Състезателният велосипед е един от най-добрите опцииза подобряване на физическата форма, шофиране на дълги разстояния и високоскоростно пътуване по гладки пътища. Редовното каране на пътен модел насърчава хармоничното развитие на всички мускулни групи. Ето защо спортен състезателен велосипед все повече се избира от опитни любители на колоезденето.
Характеристики на състезателни велосипеди
Нека да разгледаме накратко как пътните модели се различават от другите видове двуколесни превозни средства:
- олекотена рамка, компоненти и колела;
- тесни гуми;
- предна вилка, често изработена от въглеродни влакна;
- липса на задно или предно окачване.
Цел
Състезателните шосейни велосипеди са предназначени за състезания, но често се използват като транспортно средство от обикновени спортни ентусиасти. Моделите в тази категория са предназначени за шофиране по възможно най-равна повърхност. Поради това не се препоръчва използването им върху неасфалтирани, грапави повърхности.
Състезателният велосипед е идеален вариант за организиране на многодневни велотурове. Въпреки това, когато шофирате на дълги разстояния, наличието на помощно превозно средство е добре дошло, тъй като пътните модели не са подходящи за транспортиране на багаж. Такива велосипеди нямат стойки за монтиране на багажници, които са предвидени в дизайна на повечето туристически, планински и градски модели.
Рамка
При закупуване на състезателен велосипед, бъдещите собственици трябва да избират между рамки, изработени от алуминий. Масата се представя добре при шофиране по гладки повърхности. В същото време тази опция се оказва много по-евтина в сравнение с въглеродните влакна.
Рамките, изработени от въглеродни влакна, осигуряват повишена устойчивост на стрес и максимално ефективно поглъщане на удари по време на движение. Въпреки това, тяхната цена не може да се нарече достъпна, което се дължи на особено трудоемкия производствен процес.
Ако имате нужда от висококачествен състезателен велосипед, който да карате за удоволствие и да поддържате добра физическа форма, тогава е достатъчно да изберете шосеен модел с алуминиева рамка. Когато ниското тегло и здравината на конструкцията са критични за конкурентно представяне, трябва да се предпочита рамка от въглеродни влакна. Във втория случай спортистите често прибягват до изработка по поръчка, съобразена с параметрите на собственото им тяло.
Колела
Както беше отбелязано по-горе, състезателният мотоциклет, чиято снимка може да се види в този материал, е оборудван с тесни гуми с високо налягане. Повърхността на последния съдържа минимален брой протектори. Колелата, проектирани с тези характеристики, осигуряват ниско ниво на триене върху пътната настилка, което допринася за развитието на повишена скорост.
Недостатъкът на гумите за състезателни велосипеди е появата на вибрации дори при контакт с малки неравности. Ето защо, за да не изпитвате дискомфорт и да не причинявате щети на превозните средства, се препоръчва да пътувате изключително по асфалтирани пътища.
Волан
Състезателните велосипеди са оборудвани с кормило от вид, чиято геометрия намалява съпротивлението на насрещния въздушен поток. Извитите дръжки позволяват управлението на автомобила чрез поставяне на тялото успоредно на пътя по време на движение. Както и в др модерни велосипеди, компонентите, които отговарят за спирането и превключването на предавките, са разположени на волана. Всички горепосочени точки осигуряват максимално удобство за велосипедиста при шофиране с висока скорост.
Трансфери
Състезателни велосипеди високо нивоимат широк диапазон на превключване на скоростите. Ниските се активират при преодоляване на дълги и стръмни изкачвания. Високите предавки позволяват да се пести енергия при шофиране по равни участъци от пътя.
В стандартна конфигурация състезателният мотоциклет има 2-3 предавки и поне осем предавки задвижване на задните колела. Като цяло шосейните велосипеди от средно ниво имат между 16 и 27 индивидуални комбинации от предавки.
Педали
Повечето състезателни велосипеди нямат педали като стандарт. Това се дължи на необходимостта да ги изберете самостоятелно, за да отговарят на вашите собствени нужди и характеристики на обувките. Компетентният подход към избора на педали при закупуване на шосеен велосипед впоследствие до голяма степен влияе върху комфорта на каране и постигането на желаните резултати. Оптималното решение биха били педалите със система от куки за закопчаване, които позволяват не само натискане, но и издърпване на манивелите.
