Comment fixer le garde-boue avant sur un vélo avant. Comment installer des ailes pleine grandeur sur un vélo de montagne s'il n'y a pas de trous de montage sur le cadre

Il est facile de deviner que les ailes « standards » et « ordinaires » n’existent pas dans la nature. Ils diffèrent tous de plusieurs manières.
1. Par diamètre et largeur des pneus
2. Emplacements pour monter sur un vélo
3. Garde-boue pour vélos sans attaches sur le cadre
4. Pleine grandeur en termes de matériau de fabrication
5. Sélection des ailes selon le mode de fixation
6. Options d'ailes exotiques et faites maison

Sélection des ailes en fonction du diamètre et de la largeur des pneus
Tout d'abord, les ailes sont choisies en fonction du diamètre de la roue, que vous pourrez découvrir en regardant le côté du pneu. Après tout, ils sont tous si différents – de 12 à 29 pouces. Une fois que vous le savez, vous pouvez vous rendre au magasin en toute sécurité et demander à voir toutes les options possibles pour votre taille de roue.

Cependant, les ailes ne diffèrent pas en diamètre par le même diamètre. Regardez la largeur de l'aile pour qu'elle puisse recouvrir complètement votre pneu. Cela est particulièrement vrai pour les VTT, où les pneus peuvent être assez larges, et encore plus pour les fat bikes.

Sélection des garde-boue selon les emplacements de montage sur un vélo
Une fois que vous avez décidé du diamètre et de la largeur, regardez votre cadre et votre fourche. Y a-t-il des trous pour fixer l'aile ? Sur la fourche ils doivent être sur le gorille (le pont reliant les 2 parties de la fourche) et en bas là où est fixée la roue. Il doit également y avoir des trous sur le cadre (ou « oreilles ») près de l'endroit où la roue est fixée au cadre, dans le cavalier reliant les supports supérieurs du cadre, ainsi qu'en bas sur le cavalier reliant les supports inférieurs du cadre. .

S'il y a des trous, n'hésitez pas à prendre un jeu d'ailes complètes - ce sera l'option la plus pratique. Ce qui peut le plus se salir, ce sont vos chaussures. Bien que cela puisse être évité en installant un garde-boue (il peut être inclus dans le kit). Vous n'avez pas à vous soucier de l'apparence de votre vélo, même si vous l'avez vtt. Pas le plus cool apparence un vélo avec des ailes est facilement compensé par votre apparence soignée, quelle que soit la quantité d'eau et de saleté sur votre chemin.

Garde-boue pour vélos sans fixations sur le cadre
Si vous possédez un VTT tout suspendu ou un semi-rigide sans supports de cadre, nous avons de mauvaises nouvelles pour vous. Il ne sera pas possible de protéger complètement contre la saleté et l'eau en raison du manque de fixations nécessaires à l'installation des ailes complètes. Mais les ailes rapidement détachables peuvent vous protéger d’un lavage total.

Avec de telles ailes, les vêtements en dessous de la taille seront toujours sales, mais si vous deviez rencontrer une fille, vous pouvez vous cacher derrière un buisson et lui offrir des fleurs à partir de là. Après tout, vous serez incroyablement belle à partir de la taille.
De manière générale bien sûr, sur les VTT, les garde-boue ne sont pas l'accessoire le plus pratique et assurent rarement une protection complète. Cela ne s'applique pas aux vélos de ville, aux vélos pliants ou aux cruisers. Là-bas, les garde-boue sont un élément nécessaire, sans lequel il est impossible d'imaginer de tels vélos, car ils sont équipés de garde-boue en standard en usine. Certes, vous ne serez peut-être pas toujours satisfait des ailes proposées par le fabricant. Après tout, même les ailes de taille réelle présentent des différences significatives, principalement dans les matériaux.

Différences entre les ailes pleine grandeur selon le matériau de fabrication
Acier.

Peut-être l’option la plus peu pratique. Leur seul avantage est qu’ils sont bon marché. Tout le reste est un inconvénient. Avoir poids lourd, ce qui alourdit considérablement le vélo. Ils sont très peu fiables lorsqu'ils sont secoués - le support d'angle a tendance à tomber de l'aile et le fait souvent avec succès. Lors de la conduite, ils créent des bruits gênants, des cliquetis constants et nécessitent un serrage fréquent des connexions.
Aluminium. Plus légers que ceux en métal, mais ils sont très rares pour les raisons ci-dessus et sont beaucoup plus chers.
Plastique. C'est aussi une option assez rare. Ils sont beaucoup plus légers que ceux en métal, peu coûteux, mais aussi peu fiables.
Métal-plastique .


Le plus populaire, fiable et léger. Grâce à la fine base métallique et aux surfaces en plastique, ils ont une résistance élevée, se fissurent beaucoup moins à cause de nombreuses irrégularités et sont assez élastiques.

