Много често, особено на състезания, можете да видите плътни групи колоездачи. Такива групи се наричат пелотон.
Защо мотоциклетистите трябва да карат толкова близо и как да се държат в натоварен трафик?
Peloton е плътна или основна група от велосипедисти. Най-често може да се види на големи състезания по колоездене с масов старт, като Тур дьо Франс и други подобни.
Има два вида Peloton:
- спорт,
- любителски.
Що се отнася до първия, той се състои от професионални състезатели и се провежда в състезания. Образува се неволно поради високата гъстота на велосипедисти и тесните пътища. попитайте отделни груписпортисти, които често карат начело на пелотона.
По време на състезания някои спортисти може да се опитат да разпръснат други членове на пелотона.
Те могат да се договорят с тях предварително, а могат и сами да ускорят темпото. Във втория случай няма абсолютна сигурност, че други участници ще подкрепят инициативата.
Друго нещо е пелотонът, който се образува. Тук участниците сами се договарят предварително за скоростта на движение, лидерите на групата и реда на смяна на лидерите. Най-често такъв пелотон е представен от колона с ширина 1-2 велосипедисти.
Велосипеди, скутери, компоненти
Защо да се возите в пелотона?
Както споменахме по-рано, спортният пелотон се формира спонтанно. Можем да кажем, че това е проста група колоездачи, които имат приблизително еднакво ниво на подготовка.
На по-силните пелотонът може само да попречи на способността им да се реализират, а на по-слабите, напротив, помага да останат в основната група. И все пак карането в пелотона е много по-изгодно от карането сам.
Така че, ако карате зад основната група, ще има голяма разлика от лидерите, тъй като дължината на пелотона може да достигне няколко десетки метра. Ако тръгнеш сам пред групата, ще ти бъде физически и психологически трудно да се движиш сам.
Сега трябва да обърнете внимание на плюсовете и минусите на движението в пелотона.
Предимства и недостатъци на пелотона
- Ниска устойчивост на вятър;
- работа в екип;
- Психологически е по-лесно да се движите в група
- Няма нужда.
- Ниска мобилност в групата;
- Висока вероятност от колапс.
Движението срещу вятъра губи голяма част от енергията на велосипедиста. Състезателите, каращи начело на пелотона, пресичат въздушния поток и по този начин намаляват съпротивлението за ездачите отзад.
Оказва се, че преследвачите се движат в поток, т.е. във въздушна възглавница с почти никакви противотокове. Най-често пелотонът се ръководи от различни или един отбор състезатели.
Карането в пелотона позволява на състезателите от един и същи отбор да си взаимодействат активно. Непосредствената близост на партньорите им позволява лесно да общуват помежду си и да оказват друга помощ.
Работата в група с други спортисти е много по-лесна. Велосипедистът се опитва да не изпусне ездача отпред, а тези зад него го бутат.
Движейки се в натоварен трафик, не можете да обърнете внимание на случващото се на пътя. Основните ориентири са ездачите отпред и отстрани. Но все пак трябва внимателно да наблюдавате спортистите около вас.
В допълнение към предимствата има и редица недостатъци, поради които мнозина се въздържат от движение в плътни групи. Първо, поради високата плътност на спортистите, движението в рамките на пелотона е много трудно. Оставянето му от средата също е доста проблематично.
Следващият отрицателен момент е, че това се отнася за почти целия пелотон.
Поради високата плътност, ездачите нямат нито време да реагират, нито пространство, за да избегнат препятствие или паднал велосипедист. Най-често при падане на един падат и преследвачите му на принципа на доминото.
Отрицателните ефекти от пелотона могат да бъдат сведени до минимум, като се спазват редица правила за шофиране в него.
Правила за движение в пелотона
Първото нещо, за което трябва да се тревожите, когато шофирате в натоварен трафик, е да защитите позицията си в пелотона.
На първо място, трябва да заемете и поддържате позиция, така че винаги да има място за обръщане. Много ездачи умишлено притискат предното колело на опонентите си, принуждавайки ги да се оттеглят на по-далечни позиции.
Трябва да внимавате за ефекта на акордеона. Често се случва при шофиране в дълги групи при резки промени в скоростта.
Когато скоростта намалее, например по време на изкачване, задните ездачи нямат време да забавят или забавят и да настигнат спортистите отпред.
Оказва се, че преди стръмно изкачване е по-добре да се опитате да разтегнете пелотона, тъй като той ще се събере отново, а преди спускане или високоскоростен участък, напротив, опитайте се да се приближите до главата на групата.
Следните точки се отнасят до способността за напредване в пелотона. За да карате уверено в тясна група, разбира се, е необходим опит, но познаването на няколко правила и функции ще помогне на начинаещите да се адаптират.
Първо, винаги се опитвайте да запълните наличното пространство. Веднага щом страничният или предният ездач започне да се приближава към главата, е необходимо да се премести на неговото място. Това е особено важно в началото, когато гъстотата на групата е максимална.
Не трябва да се движите сам из периферията. Трябва да изчакате друг велосипедист. Най-често това е приятел или съотборник.
Няма място за паника или притеснение в пелотона. Трябва да шофирате уверено. Опитните спортисти винаги виждат тези, които са слаби психологически и ги изтласкват от групата си.
Разбира се, основните са, когато колоездачът започне да се движи уверено и да се движи в пелотона. Ще може да разбере кога да се придвижи напред от основната група или, обратно, да се отдръпне от нея.
В някои моменти ще трябва да проявите спортна арогантност, за да заемете удобна позиция в групата.
Аматьорски пелотон
Що се отнася до правилата за движение в любителски или, те са много по-прости. Преместването в него не изисква много опит или специфични умения.
Това е така, защото в аматьорската група цари приятелска атмосфера, за разлика от спортната, където има постоянна борба между колоездачите.
Когато се движите в маршируващ пелотон, важно е да изберете лидер на групата, водещи и следващи.
Лидерите трябва да бъдат най-подготвените състезатели, които периодично ще се сменят. Следващият ездач също трябва да може да поддържа зададеното темпо и да гарантира, че другите няма да изпаднат от пелотона.
Понякога професионалният пелотон е като клас от прогимназисти - ядосани, раздразнени, готови да се хвърлят един срещу друг, без учител, който да възстанови реда.
Но ако се състезавате наоколо пълна програманезависимо дали вали или грее, ден след ден, натъпкани в хотел в края на всеки етап, прекарвайки твърде много време в четене какво пишат хората за вас в интернет форумите, вие също ще станете раздразнителни.
Миналогодишната обиколка на Франция беше изпълнена с дълги състезания спорове и караници, които излязоха извън контрол и доведоха до инциденти с ярост на пътя. Имаше вътрешен спор в Астана, когато Ланс Армстронг туитна недоволството си от поведението на Алберто Контадор. След това беше етапът преди Безансон, когато всичко се оказа грозно. Джордж Хинкапи беше на път към жълтата фланелка, когато Garmin започна да го преследва. Армстронг излезе с реч за това колко ужасно е било и интернет избухна от гняв и контраобвинения, докато феновете обсъждаха кое е правилно и кое грешно.
Решението на Garmin да попречи на Hincapie да има един ден с жълтата фланелка може да е злонамерено, но това е състезание, състезание и репутацията и спонсорите са заложени на карта. Не толкова морално, колкото може да изглежда, но може би екипът на Garmin не хареса идеята за друг американски отборда вземеш още едно парче от пая? Никой никога няма да признае дали това се е случило или не, но тази мотивация е логична и това не се случва за първи път.