Скорост
Любителите на колоезденето, които са бегло запознати с велосипеда, са склонни да вярват, че карането на шосеен велосипед ви позволява да достигнете скорости, които са няколко пъти по-високи от ограниченията, налични при каране на планински велосипеди. Както показва практиката, това позволява да се движите средно със скорост до 40 км/ч леки състезаниявелосипед.
Скоростта на трениран колоездач е около 25-35 км/ч, което е малко по-високо от резултатите на собствениците на градски и планински модели. Като цяло развитието на по-високи скорости зависи от стила на шофиране, правилно кацане, физически показателивелосипедист и в малка степен от модела на МПС.
Производители на състезателни велосипеди
Основните марки, които са търсени сред спортистите: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Това са велосипедите на тези марки, които професионалистите най-често предпочитат.
Покупка състезателен велосипедот непроверен производител, за да се спестят пари, като правило завършва с бърза повреда на основните компоненти, необходимостта да се издържа на дискомфорт по време на шофиране и в най-лошия случай критична повреда на рамката. Професионалните състезателни велосипеди от реномирани марки предлагат широки възможности за подобряване на оборудването, за да отговарят на вашите собствени нужди.
Кацане
За да определите оптималната позиция за каране, когато карате състезателен велосипед, трябва да използвате следните препоръки:
- Когато се движите, ръцете ви трябва да лежат на волана, а пръстите ви трябва да могат да достигат свободно до елементите за превключване на скоростите и спирачните лостове. Желателно е в това положение между ръцете и тялото да се поддържа ъгъл от 90°.
- Когато правите избор, трябва да седнете на велосипеда си. В този случай, когато се гледа предната втулка, последната трябва да е на една линия с кормилното стебло. В противен случай кацането не може да се нарече оптимално.
- По-добре е да останете на модел състезателен велосипед, ширината на кормилото е симетрична на ширината на раменете. Този захват гарантира, че поддържате чисто и стабилно дишане по време на движение. В същото време използването на модел с тясно кормило спомага за подобряване на аеродинамичните характеристики. Последният вариант обаче не е много удобен за неопитни спортисти.
- Когато поставите крака си върху педала успоредно на пътната настилка, кракът не трябва да се огъва в коляното. Монтажът по посочения принцип показва правилната настройка на височината на седалката.
- Желателно е равнината на седалката да е успоредна на земята. Ако почувствате повишен дискомфорт по време на шофиране, трябва да промените ъгъла на наклона му с няколко градуса.
- Когато избирате позиция за кацане, разстоянието между бедрото в горна позиция и лакътя трябва да бъде около няколко сантиметра.
- Когато карате състезателен велосипед, се препоръчва да не огъвате гърба си в лумбалната област. Това е единственият начин да избегнете нежелания стрес върху междупрешленните дискове. В допълнение, такова кацане ви позволява да дишате свободно по време на активни движения на тялото.
Преди да се спрете на конкретен модел състезателен велосипед, струва си да тествате няколко опции. С помощта на консултант в магазина можете да стесните кръга до избор на няколко решения. Дори и моделите да имат сходно оборудване и форма на рамката, возенето на всеки от тях ще бъде значително различно.
Преди покупка се препоръчва да карате всеки велосипед за 15-20 минути, като по възможност преодолявате дълги и стръмни изкачвания. Трябва да изберете модел, който осигурява повишен комфорт и може да се превърне в истинско продължение на тялото. В идеалния случай той трябва да отговаря на настоящи и бъдещи нужди, като ви позволява да трупате опит и да подобрявате фитнеса си, докато тренирате.
Когато избирате първия си състезателен велосипед, трябва да обърнете специално внимание на рамката. По-добре е веднага да дадете предпочитание на висококачествени и надеждни. В същото време могат да се постигнат спестявания от конфигурацията на други компоненти, като с течение на времето мотоциклетът се оборудва с части от по-високо ниво. Първоначално се препоръчва да започнете да карате от добър мотор, защото това е единственият начин да заобичате истински това занимание.
Задача 1 от 15
1 .
Нарушават ли се правилата в изобразените ситуации?
вярно
е) теглене на велосипеди;
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
г) по време на движение да се държи за друго превозно средство;
е) теглене на велосипеди;
Задача 2 от 15
2 .