Les ailes restantes diffèrent par la méthode de fixation
Libération rapide .

Le garde-boue avant est fixé à la tige de fourche par le bas. Le manchon en plastique est inséré à l'intérieur et, grâce au mécanisme d'espacement, il y est fermement fixé. Le garde-boue arrière est fixé à la tige de selle à l'aide d'une pince en tissu haute résistance. Les deux ailes peuvent être retirées en 5 secondes, c'est pourquoi elles ont obtenu leur définition.

Facile à monter.


Le garde-boue avant est fixé avec une vis à la fourche Gorilla. L'arrière est fixé soit uniquement au cavalier entre les supports supérieurs du cadre, soit il peut avoir un crochet supplémentaire sur le tube de selle du cadre.

Options d'ailes exotiques et faites maison
De telles ailes ne peuvent protéger qu’une petite partie du corps, mais elles ont leur place.
Bouclier de cadre absorbera une partie de la saleté dirigée vers vous au-dessus de la taille.

Bouclier pour fourche enlèvera une partie de la saleté destinée à se déposer sur votre visage et protégera également la surface de travail de la fourche d'une usure importante.

Entretoise entre le gorille et la couronne de la fourchette est également conçu pour protéger la propreté de votre visage.

Bouclier de selle laissera vos fesses sèches et propres.

La plupart des « ailes » exotiques peuvent être fabriquées de vos propres mains. Souvenez-vous de l'émission « Crazy Hands », où 2 hommes collectés bouteilles en plastique et les forfaits Lada Priora ? Ainsi, au minimum, vous pouvez assembler des ailes avec la protection dont vous avez besoin contre les bouteilles en plastique. Si vous n'avez que des garde-boue à dégagement rapide sur votre vélo, vous pouvez les compléter avec un garde-boue en plastique fait maison. Un dossier solide provenant d'un magasin de fournitures de bureau peut également convenir aux petits boucliers. Il ne vous reste plus qu'à découper la forme souhaitée et à l'installer sur le vélo à l'aide d'attaches en nylon.

Super vidéo sur les ailes DIY.

Entretien : garde-boue de vélo DIY

Le vélo est un moyen de transport respectueux de l’environnement et son utilisation est très appréciée. Les propriétaires de cet équipement doivent avoir certaines compétences en matière d'entretien et de réparation, car cela leur permettra de trouver rapidement et efficacement une issue à des situations imprévues, par exemple en scellant une caméra ou en installant des garde-boue sur un vélo. Cette dernière option suscite de nombreuses controverses parmi les amateurs de transport à deux roues. Tout dépend des préférences individuelles et cela vaut la peine de vous familiariser un peu plus en détail avec ce sujet.

Pour ou contre

Les garde-boue pour vélos présentent à la fois des avantages et des inconvénients, qui dépendent du type de vélo et de son objectif. Parmi aspects positifs Cette partie sur les roues peut noter que :

• C'est une bonne protection contre la saleté et les éclaboussures sous les roues ;
• Bien sélectionnés, ils ne gâchent pas l’apparence de l’équipement ;
• Certains types sont rapidement attachés et supprimés.

Ventilateurs vélos de sport le plus souvent, ils se passent d'ailes, car ils alourdissent le vélo, ce qui est inacceptable pour le sport. Pour rouler en ville, ce détail peut s'avérer très utile : il protégera le cycliste des saletés qui se déposent sur ses vêtements. Afin de comprendre si l'installation de cet élément est vraiment nécessaire, vous devez tout essayer à partir de votre propre expérience et également sélectionner vue correcte ailes sur roues. Ils peuvent être :

• Short stationnaire ;
• Short à dégagement rapide ;
• Stationnaire longtemps.

La première option est assez courante et elle est en plastique. Ils doivent être fixés à la fourche ou au cadre à l'aide d'un boulon. La protection n’est pas complète, ce qui dans certains cas peut être important. Leur poids est faible et n'affecte donc pas particulièrement le poids de l'équipement.

Les courts à dégagement rapide sont également en plastique, mais sont mobiles. Ils doivent être fixés à l'aide d'une pince spéciale, qui garantit une installation et un retrait rapides. De nombreux cyclistes utilisent ce type ailes sur roues malgré le fait que le niveau de protection n'est pas très élevé. Il est important d'effectuer l'installation correctement, sinon la pièce sera inutile.

Les longues ailes fixes pour vélo sont des pièces métalliques qui sont installées par fixation à trois endroits sur la fourche et le cadre. La zone de protection contre la saleté projetée par les roues est assez grande, mais il est nécessaire de nettoyer périodiquement la pièce elle-même. Ils conviennent particulièrement aux vélos de route ou de route.

