Heure de cours en école primaire sur le thème : « Une machine à courir » ou un vélo familier
Stupchenko Irina Nikolaevna, enseignante classes primairesÉcole secondaire MBOU de première catégorie n°19, Krasnodar
Cible: connaissance de l'histoire du vélo
Tâches :
- développer les connaissances des enfants sur les objets environnants ;
-introduire des données historiques sur l'émergence et la création des premiers vélos ;
-enrichir l'expérience de l'enfant, saturer cette expérience de nouvelles connaissances et informations sur l'environnement ;
-travailler pour créer une équipe soudée de personnes partageant les mêmes idées, une association créative d'enfants ;
Description: ce matériel peut être utilisé par les enseignants des écoles primaires et secondaires, des écoles maternelles ou formation complémentaire sur l'horloge de la classe, activités parascolaires, des activités de groupe ou pour des conversations thématiques.
Formulaire: heure de cours
Équipement: ordinateur portable, présentation, diapositives, illustrations, poèmes, livres à colorier
Déroulement de l'heure de cours
Professeur. Les gars, écoutez le poème de S. Melnikov.
Me voilà en train de pédaler
Et je vole en avant comme une flèche.
Wow, les rayons brillent en tournant,
Le volant est argenté au soleil,
A laissé une marque sur le sable
Mon jeûne... (vélo !)
Introduction au sujet. Découverte de nouvelles connaissances.
Professeur. Je pense que vous avez deviné de quoi nous parlerons pendant le cours. Vous apprendrez beaucoup de choses nouvelles et intéressantes sur l’histoire du vélo.
Comment le vélo a-t-il été inventé ? Quand est-il apparu ? Était-il le même qu’aujourd’hui ? Donc tout est en ordre.
En 1817, le baron Karl von Dres, qui était forestier et parcourait souvent de grandes étendues à cheval, fabriqua une voiture en bois. Il s'agissait d'une structure composée de deux roues reliées par un cadre avec une selle et un volant.
Une telle machine se déplaçait en poussant du sol avec ses pieds. Et on l’appelait une « machine à courir ».
Plus tard, en Écosse, le forgeron Kirkpatrick MacMillan a redessiné la machine de Drez, notamment en y ajoutant des pédales. Il fallait les pousser avec les pieds, ce qui les faisait tourner roue arrière. Mais cette invention n’était pas pratique.
En 1862, le Français Pierre Lallement a l'idée de fixer sur la roue avant des pédales qu'il faut tourner plutôt que pousser. Les industriels frères Olivier apprécièrent cette invention et s'y intéressèrent. La production en série du miracle à deux roues a commencé. Le nom « vélo » a été inventé, ce qui signifie « rapide » et « jambe » en français. Et les gens ont appelé la nouvelle invention un « secoueur d’os ».
Plus tard, les inventeurs ont développé de nouveaux modèles de roues avec des rayons métalliques et ont agrandi la roue avant. Il atteignait désormais 160 cm de diamètre et la selle était située directement au-dessus. Ce vélo s'appelait le « penny farthing » ou « araignée ».
Des courses cyclistes étaient organisées sur des « araignées ». Les premières courses cyclistes ont eu lieu en 1869 en France.
Onze ans plus tard, les pneus de vélo font leur apparition. Au départ, il s'agissait de tuyaux d'arrosage.
Voici son invention - un vélo « araignée ».
Dans les années 1890, les vélos ont acquis une popularité sans précédent. Des modèles avec freins à pédale et mécanisme de roue libre ont commencé à apparaître.
Plus tard, les inventeurs ont mis au point un commutateur de vitesse.
Travail créatif.
Professeur. Et maintenant, un peu de travail créatif : colorier les vélos.
(Sur les pupitres des élèves se trouvent des livres à colorier avec différents modèles de vélos)
Résumé de l'heure de cours.
Professeur. Pour résumer la leçon, je tiens à dire que notre siècle est l'époque de l'émergence de nouveaux modèles et designs.
Cirque, course, enfants, trois roues, tourisme et bien d'autres types, ce sont autant de prototypes de la voiture en bois de Drez, inventée il y a 200 ans.
Il ne savait pas que son invention serait si populaire et si demandée !
Vélo, vélo,
Il n’y a pas d’ami plus important de nos jours !
Mon deux-roues vole,
Comme un cheval fringant et redoutable.
Des voitures dans les embouteillages
Ils marmonnent des tracas,
Et nous nous dépêchons d'avancer
Où le monde chante.
Qui a inventé le premier vélo et en quelle année ? La réponse à cette question n'est pas si simple. Plusieurs personnes se disputent le titre d'inventeur du vélo.
L'Allemagne, berceau du vélo
Cela s'est produit il y a exactement deux cents ans. Le premier prétendant au titre d'inventeur du vélo fut le baron Karl Dres von Sauerbronn (1785-1851) du Grand-Duché de Bade (Allemagne). Karl Drèze était une personnalité très polyvalente : aristocrate, mathématicien, homme politique et haut fonctionnaire. Cependant, en 1811, Drèze décide de sacrifier sa position de chef forestier pour se concentrer sur le sujet le plus important : l'invention. C'est lui qui a conçu le premier hachoir à viande au monde, la première machine à écrire au monde, ainsi que la première « Running Machine » (Laufmaschine). Nous vous en dirons plus sur Laufmaschine ! On pense que 1817 est l’année de l’apparition du premier vélo au monde.
Photo du "premier vélo du monde" (modèle exact)
La machine est entièrement fabriquée en bois. Comme un vélo moderne, la Laufmaschine possède une selle, un cadre, un guidon et un volant. Par contre, il n'y a pas de pédales ! Nous devions conduire en poussant du sol avec nos pieds. C’est pour cette raison que la « Running Machine » peut difficilement être qualifiée de vélo au sens moderne du terme. En fait, Drez a inventé le premier scooter au monde !
Faisons un avertissement important ! Quelqu’un pourrait demander : « Eh bien, quelle était cette misérable invention ? Qu'est-ce qui a empêché Drez de fabriquer des pédales, des rayons en fer, des pneus gonflables et une transmission par chaîne ?
Le niveau général de développement technologique est intervenu. À cette époque, il n’existait pas de technologie pour créer – et se lancer dans la production de masse ! - une chaîne de vélo ou des rayons métalliques bon marché, fins, légers et sans problème. Il y a 200 et 500 ans, les ingénieurs n’étaient pas plus stupides que nos contemporains. Ils avaient une imagination riche et pouvaient créer des dessins fantastiques (à cet égard, Léonard de Vinci avait de nombreux rivaux dignes). Mais lorsqu'il s'agissait de travaux pratiques, l'inventeur disposait d'un arsenal très modeste de moyens techniques. C'est pourquoi les progrès ont été lents.
Le baron pensait que le vélo-scooter serait particulièrement utile aux facteurs, coursiers, mais aussi aux militaires (les guerres napoléoniennes venaient de se terminer). Selon Drez, le scooter aurait dû être utile aux infirmiers sur le champ de bataille et aux infirmiers pour le transport des blessés. De plus, le baron croyait (et à juste titre !) que la « machine à courir » aiderait les gens à améliorer leur santé lors de promenades à la campagne.