През 80-те години два големи холандски отбора - единият воден от Ян Раас ( Ян Раас, екип на Kwantum), другият беше ръководен от Питър Пост ( Питър Пост, екип на Panasonic) - постоянно бяха готови да се хванат за гушите. Беше казано, че единственото нещо, което би направило Пост щастлив, освен победата на неговия пилот, би било поражението на един от отбора на Раас.
Единственият разумен анализ е да се приеме, че работата изисква постижения най-добър резултатза екипа всеки ден. И ако това означава да преследвате някой, когото Ланс смята за страхотен човек, тогава така да бъде.
Ако това означава изравняване на резултата чрез скриване на битка предварително, тогава това също е честна игра, стига да сте готови да приемете последствията. Защото пелотонът е общество на колела. Съществува същото общество с цялата му йерархия, кодекс на поведение, писани и неписани правила.
Най-простото правило, което трябва да разберете е, че ако сте измамили някого днес, то утре ще ви се върне същото, ако не утре, то някъде в бъдещето. Отмъщението е ястие, което се сервира най-добре студено, а историята на спорта е пълна с хора, на които им е било трудно да се борят с дългата, национално необятна памет за състезанието.
Ето един от най-добрите анекдоти по темата за горчивите и дребни съперничества в пелотона, може да не е напълно надежден, но е страхотен - един състезател каза, че в белгийския Кермес имало отбор, чиято единствена работа била да преследва определен състезател от съперниковия отбор, когото мразеше спортен директор. В колоезденето да се увериш, че някой друг губи е много по-лесно, отколкото да спечелиш себе си.
Гняв към Скай.
Обиколката на Оман е ново състезание този сезон, което остава в Близкия изток за още една седмица. Това не е Световната купа, но начинът, по който се разиграха споровете около Етап 4 в сряда, може да ви накара да мислите, че има нещо също толкова голямо.
Дори състезателите в пелотона не могат да се споразумеят какво точно се е случило, но всичко зависи от това на кого вярвате. И тогава всички следващи твърдения могат да бъдат верни. Или не.
1. Екипът на Sky започна да увеличава скоростта в зоната на захранване.
2. След това отбор Sky се опита да използва вятъра и пътя, за да раздели пелотона на ешелони.
3. Сервело и другите отбори се ядосаха и поеха преднина.
4. Хаген, лидерът на състезанието от екипа на Sky, спря за биологична почивка 50 км преди финала и по това време Cervelo увеличи скоростта си.
5. Състезателите в Twitter представиха две гледни точки: или „това е просто състезание“, или „това не е просто състезание“.
Боасон Хаген пропусна разделянето на пелотона и загуби водещата фланелка, точно както направи на Обиколката на Катар, когато други отбори критикуваха Скай, че не контролира лидерството от двама души, което включваше евентуалния победител Уоутер Мол.
Грег Хендерсън, съотборникът на Хейгън, каза в Twitter: „Много ми е мъчно за Едуалд и останалите момчета от Скай в Оман. Въпреки че сега наляха масло в огъня. Това, което се върти, идва.“ Kurt-Asle Arvesen се включи: „Току-що говорих с момчетата в Оман. Отвратителна история на този етап!“
И така, кой беше прав и кой крив? Нека се опитаме да обясним.
Законът на джунглата.
Какви са тези „неписани правила“?
В колоезденето има няколко дългогодишни конвенции, които всъщност не са писани правила, но се третират като такива.
Те включват следните табута:
- Не можете да атакувате в хранителната зона.
Така че имаше достатъчно хаос и опасност, когато се стигна до грабване на чанта, пълна с бутилки с храна и вода, но не достатъчно, за да може някой идиот да го използва като възможност да избяга.
-Не можете да атакувате, когато пелотонът спира за биологична пауза.
Обикновено пелотонът се неутрализира, като забавя скоростта и позволява на онези, които имат нужда от него, да спрат. Но ако на етап трябва да изминете само последната трета от разстоянието и скоростта е висока, трябва да разчитате на собствените си възможности. Ако Боасон Хаген се нуждаеше от биологична почивка 50 км преди финала, както беше съобщено, той имаше две възможности - да я издържи или да я направи директно на мотора (колкото и неприятно да звучи). Не можете да очаквате групата да чака, дори и да сте лидер, ако до края на състезанието остава по-малко от час.
- Не можете да атакувате жълтата фланелка, ако лидерът е паднал или има технически проблеми
.
Точно както правилото за хранителната зона, където не можете да атакувате, това правило е нарушавано много пъти, но в по-малка степен. Ако лидерът на състезанието претърпи инцидент, пелотонът обикновено забавя и му дава време да оправи нещата. Но спирането за биологична почивка не се счита за инцидент.
Кой трябва да преследва преднината?
Отборът Sky беше критикуван от мнозина, че остави преднината да отиде твърде далеч в Обиколката на Катар, но започна да помага едва когато ситуацията започна да изглежда твърде опасна. Кой преследва е въпрос на тактика, а не на споразумение. Някои отбори би било добре да помнят, че отборът на лидера в състезанието не трябва да защитава преднината си. Може би екипът на Sky просто не е искал да работи три часа напред всеки ден през февруари? Може би са имали друга тактическа причина да не преследват преднината и ако са решили така, това си е тяхна работа. Нищо не пречеше на някой от другите отбори да гони, ако искаше да си върне лидерството в групата.
Скай, като всеки друг отбор, има правото да проведе състезанието както намери за добре. Може да имат свой тактически план, към който се придържат. Понякога те могат да управляват състезанието по различен начин, но имат право да правят каквото искат. Предстои още дълъг сезон и спечелването на обиколката на Оман може да не е високо в списъка им с приоритети.
По време на Тур дьо Франс беше изненадващо да видим Колумбия да се дразни толкова много, когато всички се отдръпнаха, оставяйки екипа да върши цялата преследваща работа.
Но запитайте се, ако бяхте в противниковия отбор, защо бихте му помогнали да спечели нова победа? Изтощеният влак Columbia влезе в ръцете на много други, така че оставете на тях да управляват сами. тактическа игра.
Помагат ли си отборите в състезанието?
Със сигурност. Подкрепата се дава и се иска. Quid pro quo. Може да е от полза за един отбор да помогне на друг, ако имат същата цел. Най-честият пример е, когато екипи от силни спринтьори работят заедно, за да изградят преднина.
Наистина ли Team Sky е непопулярен?
Изглежда, че не са най-добри приятеливсички в пелотона. Въпреки това, колкото и да им се искаше да прикрият недостатъците, някои неща, които се случиха през зимата, не бяха преглътнати от други отбори. Дейв Брейлсфорд може и да не е чул откритото неодобрение, но пелотонът не работи така. Тези, които изпитват дори малко неудовлетворение, по-късно ще го извадят на пътя. Всеки, който се е състезавал, ще ви каже, че ако искате да успеете, имате нужда от приятели, защото е много по-лесно да се състезавате срещу някой друг и той да загуби, отколкото да спечелите себе си.
