От изобретяването на този вид транспорт въпросът е: каква е най-високата скорост, която може да постигне един велосипед? Разбира се, прогресът не стои неподвижен и модерни моделине може да се сравнява с първите копия. Отчитайки спецификата на велосипедите, експертите отделят записи за всеки тип поотделно.

Световни рекорди

Записват се записи:

• на равни писти;
• на планински склонове (тук има подучастък за спускане по заледена и камениста повърхност);
• крос-кънтриИ.

Това разделение не е случайно, тъй като различните състезания имат собствен дизайн, който отчита спецификата на движение, натоварването на превозното средство и ездача.

Още преди 100 години започнаха да се поставят рекорди на велосипед по права линия, които останаха в историята:

При скорост на магистрала

Струва си да знаете! Велосипед, предназначен за шосейни състезания, няма предна част и задно крило, олекна му. За да увеличат скоростта, състезателите използват колата отпред, което създава зона на ниско налягане.

През 1995 г. е поставен друг рекорд от холандеца Фред Ромпелберг на равнината на соленото езеро. Той се движеше по идеално равна настилка, на специално изработен за такъв повод велосипед и в... Скоростта му е 268,8 км/ч.

Рекордът е поставен, когато спортистът навърши 50 години. Вярно, той отне предимството на колата отпред, моделът беше увеличен предавателно отношение, а на задното зъбно колело е монтирана специална предавка. Комбинацията от всички компоненти направи възможно развитието на безпрецедентна скорост.

При спусканията от планините

– това е името на велосипеди, чийто дизайн ви позволява лесно да се движите през планински терен, по-тежък от техния колега по пътя.

Рекордьор в зимното спускане от планината е Ерик Бароне. Той често е наричан "Червения барон" заради червената униформа, която винаги носи на пистите.

Рекордът, поставен от Бароне през 2000 г., е 223 км/ч. Този резултат беше показан в Алпите при ясно време, с оптимална аеродинамика на мотора и екипировката на спортиста, обмислени до най-малкия детайл.

важно! Когато се подготвяте за рекорд, всичко се взема предвид - от теглото на мотора до рационализираната и силно аеродинамична позиция на тялото на ездача.

При поставянето на този тип рекорд е необходимо да се вземе предвид, че при тази опция е невъзможно да се използва автомобилът отпред, което увеличава скоростта. Против. Съпротивлението на въздушния поток се увеличава, вибрациите на велосипеда се увеличават и е необходимо огромно усилие за задържане на велосипеда.

В надпреварата с чакъл почетното трето място също принадлежи на този спортист. През 2002 г. той изминава само 400 метра по склона на Сиера Негро. Заради големия товар велосипедът се е разполовил. Бароне получи множество фрактури, но успя да ускори до 210,4 километра в час. По-късно Markus Steckl се опита да счупи този рекорд, но безуспешно.

Други записи

Следните световни постижения в колоезденето:

1. Текущият часов рекорд от 49,7 км/ч бе поставен от Ондрей Сосенка, 30-годишен състезател от италианския отбор. Това се случи на велодрома в Крилатское през 2005 г. Моторът имаше високо седло, имаше една скорост и фиксирана предавка.
2. През 1994 г. в Лас Вегас Питър Розентал ускорява до 29,7 км/ч. Той измина спринтовата дистанция от сто метра за 12,1 секунди.
3. Себастиан Бойер превърна велосипеда си в истински пашкул, от който колелата едва се виждаха. Идеалната обтекаема форма позволява да се достигне скорост от 134 км/ч по права линия.
4. Франсоа Гизи инсталира реактивен двигател на мотора си през 2014 г. и предизвика не друг, а Ферари. Той ускорява до 333 км/ч за 4,5 секунди. Беше победа. Днес тази цифра се счита за най-високата скорост, постигната на велосипед.

Можете да гледате видеото от състезанието Zhixi тук.

