Bien qu'elles aient été produites individuellement, elles méritent notre attention pour une raison simple - contrairement à de nombreux "concepts de podium", ces voitures non en série roulaient encore des copies qui accéléraient à des vitesses élevées. En même temps, à la fois conceptuellement et extérieurement, les «oldies» sont au moins surprenants aujourd'hui - surtout si l'on considère qu'ils appartiennent à l'une des marques automobiles les plus équilibrées et traditionnelles. Ainsi, dans notre revue - un trio de voitures Mercedes inhabituelles et peu connues.
Transporteur de voitures de course (Rennwagen-Schnelltransporter)
Mercedes-Benz a pu récupérer plus rapidement que les autres constructeurs allemands après la Seconde Guerre mondiale. Par conséquent, à Stuttgart, ils se sont souvenus de l'ancienne gloire de course de la marque et ont tenté de la faire revivre en lançant la légendaire «aile de mouette» - la voiture de sport 300SL Gullwing (W198) et la prochaine «flèche d'argent» 300SLR (W196).
Alfred Neubauer, chef équipe de sport Mercedes-Benz a confié au bureau d'études un défi inhabituel : créer un transporteur de voitures à grande vitesse pour transporter les Mercedes de course. C'est-à-dire qu'en termes de qualités dynamiques, le camion était censé surpasser la plupart des voitures de l'époque - on supposait que, si nécessaire, il pourrait accélérer à deux cents kilomètres à l'heure! C'est pourquoi le transporteur de voitures à grande vitesse a été créé à partir de zéro, mais avec l'utilisation maximale de pièces de voitures Mercedes et de voitures de sport modernes.
Comme base, les concepteurs ont utilisé une plate-forme allongée du coupé à deux portes W188, des éléments de carrosserie séparés du modèle W120 ont été pris pour la cabine et un «six» en ligne du coupé 300SL a été utilisé comme unité motrice.
Le moteur à injection mécanique développait un incroyable 170 km/h pour un camion sans charge et plus de 160 km/h avec une voiture de course « sur le dos ».
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Quelques mots sur le design. Pour atteindre des performances à grande vitesse, la cabine a été poussée vers l'avant autant que possible et abaissée - ainsi, le conducteur et le passager étaient assis loin dans le porte-à-faux avant devant les roues directrices, et la paroi arrière typiquement concave de la cabine a rendu possible d'utiliser la longueur de la voiture aussi rationnellement que possible.
Dire que le Schnelltransporter a l'air incroyable, c'est ne rien dire.
Pour une bonne rationalisation, toute la voiture a été «léchée» autant que possible - non seulement la cabine a été conçue dans un style aérodynamique, mais aussi des détails utilitaires pour un transporteur automobile comme ailes arrière. Les roues de secours, situées sur les côtés sous la plate-forme de chargement, attirent également l'attention - exactement au centre de l'empattement.
Apparaissant en public, Rennwagen a provoqué un véritable étonnement parmi d'autres, qui, en raison de son apparence unique, ont immédiatement donné à la voiture le surnom de "Blue Miracle" (Das blau Wunder - allemand). Le transporteur de voitures inhabituel attirait invariablement l'attention chaque fois qu'il était «en public».
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Hélas, après la tragédie du Mans survenue le 11 juin 1955, Mercedes-Benz a décidé de quitter le sport automobile pendant plusieurs décennies, à cause de quoi le Renntransporter était sans travail et a été exposé pour la première fois aux États-Unis pendant quelques années en tant que copie d'exposition. À l'avenir, il n'y avait plus d'autre utilisation pour la machine unique: après avoir fonctionné pendant plusieurs années comme transport en usine, en 1967, sur ordre de la direction de l'atelier expérimental, le Renntransporter a été simplement éliminé. La raison officielle est que "le transporteur de voitures ne peut pas être stocké dans le musée car les plafonds du bâtiment ne résisteront pas". Mais la rumeur dit que certaines Mercedes voulaient juste se débarrasser d'un autre rappel tangible des années cinquante et de la fin peu glorieuse de la carrière de course des Silver Arrows de cette période.
Cependant, l'histoire de l'inhabituel "transporteur de voitures de course" ne s'est pas arrêtée là : au début des années 90, Martin Schgott et Tim Kamischilte de Mika se sont lancés dans la fabrication d'une réplique du Renntransporter. En raison de l'absence de dessins et d'une technique plutôt artisanale de création de la voiture d'origine, les artisans ont dû recréer la Blue Miracle à partir de photographies pendant huit ans.