Pour les modèles de montagne, un type spécial de conception d'aile doit être choisi. Les options de taille moyenne sont bien adaptées, offrant la protection la plus efficace et étant faciles à retirer. Ici, une option acceptable consiste à utiliser une seule aile par roue - celle arrière. Vous pouvez nouer une bande de caoutchouc sur le devant.

Installation

Les versions mobiles de cette pièce sont assez faciles à installer, mais le processus de fixation des versions fixes nécessite une attention particulièrement particulière. Avant de commencer les travaux, vous devez désactiver les freins sur jante, ce qui vous permettra de fixer le garde-boue arrière sans problème. Ensuite la vis située sous la selle est retirée et il faut placer l'élément sur la tige de selle. Le garde-boue avant se boulonne facilement à un emplacement proche du té de fourche. Il est important de calculer la force avec laquelle les boulons sont serrés. Si vous le serrez trop, l'attache risque d'être endommagée et de devenir inutilisable ; sinon, elle pendra librement et gênera la conduite.

Le plus souvent, l'option d'installer une seule pièce n'est pas choisie ; il est plus efficace d'installer une paire complète. Cela offrira une meilleure protection contre les éclaboussures et la saleté. Si vous envisagez d'installer un coffre, vous devez d'abord installer l'aileron arrière. Si le coffre est déjà installé, il faut le retirer.

Outils dont vous aurez besoin :

• Noix;
• Vis ;
• Tournevis;
• Des clés qui s'adaptent.

Désormais, la question de savoir comment installer des ailes sur un vélo de route ou de route est résolue. Choisir la bonne option est facile, car fabricants modernes Ils produisent une gamme suffisante de tels appareils. Vous pouvez également fabriquer des ailes vous-même, mais c'est un processus qui demande beaucoup de travail. Une installation correcte garantira la fonctionnalité de la pièce et ne la rendra pas inutile et n'alourdira pas le vélo.

C'est à chacun de décider si un vélo a besoin d'ailes ou non. Par exemple, un vélo sans ailes ne m'intéresse pas. Laver tous mes vêtements après chaque balade à vélo, ce n'est pas pour moi.

La plupart des garde-boue produits pour les VTT sont purement décoratifs et ne protègent pas contre les éclaboussures ou la boue. Des ailes pleine grandeur sont nécessaires pour la protection. Ce sont ceux que j'ai achetés. Plus précisément Flinger SW-FE-115F/R 27,5″. Non pas parce qu'ils sont super duper, mais ils ont simplement choisi les ailes pleine grandeur les moins chères pour les roues de 27,5 pouces vendues dans les magasins locaux. La largeur est de 65 mm, ce qui couvre à peine les pneus d'origine 2,25 de mon vélo, mais couvre plus que les pneus 2,0.

En magasin, les ailes n'inspiraient pas confiance, mais après l'achat, je suis allé sur le site du fabricant SunnyWheel et j'ai trouvé cette photo :

J'étais intéressé par la dernière photo. Habituellement, des ailes brillantes comme celles-ci se brisent suite à une légère courbure, mais ici, quelqu'un plie l'aile en deux et elle ne se brise pas. J'ai pris le risque de faire ça avec mon aile. Il s'est plié comme sur la photo et s'est redressé, et il n'y avait même plus de traces au virage ! La qualité de ces ailes est donc plutôt bonne.

Manger différents types montages en rack. Sur la photo - ceux en métal. Mes ailes sont en plastique. Ils vous permettent d'ajuster légèrement la longueur de la jambe de force dans les 2 cm et sont censés se séparer dans les cas problématiques (apparemment, si quelque chose se met entre la roue et l'aile ou les jambes de force).

Fixation des ailes au cadre.

Les problèmes de fixation ont commencé dès le début. Mon cadre n'a pas de trous pour monter des ailes pleine grandeur ! Les entretoises en acier et leur fixation aux ailes sont réalisées de manière à ce que la boucle aille directement sur l'axe de roue. Apparemment, le fabricant a supposé que l'essieu était enfilé dans les boucles et serré avec la roue. Mais cela ne peut pas se faire sur mon vélo. Tout d'abord, à gauche et côté droit il y a des asymétriques. Le côté avec le coq est plat, et là, vous pouvez en quelque sorte installer une boucle, mais l'autre côté est figuré, et une tentative d'y serrer la boucle des poteaux conduit au fait que les poteaux ne se tiennent pas verticalement, mais à un angle, en s'éloignant de l'aile vers le côté. De plus, les boucles des jambes de force sont épaisses et il est impossible de serrer la roue avec elles ; l'écrou ne se serre tout simplement pas sur toute la longueur du filetage, ce qui affecte grandement la sécurité. Un autre problème était qu'à la place de ces boucles se trouvent des ressorts qui centrent l'attache, mais ces ressorts ne rentrent pas dans les boucles le long du diamètre, ils s'y coincent simplement. Par conséquent, cette option de montage a dû être abandonnée. Les crémaillères n'ont pas pu atteindre le trou de fixation du coffre, car celui-ci est trop éloigné de l'axe de roue, auquel devraient idéalement aller les crémaillères. Il n'y a pas d'autres trous là-bas, et il n'y a pas de trous sur la fourche, à l'exception de celui du gorille, j'ai donc dû être intelligent.