Кой колоездач не нарушава правилата?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
б) да се движите по магистрали и пътища за автомобили, както и по пътното платно, ако наблизо има велосипедна пътека;
Задача 3 от 15
3 .
Кой трябва да отстъпи?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедна алея пресича път извън кръстовище, велосипедистите трябва да дадат предимство на другите превозни средства, движейки се по пътя.
Задача 4 от 15
4 .
Какви товари може да носи велосипедистът?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
22. Превоз на товари
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.4. Велосипедистът може да носи само такива товари, които не пречат на работата на велосипеда и не създават пречки за другите участници. трафик.
22. Превоз на товари
22.3. Транспортирането на товари е разрешено, при условие че:
б) не пречи на стабилността на превозното средство и не затруднява управлението му;
Задача 5 от 15
5 .
Кои велосипедисти нарушават Правилата при превоз на пътници?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
д) да превозва пътници на велосипед (с изключение на деца под 7 години, транспортирани на допълнителна седалка, оборудвана със сигурно закрепени подложки за крака);
Задача 6 от 15
6 .
В какъв ред ще преминават превозните средства през кръстовището?
вярно
16. Шофиране през кръстовища
погрешно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.12. На кръстовището на еквивалентни пътища водачът на нерелсово превозно средство е длъжен да даде път на превозни средства, които се приближават отдясно.
Водачите на трамваи трябва да спазват това правило помежду си. На всяко неконтролирано кръстовище трамваят, независимо от посоката на по-нататъшното му движение, има предимство пред нерелсовите превозни средства, които се приближават към него по еквивалентен път.16.14. Ако главният път на кръстовището промени посоката си, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да спазват правилата за движение през кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се спазва помежду си и от шофьорите, които се движат по второстепенни пътища.Задача 7 от 15
7 .
Каране на велосипеди по тротоари и пешеходни пътеки:
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедист е забранено:
в) се движат по тротоари и пешеходни пътеки(с изключение на деца под 7 години на детски велосипеди под наблюдение на възрастен);
Задача 8 от 15
8 .
Кой има предимство при пресичане на велосипедна алея?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедна алея пресича път извън кръстовище, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедна алея пресича път извън кръстовище, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.
Задача 9 от 15
9 .
Какво разстояние трябва да има между групите велосипедисти, движещи се в колона?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.3. Велосипедистите, пътуващи на групи, трябва да карат един след друг, за да не пречат на другите участници в движението. Колона от велосипедисти, движещи се по пътното платно, трябва да бъде разделена на групи (до 10 велосипедисти на група) с разстояние на движение между групите 80-100 m.
Задача 10 от 15
10 .
Превозните средства ще преминават през кръстовището в следния ред
вярно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
погрешно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.13. Преди да завие наляво и да направи обратен завой, водачът на нерелсово превозно средство трябва да даде предимство на трамвая в същата посока, както и на превозните средства, движещи се по равностоен път в обратната посока направо или надясно.
Задача 11 от 15
11 .
Велосипедист минава през кръстовище:
вярно
16. Шофиране през кръстовища
погрешно
8. Регулиране на движението
8.3. Сигналите на контролера имат предимство пред сигналите на светофара и изискванията на пътните знаци и са задължителни. Светофари, различни от мигащи в жълто, имат предимство пътни знациприоритет. Шофьорите и пешеходците трябва да спазват допълнителните изисквания на регулировчика, дори и да противоречат на светофарите, пътните знаци и маркировки.
16. Шофиране през кръстовища
16.6. При завиване наляво или завиване при зелен светофар на главния светофар водачът на нерелсово превозно средство е длъжен да даде предимство на движещия се в същата посока трамвай, както и на превозните средства, движещи се направо в обратна посока или завиващи надясно. Водачите на трамваи трябва да спазват това правило помежду си.
Задача 12 от 15
12 .
Мигащи червени сигнали на този светофар:
вярно
8. Регулиране на движението
погрешно
8. Регулиране на движението
8.7.6. За регулиране на движението на железопътните прелези се използват светофари с два червени сигнала или един бяло-лунен и два червени, които имат следните значения:
а) мигащи червени сигнали забраняват движението на превозни средства през прелеза;
б) мигащ бяло-лунен сигнал показва, че алармената система работи и не забранява движението на автомобила.
На железопътните прелези, едновременно със забранителния сигнал на светофара, може да се включи звуков сигнал, който допълнително информира участниците в движението, че движението през прелеза е забранено.