Хората може да отхвърлят незначителните, малки инциденти като неуместни, но всички тези щрихи се събират, за да създадат впечатление. Garmin и Katusha може да са емоционални за Wiggins и Swift, но техните спортни мениджъри не са единствените, които изразяват неприязън към тактиката на Sky. Мнозина не бяха много щастливи да прочетат намека на Шон Йейтс, че Sky може да си партнира с Radio Shack на Tour de France, например. Могат да се появят много второстепенни мотиви (за недоволство). Лесно е да припишем това на завист; има елемент на истина в такава гледна точка. Sky има много пари и се придвижва към топ спортните сфери. Разбираемо е, че другите биха искали да ги отблъснат малко назад.
Какво означават всички тези аргументи в дългосрочен план?
Все пак това е спорт. Това е състезание и може да има само един победител в даден ден. Напоследък се появи една нежелана тенденция - желанието един сложен, вълнуващ спорт да се сведе до две колони: победители и губещи. Проблемът е, че ако гледате колоезденето само за победи, често ще се окажете разочаровани, а не вдъхновени. Колоезденето не може да бъде сведено до безкрайно отбелязване на точки. Ако всяка победа на Sky, например, трябва да бъде преследвана от критиците и всяко поражение трябва да демонстрира, че са изгубили пътя си, тогава сезонът ще бъде изтощителен и не особено приятен. Нека не отъждествяваме колоезденето с играта на камък, хартия, ножица на велосипеди. Защото всички знаем, че никой не може да спечели дългата игра, нито камък, нито хартия, нито ножици, това е просто поредица от резултати, повтаряни отново и отново. Колоезденето може да предложи много повече и споровете трябва да са забавни, а не скучни.
preparatore (Италиански: preparatore) - треньор в общ смисъл или човек от треньорския щаб на отбор, който участва в подготовката на спортист в определена област
домашни(Френски domestique: слуга) - обща дефиниция : състезател от отбора, който работи не за личния си, а за отборния резултат, помагайки на капитана на отбора, който върви за резултата в генерално класиране или друг защитен ездачстремеж към значим за отбора резултат. Помощта най-често се състои в организиране на формации в група, което го прави възможно защитен ездачПо-удобно е да се движите в група, като харчите по-малко енергия за борба с потока на насрещния въздух. Също така, задачата на домакините е да водят пелотона с темп, удобен за техния капитан или да увеличат общата скорост, когато е необходимо да се премахне празнината, която е напуснала групата, или да пресее групата и отпадне от групатасъстезатели.
В исторически времена, на етапа на формиране на колоезденето, подобна работа е била забранена и самият термин се е родил, когато директорът на велосипедно състезание се опитал да обиди един колоездач, който нямал шанс да спечели, който помагал на друг, който имал всички шансове печеливш. В момента това е почетно звание, което трябва да се спечели и чрез добра работа в екип. Не всички ездачи, които работят за екип, могат да бъдат наречени домашни. Домашните са винаги близо до капитана; всъщност те са неговата лична охрана.
Много често, когато сключват договор с отбор, колоездачи от високо ниво поставят като условие за сключване на договор техните местни състезатели също да се присъединят към отбора. Договорната цена на някои домакини е същата като тази на капитаните на отбори, което подчертава важността на много висококачествената екипна работа.
В най-общия смисъл на думата, домашни са всички екипни състезатели, които работят за отборен резултат, а не само работещите във формации. Помощта може да бъде не само в директното раздвижване на капитана, но и в храненето на капитана навреме, носенето на вода на него и неговите лейтенанти, даването на капитана на колело от велосипеда му в случай на повреда, когато техникът не може да пристигне своевременно и да осигури помощ.
gregari(Италиански gregario: лично) - същото като вътрешното. Въпреки факта, че в буквален превод означава обикновен войник, който няма звания, това е същото почетно звание като домашния, само на италиански.
лейтенант(руски)- същото като домашни и gregari. На руски „личната охрана“ на капитана на отбора често се нарича лейтенанти, като по този начин подчертава техния статус по отношение на обикновените състезатели.
водоноска - роля; състезател на отбор, който по време на състезанието, отпада от групатадо керван от техници, за да събере контейнери за вода и храна от екипировката на отбора и след това се връща в основната група, давайки вода на състезателите от неговия отбор. Една добра водоноска може да зареди до 8-10 резервоара вода, като ги напъха в задните джобове на фланелка, под тениска или в пазвата. Ролята на водоносител обикновено не се изпълнява от доместика на отбора, тъй като доместиците обикновено са заети с формациите на отбора и придружават капитана. При многодневни състезания това може да е ездач, чиято специализация на този етап не му позволява да се класира за резултата. Например, най-добрият спринтьор на нашето време и настоящият световен шампион и собственик на фланелката на дъгата, Марк Кавендиш, по време на неспринтовите етапи на състезанието на Тур дьо Франс през 2012 г., които бяха напълно неподходящи за него по отношение на шансовете за печелейки, често играеше ролята на водоносител в отбора си.
състезател с висок въртящ момент - определение , ездач с много добър индивидуален ход, т.е. способен да кара много дълго време и равномерно с високо темпо. Състезател с висок въртящ момент може да направи много добър домашен, валяк и в идеалния случай дори сплитер.
ролкова топка - специализация , ездач, който е способен успешно да се класира за групови състезания и да кара дълго и упорито в тях. Специализацията изисква най-малко добри индивидуални умения, както и способност за организиране на работа на смени в малка и много малка група.
сепаратор - специализация , ездач с изключително индивидуално представяне и способност да побеждава, показващ максимум средна скоростпо цялото разстояние. Специализацията изисква, в допълнение към индивидуалното движение, способността да се разпределят силите възможно най-компетентно и равномерно по цялата дистанция на състезанието. INгрупово състезаниеПонякога успяват да избягат сами от група преследвачи и успешно да се противопоставят на опитите да се изравнят. Физиологично те обикновено са високи, силни спортисти, способни да работят при много високо натоварваненепрекъснато за дълго време. Според физиката спортистът е в състояние да покаже максимална средна мощност по цялото състезателно разстояние.
спринтьор - специализация , ездач с много мощен краткотраен изблик, способен да развие много висока моментна мощност и много висока скорост за кратък период от време. Колоездачът, за разлика от лекоатлетите, не е този, който изминава най-бързо 100 метра от място, а този, който заедно с групата изминава цялото разстояние от 100-200 км на групово състезание и окончателна доставкакогато групата се движи сама висока скорост, можете да увеличите скоростта и да изскочите от тази група напред. Физиологически това са много мощни и мускулести спортисти, с голям обем работа. мускулна маса. Поради голямата си мускулна маса, те обикновено срещат затруднения в стръмни планини. Според физиката това е атлет, способен за кратко време да развие максимална моментна мощност.
обикновен спринтьор - роля; отборен спринтьор защитен състезател, най-пълно специализирана в печеленето на спринтови етапии да се борим за номинация за точки за спринт. Обикновено това е спринтьорът, за когото работи целият отбор в спринтовете, както и главният капитан на отбора в генерално класиранеи само при неуспехи може да работи за постигане на резултатите на другите спринтьори в отбора
отбор за спринт - екипна специализация ; екип, състоящ се от щатен спринтьори няколко местни водачи за доставки, способни да организират пълноценна формация в пелотона и да организират доставката на своя спринтьор на главния или междинния финал
миньор - специализация , състезател, способен да кара дълги и стръмни пътища по-бързо от другите и използва по-малко енергия планински изкачванияи преминава. Физиологически това са спортисти със среден и по-нисък ръст с много нисък собствено тегло. Определящ фактор тук е максималната мощност, която състезателят е способен да развие на 1 кг от него. собствено тегло. Типичният свит миньор е висок 165-175 см и тежи 55-60 кг. Поради по-ниската си абсолютна мощност (без да се взема предвид теглото), те нямат остротата на спринтьорите на равнината и нямат такъв индивидуален удар като състезателите по време.
