Състезателните шосейни велосипеди или шосейните велосипеди за групови състезания са най-популярният тип шосейни велосипеди. Предназначени са за скоростно ходене, фитнес, тренировки, бреветове (маратони) или за участие в шосейни състезания. Тези велосипеди са представени на няколко нива - от начално ниво до най-висок клас, така че всеки човек, независимо дали е спортист или любител активен отдих, успях да намеря велосипед, който да отговаря на моите възможности и нужди. Състезателните шосейни велосипеди на любителско ниво са оборудвани с по-къси рамки за удобно прилягане и клинчета с ширина от 25 до 28 мм, тези велосипеди са подходящи както за начинаещи аматьори, така и за ветерани в колоезденето, които поради възрастта им е трудно да карат шосейни велосипеди с дълга, опъната седалка. Усъвършенстваните и най-добрите състезателни шосейни велосипеди имат подобна състезателна геометрия и могат да се използват както за фитнес, така и за състезания. В момента състезателните пътни велосипеди започват да навлизат широко сред топ моделите. дискови спирачкии електронно предаване.
(ArticleToC: разрешено=да)
Според изследвания в света се използват повече от един милион велосипеда. Сред този брой състезателните велосипеди са най-популярни. Състезателните модели се отличават с ниското си тегло (до 9 килограма) и фокуса си върху шофиране по специални писти и магистрали.
Състезателните велосипеди са разделени на три групи:
- Писта;
- Пътен;
- кръст.
Разгледайте всеки тип по-подробно.
Състезателни (пътни) велосипеди
Състезателният велосипед е оборудван със спирачки, има превключвател на скоростта и продължава да се движи, докато спре напълно, след като спрете да въртите педалите.
Разстоянието му между колелата е увеличено. За по-лесно сглобяване без инструменти, частите са закрепени с помощта на ексцентрична система. Колелата имат минимален набор от спици. На състезателен мотор голям бройпредавки - двадесет или повече. Някои се превключват с предния лост. За надеждно фиксиране на крака в педалите и кръгово педалиране, конструкциите са оборудвани с контактни педали. Органите за управление, монтирани на кормилото, контролират предните и задните спирачки. Пакетът включва седло за велосипед, помпа и контейнер за вода.
Крос велосипеди
Велосипедите за мотокрос се различават от предишния тип по това, че имат рамка с увеличено тегло, издръжливи колела и наклонено кормило и седло. Състезателните дизайни са ориентирани към крос-кънтри разстояния.
Пистови модели
Това са високоспециализирани състезателни велосипеди, предназначени изключително за каране по спортни писти. Освен че са по-леки от останалите, състезателните велосипеди имат най-висок ъгъл на рамката. Тези състезателни модели имат една фиксирана предавка, така че няма възможност за смяна на предавките. Велосипедът няма спирачки, така че, за да спре, изминава няколко допълнителни кръга, като постепенно намалява. Няма да можете да карате състезателен велосипед, ако не завъртите педалите, защото колелата и педалите са здраво фиксирани с верига. За да поддържате скорост в състезание, трябва да поддържате подходящ каданс.
Типичният пистов велосипед е конфигуриран да поддържа каданс до 120 об/мин.
Размерът на колелата, изработени от ултра леки материали, е широк 40 милиметра и достига 28 инча в диаметър. Тези два компонента спомагат за намаляване на времето за ускорение до минимум.
Натоварването на колелата по време на състезание е голямо, поради което се поставят повишени изисквания към качеството на закрепването. Тъй като подмяната е рядка, вместо скоби за бързо освобождаване се използват издръжливи гайки. Състезателният мотоциклет също няма спици - вместо това е използван солиден карбонов слой.
Формата на седлото и ниската седалка осигуряват удобна позиция: можете да карате планински велосипед дълго време. Колела с различни диаметри добавят удобство. Извитият волан наподобява формата на овнешки рога. Освен това моторът има завидни аеродинамични свойства и притискаща сила. За да се увеличи инерцията, броят на компонентите трябва да се измие до минимум, а за да се избегнат наранявания от падания, се използва специално закрепване - скоби за пръсти, които са ремъци, с които кракът е прикрепен към педалите.