Задача 13 от 15
13 .
Шофьорът на кое превозно средство ще пресече кръстовището втори?
вярно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.14. Ако главният път на кръстовището промени посоката си, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да спазват правилата за движение през кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се спазва помежду си и от шофьорите, които се движат по второстепенни пътища.
погрешно
16. Шофиране през кръстовища
16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.14. Ако главният път на кръстовището промени посоката си, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да спазват правилата за движение през кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се спазва помежду си и от шофьорите, които се движат по второстепенни пътища.
16 Шофиране през кръстовища
погрешно
8. Регулиране на движението
8.7.3. Светофарните сигнали имат следните значения:
Сигнал под формата на стрелка, който позволява ляв завой, позволява и обратен завой, ако това не е забранено от пътни знаци.
Сигнал под формата на зелена(и) стрелка(и) в допълнителната(ите) секция(и), включена заедно със зеления сигнал на светофара, информира водача, че има предимство в посоката(ите) на движение, посочена със стрелката( т) над превозни средства, движещи се от други посоки;
е) червен сигнал, включително мигащ, или два червени мигащи сигнала за забрана на движение.
Сигнал под формата на зелена(и) стрелка(и) в допълнителната(ите) секция(и), заедно с жълт или червен сигнал на светофара, информира водача, че движението в указаната посока е разрешено при безпрепятствено преминаване на движещите се превозни средства. от други посоки.
Зелена стрелка върху знак, монтиран на нивото на червен светофар с вертикално разположение на сигнала, позволява движение в посочената посока, когато червеният светофар е включен от най-дясната лента (или най-лявата лента на еднопосочните пътища), при условие че се дава предимство в движението на другите му участници, движещи се от други посоки на сигнал на светофара, позволяващ движение;
16 Шофиране през кръстовища
16.9. При движение по посока на стрелката, включена в допълнителната секция едновременно с жълт или червен светофар, водачът трябва да даде път на движещите се от други посоки превозни средства.
При движение в посока на зелената стрелка на масата, монтирана на нивото на червения светофар с вертикални сигнали, водачът трябва да заеме крайната дясна (лява) лента и да даде път на превозни средства и пешеходци, движещи се от други посоки.
(ArticleToC: разрешено=да)
Според изследвания в света се използват повече от един милион велосипеда. Сред този брой състезателните велосипеди са най-популярни. Състезателните модели се отличават с ниското си тегло (до 9 килограма) и фокуса си върху шофиране по специални писти и магистрали.
Състезателните велосипеди са разделени на три групи:
- Писта;
- Пътен;
- кръст.
Разгледайте всеки тип по-подробно.
Състезателни (пътни) велосипеди
Състезателният велосипед е оборудван със спирачки, има превключвател на скоростта и продължава да се движи, докато спре напълно, след като спрете да въртите педалите.
Разстоянието му между колелата е увеличено. За по-лесно сглобяване без инструменти, частите са закрепени с помощта на ексцентрична система. Колелата имат минимален набор от спици. На състезателен мотор голям бройпредавки - двадесет или повече. Някои се превключват с предния лост. За надеждно фиксиране на крака в педалите и кръгово педалиране, конструкциите са оборудвани с контактни педали. Органите за управление, монтирани на кормилото, контролират предните и задните спирачки. Пакетът включва седло за велосипед, помпа и контейнер за вода.
Крос велосипеди
Велосипедите за мотокрос се различават от предишния тип по това, че имат рамка с увеличено тегло, издръжливи колела и наклонено кормило и седло. Състезателните дизайни са ориентирани към крос-кънтри разстояния.
Пистови модели
Това са високоспециализирани състезателни велосипеди, предназначени изключително за каране по спортни писти. Освен че са по-леки от останалите, състезателните велосипеди имат най-висок ъгъл на рамката. Тези състезателни модели имат една фиксирана предавка, така че няма възможност за смяна на предавките. Моторът няма спирачки, така че, за да спре, той изминава няколко допълнителни обиколки, като постепенно намалява скоростта. Няма да можете да карате състезателен велосипед, ако не завъртите педалите, защото колелата и педалите са здраво фиксирани с верига. За да поддържате скорост в състезание, трябва да поддържате подходящ каданс.
Типичният пистов велосипед е конфигуриран да поддържа каданс до 120 об/мин.