отбранителен миньор - субспециализация , миньор с добър индивидуален ход, по-малък от този на фреза, но поради по-ниската консумация на енергия за преодоляване на силата на гравитацията при изкачвания, способен да поддържа висока средна скорост по време на дълги, дълги стръмни изкачвания, по аналогия с фрезите на равнината
атакуващ миньор (планински спринтьор) - субспециализация , планински катерач, по аналогия с класическите спринтьори, способен да развие краткотрайно рязко ускорение при изкачвания, когато другите ездачи не могат да ускорят темпото.
комби - специализация , състезател, който в същото време знае как да кара добре индивидуално състезание с часовники кара добре в планината, като по този начин има минимален брой недостатъци и може да показва постоянно високи резултати при различни конфигурации на маршрута
класически - специализация , състезател, който се състезава по-успешно от останалите класически еднодневни колоездачни състезания, способен да мобилизира всичките си сили възможно най-ефективно и да ги разпредели в рамките на един състезателен ден. Специализацията изисква способност за бързо шофиране по асфалт и павета (задължителен елемент от класическите състезания), със способността да се преодоляват добре многобройни промени в терена и да има добър индивидуален ход. От гледна точка на физиологията, класиката е по-близо до компромис между състезател по часовник и спринтьор, например най-трудният и престижен класическо състезание с велосипедиПариж-Рубе наскоро беше спечелен от световния шампион по часовник Фабиан Канселара и Том Бонен, който по едно време се позиционира като спринтьор.
многодневен - специализация , универсален състезател, който знае как да премине максимално ефективно и равномерно многодневни състезания по колоездене, като успява да се възстанови ежедневно след всеки етап. За разлика от класиката, тук е важен факторът бързо ежедневно възстановяване и възможността да работите с много интензивно темпо в продължение на 2-3 седмици практически без почивни дни.
генерален мениджър - специализация , това е многодневен шофьор, който не само кара стабилно етапно състезание, но и заема високо място в генерално класиране, обикновено капитанът на отбора етапно състезание, за която работи целият екип. Винаги е така защитен състезател, чиято задача всеки ден е да постига възможно най-високи резултати, но не непременно в рамките на подиума на етапа. Генералните мениджъри рядко предприемат офанзивни действия срещу цялата група; тяхната задача е да предотвратят внезапни провали на всеки етап, така че е много важно да упорствате през всички седмици на състезанието. Обикновено генералните офицери предприемат активни атакуващи действия през целия си екип и са насочени към други генерални офицери. Генералният мениджър по дефиниция е най-силният многодневен спортист в отбора. Обикновено откритите битки между генералните офицери започват едва когато човешкият ресурс под формата на домашните свърши и помежду си останат само капитаните.
В зависимост от характера етапно състезаниеобикновените ездачи обикновено са резачи, които карат добре нагоре, или миньори, които карат добре в секцията за рязане. Класическите спринтьори обикновено извеждат задните позиции генерално класиранеи не са генерални мениджъри, поради факта, че при многодневни състезания често се случва голям бройпланински етапи, в които тежките спринтьори обикновено печелят голяма разлика от лидерите.
доставяне - роля, обикновено най-силните домакини, понякога дори специализирани спринтьори, чиято работа на този етап или състезание е изградена върху постигането на победа за друг спринтьор. Състои се от работа пред групата по максимална скоростза да отведете своя отборен спринтьор до финалната линия в изгодна позиция и да му дадете максимално ускорение преди собствения му пробив. Това са състезателите, които в края на състезанието, когато групата наближава финалната линия, увеличават скоростта на цялата група и организират разпределение.
защитен състезател - състезател от отбор, чиято позиция в състезанието се защитава от други членове на отбора, това може да бъде капитан на отбор, който се стреми към победа в състезанието или висока позиция в генерално класиране, или ездач, който претендира да получи награди, различни от основната победа (фланелки за титли планинско или спринтово състезание) или претендиране на победи на отделни етапи етапно състезание. Като цяло, това е състезателят, който задължително получава помощ от други членове на отбора, която може да се състои от много неща: някои от домашните могат изпадат от групата, така че при някакво спиране на ездача сложи го на колелои да ви отведе обратно в групата с по-малко загуба на сила или да се откаже от колелото ви, ако техникът не може да стигне бързо до там.
свит състезател - жаргон, много тънък състезател с практически не наднормено теглои подкожна мазнина
звезда Грегари - състезател от висока класа, който сам е постигнал много високи и значими победи, но в момента работи за друг, по-силен пилот в този момент и да постигне своята победа. Понякога състезатели от едно и също високо ниво в един и същи отбор служат като Грегъри един за друг на различни състезания или в различни сезони, но по-често те са професионалисти от високо ниво, които с течение на времето стават напълно специализирани в работата на Грегъри и са съ -автори на много от победите на капитаните на техните отбори. Стюарт О'Грейди и Джордж Хинкапи сега се смятат за най-добрите Грегори.
пелотон(Френски пелотон: рояк)- основната, често най-голямата група състезатели в състезанието.
група(Италиански gruppetto: група) - ездачи, които изостанаха от пелотона и образуваха група за сътрудничество. Понякога се използва и за обозначаване на всяка група ездачи, движещи се отделно от главния пелотон, а не само зад него.
спринт група - група спринтьори, които поради сложността на терена на планинския етап, етапно състезание, предпочитат да карат през планините със собствено темпо, по-бавно от това на специализираните миньори. Това не е формация или формация, а по-скоро тенденция, когато след началото на щурма на високопланински стръмен проход или връх тежки и мощни спринтьори са първи в изостаналата група.
сметище- група ездачи (gruppetto), които са изостанали от пелотона и са загубили връзка с него
раздяла- група състезатели, които се придвижиха напред от пелотона в резултат на успешна атака и образуваха формация за ефективна екипна работа на смени. Отрядът има ясно определени етапи на развитие и жизнен цикъл. Започва с атака от групата, от този момент започва фазата образуване на разделяне, след като раздялата успява да започне успешно съвместна работа се случва разделителна стабилизация. От момента, в който основната група започне да наваксва преднината, която вече е напуснала, затваряне на празнината.
атака от група- опит на ездач или група ездачи да се придвижат напред от пелотона, за да образуват празнина или да карат сами и да получат предимство по пътя. Не всяка атака е успешна, тъй като групата внимателно следи кой се опитва да влезе в празнината и ако нападателят е достатъчно силен, за да язди в празнината до края на състезанието, тогава групата предприема определени действия и започва да се възстановява в за да вървят по-бързо и да не предоставят възможности за успешни атаки от групата. Ако ездачи, които не представляват заплаха за основната група, се опитат да влязат в отцепването, тогава те могат да бъдат спокойно освободени да карат в отцепването за известно време.
прозявка- губят на кратко времеконтрол над съперниците, в резултат на което един от ездачите или цяла група ездачи успява да извърши атакуващо действие и да се отдалечи от групата.
