Уважаеми колоездачи и любители на колоезденето!

Не бързайте да изхвърляте велосипеди, произведени по време на СССР.

Представяме на вашето внимание проект на подвижно лостово задвижване, с което можете лесно да дадете нов животна вашите стари и доказани железни приятели.

Изпълнявайки този проект на практика, вие можете не само да докажете на себе си и околните, че струвате нещо в живота, че сте способни и можете да направите всичко със собствените си ръце, но и ще получите копие на оригинал, уникален в света, велосипед с изключителен дизайн, който ще бъде обект на завист на вашите съседи и приятели.

Предимства от използването на системата в сравнение с класическите велосипеди: - без мъртви точки, силата се предава непрекъснато и равномерно и мощността остава постоянно висока. На практика това означава, че колоездачът ще изразходва по-малко енергия, за да постигне същата скорост.

По-долу има графика, сравняваща разпределението на въртящия момент за класически велосипед и предложената проба.

Където: A е разпределението на момента на силата на класически велосипед по време на един работен цикъл.

B – разпределение на момента на силите на предложения велосипед за един работен цикъл.

M е моментът на сила, равен на произведението на приложената сила и дължината на лоста.

N е стойността на изминатото разстояние на колелото за един работен цикъл.

От графиката става ясно, че удължаването на лоста води до увеличаване на момента на сила няколко пъти, въпреки че дължината на хода на колелото намалява донякъде, което принуждава велосипедиста да работи по-интензивно с краката си, но това, според автора мнение, не е отрицателен ефект, а напротив .

И поради факта, че векторът на приложената сила винаги е насочен надолу, можем да използваме максимално ефективно телесното си тегло за лесен старт и бързо ускорение.

Увеличаване на мощността (скоростта) на задвижването чрез удължаване на лостовете с постоянна сила, прилагана от велосипедиста

Неограничена амплитуда на хода на педала в определени граници

Движението се постига чрез прилагане на сила, тангенциална към повърхността на въртене

Освен това е елиминирана опасността от преобръщане назад при шофиране по планински пътища, поради липсата на задна предавка.

Такива резултати са постигнати чрез използването на иновативен механизъм, който преобразува възвратно-постъпателното и осцилаторно движение на лостове с педали в еднопосочно въртеливо движение на колелото с помощта на прости спомагателни устройства.

Авторът също така е разработил „ноу-хау“ за промяна на въртящия момент по време на движениебез сложната, тромава, скъпа система за превключване на скоростите, използвана при повечето съвременни дизайни на велосипеди.

За практическото изпълнение на предложения проект ще ви трябват части от класически велосипеди, като напр модерни модели, и преди това се произвежда на територията на СССР. А именно : рамка, кормило, седалка, предни и задни колела, някои части на главината (карета) задно колело, малки велосипедни зъбни колела, сегменти велосипедна верига, количка с педали, ръчна спирачка.

Допълнително изработени : лостове с лагери и педали, скоба за закрепване, U-образна тръба, накладки, обеци. За производството на лагерни колела и части на механизма ще ви трябват услугите на струг и фреза, а за заваряване на отделни части ще ви трябва заварчик със заваръчна машина.

За направата Y - от оформени лостове, най-подходяща е секция ½” водопроводна тръба, сплескана от двете страни, за да й се придаде овална форма (виж снимката).

Препоръчваме да направите малки лостове от лостовете на педалите на каретата от обикновен велосипед. В този случай се използват педалните оси, които трябва да бъдат скъсени необходима дължинаи отрежете резбата M8. След това парче сплескана водопроводна тръба и лостове се заваряват към лагерните пръстени.

В дизайна се използват и лостове с педали за карета от обикновен велосипед Y - оформени лостове. За тази цел лостовете се нарязват на необходимата дължина и се шлифоват върху шмиргел до размер, при който могат свободно да се вкарат в свободния край на сплескан участък от водопровод.

Както се вижда от фигурата, Y-образни лостове, към които са прикрепени части от велосипедна верига, извършвайки възвратно-постъпателни движения, въртят зъбните колела в контакт с веригите, които са шарнирно свързани с механизъм, който преобразува възвратно-постъпателното движение във въртеливо движение,монтиран в главината на задното колело (не е показано), което кара колелото да се върти.

Когато най-далечният (на фигурата) лост се премести отгоре надолу, се извършва работен ход. В същото време близкият лост се движи нагоре. След това близкият лост, достигайки горната точка, започва да се движи надолу, на свой ред, извършвайки работен ход и завършвайки цикъла. И т.н.