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Bien sûr, le châssis et Unité de puissance utilisé de la même manière que sur la voiture d'origine en 1954, et à l'extérieur, la réplique répète complètement le prototype. La seule différence est freins à disque de 300SL au lieu de tambours traditionnels. Le porte-voitures soigneusement recréé a trouvé sa «place au soleil» au musée de l'usine Mercedes à Stuttgart.
Supercar diesel (série C111)
À la fin des années soixante, Mercedes-Benz a commencé à traiter travail de recherche dans des domaines prometteurs de la construction de moteurs. Dans la pratique, Mercedes a expérimenté différents types de conceptions - un moteur rotatif Wankel, des moteurs diesel et un système de pressurisation. Afin de «tâtonner pour le potentiel énergétique», un transporteur d'agrégats spécial a été créé à Stuttgart - un prototype expérimental de la série C111, qui, grâce à la disposition du moteur central et à la carrosserie basse, se distinguait par une excellente aérodynamique.
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Sur les premières versions, le moteur Wankel était placé dans la base, et déjà sur la deuxième série, présentée au Salon de l'automobile de Genève en 1970, il était possible d'atteindre une "vitesse maximale" impressionnante de 300 km/h selon les normes actuelles. Le moteur rotatif à quatre sections développait environ 350 ch. avec., grâce à quoi le coupé aux aigles écartés a atteint les cent premiers d'une place en seulement 4,9 secondes!
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Cependant, une puissante crise énergétique qui a éclaté quelques années plus tard a forcé l'entreprise à rechercher des solutions alternatives - d'autant plus que le moteur Wankel était déjà une étape importante pour Mercedes à cette époque.
C'est pourquoi la société a décidé de démontrer les capacités du diesel uniquement à l'aide du prototype C111-II, pour lequel il a été "transféré au carburant diesel". Et déjà en 1976, Mercedes a présenté la "supercar diesel" C111-IID. Il est intéressant qu'ils aient installé dans la base ... un moteur diesel cinq cylindres tout à fait ordinaire OM617 du modèle 300 SD - celui-là même qui est le premier représentant de la classe S.
Bien sûr, un moteur de trois litres plutôt primitif avec une pompe à carburant haute pression mécanique a dû être finalisé et «animé» à l'aide d'un turbocompresseur. Si dans la version atmosphérique le moteur diesel développait environ 110 "chevaux", alors grâce à l'installation de la suralimentation, les concepteurs ont réussi à lui retirer 190 ch. Avec.! Sans surprise, sur la piste italienne de Nardo, une supercar diesel a pu battre 13 records de vitesse pour les voitures alimentées au diesel. À une distance de 10 000 miles, le C111-II a battu deux fois le record du monde, résistant vitesse moyenne au niveau de 252,249 km / h.
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L '«ère diesel» des prototypes de records ne s'est pas arrêtée là - dans la troisième série, la C111 avec un moteur diesel développait déjà 230 ch. Avec. à 4 600 tr/min, grâce à quoi une voiture avec une carrosserie encore plus lisse (Cx = 0,191 !) pourrait accélérer sur la piste à 322 km/h, affichant une vitesse moyenne de 316 km/h et, par conséquent, battant 9 records de vitesse pour les voitures à moteur diesel et essence.
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Ville à hayon (190 E Stadtwagen)
Au début des années quatre-vingt, tous les designers et designers de Mercedes-Benz n'étaient pas d'avis que les voitures de cette marque devaient conserver un style conservateur et rester des berlines ou des breaks traditionnels. Après avoir sorti le dernier "baby-benz", la société a suivi de près le succès sur le marché des berlines compactes de classe C comme et. C'est pourquoi à Stuttgart, bien avant la «compacte» et la classe A à un volume, ils ont décidé de créer une Mercedes compacte.
Sans plus tarder, dans l'atelier expérimental, ils ont décidé de «couper l'excès» de la Mercedes 190E habituelle avec l'indice d'usine W201. Par "superflu", on entendait l'arrière - à la fois le troisième volume saillant du coffre et les portes arrière. Au lieu de cela, l'essieu arrière a été enroulé presque près des portes avant standard du «cent quatre-vingt-dix» - et, comme dans l'original, la voiture «recadrée» a conservé la disposition de la propulsion arrière! À en juger par les images, les concepteurs de Stadtwagen ont dû raccourcir l'arbre à cardan de près de moitié ...
