Comment changer les roulements arrière d'un vélo. Entretien et remplacement des roulements de chariot

Un roulement est une pièce qui assure la fonctionnalité et la fixation des pièces mobiles du vélo. Cet élément est présent dans toutes les structures qui assurent l'accouplement des pièces ou la rotation du mécanisme. Si une pièce tombe en panne, le remplacement du roulement arrière ne vous posera aucune difficulté, mais vous devez en comprendre les nuances.

Pour maintenir la pièce en bon état, une prévention est nécessaire sous la forme d'une lubrification régulière, ainsi que d'un remplacement en temps opportun. Lors du remplacement d'un roulement, il est important de choisir des produits adaptés à cet appareil. Il est tout aussi important de prêter attention à la qualité, à l’apparence et à d’autres caractéristiques. Si vous faites une erreur en installant le mauvais appareil, cela peut arriver, et cela constitue une menace directe non seulement pour votre véhicule, mais aussi pour votre sécurité.

Quand changer un roulement

Le but du roulement est de fixer les pièces et d'assurer le bon fonctionnement du mécanisme, permettant par exemple une rotation fluide des pédales. Le plus souvent, le chariot qui est endommagé est l'ensemble comprenant les pédales et les bielles. Si les roulements situés dans le chariot tombent en panne, ils gêneront le fonctionnement des pédales.

Le fonctionnement de ces pièces est directement affecté par le type. Le mécanisme peut être ouvert ou fermé. Le chariot fermé protège les roulements des influences extérieures, la saleté ne pénètre pas dans la pièce et ne l'endommage pas. Dans un chariot ouvert, les pièces se trouvent dans des coupelles, qui sont placées dans la coupelle du chariot et intégrées dans le tube du cadre, grâce auxquelles le chariot tourne. Le mécanisme est complexe et sensible aux facteurs externes plus que toute autre partie du vélo. Cela conduit au remplacement fréquent de ses composants.

Voyons à quoi sont destinés certains types de roulements et le principe de leur fonctionnement.

Principaux types de roulements

Les principales différences entre les pièces résident dans le type de structure : roulante et coulissante.

Les paliers lisses sont activés par le processus de rotation de deux éléments l'un par rapport à l'autre le long d'une tangente. Les pièces sont fabriquées à partir de matériaux à faible coefficient de frottement, tels que les alliages d'acier, le bronze et autres. Les deux parties du roulement sont en contact direct l'une avec l'autre, ce mécanisme est donc plus sensible à l'abrasion, contrairement aux roulements.

Une caractéristique des roulements est la présence de billes (corps roulants) placées entre deux bagues. Ils sont utilisés dans des structures de vélo mobiles telles que le chariot, les bagues, etc. Dans les unités où la résistance aux charges de pression et d’abrasion est une exigence importante. Il en existe deux types principaux : vrac (séparateur) et industriel.

Le séparateur est un mécanisme ouvert. Il s'agit d'un séparateur dans lequel les billes sont réparties le long d'une rainure et fixées avec un écrou conique. Le mécanisme est placé directement dans la pièce, par exemple dans une fraiseuse à chariot. Les avantages de ce type : démontage et installation faciles, ce qui permet un réglage du mécanisme même sur le terrain ; Les composants du mécanisme peuvent être remplacés individuellement. Cependant, le roulement à cage nécessite un réglage et un nettoyage fréquents du mécanisme pour éviter tout colmatage.

L'industriel se distingue par un mécanisme fermé qui s'intègre complètement dans l'unité mobile. Le système offre une protection contre influences extérieures sous forme de saleté et d'humidité, ce qui prolonge considérablement la durée de vie du mécanisme. Aucun colmatage ne pénètre à l'intérieur d'un roulement industriel à boîtier fermé ; le lubrifiant est préservé en permanence. Ce mécanisme ne nécessite aucun réglage. Si nécessaire (usure, panne), l'ensemble du roulement est remplacé, ce qui est problématique à réaliser sur le terrain. Et les mécanismes industriels se distinguent également par un prix plus élevé.

Il convient de noter un autre type de roulements, constitués de céramique ou de cermets. Ils ont une résistance accrue à l’usure, à la corrosion et aux changements de température. Ces pièces se retrouvent dans les mécanismes des vélos haut de gamme.

Comment remplacer un roulement de roue arrière de vélo

Les mouvements de rotation de la roue sont assurés par son axe - la douille. À son tour, le moyeu fonctionne grâce à un mécanisme de charnière qui y est intégré et assure une transmission uniforme des forces et du mouvement du vélo. L'usure des roulements affecte négativement le fonctionnement du vélo et empêche le fonctionnement du mécanisme.

Pour lubrifier et remplacer les roulements de vélo usés, vous devez démonter le moyeu. Il faudra bricoler un peu la roue arrière, car pour accéder au moyeu, il faut d'abord retirer la cassette avec les pignons. Dans le cas des vélos à vitesse unique, vous devez également retirer la bague de retenue et le pignon lui-même.