Целта на създаването на горния примерен велосипедимаше увеличение (2-3 пъти) на силата, предавана от велосипедиста към задвижващото колело поради удължаване на лостовете и използването на предложения механизъм без използването на храпови механизми.

Снимка на изобретения механизъм, сглобен и монтиран в държача на главината на задното колело.

По-долу има снимка на друга версия на велосипеда, произведена и успешно тествана от автора, както и снимка на първата версия

на който за първи път се получи положителен резултат и незабравими впечатления и усещания от карането му.

При шофиране по равен път, дори по селски път, се усещаше, че шофирането не изисква никакво усилие на краката. Краката просто се движеха нагоре-надолу, сякаш ходеха на място, напълно свободно.

Тогава възниква идеята за подобряване на задвижването чрез опростяване на дизайна. Така се появи образецът, показан и описан в началото на статията.

Въпреки това, за тези, които желаят да повторят дизайна на „Втората опция“, се препоръчват някои подробности.

По-специално:

Не е необходимо да заварявате допълнителната тръба към рамката, посочена на снимката и скицата. Достатъчно за използване

съществуваща вертикална стойка;

Като допълнителни зъбни колела са използвани зъбни колела от детска триколка. за това,

зъбните колела трябва да се занитват, тресчотките да се отстранят и отново да се занитет. В този случай звездите трябва да се въртят

напълно безплатно;

Пробийте 8 mm дупка във вертикалната стойка. Поставете болт M 8 в отвора, върху болта с вътре

поставете шайба с дебелина 3 мм, звездичка, шайба и закрепете всичко с гайка M 8.

Ако се интересувате от всичко по-горе и искате да научите повече подробности, моля свържете се с мен по имейл: [имейл защитен]или се обадете на: +375 33 639 24 62

ДОБРА ПЪТЕКА ЗА ВАС! ЯСЕН И ЛЕК ПЪТ !

здравейте всички! Днес ще имам много интересна и информативна статия за вас за това кои педали да изберете за велосипед. Ще разберете също какви видове педали за велосипеди съществуват и ще ви разкажа малко за техния дизайн и поддръжка.

1. Конструкция на педала на велосипеда

Е, първо ще започнем с малко теория. Какво всъщност представляват педалите за велосипед?

Педали за велосипед- неразделна част от системата (пръчки), която привежда велосипеда в движение, използвайки силата на краката на велосипедиста, последвано от въртене на каретата и след това чрез трансмисия към задното колело.

Нека да разгледаме техния дизайн на примера на класическите и най-често срещаните педали за велосипеди. И така, те се състоят от:

Двата края на оста са с резба. За завинтване в свързващия прът се нарязва резба M14x1.0 или M14x1.25. Завинтват се отляво - с лява резба (развиват се по посока на часовниковата стрелка), а отдясно - с обикновена дясна резба (развиват се обратно на часовниковата стрелка). Този начин на закрепване предпазва педалите от силно усукване при въртене и се смята, че по този начин те не се усукват по време на шофиране. В противоположния край на оста има стандартна резба M7x1 (вдясно), върху която се завинтва конус. Този конус прави прецизно регулиране на сачмените лагери. По тази нишка се изрязва допълнителен жлеб, в който е фиксирано рамото на шайбата, монтирано между контрагайката и края на конуса. Пътят на топката на оста, конусът и чашките на педалите са закалени, за да създадат твърда повърхност, а всички повърхности от външната страна на частите са хромирани.

На пръв поглед педалите за велосипеди изглеждат доста прост механизъм, но разнообразието от техните видове и производители може да обърка неподготвен човек, който реши да ги купи за своя двуколесен приятел.

2. Избор на педали за велосипед

Според дизайна си педалите за велосипеди се разделят на 3 големи категории:

• Платформа- може да се използва с почти всяка обувка;
• Контакт- използва се заедно със специални обувки за колоездене;
• Комбиниран- от едната страна имат обикновена платформа, а от другата - контактен механизъм и позволяват носене на всякакъв вид обувки.