Des meubles abandonnés ont été retrouvés dans une décharge locale. Il y avait des coins en aluminium vissés sur des panneaux de particules. Je les ai dévissés, ils sont très légers, leur poids ne se fait pratiquement pas sentir dans la paume de la main (beaucoup plus léger que les produits en acier). À partir d'un coin de la meuleuse, j'ai fabriqué quatre adaptateurs, en perçant deux trous dans chacun aux bons endroits :

Point important. Bien que l'axe de la roue ait un diamètre plus petit, un grand trou a été percé pour que le ressort puisse se déplacer librement, sinon lors de l'installation de la roue, vous obtenez des déchets. La forme de l'adaptateur près du grand trou doit être telle que du côté où le siège de l'écrou n'est pas plat, l'adaptateur puisse reposer à plat (parallèle à la roue) et ne pas se renfler sur le côté. Un petit trou est percé pour correspondre au diamètre du boulon disponible pour fixer la boucle du support à l'adaptateur. J'ai scié les boulons à la taille minimale requise afin de ne pas gêner le mouvement de la chaîne et de la cassette, et j'ai utilisé des rondelles des deux côtés.

Le vélo sur les photographies est renversé, car les photographies ont été prises pendant le montage des ailes.

La charnière étant décalée de plusieurs centimètres du centre de la roue, les crémaillères devront être coupées de quelques centimètres, l'une de plus, l'autre de moins. J'ai scié pour qu'il y ait 3,5 cm entre la roue et l'aile. Cela ne sert à rien d'en faire plus, puisque sur la face avant c'est à quel point le cadre limite le mouvement de l'aile. En faire moins est dangereux, car la saleté collée à la roue peut frotter contre l'aile et rendre les mouvements difficiles. Vous pouvez toujours scier davantage et réduire l'écart, mais vous ne pourrez pas augmenter les entretoises, il est donc préférable de commencer avec un écart plus grand et, si nécessaire, de le réduire plus tard (si les ailes n'accrochent pas de saleté) .

Les attaches en plastique sont vissées à l'aile à l'aide des vis autotaraudeuses fournies, et les entretoises en acier sont serrées à la main avec un écrou en plastique. L'écart entre le garde-boue et le pneu est suffisant.

Mais le support de crémaillère est initialement situé assez près de la roue (environ 1 cm). Sur des pneus larges, cela peut poser un problème sérieux. Ainsi, le Rapid Rob 2.25 s'adapte presque juste à côté de ces attaches en plastique. Sur les bosses, ils gratteront probablement avec des « cubes » saillants. Lors du montage de l'aile avant, j'ai trouvé une solution simple (lire ci-dessous), avec 2.0 tout est devenu normal, mais pour 2.25 je ne recommanderais toujours pas d'acheter ces ailes, ou il faudra faire des supports de jambe de force maison (plus espacés avec dehors aile).

L'aileron arrière, en plus des doubles jambes de force en acier, comporte deux autres supports. L'une se trouve à hauteur du tronc grâce à la demi-pince en plastique incluse. Il y a un trou sur le cadre à cet endroit sans filetage, vous devez donc sélectionner vous-même le boulon et l'écrou pour cette fixation. L'autre est tout en bas - le trou de l'aile est aligné avec le trou du cadre et est serré avec un boulon qui n'est pas inclus dans le kit. Les fils du cadre sont déjà coupés. Il n'y a eu aucun problème avec le support lui-même à ces endroits, mais le garde-boue a pincé le dérailleur avant et il n'a pas bougé. J'ai dû jouer avec pour éloigner le garde-boue de l'interrupteur et le rapprocher de la roue. Dans mon cas, une entretoise en plastique et plusieurs rondelles entre l'aile et le cadre ont aidé.

Quant à l'aile avant. Le support supérieur se fixe à un trou dans le gorille. Pour être honnête, lors de l'achat d'un vélo, j'en cherchais un qui avait ce trou, car de nombreuses fourches n'ont plus un tel trou maintenant, et il existe un autre support fait maison qui doit être inventé. Mais il n'y a pas de trous pour fixer les supports de garde-boue sur ma fourche. L'idée originale était la même : fabriquer des adaptateurs à partir de l'axe de roue. Il y a aussi un siège non plat pour l'écrou, j'ai donc dû le remplir de rondelles supplémentaires de l'épaisseur appropriée. Pour être honnête, je n’aime pas vraiment le fait que quelque chose soit accroché à l’essieu de la roue. Le principal inconvénient de ce type de fixation est que la roue ne peut pas être retirée sans tordre l'écrou et sans tout retirer de l'essieu, et les petits ressorts de centrage peuvent facilement se perdre, surtout si la roue est démontée sur le terrain. Mais sur la roue arrière, je ne vois pas encore d'alternatives, et sur la roue avant, je vais essayer de faire des colliers sur la fourche pour libérer l'essieu des inserts étrangers. Peut-être que les pinces sont moins esthétiques, mais au moins plus « correctes » 😉 Mais jusqu'à présent, je n'ai pas trouvé de belles pinces en plastique, et je ne veux pas faire un tracteur avec un vélo en y moulant de lourdes pinces à eau en acier, donc pour l'instant je roule avec mes adaptateurs aluminium :

