Le freinage est appliqué lorsqu'il est nécessaire de réduire la vitesse ou de s'arrêter complètement. Les principales méthodes de freinage comprennent : freinage en changeant de poteau de descente, « charrue », « semi-charrue », accentuation, freinage avec des bâtons, freinage en tombant. Considérez la technique pour effectuer ces méthodes de freinage.
Freinage en changeant la crémaillère de descente. Cette méthode est utilisée lors du déploiement lors de la descente des montagnes en changeant de position. Par exemple, à partir d'une position basse, un skieur passe à la position principale, puis à une position haute, en modifiant l'angle de flexion des jambes en articulations du genou et redresser le corps.
Riz. 28. Freinage de la charrue
La même chose se produit lorsque les talons des skis sont écartés sur les côtés : plus la « charrue » est large, plus le freinage est fort. L'angle d'écartement des skis et leur chargement dépendent de la vitesse du skieur dans la descente, du freinage demandé et de la nature de l'enneigement.
Freinage "semi-charrue"- une sorte de "charrue" de freinage. Il n'est utilisé que dans des descentes douces, en plaine ou en sortie de pistes et en présence de pistes de ski. Il s'effectue de la manière suivante : un ski reste dans la piste, l'autre effectue les mêmes mouvements que lors d'un freinage avec une « charrue ».
Arrêter de freiner(Fig. 29). Cette méthode est utilisée lors de la descente oblique ou sur une pente plate roulée, ainsi que pour un arrêt brusque en plaine.
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Fig.29. Arrêter de freiner
Lors d'un freinage en descente oblique, le skieur transfère le poids du corps sur le ski supérieur (le long de la pente), place l'autre ski sur la carre intérieure avec le talon sur le côté (vers la position d'arrêt) et freine. Lors du freinage, les orteils des skis sont au même niveau pour éviter de tourner. Une augmentation de l'angle d'abduction et d'inclinaison du ski améliore le freinage. Arrête de freiner lorsque le ski est mis en place position initiale(parallèle).
Lors du freinage en plaine, le poids du corps est transféré sur le ski intérieur et le ski extérieur est brusquement retiré avec le talon sur le côté et retourné.
Chaussette ski extérieur ils le poussent un peu vers l'avant, le skieur se retourne, après le virage, le ski intérieur est attaché à l'extérieur.
Bâton de freinage. Cette méthode n'est utilisée qu'à basse vitesse. Le skieur d'un coup sec met les bâtons en avant, comme s'il partait d'eux. Les mains sont légèrement plus écartées que lors de l'exécution de mouvements de ski.
Freinage de chute intentionnel(Fig. 30). Cette méthode est utilisée dans des cas exceptionnels, lorsqu'un obstacle apparaît soudainement dans la descente, et que la distance qui le sépare est trop petite et qu'il est nécessaire de s'arrêter d'urgence pour ne pas se blesser.
La manière de tomber en toute sécurité est la suivante: avant de tomber, vous devez vous asseoir, puis tomber, comme si vous étiez successivement assis dans la neige - sur le côté - sur la cuisse et sur le côté. En même temps, les skis doivent être tournés en travers de la pente. Écartez les bras sur les côtés, jetez les anneaux de bâtons en arrière.
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Riz. 30. Freinage en cas de chute : UN - une chute; b- Se lever
Il existe plusieurs façons de se relever après une chute : 1) s'asseoir, plier les jambes, s'appuyer sur des bâtons et, en tenant les skis sur les côtes en travers de la pente, se lever ; 2) d'une main, saisissez les poignées des bâtons, de l'autre - les bâtons aux anneaux (jambes), poussez et levez-vous; 3) placez les skis en parallèle, poussez hors de la pente avec les mains et relevez-vous - fig. 30b.
Si les skis ont été croisés lors de la chute, il faut rouler sur le dos, lever les jambes et ramener les skis en position normale. Roulez ensuite sur le côté, placez vos skis en travers de la pente et levez-vous.