Le constructeur automobile allemand a dévoilé une nouvelle supercar de course, la Mercedes-AMG GT3, qui vise à remplacer son prédécesseur de course, la Mercedes SLS AMG GT3. La Mercedes-AMG GT3 est conçue pour ceux qui préfèrent conduire sur Piste de course. Bien que, selon le constructeur, la sortie de cette supercar ne sera pas limitée à une série spécifique et les commandes sont déjà acceptées, mais l'AMG GT3 de course n'apparaîtra pas en vente avant 2016.
Mercedes-AMG GT3
Caractéristiques
Mercedes-Benz ne dévoile pas encore tout Caractéristiques supercar, mais prétend que cette voiture est un grand pas en avant dans l'ingénierie de course. Sous le capot du modèle présenté au Salon de l'automobile de Genève se trouve un moteur à essence V8 de 6,3 litres amélioré, qui était utilisé sur la SLS AMG GT3. La configuration comprend également une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports. Entre autres Mercedes AMG GT3 répond aux spécifications FIA GT3.
Mercedes-AMG GT3 // KlaxonTV
Extérieur et intérieur
Cockpit aérodynamique au look agressif Mercedes L'AMG GT3 est fabriquée en fibre de carbone, ce qui la rend aussi légère que possible. La supercar a été améliorée avec la technologie de course, elle a un capot de course, des jupes latérales et des portes mises à jour, des ailes avant ventilées, un diffuseur agressif et un aileron arrière.
L'intérieur comprend des sièges de course en fibre de carbone, un tableau de bord numérique, un volant sport et une cage de sécurité en acier.
Depuis un siècle maintenant, le nom Mercedes-Benz est associé à certaines des meilleures voitures au monde. Et les plus remarquables d'entre eux sont préparés par AMG, une petite entreprise qui aura bientôt 50 ans. Quelles voitures ont apporté une renommée mondiale à la marque allemande - plus loin dans l'examen.
Dans les années 1950, Mercedes-Benz se retire du sport automobile. Et en 1967, deux ingénieurs dans un petit garage ont ouvert leur propre entreprise. Ils ont commencé à "régler" les voitures de production et y sont assez bien parvenus. Les meilleures de leurs voitures ne se démarquent souvent pas vraiment de la foule, mais elles sont capables de plus que certaines supercars. Le nom AMG est devenu synonyme de haute performance et d'innovation de classe mondiale. Cela a nécessité des années de travail, au cours desquelles des modèles sportifs exceptionnels ont été créés.
1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)
Le premier succès d'AMG fut la Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 de course, surnommée le "cochon rouge". La voiture a été préparée pour les courses de voitures de tourisme contre des Alfa Romeo, BMW, Opel, Ford plus petites et plus légères.
AMG a pris une grande berline exécutive et a augmenté le volume du moteur 8 cylindres de 6,3 à 6,8 litres. En conséquence, le moteur a commencé à produire de la puissance jusqu'à 428 ch. et couple jusqu'à 610 Nm.
En 1971, la voiture est entrée en course pour la première fois, où elle a impressionné tout le monde, gagnant immédiatement dans sa catégorie. "Red Pig" est devenu célèbre comme "la berline la plus rapide du monde". La voiture a accéléré de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, et son vitesse maximum- 265km/h.
2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)
Le prochain projet de grande envergure d'AMG est la Mercedes-Benz 300SL améliorée. Considéré comme un classique de nos jours, le coupé sport de base à ailes de mouette a été repensé pendant un an. Le moteur 6 cylindres en ligne a été remplacé par un V8 de 4,5 litres, presque tous les panneaux de carrosserie ont été changés, un nouvel intérieur a été installé.
3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984)
Au début des années 1980, la popularité du championnat allemand de voitures de tourisme (DTM) a commencé à croître et Mercedes-Benz a décidé de construire sa voiture de course sur la base de la berline compacte 190E. La commande des principales voitures "de marque" est allée à Cosworth, et AMG a commencé à fabriquer des voitures pour des équipes privées, et avec beaucoup de succès. De plus, la 190E de production a reçu le bloc d'alimentation AMG, qui permet d'ajouter 30 Cheval-vapeur.