Твърдо фиксираният крак не се плъзга, следователно няма спад в скоростта. Този тип състезателни велосипеди не се предлагат в магазините, защото се произвеждат за големи състезания (по поръчка).
Пистовите велосипеди са разделени на три категории:
- За лидерски надпревари;
- Темпо;
- Спринт.
Монтажът на рамката на първата група има фундаментални разлики: диаметърът на предното колело на велосипеда е намален, вилицата е леко извита назад, монотръбите имат различен дизайн, а седлото е позиционирано по нестандартен начин.
Трудно е за необученото око да намери разлики между последните две, с изключение на очевидното необичайно положение на волана и седлото. В действителност разликите са повече. Те се отнасят до размерите на някои части, динамичните характеристики на рамката, базовото разстояние
Относно Look
Историята на компанията започва във Франция през 1951 г. Първоначално компанията се специализира в производството на екипировка за скиори, в което успя. Но славата дойде при нея след разработването и представянето на първата рамка, изработена от въглеродни влакна. Оттогава популярността му се отчита в друга област - колоезденето. Днес дейността на фирмата е производство на аксесоари и резервни части за състезателни велосипеди с използване на високоякостни материали и иновативни технологии. Уникалният дизайн и елегантността на линиите са основните разлики между състезателните велосипеди на известната марка.
Компанията Look е добре известна и спортни постижения: на велосипеди с компонентиТази компания е печелила големи конкурси повече от веднъж (1985 и 1986 г.).
Широкото въвеждане на разработките на компанията в дизайна на планински велосипеди датира от началото на 21 век, когато произвежда рамки, педали и други аксесоари.
Велосипедни рамки за планински велосипеди (писта)
Да вземем за пример пистовия велосипед L96 Speed . Дизайнът му е заимстван от легендарния модел 496. Новият дизайн подобрява аеродинамиката, намалява общото тегло, увеличава мощността, но запазва фантастичната здравина и ефективност, които някога донесоха успех на прототипа, известен като модел 496. Използването на въглеродни материали помогна да се постигне тази цел.
Вилицата за състезателен велосипед е проектирана по такъв начин, че да дава най-добрия компромис между гъвкавост, управление и твърдост, като същевременно запазва теглото непроменено и под ограничението.
Дизайнът на волана има за цел да подобри аеродинамичните свойства. Добавяне на удобство е дизайнът за монтиране на седалката, който ви позволява да регулирате параметрите.
Класически педали KEO
Повърхността на педалите е грапава с множество вдлъбнатини, което предотвратява приплъзването на краката и осигурява надеждна опорна повърхност. Оптималното опъване се постига благодарение на регулируема пружина. Изключително надеждният дизайн може да издържи до 90 килограма централно натоварване на педала и 100 оборота в минута за до 2 милиона цикъла. Важно е щипките да са съвместими с всяка обувка.
Аксесоари за състезателни велосипеди
ДюзаЗа спортните обувки на състезателния модел на велосипеда KEO Grip има защита, която гарантира пълна безопасност по време на каране. Съвместим е с различни видове обувки.
звездички.Загубите на скорост са минимални, благодарение на твърдата конструкция. Благодарение на използването на специален метод за обработка на зъбите, качеството на превключване на предавките се подобри. Произвеждат се за различни диаметри и скорости.
Свързващи прътинай-лекият на пазара за велосипеди. Теглото им е 320 грама. Това обаче не се отрази по никакъв начин на твърдостта. Лесен за инсталиране и смяна на мотовилката благодарение на персонализираната форма на шейната на шпиндела. Манивелите са съвместими с всички видове съвременни педали.
Воланопростена, подобряваща аеродинамиката, съвместима с UCI 3:1.
Видео: Пекин 2008. Писта за колоездене
По какво състезателните велосипеди се различават от обикновените? Професионален състезателен велосипедсъчетава най-добрите характеристики на най-удобния велосипед за дисциплини като шосейни състезания, триатлон, състезания на писта и велокрос. Те включват следните характеристики: добра инерция, ниско тегло, аеродинамика, специфична позиция на спортиста за постигане на най-голяма ефективност при въртене на педалите.