Types de freinage sur les skis .Le freinage en descente est une mesure nécessaire pour réduire la vitesse. Habituellement, les skieurs passent la piste sans freiner. Il est nécessaire de recourir au freinage en cas d'obstacle inattendu, de chute du participant devant, d'interférence du public, en raison d'une mauvaise préparation de la piste ou d'un niveau de préparation insuffisant de l'athlète.
Freinage de la charrue il est utilisé sur des pentes de différentes pentes, en randonnée et à pied. C'est le moyen le plus efficace, qui permet de réduire considérablement la vitesse dans une pente ou même de s'arrêter, mais en ski de fond rarement utilisé - les skieurs les plus forts ne l'utilisent pratiquement pas.
Le freinage de la charrue s'effectue comme suit. Lors de la descente en position principale, le skieur redresse les jambes avec souplesse au niveau des genoux et, en «lançant» légèrement le corps vers le haut (relâchant la pression sur les talons des skis), avec une forte pression, avec un mouvement de glissement, écarte les skis avec son talons sur le côté. Les skis reposent sur les nervures intérieures (carres des skis) et leurs chaussettes restent ensemble ; les genoux sont rapprochés, le poids du corps est réparti uniformément sur les deux skis, le torse est légèrement incliné vers l'arrière et les bras prennent une position, comme lors de la descente dans la position principale. Augmenter l'angle des skis d'élevage et les placer davantage sur les côtes augmente considérablement le freinage.
L'entraînement au freinage est effectué selon le schéma généralement accepté (histoire - démonstration - explication), puis les élèves imitent les mouvements dans cette méthode de freinage. Tout d'abord, sur un terrain plat, après la démonstration et l'histoire, les écoliers prennent plusieurs fois une position de travail (la position de « charrue ») et effectuent des semi-squats élastiques. Le professeur vérifie l'exactitude position adoptée. Ensuite, sur une pente de pente moyenne, les écoliers effectuent alternativement un freinage, en prenant une pose immédiatement après le début du mouvement sur le sommet de la montagne, et maintiennent cette position jusqu'à la fin de la descente ou jusqu'à leur arrêt.
Après avoir maîtrisé le freinage uniforme, vous pouvez passer à la régulation de la force de freinage en écartant ou en rapprochant les talons des skis. De plus, le freinage est amélioré sur une montagne marquée de repères qui indiquent une partie de la pente qui est franchie sans freiner, le lieu de son début, de sa fin ou de son arrêt complet. En modifiant ces distances, il est possible de compliquer ou de faciliter la tâche, selon la préparation des élèves.
Ensuite, les élèves effectuent un freinage à la commande de l'enseignant. Progressivement, vous pouvez passer à l'amélioration du freinage dans les pentes plus raides et dans les descentes avec un terrain changeant. Chez les écoliers, lors de l'étude de cette méthode d'inhibition, les éléments suivants sont le plus souvent rencontrés:erreurs : croiser les orteils des skis ; skier à plat, pas sur les côtes ; pression inégale sur les deux skis, ce qui entraîne un changement de direction du mouvement; élevage insuffisant de talons de ski; genoux légèrement fléchis et non réduits, etc.
Pour corriger les erreurs, prenez à nouveau plusieurs fois la position de la "charrue" sur un terrain plat. De plus, le freinage par la "chasse" est répété et amélioré sur des pentes de pentes différentes, avec des terrains changeants et des épaisseurs de neige différentes. Il faut veiller à bien maintenir les skis en position chasse-neige, notamment les chaussons, afin d'éviter qu'ils ne se heurtent.
Arrêter de freiner
plus souvent utilisé lors de la descente oblique. Le skieur transfère le poids du corps sur le ski supérieur (coulissant droit) et met le ski inférieur en position d'arrêt : le talon est sur le côté, les orteils sont maintenus ensemble, le ski est carré sur la carre intérieure. Une augmentation de l'angle d'abduction et d'inclinaison du ski améliore le freinage. Le poids du corps reste sur le ski glissant droit (supérieur) pendant tout le freinage, bien que le transfert partiel du poids du corps sur le ski, qui est en appui, entraînera un changement de sens de déplacement, c'est-à-dire tourner avec emphase. Parfois, cette méthode est appelée freinage "semi-charrue".
