Le vélo de course est l'un des meilleures options pour améliorer la forme physique, la conduite sur de longues distances et les déplacements à grande vitesse sur des routes lisses. Rouler régulièrement sur un modèle routier favorise le développement harmonieux de tous les groupes musculaires. C'est pourquoi les amateurs de cyclisme expérimentés choisissent de plus en plus un vélo de course sportif.
Caractéristiques des vélos de course
Jetons un bref aperçu de la différence entre les modèles routiers et les autres types de véhicules à deux roues :
- cadre, composants et roues légers ;
- pneus étroits;
- fourche avant, souvent en fibre de carbone ;
- manque de suspension arrière ou avant.
But
Les vélos de route de course sont destinés aux compétitions, mais sont souvent utilisés comme moyen de transport par les sportifs ordinaires. Les modèles de cette catégorie sont conçus pour rouler sur des surfaces les plus planes possibles. Par conséquent, il n’est pas recommandé de les utiliser sur des surfaces rugueuses et non pavées.
Un vélo de course est une option idéale pour organiser des randonnées à vélo de plusieurs jours. Cependant, lors de déplacements sur de longues distances, disposer d'un véhicule d'assistance est le bienvenu, car les modèles routiers ne sont pas adaptés au transport de bagages. Ces vélos ne disposent pas de supports permettant d'installer des porte-bagages, qui sont prévus dans la conception de la plupart des modèles de tourisme, de montagne et urbains.
Cadre
Lors de l'achat d'un vélo de course, les futurs propriétaires doivent choisir entre des cadres en aluminium. La masse se comporte bien lors de la conduite sur des surfaces lisses. Dans le même temps, cette option s'avère beaucoup moins chère que la fibre de carbone.
Les cadres en fibre de carbone offrent une résistance accrue aux contraintes et une absorption efficace maximale des chocs pendant le mouvement. Cependant, leur coût ne peut pas être qualifié d'abordable, ce qui est dû au processus de fabrication particulièrement exigeant en main-d'œuvre.
Si vous avez besoin d'un vélo de course de qualité pour rouler pour le plaisir et conserver une bonne forme physique, alors il suffit de choisir un modèle de route avec un cadre en aluminium. Lorsque le faible poids et la résistance structurelle sont essentiels pour des performances compétitives, un cadre en fibre de carbone doit être préféré. Dans ce dernier cas, les athlètes ont souvent recours à la fabrication sur commande, en fonction des paramètres de leur propre corps.
Roues
Comme indiqué ci-dessus, le vélo de course, dont une photo est visible dans ce document, est équipé de pneus haute pression étroits. La surface de ce dernier contient un nombre minimum de protecteurs. Les roues conçues avec ces caractéristiques à l'esprit offrent un faible niveau de friction sur la surface de la route, ce qui contribue au développement d'une vitesse accrue.
L'inconvénient des pneus pour vélos de course est l'apparition de vibrations même au contact d'irrégularités mineures. Par conséquent, afin de ne pas ressentir d'inconfort et de ne pas endommager les véhicules, il est recommandé de circuler exclusivement sur des routes goudronnées.
Volant
Les vélos de course sont équipés d'un type de guidon dont la géométrie réduit la résistance du flux d'air venant en sens inverse. Les poignées incurvées permettent de contrôler le véhicule en plaçant la caisse parallèlement à la route pendant le mouvement. Comme chez d'autres vélos modernes, les composants responsables du freinage et du changement de vitesse sont situés sur le volant. Tous les points ci-dessus offrent un confort maximal au cycliste lorsqu'il roule à grande vitesse.
Transferts
Vélos de course haut niveau avoir une large gamme de changements de vitesses. Les bas sont activés lorsque vous surmontez des montées longues et raides. Les rapports élevés permettent d'économiser de l'énergie lors de la conduite sur des sections de route plates.
Dans une configuration standard, un vélo de course a 2-3 vitesses avant et au moins huit vitesses traction arrière. Collectivement, les vélos de route de niveau intermédiaire ont entre 16 et 27 combinaisons de vitesses individuelles.
Pédales
La majorité des vélos de course ne sont pas équipés de pédales en standard. Cela est dû à la nécessité de les sélectionner indépendamment en fonction de vos propres besoins et caractéristiques des chaussures. Une approche compétente dans le choix des pédales lors de l'achat d'un vélo de route affecte par la suite largement le confort de conduite et l'obtention des résultats souhaités. La solution optimale serait des pédales dotées d'un système de crochets à clipser, qui permettent non seulement de pousser, mais aussi de tirer les manivelles vers le haut.