Видове състезателни велосипеди
Всички състезателни велосипеди за пътища нямат амортизация, защото тя се люлее при каране и потиска вибрациите. Те също имат тесни и големи колеларазмер 700c. Предното колело най-често е с радиални спици. Този тип игла за плетене не се използва задно колело, тъй като може да не поддържа теглото на спортиста. Ще разгледаме останалите функции по-долу.
Магистрала
Тези велосипеди се използват за каране по гладки пътища. За разлика от някои видове градски шосейни велосипеди (фиксирани велосипеди), те имат свободен ход и многоскоростна трансмисия.
Шосейните състезания са много динамичен спорт. Велосипедистите на шосейни състезателни велосипеди достигат невероятни скорости. Тези велосипеди никога не са оборудвани с дискови спирачки. Това се обяснява с факта, че ако паднете, можете сериозно да нараните себе си и другите със спирачния диск.
Лекотата е основният атрибут на състезателния мотоциклет. Ето защо най-добрите състезатели карат на висококачествени карбонови рамки и най-добрите бодикитове. За по-голяма стабилност и аеродинамика рамката е удължена.
Воланът "ram" ви позволява да промените позицията си точно по време на шофиране: можете да хванете волана отгоре и след като наберете скорост, хванете долната част на волана
Как да увеличим ефективността на педалите на велосипедиста? За да направите това, инсталирайте. Те са необходими, за да закрепите крака си към педала, поради което можете не само да натиснете педала отгоре, но и да го дръпнете отдолу с другия крак. В резултат на това два крака ще работят едновременно, а не редуващи се.
Преди това тази функция се изпълняваше от скоби за пръсти - специални ремъци, които държат крака. Те са по-евтини от контактите, но държат крака много по-зле. Щипките за пръстите на краката също са по-трудни за „откопчаване“ в случай на непредвидена ситуация. Тяхната положителна черта е, че няма нужда да купувате специални обувки. Педалите без щипки изискват обувки със зацепки.
Отличната аеродинамика се осигурява от специалната геометрия на велосипеда, тесните колела и "ram" кормилото. Спортистът се простира по дългата рамка и създава минимално съпротивление на вятъра. Колелата обикновено са 28-инчови тръбни, много подвижни. Нямат агресивен протектор, тъй като са предназначени за гладки пътища. Гумите имат само дренажни канали.
Понякога джантите от въглеродни влакна се монтират на шосеен велосипед. Това прави велосипеда още по-лек и създава още по-малко съпротивление при вятър.
Често срещано явление при шосейните велосипеди е наличието на стойка за бутилка (или дори повече от една) и помпа, но няма възможност за добавяне на багажник. На велосипед за скоростни състезания способността да се носи товар е безполезна.
Тези велосипеди са тясно специализирани, защото не можете да ги карате по мръсотия, не можете да скочите от бордюр и т.н. Шосейният велосипед е необходим за бързо каране само по асфалтирани пътища.
Велокрос (CX)
Рамката на такъв велосипед е по-издръжлива от шосеен велосипед. Не става за асфалт, а за естествени горски пътеки. Рамката е проектирана малко по-различно от този на шосеен велосипед. Първо, позицията на седлото не е толкова високо над кормилото, както при шосеен състезателен велосипед. Кацането е съвсем различно, защото тук вече не трябва просто да се втурвате бързо напред, но и да обмисляте траекторията на движение, за да преминете успешно всички естествени препятствия по пътя. Спортен циклокрос велосипед е проектиран така, че колоездачът да трябва да го носи от време на време сам: да премине през лепкава кал, вода и т.н. Този велосипед е удобен за носене на рамо.
Циклокросът може да се счита за хибрид на пътя и планински велосипед
Офроуд също изисква по-здрави спирачки и гуми с шипове. Следователно велосипедите CX са оборудвани с хидравлични апарати със спирачни дискове. Гумите са по-широки от тези на шосейните велосипеди и също имат протектора на планинските велосипеди. Благодарение на тези гуми можете да карате циклокросов велосипед през зимата.
Велосипедът CX може да бъде оборудван с багажник и държачи за бутилки, така че велосипедът може да се използва като туристически велосипед.
Пътният просвет е увеличен, за да не докосва земята с каретата, особено при завиване.
Предавателно отношениепроектирани по такъв начин, че да можете да шофирате на по-ниски предавки. Очевидно няма да стигнете толкова бързо извън пътя, колкото бихте направили на магистралата, така че верижното колело на велосипед за циклокрос е малко по-малко, отколкото на шосеен велосипед.