La procédure pour démonter la roue arrière est la suivante :

1. Démontage. Tout d’abord, retirez les roues des pattes. A l'aide d'un extracteur de cassette, on démonte les étoiles. Utilisez un tournevis ou un outil spécial pour déverrouiller le bouchon. Puis, du côté opposé aux étoiles, dévissez les écrous de fixation à l'aide d'une clé de 15 mm.
2. Remplacer/nettoyer. Nous retirons les paliers et les rondelles. Nous réglons le mécanisme du séparateur ou le remplaçons par un mécanisme industriel. Nous remplaçons les roulements industriels par des neufs. Nous nettoyons les pièces ou remplaçons les composants endommagés de l’assemblage. Lors du remplacement des roulements à cage, lubrifiez l'ensemble. Lors de l'installation d'appareils industriels, nous lubrifions uniquement côtés internes bagues et axe. Important : si vous remplacez des pièces usées par des neuves, sélectionnez-les ayant les mêmes caractéristiques que les anciennes.
3. Assemblée. Nous faisons tout ce qui lors du démontage, en ordre inverse. Considérez l’importance d’une installation correcte des pièces. Lors du démontage, faites attention à cela. Pour éviter tout jeu ou détérioration de la qualité de la roue, toutes les pièces doivent être installées uniformément, sans distorsions, exactement à l'endroit où elles se trouvaient à l'origine. Après le montage, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des roues. Si les pièces sont installées correctement, cela sera indiqué par une conduite douce et sans jeu.

Remplacer un roulement sur un speed bike

Le moyeu est une pièce qui doit être inspectée au moins une fois tous les quelques mois lorsque le vélo est activement utilisé. L'un des signes qu'il est temps de changer le moyeu est le grincement de la roue, une diminution du coefficient action utile rotation - tout ce qui affecte la qualité du vélo.

La raison peut être un jeu ou une lubrification insuffisante des roulements, une usure des pièces. Remplacement du roulement de roue arrière vélo de vitesse quelque peu différent des mêmes étapes pour un vélo ordinaire. Pour accéder aux pièces, il sera nécessaire de démonter le train arrière.

Vous pouvez retirer le dispositif de vitesse arrière à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. La procédure est la suivante :

1. Pour commencer, insérez l’extracteur dans l’écrou de cassette. Dans ce cas, la grande étoile doit être maintenue avec un fouet pour éviter qu'elle ne tourne.
2. On dévisse l'écrou à fente à l'aide d'un extracteur, que l'on fait tourner avec une clé.
3. Nous retirons les petites étoiles et les rondelles et les mettons de côté. Ensuite, la cassette elle-même est retirée.

Afin de démonter le moyeu, vous devez le réduire légèrement à l'aide d'une clé percée de trous pour différents diamètres de rayons. Si vous envisagez de remplacer la bague, réduisez encore plus la tension afin que la bague se détraque. Souvent, vous pouvez vous contenter de lubrifier les roulements, car avec une lubrification appropriée, les pièces dureront longtemps même avec une utilisation active du vélo. L'essieu et les billes de roulement sont d'abord nettoyés de la saleté et placés dans un solvant. Ensuite, les pièces sont laissées sécher, lubrifiées et remises à leur place. Il est nécessaire de vérifier que toutes les pièces sont installées en position droite ; pour cela, les pièces inclinées sont ajustées.

En résumé, notons que la clé d’une balade en toute sécurité réside dans les bonnes performances de votre vélo. Ils dépendent à leur tour directement de l’état des roulements, de leur entretien et de leur remplacement en temps opportun. C’est pourquoi il est important d’accorder suffisamment d’attention au maintien de ce mécanisme.

L'un des véhicules les plus pratiques et les plus sains est le vélo. Cependant, son entretien peut vous coûter une belle somme si vous ne savez pas comment réparer même des pannes mineures.

Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'avoir des compétences telles que le souci du détail et la précision, car ce sont celles-là qui vous aideront à réparer ou démonter n'importe quelle pièce, par exemple le moyeu arrière d'une roue de vélo.

Moyeu arrière de vélo et sa structure

L’une des pièces de rechange importantes d’un vélo est sa roue. En particulier, roue arrière beaucoup plus chargé que celui de devant, puisque c'est sur lui que sont installés le cliquet (mécanisme de roue libre) et la cassette (bloc pignon). La roue est l’objet principal lors de la conduite, il est donc important de comprendre la conception de son moyeu afin de pouvoir l’entretenir correctement.

La bague est un élément de roue, montés sur un cadre de vélo, nommément sur des supports tombants. C'est la partie centrale de la roue, assurant sa libre rotation.

La douille est composée des éléments suivants :

1. Contre-écrou.
2. Rondelle.
3. Cône.

Types de moyeux de vélo arrière, leurs différences les uns par rapport aux autres

L'une des raisons pour lesquelles les bagues arrière sont divisées en variétés est leur conception. En fonction de cela, les bagues arrière sont divisées en :

1. Sans freins.
2. Avec freins intégrés.

Il faut dire que les bagues qui ne sont pas équipées d'un mécanisme de freinage sont également divisées en celles sans jeu libre et avec jeu libre. Avec un mécanisme de frein à pied intégré, les moyeux sont conçus avec un jeu libre. Si nous parlons de la version du moyeu avec mécanisme de freinage, leur principale caractéristique est que vous devez appuyer sur les pédales dans la direction opposée pour arrêter le vélo.