Les élèves qui maîtrisent bien le freinage avec la « charrue » maîtrisent généralement facilement le freinage avec emphase. Lors de l'étude de cette méthode, il est nécessaire d'imiter d'abord les mouvements en restant immobile, en prenant plusieurs fois les positions décrites. Les méthodes d'apprentissage et les erreurs rencontrées lors d'un freinage avec butée sont similaires aux erreurs rencontrées lors d'un freinage avec une « charrue ». A l'avenir, les élèves devront maîtriser le freinage en pente dans les deux sens (avec jambes différentes).
Freinage par glissement latéral (virage à ski) il est utilisé lorsque l'athlète doit s'arrêter et descendre plus bas sur la pente, réalisant un glissement latéral dû au bord des skis.
Le freinage s'effectue comme suit. En descendant obliquement, le skieur s'accroupit légèrement, puis se redresse avec une poussée assez forte vers l'avant, soulageant la charge des skis, les plaçant plus à plat et avec un mouvement latéral. articulations de la cheville ramène les talons des skis sur le côté. Ceci est facilité par le mouvement de contre-rotation du torse et des épaules, ainsi que par un soutien supplémentaire sur le bâton. Après avoir déplacé l'arrière des skis sur le côté, la quantité de force de freinage dépend de l'angle d'inclinaison des skis : pour un freinage brusque ou même un arrêt complet, il est nécessaire de mettre les skis en travers de la pente et fortement sur la carre. Pour étudier le freinage par glissement latéral, des exercices préparatoires sont utilisés, qui permettent de tourner sur des skis parallèles à partir de l'arrêt. Lorsque l'on enseigne aux filles cette méthode de freinage, il faut éviter les pentes très raides.
Lors de la conduite en pente à grande vitesse avec des obstacles inattendus, il devient parfois nécessaire de freiner brusquement voire de s'arrêter. Si la distance à l'obstacle est trop courte, la seule façon d'éviter une collision est dechute délibérée . Une chute contrôlée réduira les risques de blessures et vous permettra de vous relever rapidement et de continuer à bouger. Avant de tomber, il faut s'asseoir, puis retomber (doucement «tomber») sur le côté - sur la cuisse et sur le côté. En même temps, les skis doivent être tournés en travers de la pente. Il est préférable de disperser les mains avec des bâtons sur la pente. De cette position, assis, puis appuyé sur des bâtons, il est facile de se lever et, en tournant les skis, de continuer à descendre la pente.
Dans le cas où les skis ont été croisés lors de la chute, il faut, en se retournant sur le dos, relever les jambes et ramener les skis dans leur position normale. Ensuite, roulez à nouveau sur le côté (skiez sur la pente) et levez-vous. Dans des cas exceptionnels, lorsque le freinage à ski n'est pas possible (en randonnée, en promenade - avec une couche de neige épaisse), et que la chute est impraticable, les skieurs peuvent appliquer un freinage avec des bâtons (un sur le côté, deux sur le côté, deux entre les skis). Ces méthodes aideront à réduire légèrement la vitesse en cas d'imprévus. En ski de fond, de telles méthodes de freinage ne sont pas utilisées.
Le freinage en descente est une mesure nécessaire pour réduire la vitesse. Habituellement, les skieurs passent la piste sans freiner. Il est nécessaire de recourir au freinage en cas d'obstacle inattendu, de chute du participant devant, d'interférence du public, en raison d'une mauvaise préparation de la piste ou d'un niveau de préparation insuffisant de l'athlète.
Freinage de la charrue(Fig. 20) est utilisé sur des pentes de pentes diverses, en randonnée et à pied. C'est le moyen le plus efficace, qui vous permet de réduire considérablement la vitesse sur la pente ou même de vous arrêter, mais il est rarement utilisé en ski de fond - les skieurs les plus forts ne l'utilisent pratiquement pas.