Vitesse
Les amateurs de cyclisme qui connaissent vaguement le vélo ont tendance à croire que rouler en vélo de route permet d'atteindre des vitesses plusieurs fois supérieures aux limites disponibles en VTT. Comme le montre la pratique, il permet de se déplacer en moyenne à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. course légère vélo.
La vitesse d'un cycliste entraîné est d'environ 25 à 35 km/h, ce qui est légèrement supérieur aux résultats des propriétaires de modèles urbains et de montagne. En général, le développement de vitesses plus élevées dépend du style de conduite, atterrissage correct, indicateurs physiques cycliste et dans une moindre mesure du modèle du véhicule.
Fabricants de vélos de course
Les principales marques recherchées par les sportifs : Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Ce sont les vélos de ces marques que les professionnels préfèrent le plus souvent.
Achat vélo de course d'un fabricant non vérifié afin d'économiser de l'argent, en règle générale, se termine par une défaillance rapide des composants principaux, la nécessité de supporter un inconfort pendant la conduite et, dans le pire des cas, des dommages critiques au cadre. Les vélos de course professionnels de marques réputées offrent de nombreuses possibilités d'améliorer l'équipement en fonction de vos propres besoins.
Atterrissage
Pour déterminer la position de conduite optimale lorsque vous conduisez un vélo de course, vous devez suivre les recommandations suivantes :
- Lors du déplacement, vos mains doivent reposer sur le volant et vos doigts doivent pouvoir atteindre librement les éléments de changement de vitesse et les leviers de frein. Il est souhaitable que dans cette position un angle de 90° soit maintenu entre les bras et le corps.
- Lorsque vous faites un choix, vous devez vous asseoir sur votre vélo. Dans ce cas, en regardant la bague avant, celle-ci doit être alignée avec la tige de direction. Sinon, l'atterrissage ne peut pas être qualifié d'optimal.
- Il vaut mieux rester sur un modèle de vélo de course, la largeur du guidon est symétrique à la largeur des épaules. Cette poignée garantit que vous maintenez une respiration claire et stable lorsque vous bougez. Dans le même temps, l’utilisation d’un modèle avec un guidon étroit permet d’améliorer les performances aérodynamiques. Cependant, cette dernière option n’est pas très pratique pour les sportifs inexpérimentés.
- Lorsque vous placez votre pied sur la pédale parallèlement à la surface de la route, la jambe ne doit pas plier au niveau du genou. L'installation selon le principe spécifié indique le réglage correct de la hauteur du siège.
- Il est souhaitable que le plan du siège soit parallèle au sol. Si vous ressentez un inconfort accru en conduisant, vous devez modifier l'angle d'inclinaison de quelques degrés.
- Lors du choix d'une position d'atterrissage, l'écart entre la cuisse en position haute et le coude doit être d'environ quelques centimètres.
- Lorsque vous conduisez un vélo de course, il est recommandé de ne pas plier le dos au niveau de la région lombaire. C'est le seul moyen d'éviter un stress indésirable sur les disques intervertébraux. De plus, un tel atterrissage vous permet de respirer librement lors des mouvements actifs du corps.
Avant de choisir un modèle de vélo de course spécifique, cela vaut la peine de tester plusieurs options. Avec l'aide d'un conseiller en magasin, vous pouvez affiner le cercle et sélectionner plusieurs solutions. Même si les modèles ont des équipements et une forme de cadre similaires, la conduite sur chacun d'eux sera sensiblement différente.
Avant d'acheter, il est recommandé de rouler sur chaque vélo pendant 15 à 20 minutes, si possible en surmontant des montées longues et raides. Il faut choisir un modèle qui apporte un confort accru et peut devenir une véritable extension du corps. Idéalement, il devrait répondre aux besoins actuels et futurs, vous permettant d’acquérir de l’expérience et d’améliorer votre condition physique au fur et à mesure de votre entraînement.
Lors du choix de votre premier vélo de course, une attention particulière doit être portée au cadre. Il est préférable de privilégier immédiatement ceux de haute qualité et fiables. Dans le même temps, des économies peuvent être réalisées sur la configuration d'autres composants, équipant au fil du temps le vélo de pièces d'un niveau supérieur. Il est initialement recommandé de commencer à rouler à bon vélo, car c'est la seule façon d'aimer vraiment cette activité.
Tâche 1 sur 15
1 .
Les règles sont-elles enfreintes dans les situations représentées ?
Droite
f) remorquer des vélos ;
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
d) pendant la conduite, retenir un autre véhicule ;
f) remorquer des vélos ;
Tâche 2 sur 15
2 .
Quel cycliste n'enfreint pas les règles ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
b) circuler sur les autoroutes et les routes pour les voitures, ainsi que sur la chaussée s'il y a une piste cyclable à proximité ;
Tâche 3 sur 15
3 .