Le problème de la proximité de la jambe de force avec le pneu sur la roue avant s'est avéré plus perceptible que sur la roue arrière. L'aile avant n'a pas de double jambe de force, mais une seule, donc à la moindre vibration l'aile a commencé à « jouer » sur les côtés, et ces objets en plastique ont heurté les dents latérales du pneu. Bien entendu, il n’y a aucun avantage pour l’un ou l’autre. La seule chose que j'ai trouvée était de plier le support à l'endroit où il s'insère dans l'attache en plastique comme indiqué sur la photo. Après cela, la distance entre le pneu et la béquille a augmenté, l'aile a été fixée plus rigidement et rien n'a accroché quoi que ce soit. Cela s'est avéré très pratique, j'ai donc également plié les jambes de force de la roue arrière, en les éloignant le plus possible de la roue.

Au début, il m'a semblé que l'aile avant n'était pas assez basse et ne pouvait pas protéger mes pieds de la saleté. En pratique, aucun problème n’a été constaté. Lorsque vous traversez des flaques d’eau, vos pieds restent propres. Comme par hasard, quelques semaines plus tard, j'ai trouvé sur une route forestière un garde-boue de vélo en caoutchouc (de marque) roulé dans le sable, qui s'adaptait parfaitement à mon garde-boue, mais comme je dois souvent me promener en forêt, traînez le faire du vélo à travers les arbres tombés, j'ai décidé de ne pas l'installer pour l'instant, car c'est lors du losisme forestier qu'on comprend pourquoi l'aile se termine exactement là où elle se termine. S'il était un peu plus bas, il s'accrocherait à tout.

À titre de comparaison, la largeur des ailes et la largeur des pneus du Schwalbe Hurricane Performance 2.0 sont :

Eh bien, pour compléter complètement la revue, une photo avec des ailes. Je ne peux m'empêcher de noter que les fines entretoises en acier n'assurent toujours pas de rigidité et que les ailes sont assez fragiles. Ils ne sont pas encore entrés en contact avec les roues, mais c'est quand même désagréable. Idéalement, vous devriez vous efforcer de voir les ailes de manière à ce que ces entretoises soient aussi courtes que possible, mais, hélas, cela ne fonctionne pas toujours. Vous pouvez cliquer sur la photo pour voir une image plus grande.

Tests dans le monde réel.

Bien sûr, je ne suis pas allé exprès dans la boue, mais les circonstances étaient telles que j'ai dû surmonter plusieurs zones inondées, j'ai donc décidé de prendre une photo pour cet article en même temps. J'ai été assez satisfait du résultat. Je suis sorti de la boue collante absolument propre et je n’ai même pas sali mes chaussures. Mais Schwalbe Hurricane Performance a à peine réussi à remplir sa tâche. Selon mon sentiment, environ 80 % de la force dépensée pour pédaler a été gaspillée, c'est-à-dire que les roues ont simplement tourné sur place, maintenant à peine le mouvement. S'il n'y avait pas les ailes, roue arrière Cela me cracherait certainement de la boue partout dans le dos. C'est incroyable de voir comment je suis sorti du ruisseau montré sur la quatrième photo. La sortie était visqueuse et très glissante, les roues étaient fortement aspirées et, en tournant, elles tournaient en vain. Si le marais avait été plus long de quelques mètres, nous aurions dû descendre directement dans cette boue. Cependant, je ne critiquerai pas complètement Hurricane. Premièrement, ce ne sont pas des pneus boue, mais des pneus route, et le fait qu'ils puissent se sortir d'un marais glissant de sables mouvants avec leurs quelques dents situées uniquement sur les côtés est même un plus par rapport à un pneu route classique, qui est généralement inutile pour de tels endroits. Deuxièmement, l'année dernière, j'ai eu des problèmes similaires à ces endroits sur les Rapid Robs à pleines dents - ils ont également glissé sensiblement, mais moins. Quant aux ailes, elles se justifient. Les ailes n'empêchent pas les roues sales de patiner, mais gardent le pilote et le vélo propres. La seule chose que je n'aime pas dans ces ailes en particulier, c'est que les entretoises en acier ne sont pas assez rigides. À cause d'eux, l'aile avant semble vibrer d'un côté à l'autre sur des surfaces inégales, créant parfois des sons étranges comme des cliquetis.