Кабелите и хидравличните линии са разположени над горната тръба на рамката, мръсотията и влагата не се запушват в тях, така че спирачките и трансмисията работят добре дори при тежки условия.
Най-често се използва в CX контактни педализа MTB (планинско колоездене). Те са по-малко надеждни, но са по-лесни за юрган.
Като цяло велосипедът за циклокрос е идеален за човек, който иска всичко наведнъж. Добре е да карате както по пътища, така и по мръсотия, както и да правите дълги разходки с велосипед и да участвате в състезания. Можете да го карате по всяко време на годината.
Писта
Пистовият велосипед не е предназначен за нищо друго освен за каране на специална писта. Велосипедните главини са проектирани да предотвратяват свободната игра. Завъртете педалите и велосипедът се движи; спрете да въртите педалите и той се забавя. Ето защо пистовите велосипеди нямат спирачки, защото можете да спирате с педали.
От пистови велосипеди до градски велосипеди с фиксирана предавка.
Колелата се олекотяват чрез монтиране на високопрофилни джанти или монтиране на карбонови джанти. Те са много добри на закрито, но опасни на открито: дисковете имат прекомерна ветровитост и вятърът може да издуха велосипеда настрани. Последствията за спортиста могат да бъдат фатални. На затворена писта джантите се представят отлично: те не само правят мотоциклета по-лек, но и му дават добра аеродинамика.
Има пистови велосипеди за състезания:
- спринт,
- темпо,
- лидерство.
Велосипедите за спринт и темпо са практически еднакви. Само дължините на междуосието, кацането и някои други характеристики на геометрията на рамката са малко по-различни.
Велосипедите Leader се различават значително от другите пистови велосипеди. Преследването на лидера включва каране на специален велосипед зад мотоциклет, увеличаване на скоростта и спиране, когато е необходимо. Водещият велосипед изглежда доста странно: вилицата е огъната назад, а не напред, както при всички останали велосипеди, и предно колелонамалена.
В задната част на мотоциклета има ограничител на движението, показващ зоната на „въздушната възглавница“, в която велосипедистът трябва да кара
Аеродинамичните свойства на мотора са много важни тук, защото ако нещо се обърка, мотоциклетът ще напусне зоната, където няма насрещен вятър, и това може да повлияе на резултата от състезанието. Професионален трейл велосипед не може да се използва в града или дори в други дисциплини за колоездене на писта. Този мотор е толкова високо специализиран!
Велосипеди за Тур дьо Франс
Най-популярното шосейно състезание в света е Тур дьо Франс. Тя събира хиляди фенове от цял свят. Това състезание се провежда за първи път през 1903 г. и повече от сто години привлича спортисти, които искат да участват в такова мащабно събитие.
Състезателите удивляват зрителите с невероятно готините си мотори. Нека разгледаме някои от тях.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Този велосипед разполага с интегриран в рамката кол за седалка, допълнителни подложки за комфорт при дълги карания и карбонови джанти.
Монтажът на задната спирачка се намира на верижния прът. Най-доброто решение беше да се инсталира най-високотехнологичното оборудване от Shimano, включително трансмисия, спирачки и джанта. Електронната система Shimano Dura-Ace Di2 превключва предавките плавно и прецизно.
Тръбните гуми от също толкова известния производител Continental се вписват идеално в образа на мотора.
Този мотор не е върхът на инженерството, но заслужава възхитени погледи. Оборудван е с връзки от Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red е професионално качество на превключването. Карбонови части - кормило и високопрофилни джанти - правят този велосипед ултра лек.
Използва се от спортисти от отбора на Milram.
Теглото на тази рамка от Lapierre е само 850 г. Включително твърда карбонова вилка Easton EC90, иновативна трансмисия Shimano Dura-Ace Di2, кормило и кормило Ritchey и други компоненти на велосипеда, велосипедът тежи 6,5 кг.
Вижте 595 Origin и 595 Ultra
Look е водещ производител на шосейни велосипеди. Верижното колело Campagnolo Super Record 2x11 позволява плавно ускорение, без да наранява коленете ви. Zipp джанти, предното колело е с радиални спици, което подобрява не само качеството на каране на велосипеда, но и външен вид.