образуване на разделяне - процес, което започва с атака и се състои от напускане на състезатели, които искат да изпреварят пелотона и опити за формиране на добре координирана екипна работа на смени, за да се движат по-бързо от пелотона и да получат удобна времева разлика пред него .
разделителна стабилизация - фазата на жизнения цикъл на отцепването, когато състезателите успешно са се отдалечили от основната група, организират съвместна работа и в този момент пелотонът решава, че отцепването не представлява заплаха на този етап от състезанието и решава да не го прави хвърлят всичките си усилия след отцепването и му позволяват да язди свободно на известно разстояние напред. В големите състезания пелотонът обикновено се опитва да контролира изоставането си от водачеството и да го поддържа на не повече от 2-10 минути. Ако разделянето може да стане по-голямо предимствослед време, тогава той вече може да има всички шансове да стигне до края на състезанието пред основната група.
затваряне на празнината - периодът на състезанието, когато основната група реши, че образуваната празнина вече е напълно изтекла и започва да представлява опасност за останалите състезатели, т.е. отцепилият се има шанс да се отдалечи и да не бъде настигнат. За да намалят разликата, отборите, които се интересуват от нея, започват формации в пелотона, отиват до главата на групата и започват да повишават общото темпо на групата и скоростта на пелотона.
изложбараздяла- отцепник, който не си поставя за задача да победи основната група на всяка цена, а се отдалечава от пелотона, за да се покаже, да получи своя дял от аплодисментите на публиката, да покаже логото на спонсорите и да напомни малко за неговото съществуване.
полицай- ездач, който е тръгнал на отцепване, но не с цел да избяга от основната група, а с цел да не позволи на отцепилия се да избяга от групата. Той не предприема никакви активни действия във връзка с раздялата, тъй като това е недопустимо от гледна точка на правилата, а просто не предприема активни действия за работейки заеднов изолация, което намалява ефективността му
смяна- успешно да се отдалечи от една група и да настигне сам друга група отпред. Move from the peloton to the gap - отдалечете се от пелотона и можете да наваксате празнината и да останете в нея. Точно като преминаване от групата към пелотона - да можеш да се върнеш от свалката в основната група
замръзвам- обикновено това е неуспешен опит за преместване, когато силата е достатъчна само за да се отдалечите от вашата група, но вече не е възможно да настигнете този отпред и ездачът се оказва сам между две групи, без да се приближава на някой от тях за известно време
мост- ситуация, когато някой от една група се опитва да премине към друга и в резултат на това групата, от която е тръгнал състезателят, започва да ускорява и достига зад напускащия състезател и постепенно намалява дистанцията до първата група и понякога дори напълно го наваксва групата отпред. Или когато единият от ездачите виси между групите, а другият е изместенот изоставащата група първо пред него, а след това се отдалечава от него и е изместенкъм групата отпред.
седна на колело - тактика; да карате плътно зад друг ездач, като същевременно пестите енергия за преодоляване на въздушното съпротивление, да се движите в аеродинамичната сянка на човека отпред, което ви позволява да спестите голямо количество енергия.
превоз в [купе] вагон - коментарен жаргон ; плътно защитавайте ездача (капитана на отбора) от всички пориви на вятъра от всички посоки, както отпред, така и отстрани, и от случаен или специален контакт с други ездачи в пелотона
изпадам (изпадам) от групата - не може да поддържа скоростта на групата, дори да седи на волана на други състезатели и в резултат на това да изостава от групата
отпадне от групата - действие , обикновено във връзка с някого конкретно; умишлено повишава темпото на основната група толкова много, че някой в нея да не може да се задържи и да изпадне
пресейте групата- повишава скоростта на основната група толкова много, че да изпусне много ездачи от нея едновременно и значително да намали броя на ездачите в основната група
стрела, низ- образуване на пелотон, когато скоростта на групата е толкова висока, че става много трудно за ездачите да карат един до друг и целият пелотон се опитва да седне на колелата един на друг и се подрежда в дълга верига от един.
стрелочник- ездач, който изпада от центъра на групата, докато тя се оформя в бум, и поради което групата се разкъсва и се образува бунище
дръпнете- повишават темпото на групата, поради което тя започва бавно да се подрежда
разпространение- активна става работа на смени от група ездачи, най-често домашни и доставчици, начело на пелотона, за да вдигнат темпото, да стегнат или пресеят групата, или за да наваксат и затворете празнината.
въртящо се колело- жаргон, вижте работа на смени
работа на смени- съвместната работа на няколко ездачи, когато всеки се редува пред групата, носейки останалите на колелото, изразходвайки повече усилия за преодоляване на въздушното съпротивление, след което, след като отдели кратък период от време, идва следващият навън. Това редуване позволява на група ездачи да се движат по-бързо с оптимално усилие, редувайки периоди на кратка интензивна работа и по-дълга почивка за всеки и поддържайки високо средно темпо
вземете група- активно работят пред групата
локомотив - строителство; групов тиймбилдинг – върхът на екипната работа отбор за спринт, се състои в формирането на най-силните домакини за доставка един след друг пред техния спринтьор, когото те отвеждат до финалната линия и набират такава скорост на финалната линия, че никой друг отбор не може да организира тяхната формация наблизо или някой от групата, да не говорим Можех да вървя напред, но не можех дори един до друг с тази скорост.
доставка (финал, спринт) - най-активната фаза на разпределение, обикновено в самия край на състезанието или етап от състезанието, когато само ездачите за доставка и спринтьорите, които те носят, остават пред пелотона. Обикновено доставката е придружена от формации на спринтьорски локомотиви пред пелотона, за да заемат изгодна позиция за своя спринтьор на финалната линия. По време на процеса на доставка домашните работници, изпълняващи ролята на доставчици, се редуват да работят с максимална интензивност начело на пелотона като част от парен локомотив, но не на смени, а след като са разпределили участък от маршрута според максималното им способности, те се преместват встрани, така че следващият доставчик да може да поддържа, или по-добре, да увеличи скоростта на локомотива още повече и след това също да напусне, като постепенно оставя само един спринтьор точно преди финалната линия, давайки му възможност да развие своята максимална скорост.
неутрализиране(крайно време на генералите) - маркирайте спринтови етапиняколко километра преди основния финал, обикновено 3 км, ако основната група го пресече под формата на една плътна група състезатели и няма пропуски напред, всички състезатели от тази група получават едно време за завършване на този етап, дори и в случай на срутване и слизане от сцената на ездачите след този знак. Това се прави, така че генералните офицери да защитават стратегическите цели, своето време и позиции генерално класиранемногодневно състезание, те не се опитаха да завършат със спринтьорите и след неутрализационната маркировка можеха спокойно да стигнат до финалната линия, без да пречат на агресивните и много често опасни за колапс сблъсъци на спринтьорите по време на финалната доставка. Колкото по-голяма е тълпата, която идва до самия главен финал спринт етап, толкова по-голям е шансът за образуване на блокажи в голяма тълпа и при висока скорост и при липса на неутрализация всички онези, които основно се стремят да запазят позициите си в генералното класиране, ще бъдат принудени да се бият в тълпата от спринтьори за секунди, което със сигурност ще предизвика сблъсък и развалини
Спринтьорите обикновено не се състезават за позиции в генерално класиране, но се състезават помежду си в номинации за точки, които се дават не за секунди изоставане, а за позиции на финалната линия, като по този начин неутрализирането на времето позволява на спринтьорите да спринтови етапида се разбират само помежду си, в по-малката тълпа начело на групата.
