Когато трябва да се сменят лагерите на задните колела на велосипед. Ремонт и поддръжка на главини за велосипеди

По правило необходимостта от сглобяване на колело за велосипед възниква при подмяна на ключови части или отделно закупуване на компоненти по поръчка, както и при сервизно обслужване сервизен центърне е включено в плановете на колоездача. Нека да видим как се сглобява задното колело на велосипед.

Ще разгледаме технологията за сглобяване на задното колело, тъй като работата с предните колела на велосипед е много по-лесна. Уменията, придобити при сглобяването на задните колела на велосипед, са напълно подходящи за предните колела. За работа ще ни трябват някои инструменти: стойка за колело, ключ за спици, конусен ключ, комплект гаечни ключове и обикновена права отвертка. За да сглобите задно колело на велосипед, трябва да преминете през няколко етапа - това са спици, предварително опъване, регулиране на геометрията на колелото и сглобяване на главината.

Спицовка

Необходимо е да смажете нишките на спиците и да ги поставите във фланеца на главината, оставяйки празен отвор между тях. След това търсим дупка от дясната страна на джантата, вдясно от клапана, в която ще вкараме първата спица и ще я закрепим с нипел. След това започваме да вкарваме останалите игли за плетене, оставяйки три празни дупки. След това можете да поставите иглите за плетене от дясната страна, оставяйки празнини от една дупка. Когато с дясната странаТази работа е свършена, трябва да започнете от лявата страна. Процедурата остава същата, но трябва да помним, че първата игла за плетене ще бъде отляво на вентила. Моля, имайте предвид, че главите на тези спици трябва да са извън фланеца на главината. Тези спици се наричат ​​задвижващи спици, а следващите се наричат ​​спици за опън.

Нека започнем с опън игли за плетене. Краищата им трябва да са включени вътревтулка фланец. Вмъкваме спицата за напрежение, тя ще се пресича с три задвижващи спици и пресича първите две отгоре, а третата отдолу. Закрепваме и останалите спици за напрежение, като затягаме зърната с един и половина или два оборота.

Предварително натягане на спиците

Първо трябва да завиете всички нипели на еднаква дълбочина. На задното колело напрежението на десните спици е по-голямо, първо трябва да се завъртят на 3-3,5 оборота.

След това пристъпваме към опъване на всички спици. За да направите това, завъртете всяко зърно с едно завъртане. Това трябва да се направи в ред, като се започне от отвора на клапана. Следващото затягане трябва да стане чрез затягане на нипелите на половин оборот.

Регулиране на геометрията на колелата

На този етап ще ни е необходима стойка, на която ще инсталираме нашата задно колело. Има два вида неравности на колелата - съответно вертикални и хоризонтални, елипса и осмица. Трябва да започнете да редактирате с по-големите неравности.

Общият принцип за коригиране на нередностите е еднакъв и за двата случая - при затягане на левите нипели десните се разхлабват с еднакъв брой завъртания и обратно. Не трябва да се опитвате да вършите тази работа наведнъж, по-добре е постепенно да постигнете концентричност в няколко преминавания.

За да регулирате „чадъра“, трябва равномерно да промените напрежението на спиците от едната страна на колелото, като постигнете необходимите параметри. Задното колело на велосипеда се различава по този параметър от предното поради характеристиките на главината.

Ръкав

Обикновено се изисква самостоятелно сглобяване на задната главина, ако решите да извършите поддръжка– смяна на лагери, ако са индустриални лагери, смяна на грес на насипни лагери, смяна на звезда, почистване от мръсотия. По принцип не е трудно да се сглоби.

Като имате пред себе си всички части на задната главина на велосипеда, уверете се, че всички части са почистени от прах и мръсотия и че старата грес е отстранена от лагерите.

Трябва да започнете да сглобявате този възел, като смажете чашите в главината и конуса. След това трябва да поставите лагерите от страната без задвижваните звезди; ако лагерите са разхлабени, тогава те трябва да бъдат напълно смажени. След това поставяме конус върху лагерите. След това го поставяме отстрани и от страната, където са звездите, като държим конуса от задната страна. След това внимателно поставете оста на главината и я затегнете, докато конусът на оста е на място, оставяйки малка празнина, след което поставяме шайбата (пръстена) и я затягаме с контрагайка.

Сега знаете как да сглобите задното колело на велосипед. Ако сте сглобили всичко правилно, тогава следващата услуга няма да се случи скоро. Не се отчайвайте, ако нещо изведнъж се обърка, защото професионалистите не се раждат. С течение на времето ще дойдат необходимият опит и умения.

