Какво е крачна спирачка на велосипед? Всичко за велосипедните спирачки

От правилната работа на спирачките – важна част от велосипеда, зависи не само здравето на колоездача, но и неговият живот и животът на останалите участници. трафик. Ето защо, когато купувате това двуколесно превозно средство, е важно да изберете модел с надеждна спирачна система, която ще ви позволи да спрете мотора почти мигновено при спешни случаи.

(ArticleToC: разрешено=да)

Използват ли се V-образните или дисковите спирачки по-често от другите днес? Изборът в полза на v-brake или друг не винаги е лесен поради голямото разнообразие от спирачни системи.

Първите се предлагат в два вида:

• механични, използващи яке с кабел за компресия, са разделени на конзолни и клещи;
• хидравлично, спиране с помощта на спирачна течност, изпомпана в хидравличната линия.

Вторите са:

• механични;
• хидравлични;
• хибридни, които имат дискова спирачка на предното колело и джантна спирачка на задното колело.

Изборът на един или друг тип се влияе от следните фактори:

• режим на работа, т.е. как и къде трябва да пътувате;
• сумата, която можете да похарчите.

Групата на джантите включва вибрационни спирачки, които са много по-евтини от дисковите.

Това също включва:

• конзоли;
• пренасяни от кърлежи

Принципът на действие на спирачката v (ако не обърнете внимание на някои детайли) е необичайно прост: накладките от двете страни едновременно компресират джантата поради силата, предавана от кабела от дръжката на спирачката, в резултат на което колелото спира.

От деветдесетте години доскоро нямаше алтернатива на спирачките с джанти. Повечето от дизайните бяха оборудвани със спирачки за джанти за велосипеди. След това се появиха дискови спирачки, но вибрационните спирачки не са загубили своята актуалност поради редица предимства. Тези дни те все още са популярни и се намират на много велосипеди. И така, кое да предпочетете - дискови или джантови спирачки?

Предимства

Високата им популярност се обяснява с ниското им тегло, нормална спирачна сила, лекота, ниска цена и лесна поддръжка. Лесно е да смените кабела и подложките, например, при всякакви условия, с шестоъгълник.

Предимствата са още:

• създаваната от тях спирачна сила е достатъчна за движение по градски и черни пътища;
• няма алтернатива за тях като цена (освен ако качеството не е по-лошо);
• простият дизайн позволява настройката да бъде направена от всеки велосипедист, който разполага с шестостенна отвертка с необходимия размер;
• лесно е да смените спирачките поради факта, че частите се предлагат във всеки магазин;
• дръжте се добре при транспортиране на велосипед: колелата се освобождават бързо и няма какво да се счупи;
• имат най-малко тегло.

недостатъци

Разбира се, както и другите, те имат недостатъци. Най-важният от тях се счита за лошо спиране при лошо време и шофиране през локви. Вярно е, че краткото натискане на дръжката на спирачката помага донякъде да коригира ситуацията, позволявайки й да изсъхне.

Спирачната сила също се намалява, ако на колелото има осмица, както и ако разстоянието между блока и джантата е неправилно регулирано. За да предотвратите това, се препоръчва периодично да затягате кабела.

Друга причина за намалената спирачна ефективност на дисковите спирачки е износването на джантата и накладките, което се ускорява, когато върху тях попадне мръсотия. За да се елиминира това, са монтирани специални подложки, които имат канали за оттичане на мръсотия.

Продължителното спиране, при което джантата се загрява, също води до бързо износване на накладките и повреда на гумите. Някои смятат, че недостатъкът на v спирачките е фактът, че е невъзможно да се монтира гума, по-широка от 2,5 инча на колелото.

Изброените недостатъци не са толкова значими за обикновения велосипедист, така че можем да говорим за спирачки от този тип като най-добрия избор.

Този тип идва от мотоциклетите и в началото на своята експанзия е спирачка, използвана от ентусиастите на екстремните спортове. Днес неговата ниша се разшири, така че се намира на велосипеди за отдих и бюджетни велосипеди за крос-кънтри.

Този тип спирачки се разделят в зависимост от вида на задвижването на механични и хидравлични дискови спирачки. В първия случай силата се предава на накладките с помощта на кабел, във втория - чрез спирачна течност, запълваща хидравличната линия.
Механичните имат същите проблеми като v задвижването на спирачния кабел, но имат подобрено спиране.

Предимства

Предимствата включват:

• най-мощното спиране сред спирачните системи за велосипеди;
• работа без загуба на мощност при лошо време (сняг и дъжд);
• без страх от „осмици“ и без износване на джантите;
• по-дълъг живот на дискове и накладки;
• няма нужда от поддръжка (за хидравликата);
• нагряване на спирачния диск, а не на джантата, при дълги спускания;
• Размерът на гумата не е важен;
• привлекателен външен вид.

недостатъци

Но те също имат много недостатъци:

• дизайнерско разнообразие дори в една и съща моделна гама, което елиминира взаимозаменяемостта;
• трудности при намиране на резервни части и поддръжка;
• трудност при ремонт на полето (изисква специални инструменти, чистота, концентрация;
• трудност при транспортиране (лесно е да огънете диска, когато колелото е свалено), но изправянето е доста трудно;
• опасността от попадане на масло върху диска по време на смазване, което води до повреда на спирачката и изисква подмяна на накладките, което е доста скъпо;
• токсична спирачна течност, използвана в много модели DOT). При небрежна поддръжка контактът с рамката води до увреждане на нейното покритие;
• рискът от кипене на спирачната течност по време на дълги спускания, което води до загуба на контрол над велосипеда;
• проблеми с инсталирането на багажника;
• по-голямо тегло от v-brake;
• висока цена (2-4 пъти в сравнение с аналозите).

От горното се налага изводът: в сегмента на велосипеди с цена над 20 хиляди рубли v спирачните спирачки явно са загубили позицията си. Това се дължи на факта, че рамките и вилките за окачване все повече се произвеждат с отвори, предназначени за спирачни апарати на дискови спирачки, монтирани на скъпи модели велосипеди.

Но на превозни средства в сегмента до 15 хиляди рубли, т.е. При бюджетните модели те не са инсталирани, така че тази ниша все още принадлежи на v-brake спирачки.

Дали да закупите велосипед с механични или хидравлични дискови спирачки зависи от това как ще се използва велосипедът. Препоръчва се да се даде предпочитание на дисковите спирачки, ако предимствата им са наистина необходими. В други случаи изберете надежден, лек, прост и издръжлив V-brak.

Настройка на спирачките

Настройката на v-спирачката не е трудна задача, тъй като накладките могат да се регулират в няколко равнини. Подложките трябва да се сменят, ако абразията е достигнала жлебовете, предназначени за отвеждане на мръсотията. Дори в този случай повърхността на накладките трябва да има равномерно износване. В противен случай може да се твърди, че не са инсталирани правилно. Но те все пак ще трябва да бъдат заменени. За да направите това, трябва да имате подходящ инструмент, включително шестоъгълник. Багажникът, ако има такъв, трябва да бъде премахнат, за да не пречи. След това, като държите спирачните лостове заедно, отстранете върха на ризата, която служи като начало на кабела. След това се пристъпва към подмяна на резервната част.

Подложките на касетите се сменят по-лесно. Гуменото уплътнение изисква подмяна. Металната рамка не е използвана. След като извадите пръта, който държи подложката, той внимателно се премества, за да монтирате подложките, които са маркирани с „дясно“ и „ляво“. След като ги инсталирате на мястото на износените и ги закрепите с прът, работата се счита за завършена.

Когато инсталирате конвенционални подложки, основното е да не объркате последователността на инсталиране на части след подмяна. След монтажа е необходимо да се регулират подложките.