Qui doit céder ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si une bande cyclable traverse une route à l'extérieur d'une intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres. véhicules, se déplaçant le long de la route.
Tâche 4 sur 15
4 .
Quelles charges un cycliste est-il autorisé à transporter ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
22. Transport de marchandises
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.4. Un cycliste ne peut transporter que des charges qui ne gênent pas le fonctionnement du vélo et ne créent pas d'obstacles pour les autres participants. trafic.
22. Transport de marchandises
22.3. Le transport de marchandises est autorisé à condition qu'il :
b) ne gêne pas la stabilité du véhicule et ne rend pas son contrôle difficile ;
Tâche 5 sur 15
5 .
Quels cyclistes enfreignent les règles lors du transport de passagers ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
e) transporter des passagers à vélo (sauf pour les enfants de moins de 7 ans, transportés sur un siège supplémentaire équipé de repose-pieds solidement fixés) ;
Tâche 6 sur 15
6 .
Dans quel ordre les véhicules passeront-ils à l’intersection ?
Droite
16. Conduire aux intersections
Faux
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
16.12. A l'intersection de routes équivalentes, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage aux véhicules venant de la droite.
Les conducteurs de tramway doivent suivre cette règle entre eux. À toute intersection non contrôlée, un tramway, quelle que soit la direction de son mouvement ultérieur, a un avantage sur les véhicules non ferroviaires qui s'en approchent par une route équivalente.16.14. Si la route principale à une intersection change de direction, les conducteurs des véhicules qui l'empruntent doivent suivre les règles de conduite aux intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être respectée entre eux et par les conducteurs circulant sur les routes secondaires.Tâche 7 sur 15
7 .
Faire du vélo sur les trottoirs et les sentiers piétonniers :
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit à un cycliste :
c) circuler sur les trottoirs et sentiers piétonniers(sauf pour les enfants de moins de 7 ans sur les vélos enfants sous la surveillance d'un adulte) ;
Tâche 8 sur 15
8 .
Qui a la priorité lors de la traversée d’une piste cyclable ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si une bande cyclable traverse une route à l’extérieur d’une intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la route.
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si une bande cyclable traverse une route à l’extérieur d’une intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la route.
Tâche 9 sur 15
9 .
Quelle distance doit-il y avoir entre les groupes de cyclistes circulant en colonne ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.3. Les cyclistes circulant en groupe doivent rouler les uns après les autres afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Une colonne de cyclistes se déplaçant le long de la chaussée doit être divisée en groupes (jusqu'à 10 cyclistes par groupe) avec une distance de déplacement entre les groupes de 80 à 100 m.
Tâche 10 sur 15
10 .
Les véhicules traverseront l'intersection dans l'ordre suivant
Droite
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
Faux
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
16.13. Avant de tourner à gauche et d'effectuer un demi-tour, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire doit céder le passage à un tramway allant dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant sur une route équivalente en sens inverse tout droit ou à droite.
Tâche 11 sur 15
11 .
Un cycliste passe une intersection :
Droite
16. Conduire aux intersections
Faux
8. Réglementation de la circulation
8.3. Les signaux des contrôleurs de la circulation ont priorité sur les feux de circulation et les exigences en matière de signalisation routière et sont obligatoires. Les feux de circulation autres que le jaune clignotant ont priorité sur panneaux routiers priorité. Les conducteurs et les piétons doivent se conformer aux exigences supplémentaires du contrôleur de la circulation, même si elles contredisent les feux de circulation, la signalisation routière et le marquage.
16. Conduire aux intersections
16.6. Lorsqu'il tourne à gauche ou fait demi-tour lorsque le feu principal est vert, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant tout droit en sens inverse ou tournant à droite. Les conducteurs de tramway doivent suivre cette règle entre eux.
Tâche 12 sur 15
12 .
Signaux rouges clignotants de ce feu tricolore :
Droite
8. Réglementation de la circulation
Faux
8. Réglementation de la circulation
8.7.6. Pour réguler la circulation aux passages à niveau, des feux de circulation avec deux signaux rouges ou un blanc-lunaire et deux rouges sont utilisés, ayant les significations suivantes :
a) des signaux rouges clignotants interdisent la circulation des véhicules à travers le passage à niveau ;
b) un signal lunaire blanc clignotant indique que le système d'alarme fonctionne et n'interdit pas la circulation du véhicule.
Aux passages à niveau, simultanément au signal d'interdiction, un signal sonore peut être activé, informant en outre les usagers de la route que la circulation à travers le passage à niveau est interdite.
Tâche 13 sur 15
13 .
Le conducteur de quel véhicule traversera l’intersection en deuxième ?