За да увеличи скоростта, обикновен колоездач се нуждае от:

1. Намалете теглото на велосипеда. Това се постига чрез премахване на калниците над колелата и други ненужни части в него.
2. на такова ниво, че позицията на човешкото тяло е възможно най-рационализирана.
3. Уверете се, че ъгълът на управление е наклонентака че мускулите на ездача да изпитват най-малко напрежение и да се уморяват по-късно.
4. Увеличете предавателното отношение.
5. Професионалните състезатели използват велосипеди, изработени от специални леки и издръжливи сплави. Те са скъпи, но ако искате, можете да вземете такъв мотор.

Няма съмнение, че спортистите ще положат всички усилия рекордите да не останат. Такива напразни желания движат прогреса напред и ни принуждават да търсим неочаквани решения.

Усъвършенстването на този популярен начин за придвижване продължава. Появиха се подводни модели, но не много хора могат да преценят колко са удобни за пътуване.

Когато карате велосипед, усещането за скорост е съвсем различно от това в кола. По-остро и осезаемо. Това е разбираемо. Няма преграда между велосипедиста и пространството около него, той е напълно отворен за вятъра и дъжда. Велосипедът се търкаля тихо, само лекото шумолене на гуми по асфалта и звукът на насрещния вятър в ушите. Всичко това създава усещането, че се движите с по-бърза скорост, отколкото в действителност.

Максимална скороствелосипед

Абсолютният рекорд за скорост при каране на велосипед е 268 км/ч, поставен от Фред Ромпелберг през 1995 г.Изглежда невероятно, нали? Наистина, за да се постигне такава скорост, беше необходимо да се създадат специални условия за велосипедиста. Той се движеше през солената равнина в опашката на състезателна кола, оборудвана със специален обтекател. Това не само го спаси от попътния вятър, но и въздушният вихър, създаден от колата, го отнесе със себе си. А самият велосипед беше с необичаен дизайн.

При липса помощни средстваНай-високите скорости се демонстрират от веломобили със специални ултра леки обтекатели. Рекордът за скорост за тях е 105 км/ч при движение от бягане (без ускорение) на дистанция 200 м. При стартиране от място в едночасово състезание рекордът за скорост на веломобил е 75 км/ч. . Но при спускане от планината планинският велосипед показа най-висока скорост (210 км/ч).

Скоростта на велосипеда в ежедневието

Рекордите са хубаво и интересно нещо, но за обикновените колоездачи е по-важно каква е максималната скорост, която могат да карат по обикновени пътища с обикновени велосипеди? И колко дълго може да се поддържа тази скорост?

Някога измерването на скоростта на велосипедите се извършваше с неудобни механични скоростомери. Те успяха да покажат само текущата скорост и общия пробег. Съвременните са десет пъти по-функционални. Те показват не само всякакви параметри на движението на велосипеда, но и информация, която няма нищо общо с него. Надморска височина, пулс на колоездача, местоположението му върху земното кълбо и т.н.

За обикновен човек (не спортист), каращ велосипед, изглежда, че се движи с по-бърза скорост, отколкото е в действителност. След като фиксира погледа си върху скоростомера при скорост 25-30 км/ч, той смята, че поддържа тази скорост през цялото време. Но в действителност средната скорост се оказва много по-ниска, не повече от 20 км/ч.

Разбира се, средната скорост зависи от физическото състояние на колоездача и качеството на неговия велосипед. Професионален, добре трениран спортист, който изминава няколко хиляди километра пътища годишно на колелата си, може да се движи с много по-висока скорост. Например, карайте разстояние от 100 километра или повече със средна скорост най-малко 25 km/h.

Маратонските колоездачи със специални физически условия могат да поддържат средна скоростс 30-35 км/ч за няколко часа. Текущата скорост в определени райони може да достигне 40 км/ч. Освен това групите от велосипедисти обикновено се движат по-бързо от индивидите. Груповите състезания често се провеждат със средна скорост над 50 км/ч, а при спусканията понякога надвишава 100 км/ч.