Повечето съвременни велосипеди са двуколесни. Задното колело на велосипеда, чийто дизайн ще бъде разгледан по-долу, най-често е задвижващото колело и започва да се върти под въздействието на движението на веригата.

устройство

Преди да разглобите задното колело на велосипед, да го монтирате или друго превозно средство, трябва да проучите структурата му.

Състои се от следните компоненти:

• ръкав;
• джанта;
• игли за плетене;
• гума с гума или гума, която трябва да съдържа.

Дизайнът на главината на задното колело на велосипед е доста прост: той е прикрепен към джантата със спици (от 12 до 48 броя).

Размерът на колелото се определя от външния диаметър,който варира от 14 до 29 инча. Моделите планински велосипеди често са оборудвани с 26-инчови колела, докато хибридните или туристическите велосипеди имат 28-инчови колела.

Устройство за задно колело скоростен велосипедне предвижда наличието на спици. Вместо това се използва твърд диск, осигуряващ повишена твърдост. Този дизайн има по-малко съпротивление на насрещния въздушен поток, но има увеличен вятър, което усложнява шофирането при страничен вятър.

Срокът на експлоатация на колелото зависи от дизайна на джантата, а нейната здравина влияе върху скоростта и безопасността на каране. Модерни велосипедиНай-често те са оборудвани с джанти, чието напречно сечение прилича на кутия. Благодарение на тази форма колелото е защитено от повреда при удар в твърдо препятствие.

Най-често използваният материал за изработка на джанти е стомана или алуминиеви сплави.Стоманената джанта е по-евтина, но има по-голяма масаи по-малко устойчиви на корозия. Карбонът се счита за най-модерния материал, но цената на такива модели е много висока.

достатъчно уязвима частдизайни. В допълнение към тежестта на велосипедиста, която действа върху тях, спиците редовно изпитват напрежение, произтичащо от неравни пътни настилки. Спицата е фиксирана в джантата с нипел. Най-често срещаните материали за производство са стомана и алуминий.

важно!Материалите на нипела и спиците трябва да съвпадат, в противен случай реакцията между различните метали няма да ви позволи свободно да затегнете или смените спиците в бъдеще.

В зависимост от производствения процес иглите за плетене могат да бъдат:

• • валцувани(най-евтиният вариант);
  • изтеглен(по-лек, но по-скъп);
  • плосък(най-скъпият вариант, превъзхождащ другите по тегло и устойчивост на насрещни въздушни потоци).

Спицата е редът, в който са закрепени главината, джантата и спиците.Тя може да бъде радиална или кръстосана. Radial осигурява монтиране на втулка без спиците да се пресичат една в друга. С кръстат шев спиците се кръстосват.

Ръкав

Главината е разположена в центъра на колелата и е прикрепена към рамката на велосипеда. Осигурява въртене на колелата, елиминирайки приплъзването и завъртането. Задната главина насърчава търкалянето на велосипеда - ефективно движение без загуба на енергия.

Дизайнът на задната главина на велосипеда осигурява следните конфигурации:

• наличие на свободен ход, липса на спирачен механизъм;
• липса на свободно движение, наличие на спирачен механизъм;
• наличието на свободен ход и спирачен механизъм.

Интересно да се знае!Ако има спирачка на главината, състояща се от барабан с блок, става възможно спирането на велосипеда с помощта на педалите.

Размерите на главината, нейното тегло и качество влияят върху навиването и консумацията на енергия на велосипедиста по време на каране. Има три вида на този възел.

3-степенната главина има прост дизайн, докато е по-добре да не разглобявате 5 или 7-степенните механизми. Зъбните колела на планетарните системи се монтират в определена позиция по време на монтажа. Този вид работа изисква специално оборудване.

Демонтаж, почистване/смазване

Как да премахнете главината на задното колело на велосипед за последващо почистване и смазване? Изисква се следната процедура:

• тапата се отваря;
• шайби с лагери се отстраняват;
• Отстраняването на неизправностите се извършва чрез проверка на повърхността на лагерите: износените елементи трябва да се сменят, останалите се почистват с разтворител;
• оста се отстранява;
• Вътрешността на корпуса се почиства с мека кърпа, всички елементи се смазват (особено внимание трябва да се обърне на лагерите).

Как да сглобим главина на задното колело на велосипед? Сглобяването на задното колело на планински велосипед или друг велосипед се извършва в обратен ред. Когато монтирате части вътре в корпуса, първо трябва да нанесете смазка върху стените му.

важно!При затягане е необходимо да се избягва прекомерното затягане, в противен случай може да възникне задръстване и прекомерно износване на конструкцията по време на работа.

След това задното колело се монтира на място. Как да направите това е показано във видеото.