Въз основа на предназначението си педалите се разделят на няколко вида:

• ходене- предназначен за градско шофиране и изработен от пластмасов корпус. Доста слаб и твърде хлъзгав за офроуд каране.
• Общо предназначение- включват основно комбинирани и метални платформени педали.
• Крос Кънтри- те са леки, без платформа контактни педали, изискват специални обувки.
• Екстремни дисциплини- педали с мощни зацепки, разположени на платформата, също контактни педали с допълнителна платформа.
• Магистрала- това са контактни педали, които не са съвместими с планинските педали поради факта, че имат различен стандарт и са предназначени за най-твърда фиксация на краката.

3. Видове педали

Нека сега разгледаме по-подробно всички съществуващи видове педали, за да можете по-добре да се ориентирате, когато ги избирате в магазина. Да започнем от най-простите евтини и да завършим с професионалните и скъпи. По този начин ще разберете за какъв стил на каране са подходящи тези или онези педали.

3.1 Педали на платформата

Те са най-простите и обикновено се инсталират на евтини велосипеди. Тялото е направено предимно от пластмаса. Такива педали се използват за развлекателни и градски велосипеди. Те имат доста крехък дизайн и съответно не държат добре краката, поради което постоянно ще се плъзгат. Началната цена на педалите за ходене е около $5 и се произвеждат от компании като Longus, VP и други по-малко известни.

Те се различават от предишните по металния си корпус, предимно от алуминий, и имат шипове на повърхността на платформата. Използват се както за градски разходки, така и за крос-кънтри, може да се каже, че това са педали входно ниво, за тези, които все още не са решили стила си на каране. Инсталиран на велосипеди от среден клас. Производители: VP, Longus, Wellgo и др. Цена от $7.

MTB педалите или „бягащи пътеки“ на велосипедистки жаргон са направени предимно от алуминиеви сплави. За разлика от развлекателните, те са с по-високо качество и вече са на по-високо ниво. MTB педалите са с по-широка платформа и най-често се използват за неагресивно каране. Те могат да бъдат с шипове, което значително подобрява сцеплението на крака с повърхността или без тях. Използва се не само от любители на крос-кънтри, но и от BMX-ъри. Можете да намерите педали за крос-кънтри в магазин за велосипеди от $10 под следните марки: VP, Wellgo, Xpedo и др.

В своя дизайн такива педали, в допълнение към платформата, имат и специални ремъци, които осигуряват на колоездача плътно прилягане на краката по време на каране. Ходилото се поставя върху платформата и се закрепва допълнително с каишка. По дизайн те са подобни на контактите, но са значително по-ниски от тях и в същото време са много по-добри от обикновените. Педали с щипки за пръсти (от англ. пръст на крака клипове) изглеждат нещо като „златна среда“, но все още са значително остарели и се използват главно от колоездачи от „старата школа“ или на туристически и пистови велосипеди.

Тук, в сравнение с педалите за ходене, фиксацията е много по-добра и, както при контактите, проблемът с „мъртвите точки“ е решен. Ако все пак изберете щипки за пръсти, тогава ще трябва да тренирате добре предварително, за да се научите как бързо да издърпате крака си. За да предотвратите нарушаване на кръвообращението в долни крайници, не трябва да затягате презрамките, но в същото време те трябва да бъдат стегнати здраво.

Доста необичаен дизайн на педалите за пешеходна платформа с прост, но доста надежден механизъм за въртене и сгъване, който ви позволява значително да намалите размерите на велосипеда. Те са най-подходящи за сгъваеми компактни велосипеди. Оста е изработена от високоякостна сплав, която запазва здравината и твърдостта по време на движение. Основната идея на сгъваемите педали е лекотата на съхранение и транспортиране; те също няма да ви позволят да се придържате към велосипеда си, ако е у дома. Такива педали са изключително редки и цената им е около $12. Изработени са основно от Автор и В.П.

Ако сте фен на спускането и екстремното кънки, тогава трябва да обърнете внимание на професионалните педали с платформа и контакти (полуконтактен педал). Това е нещо средно между MTB и контактни педали и се считат за комбинирани, защото... прилагани в две дисциплини. Тяхната особеност е, че от едната страна има редовна платформа, като на педали общо предназначение, а от другата - специален контактен механизъм за закопчаване на велосипедни обувки.

За производството на полуконтактни педали се използват алуминиеви сплави, а за дисциплината крос може да бъде дори карбон. Изглеждат впечатляващо - много агресивни елементи, широка платформа, върху която е много удобно да поставите крака си, а наличието на шипове и контакти предпазват от изплъзване. Можете да намерите такива педали под марките VP, FDP, Shimano и др. на цени от $30.