Selon le mode de fixation, les bagues peuvent être fixées sur deux écrous, ce qui est beaucoup moins cher, ou elles peuvent être fixées à l'aide d'un excentrique. La deuxième méthode est plus chère, mais beaucoup plus pratique, puisque les écrous doivent être retirés avec une clé, et pour retirer la roue de l'excentrique, il suffit d'appuyer sur sa poignée. Cela ne prendra que quelques secondes.

Le matériau de fabrication compte également. Les bagues sont :

1. Aluminium(léger et non corrosif).
2. Acier(solide, mais lourd et très sensible à la corrosion).

Les bagues diffèrent également par la taille de l'essieu ; les normes varient - de 9 mm à 15 mm. Gardez à l’esprit que plus la bague est grande, plus elle est lourde.

Quand entretenir le moyeu arrière

Pour le bon fonctionnement de la roue et de ses pièces principales, incl. bagues, il doit être constamment maintenu en bon état. Il a besoin de lubrification et son corps doit être resserré périodiquement. De plus, le remplacement des billes de roulement et le réglage des plaquettes sur le moyeu de frein ne feront pas de mal.

Service moyeu arrière simplement nécessaire, car dans les cas où cela ne se produit pas, la roue entière devra peut-être être réparée. Il est donc préférable de prendre soin de son vélo sur le long terme. Il convient de noter que l'entretien du moyeu arrière n'est pas beaucoup plus difficile que celui de l'avant.

Une maintenance est nécessaire dans les cas suivants :

1. Si vous entendez un bruit provenant du corps lorsque le vélo bouge ou vacille.
2. Contrecoup.
3. Si les roulements craquent.
4. Mauvaise dynamique de roulement.

Si vous ne prêtez pas attention aux signes de « maladie » de votre vélo décrits ci-dessus et que vous l'utilisez longtemps lorsqu'ils sont présents, il peut rapidement tomber en panne.

Les réparations, à leur tour, seront beaucoup plus coûteuses que le simple entretien des roues, que vous pouvez effectuer vous-même. Par conséquent, au début de chaque saison, vérifiez le jeu de la roue et que les roulements ne sont pas trop serrés.

Démontage, nettoyage et lubrification du boîtier

Avant de démonter le boîtier, vous devez nettoyer lieu de travail, car il est très important d'effectuer toutes les étapes avec beaucoup de soin et une extrême prudence.

Dans un premier temps, vous devez retirer la cassette de l'essieu à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. Ensuite, nous ouvrons la bague de retenue et retirons les rondelles et les roulements. Afin de ne pas se tromper dans les détails, il est important de se rappeler l'emplacement d'origine des rondelles et des roulements.

Si des pièces sont endommagées, même les plus petites rayures, elles doivent être remplacées. Ensuite, vous devez retirer l'essieu, nettoyer le boîtier de la saleté avec un chiffon doux et sec, puis commencer à lubrifier les pièces. Nous faisons cela au fur et à mesure que nous installons les pièces en place.

Comment assembler un moyeu arrière de vélo ?

Après lubrification, il est nécessaire d'assembler la bague. Pour assembler correctement le moyeu arrière, vous devez respecter les règles suivantes :

1. Nous insérons l'essieu de manière à ne pas confondre quel côté est le côté droit de l'essieu, qui est solidement fixé. L'axe est ajusté à l'aide du cône gauche.
2. Ensuite, vous devez placer le cône gauche sur l'essieu jusqu'à ce qu'il s'arrête.
3. Nous mettons les rondelles.
4. Vissez le contre-écrou.
5. Nous ajustons les roulements.

Réparation du moyeu de roue arrière. Instructions étape par étape

1. Retirez la bague de retenue.

Le plus souvent, une réparation du moyeu de roue arrière est nécessaire soit lorsqu'il y a du jeu, soit lorsque le cône est trop serré. Alors, instructions étape par étape :

1. Nous vérifions le lieu de travail. Nous débarrassons le lieu de travail des outils inutiles et des choses qui ne vous sont pas utiles.
2. Desserrez le contre-écrou à l'aide d'une clé.
3. Desserrez ou serrez l’écrou évasé.
4. Serrez le contre-écrou en place.

Si la cause de la panne est un dysfonctionnement ou une panne d'une pièce, vous devez simplement la remplacer en suivant les recommandations suivantes :

1. Après avoir vérifié le lieu de travail, retirez la bague de retenue.
2. Retirez l'axe du moyeu. Tout d’abord, retirez toutes les pièces qui se trouvent du côté opposé des pignons.
3. Nous vérifions les pièces pour déceler tout dysfonctionnement.
4. Nous remplaçons la pièce cassée.
5. Nous installons toutes les pièces en place, resserrons les écrous évasés et le contre-écrou.

Causes des pannes

Une défaillance d'une roue de vélo se produit lorsque diverses raisons. Il peut y en avoir un grand nombre.

Le moyeu de la roue arrière d'un vélo est l'un des mécanismes de vélo les plus complexes et les plus coûteux. C'est le moyeu arrière qui suscite le plus de questions chez les cyclistes débutants. Le réparer ou l’entretenir est généralement comme un mauvais rêve.