Droite
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale à une intersection change de direction, les conducteurs des véhicules qui l'empruntent doivent suivre les règles de conduite aux intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être respectée entre eux et par les conducteurs circulant sur les routes secondaires.
Faux
16. Conduire aux intersections
16.11. A une intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quelle que soit la direction de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale à une intersection change de direction, les conducteurs des véhicules qui l'empruntent doivent suivre les règles de conduite aux intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être respectée entre eux et par les conducteurs circulant sur les routes secondaires.
16 Traverser les intersections
Faux
8. Réglementation de la circulation
8.7.3. Les feux de circulation ont les significations suivantes :
Un signal sous forme de flèche qui autorise un virage à gauche autorise également un demi-tour s'il n'est pas interdit par la signalisation routière.
Un signal sous forme de flèche(s) verte(s) dans le(s) tronçon(s) supplémentaire(s), allumé en même temps que le feu vert, informe le conducteur qu'il est prioritaire dans le(s) sens de circulation indiqué(s) par la flèche( s) au-dessus des véhicules venant d'autres directions ;
f) un signal rouge, dont un clignotant, ou deux signaux rouges clignotants interdisent le mouvement.
Un signal sous forme de flèche(s) verte(s) dans le(s) tronçon(s) supplémentaire(s), associé à un feu tricolore jaune ou rouge, informe le conducteur que la circulation est autorisée dans la direction indiquée, sous réserve du libre passage des véhicules en mouvement. d'autres directions.
Une flèche verte sur un panneau installé au niveau d'un feu rouge avec une disposition de signalisation verticale permet la circulation dans la direction indiquée lorsque le feu rouge est allumé depuis la voie la plus à droite (ou la voie la plus à gauche sur les routes à sens unique) à condition que la priorité est donnée dans la circulation à ses autres participants venant d'autres directions jusqu'à un feu tricolore autorisant la circulation ;
16 Traverser les intersections
16.9. En roulant dans le sens de la flèche allumée dans le tronçon supplémentaire en même temps qu'un feu jaune ou rouge, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant d'autres directions.
Lorsqu'il roule dans le sens de la flèche verte sur la table installée au niveau du feu rouge à signaux verticaux, le conducteur doit emprunter la voie d'extrême droite (gauche) et céder le passage aux véhicules et piétons venant d'autres directions.
(ArticleToC : activé = oui)
Selon des recherches, plus d'un million de vélos sont utilisés dans le monde. Parmi ce nombre, les vélos de course sont les plus populaires. Les modèles de course se distinguent par leur faible poids (jusqu'à 9 kilogrammes) et leur orientation vers la conduite sur pistes et autoroutes spéciales.
Les vélos de course sont divisés en trois groupes :
- Piste;
- Route;
- Croix.
Considérez chaque type plus en détail.
Vélos de course (de route)
Un vélo de course est équipé de freins, dispose d'un commutateur de vitesse et continue de se déplacer jusqu'à son arrêt complet après que vous ayez arrêté de pédaler.
Sa distance entre les roues a été augmentée. Pour faciliter le montage sans outils, les pièces sont sécurisées à l'aide d'un système excentrique. Les roues ont un jeu minimal de rayons. Sur un vélo de course grand nombre vitesses - vingt ou plus. Certains sont commutés à l'aide du levier avant. Pour une fixation fiable du pied dans les pédales et un pédalage circulaire, les structures sont équipées de pédales de contact. Des commandes montées sur le guidon contrôlent les freins avant et arrière. Le forfait comprend une selle de vélo, une pompe et un réservoir d'eau.
Vélos de cross
Les vélos de motocross diffèrent du type précédent en ce sens qu'ils ont un cadre plus lourd, des roues durables ainsi qu'un guidon et une selle inclinés. Les conceptions de course sont orientées vers les distances de cross-country.
Modèles de piste
Il s'agit de vélos de course hautement spécialisés, conçus exclusivement pour rouler sur des pistes sportives. En plus d'être plus légers que les autres, les vélos de course ont l'angle de cadre le plus élevé. Ces modèles de course ont un seul rapport fixe, il n'y a donc aucune possibilité de changer de vitesse. Le vélo n'a pas de freins, donc pour s'arrêter, il parcourt plusieurs tours supplémentaires, ralentissant progressivement. Vous ne pourrez pas faire de vélo de course si vous ne tournez pas les pédales, car les roues et les pédales sont fixées rigidement par une chaîne. Pour maintenir la vitesse dans une course, vous devez maintenir une cadence appropriée.
Un vélo de piste typique est configuré pour maintenir une cadence allant jusqu'à 120 tr/min.
La taille des roues, constituées de matériaux ultralégers, est de 40 millimètres de large et atteint 28 pouces de diamètre. Ces deux composants contribuent à réduire le temps d'accélération au minimum.
