À propos d'un vélo de course. Vélos de route de course Qui doit céder le passage

Ce vélo a été présenté pour la première fois au Critérium du Dauphiné - une course sur route française où les nouveaux vélos sont souvent testés avant d'être lancés dans l'arène du Tour de France. Le vélo ne pèse que 640 grammes (avec une taille de cadre de 56 centimètres) et est le plus léger de tous les modèles du constructeur.

Trek prévoit de mettre ce miracle en production de masse. Ainsi, Emonda peut devenir le premier vélo de route de série le plus léger au monde. Poids avec tous les composants - 4,65 kilogrammes.

Attention : seuls les vélos pesant 6,8 kilogrammes ou plus peuvent participer au Tour. Les ingénieurs ont donc encore de la place pour se déplacer.

Canyon Aeroad CF SLX

Ce vélo est peut-être le meilleur équilibre entre poids et aérodynamisme, qui jouent un rôle décisif dans le cyclisme sur route. Tout cela grâce aux souffleries qui composent le cadre de ce cheval de contre-la-montre de Canyon.

Source : feedthehabit.com

Tarmac McLaren S-Works spécialisé

La nouvelle S-Works est apparue pour la première fois avant le départ du Giro d'Italia (l'analogue italien du Tour français). Et sa modification McLaren a été présentée quelques jours avant le départ du Tour de France 2014. La particularité de cette dernière). est qu'il est fabriqué dans un alliage spécial de fibres de carbone. Ce cadre de vélo est 10 % plus léger que le cadre standard. Un autre « point fort » est une édition limitée : seuls 250 vélos sont tous peints à la main et personnalisés :

• Freins EE Cycleworks ;
• Paire de roues Roval CLX40R ;
• Équipement Shimano Dura-Ace Di2.

Source : cyclefit.co.uk

Mérida Reacto KOM

L'entreprise taïwanaise Merida, spécialisée dans la production de vélos, a également tenté de combiner aérodynamisme et poids léger. Le résultat est un vélo entièrement équipé (y compris Shimano monté Dura-Ace et Fulcrum Racing Speed ​​​​XLR) ont gagné 6,8 kilogrammes.

Aujourd'hui, il n'existe que 3 vélos de ce type. L'un d'eux appartient à Rui Costa - un cycliste professionnel portugais, triple vainqueur du Tour de Suisse, vainqueur de 3 étapes du Tour de France, champion du monde de course de groupe (ne pas être confondu avec Rui Costa - un ancien footballeur portugais).

Source : thaimtb.com

Pinarello Dogme F8

Le développement de cette merveille routière a été réalisé en collaboration entre Pinarello et Jaguar. Le résultat est un vélo de route qui :

« 12 % plus rigide, 16 % plus équilibré et 42 % plus aérodynamique. Et nous avons économisé 120 grammes de poids », déclarent les ingénieurs de Pinarello, un fabricant italien de vélos de sport.

Le sort de Jaguar est également loin d'être le dernier : les constructeurs automobiles britanniques ont procédé à un examen aérodynamique du cadre dans une soufflerie spéciale.

Le vélo de course est l'un des meilleures options pour améliorer la forme physique, la conduite sur de longues distances et les déplacements à grande vitesse sur des routes lisses. Rouler régulièrement sur un modèle routier favorise le développement harmonieux de tous les groupes musculaires. C'est pourquoi sportif vélo de course sont de plus en plus choisis par des cyclistes expérimentés.

Caractéristiques des vélos de course

Jetons un bref aperçu de la différence entre les modèles routiers et les autres types de véhicules à deux roues :

• cadre, composants et roues légers ;
• pneus étroits;
• fourche avant, souvent en fibre de carbone ;
• manque de suspension arrière ou avant.

But

Les vélos de route de course sont destinés aux compétitions, mais sont souvent utilisés comme moyen de transport par les sportifs ordinaires. Les modèles de cette catégorie sont conçus pour rouler sur des surfaces les plus planes possibles. Par conséquent, il n’est pas recommandé de les utiliser sur des surfaces rugueuses et non pavées.

Un vélo de course est une option idéale pour organiser des randonnées à vélo de plusieurs jours. Cependant, lors de déplacements sur de longues distances, disposer d'un véhicule d'assistance est le bienvenu, car les modèles routiers ne sont pas adaptés au transport de bagages. Ces vélos ne disposent pas de supports permettant d'installer des porte-bagages, qui sont prévus dans la conception de la plupart des modèles de tourisme, de montagne et urbains.