La qualité des gommes détermine l’effort que vous allez déployer pour parcourir une certaine distance, autrement dit la « roulabilité » du vélo. Le moyeu arrière est soumis à des charges beaucoup plus importantes que l'avant, ce qui impose de le rendre plus massif. De plus, si le moyeu avant n'a qu'une seule fonction (rotation libre de la roue), alors le moyeu arrière a des fonctions supplémentaires - transmission de couple, déplacement sans pédale, fonctions de freinage et même parfois des systèmes de changement de vitesse internes (moyeux planétaires).

Il existe de nombreuses entreprises qui produisent des moyeux pour vélos et il ne sert à rien de toutes les énumérer. Il convient de noter les moyeux arrière Shimano ; en Russie, ce sont les moyeux les plus courants, grâce à haute qualité et une large gamme de prix.

Comme les bagues avant, les bagues arrière peuvent différer par les matériaux de fabrication, la fonction, la technologie de production, le poids et la résistance. Mais les bagues arrière ont aussi leurs propres différences qui leur sont propres. Lesquels seront discutés ci-dessous.

Matériaux et technologies pour la fabrication des moyeux arrière

En termes de méthodes de fabrication et de matériaux, les moyeux arrière ne diffèrent pas des moyeux avant. Les bagues sont produites par moulage, tournage ou emboutissage. Les bagues moulées sont les moins chères à produire, mais elles sont également les moins durables et les plus lourdes. Le métal le plus optimal pour les bagues est l'alliage d'aluminium. Les moyeux des vélos les plus simples et les moins chers sont en acier. Les bagues les plus légères et les plus durables sont en alliage de titane, mais elles sont si chères qu'elles ne sont utilisées que sur les vélos de sport professionnels.

Types de moyeux arrière

Selon l'application, les moyeux arrière peuvent être destinés aux vélos de route, à grande vitesse (montagne, tourisme et autoroute). Les vélos de route sont généralement équipés de moyeux avec un pignon mené et un mécanisme de roue libre. De plus, les moyeux destinés aux travailleurs routiers sont équipés d'un mécanisme de frein à tambour, c'est-à-dire douille avec frein à pied. Moyeux arrière pour vélos de sport Ils n'ont pas de mécanisme de freinage, mais disposent d'un système de roue libre. De plus, les moyeux arrière sport sont divisés en cassette et à cliquet.

Conception du moyeu arrière du vélo de vitesse

La conception du moyeu de roue arrière d'un vélo à grande vitesse prévoit un ensemble de pignons menés à travers lesquels le couple est transmis à la roue. Il existe deux types de jeux de pignons arrière : à cassette et à cliquet. Si la bague est conçue pour un cliquet, alors le tambour (écrou) est situé à l'extérieur de la bague et intégré dans l'ensemble d'étoiles. Le cliquet lui-même est fixé à la fourche à l'aide d'un fil spécial. Si la bague est destinée à une cassette, le tambour est situé sur la bague elle-même et y est fixé à l'aide d'un boulon creux spécial (voir schéma). La cassette, à son tour, est fixée au tambour via une connexion cannelée et fixée avec un écrou spécial.

Il convient d’ajouter des précisions sur les supports de disque de frein à disque. Ici, comme pour les moyeux avant, il existe deux normes : CenterLock et 6 Bolt. La norme CL prévoit la fixation des cannelures et le serrage avec un écrou spécial. Cette norme est brevetée par Shimano. Le support à six boulons est plus populaire et est utilisé par tous les fabricants de moyeux arrière et de systèmes de freinage.

Moyeux arrière avec frein

La plupart des vélos à une vitesse, qu'ils soient de route ou pour enfants, sont équipés d'un moyeu arrière avec un mécanisme de freinage intégré et un mécanisme de roue libre. De telles bagues remplissent plusieurs des fonctions suivantes :

• Transmission du couple du pignon menant des bielles au pignon mené du moyeu arrière et, par conséquent, à la roue elle-même.
• Mouvement de roue libre par rapport à l'étoile menée. Dès que étoile entraînée s'arrête, la roue continue de tourner, quelles que soient les pédales du vélo.
• Le mécanisme de freinage intégré vous permet de freiner en tournant les pédales dans le sens opposé. L'essence est la même que celle des freins à tambour avec plaquettes internes.

Les bagues de frein les plus courantes sont du type « Torpedo ». De telles bagues ont été installées sur la plupart des vélos soviétiques et sont encore utilisées en production aujourd'hui. vélos de route. Les vélos soviétiques les plus anciens et certains vélos importés du début du siècle dernier étaient équipés de moyeux de type « Go ». Également à l'époque soviétique, des bagues domestiques portant le nom explicite de « Patrie » ont été développées. Les deux derniers types ne sont presque jamais trouvés à l’heure actuelle. Par conséquent, nous examinerons plus en détail la conception uniquement des bagues Torpedo.

Sur la base du diagramme ci-dessus, regardons comment les processus se produisent à l'intérieur du moyeu arrière.

• Course de travail - tout en tournant les pédales, le cône d'entraînement, tournant avec ses saillies, déplace les rouleaux d'entraînement vers le haut, bloquant ainsi le corps du moyeu, faisant ainsi tourner la roue.
• Jeu libre - dès que le cône d'entraînement cesse de tourner, le boîtier comprime les rouleaux d'entraînement dans les évidements entre les pattes, de ce fait, la connexion entre le cône d'entraînement et le boîtier est perdue. La perte de connexion permet à la roue de tourner librement par rapport aux pédales.
• Freinage - lorsque le cycliste commence à appuyer sur la pédale, le cône d'entraînement commence à tourner dans le sens opposé et, grâce au frottement, fait tourner le cône de frein avec des saillies obliques. Les rouleaux de frein s'insèrent dans les rainures du tambour de frein et le cône de frein glisse dans le tambour. Le tambour est écarté par des cônes des deux côtés, plaqué contre le corps du moyeu et freine la roue.