La charge sur les roues pendant une course est élevée, c'est pourquoi des exigences accrues sont imposées à la qualité de la fixation. Le remplacement étant rare, des écrous durables sont utilisés à la place des pinces à dégagement rapide. Le vélo de course n'a pas non plus de rayons, mais une couche de carbone solide.
La forme de la selle et l'assise basse assurent une position confortable : vous pouvez rouler longtemps en VTT. Des roues de différents diamètres ajoutent de la commodité. Le volant incurvé ressemble à la forme des cornes d'un bélier. De plus, le vélo possède des propriétés aérodynamiques et une force d’appui enviables. Pour augmenter l'inertie, le nombre de composants doit être lavé au minimum et pour éviter les blessures dues aux chutes, une fixation spéciale est utilisée - les cale-pieds, qui sont des sangles avec lesquelles le pied est attaché aux pédales.
Un pied rigidement fixé ne glisse pas, il n'y a donc pas de baisse de vitesse. Ce type de vélo de course n'est pas disponible en magasin car ils sont produits pour les grandes compétitions (sur commande).
Les vélos de piste sont divisés en trois catégories :
- Pour les courses à la direction ;
- Tempo;
- Sprint.
L'ensemble cadre du premier groupe présente des différences fondamentales : le diamètre de la roue avant du vélo est réduit, la fourche est légèrement recourbée, les monotubes ont une conception différente et la selle est positionnée de manière non standard.
Il est difficile pour un œil non averti de trouver des différences entre les deux derniers, à l'exception de la position inhabituelle et remarquable du volant et de la selle. En réalité, il y a plus de différences. Ils concernent les dimensions de certaines pièces, les caractéristiques dynamiques du châssis, la distance de base
À propos de Look
L'histoire de l'entreprise commence en France en 1951. Au début, l'entreprise s'est spécialisée dans la production d'équipements pour skieurs, où elle a réussi. Mais la gloire lui est venue après le développement et la présentation du premier cadre en fibre de carbone. Depuis lors, sa popularité s'est répandue dans un autre domaine : le cyclisme. Aujourd'hui, l'activité de l'entreprise est la production d'accessoires et de pièces détachées pour vélos de course en utilisant des matériaux à haute résistance et technologies innovantes. Le design unique et l'élégance des lignes sont les principales différences entre les vélos de course de la célèbre marque.
La société Look est bien connue et réalisations sportives: à vélo avec composants Cette entreprise a remporté plus d'une fois des concours majeurs (1985 et 1986).
L'introduction généralisée des développements de l'entreprise dans la conception de vélos de montagne remonte au début du 21e siècle, lorsqu'elle produisait des cadres, des pédales et d'autres accessoires.
Cadres de vélo pour VTT (piste)
Prenons comme exemple le vélo de piste L96 Speed . Son design est emprunté au légendaire modèle 496. Le nouveau design améliore l'aérodynamisme, réduit le poids total, augmente la puissance, mais conserve la résistance et l'efficacité fantastiques qui ont autrefois fait le succès du prototype connu sous le nom de modèle 496. L'utilisation de matériaux en carbone a permis d'atteindre cet objectif.
La fourche du vélo de course est conçue de telle manière qu'elle offre le meilleur compromis entre flexion, maniabilité et rigidité tout en gardant le poids inchangé et en dessous de la limite.
La conception du volant vise à améliorer les propriétés aérodynamiques. La conception de montage du siège, qui vous permet d'ajuster les paramètres, ajoute de la commodité.
Pédales KEO Classiques
La surface des pédales est rugueuse avec de nombreuses empreintes, ce qui empêche les pieds de glisser et assure une surface d'appui fiable. Une tension optimale est obtenue grâce à un ressort réglable. La conception hautement fiable peut supporter jusqu'à 90 kilogrammes de charge centrale sur la pédale et 100 tr/min pendant jusqu'à 2 millions de cycles. Il est important que les clips soient compatibles avec n'importe quelle chaussure.
Accessoires pour vélos de course
Ajutage Pour les chaussures de sport du modèle de vélo de course, KEO Grip dispose d'une protection qui assure une sécurité totale pendant la conduite. Il est compatible avec différents types de chaussures.
Astérisques. Les pertes de vitesse sont minimes grâce à la conception rigide. Grâce à l'utilisation d'une méthode spéciale de traitement des dents, la qualité du changement de vitesse s'est améliorée. Ils sont produits pour différents diamètres et vitesses.
Bielles le plus léger du marché du vélo. Leur poids est de 320 grammes. Cependant, cela n’a en rien affecté la rigidité. Facile à installer et à remplacer la bielle grâce à la forme personnalisable du chariot de broche. Les manivelles sont compatibles avec tous les types de pédales modernes.