L'étrange idée du baron Drez est née dans la douleur et la sueur. Rien n'a fonctionné du premier coup ! Le premier modèle, infructueux, avait quatre roues, comme une charrette. L'inventeur voulait en faire la démonstration dans la capitale de l'Autriche lors du Congrès de Vienne (1814-1815) : les personnages les plus puissants d'Europe se rassemblaient alors dans la ville. Sous leurs yeux, le baron subit un échec honteux. Karl Dröz n'a pas tenu compte de l'état des routes autrichiennes ! Lors des tests, le scooter à plusieurs roues a « glissé » dans l’ornière et n’a pas pu bouger.
Cependant, Drez ne s'est pas découragé et a créé la « machine à courir » à deux roues - plus légère et plus mobile. Cela s'est déjà produit en 1817.
Karl Drèze sillonnait les routes de campagne, faisant fuir les paysans superstitieux. Il a développé une vitesse sans précédent : cinquante kilomètres en quatre heures ! - et sur de longues distances, il pouvait même dépasser les chevaux de poste.
En 1819, les premiers vélos scooters en bois sont devenus à la mode. La « machine à courir » est devenue le jouet préféré de l'aristocratie européenne.
C'est à ce moment-là qu'est né le mot « vélo » (le vélocipède), inventé par les Français. Il était composé de deux mots latins : velox (velocis), « rapide » et pes (pedis), « jambe ». En russe, ce mot pourrait ressembler à « au pied rapide ».
La « Running Machine » est devenue la plus populaire en Angleterre. L'inventeur local Denis Johnson pour peu de temps Il a fabriqué 320 appareils en bois et a même réussi à ouvrir deux écoles pour artisans cyclistes. Au printemps 1819, de nombreux messieurs conduisaient déjà la voiture de Drez dans les rues de Londres. La chaussée était dans un tel état qu'il était impensable d'y circuler sur deux roues (et les pneus en caoutchouc n'existaient pas à cette époque). Les premiers cyclistes ont trouvé une issue simple : ils ont couru sur les trottoirs, renversant les piétons. C'est pourquoi, sur l'insistance des chirurgiens, le vélo fut interdit à Londres au cours de l'été de la même année.
Le premier « boom du vélo » n’a duré que quelques mois, n’apportant à Karl Drèze ni argent ni renommée durable. Le baron vécut jusqu'en 1851, fut ruiné et mourut sans le sou. Cependant, à la fin de sa vie, à partir de son vélo-scooter, il réussit à inventer une autre machine, plus pratique. Cette invention est une draisine de chemin de fer, nommée d'après Karl Dres.
Le baron de Bade était en avance sur son temps. Il a fallu attendre près d’un demi-siècle pour l’apparition de vrais vélos. Ils ont été inventés à Paris dans les années 60 du XIXe siècle.
La France, berceau du vélo
En 1862, la « machine à courir » à moitié oubliée est aperçue par un jeune artisan de la ville de Nancy, Pierre Lallement (1843-1891). Lalman travaillait alors dans la production de poussettes et comprenait quelque chose au transport sur roues. Le jeune homme a une idée révolutionnaire : et si des pédales étaient fixées au volant d'un tapis de course ?!
L'année suivante, Lallement s'installe à Paris et commence à collaborer avec trois étudiants fortunés - les frères Aimé, René et Marius Olivier. Les frères avaient quelque chose qu'un jeune travailleur ne pouvait pas avoir : un capital de départ !
Cependant, très vite, Lalmant se disputa avec tous les Olivier et émigre aux États-Unis, où en 1866 il déposa un brevet pour son invention. Cependant, son vélo n'est pas entré en production.
Pendant ce temps, à Paris, les frères Olivier trouvent un autre compagnon, Pierre Michaud (1813-1883). Michaud développe les idées de Lalman. En 1868, les camarades organisent la société Michaux et Cie. Ils réussirent rapidement à établir une production de vélos à grande échelle.
Le cadre des vélos de Michaud était en fer, mais les roues étaient toujours en bois, avec des pneus en métal.
Le nouveau véhicule a fait sensation. En 1868-1869, l’Europe fut envahie par la « manie du vélo ». Depuis le 1er avril 1869, une revue spéciale cyclisme paraît même à Paris - Le Vélocipède Illustré.
Le 7 novembre 1869 ont lieu les premières courses interurbaines (Paris-Rouen). La victoire a été remportée par l'Anglais James Moore, qui a parcouru 123 kilomètres en 10 heures 45 minutes - plus lentement qu'une locomotive à vapeur, mais plus vite qu'un cheval. L'heureux gagnant a reçu un vélo et mille francs en or.
Certes, la mode cycliste sur le continent s’est très vite évanouie. Les pneus forgés sur roues en bois causaient beaucoup de désagréments. Les premiers vélos ont reçu un surnom offensant et juste : « bone shakers ». On se souvient aussi que les pédales étaient fixées directement sur l'axe de la roue avant, et que nous devions rouler dans une position très inconfortable.
Le public s’est vite désintéressé des « bone shakers ». Dans un seul pays, la bicyclette a conservé une certaine popularité après 1870. C'est l'Angleterre !
L'Angleterre est le troisième berceau du vélo
En 1868, le mécanicien français Eugène Meillet invente la roue à rayons métalliques. À court terme, cela a permis de rendre la roue fiable, légère et volumineuse. Bientôt, l'inventeur et homme d'affaires anglais James Starley (1830-1881) eut une idée originale : agrandir la roue avant et placer la selle directement au-dessus. Cela permettait au cycliste de rouler en position verticale. Grâce à la taille de la roue, il était possible d'augmenter la vitesse.
En 1870, Starley - qui fut plus tard appelé le "père de l'industrie du vélo" - fabriqua un nouveau type de vélo - le "penny farthing" (le nom vient de deux pièces de monnaie anglaises inégales - petite et grande). En dehors de Foggy Albion, un design aussi effrayant a commencé à être appelé différemment : « vélo-araignée ».
La hauteur de la grande roue avant dépassait un mètre et demi. Le « vélo-araignée » a perdu l’équilibre très facilement. C'était effrayant d'en tomber.
Pour sécuriser les voyages, les Britanniques ont imaginé tricycles: les dames les montaient le plus souvent. Cependant, ces messieurs n’étaient pas extrêmement prudents. Il y avait aussi les options les plus exotiques : par exemple, des vélos familiaux doubles à quatre roues et deux selles.
Tout cela est encore très différent du vélo d’aujourd’hui, n’est-ce pas ?
Le « contexte social » du vélo était également différent : il s’est avéré être davantage un luxe qu’un moyen de transport. Les vélos étaient principalement utilisés par les personnes aisées pour les activités de plein air.