Бялата обвивка изглежда страхотно на волана Full Speed Ahead. Седлото Fi"zi:k е проектирано специално за маратони като Tour de France.
Pinarello е чист италиански. Това е уникална рамка с намалено междуосие, което води до леко извита тръба на седалката. Велосипедът е оборудван с шезлонги. Campagnolo Super Record 11 произвежда всички задвижващи и спирачни компоненти за този мотоциклет. Джантите са произведени от Easton и Continental.
Професионалният велосипед винаги е специализиран велосипед, който не може да се използва за други цели и при други условия. Ако няма да работите усилено в колоезденето и да се подготвяте за състезания, тогава нямате нужда от скъп състезателен велосипед. По-добре е да си купите по-универсален велосипед за града и не прекалено екстремно каране извън пътя.
Задача 1 от 15
1 .
Нарушават ли се правилата в изобразените ситуации?
вярно
е) теглене на велосипеди;
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
г) по време на движение да се държи за друго превозно средство;
е) теглене на велосипеди;
Задача 2 от 15
2 .
Кой колоездач не нарушава правилата?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
б) да се движите по магистрали и пътища за автомобили, както и по пътното платно, ако наблизо има велосипедна пътека;
Задача 3 от 15
3 .
Кой трябва да отстъпи?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедна алея пресича път извън кръстовище, велосипедистите трябва да дадат предимство на другите превозни средства, движейки се по пътя.
Задача 4 от 15
4 .
Какви товари може да носи велосипедистът?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
22. Превоз на товари
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.4. Велосипедистът може да носи само такива товари, които не пречат на работата на велосипеда и не създават пречки за другите участници. трафик.
22. Превоз на товари
22.3. Транспортирането на товари е разрешено, при условие че:
б) не пречи на стабилността на превозното средство и не затруднява управлението му;
Задача 5 от 15
5 .
Кои велосипедисти нарушават Правилата при превоз на пътници?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
д) да превозва пътници на велосипед (с изключение на деца под 7 години, транспортирани на допълнителна седалка, оборудвана със сигурно закрепени подложки за крака);
Задача 6 от 15
6 .
В какъв ред ще преминават превозните средства през кръстовището?
вярно
16. Шофиране през кръстовища
погрешно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозни средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.12. На кръстовището на еквивалентни пътища водачът на нерелсово превозно средство е длъжен да даде път на приближаващите се отдясно превозни средства.
Водачите на трамваи трябва да спазват това правило помежду си. На всяко неконтролирано кръстовище трамваят, независимо от посоката на по-нататъшното му движение, има предимство пред нерелсовите превозни средства, които се приближават към него по еквивалентен път.16.14. Ако главният път на кръстовището промени посоката си, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да спазват правилата за движение през кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се спазва помежду си и от шофьорите, които се движат по второстепенни пътища.Задача 7 от 15
7 .
Каране на велосипеди по тротоари и пешеходни пътеки:
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
в) се движат по тротоари и пешеходни пътеки(с изключение на деца под 7 години на детски велосипеди под наблюдение на възрастен);
Задача 8 от 15
8 .
Кой има предимство при пресичане на велосипедна алея?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедна алея пресича път извън кръстовище, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедна алея пресича път извън кръстовище, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.
Задача 9 от 15
9 .
Какво разстояние трябва да има между групите велосипедисти, движещи се в колона?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.3. Велосипедистите, пътуващи на групи, трябва да карат един след друг, за да не пречат на другите участници в движението. Колона от велосипедисти, движещи се по платното, трябва да бъде разделена на групи (до 10 велосипедисти на група) с разстояние на движение между групите 80-100 m.
Задача 10 от 15
10 .
Превозните средства ще преминават през кръстовището в следния ред
вярно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозни средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
погрешно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозни средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.13. Преди да завие наляво и да направи обратен завой, водачът на нерелсово превозно средство трябва да даде предимство на трамвая в същата посока, както и на превозните средства, движещи се по равностоен път в обратната посока направо или надясно.
Задача 11 от 15
11 .
