Depuis l’invention de ce type de transport, la question est : quelle est la vitesse la plus élevée que l’on puisse atteindre à vélo ? Bien entendu, les progrès ne s'arrêtent pas et modèles modernes ne peut être comparé aux premiers exemplaires. Compte tenu des spécificités des vélos, les experts séparent les enregistrements pour chaque type séparément.

Records du monde

Des enregistrements sont en cours d'enregistrement :

• sur des pistes plates;
• sur pentes de montagne (ici il y a un lotissement pour la descente sur une surface glacée et rocheuse) ;
• cross-country Et.

Cette division n'est pas fortuite, car les différentes courses ont leur propre conception, qui prend en compte les spécificités du mouvement, la charge sur le véhicule et le pilote.

Il y a déjà 100 ans, des records commençaient à être établis à vélo en ligne droite, ce qui est entré dans l'histoire :

À vitesse d'autoroute

A savoir ! Un vélo conçu pour la course sur route n'a pas d'avant et aile arrière, il est soulagé. Pour augmenter la vitesse, les coureurs utilisent la voiture devant, ce qui crée une zone de basse pression.

En 1995, un autre record a été établi par le Néerlandais Fred Rompelberg dans la plaine des lacs salés. Il se déplaçait sur une surface parfaitement plane, sur un vélo spécialement construit pour une telle occasion et dans... Sa vitesse est de 268,8 km/h.

Le record a été établi lorsque l'athlète a eu 50 ans. C'est vrai, il a profité de la voiture devant, le modèle avait une augmentation rapport de démultiplication, et un engrenage spécial est installé sur le pignon arrière. La combinaison de tous les composants a permis de développer une vitesse sans précédent.

Dans les descentes des montagnes

– c'est le nom des vélos dont la conception permet de se déplacer facilement sur des terrains montagneux, plus lourds que leur homologue routier.

Le détenteur du record de descente hivernale de la montagne est Eric Barone. Il est souvent surnommé le « Baron Rouge » en raison de l'uniforme rouge qu'il porte toujours sur les pistes.

Le record établi par Barone en 2000 est de 223 km/h. Ce résultat a été démontré dans les Alpes par temps clair, avec une aérodynamique optimale du vélo et de l’équipement de l’athlète pensé dans les moindres détails.

Important! Lors de la préparation d'un record, tout est pris en compte - du poids de la moto à la position profilée et hautement aérodynamique du corps du pilote.

Lors de l'établissement de ce type de record, il faut tenir compte du fait que dans cette option, il est impossible d'utiliser la voiture qui précède, ce qui augmente la vitesse. Contre. La résistance au flux d'air augmente, les vibrations du vélo augmentent et un effort énorme est nécessaire pour tenir le vélo.

Dans la course sur gravier, une troisième place honorable appartient également à cet athlète. En 2002, il n'a parcouru que 400 mètres le long du versant de la Sierra Negro. En raison de la lourde charge, le vélo a été déchiré en deux. Barone a subi de nombreuses fractures, mais il a réussi à accélérer jusqu'à 210,4 kilomètres par heure. Plus tard, Markus Steckl a tenté de battre ce record, mais en vain.

Autres enregistrements

Les réalisations mondiales suivantes en cyclisme :

1. Le record actuel de l'heure de 49,7 km/h a été établi par Ondrej Sosenka, un athlète de 30 ans de l'équipe italienne. Cela s'est produit au vélodrome de Krylatskoye en 2005. Le vélo avait une selle haute, une vitesse et un pignon fixe.
2. En 1994, à Las Vegas, Peter Rosenthal accélérait à 29,7 km/h. Il a parcouru une distance de sprint de cent mètres en 12,1 secondes.
3. Sebastian Bowyer a transformé son vélo en un véritable cocon dont les roues étaient à peine visibles. La forme profilée idéale permettait d'atteindre une vitesse en ligne droite de 134 km/h.
4. François Gisi a installé un moteur à réaction sur sa moto en 2014 et a défié nul autre que Ferrari. Il a accéléré à 333 km/h en 4,5 secondes. C'était une victoire. Aujourd'hui, ce chiffre est considéré comme la vitesse la plus élevée atteinte sur un vélo.