Регулирането е необходимо, тъй като, управлявани чрез натискане на спирачките на кормилото, те трябва да захванат здраво джантата, за да спрат колелото. В допълнение към правилно регулираните колони, качеството на спиране се влияе от състоянието на кабела, така че се препоръчва да се уверите, че той се движи свободно в кожуха, че тъканта е непокътната и че няма разкъсвания. Ако това не е така, кабелът трябва да бъде сменен, за да не останете в критична ситуация без спирачки.

Регулирането се извършва с помощта на наличните гайки в крепежните елементи на подложките и регулиране на ъглите на наклон в тях. Всички те трябва да се разхлабят чрез натискане на спирачката докрай. След това ръчно поставете накладките в хоризонтално положение и ги притиснете плътно към джантата (първо задната част, след това цялата накладка). Но в същото време те не трябва да докосват гумите. След като сте сигурни в това, затегнете гайките, без да променяте позицията на накладките.

Също така е необходимо да регулирате лостовете. За да направите това, има кръстообразен винт, който регулира напрежението на пружината, която държи лостовете. Пружината ще бъде по-еластична, ако винтът се затегне повече. Но ще бъде по-трудно лостът да се движи. Развийте винта и разхлабете хода.

Видео: Настройка на спирачките на джантата

Процесът на настройка на дискови спирачки не може да се нарече сложен. Това може да стане без помощта на специалисти.

Необходимо е:

• центрирайте шублера, закрепвайки колелото, по отношение на ротора, като използвате включените шайби с различна дебелина, които трябва да бъдат монтирани между шублера и стойката на рамката;
• Позицията на шублера може да се промени чрез затягане различни силни страниболтове и избор на дебелина на уплътненията до милиметър;
• Накладките трябва да се раздалечат, ако роторът се трие в тях, като развиете специалния шестоъгълник на шублера. Това ще накара спирачките да работят по-късно;
• Трябва да завиете шестоъгълника, за да намалите хода на спирачния лост;
• За да предотвратите навлизането на въздух в системата по време на работа, не е необходимо да обръщате мотора и да натискате дръжката, когато в системата няма масло и роторът не е монтиран между подложките. В противен случай те могат да се свият и за да ги отворите, ще трябва да премахнете шублера;
• След приключване на операциите болтовете трябва да се затегнат отново и да се провери дали спирачният диск не е деформиран.

Видео: Как да настроите дискова спирачка

Тези спирачки са много чувствителни към изместването на оста на колелото, така че за да предотвратите триенето на ротора в накладката в бъдеще, се препоръчва да затегнете ексцентриците или болтовете, докато седите на мотора или натискате предния амортисьор.

• Адаптерът трябва да се завинти здраво, за което е монтиран шублер по същия начин, както е описано по-горе. Регулирайте позицията на една от подложките, като я удължите, като развиете винта на половин оборот.
• Преди тази операция при системите Hayes се отвива заключващият шестограм, който се връща на мястото си след приключване на настройката.
• Шублерът се притиска внимателно към ротора, докато равнината му съвпадне с неподвижния блок.

• След това трябва последователно да затегнете монтажните болтове на шублера. По време на операцията кожухът и кабелът са изключени. В същото време е необходимо да се гарантира, че равнините на накладката и спирачния диск не се движат една спрямо друга.
• Когато и двата шестоъгълника са затегнати, върнете регулиращия болт на подложката в първоначалното му положение.
• Проверете триенето, като завъртите колелото. Ако няма такъв, можете леко да издърпате блока, който е неподвижен, с помощта на регулиращия болт. Ако е налице, са необходими обратни действия.
• След това лостът с прикрепения кабел се затяга, натискайки подвижния блок. В този случай роторът се движи леко към статичния блок.
• След като монтирате кабела с кожуха в желаното положение в лоста, проверете външния блок, който трябва да бъде натиснат, като затегнете необходимия болт.
• Спирачният лост се изстисква преди началото на работния ход, поставяйки кабела в желаната позиция, затягайки закрепването му. Следващ етап– проверка на подложката за триене: леко затегнете копчето за регулиране, ако подложката се трие и обратно.

Видео: Как да настроите механични дискови спирачки

Сега можете сами да решите коя спирачка за велосипед е най-добра?

Малко вероятно е някой да спори с факта, че спирачките са една от най-важните части на всяко превозно средство. И по-специално велосипед. Велосипедните спирачки носят голяма отговорност. Те са отговорни за здравето, а понякога дори и за човешкия живот. Ето защо, когато купувате велосипед, трябва да обърнете внимание на тяхното качество. Неопитен колоездач, идващ в магазина, може да се обърка от разнообразието от системи. Следователно, първо трябва да разберете какво представляват спирачките и как могат да се различават една от друга.

Видове спирачки

Пазарът на велосипеди расте и се развива бързо. Всяка година се появяват все повече и повече нови технологии, решения и резервни части. Поради това някои части остаряват и не могат да издържат на конкуренцията. Днес ще обсъдим онези видове велосипеди, които се използват активно в наше време.

И така, спирачките за велосипеди се предлагат в следните видове:

1. Барабани.
2. Джанта (на свой ред разделена на: конзолна, щипкова, хидравлична и V-образна).
3. Диск (има: механични и хидравлични).

Според популярната класификация първият тип се нарича педална спирачка, а останалите се наричат ​​ръчни спирачки. Сега нека разгледаме всеки тип поотделно.

Барабанни спирачки

Този тип е познат на мнозина от детството. Това са спирачките, които са били монтирани на легендарния велосипед "Украйна", както и на детските велосипеди "Орльонок", "Ласточка" и други. Често се нарича заден или педал. Това е вярно, защото се намира в главината на задното колело и се активира чрез въртене на педалите в посока, обратна на хода. В резултат на въртенето на каретката в обратна посока спирачните накладки, монтирани вътре в барабана, се раздалечават и притискат барабана. Спирането се получава поради силата на триене между накладките и барабана. Към днешна дата този типизползва се в моделите на детски велосипеди, както и в бюджетните модели на градски велосипеди за възрастни.

Предимства на барабанните спирачки:

1. Издръжливост. Това се дължи главно на факта, че в затворения механизъм практически не попада влага, прах и мръсотия.
2. Барабанната спирачка не се износва
3. Простота. Тези спирачки не изискват постоянна поддръжка.
4. Работете дори ако колелото е огънато, не изискват фини настройки.

недостатъци:

1. Голямо тегло.
2. Спирането изисква много усилия.
3. Невъзможност за използване при многоскоростни модели велосипеди.
4. Наличие на мъртва зона. Когато свързващите пръти са във вертикално положение, спирането е невъзможно.
5. Ако веригата падне от зъбното колело, спирачката ще спре да работи.
6. Барабанните спирачки на велосипеда затрудняват бързото спиране. Когато всички се броят е много важно.

Барабанните спирачки се използват на прости, в случай че веригата падне, за по-голяма безопасност, много използват предно колелодопълнителна спирачка от различен тип.

Спирачки за джанти на велосипеди

Втулката на барабанната спирачка постепенно остарява. И водещите позиции на пазара са заети от джанти и дискови спирачки. Джантите са най-популярни, защото са по-практични от барабаните и по-евтини от дисковете. Принципът на действие на този механизъм е доста прост: когато велосипедистът натисне дръжката, разположена на кормилото, се издърпва кабел, който предава сила на спирачните лостове, а те от своя страна притискат накладките към джантата. Тук отново действа силата на триене. Сега нека поговорим по-подробно за всеки тип спирачка на джантата.

Конзолни спирачки

Механизмът се състои от два лоста, всеки от които има спирачни накладки. Лостовете са прикрепени към шарнирите на вилицата. С помощта на две пръчки кабелът движи лостовете, които притискат подложките. Устройството е надеждно и просто, но все по-рядко се среща при съвременните велосипеди. Други видове, с по-ефективни механизми, постепенно го изместват.