Предимствата включват факта, че не е нужно да се закопчавате при особено трудни условия на каране и да се возите на платформа. Освен това няма връзка с нито един тип обувки. Можете също така първо да купите педали и след това обувки.

Сред недостатъците може да се подчертае следното: неудобство при започване на движение и с всякакви обувки, т.к. първо трябва да намерите желаната страна на педала с краката си; Скоростта на захващане намалява значително, особено за опитни ездачи, които са свикнали да карат на контакти, т.к. те се нуждаят от утъпкване много по-рядко, отколкото може да изглежда отвън; Не е необходимо да купувате комбинирани педали, достатъчно е да използвате специална адапторна платформа за контактни педали.

Тази вариация на велосипедни педали е може би най-популярната в колоездачната общност. Те нямат платформи, както гореописаните модели, но имат специален механизъм за закопчаване. По правило те идват със специални шипове, които се използват за закопчаване и разкопчаване.

SPD приставка за зацепване
Закрепване на контактните педали

Основният материал за производството на контактни педали са различни алуминиеви сплави. За да ги използвате ще ви трябват специални велосипедни обувки. Производителите включват Shimano, VP, Mavic и други. Началната цена е приблизително $35. Можете да прочетете повече за контактните педали в следващата статия.

Приложимо само за шосейни велосипедии имат много твърд монтаж. Поради факта, че мръсотията рядко попада върху такива педали, техният дизайн е направен по такъв начин, че да фиксира крака възможно най-ясно и здраво. В допълнение, те осигуряват максимална стабилност поради голямата контактна площ между обувката и педала. Но рамката, която закрепва шипа, може да бъде около една трета от дължината на обувката. Пътните педали почти винаги са едностранни, поради техния размер, за да не се увеличава прекомерно теглото на цялата конструкция.

Монтаж на зацепка SPD-SL
Прикрепване на пътни педали

Е, разбира се, както при контактните педали, ще ви трябват специални обувки и зацепки, които се закрепват с три болта (обикновено включени в комплекта). Шипът е композитен или пластмасов и обхваща ширината на цялата подметка. Контактните обувки за пътни педали с много твърди подметки нямат протектор, което прави почти невъзможно ходенето с тях. Най-популярни сред ентусиастите и професионалистите по колоездене са Shimano, Look, Wellgo и др. Някои собственици на шосейни велосипеди все още предпочитат „планинските“ педали заради тяхната гъвкавост. Цената е доста разнообразна, варираща от $40-60 нагоре.

4. Поддръжка на педала

Независимо от това какви педали са монтирани на вашия велосипед, евтини или с надеждна защита, препоръчително е да проверявате състоянието на лагерите и да сменяте тяхната смазка веднъж на сезон. За педали с лоша защита от влага и прах, смазката трябва да се смени веднага щом в лагера се появи характерно скърцане.

Когато обслужвате педалите, първо трябва да отстраните останалата стара мазнина и мръсотия с парцал или хартиена кърпа. Трябва да почистите чашите вътре в тялото, оста и топките. Ако това е индустриален лагер, първо трябва да премахнете багажника от него и след това да премахнете старата грес. След като старата смазка бъде отстранена, може да се нанесе нова грес. За да направите това, можете да използвате литол или специална смазка, която се продава във всеки магазин за велосипеди.

За да предпазите дупките за шпилките (ако ги премахнете) от мръсотия, можете да ги запълните с восък. Периодично се препоръчва също да проверявате дали гайките на оста са разхлабени, но не трябва да ги затягате прекалено силно. Най-добре е да имате резервни обувки за колоездене, за да намалите вероятността от мръсни педали.

Е, надявам се, че тази статия е била полезна за вас и сега знаете как да изберете педали за вашия велосипед. В следващата статия ще разгледаме по-отблизо контактните педали, техните предимства и недостатъци, както и ще разсеем най-често срещаните митове. И накрая, препоръчвам ви да гледате видеоклипа, в който можете визуално да се запознаете с педалите, описани по-горе. Това е всичко за мен, до скоро в блога!

Нека разгледаме как се случва движението на велосипед по време на инерционно движение. Докато свободното въртене продължава задна главина, можете да изберете удобно за вас положение на педалите, така че да започнете да работите с тях отново, когато инерционният ход приключи. Най-ефективната позиция в този случай е най-високата позиция на педала, тъй като прилагайки сила точно в тази точка, можете да извършите най-полезната работа.