Application. Fixation de l'aile avant avec des pinces.

Il existe une telle méthode : fixez les pinces à la fourche, puis fixez-y les jambes de force. Le diamètre de ma fourche est de 39 mm, elles s'adaptent parfaitement aux colliers de plomberie 1 1/4″ (38-44 mm), avec des joints en caoutchouc et un écrou soudé d'un côté. Un boulon peut être vissé dans l'écrou et enfilé dans la boucle du support d'aile. Ils les vendent à bas prix (32 roubles par pièce) en quelques Magasins Leroy Merlin (lesquels - voir leur site internet). Les inconvénients sont le look « tracteur » inesthétique et le poids impressionnant, mais s'il n'y a rien de mieux, vous pouvez vivre avec. Ils vendent également des pinces en acier inoxydable plus légères et plus belles, 60 roubles la paire, diamètre 30-45 mm, mais vous devez toujours déterminer vous-même le montage du support d'aile. En général, vous pouvez jouer avec eux à votre guise, peut-être que quelque chose s'arrangera. Théoriquement, quelque part, ils devraient vendre des pinces en plastique soignées uniquement à ces fins, mais je ne les ai trouvées nulle part, et si elles existent quelque part, leur prix pourrait s'avérer sombre.

Les ailes sont toujours sur le vélo. Je n'ai pas installé les pinces, je les ai laissées telles qu'elles étaient assemblées à l'origine. Dans l'ensemble, je suis satisfait des ailes, mais je tiens à souligner une caractéristique. Pommes de pin. Si vous conduisez sur une route couverte de cônes, ceux-ci sont en quelque sorte tirés entre la roue et l'aile, et la même protection dont j'ai parlé au début de l'article se déclenche. L'aile est déconnectée des entretoises à l'aide d'un connecteur en plastique. Selon l'idée du fabricant, ce connecteur est déconnecté puis remis en place à la main, et en réalité c'est généralement le cas, mais malheureusement au cours de la saison j'ai déjà cassé deux de ces connecteurs à l'aide de pommes de pin. - les fines vrilles de la pince se cassent et cessent tout simplement d'être fixées. L'aile commence à s'envoler du dispositif de retenue à chaque choc, vibre et gêne le mouvement, donc lors d'un long voyage, cette situation est très ennuyeuse. Bien sûr, en rentrant chez moi, j'ai simplement rempli tous ces connecteurs avec de la superglue et ils ne se démontent plus, mais ceux qui ne connaissent pas ce problème devraient garder cela à l'esprit. Après avoir collé toutes les attaches rapides avec de la superglue, je n'ai plus eu de problèmes de grumeaux.

Sur un vélo implique la présence et, bien sûr, est simplement nécessaire ailes fiables et de haute qualité. Comme nous l’avons écrit plus tôt, par temps humide, avoir des ailes est bien plus important que de bons vêtements. Après tout, la plupart des saletés voleront vers vous sous les roues du vélo.

Afin de vous isoler de cette saleté, vous devez installer ailes de vélo.

Une question rationnelle se pose - comment installer des ailes sur un vélo? Faire c'est très simple, mais j'ai été surpris de constater que ce ne sont pas seulement les débutants qui se perdent un peu lorsqu'ils doivent résoudre ce problème. Même les personnes ayant une bonne expérience de conduite ne comprennent pas toujours comment fixer des garde-boue sur un vélo moderne.

Vous devriez commencer par choisir les bonnes ailes pour votre vélo. Quel type d'ailes « correctes » devriez-vous choisir et comment le faire ?

Pour choisir des garde-boue de vélo Plusieurs facteurs doivent être pris en compte : poids des ailes, fiabilité de la fixation au vélo, votre style de conduite et degré de protection. Les ailes pleine grandeur ont le degré de protection maximum, mais ces ailes ne sont pas du tout adaptées à la conduite dans des styles extrêmes et quasi extrêmes.

Pour les disciplines agressives, des ailes à largage rapide telles que légendairebroyeur. De telles ailes n’offrent pas une protection suffisante contre la saleté, mais elles peuvent en filtrer la majeure partie.

Il y a aussi options intermédiaires Garde-boue de vélo à dégagement rapide, adaptés à la conduite en cross-country et à la simple conduite en ville.

Contrairement à la croyance populaire, les ailes à dégagement rapide peut fournir une bonne protection. Si vous souhaitez obtenir le plus haut degré de protection possible grâce aux ailes amovibles, vous devez choisir des ailes de fabricants réputés et sélectionner une taille qui correspond à la taille de vos roues. N'oubliez pas non plus : les ailes taille plus grande Vous pouvez l’utiliser sur des roues de plus petit diamètre, mais vice versa, cela ne fonctionnera pas très bien. De plus, lors du choix des ailes, vous devez tenir compte de leur largeur. Cela doit être suffisant pour que le flux de saleté soit complètement absorbé par le bouclier.