Преди да започнете да разглобявате задното колело на велосипед, за да поправите главината, трябва ясно да разберете реда на тези действия. В противен случай ситуацията само ще се влоши. Ако не сте 100% уверени в собствените си способности, гледайте видеото, което ще обясни всичко подробно.

Обслужване

За да поддържате доброто състояние на механизмите на вашия велосипед, той трябва да се обслужва периодично. За задното колело подобна работа се извършва, както следва:

• тялото е стегнато;
• сменят се повредени лагери;
• механизмите са смазани;
• спирачните накладки са регулируеми.

Въпреки своята непретенциозност, задното колело ще стане неизползваемо, ако се използва дълго време без подходяща поддръжка, което ще изисква ремонта му. Освен това задното колело трябва постоянно да се регулира, за да е комфортно возенето.

Когато избират велосипед, много начинаещи велосипедисти най-често гледат на задния дерайльор, рамката и наличието или отсъствието на амортисьор. В същото време не се обръща достатъчно внимание на такъв важен компонент като главината на колелото.

Видове велосипедни главини и техните компоненти

Класификация на втулките

Има два вида втулки - предни и задни. Предницата е по-опростена и не е подложена на същите натоварвания като задницата, особено ако мотора е с вилка с амортисьор. служи за предаване на въртящ момент от педалите към задното колело; динамичните характеристики на мотора зависят от него, така че ще говорим за това по-нататък.

Те се различават по материала, от който са направени, както и по вътрешната си структура. Те обикновено се състоят от ос, главина с фланци, към които са прикрепени спиците, и лагери. Разграничават се следните видове главини на задните колела:

• тресчотка, при който набор от зъбни колела е комбиниран с храпов механизъм в едно цяло. Такива хъбове често се инсталират на велосипеди в по-ниския ценови сегмент.
• Касета, при който набор от задни зъбни колела е монтиран на специален барабан с помощта на шлицева връзка.
• Планетарнас вътрешно превключване на скоростите, при което зъбните колела са разположени вътре в корпуса на самата главина. Те имат високо тегло и цена, но са надеждни и не изискват почти никаква поддръжка.

Задна касетна главина Novatec d042sb-ss

Първите два вида получени най-голямо разпространение, докато планетарните си остават по-скоро екзотика, въпреки че доста често се използват в градските велосипеди.

Хъбовете с тресчотка са по-евтини, но по-малко надеждни и се считат за остарели, така че е по-добре да изберете опцията за касета.

Задна втулка JOY TECH 434 за тресчотка

Лагери

Важен фактор, който трябва да имате предвид при избора на втулка, е типът на лагерите, монтирани в нея. Насипните сачмени лагери остават най-често срещаният тип, но те са по-надеждни в патроните.

В първия случай към оста на велосипеда са закрепени конусовидни гайки, които притискат топчетата към чашките, които конструктивно са част от тялото на самата главина. Устройствата с такива лагери са лесни за поддръжка и ремонт, но бързо се запушват.

Индустриален лагер R8RS задна главина KT-155

При продуктите с индустриални лагери сачмите в касета се пресоват директно в главината. Те са страхотни за спортен мотоциклет, тъй като имат по-висок коефициент полезно действиеи по-добра защита срещу мръсотия. Друго предимство на втулките на индустриалните лагери е, че те не изискват регулиране на аксиалната хлабина и често смазване, но са доста трудни за разглобяване.

Буш тяло

Обикновено тялото на главината е главината на колелото. Има фланци, на които са закрепени спиците, а поради наличието на комплект зъбни колела на задното колело, спиците са с малко по-къса дължина от едната страна. При втулки с обемни лагери вътрешната повърхност има пътеки, по които се движат топките.

Заден мост

Задната ос на велосипеда е прът с резба, здраво закрепен в отпадащите елементи, който не предава въртящ момент, но в същото време носи основното натоварване, когато велосипедът се движи. Обикновено се изработва от стомана, титан или алуминиева сплав и е неразделен конструктивен елемент на втулката.

В зависимост от вида на закрепването, осите могат да бъдат кухи и плътни. Кухите се използват заедно с ексцентрични съединители, което улеснява монтажа и демонтажа на колелото. Такива оси имат по-голяма твърдост и по-малко тегло.

Друг начин за закрепване на колело е оста му да се фиксира в опорите на рамката със специални гайки. За рамка с хоризонтални отпадания, ос с гайки е по-подходяща поради по-надеждното и издръжливо закрепване на колелото.

Задна главина ос Quando KT-262R 175мм с гайки

Някои модели планински велосипед, както и велосипедите за циклокрос, използват проходни оси, единият от краищата на които е с резба. Тези оси са част от конструкцията на рамката и обикновено се доставят с рамката.