Размерът на колелата, изработени от ултра леки материали, е широк 40 милиметра и достига 28 инча в диаметър. Тези два компонента спомагат за намаляване на времето за ускорение до минимум.
Натоварването на колелата по време на състезание е високо, поради което се поставят повишени изисквания към качеството на закрепването. Тъй като подмяната е рядка, вместо скоби за бързо освобождаване се използват издръжливи гайки. Състезателният мотоциклет също няма спици - вместо това е използван солиден карбонов слой.
Формата на седлото и ниската седалка осигуряват удобна позиция: можете да карате планински велосипед дълго време. Колела с различни диаметри добавят удобство. Извитият волан наподобява формата на овнешки рога. Освен това мотоциклетът има завидни аеродинамични свойства и притискаща сила. За да се увеличи инерцията, броят на компонентите трябва да се измие до минимум, а за да се избегнат наранявания от падания, се използва специално закрепване - скоби за пръсти, които са ремъци, с които кракът е прикрепен към педалите.
Твърдо фиксираният крак не се плъзга, следователно няма спад в скоростта. Този тип състезателни велосипеди не се предлагат в магазините, защото се произвеждат за големи състезания (по поръчка).
Пистовите велосипеди са разделени на три категории:
- За лидерски надпревари;
- Темпо;
- Спринт.
Монтажът на рамката на първата група има фундаментални разлики: диаметърът на предното колело на велосипеда е намален, вилицата е леко извита назад, монотръбите имат различен дизайн, а седлото е позиционирано по нестандартен начин.
Трудно е за необученото око да намери разлики между последните две, с изключение на очевидното необичайно положение на волана и седлото. В действителност разликите са повече. Те се отнасят до размерите на някои части, динамичните характеристики на рамката, базовото разстояние
Относно Look
Историята на компанията започва във Франция през 1951 г. Първоначално компанията се специализира в производството на екипировка за скиори, в което успя. Но славата дойде при нея след разработването и представянето на първата рамка, изработена от въглеродни влакна. Оттогава популярността му се отчита в друга област - колоезденето. Днес дейността на фирмата е производство на аксесоари и резервни части за състезателни велосипеди с използване на високоякостни материали и иновативни технологии. Уникалният дизайн и елегантността на линиите са основните разлики между състезателните велосипеди на известната марка.
Компанията Look е добре известна и спортни постижения: на велосипеди с компонентиТази компания е печелила големи конкурси повече от веднъж (1985 и 1986 г.).
Широкото въвеждане на разработките на компанията в дизайна на планински велосипеди датира от началото на 21 век, когато произвежда рамки, педали и други аксесоари.
Велосипедни рамки за планински велосипеди (писта)
Да вземем за пример пистовия велосипед L96 Speed . Дизайнът му е заимстван от легендарния модел 496. Новият дизайн подобрява аеродинамиката, намалява общото тегло, увеличава мощността, но запазва фантастичната здравина и ефективност, които някога донесоха успех на прототипа, известен като модел 496. Използването на въглеродни материали помогна да се постигне тази цел.
Вилицата за състезателен велосипед е проектирана по такъв начин, че да дава най-добрия компромис между гъвкавост, управление и твърдост, като същевременно запазва теглото непроменено и под ограничението.
Дизайнът на волана има за цел да подобри аеродинамичните свойства. Добавяне на удобство е дизайнът за монтиране на седалката, който ви позволява да регулирате параметрите.
Класически педали KEO
Повърхността на педалите е грапава с множество вдлъбнатини, което предотвратява приплъзването на краката и осигурява надеждна опорна повърхност. Оптималното опъване се постига благодарение на регулируема пружина. Изключително надеждният дизайн може да издържи до 90 килограма централно натоварване на педала и 100 оборота в минута за до 2 милиона цикъла. Важно е щипките да са съвместими с всяка обувка.
Аксесоари за състезателни велосипеди
ДюзаЗа спортните обувки на състезателния модел на велосипеда KEO Grip има защита, която гарантира пълна безопасност по време на каране. Съвместим е с различни видове обувки.
звездички.Загубите на скорост са минимални, благодарение на твърдата конструкция. Благодарение на използването на специален метод за обработка на зъбите, качеството на превключване на предавките се подобри. Произвеждат се за различни диаметри и скорости.