Cadre

Lors de l'achat d'un vélo de course, les futurs propriétaires doivent choisir entre des cadres en aluminium. La masse se comporte bien lors de la conduite sur des surfaces lisses. Dans le même temps, cette option s'avère beaucoup moins chère que la fibre de carbone.

Les cadres en fibre de carbone offrent une résistance accrue aux contraintes et une absorption efficace maximale des chocs pendant le mouvement. Cependant, leur coût ne peut pas être qualifié d'abordable, ce qui est dû au processus de fabrication particulièrement exigeant en main-d'œuvre.

Si vous avez besoin d'un vélo de course de qualité pour rouler pour le plaisir et conserver une bonne forme physique, alors il suffit de choisir un modèle de route avec un cadre en aluminium. Lorsque le faible poids et la résistance structurelle sont essentiels pour des performances compétitives, un cadre en fibre de carbone doit être préféré. Dans ce dernier cas, les athlètes ont souvent recours à la fabrication sur commande, en fonction des paramètres de leur propre corps.

Roues

Comme indiqué ci-dessus, le vélo de course, dont une photo est visible dans ce document, est équipé de pneus haute pression étroits. La surface de ce dernier contient un nombre minimum de protecteurs. Les roues conçues avec ces caractéristiques à l'esprit offrent un faible niveau de friction sur la surface de la route, ce qui contribue au développement d'une vitesse accrue.

L'inconvénient des pneus pour vélos de course est l'apparition de vibrations même au contact d'irrégularités mineures. Par conséquent, afin de ne pas ressentir d'inconfort et de ne pas endommager les véhicules, il est recommandé de circuler exclusivement sur des routes goudronnées.

Volant

Les vélos de course sont équipés d'un type de guidon dont la géométrie réduit la résistance du flux d'air venant en sens inverse. Les poignées incurvées permettent de contrôler le véhicule en plaçant la caisse parallèlement à la route pendant le mouvement. Comme chez d'autres vélos modernes, les composants responsables du freinage et du changement de vitesse sont situés sur le volant. Tous les points ci-dessus offrent un confort maximal au cycliste lorsqu'il roule à grande vitesse.

Transferts

Vélos de course haut niveau avoir une large gamme de changements de vitesses. Les bas sont activés lorsque vous surmontez des montées longues et raides. Les rapports élevés permettent d'économiser de l'énergie lors de la conduite sur des sections de route plates.

Dans une configuration standard, un vélo de course a 2-3 vitesses avant et au moins huit vitesses traction arrière. En tout vélos de route le niveau moyen comprend de 16 à 27 combinaisons de vitesses individuelles.

Pédales

La majorité des vélos de course ne sont pas équipés de pédales en standard. Cela est dû à la nécessité de les sélectionner indépendamment en fonction de vos propres besoins et caractéristiques des chaussures. Une approche compétente dans le choix des pédales lors de l'achat d'un vélo de route affecte par la suite largement le confort de conduite et l'obtention des résultats souhaités. La solution optimale serait des pédales dotées d'un système de crochets à clipser, qui permettent non seulement de pousser, mais aussi de tirer les manivelles vers le haut.

Vitesse

Les amateurs de cyclisme qui connaissent vaguement le vélo ont tendance à croire que rouler en vélo de route permet d'atteindre des vitesses plusieurs fois supérieures aux limites disponibles en VTT. Comme le montre la pratique, il permet de se déplacer en moyenne à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. course légère vélo.

La vitesse d'un cycliste entraîné est d'environ 25 à 35 km/h, ce qui est légèrement supérieur aux résultats des propriétaires de modèles urbains et de montagne. En général, le développement de vitesses plus élevées dépend du style de conduite, atterrissage correct, indicateurs physiques cycliste et dans une moindre mesure du modèle du véhicule.

Fabricants de vélos de course

Les principales marques recherchées par les sportifs : Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Ce sont les vélos de ces marques que les professionnels préfèrent le plus souvent.

L'achat d'un vélo de course auprès d'un fabricant peu fiable afin d'économiser de l'argent se traduit généralement par une défaillance rapide des principaux composants, par la nécessité de supporter un inconfort pendant la conduite et, dans le pire des cas, par des dommages critiques au cadre. Les vélos de course professionnels de marques réputées offrent de nombreuses possibilités d'améliorer l'équipement en fonction de vos propres besoins.