Дебелината на задния мост зависи от вида на велосипеда, а дължината му се определя от разстоянието между капатите на стойките на рамката. При някои модели втулки диаметърът може да се променя с помощта на специални адаптери. Обикновено се използват следните оси (първото число е диаметърът, а второто е дължината):

• 10x135 mm – използва се в повечето съвременни велосипеди;
• 10x130 mm – монтирани на шосейни велосипеди;
• 12x150 mm – велосипедни осиза спускане и фрийрайд;
• 10x170 мм - такива оси са монтирани на дебели велосипеди;
• 10x120 мм – подходящ за високоскоростен пистов велосипед.

На велосипеди за екстремни спортове High End ниво може да използва специални оси с повишена дебелина, които имат повишена здравина.

Демонтаж и профилактика на задна главина

Механизмът на задното колело на велосипеда изисква периодична поддръжка и ремонт и често неопитни велосипедисти имат проблеми с разглобяването и сглобяването му. Това обаче е доста проста операция и след малко практика престава да създава трудности. Основното нещо е да изберете правилния инструмент и да бъдете търпеливи. Също така трябва да бъдете възможно най-внимателни, в противен случай малка част или топка, която се е търкулнала някъде, може да причини сериозни проблеми и ще бъде невъзможно да сглобите правилно механизма. Ако не сте уверени в действията си, можете дори да запишете процеса на видео, така че по време на повторното сглобяване да е ясно къде трябва да се инсталира един или друг елемент.

Задна главина и нейните компоненти

Всички конвенционални втулки са проектирани да се разглобяват от страната, противоположна на разположението на зъбното колело, т.е. отляво. Нека разгледаме последователността от действия при разглобяване на продукт върху насипни лагери, тъй като този дизайн е най-често срещаният:

• Първо трябва да развиете гайките и да изключите колелото от рамката. С гърбичните скоби дори не се нуждаете от инструменти. След като колелото бъде свалено, разглобяването може да започне.
• Сега трябва да премахнете зъбните колела, в противен случай ще бъде невъзможно да получите пълен достъп до вътрешността на втулката. Ако колелото има касета, ще ви трябва инструмент, наречен камшик и теглич. Камшикът се хвърля върху голямата звезда и я задържа, а тегличът се вкарва в касетата и се върти обратно на часовниковата стрелка. След като извадите касетата, трябва да премахнете спирачния диск от лявата страна на главината (ако са монтирани дискови спирачки).
• За да разглобите колело с тресчотка, имате нужда от теглич и гаечен ключ с добър лост. Ще трябва да приложите доста голяма сила, защото тресчотката беше усукана през цялото време, докато карахте мотора. Тресчотката също трябва да се развие обратно на часовниковата стрелка.
• За по-нататъшна работа ще ви трябват два ключа. Специален конусен ключ има малка дебелина, той държи конуса на втулката, а с втория ключ трябва да отключите лявата гайка, която закрепва този конус. Разхлабената гайка може да се развие и сега задната ос на велосипеда може лесно да се отстрани от главината, осигурявайки достъп до лагерите и вътрешна повърхностглавини на колела.
• Топките могат да бъдат покрити с метални прашници. И двете трябва да бъдат внимателно извадени и поставени в някаква кутия. Това е всичко, втулката е разглобена, сега можете да започнете поддръжка и ремонт.

Схемата за разглобяване на втулка на индустриални лагери е още по-проста; единствената трудност е премахването на патроните с топки, тъй като те са притиснати доста плътно в главината. Касетата ще трябва да бъде извадена със специален инструмент или избита с чук по оста, но това трябва да се направи изключително внимателно, за да не се повреди фланеца.

Понякога трябва да разглобите самия барабан, върху който е закрепена касетата със звезди. В този случай ще ви е необходим специален теглич с прорези. Но такава необходимост възниква изключително рядко и в този случай все още е по-добре да се свържете с сервиз.

Поддръжката на задните втулки включва отстраняване на стара грес, почистване на частите от мръсотия, проверка на тяхната цялост и нанасяне на нова грес. Необходимо е да изплакнете добре не само лагерите и вътрешната повърхност на главината, но и резбите на гайките и оста, тъй като пясъкът често се набива в тях. При усукване се събира върху повърхността на конуса и може да причини хрускане и дори повреда на топките. За това обикновено се използват бензин, разредител или специални препарати. След почистване нанесете смазка върху всички движещи се части.

Втулката се сглобява в обратен ред. Ако детайлите не са загубени, тогава всичко ще мине без никакви затруднения.