Le freinage de la charrue s'effectue comme suit. Lors de la descente en position principale, le skieur redresse les jambes avec souplesse au niveau des genoux et, en «lançant» légèrement le corps vers le haut (relâchant la pression sur les talons des skis), avec une forte pression, avec un mouvement de glissement, écarte les skis avec son talons sur le côté. Les skis reposent sur les nervures intérieures (carres des skis) et leurs chaussettes restent ensemble ; les genoux sont rapprochés, le poids du corps est réparti uniformément sur les deux skis, le torse est légèrement incliné vers l'arrière et les bras prennent une position, comme lors de la descente dans la position principale. Augmenter l'angle des skis d'élevage et les placer davantage sur les côtes augmente considérablement le freinage.
Arrêter de freiner(Fig. 21)
plus souvent utilisé lors de la descente oblique. Le skieur transfère le poids du corps sur le ski supérieur (coulissant droit) et met le ski inférieur en position d'arrêt : le talon est sur le côté, les orteils sont maintenus ensemble, le ski est carré sur la carre intérieure. Une augmentation de l'angle d'abduction et d'inclinaison du ski améliore le freinage. Le poids du corps reste sur le ski glissant droit (supérieur) pendant tout le freinage, bien que le transfert partiel du poids du corps sur le ski, qui est en appui, entraînera un changement de sens de déplacement, c'est-à-dire tourner avec emphase. Parfois, cette méthode est appelée freinage "semi-charrue".
Freinage par glissement latéral(virage de ski) est utilisé lorsque l'athlète doit s'arrêter et descendre plus bas sur la pente, réalisant un glissement latéral dû au virage des skis.
Le freinage s'effectue comme suit. En descendant obliquement, le skieur s'accroupit légèrement, puis se redresse avec une poussée assez forte vers l'avant, soulageant la charge des skis, les plaçant plus à plat et déplaçant les talons des skis sur le côté avec un mouvement latéral des articulations de la cheville. Ceci est facilité par le mouvement de contre-rotation du torse et des épaules, ainsi que par un soutien supplémentaire sur le bâton. Après avoir déplacé l'arrière des skis sur le côté, la quantité de force de freinage dépend de l'angle d'inclinaison des skis : pour un freinage brusque ou même un arrêt complet, il est nécessaire de mettre les skis en travers de la pente et fortement sur la carre.
Lors de la conduite en pente à grande vitesse avec des obstacles inattendus, il devient parfois nécessaire de freiner brusquement voire de s'arrêter. Si la distance à l'obstacle est trop courte, la seule façon d'éviter une collision est de chute volontaire. Une chute contrôlée réduira les risques de blessures et vous permettra de vous relever rapidement et de continuer à bouger. Avant de tomber, il faut s'asseoir, puis retomber (doucement «tomber») sur le côté - sur la cuisse et sur le côté. En même temps, les skis doivent être tournés en travers de la pente. Il est préférable de disperser les mains avec des bâtons sur la pente. De cette position, assis, puis appuyé sur des bâtons, il est facile de se lever et, en tournant les skis, de continuer à descendre la pente.
Dans le cas où les skis ont été croisés lors de la chute, il faut, en se retournant sur le dos, relever les jambes et ramener les skis dans leur position normale. Ensuite, roulez à nouveau sur le côté (skiez sur la pente) et levez-vous. Dans des cas exceptionnels, lorsque le freinage à ski n'est pas possible (en randonnée, en promenade - avec une couche de neige épaisse), et que la chute est impraticable, les skieurs peuvent appliquer un freinage avec des bâtons (un sur le côté, deux sur le côté, deux entre les skis). Ces méthodes aideront à réduire légèrement la vitesse en cas d'imprévus. En ski de fond, de telles méthodes de freinage ne sont pas utilisées.