намушкай се- получите пробиване на тръба или тръба на колело, получите пробиване
запушване- падане в пелотона или голяма група състезатели, причиняващо падане на други състезатели, както и образуване на задръствания и прекъсвания в основната група.
посетете развалините - станете участник в катастрофа, в който случай може да не получите щети и дори да избегнете действителното падане, но все пак да получите забавяне и контакт с други състезатели
да бъде отсечен от развалини - попаднете в задръстване, причинено от запушване отпред и въпреки че не участвате сами в запушването, нямате възможност известно време да заобиколите запушването и да продължите в състезанието, т.е. е в принудително спиране, а част от групата, която не е попаднала в блокажа и е била пред нея, продължава да се движи по гонката.
провали групата- станете автор на колапс, обикновено колоездачът, който е паднал пръв или чиито действия са довели до падането на други ездачи. Най-често това не са умишлени действия (никой не обича да пада), като загуба на контрол върху траекторията на движение при завои с висока скорост или при удар с някакво препятствие (изпуснат танк, куче, зрител и др.) .) или метеорологични условия (дъжд, сняг). В такива случаи ездачите, въпреки високата травматичност на масивните отломки, нямат никакви оплаквания един срещу друг, защото разбират, че такива случаи са възможни и не могат да бъдат 100% застраховани срещу тях.
Но когато катастрофата се случи в резултат на опасни и неоправдани рискови нападателни действия на състезателя, групата има много претенции към него в този случай, независимо от това как самият той е пострадал. Разправите в такива случаи не завършват само с изясняване на лични претенции към състезателите, но са придружени и с дисквалификации и големи парични глоби от UCI към автора на катастрофата.
музета(френски мюсет)- малка отворена чанта, изработена от тънък плат, носена през рамо с една презрамка, в която на спортистите се дава храна и напитки в движение на хранителни станции по протежение на дистанцията. Съдържанието на музетата най-често се състои от няколко резервоара с напитки (вода, изотоници, електролити), хранителни барове, енергийни гелове, малки хлебчета със сирене, сладко или шунка. Формата на чантата се е развила исторически и е много удобна, така че спортистът да може да вземе чантата в движение, да я закачи през рамото си и да вземе всичко, от което се нуждае, а след това да я увие и да я хвърли отстрани пътя, където най-вероятно веднага ще бъде взет за спомен от публиката.
бачек (велосипедна колба) - контейнер за пиене на велосипедист, обикновено с клапан в капака, който позволява на ездача да го отвори и да пие, докато държи резервоара само с една ръка. Изработен е от мека пластмаса, като полиетилен или биоразградима пластмаса. Това е консуматив за еднократна употреба на голямо състезание и обикновено се хвърля отстрани на пътя от състезателя, след като свърши (и се взема от зрителите за сувенири). По време на един етап от голямо многодневно колоездачно състезание от нивото на Тур дьо Франс, един отбор изхвърля до 200 резервоара.
залъгалка - стойност 1: клапанът на резервоар (велосипедна колба), който обикновено се отваря и затваря със зъби и съдържанието на резервоара се изстисква чрез леко натискане и засмукване през този нипелен клапан.
залъгалка - стойност 2:нипел или тръба на колелото, през която колелото се надува
прашка- жаргонИме режещ велосипедпоради характерната форма на волана
велосипед за часове - специализиран велосипед за индивидуален (ITT)или отборно (TTT) състезание с часовник. Структурно той се различава от велосипеда за групови състезания по това, че е по-аеродинамичен и твърд, формата на рамката и вида на волана позволяват на спортиста да заеме най-аеродинамичната позиция, практически легнал на волана. Участие във всякакви групови състезанияна велосипед за часове е забранен от правилата на UCI поради факта, че такъв велосипед, предназначен за спортиста да постигне максимална скорост, е изключително опасен по отношение на управлението, когато се движи в група
шезлонг - жаргон, кормило за велосипед за индивидуален часовник, което позволява на велосипедиста буквално да почива на него с протегнати напред ръце.
закрепване на волана- една от формите на името на шезлонга
капачка(френски képi) - елемент от облеклото ; Лека колоездачна шапка с къса козирка, която преди беше отделна шапка, сега се носи под каска. Предпазва от вятър и прегряване на слънце. Сама по себе си, подобно на прическа, тя е имиджов елемент от старата школа на колоезденето (oldschool aka retro).
допер- колоездач, осъден за очевидна и умишлена системна употреба на силни допингови лекарства, който призна този факт, получи наказание и се върна към колоезденето в края на периода на дисквалификация. Например Дейвид Милър, който се състезава през 2012 г. за Garmin-Sharp, е допер. Той не отрича фактите за приемане на допинг лекарства в миналото, но открито казва, че това е било съзнателно действие. Сега, след дисквалификацията си, той е един от най-активните борци срещу допинга и за чистотата на спорта. Не е обичайно да се наричат спортисти дисквалифицирани за някаква еднократна несъзнателна употреба поради незнание или за които една от десетките проби е дала положителен резултат не за самите стимуланти, а за маскиращи лекарства или диуретици, но които въпреки това са получили дисквалификация от допинг комисията.
доминатор - жаргон, колоездач, явно доминиращ във всички аспекти на състезанието и с резерв от техническо и физическо превъзходство над своите съперници.
канибол - жаргон; исторически епитет; псевдоним на великия колоездач Еди Меркс, който в годините на най-значимите си победи печелеше състезания с тотално предимство, без да оставя шанс на своите конкуренти. За сравнение, ingoda се прилага към пилоти, които започват да печелят състезания в серии с голямо предимство
количка - жаргон; ездач, който се движи в задната част на групата или е отпаднал от нея, който поради редица причини вече не може да поддържа темпото на основната група или група и бавно се плъзга (количка) до края на състезанието. Както всички други дефиниции, това няма никаква негативна конотация. Обикновено каруците зад всички са отборни ездачи, които са свършили своята част от тежката екипна работа и вече нямат сили да поддържат темпото на основната група.
дъга потник - привилегия; индивидуалната форма на настоящия световен шампион в дисциплината, в която се провежда състезанието, показваща статуса му в този спорт. Rainbow, защото е бяла униформа с многоцветни ивици от синьо, червено, черно, жълто, зелено, като по този начин символизира интернационалността. Дъговата фланелка в групово състезание се носи само от действащия световен шампион в шосейното групово състезание. В индивидуално състезание по часовники на етапи с времеви изпитания етапни състезанияфланелка дъга само за световния шампион в индивидуален часовник.
Бившите световни шампиони обикновено имат няколко малки дъгови ивици в цвета на дъговата фланелка на ръкавите на обикновената си униформа. Това е разрешено от UCI и няма давност, като основната фланелка на дъгата, която само действащият шампион има право да притежава. Победители олимпийски игриСпоред правилата на UCI, те нямат никакви специални привилегии по отношение на униформа или идентификация.
проклятието на фланелката на дъгата - коментаторско суеверие , което показва, че е много трудно или почти невъзможно за настоящия световен шампион да спечели отделни състезания или етапи в етапно състезание, обаче се основава на реална тактическа ситуация, когато целият пелотон, знаейки много високо нивоСобственикът на дъговата фланелка стриктно контролира всяко свое действие и се опитва да предотврати атаките му или да ги елиминира възможно най-бързо. По този начин, колкото по-силен е пилотът, толкова по-трудно е за него да спечели състезанието, защото толкова повече състезанието се превръща в дуел „шампион срещу всички“.