Но понякога единичните играчи демонстрират изключителни скорости. например, професионален спортистФранческо Мозер през 1984 г. поддържа скорост от поне 50 км/ч в продължение на един час. Този рекорд не е подобрен и до днес.

Ето и конкретните резултати, записани на Тур дьо Франс.

• Ланс Армстронг показа 40,940 км/ч през 2003 г.
• През 2004 г. той почти повтори постижението си - 40,553 км/ч.
• Отново Армстронг през 2005 г. - 41,654 км/ч.
• Оскар Перейро през 2006 г. - 40,784 км/ч.
• Карлос Састре през 2008 г. - 40,492 км/ч.

Влиянието на терена върху скоростта на велосипеда

Неравният терен намалява скоростта на мотора. Планинските пътища също оказват катастрофално влияние върху скоростта, намалявайки я до 15 км/ч. Изглежда много малко, имайки предвид професионализма и физическото състояние на състезателите, както и високото техническо ниво на техните велосипеди. Но трябва да вземем предвид, че обикновен човек не би могъл да кара колело по такъв път. Бих въртял мотора в ръцете си със скорост няколко километра в час.

Скоростта на състезателя по пистите достига 90 км/ч. На планинските участъци средната стойност е 36-38 км/ч, на равнинните участъци – 50 км/ч.

Как да увеличите скоростта на колоездене

На първо място, чрез подобряване на физическото състояние, тоест чрез тренировки. Редовни часовеще увеличи резултатите ви доста бързо. Качеството и вида на велосипеда са важни. Колата трябва да отговаря на пътните условия и стила на шофиране. Наличието на лек, добре регулиран велосипед прави тренировката много по-приятна.

А ето и как параметрите на един велосипед и конструкцията на някои от неговите компоненти влияят на скоростта на движение.

Тегло на велосипеда

Колкото по-малък е, толкова по-лесен е за каране.

Твърде ниското седло затруднява бързото каране. Освен това е трудно и травмиращо за колената.

Ширина на кормилото

По-лесно се кара с тесен волан.

Тесните, гладки гумени ролки се търкалят най-лесно върху твърди повърхности. Широките гуми с големи ръбове създават повече съпротивление при движение. На твърде мека почва, пясък и чакъл, ситуацията се променя донякъде в обратна посока. Като се има предвид, че пътищата обикновено са все още твърди, изненадващо е, че някои производители на домашни велосипеди оборудват своите продукти с гуми, които са прекалено широки и имат дълбоки накрайници.

На твърди повърхности, колкото по-високо е налягането, толкова по-лесно е да се кара. За мека почва е по-добре да е средна. По принцип оптималното налягане в гумите за конкретни пътища трябва да бъде избрано експериментално.

Тегло на колелото

Колкото по-малък е, толкова по-лесно ускорява мотора. Колкото по-далеч е елементът на колелото от центъра на въртене, толкова по-голямо е влиянието на теглото му върху ускорението. товаСпоред степента на влияние върху ускорението елементите са подредени в следната последователност: гума с камера - джанта - спици - главина.

Диаметър на колелото

Големите колела се търкалят по-лесно от малките, защото създават по-малък момент на съпротивление върху неравни повърхности - в съответствие със законите на теоретичната механика.

Състояние на трансмисията (каретка, верига, задни зъбни колела, втулки)

Износване на елементи (лагери, втулки), несмазана, замърсена верига - всичко това създава допълнително съпротивление при шофиране.

Позиция на ездача

При ниска позиция на седене и тясно кормило возенето е по-лесно, но до известна степен. Като цяло няма универсална поза за велосипедист, подходяща за всички случаи. За всяка ситуация е различно.

Windage

Когато има затишие, забележимо въздушно съпротивление възниква при скорост 25-27 км/ч. С лек попътен вятър - вече с 10-15 км/ч.

Амортисьори

Те влошават търкалянето по гладък асфалт. На твърди пътища с малки неравности и камъни те го улесняват.