Велосипедист минава през кръстовище:
вярно
16. Шофиране през кръстовища
погрешно
8. Регулиране на движението
8.3. Сигналите на контролера имат предимство пред сигналите на светофара и изискванията на пътните знаци и са задължителни. Светофари, различни от мигащи в жълто, имат предимство пътни знациприоритет. Шофьорите и пешеходците трябва да спазват допълнителните изисквания на регулировчика, дори и да противоречат на светофарите, пътните знаци и маркировки.
16. Шофиране през кръстовища
16.6. При завиване наляво или завиване при зелен светофар на главния светофар водачът на нерелсово превозно средство е длъжен да даде предимство на движещия се в същата посока трамвай, както и на превозните средства, движещи се направо в обратна посока или завиващи надясно. Водачите на трамваи трябва да спазват това правило помежду си.
Задача 12 от 15
12 .
Мигащи червени сигнали на този светофар:
вярно
8. Регулиране на движението
погрешно
8. Регулиране на движението
8.7.6. За регулиране на движението на железопътните прелези се използват светофари с два червени сигнала или един бяло-лунен и два червени, които имат следните значения:
а) мигащи червени сигнали забраняват движението на превозни средства през прелеза;
б) мигащ бяло-лунен сигнал показва, че алармената система работи и не забранява движението на превозни средства.
На железопътните прелези, едновременно със забранителния сигнал на светофара, може да се включи звуков сигнал, който допълнително информира участниците в движението, че движението през прелеза е забранено.
Задача 13 от 15
13 .
Шофьорът на кое превозно средство ще пресече кръстовището втори?
вярно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозни средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.14. Ако главният път на кръстовището промени посоката си, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да спазват правилата за движение през кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се спазва помежду си и от шофьорите, които се движат по второстепенни пътища.
погрешно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозни средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.14. Ако главният път на кръстовището промени посоката си, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да спазват правилата за движение през кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се спазва помежду си и от шофьорите, които се движат по второстепенни пътища.
16 Шофиране през кръстовища
погрешно
8. Регулиране на движението
8.7.3. Светофарните сигнали имат следните значения:
Сигнал под формата на стрелка, който позволява ляв завой, позволява и обратен завой, ако това не е забранено от пътни знаци.
Сигнал под формата на зелена(и) стрелка(и) в допълнителната(ите) секция(и), включена заедно със зеления сигнал на светофара, информира водача, че има предимство в посоката(ите) на движение, посочена със стрелката( т) над превозни средства, движещи се от други посоки;
е) червен сигнал, включително мигащ, или два червени мигащи сигнала за забрана на движение.
Сигнал под формата на зелена(и) стрелка(и) в допълнителната(ите) секция(и), заедно с жълт или червен сигнал на светофара, информира водача, че движението в указаната посока е разрешено при безпрепятствено преминаване на движещите се превозни средства. от други посоки.
Зелена стрелка върху знак, монтиран на нивото на червен светофар с вертикално разположение на сигнала, позволява движение в посочената посока, когато червеният светофар е включен от най-дясната лента (или най-лявата лента на еднопосочните пътища), при условие че в движението се дава предимство на другите му участници, движещи се от други посоки на сигнал на светофара, позволяващ движение;
16 Шофиране през кръстовища
16.9. При движение по посока на стрелката, включена в допълнителната секция едновременно с жълт или червен светофар, водачът трябва да даде път на движещите се от други посоки превозни средства.
При движение в посока на зелената стрелка на масата, монтирана на нивото на червения светофар с вертикални сигнали, водачът трябва да заеме крайната дясна (лява) лента и да даде път на превозни средства и пешеходци, движещи се от други посоки.
Нека бъдем ясни: тук говорим за мотори, предназначени за състезания. Това означава ниско кормило, дълга горна тръба на рамката и издължена позиция за каране с плосък гръб. В комбинация с типичната геометрия на състезателния велосипед - ъгъл на седалката 73-74°, къси верижни опори - това са велосипеди, които се чувстват бързи, имат бърза, но предвидима реакция на кормилното управление и са удобни през целия ден, ако сте достатъчно здрави, за да останете на седлото за толкова време.
Тук ще говоря за возията и управлението. Други характеристики на всеки елит състезателен велосипедварират. Не всеки успява да се задържи в положение на наклон към кормилото поради дългата дръжка; Благодарение на ниското кормило, колоездачът поставя цялата си тежест върху предното колело, което осигурява добро сцепление и контрол.