Когато монтирате колело в капатите, трябва да обърнете внимание на едно нещо: важен момент: оста и втулката трябва да влизат в тях доста плътно. Ако възникне празнина, трябва да се поставят дистанционни шайби. В противен случай стойките ще се стегнат и огънат, когато колелото е закрепено, което може да доведе до постоянни напрежения в стойките и в крайна сметка до структурна повреда.

Най-често срещаните проблеми и начини за тяхното разрешаване

Луфт

Ако контрагайките на главината не са затегнати достатъчно, тогава, когато колелото се върти, задната ос ще удари лагерите. В резултат на това се появяват кухини по релсите на конуса и топките се деформират. Ако хлабината не се елиминира навреме, върху конусите и вътрешната повърхност на втулката ще се образуват стружки. В особено напреднали случаи сачмите може дори да изскочат от релсите и да започнат да се въртят вътре в главината, смилайки оста и унищожавайки главината, тогава ще трябва да смените целия комплект и да завъртите отново колелото.

За да се избегне обратната реакция, конусите трябва да се регулират правилно. За да направите това, трябва постепенно да затегнете конусната гайка, опитвайки се да намерите състояние, в което колелото се върти свободно, без да причинява изтичане. Когато бъде намерена правилната позиция, конусът трябва да се закрепи със контрагайка. При заключване на конуса оста често започва да се върти и правилната позиция се губи, така че можете да затегнете десния край на оста в менгеме.

Конусна талията

Тази ситуация е противоположна на предишната: конусните гайки са твърде стегнати, което причинява прекомерно триене в главината и колелото губи търкаляне. В този случай също е необходимо регулиране на конусите и всички действия са подобни на описаните по-горе.

Счупена или огъната ос

Друг често срещан проблем е кривината на оста или нарушаването на нейната цялост, причинени от некачествени материали, използвани при производството им, или конструктивните характеристики на самата втулка. Такива аварии са типични главно за втулки с тресчотка, тъй като техните опорни лагери са разположени твърде далеч от точката на закрепване на оста в отпадащите части на стойките на рамката. Резултатът е твърде голям лост и с увеличаване на натоварването оста става неизползваема.

Счупен заден мост на велосипед

За съжаление, ако оста е счупена или огъната, ще трябва да инсталирате нова, тъй като те не могат да бъдат възстановени. Добрата новина е, че осите са евтини и лесни за смяна. Моля, обърнете внимание, че производителите използват различни нишки и конусите могат да варират по размер и пълнота. Ето защо, когато отивате в магазина, е по-добре да ги вземете със себе си, за да не направите грешка при закупуване на резервна и изберете продукта, който отговаря на вашата втулка.

Скърцане или шум във втулката

Шумовете, скърцането и хрущенето са признаци, че е време вашата главина да бъде обслужена. И това трябва да стане възможно най-скоро, в противен случай всичко може да свърши много зле. Първо трябва да разглобите втулката, да смените смазката и да проверите частите за дефекти. Повредените компоненти трябва да се сменят. Ако след всичко това проблемът остане, тогава трябва да се консултирате със специалист. Възможно е да е възникнало поради лошото качество на самата втулка и ще трябва да инсталирате нова.

Задната главина на велосипеда е много важен и често подценяван елемент от велосипеда, а оста му е подложена на повишени натоварвания. Пясъкът, мръсотията, микроскопичните отломки и прахът имат абразивни свойства, които разрушават метала. Повредите на механичната част на задното колело изискват скъп ремонт или дори подмяна на целия комплект, така че навременната и правилна поддръжка на главината значително ще удължи живота на вашия велосипед и ще помогне да се избегнат ненужни разходи.

Главината на задното колело на велосипеда е един от най-сложните и скъпи велосипедни механизми. Именно задната главина предизвиква най-много въпроси сред начинаещите колоездачи. Ремонтът или обслужването му като цяло е като лош сън.

Качеството на втулките определя колко усилия ще похарчите, за да изминете определено разстояние, с други думи, "подвижността" на велосипеда. Задната главина е подложена на много по-големи натоварвания от предната, което налага необходимостта тя да стане по-масивна. Освен това, ако предната главина има само една функция (свободно въртене на колелото), тогава задната главина има допълнителни функции - предаване на въртящ момент, движение без педали, спирачни функции и дори понякога вътрешни системи за превключване на скоростите (планетарни главини).

Има доста компании, които произвеждат главини за велосипеди и няма смисъл да ги изброявам всички. Струва си да се отбележат задните главини Shimano; в Русия това са най-често срещаните главини, благодарение на високо качествои широк ценови диапазон.