Le type Torpille fournit meilleure option freinage. Plus la force sur la pédale est forte, plus le freinage est fort – cela garantit un freinage en douceur.

Les roulements sont des pièces spéciales permettant de maintenir la fonctionnalité et la fixation des composants rotatifs. Leur champ d'application concerne tout ce où il y a rotation et conjugaison. Le vélo n'est pas resté à l'écart, car il s'agit en fait d'un moyen de transport à part entière avec toutes ses fonctionnalités.

Les roulements pour vélo sont installés dans toutes ses parties qui tournent, changent de position et sont sous charge. On les retrouve dans le mécanisme d'entraînement - chariot, bagues de roue et dispositifs plus complexes - cliquets, interrupteurs, amortisseurs arrière.

Types de roulements de vélo

En fonction du type de construction, les pièces sont divisées en deux types : roulantes et coulissantes.

Les roulements sont deux pièces d'accouplement avec des rainures dans lesquelles des éléments roulants - des billes - sont insérés. Leur répartition uniforme permet de minimiser les frottements dans l'ensemble et, par conséquent, de prolonger la durée de vie de l'ensemble du roulement. La position des boules est fixée par des cloisons spéciales - séparateurs. Les pièces simples sans chicanes nécessiteront des ajustements plus fréquents.

Roulement à billes séparé

Ils sont utilisés sur les vélos dans les pièces mobiles où une résistance élevée à l'abrasion et aux charges de pression est requise et où le glissement n'est pas autorisé - colonne de direction, bagues, chariot. Ils peuvent également être installés dans des mécanismes complexes - unités de charnière d'amortisseur et rouleaux de commutation.

Les roulements lisses sont des pièces sans billes. Ils représentent deux éléments qui tournent tangentiellement l'un par rapport à l'autre. Les matériaux de fabrication sont le bronze, les alliages d'acier, les plastiques métalliques et tout ce qui a un faible coefficient de frottement.

Comparés aux roulements, ils sont moins résistants à l’abrasion, car les deux pièces interagissent directement l’une avec l’autre. L'usure provoque l'apparition d'un espace, ce qui provoque un jeu. Pour cette raison, le remplacement périodique de l’ensemble de l’ensemble ou des composants usés, ainsi que des ajustements, sont souvent nécessaires.

Ce type est utilisé dans les unités de chariot des modèles économiques, sur les rouleaux d'aiguillage

Les roulements sur les vélos sont divisés en deux types : à coupelle conique et industriels.

Les premiers sont des roulements en vrac - des pièces de type ouvert. Ils sont représentés par une coupelle dans laquelle des billes sont réparties le long d'une rainure, fixée par un écrou conique. Le corps est pressé directement dans la pièce elle-même - colonne de direction ou verre de transport.

Les roulements industriels sont des pièces fermées entièrement insérées dans une unité mobile. C'est leur différence fondamentale par rapport aux produits en vrac. Le système est protégé de l'humidité et de la saleté, ce qui se traduit par une durée de vie plus longue que les conceptions à coupelle conique.

Avantages des roulements de type libre :

• facilité de retrait et d'installation;
• peut être ajusté sur le terrain ;
• Il est permis de modifier les composants individuellement.

Les inconvénients incluent des ajustements fréquents et la nécessité de nettoyer la poussière et la saleté emprisonnées.

Les roulements industriels ne nécessitent aucun réglage, lubrification ou nettoyage. La disposition des billes et la quantité de lubrifiant dans le boîtier fermé restent constantes. L'eau et l'abrasif ne pénètrent pas à l'intérieur de la cartouche.

Des bals sont installés sur les vélos pour une conduite agressive.

Cependant, si le roulement est usé, il faudra le remplacer entièrement. Loin de la civilisation, cela est problématique. Le prix du « bal » est nettement plus élevé que le coût du gros.

Séparément, il convient de noter les roulements en céramique et en céramique-métal. Ils sont entièrement ou partiellement fabriqués en céramique, ce qui les rend plus résistants à la corrosion que leurs homologues métalliques. De plus, ils résistent mieux aux changements de température. Des pièces de ce type sont installées sur des vélos haut de gamme.

Entretien et remplacement des roulements de chariot

Un nettoyage, une lubrification et un remplacement périodiques des pièces usées éviteront des problèmes soudains de mouvement de votre vélo. Signes d'un chariot défectueux :

• « pinces » dans les pédales – rotation ou démarrage difficile ;
• les bielles pendent ;
• craquements.

Pour retirer les bielles et les supports inférieurs, vous aurez besoin d'outils spéciaux - des extracteurs et une clé hexagonale interne. Le processus de démontage est le suivant :
1. Retournez et sécurisez le vélo.

2. Dévissez les écrous de blocage à l'aide d'une clé creuse. Vous pouvez également utiliser un marteau et un burin, mais vous devez soigneusement retirer les écrous afin de ne pas endommager les bielles.