Le freinage en descente est une mesure nécessaire pour réduire la vitesse. Habituellement, les skieurs passent la piste sans freiner. Il est nécessaire de recourir au freinage en cas d'obstacle inattendu, de chute du participant devant, d'interférence du public, en raison d'une mauvaise préparation de la piste ou d'un niveau de préparation insuffisant de l'athlète. Freinage de la charrue Le freinage de la charrue est utilisé sur des pentes de différentes pentes, lors de randonnées et de promenades. C'est le moyen le plus efficace, qui permet de réduire considérablement la vitesse sur la pente ou même de s'arrêter, mais il est rarement utilisé en ski de fond - les skieurs les plus forts ne l'utilisent pratiquement pas. Lors de la descente en position principale, le skieur redresse les jambes avec souplesse au niveau des genoux et, en «lançant» légèrement le corps vers le haut (relâchant la pression sur les talons des skis), avec une forte pression, avec un mouvement de glissement, écarte les skis avec son talons sur le côté. Les skis reposent sur les nervures intérieures (carres des skis) et leurs chaussettes restent ensemble ; les genoux sont rapprochés, le poids du corps est réparti uniformément sur les deux skis, le torse est légèrement incliné vers l'arrière et les bras prennent une position, comme lors de la descente dans la position principale. Augmenter l'angle des skis d'élevage et les placer davantage sur les côtes augmente considérablement le freinage.Tout d'abord, sur un terrain plat, essayez plusieurs fois de prendre une position de travail (la position "charrue") et effectuez des semi-squats élastiques. Ensuite, sur une pente de pente moyenne, effectuez un freinage en prenant une pose immédiatement après le début du mouvement sur le sommet de la montagne, et en maintenant cette position jusqu'à la fin de la descente ou jusqu'à l'arrêt. Après avoir maîtrisé le freinage uniforme, vous pouvez passer à la régulation de la force de freinage en écartant ou en rapprochant les talons des skis. De plus, le freinage est amélioré sur une montagne marquée de repères qui indiquent une partie de la pente qui est franchie sans freiner, le lieu de son début, de sa fin ou de son arrêt complet. En modifiant ces distances, vous pouvez compliquer ou faciliter la tâche, selon votre préparation.Progressivement, vous pouvez passer à l'amélioration du freinage dans les pentes plus raides et dans les descentes avec un terrain changeant.Lors de l'apprentissage de cette méthode de freinage, la plus courante les erreurs suivantes: - croisement des orteils des skis ; - skier à plat, pas sur les côtes ; - pression inégale sur les deux skis, ce qui entraîne un changement de sens de déplacement ; - élevage insuffisant des talons des skis ; - genoux légèrement fléchis et non rapprochés, etc. Pour corriger les erreurs, reprenez la "charrue" positionner plusieurs fois sur un sol plat. De plus, le freinage par la "chasse" est répété et amélioré sur des pentes de pentes différentes, avec des terrains changeants et des épaisseurs de couverture de neige différentes. Il faut veiller à bien maintenir les skis en position « charrue », notamment les chaussettes, afin d'éviter qu'ils ne se heurtent. 
Arrêter de freiner Ce type de freinage est plus souvent utilisé en descente oblique. Le skieur transfère le poids du corps sur le ski supérieur (coulissant droit) et met le ski inférieur en position d'arrêt : le talon est sur le côté, les orteils sont maintenus ensemble, le ski est carré sur la carre intérieure. Une augmentation de l'angle d'abduction et d'inclinaison du ski améliore le freinage. Le poids du corps reste sur le ski glissant droit (supérieur) pendant tout le freinage, bien que le transfert partiel du poids du corps sur le ski, qui est en appui, entraînera un changement de sens de déplacement, c'est-à-dire tourner avec emphase. Parfois, cette méthode est appelée freinage "semi-charrue". Lors de l'étude de cette méthode, il est nécessaire d'imiter d'abord les mouvements à l'arrêt, en assumant plusieurs fois les positions décrites. Les méthodes d'apprentissage et les erreurs rencontrées lors d'un freinage d'arrêt sont similaires aux erreurs rencontrées lors d'un freinage "charrue". À l'avenir, vous devrez maîtriser le freinage sur les pistes dans les deux sens (à partir