За всеки стил и повод неговата собствена геометрия е оптимална. Нищо чудно, че броят им е толкова голям.

В края на статията ви предлагам запис на Фред, който поставя рекорд Ромпелберг през 1995 г.:

Механизмът на велосипеда се задвижва от физическите усилия на ездача и скоростната кутия - следователно скоростта зависи пряко от различни фактори: скоростта на педалите и мощността на скоростната система.

На въпроса "каква е максималната скорост, която можете да достигнете с велосипед?" Невъзможно е да се отговори, тъй като максималната скорост зависи пряко от границата на възможностите на човек и техническото състояние на велосипеда.

Ако вземем средния вариант, скоростта може да достигне до 60 км/ч. Но в историята има случаи, когато скоростта на велосипед надвишава ограничението за кола.

Рекордна скорост

Каква беше максималната записана скорост при каране на велосипед - абсолютен рекорд:

Принципът на ускоряване на скоростта

Няколко фактора влияят върху развитието на ограничението на скоростта:

Велосипеди, скутери, компоненти

• Бърз преглед 11,733 ₽
• Бърз преглед 5,250 ₽
• Бърз преглед 34,590 ₽
• Бърз преглед 15,890 ₽

Велосипедни гуми.

За твърди пътища най-подходящи са тесните гладки гуми без шарка; най-неподходящият вариант за гладки пътища са широките гуми с шипове.

А чакълът, пясъкът и мекият грунд изискват шипове и широки гуми. Камъчетата и камъните изобщо не са подходящи за колоездене.

Ниво на налягането в гумите.

Налягането играе важна роля в развитието на скоростта - колкото по-високо е, толкова по-оптимално е търкалянето върху равни и твърди повърхности.

Маршрутите от пръст и натрошен камък изискват серия от експерименти, за да се намери най-добрият резултат.

Колела.

Теглото на колелата също влияе върху скоростта. Колкото по-малко тежат джантите, спиците, втулките, гумите и тръбите, толкова по-малко усилия се харчат за ускоряване на мотора, което означава, че минималните усилия се влагат за бързо каране.

Индикатори за диаметър на колелото.

Колкото по-голям е диаметърът, толкова по-висока е скоростта и преодоляването на всички пътни неравности. Оптималният диаметър е 29 инча.

Високото съпротивление в механичната задна трансмисия и лошото смазване намаляват скоростта на въртене на колелата.

Състояние и технически спецификациивтулки

Износването на втулката изисква повече усилия.

Седалка, ширина, метеорологични условия, амортисьор и други свързани фактори също влияят на скоростта на каране.

Средни възможности на велосипеда

Този неуловим рекорд вдъхновява всеки ентусиаст на екстремното каране. За измерване на нивото на скоростта преди това на превозни средства са били инсталирани механични скоростомери, в в моментавреме, налични са евтини електронни, които записват скорост на шофиране, продължителност на маршрута, скорост на шофиране, консумация на енергия, средна скорост на движение и друга полезна информация.

Според средната статистика скоростта на колоездене може да бъде 50 км/ч на шосеен велосипед по павиран път.

Колкото по-високо физическа подготовкаи техническите умения на ездача и оборудването на велосипеда, толкова по-бързо е карането: обучен колоездач може лесно да достигне скорост до 110 км/ч.

Когато шофирате из града, трябва да спазвате правилата за движение: избягвайте автомобили; намалете скоростта на кръстовища, преди навлизане в завои и пешеходни пътеки; ограничението на скоростта не може да надвишава 25 км.

Шосейният велосипед развива висока скорост на асфалтов път, но не се препоръчва за бързо шофиране в града поради ниската позиция на седене на велосипедиста, лошата видимост и плъзгането при бързо спиране.

По-подходящ за високоскоростно шофиране в градски условия планински велосипеди, въпреки че се търкалят по-бавно по равни повърхности, те са по-предпочитани за безопасно шофиране с висока скорост в населени места.