червен номер - награда: най-агресивният състезател; отделна награда за симпатии за състезателя във всеки етап за най-атакуваща тактика. Най-често се присъжда от гласуване на журито на спортисти, прекарали най-много време в почивки
завъртете тигана - жаргон, същото като карданизиране. В общ смисъл, опитайте се да карате на голямо зъбно колело в системата, когато обхватът на задните зъбни колела вече не е достатъчен и трябва да преминете към по-малко зъбно колело в предната система.
кардан, счупи кардана - жаргон, завъртете на висока предавка с нисък каданс
прекъсвам - коментарен жаргон , карайте не с много нисък каданс, а с каданс по-нисък от нормалния комфортен
каданс - определение ; броят на оборотите на педалите в минута; колкото по-бавни са педалите, толкова по-нисък е кадансът Нормалният, здравословен каданс е около 85-95 об/мин.
техник- автомобил за техническа помощ на отбора, в който обикновено пътуват спортният директор и механиците на отбора. Колата има специални бързо освобождаващи се багажници на покрива, които носят резервни велосипеди и отделни резервни колела за велосипедисти. Техникът също носи резервоари за вода, храна, ветровки, якета, обувки и други неща, от които състезателят може да се нуждае за бърза промяна в състезанието.
доаравански техник- се движи в състезанието след основната група, зад колата на съдията. Когато ездач се нуждае от помощ по време на състезанието, той се спуска от основната група в кервана от техници и получава помощ в движение. Когато ездач напусне групата и разликата с основната група е повече от 30 секунди, техникът има право внимателно да изпревари основната група и да последва отцепилата се група. Може да има повече от един технически от един отбор, в този случай вторият технически, ако не тръгне с преднина или група, се намира в самата опашка на кервана от технически, в крайна сметка основният технически и друг ескорт превозни средства.
В караваната техническите превозни средства са разположени стриктно по реда на отборния рейтинг и имат рейтингови номера на борда и отборни цветове. Когато ездач има нужда от помощ точно в състезанието, той слиза до края на пелотона и гласува, след което техническият техник на неговия отбор става от караваната и застава зад колата на съдията, който затваря пелотона, след като ездачът получи необходимата помощ , техническият техник трябва да се върне на мястото си в караваната.
слезте при техника - сменете лентите в пелотона в самия край и карайте малко встрани от него, така че автомобилът за техническа помощ на екипа да може да се приближи и да окаже необходимата помощ в движение, без да пречи на другите състезатели.
fактивен старт(Френски: Départ fictif)- старт на състезатели от стартовия град от отправна точка. С фиктивен старт всички се придвижват до марката нулев километъредна група зад автомобила на съдията, който има забрана за изпреварване.
rперфектно начало(French Départ réel)- дадено от марк нулев километър
отправна точка - място, където състезателите се подреждат преди началото на състезанието и откъдето започват да се движат зад колата на съдията, след фиктивно начало. Намира се в началния град.
нулев километър - обикновено се премахва знакът за старт на състезанието, от който се дава реалният старт на състезанието отправна точкав продължение на няколко километра, които велосипедистите изминават със спокойно темпо зад колата на съдията. Истинският старт на състезанието се дава от зелената светлина на директора на състезанието от съдийската кола пред пелотона.
ограничение във времето - време, разликата от лидера, която трябва да преодолеят състезателите, за да имат право да продължат етапно състезаниена следващ етап. Ако разликата е твърде голяма, състезателят може да бъде елиминиран от състезанието на следващия етап, т.е. нямате право да започнете следващия етап
червен фенер- ездач, повдигащ задната част генерално класиране етапно състезание, т.е. последният в генерално класиранекойто се вписва в срока. Въпреки затварящата позиция в общия, самият пасаж етапно състезаниеи оставането в рамките на срока е много достойно
червено знаме(френско drapeau rouge) - марка,указващ, че остава последният километър преди финала, най-често под формата на червен триъгълен флаг, окачен на напречната греда на вратата.
рязане(Индивидуално време)- индивидуално състезание с отделен старт, при което всеки състезател стартира индивидуално един след друг, след определен период от време, като задачата е да измине дистанцията възможно най-бързо, т.е. за минимален период от време. Карането на колело или приближаването до превозно средство по време на движение е строго забранено в такова състезание.
отборно състезание(Отборно изпитание на часовник)- същото като състезанието по часовник, но стартът се дава не на отделни състезатели, а на цели отбори, един след друг след определен период от време. Това е състезание с отделен старт, в което целият отбор стартира наведнъж и се опитва заедно, като една група, да измине състезателната дистанция за минимално време.
групово състезание- обикновено състезание по шосейно колоездене, в което всички състезатели от всички отбори стартират по едно и също време (масов старт) и този, който пристигне пръв на финала, печели.
нагоре- състезание нагоре, най-често времево изпитание (ITT), в което цялото състезателно разстояние е постоянно изкачване и финалът е много по-висок от стартовото ниво
класическо еднодневно състезание - най-старата традиц състезания с велосипеди, провеждан в продължение на много десетилетия в еднодневен формат групово колоездене. Едно от най-трудните еднодневни състезания поради факта, че имат редица специфични традиции, като сравнително дълга дистанция (200-250 км) и често голям брой участъци, където изобщо няма асфалтова настилка , а вместо това има участъци с историческо архаично калдъръмено покритие или реставрирано калдъръмено покритие специално за състезанието.
етапно състезание - състезание, което се провежда в няколко етапа, разделени по дни. Този формат на състезанието дава възможност на спортистите да си починат и да се възстановят между етапите и да се опитат да предприемат по-активни действия по време на самите етапи, тъй като средната дължина на етап от многодневно състезание е значително по-малка и е 120-200 км.
Етапите на едно многодневно състезание често имат различен характер и различни специализации, така че по-различно специализираните и по-гъвкави ездачи имат по-добър шанс да спечелят както в отделните етапи, така и в общия генерално класиране.
спринт етап - етап от многодневно състезание, предимно с лека разлика в надморската височина по протежение на дистанцията с основен финал на равен терен, което позволява на отборите да организират спринтови формации и на специализирани спринтьори да спечелят етапа. На финала на етапа на спринта има теглене на точки спринт класиране.
планински етап- етап от многодневно състезание, в което има няколко големи планински прохода и изкачвания до върхове от висока категория с голямо изкачване и голям наклон, което позволява на специализираните миньори да използват предимствата си при изкачване и да организират успешни атаки и пробиви от групата, завършвайки с победа от почивката. Победата в планинския етап дава точки планинска класификация.
етап на изпитание - рязане; индивидуален часовник, извършено в рамките на етапно състезание, при което се взема предвид временното предимство, спечелено от състезателите генерално класиране
пролог- късо рязане, обикновено не повече от 7-9 км, извършвано като първи етап етапно състезаниеи въз основа на резултатите от които първият генерално класиране. Често дори прологът се счита за етап, проведен преди първия етап от многодневно състезание, т.е. обратното броене на етапите започва след него, но въпреки това това е пълноценен етап етапно състезание.