Свързващи прътинай-лекият на пазара за велосипеди. Теглото им е 320 грама. Това обаче не се отрази по никакъв начин на твърдостта. Лесен за инсталиране и смяна на мотовилката благодарение на персонализираната форма на шейната на шпиндела. Манивелите са съвместими с всички видове съвременни педали.
Воланопростена, подобряваща аеродинамиката, съвместима с UCI 3:1.
Видео: Пекин 2008. Писта за колоездене
Този мотоциклет беше показан за първи път на Critérium du Dauphiné - френско шосейно състезание, където често се тестват нови велосипеди, преди да бъдат пуснати на арената на Tour de France. Велосипедът тежи само 640 грама (с размер на рамката 56 сантиметра) и е най-лекият сред всички модели на производителя.
Трек планира да пусне това чудо в масово производство. Така Emonda може да се превърне в първия в света най-лек сериен шосеен велосипед. Тегло с всички компоненти - 4,65 килограма.
Едно предупреждение: само велосипеди с тегло 6,8 килограма или повече могат да участват в обиколката. Така че инженерите все още имат място за разходка.
Canyon Aeroad CF SLX
Този велосипед е може би най-добрият баланс между тегло и аеродинамика, които играят решаваща роля в шосейното колоездене. И всичко това благодарение на вятърните тунели, които изграждат рамката на този кон за времеви изпитания от Canyon.
Източник: feedthehabit.com
Специализирани S-Works McLaren Tarmac
Новият S-Works се появи за първи път преди старта на Giro d'Italia (италианския аналог на френското турне), а неговата модификация McLaren беше представена няколко дни преди старта на Tour de France 2014. Особеността на последния. е, че е направена от специална сплав от въглеродни влакна. Тази рамка на велосипеда е с 10% по-лека от стандартната.
- спирачки EE Cycleworks;
- Колело Roval CLX40R;
- Оборудване Shimano Dura-Ace Di2.
Източник: cyclefit.co.uk
Merida Reacto KOM
Тайванската компания Merida, специализирана в производството на велосипеди, също се опита да комбинира успешна аеродинамика и леко тегло. Резултатът е велосипед, който е напълно оборудван (включително Монтиран Shimano Dura-Ace и Fulcrum Racing Speed XLR колела) наддадоха 6,8 килограма.
Днес има само 3 такива велосипеда. Единият от тях принадлежи на Руи Коста - португалски професионален колоездач, 3-кратен победител в Обиколката на Швейцария, победител в 3 етапа на Тур дьо Франс, световен шампион в груповото състезание (не на). да се бърка с Руи Коща - бивш португалски футболист) .
Източник: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Разработката на това пътно чудо е извършена в сътрудничество между Pinarello и Jaguar. Резултатът е шосеен велосипед, който:
„12% по-твърд, 16% по-балансиран и 42% по-аеродинамичен. И спестихме 120 грама тегло“, казват инженерите от Pinarello, италиански производител на спортни мотоциклети.
Съдбата на Jaguar също далеч не е последната: британските автомобилни производители проведоха аеродинамично изследване на рамката в специален аеродинамичен тунел.
По какво състезателните велосипеди се различават от обикновените? Професионалният състезателен велосипед съчетава най-добрите характеристики на един изключително удобен велосипед за дисциплини като шосейни състезания, триатлон, състезания на писта и циклокрос. Те включват следните характеристики: добра инерция, ниско тегло, аеродинамика, специфична позиция на спортиста за постигане на най-голяма ефективност при въртене на педалите.
Видове състезателни велосипеди
Всички състезателни велосипеди за пътища нямат амортизация, защото тя се люлее при каране и потиска вибрациите. Те също имат тесни и големи колеларазмер 700c. Предното колело най-често е със спици радиално. Този вид плетиво не се използва върху задно колело, тъй като може да не поддържа теглото на спортиста. Ще разгледаме останалите функции по-долу.
Магистрала
Тези велосипеди се използват за каране по гладки пътища. За разлика от някои видове градски шосейни велосипеди (фиксирани велосипеди), те имат свободен ход и многостепенна трансмисия.
Шосейните състезания са много динамичен спорт. Велосипедистите на шосейни състезателни велосипеди достигат невероятни скорости. Никога не се залага на тези мотори дискови спирачки. Това се обяснява с факта, че ако паднете, можете сериозно да нараните себе си и другите със спирачния диск.