Atterrissage

Pour déterminer la position de conduite optimale lorsque vous conduisez un vélo de course, vous devez suivre les recommandations suivantes :

1. Lors du déplacement, vos mains doivent reposer sur le volant et vos doigts doivent pouvoir atteindre librement les éléments de changement de vitesse et les leviers de frein. Il est souhaitable que dans cette position un angle de 90° soit maintenu entre les bras et le corps.
2. Lorsque vous faites un choix, vous devez vous asseoir sur votre vélo. Dans ce cas, lorsque l'on regarde la douille avant, celle-ci doit être dans l'alignement de la tige de direction. Sinon, l'atterrissage ne peut pas être qualifié d'optimal.
3. Il vaut mieux rester sur un modèle de vélo de course, la largeur du guidon est symétrique à la largeur des épaules. Cette poignée garantit que vous maintenez une respiration claire et stable lorsque vous bougez. Dans le même temps, l’utilisation d’un modèle avec un guidon étroit permet d’améliorer les performances aérodynamiques. Cependant, cette dernière option n’est pas très pratique pour les sportifs inexpérimentés.
4. Lorsque vous placez votre pied sur la pédale parallèlement à la surface de la route, la jambe ne doit pas se plier au niveau du genou. L'installation selon le principe spécifié indique le réglage correct de la hauteur du siège.
5. Il est souhaitable que le plan du siège soit parallèle au sol. Si vous ressentez un inconfort accru en conduisant, vous devez modifier l'angle d'inclinaison de quelques degrés.
6. Lors du choix d'un ajustement, l'écart entre la cuisse en position haute et le coude doit être d'environ quelques centimètres.
7. Lorsque vous conduisez un vélo de course, il est recommandé de ne pas plier le dos au niveau de la région lombaire. C'est le seul moyen d'éviter un stress indésirable sur les disques intervertébraux. De plus, un tel atterrissage vous permet de respirer librement lors des mouvements actifs du corps.

Avant de choisir un modèle de vélo de course spécifique, cela vaut la peine de tester plusieurs options. Avec l'aide d'un conseiller en magasin, vous pouvez affiner le cercle et sélectionner plusieurs solutions. Même si les modèles ont des équipements et une forme de cadre similaires, la conduite sur chacun d'eux sera sensiblement différente.

Avant d'acheter, il est recommandé de rouler sur chaque vélo pendant 15 à 20 minutes, si possible en surmontant des montées longues et raides. Il faut choisir un modèle qui apporte un confort accru et peut devenir une véritable extension du corps. Idéalement, il devrait répondre aux besoins actuels et futurs, vous permettant d’acquérir de l’expérience et d’améliorer votre condition physique au fur et à mesure de votre entraînement.

Lors du choix de votre premier vélo de course, une attention particulière doit être portée au cadre. Il est préférable de privilégier immédiatement les produits fiables et de haute qualité. Dans le même temps, des économies peuvent être obtenues sur la configuration d'autres composants, équipant au fil du temps le vélo de pièces d'un niveau supérieur. Il est initialement recommandé de commencer à rouler à bon vélo, car c'est la seule façon d'aimer vraiment cette activité.

Soyons clairs : nous parlons ici de vélos conçus pour la course. Cela signifie un guidon bas, un long tube supérieur du cadre et une position de conduite allongée avec un dos plat. Combinés à la géométrie typique des vélos de course - un angle de selle de 73 à 74°, des bases courtes - ce sont des vélos qui se sentent rapides, ont une réponse de direction rapide mais prévisible et sont confortables toute la journée si vous êtes suffisamment en forme pour rester en selle. pendant si longtemps.

Ici, je parlerai de la conduite et de la maniabilité. Les autres caractéristiques varient sur n'importe quel vélo de course haut de gamme. Tout le monde ne parvient pas à rester dans la position penchée vers le guidon en raison de la longue potence ; grâce au guidon bas, le cycliste s'appuie de tout son poids sur roue avant, qui offre une bonne adhérence et un bon contrôle.

Un bon vélo de route doit avoir un système de transmission de haute qualité - des plateaux avant 53/39 et une cassette arrière avec 11-23 plateaux. Cependant, il n'y a rien de mal à utiliser un plateau compact 50/34 ou plus. large gamme. Même certains professionnels utilisent de telles pièces, et le kit dernière version Le Dura-Ace de qualité professionnelle Shimano comprend une cassette 11-30.