Vous pouvez regarder la vidéo de la course Zhixi ici.

Pour augmenter la vitesse, un simple cycliste a besoin de :

1. Réduire le poids du vélo. Ceci est réalisé en supprimant les ailes au-dessus des roues et autres pièces inutiles.
2. à un niveau tel que la position du corps humain soit aussi rationalisée que possible.
3. Assurez-vous que l'angle de braquage est incliné afin que les muscles du cycliste subissent le moins de stress possible et se fatiguent plus tard.
4. Augmenter le rapport de démultiplication.
5. Les coureurs professionnels utilisent des vélos fabriqués à partir d'alliages spéciaux légers et durables. Ils sont chers, mais si vous le souhaitez, vous pouvez vous procurer un tel vélo.

Nul doute que les athlètes mettront tout en œuvre pour que les records ne tiennent pas. De tels désirs vains font avancer le progrès et nous obligent à chercher des solutions inattendues.

L'amélioration de ce moyen de transport populaire se poursuit. Des modèles sous-marins sont apparus, même si peu de gens peuvent juger à quel point ils sont pratiques pour voyager.

En vélo, la vitesse est complètement différente de celle en voiture. Plus net et tangible. C'est compréhensible. Il n'y a aucune barrière entre le cycliste et l'espace qui l'entoure ; il est complètement ouvert au vent et à la pluie. Le vélo roule silencieusement, seulement le léger bruissement des pneus sur l'asphalte et le bruit du vent contraire dans les oreilles. Tout cela donne l’impression que vous avancez à une vitesse plus rapide que vous ne l’êtes réellement.

Vitesse maximale vélo

Le record absolu de vitesse établi à vélo est de 268 km/h, établi par Fred Rompelberg en 1995. Cela semble incroyable, n'est-ce pas ? En effet, pour atteindre une telle vitesse, il fallait créer des conditions particulières pour le cycliste. Il a traversé le salar dans la queue d'une voiture de course équipée d'un carénage spécial. Cela l'a non seulement sauvé du vent contraire, mais le vortex d'air créé par la voiture l'a également emporté avec elle. Et le vélo lui-même était d'une conception inhabituelle.

En l'absence sida Les vitesses les plus élevées sont démontrées par des vélomobiles dotés de carénages spéciaux ultra-légers. Le record de vitesse pour eux est de 105 km/h lors d'un départ en marche (sans accélération) sur une distance de 200 m. Lors d'un départ à l'arrêt dans une course d'une heure, le record de vitesse pour un vélomobile était de 75 km/h. . Mais lors de la descente de la montagne, le VTT affichait la vitesse la plus élevée (210 km/h).

La vitesse du vélo au quotidien

Les records sont une chose bonne et intéressante, mais pour les cyclistes ordinaires, ce qui est le plus important est de savoir quelle est la vitesse maximale qu'ils peuvent parcourir sur des routes ordinaires avec des vélos ordinaires ? Et combien de temps cette vitesse peut-elle être maintenue ?

Autrefois, la mesure de la vitesse des vélos était réalisée avec des compteurs de vitesse mécaniques peu pratiques. Ils ne pouvaient afficher que la vitesse actuelle et le kilométrage total. Les modernes sont dix fois plus fonctionnels. Ils affichent non seulement toutes sortes de paramètres relatifs au mouvement du vélo, mais également des informations qui n’y sont pour rien. Altitude au-dessus du niveau de la mer, pouls du cycliste, sa position sur le globe, etc.

Pour une personne ordinaire (et non un athlète) qui fait du vélo, il semble qu'elle se déplace à une vitesse plus rapide qu'elle ne l'est réellement. Ayant fixé son regard sur le compteur de vitesse à une vitesse de 25-30 km/h, il pense maintenir cette vitesse tout le temps. Mais en réalité, la vitesse moyenne s’avère bien inférieure, ne dépassant pas 20 km/h.

Bien entendu, la vitesse moyenne dépend de la condition physique du cycliste et de la qualité de son vélo. Un athlète professionnel et bien entraîné, qui parcourt plusieurs milliers de kilomètres de routes par an sur ses roues, est capable de se déplacer à une vitesse beaucoup plus élevée. Par exemple, parcourez une distance de 100 kilomètres ou plus à une vitesse moyenne d'au moins 25 km/h.