Лекотата е основният атрибут на състезателния мотоциклет. Ето защо най-добрите състезатели карат висококачествени карбонови рамки и най-добрите бодикитове. За по-голяма стабилност и аеродинамика рамката е удължена.
Воланът "ram" ви позволява да променяте позицията си по време на шофиране: можете да хванете волана отгоре и след като наберете скорост, хванете долната част на волана
Как да увеличим ефективността на педалите на велосипедиста? За да направите това, инсталирайте. Те са необходими, за да закрепите крака си към педала, поради което можете не само да натиснете педала отгоре, но и да го дръпнете отдолу с другия крак. В резултат на това два крака ще работят едновременно, а не редуващи се.
Преди това тази функция се изпълняваше от скоби за пръсти - специални ремъци, които държат крака. Те са по-евтини от контактите, но държат крака много по-зле. Щипките за пръстите на краката също са по-трудни за „откопчаване“ в случай на непредвидена ситуация. Тяхната положителна черта е, че няма нужда да купувате специални обувки. Педалите без щипки изискват обувки със зацепки.
Отличната аеродинамика се осигурява от специалната геометрия на велосипеда, тесните колела и "ram" кормилото. Спортистът се простира по дългата рамка и създава минимално съпротивление на вятъра. Колелата обикновено са 28-инчови тръбни, много подвижни. Нямат агресивен протектор, тъй като са предназначени за гладки пътища. Гумите имат само дренажни канали.
Понякога джантите от въглеродни влакна се монтират на шосеен велосипед. Това прави велосипеда още по-лек и създава още по-малко съпротивление при вятър.
Често срещано явление при шосейните велосипеди е наличието на стойка за бутилка (или дори повече от една) и помпа, но няма възможност за добавяне на багажник. На велосипед за скоростни състезания способността да се носи товар е безполезна.
Тези велосипеди са тясно специализирани, защото не можете да ги карате по мръсотия, не можете да скочите от бордюр и т.н. Шосейният велосипед е необходим за бързо каране само по асфалтирани пътища.
Велокрос (CX)
Рамката на такъв велосипед е по-издръжлива от шосеен велосипед. Не става за асфалт, а за естествени горски пътеки. Рамката е проектирана малко по-различно от този на шосеен велосипед. Първо, позицията на седлото не е толкова високо над кормилото, както при шосеен състезателен велосипед. Кацането е съвсем различно, защото тук вече не трябва просто да се втурвате бързо напред, но и да обмисляте траекторията на движение, за да преминете успешно всички естествени препятствия по пътя. Спортен циклокрос велосипед е проектиран така, че колоездачът да трябва да го носи от време на време сам: да премине през лепкава кал, вода и т.н. Този велосипед е удобен за носене на рамо.
Циклокросът може да се счита за хибрид на пътя и планински велосипед
Офроуд също изисква по-здрави спирачки и гуми с шипове. Следователно велосипедите CX са оборудвани с хидравлични апарати със спирачни дискове. Гумите са по-широки от тези на шосейните велосипеди и също имат протектора на планинските велосипеди. Благодарение на тези гуми можете да карате циклокросов велосипед през зимата.
Велосипедът CX може да бъде оборудван с багажник и държачи за бутилки, така че велосипедът може да се използва като туристически велосипед.
Пътният просвет е увеличен, за да не докосва земята с каретата, особено при завиване.
Предавателно отношениепроектирани по такъв начин, че да можете да шофирате на по-ниски предавки. Очевидно няма да стигнете толкова бързо извън пътя, колкото бихте направили на магистралата, така че верижното колело на велосипед за циклокрос е малко по-малко, отколкото на шосеен велосипед.
Кабелите и хидравличните линии са разположени над горната тръба на рамката, мръсотията и влагата не се запушват в тях, така че спирачките и трансмисията работят добре дори при тежки условия.
Най-често се използва в CX контактни педализа MTB (планинско колоездене). Те са по-малко надеждни, но са по-лесни за юрган.
Като цяло велосипедът за циклокрос е идеален за човек, който иска всичко наведнъж. Добре е да карате както по пътища, така и по мръсотия, както и да правите дълги разходки с велосипед и да участвате в състезания. Можете да го карате по всяко време на годината.