транзитен етап- етапът на многодневното състезание, когато неговата специализация не е ясно изразена в посока спринт или планина, обикновено идва преди сложните и трудни етапи на състезанието. На такива етапи често основната група не предприема активни действия, пестейки сили и възстановявайки се преди предстоящия по-труден етап. Като такава, няма строга специализация по отношение на транзита, обикновено това е тактическа ситуация по време на самото състезание, когато ходът на етапа придобива спокоен характер и състезателите достигат до финала без особени инциденти.
генерално класиране - рейтинг;в ход е класирането на основния ездач етапно състезание, е сумата от индивидуалното време, прекарано за завършване на всеки етап от всеки състезател и, като резултат, изоставането в общото време на някои състезатели от други въз основа на резултатите от всички етапи. Състезателят, водещ в генералното класиране, е състезателят, който е прекарал най-малко време за завършване на всички етапи на състезанието. Победителят в генералното класиране е победител в цялата етапна надпревара.
По време на състезанието текущият лидер в генералното класиране получава специална привилегия - правото да кара етапи от състезанието под формата на специален цвят, който се откроява ярко от униформа на отбора. Когато водачът в генералното класиране се промени, тази привилегия се прехвърля на новия лидер; състезателят, който е загубил лидерството в генералното класиране, няма никакви привилегии.
лидерска фланелка в генералното класиране - привилегия; униформа със специален, ярък и забележимо отличителен цвят със строго определен цвят, в който язди текущият лидер генерално класиране. Цветът на комплекта е исторически за всяко конкретно състезание и е силно видим сред общата тълпа от състезатели в пелотона.
Има редица исторически установени цветове за фланелките на лидерите на състезанието, например за Тур дьо Франс се счита за традиционен ярко жълта тениска, на който на основния фон не присъства нищо друго освен логата на титулярните спонсори. За Джиро де Италия цвят на лидерската фланелка - ярко розово, А за Vuelta a España това е червена фланелка.
Въпреки факта, че привилегията се нарича „тениска“, не само тениската е боядисана в ярък цвят, но и шорти, каска, очила, ръкавици, чорапи, самият велосипед и всичко, което водачите въображението позволява.
жълта фланелка - привилегия; лидерска фланелка генерално класиранена етапно състезаниеТур дьо Франс.
розов потник - привилегия;лидерска фланелка генерално класиранена Джиро де Италия
червена фланелка - привилегия;лидерска фланелка генерално класиранедо Vuelta a España
класификация на зрелището - рейтинг; кумулативното класиране за състезатели в отделните категории, в допълнение към генерално класиране, където сумата не е на времето зад лидера, а на спечелените точки за победи в основния или междинни покрития. Точките се присъждат за позиции на финала, като се започне от първо място и след това в низходящ ред, така че от гледна точка на класирането по точки няма значение колко секунди един ездач печели над друг, важно е на каква позиция стига финалната линия. Класификациите по точки включват спринт и планина.
спринт класиране - рейтинг ; класификация на зрелищетонай-добрият спринтьор в многодневно състезание, което се оглавява от състезателя, отбелязал резултат максимално количествоточки за спринт основни и междинни покрития. В зависимост от категорията на финала, първите няколко състезатели на всеки финал получават точки в низходящ ред, т.е. състезателят, който спечели финала на спринта, получава най-много, останалите в низходящ ред в зависимост от заетата позиция
фланелка за спринт - привилегия;униформа в специален цвят, който отличава лидера в категорията спринт точки. В Тур дьо Франс е зелено.
планинска класификация - рейтинг; класификация на зрелищетонай-добрият миньор в многодневна надпревара. Същото като в спринт класиранеТой се ръководи от състезателя, събрал максимален брой точки в планинската категория по време на състезанието.
В номинацията планина има строга класификация на категориите върхове и проходи в низходящ ред: специална категория, най-висока категория, първи , втори трети и четвърта категория.
S.C. (специална категория) - един връх за цялото етапно състезание, дава максималния възможен брой точки за една единствена победа. Обикновено това е най-трудният, най-високият, най-дългият връх (или проход) на състезанието, но не е задължително да е така. Етап, в който присъства планина от специална категория, има специален статут " кралски планински етап»
HC (най-висока категория) - няколко, обикновено 2-4 върха навсякъде етапно състезание, понякога повече. Планина от най-висока категория, може би по-висока и по-трудна от планина специална категория, но въпреки това статусът му е по-нисък и точките се дават по-малко, отколкото за планина специална категория. Точно както планините от специална категория, планините от най-висока категория могат да дадат статут „ кралски планински етап» етап етапно състезание, но не е задължително. За победа в главното събитие или междинно покритиена планина от най-висока категория могат да бъдат дадени до 25 точки в планинска класификация.
C2, C3, C4– планини и проходи от втора, трета и четвърта категория. Планина от четвърта категория дава само 1 точка планинска номинациясамо един ездач.
планинско трико - привилегия;униформа в специален цвят за настоящия водач на планинската номинация. На етапите от Тур дьо Франс тази униформа е бяла с големи червени точки.
планински цар - жаргон;лидер на планинското класиране
междинно покритие - това е междинно прекъсване на етапния маршрут етапно състезание, по които се играят точки спринт или планинско класиране. Тип междинно покритие: спринт или планинане зависи от вида на самия етап и един междинен финал винаги дава точки само в една номинация. Така че един междинен финален спринт дава точки номинация за спринт, междинен планински финал - в планината.
Може да има много междинни финали на един етап, обикновено всички основни проходи и изкачвания са междинни планински финали. Може да има и 1-2 междинни спринтови финала. Междинният завършек не влияе по никакъв начин на позицията. генерално класиране. След преминаване на междинния финал състезанието продължава до достигане на главния финал.
летящ финал - жаргон; междинен спринтов финал
c омбативностc класификация- класификация на агресивен велосипедист, присъдени на всеки етап поотделно, обикновено не се натрупват. виж червено число.
бяла тениска - рейтинг, привилегия;отделна номинация в генералното класиране за млади състезатели. Отчита се като общо класиране, но само за ездачи под 23 години.
бонификация - допълнително предимство под формата на секунди лидерство в генералното класиране, присъдени за победи в етапни състезания. Присъжда се на отделни етапни състезания и може да не се присъжда изобщо.
хранителен пункт - плосък и широк участък от пистата, обикновено с леко увеличение на височината по пътя, където състезателите получават мощност в музети. Най-често се намира по-близо до средата на разстоянието
санитарна спирка - спиране на отделни ездачи за облекчаване на естествените нужди по време на състезанието; обикновено, по общо съгласие в пелотона, скоростта се намалява и групата се търкаля по-спокойно, така че всеки, който трябва да пикае, има време да го направи и да се върне в групата. Самият пелотон като цяло не спира, а просто продължава да се движи с по-спокойно темпо.
капан за генерални офицери - жаргон; труден етап или част от многодневен етап, където в случай на успешна атака не можете да спечелите много, но в случай на неуспех можете да загубите много. Най-често това е труден планински етап с поредица от върхове от висока категория.
асфалтова болест - жаргон; последствия от падане, рани, натъртвания.
метла - срок; автомобил, най-често голям автобус, който изкарва задната част на цялата кервана, движи се зад всички коли и качва ездачи, които по някаква причина не могат да продължат състезанието, т.е. вече са напуснали и не могат да бъдат подпомогнати от техническия персонал на отбора.