Разбира се, тази позиция се дължи на факта, че самият велосипедист е над главината на педала. Ако трябваше да въртите педалите, да речем, легнали по гръб, а голямата предавка беше разположена отгоре, най-удобната точка на работния педал би била най-ниската.

В момента, когато кракът е в най-високата точка със строго вертикални педали, е безполезно да ги натискате. По този начин зъбното колело все още не може да се движи. Това състояние на вала съществува във всички съвременни машини; нарича се „мъртва точка“ - моментът, в който се прилага сила на въртене към центъра на вала.

Опитен колоездач знае, че в този момент педалът трябва да се натисне малко напред и след това надолу. И можете да чуете от велосипедисти, че целият трик за бързо каране на велосипед е, че не е нужно да „натискате“ педалите, а по-скоро да ги „въртите“.

Защо няма такова нещо като „мъртва точка“ при велосипеди, които нямат тресчотка?

Задното колело играе ролята на маховик, а верижното задвижване предотвратява спирането на педалите във всяка точка. След като рамената на педалите са във вертикално положение, инерцията на маховика на задното колело ще ги накара да се завъртят допълнително.

И все пак можете да се отървете от „мъртвата точка“. И в същото време да увеличи хода на предната предавка.

През 1963 г. във Франция имаше е изобретен велосипедътс педали-щанги. Можете да видите дизайна му на снимката по-горе. Както можете да видите, допълнителните колена са окачени на педалните рамена. С такива педали велосипедистът може да върши много повече работа и да се уморява значително по-малко.

Можете да подобрите велосипеда си по подобен начин, като промените дизайна на рамката и рамената на педалите.

По-добре е да експериментирате със стар велосипед с класическа конфигурация на рамката, при която задната вилка ви позволява да регулирате позицията на задната главина.

На първо място е необходимо да промените конфигурацията на рамката (вижте фигурата). За да направите това, отрежете долната предна колона и изпилете разрезите. След това изрежете втулката на педала заедно със задната вилка. Заварете освободената тръба от предната стойка към втулката на педала аксиално към задната вилка. След това опънете канапа върху рамката от точката на срязване на предната стойка до точката на срязване на задната вилка и маркирайте къде връвта пресича централната стойка на седлото. От точката за маркиране измерете още 3 см (към седлото) и скъсете централната стойка в тази точка. Прикрепете втулката на педала към точката на срязване на централната стойка, определете необходимата дължина на предната стойка и отрежете излишното. След това заварете главината на педала заедно със задната вилка към рамката на велосипеда.

По дължината на отрязания участък направете две допълнителни колена за лостовете на педалите от стоманена лента с дебелина 4...5 mm и ширина 20 mm (виж фигурата). Пробийте две дупки в тях. След това развийте педалите и завийте допълнителните колена. И на свой ред завийте педалите към тях.

След като изпробвате новия дизайн на педала, ще откриете, че препятствието изглежда изчезва. Това се дължи на допълнителния ъгъл между педала и лоста. В същото време се появи нов резерв на мощност, в резултат на което велосипедистът ускорява по-бързо от място и се уморява по-малко при изкачване.

"Левицата" № 8 2005 г

Използване на изобретението при велосипеди. Същността на изобретението е, че устройство, което променя дължината на лостовете на педалите на велосипеда, ви позволява едновременно да променяте дължината на лостовете на двата педала, за да увеличите и намалите въртящия момент. Устройство, което променя дължината на лостовете с цел промяна на въртящия момент, имащо направляваща втулка и подвижен лост, с подвижни ограничители, вал със защитен съединител с издатини и зъбно колело, което се захваща с жлебове на подвижния лост. 6 ил.