Стягащи спирачки

Велосипедни спирачки от този тип най-често се използват при модели на пътни велосипеди. Името им перфектно характеризира дизайна: подложките се притискат към джантата с помощта на извити лостове, които приличат много на клещи. Спирачките със скоба, подобно на конзолните спирачки, постепенно остаряват.

Хидравлични джантови спирачки

За разлика от предишните два типа, дизайнът на такива спирачки не включва въртящи се лостове, върху които са прикрепени накладките, и кабели, които управляват тези лостове. Принципът на действие тук е малко по-различен. Ръкохватката на спирачката, разположена на волана, съдържа цилиндър с течност. При натискане той предава налягане през специални тръби към два цилиндъра, монтирани на вилката. Тези цилиндри избутват накладките в посока, перпендикулярна на джантата, което води до триене и спиране. Велосипедните спирачки от този тип са много ефективни, поради което се използват в изпитания. Поради голямото си тегло, трудностите при поддръжката, лошата модулация (възможността за дозиране на спирачната сила с ръкохватка) и невъзможността за ремонт при трудни метеорологични условия, хидравличните спирачки с джанти не са пуснали корени в други видове колоездене.

V-образна спирачка

Както показват практиката и рецензиите, това е най-често срещаният тип спирачка на джантата днес. Според принципа на работа те са много подобни на конзолните. Кабелът се прокарва отстрани, до върха на един от спирачните лостове. При натискане на дръжката лостовете, на които са монтирани накладките на патрона, се придвижват един към друг и спират колелото. Благодарение на паралелното натискане на накладките, спирането е много ефективно. Тампони за патрони велосипедни спирачкиСменя се лесно с помощта на обикновен шестоъгълник.

Тъй като този тип спирачка на джантата е най-често срещаната на съвременния пазар, ще се спрем по-подробно на нейните предимства и недостатъци, отбелязани от потребителите.

И така, предимствата:

1. Прост и много ефективен дизайн, който осигурява добра спирачна сила.
2. Леко тегло в сравнение с барабанни и дискови спирачки.
3. Ниска цена.
4. Издръжливост на механизма.

Имаше и някои недостатъци:

1. Намалена ефективност при попадане на влага и мръсотия върху джантите.
2. Ускоряване на износването на джантата, ако върху нея попадне мръсотия.
3. Невъзможност за използване на широки гуми.
4. Ако колелото е неравномерно (има "осмици"), спирачките от този тип са трудни за настройка за висококачествена работа.

Дискови спирачки за велосипеди

Дисковите спирачки мигрираха към велосипедната индустрия от автомобилната и мотоциклетната индустрия. Както показват прегледите на спортисти и обикновени хора, този тип е най-практичният. В зависимост от задвижването дисковите спирачки могат да бъдат механични и хидравлични. При механичния вариант усилието от ръкохватката към спирачката се предава чрез жило, а при хидравличния вариант чрез система, пълна с течност. И при двата вида спирачки силата в крайна сметка достига до накладките, които се притискат към специален диск, монтиран на главината.

И така, дисковата спирачка се състои от ротор (диск) и шублер (спирачна машина). Роторите могат да имат диаметър от 140 до 220 mm. Колкото по-висок е този индикатор, толкова по-голямо е рамото на лоста и толкова по-ефективна е спирачката. Шублерът е монтиран на рамката или втулката. Вътре в него са монтирани тампони, които се задвижват от специални бутала. Накладките за дискови спирачки на велосипеди са направени от органични материали или метални стърготини. Първият вариант позволява плавно спиране и бързо счупване, докато вторият отнема много време за счупване и се износва по-дълго.

Механични

Механичните дискови спирачки, съдейки по прегледите, имат следните предимства:

1. Те осигуряват много по-мощно спиране от тези с джанти.
2. Позволява ви да контролирате спирачната сила.
3. Работете при всяко време. Прахът, мръсотията и влагата практически не оказват влияние върху качеството на спиране.
4. Не износва джантата.
5. Не пречи на използването на широки гуми.
6. Работете ефективно върху извити джанти.
7. Те служат дълго време.
8. Не изискват специална поддръжка.
9. Роторът се подравнява много по-лесно, отколкото при хидравличните спирачки.
10. Кабелите не изискват специална поддръжка, за разлика от хидравличните линии.

Разбира се, прегледите отбелязват и недостатъци:

1. Не може да се ремонтира на място без специални инструменти.
2. Поради разнообразието от модели и модификации, намирането на резервни части е малко трудно.
3. При транспортиране на разглобен велосипед има голяма вероятност роторът да се огъне поради механично въздействие.
4. Понякога те пречат на закрепването на багажника за велосипеди.
5. имам голямо теглоспрямо джантовите спирачки.
6. Те са по-скъпи от моделите с джанти.

Хидравлични

Хидравличните дискови спирачки имат същите предимства като механичните, плюс някои от тях:

1. Най-мощната спирачна сила от всякакъв тип.
2. Отличен контрол на спирачната сила.
3. Работа при всякакви климатични условия.
4. Лесно движение на спирачния лост.

Недостатъци на хидравличните спирачки:

1. Ремонтът на хидравличен тръбопровод е доста проблематичен.
2. Ако роторът е огънат, е трудно да го подравните.
3. Най-високата цена в сравнение с други видове.

Освен това хидравличните имат същите недостатъци като механичните.

Избор на спирачка

По правило велосипедите се продават вече със спирачки. Следователно средният купувач не трябва да си блъска мозъка над избора си. Професионалистите обичат да сглобяват велосипед от частите, които харесват най-много. В първия случай трябва да се вземат предвид няколко точки. Първо, производителят на велосипеда е компанията, която е направила рамката и колелата му. Останалите части, включително спирачките, са закупени от други фирми. Много компании, които произвеждат велосипеди, поставят не много добри компоненти върху тях, за да намалят цената на готовия велосипед. Моля, вземете това предвид при покупка. Второ, типът на спирачките зависи от. Например, евтините шосейни велосипеди обикновено имат барабанни спирачки. Те могат да се доставят с предни велосипедни спирачки с джанта. Евтините планински велосипеди са оборудвани с V-brake спирачки, докато скъпите, като правило, имат дискови спирачки. Трето, компаниите за части за велосипеди могат да произвеждат продукти в широк ценови диапазон. Например, ако помолите служител в магазина да ви покаже спирачки за велосипед Shimano, той може да извади цяла кутия с продукти, различни по дизайн и цена.

Способността за спиране е ключът към активното и безопасно шофиране. Способността за бързо спиране на велосипед е необходима не само за състезателни колоездачи, но и за обикновени потребители - промените в ситуацията на пътя могат да се случат толкова внезапно, че трябва да маневрирате на подсъзнателно ниво.

Независимо каква спирачна система е монтирана на велосипед, ключът към успешното спиране е нейното добро състояние. Всеки път, преди да тръгнете на път, е необходимо да проверите състоянието на спирачните кабели или хидравличната система и да следите състоянието на накладките.

Съвременните велосипеди са в състояние да постигнат скорост на автомобилно ниво в градския трафик. Спирачната система също може ефективно да забави мотора.

Днес велосипедите използват главно три вида спирачни системи:

• Система с V-образни спирачки.
• Дискови спирачки.
• Хидравлични спирачки.

За съжаление, за разлика от колата, велосипедът няма електронни асистенти за ефективно намаляванескорост и спиране. Тук трябва да разчитате само на собствените си сили. Отделете време да практикувате най-често срещаните ситуации на подходяща платформа.

Преди да започнем да разглеждаме обичайните ситуации, нека разберем физиката на процеса. Велосипедистът изпитва две сили по време на спиране. Една от силите е гравитацията, която дърпа велосипедиста към земята. Втората сила на инерцията, която дърпа велосипедиста напред. Основната задача за ефективно спиране е балансирането на тези две сили.