3. À l'aide d'un extracteur, retirez-les de l'essieu. Cela nécessitera des efforts importants.

4. À l'aide d'un extracteur de chariot, retirez les tasses du verre. Le premier à dévisser est la coupelle du côté opposé aux étoiles. Retirez ensuite l'essieu.

5. Retirez les roulements, inspectez et remplacez les pièces endommagées.

6. Nettoyer au kérosène, réinstaller et lubrifier. Lors de l'installation, surveillez attentivement la position : d'un côté, le roulement est placé avec les billes tournées vers l'extérieur, de l'autre – vers l'intérieur.

Après avoir remplacé, nettoyé et lubrifié, remontez le chariot dans l'ordre inverse. Après avoir serré les bielles, vérifier leur rotation : le manque d'effort et de rotation indiquent qu'il faut serrer les coupelles, et vice versa. Dans ces cas-là, vous devrez recommencer le démontage et le réglage.

Les roulements industriels sont installés immédiatement, aucun réglage n'est nécessaire.

Démontage et remplacement des roulements de la fourche avant

L'usure de l'ensemble charnière de fourche se manifeste par du jeu, des mouvements de direction violents et des bruits parasites provenant de la colonne. Il n'est pas recommandé de laisser le problème de côté, car le bon fonctionnement de la direction ainsi que des freins est un gage de sécurité.

Comment changer un roulement de fourche ? À première vue, il n’est pas facile de s’approcher de lui. L'ensemble est solidement pressé et caché dans le tube de direction. Pourtant, en pratique, tout semble simple :

1. Retournez le vélo et dévissez la roue avant.
2. Placez le vélo dans sa position normale et retirez le guidon et la potence (vous aurez besoin d'une clé ou d'une clé hexagonale pour l'écrou intérieur).
3. Utilisez une clé à molette pour serrer le contre-écrou et retirer la rondelle de blocage.
4. Dévissez la tasse.
5. Après avoir démonté le boîtier, retirez soigneusement le roulement lui-même. Les pièces des fourches de la plupart des vélos ne sont pas équipées de séparateurs, nous veillons donc à ce que les boules ne se désagrègent pas.
6. Inspectez soigneusement tous les composants. Les boules rouillées et cassées doivent être remplacées par des neuves.
7. Nettoyez le verre, le roulement et la coupelle de la saleté, puis lubrifiez soigneusement.

De gauche à droite : Dépose du guidon, du contre-écrou et de la rondelle frein

Les cartouches de roulement sont entièrement remplacées par des neuves. Pour être honnête, il convient de noter que le remplacement partiel des joints en vrac n'est pas bon pour la fourche, et il est également recommandé d'installer une autre pièce. Lors de l'achat d'un nouveau roulement, vous devez connaître exactement les dimensions prescrites - elles peuvent différer selon les fourches. S'ils sont inconnus, la pièce en magasin est sélectionnée en fonction de l'ancienne.

Le montage de la fourche s'effectue dans l'ordre inverse : après avoir appuyé sur le roulement, la coupelle est vissée, puis la rondelle et le contre-écrou sont mis en place. Vérification de l'étanchéité de la coupelle : lorsque le vélo est incliné, la roue avant doit s'écarter de la position droite de 15 à 20 degrés. S'il bouge à peine, vous devez desserrer la charnière. Une déviation importante de la molette indique un faible serrage et le verre doit être resserré.

Remplacement des roulements de moyeu de roue

Le moyeu n'est pas seulement l'axe de rotation de la roue. Sans le mécanisme de charnière intégré, les forces y seraient transférées de manière inégale et le vélo ne pourrait pas bouger. Les mêmes symptômes apparaissent lorsque les roulements sont usés.

Le démontage de la bague est aussi simple que le démontage d'une fourche. Pour la roue arrière, la procédure sera un peu plus compliquée que pour la roue avant, puisqu'il faudra d'abord retirer la cassette avec les pignons. Sur un vélo à une vitesse, la bague de verrouillage et le pignon lui-même sont démontés.

En général, le démontage ressemble à ceci :
1. Retirez les roues des pattes.

2. Retirez les étoiles à l'aide d'un extracteur de cassette et d'un fouet de retenue. Sur le modèle singlespeed, relâchez la butée avec un tournevis ou un outil de déverrouillage spécial.

3. À l'aide d'une clé de 15 mm, dévissez les écrous de fixation. Pour le moyeu de roue arrière, dévissez l'écrou du côté opposé aux pignons.

4. Retirez les rondelles et les paliers. Les vracs sont déplacés, les industriels sont remplacés par de nouveaux.

5. Nettoyez les pièces et remplacez les composants endommagés.

6. Retirez les axes et essuyez les cavités internes des bagues.

Remontez dans l’ordre inverse. Il est important d'installer correctement les roulements et d'enfoncer les cônes, comme avant le démontage. En aucun cas les déformations ne doivent être autorisées ; les pièces doivent tomber exactement à leur place. Lors du remontage, il est déconseillé de les échanger. Cela menace de jeu et de détérioration du débattement des roues.