Изобретението се отнася до превозни средства, задвижвани от човешка мускулна сила. включено спортен велосипед За промяна на въртящия момент се използват няколко чифта зъбни колела и устройство за прехвърляне на веригата към тези зъбни колела. Френски патент N 610396, 1930 г. Лост за велосипед с подвижен елемент, подвижен щифт и пружина, водеща втулка с отвори за монтиране на този щифт, когато местоположението на щифта се промени, дължината на лоста се променя, което води до a промяна на въртящия момент. Известно е устройство, което променя дължината на лостовете за промяна на въртящия момент, съдържащо водеща втулка, подвижен лост с жлебове, подвижни ограничители, вал със зъбно колело за зацепване с жлебовете на подвижния лост, монтиран в направляващата втулка и неговия фиксатор /FR, N 535191, 1922 г./. Подвижността на лоста в прототипа е ограничена, а също така е трудно да се монтира необходимата дължина. Устройството е проектирано да променя едновременно дължината на двата лоста за педалите на велосипеда и осигурява по-удобен контрол върху тях, за разлика от прототипа. В зависимост от разширената двойка ограничители е възможно да се увеличи или намали въртящият момент, т.е. удължете или скъсете лостовете. На фиг. 1 показва десния педал на велосипед (левият има подобно устройство); на фиг. 2 вал със защитен съединител и предавка; на фиг. 3 изглед А, показан на фигура 1; на фиг. 4 система от лостове за удължаване на ограничителите; на фиг. 5 изглед В на фигура 4; на фиг. 6 изглед отгоре ФИГ. 4. На фиг. Фигура 1 показва десния педал на велосипед със звездичка, подвижни ограничители 2 и 3, вал 4 със защитен съединител 5 с издатини и зъбно колело 6, фиксатор 7, направляваща втулка 8, подвижен лост 9 с жлебове 10 , левият педал има подобно устройство. Стопори 2,3,11,12 са разположени в направляващи стълбове 13,14; лост 15 е монтиран на ос 16, има и кабел 17 с пружина 18. Лост 19 е свързан към ограничители 3 и 12. Валът със защитен съединител 5 и зъбно колело 6 има подвижна плоча 20 с жлебове, болт 21 , шайба 22, фиксирана плоча с издатини 23 и пружинна шайба 24. При удължаване на ограничителя 2, той ще се зацепи с издатината на защитния съединител 5. Когато педалите се въртят, вал 4 ще се завърти до следващата издатина и ще бъде блокиран с ключалка 7. При всяко завъртане на педала вал 4 ще се завърти до следващата издатина на съединителя 5. Зъбно колело 6 през жлебове 10 ще се премества от лост 9. Когато ограничителят 3 е удължен, вал 4 ще се върти в обратна посока, лост 9 съответно ще се премести в обратна посока. Съединителят 5 е предназначен да предпазва вал 4, зъбно колело 6 и канали 10 в крайните позиции на лоста 9. При опъване на кабела 17, лост 15 ще удължи ограничителите 2 и 11. Пролет 18 връща спирките на начална позиция. Лост 19 удължава ограничители 3 и 12.

Формула на изобретението

Устройство, което променя дължината на лостовете за промяна на въртящия момент, съдържащо водеща втулка, подвижен лост с жлебове, подвижни ограничители, вал със зъбно колело за зацепване с жлебовете на подвижния лост, монтиран в направляващата втулка и негов фиксатор, характеризиращ се с това, че на вала е монтиран защитен съединител с издатини за зацепване с подвижни ограничители и механизъм за управление на подвижните ограничители за промяна на дължината на лостовете.

Подобни патенти:

Изобретението се отнася до педален колянов механизъм за велосипед. Механизмът на коляновия механизъм на велосипеда се състои от педали, свързани по собствената си ос към свободните краища на вала на каретката, които са срещуположно разположени на вала на каретката, като свързващите пръти имат части, плъзгащи се в аксиална посока. Частите на свързващия прът, неподвижно свързани към вала на каретката, имат издатини на повърхностите, противоположни на техните педали, и педални осив свободните краища на плъзгащите се части те имат възможност да се въртят заедно с неподвижно закрепените към тях педали и завършват от страните на свързващите пръти, противоположни на техните педали, с еднораменни лостове, разположени успоредно на опорната повърхност на педалите към областта на петата им. Свободните краища на еднораменните лостове имат издатини, които с помощта на пръти са подвижно свързани с издатините на биелните части, неподвижно свързани към каретния вал. Постига се подобрено управление на велосипеда. 1 таблица, 4 ил.

Устройство, което променя дължината на лостовете за промяна на въртящия момент, въртящ момент на велосипед, как да промените въртящия момент

Велосипедът е може би най-често срещаният превозно средство. И няма съмнение, че е най-икономичният: два сандвича с масло са достатъчни, за да въртите педалите в продължение на два часа. Но възможно ли е да се увеличи ефективността на човешкия „двигател“? Намаляването на разходите за гориво няма да доведе до нищо. Триенето и теглото на машината са намалени почти до минимум. Има и устройство "скоростна кутия" за смяна предавателно отношениекато хвърлите веригата върху малки или големи зъбни колела. Остава само да се удължат рамената на педалите, но експертите категорично заявяват, че оптималната им дължина е 170 мм.