Най-простата и често срещана ситуация е намаляване на скоростта на сух асфалт. Както знаете, велосипедът има две спирачни системи - предна и задна.

Спирачният ефект може да се увеличи с около тридесет процента, ако се научите да натискате спирачките до точката на блокиране на колелата. Блокираните колела само ще влошат спирачната ефективност. Ако колелата са блокирани, спирането ще се постига само от триенето на гумите в асфалта, а специално разработената спирачна система ще бъде неактивна.

При намаляване на скоростта на сухи повърхности, най-ефективното забавяне, както на теория, така и на практика, ще осигури правилно задействане на предната спирачка на мотоциклета. Ако отделите малко време да научите как работи предната спирачка, карането на велосипед ще бъде по-малко опасно.

Значителен брой велосипедисти внимават да използват предната спирачка от страх да не прелетят напред над кормилото. Това може да се случи само на велосипедисти, които не са запознати с промените, които настъпват, когато велосипедът спира.

Прелитането над кормилото не възниква поради рязко спиране, а поради силата на инерцията, която дърпа велосипедиста напред. За да избегнете такава ситуация, е необходимо да преместите телесното си тегло върху педала преди да започнете спиране и да поддържате това положение по време на целия процес на спиране.

Естествено при използване на задната спирачка отпада опасността от прелитане през кормилото, но на практика е доказано, че спирачният път е два пъти по-дълъг при използване само на задната спирачка, отколкото на предната.

Силата на ръцете е важна при рязко спиране. Трябва да държите здраво волана по време на внезапно намаляване на скоростта. Трябва да използвате силата на ръцете си правилна техникаприземяване, за да запазите центъра на тежестта възможно най-назад. Това позволява спирачният път да бъде намален максимално. Такива умения трябва да се използват постоянно, независимо коя спирачка е натисната.

Как човек, който току-що е карал колело, може да постигне такива умения?

Както във всеки друг въпрос, единственият и най-надежден метод е постоянното обучение.

В самото начало на обучението трябва съзнателно да контролирате действията си. Трябва да се отървете от страха си, когато използвате предната спирачка. По време на тренировка избягвайте използването на задната спирачка, ако е възможно.

В началния етап трябва плавно да затегнете лоста на спирачката, за да научите как да дозирате спирачната сила. В никакъв случай не трябва да се допускат панически резки движения. Оставете спирачния път да е по-дълъг от обикновено в началото, докато умението за използване на предната спирачка се доведе до автоматизъм.

За обучение е препоръчително да изберете равна площ с достатъчен размер.

За постигане максимален ефектНеобходимо е да настроите спирачния механизъм така, че колелото да блокира само когато ръкохватката на спирачката е натисната докрай.

Правилното използване на предната спирачка не означава, че можете да забравите за задната спирачка. Задната спирачка служи като допълнителна спирачка при спиране на сух асфалт. Той влиза в сила, когато предното колело е почти блокирано, но продължава да се върти.

В този момент е необходимо да се добави спирачна сила от задните спирачки. Подобно на автомобил, където предните спирачки представляват седемдесет и пет процента от спирачната сила и само останалите двадесет процента за задните спирачки. Най-важното е да избягвате блокиране на колелата при спиране. Блокираните колела не позволяват на велосипедиста да маневрира по време на спиране и водят до нежелани падания.

Велосипедът не е най-доброто превозно средство за каране в дъжд и, естествено, никой няма да кара велосипед в дъжда. Но ако вали по пътя, трябва да сте подготвени за такъв обрат на събитията.

При мокри условия сцеплението на гумите с асфалта става много по-малко в сравнение със сухо време. Най-опасното време са първите минути на дъжд. Водните потоци все още не бяха успели да измият целия прах от пътя, а само го превърнаха в хлъзгава субстанция. Това трябва да се има предвид при избора на ограничение на скоростта и маневрирането. Освен това мокрите спирачки губят своята ефективност.

Само дисковите спирачки остават доста ефективни при дъжд. Спирането в дъжд, както всяка друга маневра, трябва да се планира предварително. Преди спиране е необходимо да подсушите накладките с няколко кратки, леки натискания върху ръкохватките на спирачките. Тази проста операция ще помогне за възстановяване на оригиналните свойства на спирачните накладки. Най-малкото, ако не се върне сто процента, тогава подобрете спирачните свойства колкото е възможно повече.

Поради намаленото сцепление на гумите с пътя, когато използвате предната спирачка, може да не успеете да изчислите спирачната сила. В резултат на това предното колело ще блокира и падането не може да бъде избегнато. Затова се препоръчва да започнете спирането на мокри пътища със задната спирачка.

Дори ако задното колело блокира и моторът започне да буксува, възможно е. Ако стане очевидно, че колелата ще блокират, трябва да се преодолеете и да отпуснете спирачките малко. След това постепенно добавете спирачна сила.

За по-ефективно намаляване на скоростта със задната спирачка, велосипедистът трябва да премести центъра на тежестта на тялото си от предната ос към задната ос на велосипеда. Това може да се постигне, като се издигнете от седлото и преместите тялото си малко назад, като същевременно държите педалите успоредни на пътя. По този начин, създавайки допълнително натоварванена задно колелои увеличаване на сцеплението. Можете да увеличите сцеплението на гумите с пътя, като намалите леко гумите.

Също така е необходимо да се вземе предвид, че по време на дъжд пътната маркировка и капаците на канализационните шахти стават хлъзгави. Ако е възможно, трябва да избягвате спирането върху тях. Ако е необходимо да се спре, това трябва да се направи с изключително внимание.

При всички обстоятелства при дъждовно време е необходимо да се използват две спирачки - предна и задна. Започвайки процеса на намаляване на скоростта, задната спирачка постепенно добавя сила към предната спирачна система.

Отделно е необходимо да се каже за спирането в локва. Самата локва крие много опасности за колоездача. Под него може да има скрити камъни и други неща. Ако велосипедист попадне в локва, естествено ще настъпи спиране поради повишено съпротивление.

Ако колоездачът не е готов, тогава го чака неприятен полет над кормилото. За да се намали ефектът от внезапна промяна на скоростта, е необходимо да се премести центърът на тежестта на велосипедиста възможно най-назад и, ако конструкцията на велосипеда позволява, надолу. След като изгасите първия ефект от попадането в локва, можете да започнете процеса на спиране. Без да променяте местоположението на центъра на тежестта на тялото, плавно, накратко, премерени движения, стиснете дръжката на задната спирачка.

Спиране на неравни повърхности

Когато използвате спирачките, докато се спускате, трябва да усетите момента, в който трябва да натиснете спирачките. Спирачната сила при спускане от планина трябва да бъде подбрана много правилно. Когато се спускате, трябва да запомните, че предното колело носи много по-голям товар от задното.

Като използвате предната спирачка, можете да контролирате мотора, като същевременно избягвате поднасяне. Трябва да се има предвид, че прекомерната сила върху предната спирачка неизбежно ще доведе до падане на велосипедиста над кормилото.

За да избегнете този неприятен момент, е необходимо да преместите центъра на тежестта към задното колело, като същевременно увеличите спирачната му сила. Чрез изместване на центъра на тежестта към задната ос се изравнява натоварването на двете оси на велосипеда. По този начин ви позволява ефективно да използвате и двете спирачки.

Когато шофирате по неравни пътища, пълни с неравности, е по-добре да се въздържате от използването на предната спирачка. В резултат на удрянето на неравности велосипедът подскача и колелата се разтоварват или дори висят във въздуха.

Ако използвате предната спирачка, когато предното колело е разтоварено или е загубило сцепление със земята, колелото веднага ще блокира. Приземяването върху блокирано колело със сигурност ще доведе до падане. Ето защо, когато шофирате по неравни повърхности, е по-добре да използвате задната спирачка.