Подобно на предните втулки, задните втулки могат да се различават по материали на производство, предназначение, производствена технология, тегло и здравина. Но задните втулки също имат свои собствени разлики, които са уникални за тях. Кои ще бъдат обсъдени по-долу.

Материали и технологии за изработка на задни главини

По начин на изработка и материали задните главини не се различават от предните. Втулките се произвеждат чрез леене, струговане или щамповане. Лятите втулки са най-евтините за производство, но също така са най-малко издръжливи и имат най-голямо тегло. Най-оптималният метал за втулки е алуминиевата сплав. Главините за най-простите и евтини велосипеди са направени от стомана. Най-леките и издръжливи втулки са изработени от титанова сплав, но те са толкова скъпи, че се използват само в професионални спортни мотоциклети.

Типове задни главини

Според приложението, задните главини могат да се използват за шосейни и високоскоростни велосипеди (планински, туристически и шосейни). Шосейните велосипеди обикновено са оборудвани с главини с едно задвижвано зъбно колело и механизъм за свободен ход. Също така главините за пътни работници са оборудвани с барабанен спирачен механизъм, т.е. втулка с крачна спирачка. Задни главини за спортни велосипедиТе нямат спирачен механизъм, но имат система за свободен ход. В допълнение, спортните задни главини са разделени на касета и тресчотка.

Дизайн на задната главина на скоростен велосипед

Дизайнът на главината на задното колело на високоскоростен велосипед предвижда набор от задвижвани зъбни колела, чрез които въртящият момент се предава на колелото. Има два вида комплекти задни зъбни колела - касетка и тресчотка. Ако втулката е проектирана за тресчотка, тогава барабанът (гайката) е разположен извън втулката и е интегриран в комплекта звезди. Самата тресчотка е прикрепена към вилицата с помощта на специална резба. Ако втулката е за касета, тогава барабанът се намира на самата втулка и се закрепва към нея с помощта на специален кух болт (виж схемата). Касетата от своя страна е прикрепена към барабана чрез шлицева връзка и закрепена със специална гайка.

Струва си да добавим за стойките на ротора дискова спирачка. Тук, подобно на предните главини, има два стандарта - CenterLock и 6 Bolt. Стандартът CL предвижда шлицово закрепване и затягане със специална гайка. Този стандарт е патентован от Shimano. Монтажът с шест болта е по-популярен и се използва от всички производители на задни главини и спирачни системи.

Задни главини със спирачка

Повечето едноскоростни велосипеди, независимо дали шосейни или детски, са оборудвани със задна главина с интегриран спирачен механизъм и механизъм за свободен ход. Такива втулки изпълняват няколко от следните функции:

• Предаването на въртящ момент от задвижващото зъбно колело на свързващите пръти към задвижваното зъбно колело на задната главина и съответно самото колело.
• Свободно движение на колелото спрямо задвижваната звезда. Веднага щом задвижвана звездаспира, колелото продължава да се върти, независимо от педалите на велосипеда.
• Вграденият спирачен механизъм ви позволява да спирате чрез въртене на педалите в обратна посока. Същността е същата като при барабанните автомобилни спирачки с вътрешни накладки.

Най-често срещаните спирачни втулки са тип "Торпедо". Такива втулки са инсталирани на повечето съветски велосипеди и все още се използват в производството днес. шосейни велосипеди. Най-старите съветски и някои вносни велосипеди от началото на миналия век бяха оборудвани с главини тип "Go". Също така в съветско време бяха разработени домашни втулки със самообясняващото се име „Родина“. Последните два вида почти не се срещат в момента. Затова ще разгледаме по-подробно дизайна само на торпедните втулки.

Въз основа на горната диаграма, нека да разгледаме как протичат процесите вътре в задната главина.

• Работен ход - при завъртане на педалите задвижващият конус, въртящ се с издатините си, премества задвижващите ролки нагоре, като по този начин блокира тялото на главината, като по този начин завърта колелото.
• Свободен ход - веднага щом задвижващият конус спре да се върти, корпусът компресира задвижващите ролки във вдлъбнатините между ушите, поради този процес връзката между задвижващия конус и корпуса се губи. Загубата на връзка позволява колелото да се върти свободно спрямо педалите.
• Спиране - когато велосипедистът започне да натиска педала назад, задвижващият конус започва да се върти в обратна посока и благодарение на триенето завърта спирачния конус с наклонени издатини. Спирачните ролки влизат в жлебовете на спирачния барабан и спирачният конус се плъзга в барабана. Барабанът се раздвижва от конуси от двете страни, притиска се към тялото на главината и спира колелото.

Типът Торпедо осигурява най-добър вариантспиране. Колкото по-голяма е силата върху педала, толкова по-силно е спирането - това осигурява плавно спиране.