Планинският велосипед е подходящ и за градски състезания: широкото кормило улеснява маневрирането по пътя, а широките гуми имат отлично сцепление с асфалтовата повърхност, което ви позволява да спрете моментално.

Карането по неравни обекти не ви позволява да достигнете скорост над 35 км/ч на нито един велосипед; това се дължи на честата поява на дупки, неравности и пясъчни пътища, които значително намаляват скоростта.

По горските пътеки най-много висока скоростможе да достигне само 15 км/ч.

Как да увеличите скоростта си?

За да ускорите навиването и скоростта при колоездене, трябва да следвате основните правила:

• Поддържайте велосипедите в идеален ред и чисти от мръсотия;
• Непрекъснато смазвайте всички части;
• Следете индикатора за налягане в гумите;
• Настройте ;
• Оптимално позициониране на седалката и волана;
• Лична физическа подготовказа повишаване на издръжливостта и физическата сила.

Прахът и замърсяването на частите на велосипеда пречат на нормалното движение и деформират механизма. Абсолютно всички движещи се части: втулки, зъбни колела, вериги изискват внимателна грижа, чистота и постоянно смазване.

Умерено напомпаните колела също гарантират добро ниво на навиване, контакт с коловоза и повишена маневреност в трудни зони.

Когато колелата са пренапомпани, скоростта се увеличава, но има риск от спукване на гумата и загуба на баланс поради недостатъчно сцепление с пътя, така че трябва да карате на пренапомпани колела само след дълги тренировки и с максимална скорост. високо нивоуправление на велосипеда.

Лошо регулираните също могат да попречат на велосипеда да достигне максималната си скорост, това се отнася за дисковите системи и вибрационните спирачки.

Самото разстояние между подложката и механизмите на диска или джантата трябва да е малко. Накладките трябва да бъдат разположени така, че при спиране да прилепват плътно към повърхността.

Самата позиция на велосипеда определя лекотата на шофиране и следователно пряко влияе върху възможната скорост на движение.

Повишаването на аеродинамиката може да се постигне чрез увеличаване на наклона към тялото и понижаване на нивото на волана спрямо седалката.

И накрая видео с рекорд за скорост на джет байк:

Солната равнина Боневил е възникнала на мястото на едноименно сухо солено езеро с площ от 412 km2 и се намира в северозападната част на Юта, САЩ. Езерото се е образувало преди около 32 000 години и е пресъхнало преди около 16 800 години. Дълбочината на солните находища на много места достига до 1,8 m.
На повърхността на езерото е положена високоскоростна писта, където редовно се провеждат състезания за скорост и мощност на движещо се оборудване. Участници от цял ​​свят се събират на това място, за да участват във вълнуващи състезания.

Това е мястото, където през 1995 г. е поставен световният рекорд за скорост на колоездене. 50-годишният Фред Ромпелберг от Холандия успя да ускори до (внимание!) 268 километра в час!

Ромпелберг дължеше успеха си максимално предавателно отношениеи така наречената „въздушна камбана“ от превозното средство отпред. Професионалните драг състезатели действаха като „стена“ в този експеримент.

Ромпелберг караше велосипед по собствен дизайн с двойна система - голямо предно зъбно колело въртеше малко, към което беше заварено второ голямо зъбно колело с верига, водеща към задното колело.

Трябва да се отбележи, че въпреки относителната лекота на движение в камбаната, тя може да бъде много опасна. Според журналисти, когато постави предишния рекорд (който беше 220 км/ч), Ромпелберг падна с пълна скорост. Резултатът е повече от двадесет счупвания по цялото тяло.

Този рекорд остава непроменен в продължение на 12 години; той също е включен в Книгата на рекордите на Гинес в категорията „най-висока скорост, разработен от човекана велосипед." Никой не е успял да счупи този рекорд и досега той се смята за границата на човешките възможности.