Спиране в завой

По-добре е да не използвате спирачките в завой. Скоростта трябва да се намали, преди да започне маневрата. Ако влезете бързо в завоя, няма да можете да преминете през завоя по-бързо; пак ще трябва да намалите скоростта и дори повече, отколкото ако сте влезли правилно в завоя. Но ако вече се случи, че скоростта в завой надвишава допустимата, тогава е необходимо да се задействат две спирачки едновременно. Това ще избегне разрушаването както на предния, така и на задния мост.

При спиране в завой е необходимо да се вземе предвид фактът, че по време на завоя колелата на велосипеда са в ненатоварено състояние. Колкото по-малка е масата на велосипеда и велосипедиста, толкова по-малко спирачно усилие трябва да се приложи, за да се намали скоростта в завой.

Спиране, ако едно от колелата е повредено

Всичко може да се случи по време на пътуване. Спукването на гума не е толкова рядка ситуация при колоездене. В случаите, когато едно от колелата стане неизползваемо, трябва да задействате спирачките на второто непокътнато колело, за да спрете незабавно.

Използването на спирачката на повредено колело е строго забранено.Продължаването на шофиране с повредено колело е доста опасно. Гума, която се откъсва от джантата, може моментално да блокира колело, а още по-добре ще бъде, ако това се окаже задното колело. В противен случай падането може да бъде доста неприятно.

В ситуации, когато велосипедистът се окаже на хлъзгава повърхност, основната задача е да поддържа баланс. Затова е по-добре изобщо да не предприемате маневри. Препоръчително е да заобиколите такъв участък от пътя или ако не е възможно да го преодолеете с изключително ниска скорост. Ако велосипедистът се окаже на хлъзгав участък от пътя и е необходимо да се приложи спирачка, тогава това трябва да се направи с помощта на задната спирачка. Използването на предната спирачка крие риск от приплъзване на предното колело.

Спирането със задната спирачка е необходимо с плавни, кратки натискания на ръкохватката на спирачката. Симулиране на работата на антиблокиращата спирачна система, която е инсталирана на автомобили. Спирачната сила трябва да бъде прецизно дозирана, за да се предотврати буксуване на задното колело.

Ако задното колело започне да се плъзга, трябва незабавно да освободите спирачната сила и да позволите на задното колело да възобнови въртенето си. Когато въртенето се възобнови, самото задно колело се стреми да се върне към предишната си траектория, докато предното колело, напротив, винаги се опитва да напусне тази траектория.

Спиране при падане

Колкото и да е странно, такъв метод също съществува. Естествено, трябва да се използва само в извънредни ситуации. Но трябва да сте подготвени за тях и, ако е възможно, да излезете от подобни ситуации без последствия. Ако спрете мотора, за да предотвратите извънредна ситуацияАко няма друг начин, тогава е най-добре да използвате контролирано падане настрани.

При прелитане над кормилото има доста голяма вероятност от нараняване на главата, гръбначния стълб и врата. При скачане от велосипед назад, когато велосипедът сякаш изскача напред изпод колоездача, има възможност за нараняване на гърба и опашната кост.

Падането назад може дори да бъде фатално, ако тилът ви се удари в асфалта. Така че падането настрани за спиране на мотора е най-безопасният метод. За да извършите такава маневра, трябва да блокирате задното колело и да наклоните мотора на страната, в която планирате да паднете.

Най-опасни са паданията през волана, които могат да увредят черепа, гръбнака и врата. Малко по-добре е да паднете назад, когато мотоциклетът сякаш „скача“ напред изпод ездача. Тогава можете да нараните гърба си, да повредите опашната си кост или просто да загубите живота си от удар с тила си в земята.

Контролираните странични падания са най-безопасни. Най-удобно е да направите това на хлъзгава или рохкава почва, но ако мястото за падане е пълно с корени и камъни и трябва да паднете, тогава най-добре е да го направите по следния начин. Необходимо е да се върнете възможно най-назад, да натиснете максимално задната спирачка и да отблъснете мотора с ръце и крака в най-безопасния момент.

Естествено, най-добре е да практикувате тези действия предварително, без да чакате критични ситуации. Най-подходящ за обучение зимен сезон, по време на който самата способност за каране върху лед изисква колоездачът да може да поддържа равновесие на велосипеда.

За да проведете обучение, трябва да изберете малка площ със снежни преспи около нея. На хлъзгави повърхности можете да практикувате падане настрани, а меките снежни преспи могат да омекотят ударите.

Кратко резюме

Ако за собственик на велосипед двуколесен приятел е само превозно средствоза да стигнеш от точка А до точка Б, и то със скорост на охлюв, тогава проблемът с ефективното спиране отсъства като клас.

Във всички останали случаи е необходимо постоянно да се развиват спирачните умения, като се довеждат до автоматизъм. Необходимо е внимателно да се следи състоянието на спирачните механизми.

Тема на статията: Какво е спирачка за велосипед? Кой тип спирачки е по-ефективен? Какъв тип спирачки е най-практичен? И, разбира се, нека поговорим за най-добрите спирачки за туристи!

За кого е статията: За начинаещи колоездачи и за колекционерите нов велосипед, или сте решили да надстроите своя. Също така, статията ще бъде подходяща за хора, които често пътуват с колело или искат да направят велосипеда си възможно най-удобен и лесен за поддръжка.

Статии по темата:. .

Заключение: Изборът на спирачки зависи от вашия стил на шофиране и финансовите възможности на собственика. За правилен изборспирачки си струва да прочетете цялата статия.

Въпреки че спирачката е атрибут на долните гащи, нашата статия ще бъде посветена на темата за велосипедните спирачки! Парадоксално, за да наберете добра скорост– трябва да имате добри спирачки и нищо друго. За някои фразата „добри спирачки“ означава „най-леките спирачки“, а за други „най-мощните спирачки“ и т.н. Ето защо ви съветваме да прочетете за всеки тип спирачка, за да прецените кое е най-изгодното решение за вас. Както винаги, нашите думи ще се основават на дългогодишен опит и практика. Приятно четене! Или четене..? Накратко, да вървим!

От тази статия ще научите:

1. Нокътни спирачки.

2. Барабанни спирачки.

3. Конзоли.

4. Ролкови спирачки.

6. Хидравлични джантови спирачки.

7. Хидравлични дискови спирачки.

8. Спирачни лостове.

9. Видео: видове велосипедни спирачки.

Стягащи спирачки

Нокътните спирачки са може би най-старият тип спирачка. Въпреки това старецът има своя неизменно вечен плюс - той е възможно най-лек! Но, както всички стари неща, той има значителни недостатъци, които се превърнаха в пречка за инсталиране модерни велосипеди. В края на краищата такива спирачки не могат да осигурят висока сила на затягане на накладките, което означава, че за да постигнете блокиране на колелата, трябва да натиснете спирачния лост буквално с две ръце :)

Който си е възложил това, опишете го в коментарите, ще бъде интересно да прочетете и да се посмеете заедно! А на тези, които се опитаха да направят това, изразяваме дълбокото си съчувствие... Но не само слабата спирачна мощност измести спирачните апарати на заден план. Такива спирачки се монтират само с един болт, което намалява твърдостта на конструкцията и може да допринесе за изкривяването на самия механизъм по време на спиране. Да, също така, този тип спирачки не е съвместим с вилка за окачване. включено в моментаНай-добрите аналози на такива спирачки са V-brake. Те имат предимства и нямат такива недостатъци. Но прочетете за това малко по-долу.

Барабанни спирачки

Смятаме, че някога сте виждали барабанни спирачки. Механизмът на работа е примитивен и прост. Има колела и два полукръгли блока. Спирането се извършва чрез освобождаване на накладките. Има спирачки с две гърбици и с една гърбица. Само последният тип може да се намери на велосипед.