Добрият шосеен велосипед трябва да има висококачествена скоростна система - 53/39 предни верижни колела и задна касета с 11-23 верижни колела. Въпреки това, няма нищо лошо в използването на компактно верижно колело 50/34 или по-голямо широка гама. Дори някои професионалисти използват такива части и комплекта най-новата версия Shimano pro-grade Dura-Ace включва 11-30 касета.
Някои неща обаче са жизненоважни. Състезателните велосипеди имат или много леки колела, или, още по-добре, аеродинамични джанти. Леките колела добавят малко скорост по планински път, просто благодарение на цялостното покритие леко тегло, но аеро колелата винаги добавят скорост, което значително надвишава техния недостатък наднормено тегло.
Леката и твърда рамка също е задължителна, така че може да бъде алуминий, въглеродни влакна, титан или една от стоманените сплави като Reynolds 931 или Columbus Spirit. Ако теглото е проблем за вас - и ако обмисляте закупуването на състезателен велосипед, вероятно е - тогава въглеродните влакна трябва да са вашият избор, защото... дори най-добрите метални рамки са няколкостотин грама по-тежки. Но металите все още имат своите предимства. За много високи колоездачи може да е подходяща алуминиева рамка - твърда, но все пак лека - а представянето на стоманата и титана също има много фенове.
Обикновено състезателните велосипеди използват скоби. джанта спирачки, но сега има и други опции. Спирачките Direct Mount на Shimano са щипкови спирачки с по-стегната настройка, които обикновено се пъхнат под стойките на веригата за по-изчистен вид.
Но през последните години дисковите спирачки се превърнаха в пробив в спирачните системи. Ако ще участвате в масови състезания, ще искате да се придържате към спирачки с джанти, но извън състезанията можете наистина да се възползвате от дискове, които осигуряват по-добро спиране, като същевременно запазват джантите.
За какво са подходящи състезателните велосипеди?
Накратко: за бързо шофиране. Включително състезания, разбира се, но за да се насладите на състезателен велосипед, не е нужно да се състезавате, можете просто да добавите свистящата скорост на бързо движещ се велосипед към звуците на природата.
Тези велосипеди са подходящи за всякакъв вид пътуване, където скоростта е важна, особено ако трябва да изминете доста голямо разстояние. Опциите за носене са предимно ограничени до раница, но ако сте внимателни в избора си, ще можете да намерите велосипед, който ще издърпа 25 мм гуми и нископрофилните калници на Crud Road Racers или SKS Raceblade Longs, така че вие поне ще запази дупето ви сухо, както и ще можете да прекарате няколко минути повече в леглото.
А ако говорим за пътувания за няколко дни? С правилните чанти и може би някои промени на верижното колело, за да компенсирате допълнителното тегло, можете да бъдете страхотен колоездач. Състезателните велосипеди обаче почти никога не се доставят със стойки за багажник и може да се каже, че не е добра идея да се опитвате да направите сами такъв върху лека рамка. Тогава ще му поставите тежест, за която не е проектиран, а късите верижни стойки на шосеен велосипед ще ви попречат да въртите педалите, ако прикрепите багажник с някакъв товар към рамката.
По време на събития като трансконтиненталното състезание колоездачите носят минимален багаж, като понякога добавят само чанта за рамка или кормило. Това е много удобно, ако сте отседнали в хотел или спите в автобус и поставянето на чантата в една линия с тялото ви не влияе особено на аеродинамиката.
Пет страхотни състезателни мотора
Изборът е огромен, както и разнообразието от цени. За да разберете малко колко струва, по-долу е даден пример за пет отлични велосипеда, чиято цена напомня повече на цените на автомобилите.
B’Twin Ultra 700 AF – 900 €
По-често, когато преглеждаме характеристиките на велосипедите, подчертаваме области, които се нуждаят от подобрение или където биха били полезни, но това не е случаят с Ultra 700 AF на B"Twin. Това е една от най-добрите опцииза тези пари в съотношение цена-качество.
Не искаме да кажем, че няма нищо за подобряване на Ultra. С твърда тройна алуминиева рамка е лесно да поставите някакво блясък, без да засенчвате основните компоненти.