Лагерите са специални части за поддържане на функционалността и фиксирането на въртящи се възли. Техният обхват на приложение засяга всичко, където има ротация и конюгация. Велосипедът не остана настрана, защото всъщност това е пълноценен транспорт с всичките му характеристики.

Лагерите за велосипед са монтирани във всички негови части, които се въртят, променят позицията си и са под натоварване. Те могат да бъдат намерени в задвижващия механизъм - каретка, втулки на колелата и по-сложни устройства - тресчотки, ключове, задни амортисьори.

Видове велосипедни лагери

Въз основа на вида на конструкцията частите се разделят на два вида: подвижни и плъзгащи се.

Търкалящите лагери са две свързващи се части с жлебове, в които са вкарани търкалящи елементи - сачми. Тяхното равномерно разпределение позволява да се сведе до минимум триенето в блока и съответно да се удължи експлоатационният живот на целия лагер. Позицията на топките се фиксира чрез специални прегради - сепаратори. Простите части без прегради ще изискват по-чести настройки.

Разделен сачмен лагер

Използват се при велосипеди в подвижни части, където се изисква висока устойчивост на абразия и натоварвания от натиск и не се допуска приплъзване - кормилна колона, втулки, каретка. Могат да се монтират и в сложни механизми - амортисьорни шарнирни възли и превключващи ролки.

Плъзгащите лагери са части без топки. Те представляват два елемента, които се въртят тангенциално един спрямо друг. Материали за изработка са бронз, стоманени сплави, металопластика и всичко, което има нисък коефициент на триене.

В сравнение с търкалящите лагери, те са по-малко устойчиви на абразия, тъй като двете части взаимодействат директно една с друга. Износването води до появата на празнина, която причинява луфт. Поради това често се налага периодична подмяна на целия възел или износени компоненти, както и настройки.

Този тип се използва в каретки на бюджетни модели, на превключващи ролки

Търкалящите лагери на велосипедите са разделени на два вида: конусовидни и индустриални.

Първите са насипни лагери - части от отворен тип. Те са представени от чаша, в която са разпределени топчета по жлеб, закрепени с конусовидна гайка. Тялото се притиска директно в самата част - кормилна колонаили каретно стъкло.

Индустриалните лагери са затворени части, които са изцяло вкарани в движеща се единица. Това е основната им разлика от насипните. Системата е защитена от влага и мръсотия, което води до по-дълъг експлоатационен живот в сравнение с дизайните с конусна чаша.

Предимства на свободните търкалящи лагери:

• лекота на премахване и инсталиране;
• може да се регулира на място;
• Допустимо е да се сменят компонентите поотделно.

Недостатъците включват чести настройки и необходимостта от почистване на уловения прах и мръсотия.

Индустриалните лагери не изискват настройка, смазване или почистване. Разположението на сачмите и количеството смазка в затворения корпус остават постоянни. Вода и абразив не попадат в патрона.

Абитуриентските балове са инсталирани на велосипеди за агресивно каране.

Ако обаче лагерът е износен, ще трябва да се смени целият лагер. Далеч от цивилизацията, това е проблематично. Цената на "пром" е значително по-висока в сравнение с цената на насипно състояние.

Отделно си струва да се отбележат керамичните и керамично-металните лагери. Изработени са изцяло или частично от керамика, което ги прави по-устойчиви на корозия от металните им събратя. В допълнение, те по-добре издържат на температурни промени. Части от този тип се монтират на велосипеди от висок клас.

Поддръжка и смяна на каретни лагери

Периодичното почистване, смазване и подмяна на износени части ще предотврати внезапни проблеми с движението на вашия велосипед. Признаци на дефектна карета:

• “скоби” в педалите – трудно въртене или завъртане;
• свързващите пръти висят;
• коремни преси.

За да премахнете свързващите пръти и долните конзоли, ще ви трябват специални инструменти - тегличи и вътрешен шестостен ключ. Процесът на демонтаж е както следва:
1. Обърнете и закрепете велосипеда.

2. Развийте заключващите гайки с помощта на кух гаечен ключ. Можете също да използвате чук и длето, въпреки че трябва внимателно да избиете гайките, за да не повредите свързващите пръти.

3. С помощта на теглич ги завъртете от оста. Това ще изисква значителни усилия.

4. С помощта на плъзгач извадете чашите от стъклото. Първата се развива чашата от противоположната на звездите страна. След това премахнете оста.

5. Свалете лагерите, проверете и сменете повредените части.

6. Почистете с керосин, монтирайте отново и смажете. При монтажа внимателно следете позицията: от едната страна лагерът е поставен с топките навън, от другата - навътре.