Сигурни сме, че по-голямата част от тези, които четат тази статия, чуват за такива спирачки за първи път, а другата половина дори не осъзнават, че именно барабанните спирачки са били инсталирани на първите планински велосипеди Marin от 70-те години на миналия век .

Конзоли

Дизайнът на такива спирачки е измислен, за да се увеличи хлабината между гумата и спирачния механизъм. Това се прави, за да може колелото да събира по-малко мръсотия върху рамката и да прави търкалянето по-приятно и удобно. Да, тази цел беше постигната, но със сериозен недостатък. Конзолите имат две извити къси рамена, от едната страна на които се завинтва блок, а от другата страна се изтегля кабел. И така, ъгълът между съседните краища на лостовете от страната на кабела е 120 градуса. Няма да навлизаме в теорията на инженерната механика (въпреки че не ни интересува 🙂), ще напишем всичко ясно и на човешки език. Силата, генерирана от конзолните спирачки, е ограничена. Колкото и сила да имате в ръцете си, няма да ги стиснете възможно най-здраво. Или ще се спука жилото, или самите спирачки. О, и регулирането на спирачките изисква вниманието на извънземни. защо Да, защото просто е невъзможно да монтирате накладките без трета ръка! Разбира се, нашите дядовци са поставяли, яздили и поставяли световни рекорди, но с развитието на съвременните технологии е по-добре да изразходвате усилия за себе си, отколкото да си отглеждате трета ръка. И тогава V-brake заобиколи стария тип спирачки. Но ние ще развием интригата малко повече и ще говорим за V-break малко по-надолу.

Ролкови спирачки

Всеки, който е виждал динамо главина, може да си представи външния вид на ролковите спирачки. Това е, да кажем, барабанна спирачка, разположена в лявата половина на главината. Дизайнът на такива спирачки е подобен на дизайна на съвременните мотоциклетни спирачки. Предимствата на такива спирачки са много важни. Първо, това е ефективност и второ, това е лесна поддръжка. В крайна сметка спирачното устройство на такива спирачки е скрито от влиянията на околната среда. Хубавото също е, че джантата не се износва от накладките. кое е лошото Лошото е, че такива спирачки са подходящи само за градски велосипеди, където натоварването е малко и е изключително трудно да се ремонтират такива спирачки по време на туризъм. Например, момичетата просто обожават такива спирачки - всичко, което трябва да направите, е да помолите приятеля си да почисти главината веднъж на две години и това е всичко :)

V-образна спирачка

И така стигаме до обсъждането на този тип спирачки. V-breaks са уникални спирачки. Като за начало, защо V-break? V – векторни, векторни спирачки. Въпреки че от 2000 г. се водят оживени дебати, че този тип спирачки са по-ниски от дисковите спирачки. Нека да разгледаме класацията по продажби и да видим, че V-brake и дисковите спирачки се продават почти еднакво на пазара. Това означава, че има значителен брой предимства от това прост тип, ако все още могат да се мерят с дискови спирачки, които на пръв поглед са много по-добри. Предимства на V-breaks: простота, ефективност, леко тегло, надеждност, лекота на настройка. Регулирането включва опъващ болт и подложки.

Ефективността на спирането директно зависи от твърдостта на лоста. Ето защо много хора не харесват V-break, въпреки че самите те са купили най-евтините на пазара, за около 2 долара, и се притесняват защо не забавят? Нашият съвет е, че е по-добре да купувате употребявани V-brake спирачки от най-висок клас, които имат значителна твърдост и прецизност на производство от днешните китайски производители. Добрите векторни спирачки, когато са настроени правилно, ще ви помогнат да летите през седлото с малко усилия. не ми вярваш Има само един начин - инсталирайте ги сами.

Хидравлични джантови спирачки

Magura е основният производител на такива спирачки. Знаете, че твърде много не е много добре. Това е същото като да пушите цигара и да пушите филтър с фразата „Все още е цигара!“ Но не всичко е лошо. Тези спирачки се блокират лесно, но са много трудни за настройка и настройка. Единственото разумно използване на такива спирачки е изпитание, при което силата на спирачките и, разбира се, стоманените топки е наистина важна.

Дискови спирачки

Дизайнът на дисковата спирачка също е прост, но по-ненадежден и скъп за поддръжка. Ако трябва да инсталирате правилните накладки на V-break, те хем ще забавят, хем няма да износят диска. При дисковите спирачки е много по-просто, колкото по-твърди са спирачните накладки, толкова по-добре стоманеният диск не се износва и това е добре. Някои собственици на автомобили Auchan, произведени през 2007-2010 г., имаха късмета да се возят на спирачни дискове (не в буквалния смисъл, разбира се 🙂), изработени от титанови сплави. Диаметърът на спирачните дискове варира от 140 мм до 200 мм. По правило отпред се монтира по-голям диск, а отзад - по-малък. Дисковите спирачки са много по-удобни от векторните спирачки, когато при лоши пътни условия дисковете се забавят и прекъсванията на вибрациите вече не са много добри. Но за монтиране на дискови спирачки е необходима специална втулка, а вибрационните спирачки изискват спирачни канали на джантите. Струва си да прочетете за джантите. Освен това при спиране с дискови спирачки има голямо натоварване на спиците, което също не играе в ръцете на велосипедиста.

Всеки е виждал кабелни дискови спирачки в даден момент. При такива спирачки лостът издърпва кабела, в резултат на което спирачните накладки се притискат към диска. Няма да уточняваме накъде се движи всичко и с каква сила, за щастие нашите читатели не са глупави.

Хидравличната е сравнително нов и високоефективен тип дискова спирачка. Спирачната ефективност е отлична. Всичко, което трябва да направите, е да хванете лоста на спирачката с ръба на малкия си пръст - и ще имате време да запазите стабилността на завоя. Тъй като не сте свикнали с него, ще трябва да прелетите над волана няколко пъти, за да се научите как едва доловимо да усещате границата на спирачната скоба. Но за всеки този период и количеството на падането варира от нула до безкрайност. Така че можем само да ви пожелаем успех! В сравнение с кабелните спирачки, хидравликата е приказка. Няма нужда да регулирате напрежението на кабела за два часа, да го опъвате отново след 100 км, да затягате спирачните накладки или да ги почиствате от прах. Но трябва да платите за всичко; в допълнение към високата цена, хидравликата също е трудна за поддръжка. Всъщност обслужването на обикновен Shimano или Tektro Auriga Comp е по-лесно от всякога и изисква само повишено внимание. Но, в условия за туризъмСмяната на хидравличен тръбопровод е много проблематична. По-лесно е да намалиш с една спирачка. Но това е опасно и дори под товар от багажника е вредно за вашия кон. Ето защо дисковите спирачки са по-лесни и по-добри за туристически велосипеди. А още по-добри за туристите са V-образните спирачки, които няма причина да се счупят. Взех един резервен кабел и тръгнах по света! Хидравликата също изисква добро затягане на колелата в отпадащите части. В крайна сметка повечето дискови главини имат конвенционален ексцентричен монтаж, който не осигурява надеждно затягане на колелата. Имаше случаи, когато по време на рязко спиране и в същото време накланяне на колелото втулката беше изтръгната от стойката. А това рискува да счупи задния шублер и, разбира се, костите на ръцете или краката.