И накрая видео с Франк и неговия запис:

Резюме на записите

1. Повечето дълги разстоянияРазстоянието, изминато от човек на велосипед без докосване на земята за точно 24 часа, е 890,2 км. Рекордьорът беше Марко Бало от Словения на 6-7 септември 2008 г. (Световни рекорди на Гинес)

2. Най-голямата подводна дълбочина, на която човек е карал велосипед е 66,5 метра. Това е направено от Виторио Иноченте в Санта Маргерита Лигур, регион Лигурия, Италия, 21 юли 2008 г. Този рекорд обаче бледнее в сравнение с този, поставен от Реми Брика от Франция за „ходене по вода“, покривайки разстояние от 5636 км (Джон Райт / Световните рекорди на Гинес)

3. Сам Уейклинг измина 453,6 км с едно колело за 24 часа в Абъристуит, Уелс, от 29 до 30 септември 2007 г.

4. Кристиан Адам от Любек, Германия, се научава да кара колело на 4 години (както повечето момчета) и започва да свири на цигулка през 1970 г. Тогава му хрумва странна идея да съчетае тези две дейности и той започва да свири на цигулка, карайки колелото си в обратната посока. Рекордът му е 60 километра за 5 часа. И през цялото това време свиреше на цигулка.

5. Фред Ромпелберг от Холандия постави световен рекорд за скорост на велосипед. Той успя да разпръсне своя " педал кон"на солената равнина на Юта, САЩ, до 268,83 км/ч!!! Въпреки това, трябва да се отбележи, че той дължи това до голяма степен на движещата се пред него кола, която пресича въздушния поток, намалявайки съпротивлението на въздушния поток до минимум. Освен това на мотора е монтирано предно стъкло.

6. Включете международни състезания <Финике Интернэшнл Рейсэвэй>в Аризона (САЩ) през април 1990 г. Майкъл Секрет изминава рекордното разстояние от 1958,196 км на заден ход.

7. Питър Розендал постави рекорд за спринтова дистанция 100 м - 12,11 сек (скорост 29,72 км/ч) при потегляне от място. Рекордът е поставен на 25 март 1994 г. в Лас Вегас (Невада, САЩ).

8. Фред Маркъм постави рекорд за скорост в едно каране на веломобил - 105,38 км/ч на дистанция от 200 м, стартирайки от движение. Рекордът е поставен на 11 май 1986 г. в Моно Лейк (Калифорния, САЩ).

9. Пат Кинч кара соло веломобил<Кингсайкл Бин>постави рекорд за скорост в едночасово състезание, стартирайки от място - 75,57 км/ч. Рекордът е поставен на полигона Милбрук (Бедфорд, Обединеното кралство).

10. Най-големият велосипед в света (по диаметър на колелото) е велосипед<Франкенсайкл>. Височината му е 3,40 м, а диаметърът на колелото е 3,05 м. Велосипедът е построен от Дейв Мур от Роузмид (Калифорния, САЩ). На 4 юни 1989 г. за първи път е шофиран от Стив Гордън от Мурпарк, Калифорния.

11. Триколка <Диллон Колоссал>, проектирана от Артър Дилън и построена от Дейв Мур през 1994 г., има задни колеладиаметър 3,35 м и предно колелодиаметър 1,77м.

12. Най-дългият велосипед без третото стабилизиращо колело е дълъг 22,24 м и тежи 340 кг. Велосипедът е проектиран и изработен от Тери Тесман от Pahiatua ( Нова Зеландия). На 27 февруари 1988 г. четирима колоездачи го изминават 246 м.

13. Диаметърът на колелата на най-малкия велосипед в света е 1,9 см. Неговият дизайнер Невил Патън от Гладстоун (Куинсланд, Австралия) кара 4,1 м на 25 март 1988 г.

14. 28 юли 1996 г. Петер Розендал (Швеция) в университета физическо възпитаниев Будапеща (Унгария) измина 4 м на монокола с височина 20 см и диаметър на колелото 18 мм. На мотора обаче нямаше приставки или разширения.