En 1879, l'Anglais Harry John Lawson (1852-1925) réalise une invention majeure : la transmission par chaîne. Cela permettait de placer les pédales entre les roues, en les « dénouant » de l'axe de la roue.
En 1885, l'inventeur et homme d'affaires anglais John Kemp Starley (neveu de James Starley) créa un « vélo de sécurité » doté de deux roues de même hauteur. Starley a appelé ce modèle le Rover ou « Wanderer » et l'a mis en production en série. Depuis, le mot rover signifie « vélo » dans plusieurs langues. Les petits sous gênants ont été oubliés. Plus tard, sur la vague du succès, Rover s'est tourné vers la production automobile et a occupé un nouveau rôle jusqu'au début du 21e siècle.
L'apparence d'un vélo Rover à la fin du 19e siècle n'était presque pas différente d'un vélo moderne.
Des pneus en caoutchouc sont déjà présents. Certes, il n'y a toujours pas de freins, mais cette invention n'est pas loin.
Alors, quand a été créé le premier vélo au monde ? Il n’y a pas de réponse simple à cette question. Le vélo dans sa forme actuelle a été créé par divers inventeurs sur sept décennies.
Le berceau légendaire du vélo
Comme pour d’autres inventions, l’histoire du vélo n’a pas été sans son lot de canulars. Beaucoup voulaient prouver la priorité de leur pays ou de leur famille. Parfois, ces versions sont acceptées sans réserve.
Le premier dessin d'une bicyclette (il s'est avéré être un faux) est attribué à Léonard de Vinci.
Dans la France révolutionnaire
Les réalisations de Lallement et Michaud ne suffisaient pas aux Français : ils voulaient que le tout premier vélo au monde soit aussi français. Le plus ancien vélo-scooter sans pédale aurait été développé par le comte de Siverak en 1791. Pourtant, ce scooter était une fiction. Le comte de Siverak lui-même s'est avéré être une fiction.
En Ecosse
En 1839, le forgeron rural écossais Kirkpatrick MacMillan aurait inventé le tout premier vélo à pédales, un quart de siècle avant les Français. Cela a été rapporté déjà à la fin du 19ème siècle par un compatriote et parent de Kickpatrick. Les Écossais et les Anglais l'ont cru...
Très probablement, c'est aussi une fiction. Il n'existe aucune documentation confirmant définitivement l'existence du vélo de Kirkpatrick. Ses images sont des modifications de vélos créés trois décennies plus tard, en 1869.
En Russie
En 1896, un historien local de l'Oural a écrit un livre. Dans un paragraphe, l’historien local évoque un événement inattendu ! Inventeur vélo le plus ancien un paysan serf, maître de l'usine Tagil Artamonov, s'est retrouvé dans le monde. Artamonov a démontré sa création en 1801 lors du couronnement de Paul Ier. L'écrivain d'histoire locale a oublié que Paul Ier n'a pas reçu la couronne en 1801, mais l'a perdue (avec sa vie).
Un quart de siècle plus tard, le « vélo d’Artamonov » conservé était déjà exposé au musée local. Le serf de Nizhny Tagil était si habile que 70 ans avant les Britanniques, il fut capable de créer un véritable vélo-araignée anglais
.
Sous Staline, lors de la « lutte contre le cosmopolitisme », la pépite de Tagil acquit une renommée universelle. Un article sur Artamonov a été inclus dans la Grande Encyclopédie soviétique. Le nom, la société et les dates de vie du brillant inventeur sont devenus connus. Les années ont passé : de plus en plus de détails sont apparus dans la biographie d'Efim Artamonov. Il devient l’inventeur non seulement du premier vélo, mais aussi de la première voiture, puis rejoint les rangs des victimes du « régime tsariste ».
Dans les années 80 du XXe siècle, non seulement les historiens locaux, mais aussi les historiens ont commencé à s’intéresser à la personnalité d’Artamonov. Les historiens l'ont découvert : il n'y a aucun document sur Efim Artamonov dans les archives. Toute la biographie de l'inventeur s'est avérée être une fiction - du début à la fin. Le maître Tagil ne pouvait rien inventer, puisqu'il n'existait pas au monde.
Sur le thème de réinventer la roue différents pays Ils essaient de s’attribuer ce mérite. De nombreuses sources reflètent une variété de versions, chacune ayant en principe le droit d'exister.
Mais parmi ce nombre de théories, deux restent les plus conformes à la vérité.
Forgeron Efim Artamonov
Selon une version, le premier vélo - plus précisément une « charrette à deux roues » - serait apparu en Russie en 1801 grâce au forgeron Artamonov. Artamonov n'a pas obtenu de brevet, bien qu'il ait parcouru environ cinq mille kilomètres à vélo. La charrette à deux roues fut rapidement oubliée, la version généralement acceptée reste donc la paternité du baron allemand Karl von Dres.
L'histoire d'Efim Artamonov est fascinante : on pense que ce serf est venu à Saint-Pétersbourg en 1801 pour le couronnement de l'empereur sur un vélo inventé et aurait reçu la liberté pour lui et sa famille grâce à un design aussi innovant. Le vélo a été placé dans un musée à Nijni Tagil. 
Cependant, il n’existe aucune preuve écrite, aucune preuve documentaire démontrant que cette histoire n’est pas une fiction. Car, en fait, il n'existe aucun document confirmant l'existence du forgeron Artamonov.
Von Drez
Le modèle assemblé par von Dres en 1814 était appelé « machine à marcher ». On aurait dit scooter à deux roues en bois, sans pédales, avec selle et volant. Pour mettre la structure en action, il fallait pousser les pieds du sol. Le baron von Drez a reçu un brevet pour l'invention en 1818. C'est le nom de l'inventeur qui a constitué la base du terme « chariot ».
Le baron von Dres a servi dans le département des forêts, dont la direction, bien avant de recevoir le brevet, immédiatement après la démonstration du vélo dans la ville de Karlsruhe, s'est révélée extrêmement insatisfaite de l'ingéniosité « stupide » de l'employé. Le baron a été menacé d'être placé sous surveillance médicale. Mais en 1816, lorsque la neige tomba soudainement et à plusieurs reprises au milieu de l'été, les récoltes disparurent et les gens furent contraints d'abattre le bétail et les chevaux, qui n'avaient rien à nourrir.
Comme il n'y avait rien d'autre à conduire, la voiture en bois de von Dres a gagné en popularité. Le prince aimait aussi le scooter, qui demanda au roi de Bavière de récompenser von Dres. Plus tard, Drez a créé un hachoir à viande, une machine à écrire et ce même chariot, appelé chariot. 
Il est à noter que von Dres a finalement été accusé d’être fou, car une personne normale n’inventerait pas de « choses obscures ». L'inventeur fut assigné à résidence, ses biens furent répartis entre différentes mains et en 1850, von Dres mourut dans l'oubli complet et l'extrême pauvreté.