Кой е чувал за хибридни спирачки? Относно хибридните дискови спирачки? Ако сте чували за това преди, пишете в коментарите, интересуваме се колко хора знаят за тях. Такива спирачки са едновременно хидравлика и механика в едно устройство. Първо кабелът предава сила от дръжката на волана към лоста на спирачната машина. И този лост натиска хидравличния цилиндър, който компресира накладките. Някак си не успяхме да намерим такива спирачки, но мечтата ми е да си купя стар мотор с такива спирачки и да усетя какво е и ефективно ли е? Можем условно да заключим, че такива спирачки не са ефективни, защото ако имаше дори леко подобрение в спирането, тогава търговците щяха да се опитат да го „продадат“ отдавна. Вместо това не виждаме тези видове спирачки по рафтовете на магазините за велосипеди. Ако някой е имал или има такива снимки, нека ги публикува, ние ще ги оценим и ще ги обсъдим!

Спирачни лостове

- това е един вид лост, който дърпа кабела или натиска маслото в цилиндъра. Спирачните лостове са проектирани по различен начин за хидравлични и кабелни спирачки. Външно те могат лесно да се разграничат един от друг. Бързото спиране и високата сила се осигуряват от серво механизма. Това е система, която автоматично следи например регулирането на напрежението на кабела. Ако чуем думата автоматизация, това не означава, че там има чип. Това е просто добре калибриран инженерен дизайн. Системата едновременно увеличава силата на натиск и информира мотоциклетиста за силата на натиск. Никой не се замисля, че с един пръст е възможно да се спре обект, чиято инерционна сила е над 100 кг! Опитайте да спрете велосипедист без серво механизъм. Ще изглежда така: вашият приятел кара към вас. Излизаш и спираш на пътя на движението му. Велосипедистът продължава да кара право към вас. Гледаш в очите му, той в твоите, капка пот се стича по бузата ти. Във въздуха витаеше напрежение. И така. Вашето движение дясна ръка. Поставяте ръката си пред себе си с разхлабени пръсти. Приятелят ви едва успява да ви подмине и в този момент вие хващате с пръсти якето му. ще спре ли Най-вероятно не. Той ще продължи, а вие болезнено ще дръпнете ръката си. Надяваме се, че разбирате важността на сервомеханизма, който осигурява по-голяма спирачна сила.

И накрая. Има още нещо, може да се каже, малко допълнение към спирачните лостове. Това е модулатор на спирачното усилие. Това е ABS функция, която е инсталирана на автомобила. Такава система предотвратява блокирането на волана, което означава, че вероятността от подхлъзване или преминаване през волана е близка до 0. На практика познаваме майстори, които успяха да счупят този модулатор за част от секундата и да прелетят над волана за 1 милисекунда. Принципът на системата е прост - предпазвайте подложките от блокиране, но в същото време компресирайте подложките колкото е възможно повече. Само опитен човек може да усети деликатния момент между блокирането на колелата и максимално ефективното спиране. Тази система се справя с това с гръм и трясък! Резултатът от използването на такава система е, че можете безопасно да натиснете лоста на спирачката докрай и да не се страхувате от излитане. Но несъвършените модулатори на спирачките може просто да ви попречат да спирате ефективно при спешни случаи. Бъдете внимателни при избора!

Накрая бих искал да кажа това най-добрият вариантза човек и неговия мотор ще има добри V-brake или висококачествени дискови спирачки. На поход тези спирачки никога няма да ви подведат. Единственото нещо, което си струва да вземете със себе си на поход, е няколко резервни кабела и това е.

Благодаря ви, че дочетохте до края тази трудна статия! Надяваме се, приятелю на Александър и Евгения, да оцените статията и може би дори да се абонирате за бюлетина, за да сте винаги наясно с новите статии! Ще се видим отново!

Велосипедът, както всеки друг вид транспорт, трябва да бъде оборудван със спирачки, които гарантирано ще го спрат, но няма да бъдат прекалено големи по размер и тегло. Градските, сгъваемите, детските, тоест предимно едноскоростните велосипеди са оборудвани със спирачка на задната главина. Спирачките с джанти се монтират на колелата на пътни, туристически, хибридни, планински велосипеди или на предното колело на градски, сгъваеми и детски велосипеди. Дисковите спирачки трябва да бъдат монтирани на велосипед, ако планирате да го карате предимно на кал и сняг.

Има голям избор от велосипедни спирачки, които могат да бъдат разделени на три вида според вида на работната, спирачна повърхност. Освен това те се различават по дизайн.

1. Втулка: барабан, ролка.
2. Джанти: щипкови, конзолни, V-образни, U-образни.
3. Диск: механичен, хидравличен.

Дисковата спирачка за велосипед може да бъде разнообразна по дизайн, тъй като може да се използва различни начинипредаване на движение към спирачния механизъм. А именно: използване на кабел в механични конструкции или течност в хидравлични системи.

Дисково спирачно устройство

• Дръжката е контролен механизъм на волана, който активира задвижващия механизъм.
• Роторът е спирачен диск.
• Адаптер – монтажна скоба за закрепване на шублера към рамката на велосипеда.
• Калипер е шублер, който е задвижващ механизъм. Върши полезна работа, а именно спира колелото. Нарича се калипер по аналогия с английско имекалипер - шублер, шублер.
• Подложките са плочи, които спират ротора поради абразивността на повърхността им.
• Спирачната линия е връзка, която предава механичното действие от дръжката към спирачния задвижващ механизъм.

Характеристики на дизайна

Размерите на ротора на дисковата спирачка могат да бъдат: 140, 160, 180, 185, 200, 220 mm. Колкото по-голям е диаметърът на ротора, толкова по-ефективна е спирачката. Но не всеки велосипед се нуждае от диск с най-голям диаметър.

включено планински велосипед, предназначени за пътувания през гората, спускания от хълмове (пътека), достатъчно е да инсталирате ротори от 160, 180 мм. На планински велосипед, който ще се използва за каране надолу по обрасли склонове (фрийрайд), трябва да инсталирате 180, 185 мм дискове. А за планински спускания (надолу), трябва да оборудвате велосипеда с дискове 200, 220 мм. Ако искате да инсталирате ротор с най-голям размер, тогава преди да направите това, трябва да смените старото колело с друго с възможно най-силните спици.

Лостът на хидравличната спирачка е по-сложен механизъм от механичния спирачен лост. Комплектът хидравлични спирачки се състои от ръкохватка, в тялото на която има управляващо бутало, хидравличен тръбопровод с плътни стени и шублер. Хидравличната система на велосипеда може да бъде затворена или оборудвана с разширителен съд на дръжката за добавяне на масло.

Механичните дискови спирачки могат да бъдат оборудвани с дръжка от други видове спирачки: вибрационни спирачки, конзолни спирачки и клещи.

Велосипедните апарати използват два вида спирачни накладки, в зависимост от вида на абразивния материал.

1. Метализиран;
2. Био.

Метализирани подложкиимат контактна повърхност, състояща се от сплав от въглерод и метални стърготини. Термопроводимият материал на тези плочи отвежда топлината от контактната точка, нагрявайки шублера, което е особено вредно за работата на хидравличните спирачни системи. Абразивният материал на метализираните накладки е твърд и в резултат на това отнема много време, за да се износи; той се втрива добре дори върху мокри ротори.

U органични записиАбразивната повърхност се състои от смес от каучук и материали на основата на органична целулоза. Контактният материал на органичните накладки не провежда топлина, така че при дискови спирачки за велосипед с такива накладки се нагрява само роторът. Мекият материал на органичните подложки, особено при прегряване, се износва бързо. Но мекият абразивен материал не скърца при триене в ротора и се счупва много бързо.

Хидравличният шублер на велосипедите е бутален механизъм и има същия дизайн като този на шублерите на автомобили или мотоциклети, само че е по-малък по размер, тъй като е проектиран за по-ниски спирачни сили. Конструктивно се състои от лято тяло, върху едната основа на което е закрепен неподвижен спирачен блок, а от другата страна е поставено подвижно бутало или няколко бутала с подвижен блок. Роторът се блокира, когато накладката се движи от бутало или бутала под натиска на спирачната течност.