Les marathoniens ayant des conditions physiques particulières peuvent maintenir vitesse moyenneà 30-35 km/h pendant plusieurs heures. La vitesse actuelle dans certaines zones peut atteindre 40 km/h. De plus, les groupes de cyclistes se déplacent généralement plus vite que les individus. Les courses de groupe se déroulent souvent à une vitesse moyenne supérieure à 50 km/h, et dans les descentes elle dépasse parfois les 100 km/h.

Mais parfois, les joueurs seuls font preuve de vitesses extraordinaires. Par exemple, athlète professionnel Francesco Moser a maintenu en 1984 une vitesse d'au moins 50 km/h pendant une heure. Ce record n'a pas été battu à ce jour.

Voici les résultats précis enregistrés sur le Tour de France.

• Lance Armstrong affichait 40,940 km/h en 2003.
• En 2004, il a failli répéter son exploit : 40,553 km/h.
• Armstrong à nouveau en 2005 - 41,654 km/h.
• Oscar Pereiro en 2006 - 40,784 km/h.
• Carlos Sastre en 2008 - 40,492 km/h.

L'influence du terrain sur la vitesse du vélo

Un terrain accidenté réduit la vitesse du vélo. Les routes de montagne ont également un effet catastrophique sur la vitesse, la réduisant à 15 km/h. Cela semble peu, compte tenu du professionnalisme et de la condition physique des athlètes, ainsi que du haut niveau technique de leurs vélos. Mais il faut garder à l’esprit qu’une personne ordinaire ne serait pas capable de faire du vélo sur une telle route. Je faisais rouler le vélo dans mes mains à une vitesse de plusieurs kilomètres par heure.

La vitesse du coureur sur les pistes atteint 90 km/h. Sur les étapes de montagne, la valeur moyenne est de 36 à 38 km/h, sur les sections plates de 50 km/h.

Comment augmenter votre vitesse de cyclisme

Tout d’abord, en améliorant la condition physique, c’est-à-dire en s’entraînant. Cours réguliers augmentera vos résultats assez rapidement. La qualité et le type de vélo sont importants. La voiture doit correspondre aux conditions routières et au style de conduite. Avoir un vélo léger et bien réglé rend l’entraînement beaucoup plus agréable.

Et voici comment les paramètres d'un vélo et la conception de certains de ses composants affectent la vitesse de déplacement.

Poids du vélo

Plus il est petit, plus il est facile à conduire.

Une selle trop basse rend difficile la conduite rapide. De plus, c’est difficile et traumatisant pour les genoux.

Largeur du guidon

Il est plus facile de rouler avec un volant étroit.

Le caoutchouc étroit et lisse roule plus facilement sur les surfaces dures. Les pneus larges avec de gros crampons créent plus de résistance au mouvement. Sur un sol trop mou, sable et gravier, la situation évolue quelque peu en sens inverse. Étant donné que les routes sont généralement encore dures, il est surprenant que certains fabricants de vélos domestiques équipent leurs produits de pneus d'une largeur prohibitive et dotés de crampons profonds.

Sur des surfaces dures, plus la pression est élevée, plus il est facile de rouler. Pour les sols mous, il est préférable de le maintenir à température moyenne. En général, la pression optimale des pneus pour des routes spécifiques doit être sélectionnée expérimentalement.

Poids des roues

Plus il est petit, plus le vélo accélère facilement. Plus un élément de roue est éloigné du centre de rotation, plus son poids a un impact important sur l'accélération. QueSelon le degré d'influence sur l'accélération, les éléments sont disposés dans l'ordre suivant : pneu avec caméra - jante - rayons - moyeu.

Diamètre de roue

Les grandes roues roulent plus facilement que les petites car elles créent un moment de résistance plus faible sur des surfaces inégales, conformément aux lois de la mécanique théorique.

État de la transmission (chariot, chaîne, pignons arrière, bagues)

Usure des éléments (roulements, bagues), chaîne non lubrifiée et sale - tout cela crée une résistance à la conduite supplémentaire.