Cependant, certaines choses sont vitales. Les vélos de course ont soit des roues très légères, soit, mieux encore, des jantes aérodynamiques. Les roues légères ajoutent un peu de vitesse sur une route de montagne, simplement en raison de l'ensemble poids léger, mais les roues aérodynamiques ajoutent toujours de la vitesse, ce qui compense largement leur inconvénient excès de poids.

Un cadre léger et rigide est également indispensable, il peut donc s'agir d'aluminium, de fibre de carbone, de titane ou de l'un des alliages d'acier comme le Reynolds 931 ou le Columbus Spirit. Si le poids vous préoccupe - et si vous envisagez d'acheter un vélo de course, c'est probablement le cas - alors la fibre de carbone devrait être votre choix car... même les meilleurs cadres métalliques pèsent quelques centaines de grammes de plus. Mais les métaux ont toujours leurs mérites. Pour les cyclistes de très grande taille, un cadre en aluminium peut convenir - rigide mais néanmoins léger - et les performances de l'acier et du titane ont également de nombreux fans.

Les vélos de course utilisent généralement des pinces. freins sur jante, mais il existe désormais d'autres options. Les freins Direct Mount de Shimano sont des freins à pince avec une configuration plus serrée qui sont généralement placés sous les bases pour un look plus épuré.

Mais ces dernières années, des progrès ont été réalisés dans les systèmes de freinage. freins à disque. Si vous comptez participer à des courses grand public, vous souhaiterez vous en tenir aux freins sur jante, mais en dehors de la course, vous pouvez vraiment bénéficier des disques, qui offrent un meilleur freinage tout en préservant les jantes.

A quoi conviennent les vélos de course ?

En bref : pour une conduite rapide. Y compris la course, bien sûr, mais pour profiter d'un vélo de course, vous n'êtes pas obligé de courir, vous pouvez simplement ajouter la vitesse sifflante d'un vélo rapide aux sons de la nature.

Ces vélos conviennent à tout type de déplacement où la vitesse est importante, surtout si vous devez parcourir une bonne distance. Les options de transport se limitent pour la plupart à un sac à dos, mais si vous faites attention dans votre choix, vous pourrez trouver un vélo qui tirera des pneus de 25 mm et les ailes à profil bas des Crud Road Racers ou des SKS Raceblade Longs, donc vous Vous garderez au moins vos fesses au sec et vous pourrez passer quelques minutes de plus au lit.

Et si on parlait de voyages de plusieurs jours ? Avec les bons sacs et peut-être quelques modifications du plateau pour compenser le poids supplémentaire, vous pouvez être un grand cycliste. Cependant, les vélos de course ne sont presque jamais équipés de supports pour porte-bagages, et on peut dire que ce n'est pas une bonne idée d'essayer d'en fabriquer un soi-même sur un cadre léger. Ensuite, vous y appliquerez un poids pour lequel il n'a pas été conçu, et les bases courtes d'un vélo de route vous empêcheront de pédaler si vous attachez un porte-bagages avec une charge au cadre.

Lors d'événements tels que la course transcontinentale, les cyclistes transportent un minimum de bagages, ajoutant parfois seulement un sac de cadre ou de guidon. C'est très pratique si vous séjournez dans un hôtel ou si vous dormez dans un bus, et placer le sac dans l'alignement de votre corps n'affecte pas beaucoup l'aérodynamisme.

Cinq superbes vélos de course

Le choix est immense, tout comme la variété des prix. Pour avoir une petite idée de ce que cela coûte, vous trouverez ci-dessous un exemple de cinq excellents vélos, dont le prix rappelle davantage celui des voitures.

B'Twin Ultra 700 AF – 900 €

Le plus souvent, lorsque nous examinons les caractéristiques des vélos, nous mettons en évidence les domaines qui nécessitent des améliorations ou ceux qui seraient utiles, mais ce n'est pas le cas de l'Ultra 700 AF du B"Twin. C'est l'une des meilleures options pour le de l'argent en termes de rapport qualité-prix.

Nous ne voulons pas dire qu’il n’y a rien à améliorer par rapport à l’Ultra. Avec un triple cadre rigide en aluminium, il est facile d'y installer du bling sans éclipser les composants principaux.