Механичните дискови спирачки са сглобени с шублери, които имат различен дизайн от хидравличните шублери. По същество механичният шублер е гърбичен механизъм. Има лост отвън, за разлика от хидравличния шублер, към този лост е прикрепен кабел. В този механизъм движението от лоста към буталото се предава чрез винт с много резба, клин или гърбица. Очевидно е, че движението на лоста и блоковете се извършва във взаимно перпендикулярни равнини.

Монтиране на спирачките

Корпусът на спирачния лост е захванат към волана с помощта на скоба.

Роторът е фиксиран към основата на колелото и се върти заедно с колелото. При велосипед основата на колелото е главината. За да закрепите ротора, имате нужда от велосипедна главина с резбови крепежни елементи за него на един от фланците. Освен това е необходимо да се монтират втулки с фланци с увеличен диаметър, за да се намали дължината на спиците, за да се увеличи тяхната здравина.

Спирачните линии не трябва да стърчат отстрани на рамката на велосипеда, в противен случай те могат да бъдат хванати от клон, ограда или собствения ви крак и ако не са счупени, тогава сериозно да повредят външната обвивка - кабелната обвивка. Най-добре е да закрепите всички кабели, обвити към рамката и вилицата на велосипеда, като използвате електрически връзки.

Предният спирачен апарат е монтиран на вилка, която има закопчалки в долната част на краката (пера) под формата на две колони с вътрешни резби.

Задният шублер е монтиран под задните триъгълни седалки. Ще трябва да използвате адаптер, за да прикрепите задния шублер.

Челюстите за велосипеди трябва да бъдат окончателно закрепени едва след като са центрирани спрямо ротора. Следователно, трябва да затегнете монтажните винтове на шублера на няколко подхода и с натиснат лост на спирачката, завъртете колелото на пълен оборот.

Предимства на дисковите спирачки пред спирачките с джанти

Има отлична модулация. Имам предвид: на велосипед с дискови спирачки можете по-точно да контролирате спирачната сила, отколкото на велосипед с вибрационни спирачки, конзолни спирачки и т.н. Дори след като инсталирате големи подложки на лостовете на джантата, не можете да получите същата чувствителност на реакция, както от малки подложки в шублера. Между другото, спирачната чувствителност е по-висока в апаратите с голям бройбутала. В допълнение, използването на органични, а не метализирани, спирачни накладки в апаратите увеличава модулацията.

По-малко замърсени. Роторът получава значително по-малко прах, мръсотия, вода или сняг, отколкото джантата. Разбира се, всеки абразив или течна смазка върху контактните повърхности ще попречи на работата на спирачките. Това е особено забележимо при каране на велосипед със спирачки на джантата по мокър път: модулацията се влошава значително, тъй като, за да започнат накладките да блокират колелото, първо трябва да изтрият спирачната следа на джантата от вода и мръсотия.

Осмиците на колела не влияят на работата на дисковите спирачки. Всеки разбира, че при джантите спирачките работна повърхност е джантата, а качеството на спиране зависи от равномерността на стените му. В идеалния случай, за да се постигне максимална модулация, спирачната повърхност трябва да е напълно плоска. Ако джантата е огъната, тогава трябва да раздалечите накладките. Това намалява не само чувствителността, но и спирачната ефективност. При велосипеди с особено големи колела във формата на осмица, ръкохватките на спирачката на джантата трябва да бъдат натиснати докрай до ръкохватките (ръкохватките на кормилото), за да може по някакъв начин да се спре.

Не мийте джантата. Поради факта, че дисковите спирачки, в допълнение към накладките, имат отделна износваща се част - ротор - след много дълго време само този диск ще трябва да бъде сменен. При велосипед с джантови спирачки след време след продължително драскане от накладките се налага смяна на алуминиевите джанти, когато стените им се счупят от изтъняване.

Имат дълъг експлоатационен живот. Метализираните накладки издържат особено дълго, преди да се наложи да бъдат сменени, и се износват почти едновременно с роторите. Гумено-целулозните спирачни накладки на джантите често са покрити с вода и абразиви под формата на прах и пясък и следователно се износват по-бързо от по-чистите дискови спирачни накладки, направени от същия материал. Трябва да се отбележи, че спирачките, чиито накладки се износват бързо, трябва да се регулират често, като накладките се приближават една до друга.

Предимства на хидравличните спирачки пред механичните

Имайте по-добра модулация. Както знаете, механичните спирачки използват кабел за предаване на движение от дръжката към задвижващия механизъм. Кабелът, особено ако не е смазан, се трие при движение по якето. Течността в хидравличните спирачни тръбопроводи се движи без забележимо съпротивление, поради което хидравличните дискови спирачки ви позволяват да спирате само с един пръст на дръжката.

Спирачните накладки се компресират с по-голяма сила. Спирачната течност в хидравличните линии всъщност не се компресира, освен ако не заври. Докато кабел, дори и дебел, вероятно ще се разтегне, ако натиснете дръжката с голяма сила.

Подложките се освобождават по-бързо. Хидравликата има по-малко триещи се механични части вътре в шублера. При хидравличните спирачки, особено тези с масло в хидравличните тръбопроводи, буталата в апаратите са добре смазани със спирачна течност.

Недостатъци на дисковите спирачки

Основен недостатък. Когато дисковите спирачки работят, спирачната сила се предава на пътната настилка първо през спиците, а след това през джантата и гумата. Накратко, при спиране върху спиците се прилага огъваща сила. За да предотвратите счупването на иглите за плетене, трябва да увеличите дебелината им или да намалите дължината им. Опитвайки се да намалят дължината на спиците колкото е възможно повече, производителите на велосипеди инсталират главини с фланци с най-голям диаметър на колела с дискови спирачки.

Съществен недостатък. Има целия комплект дискови спирачки повече теглоотколкото джантовите спирачки. Допълнителното тегло се осигурява и от втулките с голям диаметър, необходими за монтажа на такива спирачки.

Незначителен недостатък. Трудно е да се намери заместител на повредена част, като накладки или спирачен тръбопровод. Дори от един и същ производител, но на различни модели апарати, се използват спирачни накладки с различни размери и методи на монтаж. Различните производители на хидравлични спирачки използват различни видове течности в своите спирачни тръбопроводи. Така например: във фабриките на Hayes, Avid, Formula е обичайно да се налива антифриз в спирачните линии, докато други най-добрите производителиВелосипедните части на Shimano, Tektro, Magura използват масло с нисък вискозитет вместо антифриз. Те имат причина за това, тъй като антифризът се прави от рициново масло и разтворител, така че изгаря кожата на ръцете ви и разтваря или обезцветява боята.

Малък проблем. Задната дискова спирачка затруднява закрепването на багажника към велосипеда. За много велосипедисти, които използват велосипед като ежедневен транспорт, е много важно да могат да свалят тежестта от кормилото или от раменете под формата на раница и да я прикрепят към багажника. Повечето модели велосипеди с дискови спирачки нямат допълнителни монтажни отвори на рамката, а инсталираният шублер затруднява равномерното закрепване на опорите на багажника. Можете да закупите конзолна стойка, която се прикрепя към колчето за седалка, но струва два пъти повече от стойките с крака. Има също конзолни стелажис допълнителни опори и въпреки че тези опори са прикрепени под значителен ъгъл към рамката, те правят възможно транспортирането на доста тежки товари на велосипед.

За да обобщим, трябва да се каже, че трябва да купувате истински планински велосипед, с големи ротори и хидравлична спирачна система, само ако наистина планирате да го използвате по предназначение, тоест по планински пътища. Хидравличните спирачки струват много пари, така че на същата цена превозно средство, оборудвано с такива спирачки, ще има по-лоши други части от велосипед с джанти или дискови механични спирачки.