Писта
Пистовият велосипед не е предназначен за нищо друго освен за каране на специална писта. Велосипедните главини са проектирани да предотвратяват свободната игра. Завъртете педалите и велосипедът се движи; спрете да въртите педалите и той се забавя. Ето защо пистовите велосипеди нямат спирачки, защото можете да спирате с педали.
От пистовите велосипеди модата премина към градските велосипеди с фиксирана предавка.
Колелата се олекотяват чрез монтиране на високопрофилни джанти или монтиране на карбонови джанти. Те са много добри на закрито, но опасни на открито: дисковете имат прекомерна ветровитост и вятърът може да издуха велосипеда настрани. Последствията за спортиста могат да бъдат фатални. На затворена писта джантите се представят отлично: те не само правят мотоциклета по-лек, но и му дават добра аеродинамика.
Има пистови велосипеди за състезания:
- спринт,
- темпо,
- лидерство.
Велосипедите за спринт и темпо са практически еднакви. Само дължината на междуосието, кацането и някои други характеристики на геометрията на рамката са малко по-различни.
Велосипедите Leader се различават значително от другите пистови велосипеди. Преследването на лидера включва каране на специален мотоциклет зад мотоциклет, увеличаване на скоростта и спиране, когато е необходимо. Водещият велосипед изглежда доста странно: вилицата е огъната назад, а не напред, както при всички останали велосипеди, и предно колелонамалена.
В задната част на мотоциклета има ограничител на движение, показващ зоната на „въздушната възглавница“, в която велосипедистът трябва да кара
Аеродинамичните свойства на мотора са много важни тук, защото ако нещо се обърка, мотоциклетът ще напусне зоната, където няма насрещен вятър, и това може да повлияе на резултата от състезанието. Професионален трейл велосипед не може да се използва в града или дори в други дисциплини за колоездене на писта. Този мотор е толкова високо специализиран!
Велосипеди за Тур дьо Франс
Най-популярното шосейно състезание в света е Тур дьо Франс. Тя събира хиляди фенове от цял свят. Това състезание се провежда за първи път през 1903 г. и повече от сто години привлича спортисти, които искат да участват в такова мащабно събитие.
Състезателите удивляват зрителите с невероятно готините си мотори. Нека разгледаме някои от тях.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Този велосипед разполага с интегриран в рамката кол за седалка, допълнителни подложки за комфорт при дълги карания и карбонови джанти.
Монтажът на задната спирачка се намира на верижния прът. Най-доброто решение беше да се инсталира най-високотехнологичното оборудване от Shimano, включително трансмисия, спирачки и джанта. Електронната система Shimano Dura-Ace Di2 превключва предавките плавно и прецизно.
Тръбните гуми от също толкова известния производител Continental се вписват идеално в образа на мотора.
Този мотор не е върхът на инженерството, но заслужава възхитени погледи. Оборудван е с връзки от Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red е професионално качество на превключването. Карбонови части - кормило и високопрофилни джанти - правят този велосипед ултра лек.
Използва се от спортисти от отбора на Milram.
Теглото на тази рамка от Lapierre е само 850 г. Включително твърда карбонова вилка Easton EC90, иновативна трансмисия Shimano Dura-Ace Di2, кормило и кормило Ritchey и други компоненти на велосипеда, велосипедът тежи 6,5 кг.
Вижте 595 Origin и 595 Ultra
Look е водещ производител на шосейни велосипеди. Верижното колело Campagnolo Super Record 2x11 позволява плавно ускорение, без да наранява коленете ви. Zipp джанти, предното колело е с радиални спици, което подобрява не само качеството на каране на велосипеда, но и външен вид.
Бялата обвивка изглежда страхотно на волана Full Speed Ahead. Седлото Fi"zi:k е проектирано специално за маратони като Tour de France.
Pinarello е чист италиански. Това е уникална рамка с намалено междуосие, което води до леко извита тръба на седалката. Велосипедът е оборудван с шезлонги. Campagnolo Super Record 11 произвежда всички задвижващи и спирачни компоненти за този мотоциклет. Джантите са произведени от Easton и Continental.
Професионалният велосипед винаги е специализиран велосипед, който не може да се използва за други цели и при други условия. Ако няма да работите усилено в колоезденето и да се подготвяте за състезания, тогава нямате нужда от скъп състезателен велосипед. По-добре е да си купите по-универсален велосипед за града и не прекалено екстремно каране извън пътя.