Dans ce cas, en ce qui concerne l'Ultra, on ne peut pas dire que le prix n'est pas justifié. Il n'est pas facile de trouver un vélo Shimano 105 11 vitesses à ce prix, et même si le B"Twin a légèrement réduit le coût avec la transmission RS500 compacte (50/34), cela reste un vélo très spécial. Le changement de vitesse est un peu moins net sans la série 105 de chaînes 5800, mais vous le remarquerez à peine.

Spécialisé Tarmac Sport – 1 345 €

Nous avons adoré le grand frère équipé de l'Ultegra de ce vélo. Cependant, le plus jeune est très attrayant et bien équipé et offre une conduite très rapide et passionnante, ce qui convient tout à fait aux pilotes débutants.

Comme la génération précédente de Tarmacs, il est facile à vivre. Il n'y a pas de surprise dans la prise en main, il est très prévisible et s'intègre très facilement dans votre décoration d'intérieur. C'est un vélo qui peut être utilisé aussi bien pour parcourir une journée entière en tout confort que pour plonger dans des chaînes sinueuses et étroites de sentiers forestiers ; pour les déplacements domicile-travail et professionnels ; et enfin, pour une promenade un dimanche matin paresseux dans un café. Roulez et détendez-vous !

Boardman Road Pro Carbon SLR – 2 160 €

Si vous voulez réaliser bons résultats Que vous souhaitiez le montrer sur Strava ou que vous souhaitiez simplement une conduite rapide, confortable et facile, le Boardman Road Pro Carbon SLR devrait figurer en tête de votre liste. Avec des fonctionnalités telles qu'un cadre entièrement en carbone, des composants SRAM Force, des roues Mavic Ksyrium et un poids de seulement 7 kg, le SLR est un véritable concurrent, même compte tenu de son prix - et il peut défier même les spécialistes de la vente directe.

Le Road Pro mérite d’être regardé de plus près. La peinture argentée à effet miroir le distingue des autres, surtout au soleil ; vous serez certainement remarqué.

Cependant, la beauté n’est pas seulement une question d’apparence. Dans un monde cycliste difficile où les vélos commencent à traverser toutes sortes de moments difficiles, Boardman sait exactement de quoi il s'agit, et un bon vélo de course ne demande qu'à être capable de surmonter les défis. Il aime à la fois conduire sur l'asphalte, descendre une colline au bord d'un chemin étroit et concourir pour la vitesse en montée.

Cannondale CAAD12 Disque Dura-Ace – 2 550 €

Peu de marques sont aussi synonymes d'aluminium que Cannondale, avec sa légendaire série CAAD - « Cannondale advanced aluminium design ». L'entreprise américaine s'est fait un nom avec les cadres en aluminium, et bien qu'elle ait investi massivement dans la fibre de carbone ces dernières années, son dévouement à l'aluminium reste à un niveau que peu ont maintenu.

Le nouveau CAAD12 est un vélo très raffiné avec un niveau de confort qui vous fera vous demander pourquoi vous achèteriez autre chose et, bien sûr, pourquoi l'aluminium a été un matériau populaire pendant si peu de temps, seulement pendant le développement d'une technologie de pointe. dans les vélos de course dans les années 90. Il est si léger qu'il éclipse la plupart des vélos de route en carbone que nous avons testés au fil des ans. Ce n’est rien de moins qu’un miracle.

Le système de changement de vitesse Shimano Dura-Ace et les freins à disque hydrauliques sont la cerise sur un merveilleux gâteau. Les freins donnent une sensation de solidité et de puissance énorme, même avec un seul doigt sur le levier de frein, et la subtile modulation garantit que la roue ne se bloque pas. Le système stellaire n’est qu’une chanson ; Quand le changement de vitesse mécanique est si simple à utiliser, on se demande pourquoi vous vouliez un Di2 électronique.

Trek Madone 9.9 – 10 200 €

La série Trek Madone 9 caractérise la dernière technologie La conduite est rapide et confortable, mais comme c'est souvent le cas avec une ingénierie innovante, rien de bon n'est bon marché. Cependant, ce vélo est exceptionnel.

En bref, le Madone 9 est un vélo de course aérodynamique qui offre du confort grâce au découplage IsoSpeed ​​​​de Trek, qui atténue considérablement les bosses et les tremblements. L'effet est subtil mais très perceptible.