de pieds différents). Freinage par glissement latéral (virage des skis). Ce type de freinage est utilisé lorsque l'athlète doit s'arrêter et descendre plus bas la pente, réalisant un glissement latéral dû au bord des skis. Le freinage s'effectue comme suit. En descendant obliquement, le skieur s'accroupit légèrement, puis se redresse avec une poussée assez forte vers l'avant, soulageant la charge des skis, les plaçant plus à plat et déplaçant les talons des skis sur le côté avec un mouvement latéral des articulations de la cheville. Ceci est facilité par le mouvement de contre-rotation du torse et des épaules, ainsi que par un soutien supplémentaire sur le bâton. Après avoir déplacé l'arrière des skis sur le côté, la quantité de force de freinage dépend de l'angle d'inclinaison des skis : pour un freinage brusque ou même un arrêt complet, il est nécessaire de mettre les skis en travers de la pente et fortement sur la carre. Pour étudier le freinage par glissement latéral, des exercices préparatoires sont utilisés, qui permettent de tourner sur des skis parallèles à partir de l'arrêt. Lorsque l'on enseigne aux filles cette méthode de freinage, il faut éviter les pentes très raides. Lors de la conduite en pente à grande vitesse avec des obstacles inattendus, il devient parfois nécessaire de freiner brusquement voire de s'arrêter. Si la distance à l'obstacle est trop courte, la seule façon d'éviter une collision est de chute délibérée. Une chute contrôlée réduira le risque de blessure et vous permettra de vous lever rapidement et de continuer à bouger.Avant de tomber, vous devez vous accroupir, puis tomber (doucement "tomber") sur le côté - sur la hanche et sur le côté . En même temps, les skis doivent être tournés en travers de la pente. Il est préférable de disperser les mains avec des bâtons sur la pente. De cette position, assis, puis appuyé sur des bâtons, il est facile de se lever et, en tournant les skis, de continuer à descendre la pente. Dans le cas où les skis ont été croisés lors de la chute, il faut, en se retournant sur le dos, relever les jambes et ramener les skis dans leur position normale. Ensuite, roulez à nouveau sur le côté (skiez sur la pente) et levez-vous. Dans des cas exceptionnels, lorsque le freinage à ski est impossible (en randonnée, en promenade - avec une couche de neige épaisse) et que la chute est impraticable, les skieurs peuvent appliquer bâton de freinage(un sur le côté, deux sur le côté, deux entre les skis). Ces méthodes aideront à réduire légèrement la vitesse en cas d'imprévus. En ski de fond, de telles méthodes de freinage ne sont pas utilisées.
Freinage
La maîtrise de toutes les méthodes de freinage permet de réguler intelligemment la vitesse de descente et de s'arrêter rapidement à l'endroit souhaité.
Riz. 86.
Le freinage semi-charrue (arrêt unilatéral) se pratique principalement lors de la descente oblique dans la pente. Pour le freinage, le repose-pied du ski, situé sous la pente, est pris sur le côté, et le ski est placé sur la carre ; le deuxième ski glisse dans le sens de la marche.
Pour un freinage plus net, il faut appuyer encore plus sur le talon de la chaussure pour prendre l'arrière du ski inférieur, le mettre plus raide sur la carre et augmenter la pression (Fig. 86).
Riz. 87
Le freinage de la charrue (arrêt double face) est utilisé sur les pentes de moyenne et petite pente avec des descentes droites : en tenant les chaussettes ensemble, écartez les talons des skis sur les côtés et placez les skis sur les nervures intérieures, ce qui est obtenu en rapprochant les genoux rapprochés et transférant le poids sur les talons. Pour améliorer l'efficacité du freinage, les talons des skis doivent être plus écartés et placés plus en pente sur les nervures intérieures (Fig. 87).
Riz. 88
Le freinage avec des bâtons est utilisé lors de la descente oblique vers la pente ou lors de la descente en ligne droite. Pour ce faire, plantez les bâtons assemblés avec des épingles dans la neige et, en augmentant l'indentation, ralentissez le mouvement. La main la plus proche de la pente s'enroule autour du bâton par le haut. et l'autre - ci-dessous (Fig. 88). Le freinage avec des bâtons entre les jambes n'est pas souhaitable pour un certain nombre de raisons, notamment en raison de la possibilité de rupture des bâtons.