Les nouveaux roulements sont présélectionnés en fonction des anciens - ils doivent être les mêmes qu'avant la réparation. Lubrification – point clé cloisons et remplacements (dans le cas de « remblai »). Lors de l'installation du "prom", l'ensemble lui-même n'a pas besoin d'être lubrifié, seulement les cavités internes de la bague et de l'essieu. Après l'installation, nous vérifions la fonctionnalité des roues : une conduite fluide sans jeu ni pinces indique que les pièces sont correctement installées.

Conclusion

Ainsi, comme nous l'avons découvert, un roulement de vélo est l'élément le plus important de chaque unité mobile. Son bon état, son entretien et son remplacement en temps opportun garantiront de bonnes performances et la sécurité des mouvements.

Le moyeu arrière d'un vélo doit toujours être en bon état, car c'est lui qui détermine la douceur de roulement d'un véhicule à deux roues. Selon de nombreux cyclistes, la qualité de roulement d'un vélo dépend en grande partie du type et des caractéristiques mécaniques du cadre. Cependant, dans la pratique, le facteur déterminant ici est l'état du châssis - bagues, chariots, chaînes et autres systèmes.

Espèces

Selon la compatibilité avec les différents types, il existe plusieurs types distincts de moyeux arrière :

• pour freins à disque ;
• pour freins à rouleaux ;
• pour freins sur jante.

Bien entendu, un moyeu arrière de vélo plus complexe, conçu pour se connecter au système, peut facilement être utilisé lors de l'assemblage d'une roue avec des freins sur jante, mais l'inverse n'est pas vrai.

Conception

Le moyeu arrière du vélo comprend les éléments structurels suivants :

• cadre;
• brides;
• roulements.

Cadre

Ce composant de la conception du moyeu arrière agit comme une coque de connexion pour d'autres mécanismes fonctionnels. La principale exigence du corps est un niveau élevé de rigidité, car lors de la conduite, la bague est soumise à des charges de torsion importantes.

Le moyeu de roue arrière d'un vélo peut être protégé par un boîtier réalisé par emboutissage ou moulage. Les boîtiers à haute résistance les plus fiables sont produits selon la première méthode.

Brides

Il s'agit de saillies annulaires spécifiques contenues dans le corps du moyeu arrière. Cet élément sert à se connecter aux rayons de la roue. Les brides contiennent des trous spéciaux dans lesquels les aiguilles à tricoter sont insérées lors du moulage.

La principale exigence pour les brides est un indice de résistance élevé. Compte tenu de la petite taille de la pièce, il suffit d’imaginer les charges accrues qu’elle supporte. Après tout, un tiers de la structure du vélo, ainsi que le cycliste, se trouvent au-dessus de la zone où sont placés les rebords arrière.

Roulements

Le moyeu arrière d'un vélo doit être équipé de roulements avec une coque anti-saleté. Ce n'est que dans ce cas qu'il sera possible d'oublier leur entretien et leur remplacement, après avoir parcouru plus de 10 000 km sur le vélo. Des roulements franchement de mauvaise qualité vous obligeront à supporter des bruits désagréables et à souffrir du jeu des roues après le premier trajet par temps de pluie, sans parler de l'hiver. Une protection fiable contre la saleté est assurée par divers joints qui empêchent le contact du lubrifiant avec l'environnement extérieur.

Actuellement, on distingue les roulements en vrac et industriels pour les bagues arrière. La différence est que le jeu dans la roue peut être éliminé en effectuant le réglage habituel des roulements en vrac. S’il existe un problème similaire avec les roulements industriels, vous devrez probablement les remplacer. Par conséquent, le moyeu de la roue arrière d'un vélo doit être sélectionné en fonction du type et de la fiabilité des roulements.

Axe

Le paramètre principal de l'axe du moyeu arrière est sa longueur. Pour sélectionner un moyeu en fonction de la longueur de l'essieu, mesurez simplement la distance entre les écrous extérieurs opposés sur les supports de cadre de vélo correspondants.

Normes

Après avoir étudié la structure interne et externe du moyeu arrière d'un vélo, il est recommandé de prêter attention à la large gamme de tailles standards de ce système. La présence de quelques différences dans les paramètres est due à l'utilisation de bagues sur différents :

• modèles sur chenilles - 10x120 mm;
• vélos de route - 10x130 mm ;
• la plupart des modèles de montagne courants mesurent 10x135 mm ;
• vélos de descente - 12x135 mm ;
• modèles professionnels de cross-country - 12x142 mm;
• modèles de vélos freestyle, espèces extrêmes sport - 12x150 mm;
• Vélos BMX - 14x110 mm.

Différences de conception

La conception du moyeu arrière d'un VTT présente quelques différences par rapport à la conception du châssis des vélos de route.

Les moyeux des modèles de vélos de route et d'autoroute sont équipés de joints d'huile - des joints spéciaux conçus pour protéger les roulements de la pénétration de contaminants. Souvent, les joints d'huile sont combinés en une seule unité avec des éléments coniques.

Le moyeu arrière du vélo Stealth, ainsi que d'autres modèles courants de vélos de montagne et tout-terrain, comporte souvent des bottes en caoutchouc en plus des joints d'huile reliés aux cônes. La présence de tels éléments contribue à augmenter la protection du châssis contre la saleté, toutes sortes de débris et de poussières.