Volant rationalisé, améliorant l'aérodynamisme, conforme UCI 3:1.
Vidéo : Pékin 2008. Piste cyclable
Ce vélo a été présenté pour la première fois au Critérium du Dauphiné - une course sur route française où les nouveaux vélos sont souvent testés avant d'être lancés dans l'arène du Tour de France. Le vélo ne pèse que 640 grammes (avec une taille de cadre de 56 centimètres) et est le plus léger de tous les modèles du constructeur.
Trek prévoit de mettre ce miracle en production de masse. Ainsi, Emonda peut devenir le premier vélo de route de série le plus léger au monde. Poids avec tous les composants - 4,65 kilogrammes.
Attention : seuls les vélos pesant 6,8 kilogrammes ou plus peuvent participer au Tour. Les ingénieurs ont donc encore de la place pour se déplacer.
Canyon Aeroad CF SLX
Ce vélo est peut-être le meilleur équilibre entre poids et aérodynamisme, qui jouent un rôle décisif dans le cyclisme sur route. Tout cela grâce aux souffleries qui composent le cadre de ce cheval de contre-la-montre de Canyon.
Source : feedthehabit.com
Tarmac McLaren S-Works spécialisé
La nouvelle S-Works est apparue pour la première fois avant le départ du Giro d'Italia (l'analogue italien du Tour français). Et sa modification McLaren a été présentée quelques jours avant le départ du Tour de France 2014. La particularité de cette dernière). est qu'il est fabriqué dans un alliage spécial de fibres de carbone. Ce cadre de vélo est 10 % plus léger que le cadre standard. Un autre « point fort » est une édition limitée : seuls 250 vélos sont tous peints à la main et personnalisés :
- Freins EE Cycleworks ;
- Paire de roues Roval CLX40R ;
- Équipement Shimano Dura-Ace Di2.
Source : cyclefit.co.uk
Mérida Reacto KOM
L'entreprise taïwanaise Merida, spécialisée dans la production de vélos, a également tenté de combiner aérodynamisme réussi et poids léger. Le résultat est un vélo entièrement équipé (y compris Shimano monté Dura-Ace et Fulcrum Racing Speed XLR) ont gagné 6,8 kilogrammes.
Aujourd'hui, il n'existe que 3 vélos de ce type. L'un d'eux appartient à Rui Costa - un cycliste professionnel portugais, triple vainqueur du Tour de Suisse, vainqueur de 3 étapes du Tour de France, champion du monde de course de groupe (ne pas être confondu avec Rui Costa - un ancien footballeur portugais).
Source : thaimtb.com
Pinarello Dogme F8
Le développement de cette merveille routière a été réalisé en collaboration entre Pinarello et Jaguar. Le résultat est un vélo de route qui :
« 12 % plus rigide, 16 % plus équilibré et 42 % plus aérodynamique. Et nous avons économisé 120 grammes de poids », déclarent les ingénieurs de Pinarello, un fabricant italien de vélos de sport.
Le sort de Jaguar est également loin d'être le dernier : les constructeurs automobiles britanniques ont procédé à un examen aérodynamique du cadre dans une soufflerie spéciale.
En quoi les vélos de course sont-ils différents des vélos ordinaires ? Le vélo de course professionnel combine les meilleures caractéristiques d'un vélo extrêmement confortable pour des disciplines telles que la course sur route, le triathlon, la compétition sur piste et le cyclocross. Il s'agit notamment des caractéristiques suivantes : bonne inertie, faible poids, aérodynamisme, position spécifique de l'athlète pour obtenir la plus grande efficacité de pédalage.
Types de vélos de course
Tous les vélos de course pour route n'ont pas d'amortisseur, car ils oscillent pendant la conduite et amortissent les vibrations. Ils ont également des grandes roues taille 700c. La roue avant est le plus souvent à rayons radiaux. Ce type de tricot n'est pas utilisé sur roue arrière, car il pourrait ne pas supporter le poids de l’athlète. Nous examinerons les fonctionnalités restantes ci-dessous.
Autoroute
Ces vélos sont utilisés pour rouler sur des routes lisses. Contrairement à certains types de vélos de route urbains (vélos fixes), ils disposent d'une roue libre et d'une transmission multi-vitesses.
La course sur route est un sport très dynamique. Les cyclistes sur des vélos de course sur route atteignent des vitesses incroyables. On ne parie jamais sur ces vélos freins à disque. Cela s'explique par le fait que si vous tombez, vous pouvez vous blesser gravement ainsi que d'autres personnes avec le disque de frein.
La légèreté est l'attribut principal d'un vélo de course. C'est pourquoi les meilleurs coureurs utilisent des cadres en carbone de haute qualité et des kits carrosserie haut de gamme. Pour plus de stabilité et d'aérodynamisme, le cadre est allongé.