Първоначалното решение беше елипсоидалното задвижващо зъбно колело, предложено през последните години. Читателите са запознати подробно с това изобретение. С помощта на елипса предавателното отношение се променя циклично, като по-добре адаптира педалния механизъм към човека, но... без да улеснява работата.

В устройството, представено на вниманието на читателите (фиг. 1), е възможно да се синтезират предимствата на елипсовидно зъбно колело и „дълги“ лостове: тук въртящият момент се увеличава, когато под налягане необичайните лостове изглеждат удължени, при в същото време описвайки крива на елипса, въпреки че задвижващото зъбно колело запазва правилния кръг. По този начин се постига увеличаване на силата и се елиминират неравномерните промени в предавателното отношение; краката описват окръжност с оптимален радиус 170 mm.

1 - рамка за велосипед, 2 - предно колело, 3 задвижващо зъбно колело, 4 - педал допълнителен лост, 5 - лостово зъбно колело, 6 - допълнителен верижни задвижвания, 7 - свързващ прът, 8 - скоба.

УСТРОЙСТВО

Педалният механизъм (фиг. 2) също не е лишен от обичайния основен лост - свързващ прът 4, на чиято главина е поставено спомагателно зъбно колело 9, което е монтирано неподвижно спрямо рамката на велосипеда - чрез скоба 11. Спомагателно удължителният лост 12 е прикрепен към свободния край на свързващия прът на шарнирния педал 13. Второто спомагателно зъбно колело 14 е неподвижно фиксирано върху вала на лоста 12. И двете зъбни колела имат еднакъв брой зъби и са свързани помежду си чрез верига .

ПРИНЦИП НА ДЕЙСТВИЕ

1 - монтажна плоча на задвижващо зъбно колело, 2 - скоба, 3 - ключ, 4 - основен лост (биела), 5 - щифт, 6 - втулка, 7 - ролка, 8 - лагерна втулка, 9, 14 - спомагателни зъбни колела, 10 - поддръжка , 11 -*

скоби. 12 - лост за удължаване, 13 - педал. 15 - лагерна топка, 16 - болт, 17 - спомагателна втулка на зъбно колело, 18 - шайба. 19 - ос на лоста за удължаване.

Когато натиснете педала 13, главният лост започва да се върти, докато зъбното колело 9 (чрез веригата и второто спомагателно зъбно колело 14) държи лоста за удължаване 12 винаги насочен напред и хоризонтално. В този случай общата траектория на движение на лоста за удължаване е елипса, в „предната“ половина на която най-големият радиус пада върху педала, а в задната половина - върху пантата на лоста. Благодарение на това предният педал ви позволява да го натискате с максимална сила точно в най-ефективната част от пътя - от горната мъртва точка до долната, тоест когато основният лост сякаш се удължава, което осигурява печалба в сила. Въпреки че всъщност, когато педалите, те описват правилен кръг с радиус равен на дължинатамотовилка (оптимална дължина - 170 mm), но изнесена напред с дължината на спомагателния лост (фиг. 3).

ПРОИЗВОДСТВО

За простота ще разгледаме частите една по една в ред, както са показани на Фигура 2. Дъска 1 е изработена от декапирана стомана с дебелина 5 mm. Задвижващото зъбно колело на биелата е завинтено към него. В зависимост от нейния диаметър и формата на средната част се избират размерите на носещата част на дъската (не е показана на чертежа). Скоба 2. Две такива скоби са направени от декапирана стомана с дебелина 3 мм. При тях носещата щанга се закрепва неподвижно към главината на десния основен лост - с винтове М6 Х 8 с вдлъбната глава. Ключ 3. Ще ви трябват два, изработени от стомана St45; техните размери се определят от изреза в оста на мотовилките и размера на шпонковия канал на главината. Основен лост 4. Те са два - десен и ляв, изработени от стомана St40X. Те са свързани към рамената си (4) чрез заваряване. Жлебът за ключа във втулките трябва да е от същата страна спрямо лоста. Отворът за щифта (5) в последния се пробива след заваряване през втулката. Фиби 5 е изработена от пружинна стомана 65G без допълнителна термична обработка. Втулка 6. Те са две - дясна (за десния лост) и лява (за левия). Материал - StZ стомана. Ролка 7. Използвани са ролки d 2.4X 10.5 mm от старата напречна част на автомобила VAZ-2101.