4. Mercedes-Benz Classe E W124 "Marteau" (1986)
Au milieu des années 1980, la renommée d'AMG avait tellement grandi que Mercedes-Benz a commencé à se référer à la société de "tuning" comme à son propre département. En 1986, AMG présente la berline E-Klasse, transformée en voiture de sport avec un moteur V8 de 5,6 litres développant 385 ch. La voiture est devenue connue sous le nom de "The Hammer" ("Hammer"), accélérait à 300 km / h et pouvait rivaliser avec les meilleures supercars. L'accélération à 100 km / h n'a pris que 5 secondes, et c'est sur une voiture spacieuse avec un intérieur luxueux et un immense coffre. Un tel réglage n'est pas passé inaperçu et AMG est devenu l'un des leaders dans l'amélioration des performances des voitures.
5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993)
En 1990, AMG a officiellement fusionné avec Mercedes-Benz et a commencé à construire sa première voiture de série basée sur la C-Klasse W202. La nouvelle C36 de 1993 était une réponse à l'émergence d'une concurrente, la BMW M3 E36.
Le moteur 6 cylindres en ligne réglé produisait 276 chevaux, 36 de plus que le M3. La C36 est également devenue le premier modèle Mercedes-Benz "pompé" depuis plusieurs décennies. Entre 1993 et 1997, 5 221 impressionnants C36 ont été construits.
6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)
De l'extérieur, la SL73 ressemblait presque exactement à un roadster SL-Klasse ordinaire, mais sous le capot se trouvait un énorme V12 de 7,3 litres développant 525 chevaux. En deux ans, seules 85 voitures SL73 AMG ont été assemblées, dont l'une appartenait à Horatio Pagani, le créateur de la Pagani Zonda.
7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997)
Avec un œil sur les courses de la série FIA GT, Mercedes-Benz et AMG se sont lancés dans un autre projet commun. Le résultat fut la CLK GTR, la première supercar de la firme allemande et, à l'époque, la voiture la plus chère du monde. Il s'est démarqué vitesse incroyable(330 km/h) et des technologies de pointe. La voiture a connu un succès retentissant lors des courses FIA GT et des 24 Heures du Mans.
8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999)
AMG est célèbre pour sa capacité à tirer le meilleur parti de n'importe quel modèle Mercedes-Benz, mais c'est le G55 qui a montré à quel point les voitures allemandes peuvent être folles. Le célèbre SUV G-Klasse était équipé d'une suspension améliorée, de freins renforcés et d'un moteur V8 de 5,4 litres développant 500 chevaux.
Le résultat était une Jeep de 2,5 tonnes qui avait plus de puissance que la Ferrari 360 Stradale et accélérait de 0 à 100 km/h en 5 secondes. Les modèles "pompés" Gelaendewagen G63 et G65 sont toujours produits, y compris avec un V12 de 6,0 litres développant 612 chevaux.
9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)
La Mercedes-Benz SLS AMG est une voiture remarquable pour plusieurs raisons. Les portes papillon et la queue arrondie rappellent la 300SL des années 1950, tandis que le moteur V8 de 6,3 litres est le premier d'AMG à partir de zéro. Le modèle a été produit pendant 4 ans et pendant ce temps, Mercedes-Benz est devenu un concurrent égal pour Ferrari et Porsche.
10. Mercedes-AMG GT3 (2016)
Le dernier développement de la Mercedes-AMG GT3 est spécialement conçu pour les exigences de la course. Comme les précédents modèles Mercedes-AMG GT, la voiture a reçu une carrosserie légère en aluminium et en fibre de carbone et un nouveau moteur V8 de 6,2 litres. C'est un concurrent sérieux de la Porsche 911 GT3 et aussi une voiture de route attrayante.
Les voitures allemandes Mercedes-Benz sont connues non seulement grande puissance Et grande vitesse. L'entreprise se soucie également de l'environnement. De plus, les voitures avec une "vue" sur le capot sont systématiquement incluses dans les cotes.
La victoire ne leur suffisait jamais - seule la domination totale était considérée comme un succès. Il est nécessaire qu'une étoile à trois faisceaux éclaire le prochain championnat - considérez que le porno allemand dur a commencé. Et cela dure depuis cent ans : lors du Grand Prix de France en 1914, trois Mercedes-Benz 35 ch ont pris l'intégralité du podium, dans le même style qu'elles ont passé encore plusieurs décennies.
Avant la première course de la nouvelle saison de F1, on ne parlait que de la victoire des gars de Mercedes. Pas question de savoir si c'est possible - tout le monde se demandait combien de tours ils dépasseraient les autres. Le début d'une nouvelle ère de suprématie de l'argent ? A en juger par notre rétrospective, oui...
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