Le volant « bélier » permet de changer de position pendant la conduite : on peut saisir le volant par le haut, et après avoir pris de la vitesse, saisir la partie inférieure du volant
Comment augmenter l'efficacité du pédalage d'un cycliste ? Pour ce faire, installez . Ils sont nécessaires pour fixer votre pied à la pédale, grâce à quoi vous pouvez non seulement appuyer sur la pédale par le haut, mais également la tirer par le bas avec votre autre pied. En conséquence, deux jambes travailleront simultanément et non alternativement.
Auparavant, cette fonction était assurée par des cale-pieds - des sangles spéciales qui maintiennent la jambe. Ils sont moins chers que les lentilles de contact, mais tiennent bien moins bien le pied. Les cale-pieds sont également plus difficiles à « détacher » en cas de situation imprévue. Leur aspect positif est qu’il n’est pas nécessaire d’acheter des chaussures spéciales. Les pédales automatiques nécessitent des chaussures à crampons.
Un excellent aérodynamisme est assuré par la géométrie spéciale du vélo, les roues étroites et le guidon « ram ». L'athlète s'étire le long du long cadre et crée une résistance minimale au vent. Les roues sont généralement tubulaires de 28 pouces, très roulantes. Ils n’ont pas de bande de roulement agressive car ils sont conçus pour les routes lisses. Les pneus n'ont que des rainures de drainage.
Parfois, des jantes en fibre de carbone sont installées sur un vélo de route. Cela rend le vélo encore plus léger et crée encore moins de résistance au vent.
Un phénomène courant pour les vélos de route est la présence d'un support pour un bidon (voire plusieurs) et d'une pompe, mais il n'y a aucune possibilité d'ajouter un porte-bidon. Sur un vélo de compétition de vitesse, la capacité de transporter des marchandises ne sert à rien.
Ces vélos sont hautement spécialisés, car vous ne pouvez pas les conduire sur de la terre, vous ne pouvez pas sauter d’un trottoir, etc. Un vélo de route est nécessaire pour rouler rapidement uniquement sur des routes pavées.
Cyclo-cross (CX)
Le cadre d'un tel vélo est plus durable qu'un vélo de route. Il ne convient pas à l'asphalte, mais aux chemins forestiers naturels. Le cadre est conçu légèrement différemment d'un vélo de route. Premièrement, la position de la selle n'est pas aussi haute au-dessus du guidon que sur un vélo de course sur route. L'atterrissage est complètement différent, car ici, il ne faut plus seulement se précipiter rapidement, mais aussi réfléchir à la trajectoire de mouvement afin de réussir à franchir tous les obstacles naturels sur le chemin. Un vélo de cyclocross sportif est conçu pour que le cycliste devra le porter sur lui de temps en temps : traverser de la boue collante, de l'eau, etc. Ce vélo est confortable à mettre sur votre épaule.
Le cyclocross peut être considéré comme un hybride de route et vtt
Le tout-terrain nécessite également des freins plus adhérents et des pneus cloutés. Les vélos CX sont donc équipés d'étriers hydrauliques avec disques de frein. Les pneus sont plus larges que ceux des vélos de route et ont également la bande de roulement des vélos de montagne. Grâce à ces pneus, vous pourrez faire du vélo de cyclocross en hiver.
Le vélo CX peut être équipé d'un porte-bagages et de porte-bidons, ce qui permet d'utiliser le vélo comme vélo de randonnée.
La garde au sol est augmentée pour ne pas toucher le sol avec le chariot, notamment lors des virages.
Rapport de démultiplication conçu de manière à ce que vous puissiez conduire à des vitesses inférieures. De toute évidence, vous ne serez pas aussi rapide en tout-terrain que sur autoroute, c'est pourquoi le plateau d'un vélo de cyclocross est légèrement plus petit que celui d'un vélo de route.
Les câbles et les conduites hydrauliques sont situés au-dessus du tube supérieur du cadre, la saleté et l'humidité ne s'y bouchent pas, de sorte que les freins et la transmission fonctionnent bien même dans des conditions difficiles.
Le plus souvent utilisé en CX contacter les pédales pour VTT (vélo de montagne). Ils sont moins fiables, mais plus faciles à matelasser.
En général, un vélo de cyclocross est parfait pour quelqu'un qui veut tout à la fois. Il est bon de rouler aussi bien sur route que sur terre, de faire de longues balades à vélo et de participer à des compétitions. Vous pouvez le monter à tout moment de l'année.