De la simplicité à la perfection
Quelques décennies plus tard, en 1840, l'Écossais Kirkpatrick Macmillan améliore le modèle inventé par Drez en y ajoutant des pédales. Mais le travail de MacMillan n’a pas gagné en popularité. Ce n'est qu'en 1853 que Pierre Michaud fait breveter l'entraînement à pédale et équipe également le vélo d'un frein et d'une selle à ressort. De tels vélos ont reçu le nom caustique de « shakers d'os ».
Malgré cette caractéristique si révélatrice, des courses ont même eu lieu sur des secoueurs d'os, comme celle de Saint-Cloud en banlieue parisienne en 1868. Depuis 1867, les vélos sont équipés de roues à rayons. Cette conception de roue a été proposée par un certain Cowper. En 1868, Meyer & Co. a commencé à produire des vélos équipés d'une chaîne.
Pendant une décennie et demie, jusqu'en 1885, les vélos araignées dotés d'une énorme roue avant et d'une petite roue arrière étaient très populaires. Grand diamètre de la roue avant sur laquelle étaient fixées les pédales. Fourni grande vitesse mouvement - jusqu'à 30 kilomètres par heure.
L'inconvénient de ce vélo était une mauvaise stabilité - la conception basculait à la moindre irrégularité de la route. Une autre étape dans l'histoire du vélo - entraînement par chaîne avec des engrenages de différents diamètres. Le modèle s'appelait « kangourou ». 
L'Écossais John Dunlop a équipé le vélo d'un pneumatique : il a simplement mis un tuyau en caoutchouc sur la roue et l'a rempli d'eau, et a ensuite eu l'idée de remplir le tuyau d'air et de fermer le trou avec une valve spéciale. . Au fil du temps, les vélos ont été constamment améliorés, devenant plus légers, plus maniables et plus confortables.
Aujourd'hui, nous pouvons choisir une variété d'options - modèles pour femmes et hommes, route et montagne, avec et sans changement de vitesse. Les vélos et tricycles tandem, les vélos pour enfants et les structures complexes conçues pour plusieurs personnes sont tous relativement abordables et procurent un grand plaisir.
Dans l'invention de ce populaire véhicule Plus d'une personne y a participé. Le vélo s'est développé grâce à un certain nombre d'inventions, dont l'origine remonte à notre époque jusqu'au XVIIIe siècle. Certains chercheurs affirment que les dessins du véhicule (qui possède deux roues) et de la chaîne à rouleaux appartiennent à Léonard de Vinci.
L'histoire de la création d'un vélo a un long chemin de développement. De plus, ses analogues sont apparus en premier. Le comte De Sivrac a construit en France en 1791 une voiture à deux roues en bois, appelée « Selarifer ». Vous pouvez vous déplacer dessus en étant assis à califourchon et pousser du sol avec vos pieds.
L'inventeur allemand Karl Draize a créé le premier scooter appelé « machine à marcher » en 1817. Le modèle était équipé d'un volant et d'une selle et portait le nom de son créateur - un chariot. Et à ce jour, ce mot est utilisé dans la langue russe. En 1818, cette invention fut brevetée. Déjà en 1839-40, il fut amélioré. Kirk Patrick McMillan, un forgeron écossais, y fixe des pédales. Ainsi, des tiges métalliques attachaient la roue arrière à la pédale, qui la poussait. Le vélo était contrôlé par une personne qui se trouvait entre les roues avant et arrière. Il contrôlait l'appareil à l'aide d'un volant fixé à la roue avant.
Quelques années plus tard, l'ingénieur anglais Tumpson obtient un brevet pour des pneus de vélo gonflables. Mais en raison de leurs imperfections techniques, ils ne se sont pas répandus à cette époque. Ce n’est qu’en 1867 que les vélos à pédales commencèrent à être produits en série.
L'invention a reçu le nom de « vélo » grâce à Pierre Michaud. Dans les années 70 du 19e siècle, les vélos « penny-farthing », ainsi nommés en raison de la proportionnalité des roues (une pièce d'un sou est plus petite qu'une pièce d'un sou), ont gagné en popularité. Les pédales étaient fixées à une grande roue avant et au-dessus se trouvait une selle. En raison du déplacement du centre de gravité, le vélo était considéré comme un moyen de transport dangereux. Une alternative au penny farthing était les scooters à trois roues, qui ont rapidement gagné en popularité.
L'étape suivante dans l'histoire de la création du vélo fut l'apparition d'une roue en métal avec des rayons à l'intérieur. Cela a été proposé par l'inventeur Eduard Cowper en 1867. Et deux ans plus tard, un cadre est apparu sur les vélos. De plus, l'Anglais Lawson a réussi à inventer un entraînement par chaîne à la fin des années 70.
Le premier, semblable aux vélos modernes, était le vélo Rover - "Wanderer". Il a été réalisé en 1884 par l'Anglais John Kemp Starley. En un an, ces vélos étaient produits en série. La Rover avait une transmission par chaîne, les roues étaient de la même taille et la position du conducteur était au centre, entre la roue avant et la roue arrière. Le vélo a conquis de nombreux fans en Europe. Contrairement à ses prédécesseurs, il était sûr et pratique. L'entreprise Rover créée par la suite, après avoir établi la production de vélos, a commencé à produire des voitures. Mais après avoir existé seulement jusqu'en 2005, l'entreprise a fait faillite.
L'inventeur écossais John Boyd Dunlop a conçu des pneus en caoutchouc en 1888, qui sont devenus très répandus. Ils étaient plus avancés et plus fiables que ceux en caoutchouc brevetés. Si avant cela, on disait des vélos qu'ils étaient des « secoueurs d'os », maintenant la conduite avec des roues en caoutchouc est devenue plus douce.
Les années 90 du XIXe siècle ont été qualifiées d’âge d’or du vélo. Bientôt, des freins à pédale sont apparus, ainsi qu'un mécanisme de roue libre, grâce auquel il n'était pas nécessaire de pédaler constamment. Un peu plus tard, le frein à main a été inventé, mais il a commencé à être utilisé bien plus tard.
L’année 1878 marque l’apparition du premier vélo pliant. Et dans les années 90, ils fabriquaient les premiers appareils en aluminium. En 1895, le premier vélo couché a été inventé : il s'agit d'un vélo que l'on peut conduire allongé ou même allongé. Neuf ans plus tard, l'entreprise Peugeot se lance dans la production en série de recamants.
Les vélos à suspension arrière et avant ont commencé à être produits en 1915, notamment pour l'armée italienne. La décennie suivante a vu l'introduction des roulements à billes, des moyeux à deux et trois vitesses, des méthodes d'assemblage sur chaîne de montage, des dérailleurs à chaîne, des tubes en acier et du frein à pied.
Les mécanismes de changement de vitesse inventés plus tôt (début du 20e siècle) se sont révélés moins parfaits. La roue arrière du vélo était équipée de deux pignons spéciaux des deux côtés, et pour changer de vitesse, il fallait s'arrêter pour retirer la roue puis la retourner. La chaîne devait être tendue et sécurisée.