В този случай по отношение на Ultra не може да се каже, че цената не е оправдана. Не е лесно да се намери 11-скоростен велосипед Shimano 105 на тази цена и въпреки че B"Twin е намалил леко цената с RS500 компактната (50/34) скоростна кутия, той все още е много специален велосипед. Превключването е малко по-малко свеж без 105 серия от 5800 вериги, но едва ли ще го забележите.
Specialized Tarmac Sport – 1345 евро
Харесахме оборудвания с Ultegra голям брат на този велосипед. По-младият обаче е много атрактивен и добре оборудван и предлага много бързо и вълнуващо каране, което е доста подходящо за начинаещи ездачи.
Подобно на предишното поколение на Tarmacs, с него се живее лесно. Няма изненади в управлението, той е много предвидим и се вписва много лесно в интериора на вашия дом. Това е велосипед, който може да се използва както за целодневно каране с пълен комфорт, така и за гмуркане в криволичещи и тесни вериги от горски пътеки; за пътуване до работа и работа; и накрая, за разходка в една мързелива неделна сутрин до кафене. Карайте и се отпуснете!
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2160 евро
Ако искате да постигнете добри резултатиНезависимо дали искате да го покажете на Strava или просто искате бързо, удобно и лесно каране, Boardman Road Pro Carbon SLR трябва да е в горната част на вашия списък. С функции като изцяло въглеродна рамка, компоненти SRAM Force, колела Mavic Ksyrium и тегло от само 7 кг, SLR е истински конкурент, дори предвид цената - и може да предизвика дори специалисти по директни продажби.
Road Pro си струва да се разгледа по-отблизо. Сребърна боя с огледален ефект го отличава от другите, особено на слънце; със сигурност ще бъдете забелязани.
Красотата обаче не е само във външния вид. В един труден свят на колоездене, където велосипедите започват да преминават през всякакви трудни моменти, Бордман знае точно за какво става дума и един добър състезателен мотоциклет просто моли за способността да преодолява предизвикателствата. Обича да шофира по асфалт, да се спуска по хълм по самия ръб на тясна пътека и да се състезава за скорост нагоре.
Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2550 евро
Малко са марките, които са толкова синоним на алуминия, колкото Cannondale, с неговата легендарна серия CAAD - "Cannondale advanced aluminium design". Американската компания си направи име с алуминиеви рамки и въпреки че са инвестирали сериозно в карбонови влакна през последните години, тяхната отдаденост на алуминия остава на ниво, което малцина са поддържали.
Новият CAAD12 е много полиран велосипед с ниво на комфорт, което ще ви накара да се чудите защо изобщо бихте купили нещо друго и, разбира се, защо алуминият беше популярен материал за толкова кратко време, само по време на развитието на напредналата технология в състезателните мотоциклети през 90-те години. Толкова е лек, че превъзхожда много от въглеродните шосейни велосипеди, които сме тествали през годините. Това не е нищо повече от чудо.
Системата за превключване Shimano Dura-Ace и хидравличните дискови спирачки са скъпата черешка на една прекрасна торта. Спирачките дават усещане за здравина и огромна мощност, дори само с един пръст на спирачния лост, а фината модулация гарантира, че колелото няма да блокира. Звездната система е просто песен; Когато механичното превключване е толкова лесно за използване, се чудите защо искате електронен Di2.
Trek Madone 9.9 – 10 200 €
Серията Trek Madone 9 характеризира най-новите технологииПътуването се усеща бързо и удобно, но както често се случва с иновативното инженерство, нищо добро не излиза евтино. Този мотор обаче е изключителен.
Накратко, Madone 9 е аеродинамичен състезателен велосипед, който осигурява комфорт благодарение на отделянето IsoSpeed на Trek, което значително изглажда неравностите и ударите. Ефектът е фин, но много забележим.
Комбинацията от IsoSpeed и аеродинамични профили на рамката дава на Madone 9 фънки усещане за меко сядане и супер скорост. Той бързо набира скорост и я държи прекрасно.
Изкачванията на този мотор са прекрасни. Той е силен при къси, стръмни изкачвания, пъргав, когато вдигнете седлото, и се чувства комфортно, когато държите ръцете си на кормилото на Madone XXX за дълго каране.
