret du succès d'un vélo de sport.
Modèle de piste, avec son propre caractère. Le favori des cyclistes soviétiques. Le modèle le plus léger de toute la gamme. Son poids n'est que de 8,6 kilogrammes. Peut être soulevé avec un petit doigt. Siège naturellement dur, cadre en acier allié. L'objectif principal des développeurs de ce modèle était de garder un poids léger, mais en même temps augmenter les performances du vélo. Ceci a été réalisé grâce à des jantes et un cadre légers, ainsi qu'à l'aide d'un guidon en aluminium.
"Satellite"
Ce n'est pas en vain que les noms des modèles de vélos de l'usine de vélos de Kharkov ont été choisis. Tous reflétaient directement leur objectif. "Spoutnik" dans ce cas a parfaitement servi d'assistant pour le touriste. Confortable et relativement léger. Siège rembourré, freins à main et cadre et roues résistants aux chocs. Tout ce dont un touriste avait besoin pour avoir confiance en son rover et foncer sans but.
Aujourd'hui, l'usine de vélos de Kharkov continue de produire des vélos avec la société Usi. Les prix sont toujours attractifs, et la gamme n'a fait que s'élargir.
Sport: vélo satellite hvz production ukrainienne
Nuage de tags :
spécifications des vélos xvz
Comme les peintures deviennent particulièrement précieuses après la mort de l'artiste, vélos de sport Usine de vélos de Kharkov - Touristique, Satellite, Démarrer l'autoroute sont devenus chers à leurs propriétaires après l'arrêt de la production. Il s'est avéré que ces machines n'ont rien à remplacer. Nous sommes approchés par les premiers propriétaires de Startons, leurs enfants et petits-enfants, et des passionnés qui ont acheté un vélo KhVZ d'occasion. Remplacer les pièces usées, perdues, obsolètes, on inhale nouvelle vie dans ce miracle de la technologie soviétique.
Les composants les plus demandés étaient également rares à l'époque soviétique. Tige de selle haute 25 mm, potence 100, roues à pneu, système carré en aluminium, boîtier de pédalier sur roulements industriels - ces mots réchauffent encore l'âme de tout éleveur de crocodiles.
Livraison à Moscou effectué compagnie de transport CDEK : les pièces de rechange pour les vélos KhVZ que vous achetez dans la boutique en ligne seront reçues au point de retrait à Moscou dès le lendemain.
Pour les résidents de la république Crimée nous avons ouvert un point d'émission d'ordres dans la ville Sébastopol. Cela a permis de réduire considérablement le coût et le délai de livraison des pièces détachées pour les vélos KhVZ achetés sur le site.