Inventé en 1903, le mécanisme planétaire utilisé pour changer de vitesse n'a gagné en popularité que dans les années 30 du 20e siècle. En 1950, le cycliste italien Tullio Campagnolo, devenu plus tard fabricant de vélos, a inventé un mécanisme similaire au dérailleur actuel.
En 1974, apparaissent des modèles de vélos en titane, et un an plus tard, des modèles en fibre de carbone. Déjà en 1983, un ordinateur de vélo avait été inventé, dont les fonctions comprenaient le suivi de la vitesse, du temps et de la charge.
On ne peut pas dire que la popularité du vélo au XXe siècle ait été constamment stable. Au début du siècle, l'industrie automobile a commencé à se développer, les voitures sont devenues plus accessibles, ce qui a fait perdre de leur popularité aux vélos. Une fois de plus, la mode du vélo s'accompagne de la propagande. image saine vie. Aujourd'hui, ils sont les plus populaires parmi les résidents des pays européens. Le Danemark est considéré comme le pays le plus cycliste. Un résident de ce pays parcourt 893 km par an. Après le Danemark viennent les Pays-Bas (853 km). Le résident moyen de Belgique et d’Allemagne parcourt environ 300 kilomètres par an à vélo. La plus faible popularité dans les pays du sud de l’Europe. L'Espagnol moyen parcourt environ 20 km par an à vélo.
Nous devons rendre hommage à la politique du gouvernement, grâce à laquelle la popularité de ce type de transport contribue à améliorer la santé de la population et à désengorger les rues centrales des voitures. Dans de nombreux pays asiatiques, le vélo est considéré comme le principal moyen de transport en raison de son faible coût. Cependant, même là-bas (comme en Chine et en Inde), l’utilisation du vélo a commencé à décliner. Les habitants de la ville ont commencé à se tourner vers les cyclomoteurs, les motos et les voitures. Parfois, pour que le transport à vélo ne gêne pas la circulation des voitures, les autorités sont obligées de prendre des mesures à son encontre. Par exemple, à Shanghai, en décembre 2003, les cyclistes ont été temporairement interdits.
La Chine est considérée comme le principal fabricant de vélos, puisque la production de la plupart des entreprises de vélos est située dans ce pays. Environ 95 % des vélos sont fabriqués en Chine.
L’histoire du vélo n’est pas seulement l’histoire du progrès technique, mais aussi du progrès social. C’est à vélo que l’humanité est entrée dans le XXe siècle avec son égalité des sexes et des classes.
Pour les femmes, le cyclisme est devenu la première activité de sport et de loisir accessible en plein air, ce qui a également permis de le pratiquer conjointement et à égalité avec les hommes.
Photo : gettyimages.ruDANS En 1898, Anton Pavlovich Tchekhov a publié l'histoire « L'homme dans une affaire », qui a été incluse dans le fonds d'or de la littérature russe. Le conflit clé de l'histoire survient lorsque le personnage rétrograde voit sa fiancée et son frère à bicyclette.
« Si un enseignant fait du vélo, que reste-t-il aux élèves ? Tout ce qu'ils peuvent faire, c'est marcher sur la tête ! Et comme cela n’est pas autorisé de manière circulaire, alors c’est impossible. J'ai été horrifié hier ! Quand j'ai vu ta sœur, ma vision est devenue vide. Une femme ou une fille à vélo, c’est terrible !
Le lecteur moderne perçoit cette histoire comme une manifestation du parti pris de Belikov : « quoi qu’il arrive ». Cependant, le contexte de cette histoire est complètement différent : Tchekhov a écrit sur la manière dont le mode de vie moderne s'installe dans l'arrière-pays russe. Le conflit n’est pas inventé, mais tiré du quotidien contemporain de l’écrivain. Le fondateur de la Food and Drug Administration des États-Unis, Harvey Wiley, a écrit dans son autobiographie en 1930 comment lui, jeune professeur à l'Université Purdue, avait été réprimandé par le chancelier Emerson White au conseil d'administration en 1880 : « Nous sommes profondément attristés par son comportement... Le plus dur c'est que la violation vient de nous être connue. Le professeur Wiley a acheté un vélo. Imaginez mes sentiments et ceux des autres administrateurs lorsqu'ils ont vu notre professeur habillé comme un singe et rouler sur des roues dans nos rues.
Pour comprendre pourquoi Belikov et White, aux extrémités opposées du monde, injurient les cyclistes dans des termes identiques, vous devez comprendre ce qu'était le vélo à la fin de l'ère victorienne.
Avant le vélo
Un vélo de conception habituelle se compose d'un cadre, de deux roues sur roulements, d'une fourche flexible et d'un entraînement par chaîne des pédales à la roue arrière. Ce projet apparemment évident n'est cependant apparu qu'à la fin du 19e siècle.
Un vélo de conception habituelle se compose d'un cadre, de deux roues sur roulements, d'une fourche flexible et d'un entraînement par chaîne des pédales à la roue arrière. Ce projet apparemment évident n'est cependant apparu qu'à la fin du 19e siècle.
L'élément le plus ancien d'un vélo est le roulement. Des paliers coulissants et roulants ont été découverts lors de fouilles de « navires romains du lac de Nemi » datant des années 40 après JC. e. Les navires ont été découverts à plus de vingt mètres de profondeur au 19e siècle, mais sont restés longtemps hors de portée. Dans les années 1920, à l'initiative du dictateur Benito Mussolini, des fouilles coûteuses et publiques furent organisées pour drainer le lac Nemi. En conséquence, les restes de deux roulements ont été retrouvés sur les navires surélevés : l'un était un roulement à billes, l'autre était un roulement à rouleaux. Malheureusement, en 1944, le musée naval a été détruit par les nazis qui se retiraient d'Italie, et il est impossible de juger si les repères étaient un mythe de propagande de l'ère Mussolini ou s'ils ont réellement existé - seul un fonds de photographies en noir et blanc est resté dans le musée. de l'Histoire de la Science et de la Technologie de Milan. Science moderne est enclin à penser que les « roulements Nemi » ne sont finalement pas un canular.
Les repères disparaissent ensuite jusqu'à la Renaissance. Des dessins du roulement apparaissent dans les documents de Léonard de Vinci de 1497, puis dans un traité La machine diverse et artificielle Capitaine Agostino Ramelli 1588. Le premier véritable roulement est apparu dans les chronomètres de John Harrison en 1759, mais ce n'est qu'en 1794 que le mécanicien gallois Philip Vaughn a breveté le type moderne de roulement à bague.
La transmission par chaîne est un peu plus jeune. Le monde antique connaissait des engrenages, comme en témoigne le « mécanisme d’Anticythère » (100 av. J.-C.). L'utilisation de chaînes pour transmettre de l'énergie est mentionnée par Polybe (IIIe siècle après JC). Mais la première transmission par chaîne sans fin d'un engrenage à l'autre a probablement été inventée par le mathématicien chinois Su Song. Un dessin d’un « escalier céleste » se trouve dans un traité de 1092 de Su Song décrivant une horloge astronomique à tour mécanique complexe. À en juger par l'image, il ne s'agit pas d'une chaîne classique composée d'anneaux ovales rivetés à un angle de 90 degrés, mais de quelque chose de plus similaire aux chaînes de vélo modernes avec des éléments à rouleaux. La montre de Su Song n'a pas atteint notre époque et n'existait probablement que sous forme de dessins. En Europe, les transmissions par chaîne à rouleaux, capables de transmettre le couple d'un engrenage à l'autre, ont été dessinées pour la première fois par le même Léonard de Vinci, mais les mécanismes de travail ne sont devenus connus qu'à partir de la révolution industrielle.