L'arrêt de chute est utilisé en cas d'urgence lorsque vous devez arrêter rapidement la descente. Pour ce faire, vous devez vous asseoir le plus bas possible et tomber sur le côté, jeter vos mains avec des bâtons en arrière, vous étaler, placer vos skis dans le sens de la descente et, en les posant sur la neige, ralentir davantage le glissement . Une erreur typique est une chute sans groupement préalable du corps, qui peut entraîner des ecchymoses (Fig. 89). 
Riz. 89. Arrêt de chute : a - s'accroupir avant de tomber ; b - la position du skieur tombé au moment de l'arrêt.
se tourne
Un sac à dos lourd derrière le dos et des fixations qui n'assurent pas une fixation rigide de la chaussure ne permettent pas d'utiliser les virages très répandus chez les skieurs. Les touristes-skieurs utilisent les virages les plus simples: enjambant, à partir de la position d'une charrue et d'une semi-charrue.
Le virage enjambé s'utilise à faible vitesse sur des pentes douces et dans tout type d'enneigement. Cela rappelle le patinage, où des poussées plus fortes sont effectuées avec le pied situé à l'extérieur de l'arc de virage. Pour ce faire, vous devez transférer le poids du corps sur le ski, qui sera "extérieur" lors du virage, et vous asseoir légèrement dessus, tirer et tourner l'autre ski dans la bonne direction, transférer le poids du corps vers lui et, en glissant sur ce ski (intérieur), tirez l'autre vers le haut. Le pas en mouvement peut être effectué en écartant non pas la pointe, mais les talons des skis. Cette méthode est généralement utilisée lors de la conduite dans la forêt et les buissons.
Riz. 90. Tourner avec une semi-charrue (à gauche) et une charrue : a - le début du chargement des skis ; b - continuer à augmenter la charge sur le ski jusqu'à ce que le virage soit terminé.
Le virage à partir de la position chasse-neige (fig. 90) est généralement appliqué après avoir ralenti la vitesse de descente sur des pentes de pente moyenne dans n'importe quel type de neige. Pour tourner, par exemple, vers la gauche, vous devez transférer le poids du corps sur le pied droit, mettre le ski en pente raide sur le bord, décharger la gauche et, en tirant le talon, le mettre parallèlement à la droite.
Le virage à partir de la position semi-charrue (Fig. 90) s'effectue à des vitesses plus élevées et sur des pentes raides, lorsque le sens du mouvement doit être modifié en virages en douceur. Il est plus pratique de le démarrer de la descente obliquement vers la pente: le talon du ski "supérieur" non chargé doit être pris sur le côté, le ski doit être placé sur la carre et le poids du corps doit lui être transféré , et le "inférieur" doit être placé à plat sur la neige et le talon doit être tiré vers le haut, grâce à quoi le virage est effectué .
Se relever après être tombé. Les skieurs doivent apprendre à se relever après une chute sur les pistes. 
La première règle est que l'aide des camarades tombés, en particulier une femme, est obligatoire.
Riz. 91. Se lever en tombant sur une pente avec de la neige dense: 1 - les bâtons sont saisis par la main par le bas; 2 - le même d'en haut.
En cas de chute sur des pentes recouvertes de neige épaisse et lâche, lorsque le recours aux bâtons n'a aucun effet (ils tombent dans la neige sous charge), il est plus raisonnable de retirer le sac à dos, de se retourner de manière à ce que les skis soient sous le corps et perpendiculaires à la ligne de pente, regrouper le corps et, en s'appuyant sur des bâtons posés ensemble sur la neige, secouer la neige et mettre un sac à dos, les tentatives de se lever dans de telles conditions sans retirer le sac à dos sont généralement infructueuses, et beaucoup de temps et les efforts sont vains.
Sur une pente de neige dure, tirez les skis vers le corps, reposez-les fermement dans la neige et, en vous appuyant sur des bâtons empilés, montez (Fig. 91). Les skieurs forts le font sans enlever leur sac.