Maintenant sur le poids des ailes et leur fiabilité. La fiabilité des garde-boue est déterminée par la qualité de la fixation du garde-boue au vélo et par la qualité du matériau à partir duquel le garde-boue est fabriqué. Il y a un marché plus ailes économiques, qui sont faites de plastique cassant et cassant. Ce n’est pas une option fiable et même dangereuse. Une bonne option sont plutôt des matières plastiques, par exemple comme dans les ailes skslame.

Comme toujours dans monde du cyclisme, plus la fiabilité est élevée et le poids est faible, plus le coût est élevé. Les ailes ont des poids complètement différents, c'est pourquoi vous devez étudier attentivement cette question lors du choix.

Les ailes sont installées sur vélo moderne de différentes manières . Les méthodes les plus courantes aujourd'hui sont :

S'il n'y a pas de fixation il existe plusieurs astuces qui vous permettront d'installer des garde-boue sur presque tous les vélos. Premier rendez-vous- il s'agit de l'utilisation d'une ancre pour fixer l'aile à la tige de fourche, au lieu d'un bouchon en caoutchouc. Cette option de fixation est beaucoup plus fiable que le liège. L'ancre soutiendra l'aile beaucoup plus lourde. L'installation de l'ancre est très simple - retirez roue avant, retournez le vélo et enfoncez une ancre ordinaire dans le tube de fourche. De plus, je recommande d'utiliser cette option est toujours lorsque vous rencontrez un bouchon en caoutchouc ou une autre fixation dans la tige de fourche. Il y a un problème ici : parfois la tige de fourche en bas est différente du diamètre intérieur de la tige de fourche en haut. Dans ce cas, l'ancre ne vous aidera pas et vous devrez utiliser l'option standard.

Deuxième rendez-vous– il s’agit d’une fixation d’aile à l’aide de pinces métalliques. Une telle pince permet de fixer à la fois le point central du garde-boue (par exemple, sur une fourche gorilla) et l'arc des fixations. Lorsque vous utilisez des pinces métalliques, vous devez penser à la sécurité du revêtement du vélo ou de la fourche.

Une pince rétractable endommagera le revêtement, c'est pourquoi vous devez prévoir des sortes d'entretoises ou d'autocollants de protection.

Grâce à ces conseils, vous pouvez installer des ailes sur presque tous les vélos.

Maintenant, résumons un peu et en conclusion Notons le général règles importantes qui vous permettra d'atteindre bon résultat lors de l'installation des ailes.

1. N'oubliez jamais la fiabilité de la conception. En aucun cas l’aile ne doit tomber lors du déplacement ! Au mieux, c'est une perte d'aile.
2. L'aile ne doit pas gêner le mouvement, la direction ou s'accrocher à vos jambes lors des virages. De plus, l'aile ne doit pas gêner le fonctionnement de la suspension. Il suffit d'étudier attentivement la position de l'aile.
3. L'aile doit être placée le plus près possible de la roue, mais n'oubliez pas le point 1.
4. L'aile ne doit pas être plus étroite que le pneu.

Suivez ces règles et vous Installez facilement des garde-boue sur n'importe quel vélo, et les voyages par mauvais temps n'apporteront que du bonheur !

Les fabricants de vélos modernes ne jugent pas nécessaire d'équiper chaque vélo d'un ensemble complet d'accessoires. Mais sans eux, les déplacements s'accompagneront d'une faible vitesse. On parle du coffre, des rétroviseurs, des ailes. C'est avec l'installation du dernier élément que des problèmes surviennent souvent, notamment pour les cyclistes débutants. Aujourd'hui, nous allons apprendre à installer des garde-boue sur un vélo, examiner les différentes options et faire de vous un professionnel dans ce domaine.

Les ailes de vélo sont presque toujours accompagnées d'instructions pour leur installation, ainsi que d'inserts. Les modèles chinois peuvent constituer une exception. Certaines instructions comportent même un schéma qui facilite grandement le travail. Mais des questions subsistent et nécessitent une clarification immédiate.

Principes d'installation

L'installation de garde-boue sur un vélo est, en principe, simple. Même un cycliste novice disposant d'un minimum d'outils peut facilement y faire face. Il sera un peu plus difficile de trouver un modèle de qualité et de décider du type d'installation qui conviendra à une situation spécifique. Toute la variété des ailes peut être divisée en deux grands groupes : fixes et à dégagement rapide.

Installation d'ailes fixes

Les accessoires de ce type sont installés à l'aide de vis sur les supports arrière et la fourche avant. Les propriétaires de vélos de ville peuvent choisir des modèles plus grands avec lesquels la moitié de la roue est couverte. Ces accessoires contiennent généralement du métal de haute qualité et de longues « moustaches » en fil sont responsables de leur fixation. Ils s'accrochent aux pointes des axes de roues.