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La raison de ce décalage est probablement double. Premièrement, la chaîne et le roulement nécessitent des techniques de travail des métaux qui produisent des tolérances inférieures à celles pouvant être obtenues par un usinage manuel. Deuxièmement, la chaîne est nécessaire là où il y a une force importante et constante, c'est-à-dire le moteur. Les transmissions à pied et à cheval peuvent se passer de chaînes et de roulements, et c'est l'ère des machines qui a stimulé la création de transmissions plus efficaces, qui ont ensuite fait leur retour vers les véhicules à pédale.
Le premier "vélo"
Le nom "vélo" est français, une traduction de l'allemand machine à laver- « machine à courir ». C’est ainsi que le jeune aristocrate Karl von Drese a nommé sa voiture à deux roues destinée au marché français, brevetée en 1817 et plus connue à l’époque sous le nom de « chariot ».
Le chariot était un vélo-scooter - un engin à deux roues avec cadre en bois et des roues métalliques, sur lesquelles il fallait s'asseoir à califourchon et rouler, en poussant alternativement avec les jambes, comme pour courir. La draisine avait déjà une fourche de direction, mais pas axiale. Sur la roue arrière se trouvait une pédale de frein, semblable à celles que l'on trouve sur les scooters modernes. La voiture nécessitait des chaussures à doublure métallique ; les chaussures ordinaires deviendraient très vite inutilisables à cause d'une telle conduite. Cette machine a été conservée et est désormais exposée au Musée Technique de Munich.
Avant le brevet de 1817, von Drese expérimentait déjà depuis plusieurs années les voitures à deux roues. Le premier « cycliste » fut le tsar russe Alexandre Ier qui, fin 1813, lors des négociations sur la réorganisation de l'Europe libérée de Napoléon, rendit visite à sa belle-mère, la comtesse Amalia, veuve du duc de Bade (le père de Drese était le juge suprême du duché de Bade). Après un tour en voiture, le roi s'exclame en français : « Excellente idée ! » - et a offert à l'inventeur une bague en diamant. Comme l’histoire ultérieure l’a montré, le roi ne s’était pas trompé.
Le 12 juin 1817, Karl von Drese conduisait publiquement une « machine à courir » depuis sa Mannheim natale jusqu'à la banlieue de Rheinau, atteignant une vitesse de 13 à 15 kilomètres par heure. L'itinéraire empruntait l'une des routes les mieux pavées d'Europe à l'époque. La presse allemande a largement couvert cet événement et après quelques années, presque tous les dirigeants et les riches d'Allemagne et d'Autriche ont acquis des draisines. L'invention fut immédiatement copiée et améliorée en France et en Angleterre.
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En Angleterre, le « vélo » est devenu connu sous le nom de « cheval dandy » en raison de sa popularité parmi les jeunes à la mode, ou de « cheval pour enfants » - ce qui reflète assez fidèlement l'idée de von Drese. D'un point de vue ergonomique, le chariot était l'équivalent mécanique, sinon d'un cheval, du moins plutôt d'un poney ou d'un âne. L'homme s'est assis dessus comme s'il s'agissait d'un animal à cheval. Selon une version, le refroidissement annuel mondial de 1816 (« l'année sans été ») dû à l'éruption catastrophique du mont Tambora en 1815 aurait suscité l'intérêt pour la machine de von Drese précisément parce qu'elle était considérée comme un remplacement mécanique du bétail de monte, qui était pas peur de la famine.
La carrière technique de Drese, qui commença également à développer la première machine à écrire en 1821, fut interrompue par la politique. Bien que les monarques d’Europe aimaient Drese, il était lui-même un républicain radical. En 1820, le Père Drese, en tant que juge de Bade, condamna à mort l'étudiant Sand, qui avait tué le publiciste conservateur Kotzebue. L'exécution a provoqué l'indignation des radicaux dans toute l'Europe et Dreze Jr., persécuté de toutes parts, s'est enfui au Brésil. Lorsqu’il revint dans son pays natal à la fin des années 1820, la mode de la draisine était passée. Les véhicules à deux roues et leurs dérivés étaient fabriqués et vendus, mais en quantités bien moindres.
Dreze a continué à travailler, créant également un chariot de chemin de fer - le même que celui que l'on appelle aujourd'hui « chariot ». Le génie technique, cependant, n'a apporté ni argent ni gloire à Drese - les radicaux ont continué à rechercher le «fils du méchant» et l'aristocratie a mal traité le démocrate renégat. En 1848, lors des révolutions en Europe, Drese renonça publiquement à son titre et commença à être appelé « citoyen Karl Drese ». Après la répression du mouvement révolutionnaire, il a été persécuté, déclaré malade mental et est mort dans la pauvreté - fait intéressant, en face de la maison de la veuve Joséphine Benz et de son fils Karl, âgé de sept ans, le futur créateur de la première voiture dans l'histoire.
La draisine avait déjà une fourche de direction, mais pas axiale. Sur la roue arrière se trouvait une pédale de frein, semblable à celles que l'on trouve sur les scooters modernes. La voiture nécessitait des chaussures doublées de métal
Secoueurs d'os
Le prochain saut qualitatif a été le remplacement de l'entraînement par un entraînement à pédale. Dans un premier temps, ils ont essayé de mettre des pédales sur des « vélos » de type chariot contrôlés par le mouvement vertical du pied – comme les machines à coudre ou les rouets manuels. Le projet s’est avéré inefficace et la véritable avancée a eu lieu lorsqu’en 1863, dans l’atelier de voitures parisiennes du père et du fils Pierre et Ernest Michaud, une manivelle à deux pédales a été installée sur la roue avant du « vélo ». C'est le même design que les vélos pour enfants de nos jours. On ne sait pas qui est l'auteur de cette percée, puisque c'est à cette époque que travaille l'ingénieur Pierre Lamellin pour Michaud qui, après son licenciement, se rend aux États-Unis et y fait breveter une version améliorée du vélo de Michaud. Selon certaines informations, l'idée lui appartenait et non aux propriétaires de l'atelier.