Лагерна втулка 8. Ще ви трябват две от стомана St40X. В тях се пробиват четири отвора d 5 mm едновременно с отворите на спомагателното зъбно колело 9 и скоба 11. Спомагателни зъбни колела 9 и 14.

Те са общо четири. Стандартни са от задното колело и са с 19 зъба (продават се в магазините за велочасти). На две зъбни колела (9) отворите са пробити до d 39 mm. Те могат също да бъдат произведени като една част заедно с лагерната втулка 8 и опорната втулка 17. В този случай броят на зъбите не трябва да бъде по-малък от 13. Основният (без зъби) диаметър на такова зъбно колело е 52,5 mm, и външен диаметър 60,5 мм.

Опора 10. Прикрепена с два винта M3 към лявата скоба 11, за да осигури достатъчна предна хлабина между втулката на лагера и главината на лявото основно рамо.

Скоба 11. С тяхна помощ спомагателните зъбни колела са монтирани неподвижно спрямо рамката на велосипеда. Състоят се от три части: рамо и две скоби, извити в съответствие с диаметъра на рамката. Материалът на двете скоби и четирите скоби е декапирана стомана с дебелина 3 мм. Скобите се закрепват с винтове М5, а след уточняване на огъването им по рамката се заваряват.

Разтегателен лост 12. Има два от тях: и двата са изработени от стомана St40X. В единия край на всеки има отвор за педал с резба M14, който трябва да бъде със същото име: отдясно - отдясно, отляво - отляво. В другия край има отвор за оста (19); тя е заварена. За по-голяма здравина могат да се направят един или два глухи отвора d 4,9X9 mm по линията на разделяне на оста и лоста: преди заваряване в тях се забиват пънове от стоманен прът d 5 mm, действащи като ключове.

Топка 15. Общо са необходими 84 броя d 3 или d 3,2 mm за лагерите на удължителите.

Болт 16. Има два броя с размери M6X X 10 мм - за фиксиране на зъбното колело на лоста.

Втулка 17 за спомагателното зъбно колело - два броя - стомана St40X. Три канала по периферията са обработени за изпъкналите части на зъбното колело 14.

Шайба 18. Две от декапирана стомана с дебелина 2 мм; вътрешният и външният диаметър са съответно 6,5 mm и 38 mm.

За производство на устройството по данни. Тези чертежи изискват куха ос. Можете също така да използвате ос с квадратно заострени ръбове, но в този случай отворите в главината на мотовилката трябва да съответстват на нейните размери, а разстоянието между главината на велосипедната количка и главините на мотовилката трябва да бъде най-малко 1 mm.

Хлабината, необходима за нормално въртене на удължителния лост спрямо свързващия прът, се постига чрез избор на дебелината на стоманената шайба (шайби), фиксирана между оста на удължителния лост 12 и шайбата 18.

A - основен лост, B - удължителен лост.

Централното разстояние между основното и спомагателното рамо е приблизително 172 mm. За да се гарантира, че веригата няма слабо напрежение, нейният размер се определя по време на монтажа. как става това С помощта на удължител лостът и зъбното колело са монтирани на свободния край на мотовилката. Друго спомагателно зъбно колело и лагерна втулка 8 са монтирани (не напълно) на оста на каретката (не напълно) на главината. На двете зъбни колела се поставя верига с дължина 590 мм, опъната, след което лостът и главината се заваряват един към друг. По време на демонтажа щифтът 5 се отстранява, винтът се завинтва в отвора MB и главният лост (биелата) се избива през отвора в централната ос с подходящ бит.

Извършва се пробен монтаж, като преди това части 1, 2, 4, 8, 11, 12 и 17 се подлагат на термична обработка (циментиране). Между биелата и удължителния лост, както и между основния лост и носещата втулка, се поставят пластмасови уплътнения от пръстен с дебелина 1 мм и подходящ диаметър.

Педалният механизъм с автоматично изтегляне на лостовете е признат за изобретение и е защитен с авторско право в България. Всеки, който е опитал новия продукт, отбелязва не само конструктивната оригиналност на решението на проблема, но и положителния ефект, постигнат благодарение на него: „реакцията на ускорение“ на велосипедна машина, оборудвана с такъв механизъм, по-лесно преминаване на трудни маршрути и преодоляване на наклони.

Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.