След смяна, почистване и смазване, сглобете отново каретката в обратен ред. След като затегнете свързващите пръти, проверете тяхното въртене: липсата на сила и въртене показват, че чашите трябва да бъдат затегнати и обратно. В тези случаи ще трябва да повторите демонтажа и настройката.

Индустриалните лагери се монтират незабавно, не е необходима настройка.

Разглобяване и смяна на лагери на предна вилка

Износването на пантата на вилицата се проявява в игра, силно движение на волана и външни звуци от колоната. Не се препоръчва да отлагате проблема, тъй като изправността на кормилното управление заедно със спирачките е гаранция за безопасност.

Как да сменим лагера на вилицата? На пръв поглед не е лесно да се доближите до него. Монтажът е здраво притиснат и скрит в кормилната тръба. На практика обаче всичко изглежда просто:

1. Обърнете мотора и го развийте предно колело.
2. Поставете велосипеда в нормалното му положение и отстранете кормилото с дръжката (ще ви трябва гаечен ключили шестоъгълник за вътрешна гайка).
3. Използвайте регулируем гаечен ключ, за да затегнете контрагайката и да премахнете заключващата шайба.
4. Развийте чашата.
5. След като демонтирате корпуса, внимателно отстранете самия лагер. Частите на вилиците на повечето велосипеди не са оборудвани със сепаратори, така че се уверяваме, че топките не се разпадат.
6. Внимателно проверете всички компоненти. Ръждясалите, нокаутирани топки трябва да се сменят с нови.
7. Почистете стъклото, лагера и чашата от мръсотия и след това смажете старателно.

Отляво надясно: Сваляне на кормилото, контрагайката и заключващата шайба

Лагерните касети са изцяло сменени с нови. За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че частичната подмяна на обемните фуги не е добра за вилката и също така се препоръчва да се инсталира друга част. Когато купувате нов лагер, трябва да знаете точно предписаните размери - те могат да се различават за различните вилки. Ако са непознати, частта в магазина се избира според старата.

Монтажът на вилицата се извършва в обратен ред: след натискане на лагера чашата се завинтва, след което се поставят шайбата и контрагайката. Проверка на плътността на чашата: когато велосипедът е наклонен, предното колело трябва да се отклони от права позиция с 15 - 20 градуса. Ако почти не се движи, трябва да разхлабите пантата. Голямо отклонение на колелото показва слабо затягане и стъклото трябва да се затегне.

Смяна на лагери на главини на колела

Главината не е просто оста на въртене на колелото. Без вградения шарнирен механизъм, силите биха се прехвърляли неравномерно върху него и велосипедът нямаше да може да се движи. Същите симптоми се появяват, когато лагерите са износени.

Разглобяването на втулката е толкова лесно, колкото разглобяването на вилка. За задното колело процедурата ще бъде малко по-сложна, отколкото за предното, тъй като първо трябва да премахнете касетата със зъбни колела. На едноскоростен велосипед заключващият пръстен и самото зъбно колело се демонтират.

Като цяло разглобяването изглежда така:
1. Свалете колелцата от капките.

2. Отстранете звездите с помощта на инструмент за издърпване на касета и задържащ камшик. При единична скорост освободете стопера с отвертка или специален инструмент за освобождаване.

3. С помощта на гаечен ключ 15 mm развийте закрепващите гайки. За главината на задното колело развийте гайката от страната, противоположна на зъбните колела.

4. Отстранете шайбите и лагерните възли. Насипните се преместват, индустриалните се заменят с нови.

5. Почистете частите и сменете повредените компоненти.

6. Издърпайте осите, избършете вътрешните кухини на втулките.

Сглобете отново в обратен ред. Важно е да монтирате правилно лагерите и да натиснете конусите, точно както беше преди разглобяването. При никакви обстоятелства не трябва да се допускат изкривявания, частите трябва да попадат точно на местата си. При повторно сглобяване не е препоръчително да ги разменяте. Това заплашва обратна реакция и влошаване на хода на колелата.

Новите лагери се избират предварително на базата на старите - те трябва да са същите, каквито са били преди ремонта. Смазване – ключова точкапрегради и замени (в случай на „насип“). При инсталиране на "пром" самият монтаж не е необходимо да се смазва, а само вътрешните кухини на втулката и оста. След монтажа проверяваме функционалността на колелата: плавно движение без луфт или скоби показва, че частите са монтирани правилно.

Заключение

И така, велосипедният лагер, както разбрахме, е най-важната част във всяка движеща се единица. Доброто му състояние, навременната поддръжка и подмяна ще осигурят добра работа и безопасност на движение.