Mais ce sont les vélos de la nouvelle entreprise Micheaux et Cie, créée par Micheaux et de riches héritiers, les frères Aimé et René Olivier, qui entrent en production en série. Vers 1867, Aimé Olivier ajoute une deuxième innovation clé au design de Michaud. Selon la tradition venue de Drèze, le cadre du vélo était surmonté d'une barre transversale (comme le dos d'un cheval). Olivier a remplacé le cadre par une traverse diagonale - l'extrémité inférieure est au niveau des axes de roues, l'extrémité supérieure est au niveau du support de volant. La selle était posée sur un support séparé. Cela a permis de rendre le vélo beaucoup plus léger et de le fabriquer industriellement - par emboutissage ou à partir de tuyaux. Le cadre triangulaire du vélo moderne rappelle la rupture intellectuelle d'Olivier avec le patrimoine équin au profit d'une nouvelle ergonomie homme-machine.
Balade à vélo. Paris, 1818
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Le modèle de Michaud a provoqué un boom du vélo à court terme à Paris - ce fut la première augmentation, jusqu'à présent locale, de la popularité des voitures à deux roues. Paris était en pleine « haussmanisation » : le préfet de la capitale, le baron Georges Eugène Haussmann, sur ordre de l'empereur Napoléon III, démolit le vieux Paris et construisit à sa place une ville progressiste moderne - le Paris que nous connaissons. Lors de la reconstruction à Paris, les rues et les boulevards ont commencé à apparaître avec une surface dure et, à l'époque, incroyablement lisse, en macadam - gravier avec un liant. Les conditions pour faire du vélo étaient très bonnes. Faire du vélo dans les rues de Paris est devenu un passe-temps populaire. Le nombre d'accidents de la route a également augmenté massivement : des cyclistes sont entrés en collision avec des piétons et de lourdes roues entièrement métalliques ont blessé des piétons. L'enthousiasme des cyclistes était également tempéré par les fortes vibrations de l'ensemble de la structure, qui rendaient tout simplement difficile la conduite pendant longtemps. Le vélo de Michaud a reçu le surnom officieux de « bone shaker ».
Le boom du vélo a été interrompu par la guerre franco-prussienne, qui s'est soldée par une défaite et de lourdes réparations pour la France. Dans d'autres pays, l'essor a été plus modeste, en partie parce que les routes étaient moins bien préparées et en partie parce que les plus performants ont été rapidement dépassés par la génération suivante de vélos.
Penny farthings
En 1869, Eugène Meillet invente et fait breveter la roue à rayons tendus. Les rayons permettaient de réduire le poids de la roue et en même temps d'améliorer son équilibre. Meillet a d'abord imaginé une roue légère pour un nouveau modèle de vélo, qu'il a introduit en 1869. C'était un vélo avec une très grande roue avant et une petite roue arrière. Dans l’histoire du cyclisme, le surnom de « penny farthing » lui est resté, du nom de deux pièces de monnaie anglaises. différentes tailles. Sur le continent, ce type de vélo était parfois appelé « granby » ou « kangourou », mais tous ces surnoms sont apparus au crépuscule de la courte époque du penny-farthing. Dans les années 1880, on l’appelait simplement « vélo ».
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Le penny farthing est devenu l'un des symboles de la fin du XIXe siècle et de l'époque dite victorienne, du nom de la reine anglaise Victoria, qui a régné de 1837 à 1901. Le vélo, qui permettait d'accélérer facilement jusqu'à 25 kilomètres par heure, est devenu un favori des étudiants, des jeunes à la mode et des hommes des classes moyennes et supérieures, quel que soit leur âge. Le penny-farthing était doté de telles capacités grâce à une roue motrice légère et très grande, facile à faire tourner et ayant une grande circonférence.
Les penny farthings ne convenaient qu’aux hommes. Il n'était possible de s'asseoir sur un vélo qu'avec les jambes fortement tendues des deux côtés de la roue, et il fallait s'asseoir dessus par derrière, en montant sur une marche spéciale. Cela ne pouvait se faire qu'en pantalon. Très vite, des modèles de tricycles pour femmes sont apparus, où il n'y avait pas une grande roue, mais deux - entre elles, il était possible de s'asseoir plus près du niveau du sol et à moitié assis. Pour la première fois sur les vélos pour femmes, un entraînement par chaîne apparaît depuis les pédales situées en dessous jusqu'à l'essieu derrière le dos du cycliste. On ne sait pas exactement qui a inventé la transmission par chaîne. Peut-être qu'en 1868, les maîtres Eugène Meillet et André Guilmet ont transféré l'entraînement du « secoueur d'os » de la roue avant à l'arrière en utilisant la « chaîne de vélo » familière à rouleaux, mais le fait que ce modèle ne soit pas un faux ultérieur est toujours d'actualité. doute. Et dans les modèles des années 1880, il y en a déjà beaucoup. Ainsi, les exigences de la décence victorienne ont directement influencé les changements scientifiques et technologiques.
Après les vélos des femmes, des vélos tandem sont apparus pour des balades en duo, où l'homme s'asseyait derrière la femme. Cette variété de modèles a fait émerger dans les classes moyennes et supérieures d'Europe une culture des déplacements collectifs à vélo en dehors de la ville, déjà perçue comme une subversion des fondements : hommes et femmes ensemble, voire des rouets. . Mais la véritable révolution dans les mœurs de la société victorienne grâce au transport mécanique s’est produite dix ans plus tard, dans les années 1890.
Une véritable avancée se produit lorsqu'en 1863, dans l'atelier de voitures parisiennes du père et du fils Pierre et Ernest Michaud, une manivelle à deux pédales est installée sur la roue avant du « vélo ». C'est le même design que les vélos pour enfants de nos jours.
Les « penny farthings » présentaient un sérieux inconvénient : le risque de blessure. Ils gîtent fortement dans les virages et se retournent souvent. Cela se produisait à la fois lors d'une collision avec un obstacle et lors d'un freinage brusque - les roues arrière étaient petites et inutiles, et le seul frein du même type de cuillère se trouvait sur le volant et fixait la roue avant sur le dessus. Un sursaut en avant un peu plus que nécessaire, et le pilote vola éperdument par-dessus le volant, s'y emmêlant les pieds.
« Cette fois, l'instructeur s'est tenu devant et nous a ordonné de pousser la voiture par derrière. Nous sommes partis du pont beaucoup plus vite, avons immédiatement roulé sur une brique, j'ai survolé le guidon, je suis tombé tête baissée sur le dos de l'instructeur et j'ai vu que le vélo flottait dans les airs, me bloquant le soleil. C’est bien qu’il soit tombé sur nous : ça a adouci le coup et il est resté intact.
Cinq jours plus tard, je me suis levé et j'ai été emmené à l'hôpital pour voir l'instructeur ; Il s'est avéré qu'il était déjà en train de se remettre. Moins d’une semaine plus tard, j’étais en parfaite santé. C'est parce que j'ai toujours été prudent et que j'ai sauté sur quelque chose de mou. Certains recommandent un lit de plumes, mais à mon avis, un moniteur est plus à l'aise.
La nouvelle de Mark Twain de 1886 « La maîtrise du vélo » dont ce passage est tiré est basée sur une histoire vraie.
Les bras cassés et les têtes meurtries parmi les amateurs de petits sous étaient à l'ordre du jour, et bien que peu d'entre eux aient été dissuadés, les fabricants de machines ont continué à réfléchir à de nouvelles solutions plus sûres.