Lors de l'installation, vous devez faire attention à la hauteur de l'aile. S'il est situé à proximité de la roue, la protection contre les éclaboussures sera alors plus efficace. Mais dans ce cas, vous ne pouvez pas espérer une capacité de cross-country élevée, qui se fera bien sentir lors de déplacements sur des itinéraires difficiles. La saleté s'accumulera sous les ailes et devra être enlevée périodiquement.

Quelques fonctionnalités d'installation

Si des éléments de protection doivent être installés sur un vélo avec freins sur jante, vous devrez alors les desserrer un peu ou, en général, les éteindre et ensuite seulement procéder à l'installation.

Dans certains cas, un réflecteur ou un réflecteur d'angle peut être situé à l'endroit où l'aile fixe est fixée. Il n'y a rien de terrible ni d'irréparable dans cette situation ; d'ailleurs, la longueur du boulon est suffisante pour que ces deux éléments soient sécurisés.

L'installation du garde-boue avant se résume le plus souvent à un montage en un seul point. Les modèles équipés de ce que l'on appelle des moustaches ne sont pas concernés par cela. Pour un garde-boue sur roue arrière, il y a généralement deux fixations : l'élément est fixé au cadre à l'aide d'un boulon, et l'élément est fixé à la partie inférieure du tube de selle avec sa partie inférieure. Certains fabricants équipent leurs produits de loquets spéciaux en forme d'arc.

Si le vélo possède un coffre, l'installation de l'aile s'effectue en dessous, si cela le permet, l'aile et le coffre lui-même.

Vous pouvez éliminer les vibrations sur le garde-boue et éviter tout déplacement lors de trajets intenses à l'aide d'élastiques, d'attaches et d'autres éléments qui vous permettront de tirer le garde-boue jusqu'à la structure du coffre.

Schéma d'installation

Dans la plupart des cas, l'installation des éléments de protection s'effectue selon un schéma général qui ressemble à ceci :

1. Nous déballons le colis avec les éléments de mise à niveau et un ensemble de fixations nécessaires.
2. Nous fixons les tiges sur les éléments de protection.
3. Récupérons-les.
4. Lorsque vous travaillez avec l'élément avant, vous devez dévisser le réflecteur blanc et fixer la première fixation sous son boulon. Deux pinces devront être montées sur des boulons séparés avec de grandes rondelles.
5. Lorsque vous travaillez avec l'aileron arrière, vous devez plier la plaque et la fixer à quatre endroits. La fixation des deux pinces s'effectue de la même manière que celle décrite dans le paragraphe précédent. La troisième fixation nécessitera six boulons. Il doit être enfilé sur un tube et une plaque. La dernière fixation se situe au bas du tuyau sur lequel est fixé le siège.
6. Les ailes installées peuvent nécessiter un ajustement. Son but est d'ajuster les colliers et fixations pour qu'il n'y ait pas de frottement entre l'aile et la roue.
7. Vous pouvez maintenant serrer les boulons au maximum.

Installation de garde-boue selon le type de vélo

Tous les vélos n'ont pas de garde-boue installés selon le même principe.

VTT

L'installation des éléments de protection à dégagement rapide s'effectue non pas directement sur le vélo, mais sur ses supports. Grâce à cette caractéristique, l'accessoire ne sera pas facile à voler, car l'aile elle-même peut être facilement retirée et il faut du temps et des efforts pour desserrer la fixation.

La fixation ou le renfort de garde-boue destiné au garde-boue avant doit être inséré par le bas dans la structure du tube de direction. Ensuite, vous devez bien serrer la fixation/entretoise à l'aide de la vis de réglage. Il ne reste plus qu'à insérer l'aile dans la rainure, ce qui sera indiqué par un clic caractéristique.

L'installation de la protection arrière de type à dégagement rapide est centrée sur la goupille qui maintient la selle. Certains vélos ont une goupille si lisse qu'un garde-boue installé et bien serré bougera pendant la conduite. Pour éliminer cette situation, il est nécessaire d'utiliser un joint en caoutchouc, qui augmentera la force de frottement et ne permettra pas à l'aile de vivre sa propre vie. Certaines ailes ne sont pas assez rigides, ce qui provoque des secousses. Dans ce cas, il faut choisir des spécimens plus larges. Les ailes à dégagement rapide peuvent être facilement ajustées en fonction de l'angle d'inclinaison et de la proximité de la roue.

En effet, l'installation de protections de roue n'est pas un travail très difficile qui nécessite de faire appel à des professionnels. Vous pouvez faire face à une telle tâche à la maison, l'essentiel est de ne pas avoir peur du travail et d'avoir suffisamment de désir.