La combinaison d'IsoSpeed ​​​​​​et de profils de cadre aérodynamiques donne au Madone 9 une sensation géniale d'assise moelleuse et de super vitesse. Il prend rapidement de la vitesse et la tient magnifiquement.

Les montées sur ce vélo sont magnifiques. Il est percutant dans les montées courtes et raides, agile lorsque vous soulevez la selle et confortable lorsque vous gardez les mains sur le guidon du Madone XXX pour un long trajet.

(ArticleToC : activé = oui)

Selon des recherches, plus d'un million de vélos sont utilisés dans le monde. Parmi ce nombre, les vélos de course sont les plus populaires. Les modèles de course se distinguent par leur faible poids (jusqu'à 9 kilogrammes) et leur orientation vers la conduite sur pistes et autoroutes spéciales.

Les vélos de course sont divisés en trois groupes :

1. Piste;
2. Route;
3. Croix.

Considérez chaque type plus en détail.

Vélos de course (de route)

Un vélo de course est équipé de freins, dispose d'un commutateur de vitesse et continue de se déplacer jusqu'à son arrêt complet après que vous ayez arrêté de pédaler.

Sa distance entre les roues a été augmentée. Pour faciliter le montage sans outils, les pièces sont sécurisées à l'aide d'un système excentrique. Les roues ont un jeu minimal de rayons. Sur un vélo de course grand nombre vitesses - vingt ou plus. Certains sont commutés à l'aide du levier avant. Pour une fixation fiable du pied dans les pédales et un pédalage circulaire, les structures sont équipées de contacter les pédales. Des commandes montées sur le guidon contrôlent les freins avant et arrière. Le forfait comprend une selle de vélo, une pompe et un réservoir d'eau.

Vélos de cross

Les vélos de motocross diffèrent du type précédent en ce sens qu'ils ont un cadre plus lourd, des roues durables ainsi qu'un guidon et une selle inclinés. Les conceptions de course sont orientées vers les distances de cross-country.

Modèles de piste

Il s'agit de vélos de course hautement spécialisés, conçus exclusivement pour rouler sur des pistes sportives. En plus d'être plus légers que les autres, les vélos de course ont l'angle de cadre le plus élevé. Ces modèles de course ont un seul rapport fixe, il n'y a donc aucune possibilité de changer de vitesse. Le vélo n'a pas de freins, donc pour s'arrêter, il parcourt plusieurs cercles supplémentaires, ralentissant progressivement. Vous ne pourrez pas faire de vélo de course si vous ne tournez pas les pédales, car les roues et les pédales sont fixées rigidement par une chaîne. Pour maintenir la vitesse dans une course, vous devez maintenir une cadence appropriée.

Un vélo de piste typique est configuré pour maintenir une cadence allant jusqu'à 120 tr/min.

La taille des roues, constituées de matériaux ultralégers, est de 40 millimètres de large et atteint 28 pouces de diamètre. Ces deux composants contribuent à réduire le temps d'accélération au minimum.

La charge sur les roues pendant une course est élevée, c'est pourquoi des exigences accrues sont imposées à la qualité de la fixation. Le remplacement étant rare, des écrous durables sont utilisés à la place des pinces à dégagement rapide. Le vélo de course n'a pas non plus de rayons, mais une couche de carbone solide.

La forme de la selle et l'assise basse assurent une position confortable : vous pouvez rouler longtemps en VTT. Des roues de différents diamètres ajoutent de la commodité. Le volant incurvé ressemble à la forme des cornes d'un bélier. De plus, le vélo possède des propriétés aérodynamiques et une force d’appui enviables. Pour augmenter l'inertie, le nombre de composants doit être lavé au minimum et pour éviter les blessures dues aux chutes, une fixation spéciale est utilisée - les cale-pieds, qui sont des sangles avec lesquelles le pied est attaché aux pédales.

Un pied rigidement fixé ne glisse pas, il n'y a donc pas de baisse de vitesse. Ce type de vélo de course n'est pas disponible en magasin car ils sont produits pour les grandes compétitions (sur commande).

Les vélos de piste sont divisés en trois catégories :

1. Pour les courses à la direction ;
2. Tempo;
3. Sprint.

L'ensemble cadre du premier groupe présente des différences fondamentales : le diamètre de la roue avant du vélo est réduit, la fourche est légèrement recourbée, les monotubes ont une conception différente et la selle est positionnée de manière non standard.