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Vélo en toute sécurité
Créé en 1885, le modèle a reçu exactement ce nom - « vélo de sécurité ». Le mécanicien britannique John Starley est revenu au design "boneshaker" avec deux roues identiques, mais a apporté des modifications au cadre et à la transmission. Roue avant recevait une fourche droite avec frein, la selle était montée sur un montant vertical, le cadre diagonal était réduit à une barre transversale entre les roues et la roue arrière était montée dans sa propre fourche. La roue était entraînée par un entraînement par chaîne. Les pédales étaient fixées au montant central vertical du cadre en bas et à la selle en haut. Le premier modèle « sûr », appelé Rover (en anglais : « Wanderer »), ressemble presque à un vélo moderne, et, en fait, c'est le cas - et des vélos sous cette marque sont toujours produits.
Il ne restait plus que deux pièces pour un vélo entièrement moderne : des pneus pneumatiques au lieu de pneus soudés et un frein à main. Les pneumatiques sont apparus seulement deux ans plus tard – ils ont été inventés par John Dunlop. Au début des années 1890, ils constituaient encore un produit haut de gamme et coûtaient un peu d'argent, mais au début du 20e siècle, les nouveaux vélos étaient déjà équipés en standard de pneumatiques. Les « shakers » étaient terminés.
Et comme le frein de type « cuillère » sur les pneumatiques fonctionnait mal et usait un caoutchouc précieux, Abram Duck de Chicago avait déjà breveté en 1897 un frein de type pince qui freinait non pas le pneu, mais la jante ; Nous utilisons encore ce frein aujourd'hui.
Boom mondial du cyclisme
Le « vélo sûr », facile à fabriquer, facile à utiliser, doté d’une excellente maniabilité et accessible même aux cyclistes inexpérimentés, est devenu populaire dans le monde entier en quelques années. En seulement dix ans, les vélos plus anciens ont été abandonnés. Les routes de campagne étaient remplies de centaines de cyclistes le week-end.
La roue avant recevait une fourche droite avec frein, la selle était montée sur un montant vertical, le cadre diagonal était réduit à une barre transversale entre les roues et la roue arrière était montée dans sa propre fourche. La roue était entraînée par une transmission par chaîne
Pour les femmes, le cyclisme est devenu la première activité de sport et de loisir accessible en plein air, ce qui a également permis de le pratiquer conjointement et à égalité avec les hommes. Cela a été très vite compris par les premières féministes, qui ont commencé à promouvoir le vélo comme moyen d’émancipation des femmes, ce qui était essentiellement le cas. Non seulement les balades à vélo communes, mais aussi les randonnées réservées aux femmes étaient des initiatives audacieuses.
Cela n’a amélioré ni la réputation des cyclistes féminines ni celle des cyclistes masculins. Mais au moins dans les années 1880, les femmes portaient des jupes. Le « Safe Bike » a changé la donne : il était possible de fabriquer un cadre pour femme, mais même les protections n'empêchaient souvent pas l'ourlet de se coincer dans l'équipement. Et le résultat fut une combinaison de cyclisme pour femmes, dont l'élément clé était un pantalon large jusqu'aux genoux qui se transformait en pantalon serré. Sur le dessus se trouvait soit un chemisier traditionnel, soit une veste de style chasse.
Ce compromis entre robe et pantalon ne pouvait tromper personne. Dans le monde victorien, pendant de nombreuses décennies, on a cru que seuls les hommes étaient capables de se maîtriser et que les femmes étaient des créatures émotives, ne se contrôlaient pas et ne rêvaient que, au sens figuré, de se jeter au cou d'un homme. Une tenue vestimentaire stricte était censée contenir ce génie de la sexualité, et dans les situations les plus raffinées, même la mention d'une cuisse de poulet à table était considérée comme obscène. Pour le monde victorien, les jambes recouvertes de tissu représentaient un acte d’audace sexuelle qui dépassait tous les décolletés du XVIIIe siècle. En un mot, chaîne de vélo renforcé les mœurs fragiles afin de les renverser immédiatement dans l'abîme.
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En 1892, le principal succès mondial, de l’Australie à la Norvège et des États-Unis à l’Inde, fut la chanson « Daisy Bell, or a Bicycle for Two », qui devint l’enregistrement sonore le plus diffusé au monde. nouvelle technologie"disques de gramophone." Le héros de la chanson a raconté comment, malgré sa pauvreté, il était prêt à emmener une fille en tandem dans des endroits lumineux si elle acceptait de l'épouser. Le succès de la chanson a été facilité par le fait que l'héroïne ressemblait à l'une des principales célébrités de l'époque Fin de siècle, la comtesse Daisy Grenville (la future « Comtesse Rouge »). Et chez la chanteuse qui la porte sur un vélo, son amant est donc l'héritier du trône de l'Empire britannique, Edward. La puissance du vélo égalisait tout le monde : le prince, tel un simple bourgeois, pédalait de la même manière derrière une fille fière tenant un volant commun.
Dans la bibliothèque de la ville néo-zélandaise de Christchurch, qui était à l'époque une petite ville semi-rurale à l'extrême limite de l'écoumène, plus loin seulement de l'Antarctique, se trouve une série de photographies « Atalanta Women's Cycling Club ». Atalante - une ancienne chasseresse égale en force les meilleurs hommes et je ne voulais pas me marier. Une douzaine de femmes posent devant la caméra – et toutes possèdent des « vélos de sécurité ». La photo est datée de 1892. D'autres photos montrent les filles en promenade, mais avec elles se trouvent plusieurs hommes – leurs frères. Il n'était pas sûr pour Atalante de voyager seule ; les hommes qu'ils rencontraient réagissaient extrêmement durement aux femmes célibataires. En 1895, les filles voyageaient déjà librement seules – les hommes y étaient habitués. Dans d'autres pays européens, la même chose s'est produite - le point de départ rappelait beaucoup l'Arabie saoudite moderne, dix ans plus tard, un troupeau de femmes en pantalons était déjà à l'ordre du jour. Le magazine Punch a plaisanté en 1895 à propos d'une jeune fille qui portait une combinaison de cycliste sans posséder de vélo : son objectif d'avoir un look à la fois moderne et attrayant était évident.
Le Belikov de Tchekhov s'indigne exactement de la même manière que les hommes néo-zélandais, et presque en même temps qu'eux :
Est-il approprié pour les professeurs du secondaire et les femmes de faire du vélo ?
Qu'est-ce qui est indécent ici ? - J'ai dit. - Et laissez-les rouler vers leur santé.
Comment est-ce possible ? - a-t-il crié, étonné de mon calme. - Qu'est-ce que tu dis?!
Il s’est avéré que c’était possible. Probablement, Tchekhov lui-même a forcé Belikov à mourir, car sinon «l'homme dans l'affaire» aurait dû quitter l'affaire - le 20e siècle du vélo approchait et il n'y avait plus d'autre choix.