Contrairement à la catégorie des vélos de route, les modèles de montagne sont conçus pour rouler sur les terrains les plus impraticables. Naturellement, l'utilisation d'une protection supplémentaire pour le mécanisme du moyeu arrière entraîne proportionnellement une augmentation du poids du véhicule à deux roues et une diminution de l'aisance de déplacement. C'est pourquoi la plupart des fabricants assemblent le moyeu arrière d'un vélo de route sans installer ces éléments.

Séparément, il convient de considérer les caractéristiques de conception des vélos avec freins à disque. Ici, on utilise des mécanismes dont les brides sont reliées aux disques de frein.

Des différences sont également présentes dans les méthodes de connexion des cliquets à la bague avec les supports de cassette. Les modèles de vélos les plus courants produits dans le pays contiennent des moyeux avec des cliquets intégrés. En revanche, le moyeu arrière a généralement une roue libre de type vissée.

Fonctionnalités spécifiques

La grande majorité des moyeux arrière ont une conception asymétrique, puisque la cassette ou le pignon arrière doit être situé sur le côté droit du mécanisme. Par rapport à celui de gauche, le flasque droit est plus proche du centre de l'axe. En conséquence, avec côté droit les aiguilles à tricoter sont un peu plus courtes.

Il existe un type spécial de bagues planétaires. La conception interne de ces produits contient un mécanisme permettant de changer de vitesse. Une seule étoile est installée sur de tels systèmes. Les bagues de ce type peuvent être utilisées sans installation

Comment assembler un moyeu arrière de vélo ?

Lorsque vous commencez à assembler le mécanisme, vous devez prendre en compte le fait que les extrémités gauche et droite de l'axe présentent quelques différences. Le cône droit est étroitement relié à l'essieu, renforcé par un contre-écrou et donc jamais démonté. Le système est ajusté en changeant la position du cône gauche.

Lorsqu'on essaie de comprendre comment assembler le moyeu arrière d'un vélo, l'essentiel est de ne pas confondre le côté sur lequel l'essieu avec le cône droit doit être installé. Il est beaucoup plus facile de se tromper ici que dans le cas du montage roue avant, où les deux côtés du mécanisme semblent identiques.

La séquence d'actions suivante vous permettra d'éviter les problèmes en connectant les éléments du moyeu arrière en un seul tout lors de l'installation :

1. Pour commencer, le corps de la douille, les cliquets et la surface des coupelles de montage du système sont nettoyés de la saleté et des anciens résidus de lubrifiant, après quoi une nouvelle base lubrifiante épaisse est appliquée.
2. À l'aide d'une pince à épiler, les billes du roulement sont placées à l'endroit souhaité et pressées dans une couche de lubrifiant dont la quantité doit être suffisante pour empêcher les billes de reculer.
3. Côté cliquet, un axe à cône droit est installé. L'opération est effectuée avec précaution, car il existe un risque élevé de pousser les billes du roulement hors du bol.
4. Enfin, le cône gauche est vissé sur l'essieu presque jusqu'au bout, mais pas serré. Les rondelles sont vissées dans le bon ordre, après quoi les contre-écrous sont fixés.

À ce stade, le moyeu arrière est considéré comme presque assemblé. Il ne reste plus qu'à installer des bottes en caoutchouc. Il est toutefois conseillé de ne le faire qu'après le réglage final du système de châssis.

Moyeu arrière de vélo - réparation

Comme le montre la pratique, le dysfonctionnement le plus courant et le plus typique du moyeu arrière est un serrage ou un desserrage excessif du cône. Dans ce dernier cas, vous devrez subir un jeu notable dans la roue arrière. Au contraire, un serrage excessif du mécanisme conique entraînera un mouvement plus serré et plus difficile du deux-roues. véhicule. De plus, un bruit de craquement peut se produire dans les roulements.

Que faire lorsque la cause du jeu est un mauvais moyeu arrière du vélo ? La réparation consistera dans ce cas à serrer les cônes à l'aide de clés. Pour cela, des clés à fourche de 15 et 20 mm conviennent, à l'aide desquelles les contre-écrous sont d'abord dévissés, puis les cônes sont serrés ou desserrés jusqu'à la limite souhaitée.

Idéalement, l’effet du jeu lorsque le vélo bouge devrait être totalement absent. Si le réglage des mécanismes coniques du moyeu arrière a été effectué correctement, la roue tournera facilement sans impulsion supplémentaire, uniquement sous l'influence de la gravité sur les réflecteurs.

La cause de la défaillance est souvent la flexion de la bague. Cela se produit le plus souvent lorsque des pièces de mauvaise qualité et peu coûteuses sont utilisées. Si cela se produit, le problème ne peut être résolu qu'en remplaçant complètement l'essieu par un nouveau, plus fiable.

Pour effectuer des réparations ou programmées entretien les bagues de roue arrière étaient plus pratiques, il est recommandé de retirer les cliquets au préalable. Cependant, lorsque le but de la réparation est simplement de serrer ou desserrer les cônes, il n'est pas du tout nécessaire de recourir à une telle action.

A éviter finalement problèmes inutiles Sous la forme de longs temps d'arrêt du vélo et de gaspillage en réparations coûteuses, il suffit de subir un entretien régulier. Le plus souvent, l'essence de l'entretien se résume à réviser les mécanismes, à les nettoyer, à les lubrifier et à les installer dans l'ordre inverse.