Piste
Un vélo de piste n’est conçu que pour rouler sur une piste spéciale. Les moyeux de vélo sont conçus pour empêcher le jeu libre. Faites tourner les pédales et le vélo bouge ; arrêtez de pédaler et il ralentit. C’est pourquoi les vélos de piste n’ont pas de freins, car on peut freiner avec des pédales.
Des vélos de piste, la mode est passée aux vélos de ville à pignon fixe.
Les roues sont allégées grâce à l'installation de jantes à profil haut ou à l'installation de roues en carbone. Ils sont très bons en intérieur, mais dangereux en extérieur : les disques ont une dérive excessive et le vent peut souffler le vélo sur le côté. Les conséquences pour l'athlète peuvent être fatales. Sur piste fermée, les jantes fonctionnent parfaitement : non seulement elles rendent le vélo plus léger, mais elles lui confèrent également un bon aérodynamisme.
Il existe des vélos de piste pour la course :
- sprint,
- tempo,
- direction.
Les vélos de sprint et de tempo sont pratiquement les mêmes. Seules les longueurs d'empattement, l'atterrissage et certaines autres caractéristiques de la géométrie du cadre sont légèrement différentes.
Les vélos Leader sont très différents des autres vélos de piste. Poursuivre le leader implique de conduire un vélo spécial derrière une moto, d'augmenter la vitesse et de freiner si nécessaire. Le vélo leader a l'air plutôt étrange : la fourche est courbée vers l'arrière et non vers l'avant, comme tous les autres vélos, et roue avant réduit.
À l'arrière de la moto se trouve un limiteur de mouvement, indiquant la zone de « l'airbag » dans laquelle le cycliste doit rouler
Les propriétés aérodynamiques du vélo sont ici très importantes, car en cas de problème, le vélo quittera la zone où il n'y a pas de vent contraire, ce qui peut affecter le résultat de la course. Un vélo de trail professionnel ne peut pas être utilisé en ville ni même dans d’autres disciplines du cyclisme sur piste. Ce vélo est tellement spécialisé !
Des vélos pour le Tour de France
La course sur route la plus populaire au monde est le Tour de France. Elle rassemble des milliers de fans du monde entier. Cette course a eu lieu pour la première fois en 1903 et attire depuis plus de cent ans les athlètes souhaitant participer à un événement d'une telle envergure.
Les concurrents épatent les spectateurs avec leurs vélos incroyablement cool. Examinons quelques-uns d'entre eux.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Ce vélo est doté d'une tige de selle intégrée au cadre, de coussinets supplémentaires pour le confort lors des longs trajets et de jantes en carbone.
Le support de frein arrière est situé sur la base. La meilleure solution était d'installer l'équipement le plus high-tech de Shimano, notamment la transmission, les freins et la jante. Le système électronique Shimano Dura-Ace Di2 passe les vitesses de manière fluide et précise.
Les pneus tubulaires du non moins célèbre fabricant Continental s'intègrent parfaitement à l'image du vélo.
Ce vélo n'est pas le summum de l'ingénierie, mais il mérite des regards admiratifs. Il est équipé de liaisons Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red est une qualité de changement de vitesse professionnelle. Les pièces en carbone - guidon et jantes à profil haut - rendent ce vélo ultra léger.
Il est utilisé par les athlètes de l'équipe Milram.
Le poids de ce cadre de Lapierre n'est que de 850 g. Comprenant une fourche rigide en carbone Easton EC90, une transmission innovante Shimano Dura-Ace Di2, une potence et un guidon Ritchey et d'autres composants du vélo, le vélo pèse 6,5 kg.
Look 595 Origin et 595 Ultra
Look est l'un des principaux fabricants de vélos de route. Le plateau Campagnolo Super Record 2x11 permet des accélérations en douceur sans vous faire mal aux genoux. Jantes Zipp, la roue avant est à rayons radiaux, ce qui améliore non seulement la qualité de conduite du vélo, mais aussi apparence.
L'enveloppe blanche est superbe sur le volant Full Speed Ahead. La selle Fi"zi:k est conçue spécifiquement pour les marathons comme le Tour de France.
Pinarello est un pur italien. Il s'agit d'un cadre unique avec un empattement réduit, ce qui donne un tube de selle légèrement incurvé. Le vélo est équipé de chaises longues. Campagnolo Super Record 11 a produit tous les composants de transmission et de freinage de ce vélo. Les roues sont fabriquées à partir d'Easton et de Continental.
Un vélo professionnel est toujours un vélo spécialisé qui ne peut être utilisé à d’autres fins et dans d’autres conditions. Si vous ne travaillez pas dur en cyclisme et ne vous préparez pas aux compétitions, vous n’avez pas besoin d’un vélo de course coûteux. Il vaut mieux s’acheter un vélo plus polyvalent pour la ville et pas une conduite tout-terrain trop extrême.