Il est difficile pour un œil non averti de trouver des différences entre les deux derniers, à l'exception de la position inhabituelle et remarquable du volant et de la selle. En réalité, il y a plus de différences. Elles concernent les dimensions de certaines pièces, les caractéristiques dynamiques du châssis, la distance de base

À propos de Look

L'histoire de l'entreprise commence en France en 1951. Au début, l'entreprise s'est spécialisée dans la production d'équipements pour skieurs, et elle y a réussi. Mais la gloire lui est venue après le développement et la présentation du premier cadre en fibre de carbone. Depuis lors, sa popularité s'est répandue dans un autre domaine : le cyclisme. Aujourd'hui, l'activité de l'entreprise est la production d'accessoires et de pièces détachées pour vélos de course en utilisant des matériaux à haute résistance et technologies innovantes. Le design unique et l'élégance des lignes sont les principales différences entre les vélos de course de la célèbre marque.

La société Look est bien connue et réalisations sportives: à vélo avec composants Cette entreprise a remporté plus d'une fois des concours majeurs (1985 et 1986).

L'introduction généralisée des développements de l'entreprise dans la conception de vélos de montagne remonte au début du 21e siècle, lorsqu'elle produisait des cadres, des pédales et d'autres accessoires.

Cadres de vélo pour VTT(piste)

Prenons comme exemple le vélo de piste L96 Speed ​​​​. Son design est emprunté au légendaire modèle 496. Le nouveau design améliore l'aérodynamisme, réduit le poids total, augmente la puissance, mais conserve la résistance et l'efficacité fantastiques qui ont autrefois fait le succès du prototype connu sous le nom de modèle 496. L'utilisation de matériaux en carbone a permis d'atteindre cet objectif.

La fourche du vélo de course est conçue de telle manière qu'elle offre le meilleur compromis entre flexion, maniabilité et rigidité tout en gardant le poids inchangé et en dessous de la limite.

La conception du volant vise à améliorer les propriétés aérodynamiques. La conception de montage du siège, qui vous permet d'ajuster les paramètres, ajoute de la commodité.

Pédales KEO Classiques

La surface des pédales est rugueuse avec de nombreuses empreintes, ce qui empêche les pieds de glisser et assure une surface d'appui fiable. Une tension optimale est obtenue grâce à un ressort réglable. La conception hautement fiable peut supporter jusqu'à 90 kilogrammes de charge centrale sur la pédale et 100 tr/min pendant jusqu'à 2 millions de cycles. Il est important que les clips soient compatibles avec n'importe quelle chaussure.

Accessoires pour vélos de course

Ajutage Pour les chaussures de sport du modèle de course du vélo, KEO Grip dispose d'une protection qui assure une sécurité totale pendant la conduite. Il est compatible avec différents types de chaussures.

Astérisques. Les pertes de vitesse sont minimes grâce à la conception rigide. Grâce à l'utilisation d'une méthode spéciale de traitement des dents, la qualité du changement de vitesse s'est améliorée. Ils sont produits pour différents diamètres et vitesses.

Bielles le plus léger du marché du vélo. Leur poids est de 320 grammes. Cependant, cela n’a en rien affecté la rigidité. Facile à installer et à remplacer la bielle grâce à la forme personnalisable du chariot de broche. Les manivelles sont compatibles avec tous les types de pédales modernes.

Volant rationalisé, améliorant l'aérodynamisme, conforme UCI 3:1.

Vidéo : Pékin 2008. Piste cyclable

En effet, de tels vélos existent. Qu'ils soient appelés route ou course, ils sont conçus pour une conduite rapide sur des routes avec de bonnes surfaces asphaltées. Comment distinguer un tel vélo de ses autres frères ? Les vélos de route ont une position de conduite basse, un corps léger, volant plié vers le bas, étroit et lisse et un grand jeu d'engrenages. En même temps, ces vélos sont mal adaptés aux autres routes, ne sont pas du tout adaptés au tourisme et sont très peu pratiques pour la conduite récréative.

D'ailleurs, un vélo de piste, comme un vélo de course, est aussi un type de vélo de route. Il est uniquement utilisé pour courses sportives sur piste et, contrairement à une voiture de course, il n'a généralement pas de freins. À propos, un vélo de course n'a pas non plus de freins. roue arrière, uniquement à l'avant, et il faut freiner très prudemment avec le frein avant pour ne pas faire de saut périlleux sur le volant. Comment rendre le cyclisme plus confortable et plus sûr