Position du cavalier

Avec une position assise basse et un guidon étroit, la conduite est plus facile, mais dans une certaine mesure. De manière générale, il n’existe pas de position cycliste universelle adaptée à tous les cas. C'est différent pour chaque situation.

Dérive

Par temps calme, une résistance de l’air notable se produit à une vitesse de 25 à 27 km/h. Avec un léger vent contraire - déjà à 10-15 km/h.

Amortisseurs

Ils aggravent le roulement sur l'asphalte lisse. Sur les routes dures avec de petites bosses et cailloux, ils facilitent la tâche.

Pour chaque style et occasion, sa propre géométrie est optimale. Pas étonnant que leur nombre soit si important.

En fin d'article, je vous propose un enregistrement de Fred établissant un record Rompelberg en 1995 :

Le mécanisme du vélo est entraîné par les efforts physiques du cycliste et de la boîte de vitesses. La vitesse dépend donc directement de divers facteurs : la vitesse de pédalage et la puissance de l'accélérateur.

À la question « quelle est la vitesse maximale que l’on peut atteindre à vélo ? » Il est impossible de répondre, car la vitesse maximale dépend directement de la limite des capacités d'une personne et de l'état technique du vélo.

Si l’on prend l’option moyenne, la vitesse peut atteindre jusqu’à 60 km/h. Mais dans l'histoire, il y a eu des cas où la vitesse d'un vélo dépassait la limite d'une voiture.

Vitesse record

Quelle a été la vitesse maximale enregistrée en faisant du vélo - un record absolu :

Le principe de l'accélération de la vitesse

Plusieurs facteurs influencent l’évolution de la limitation de vitesse :

Vélos, scooters, composants

• Aperçu rapide 11,733 ₽
• Aperçu rapide 5,250 ₽
• Aperçu rapide 34,590 ₽
• Aperçu rapide 15,890 ₽

Pneus de vélo.

Pour les routes dures, les pneus en caoutchouc étroits et lisses sans motif sont les plus appropriés ; l'option la plus inappropriée pour les routes lisses sont les pneus larges et cloutés.

Et le gravier, le sable et les apprêts souples nécessitent des crampons et des pneus larges. Les cailloux et les pierres ne conviennent pas du tout au cyclisme.

Niveau de pression des pneus.

La pression joue un rôle important dans le développement de la vitesse : plus elle est élevée, plus le roulis sur des surfaces planes et dures est optimal.

Les chemins de terre et de pierre concassée nécessitent une série d'expériences pour trouver le meilleur résultat.

Roues.

Le poids des roues affecte également la vitesse. Moins les jantes, les rayons, les bagues, les pneus et les chambres à air pèsent, moins d'efforts sont consacrés à l'accélération du vélo, ce qui signifie qu'un minimum d'efforts sont déployés pour rouler vite.

Indicateurs de diamètre de roue.

Plus le diamètre est grand, plus le développement de la vitesse est élevé et plus vous surmontez toutes les irrégularités de la route. Le diamètre optimal est de 29 pouces.

Une résistance élevée dans le système de transmission mécanique arrière et une mauvaise lubrification réduisent la vitesse de rotation des roues.

État et spécifications techniques bagues

L'usure des bagues nécessite plus d'efforts lorsque .

Le siège, la largeur, les conditions météorologiques, l'amortisseur et d'autres facteurs connexes affectent également la vitesse de conduite.

Capacités moyennes du vélo

Ce record insaisissable inspire tout amateur de conduite extrême. Pour mesurer le niveau de vitesse, des compteurs de vitesse mécaniques étaient auparavant installés sur les véhicules, en à l'heure actuelle temps, des systèmes électroniques peu coûteux sont disponibles qui enregistrent la vitesse de conduite, la durée de l'itinéraire, le rythme de conduite, la consommation d'énergie, la vitesse de déplacement moyenne et d'autres informations utiles.

Selon les statistiques moyennes, la vitesse d'un vélo de route sur une route pavée peut atteindre 50 km/h.

Plus entraînement physique et les compétences techniques du cycliste et l'équipement du vélo, plus le trajet est rapide : un cycliste entraîné peut facilement atteindre des vitesses allant jusqu'à 110 km/h.

Lorsque vous circulez en ville, vous devez respecter le code de la route : évitez les voitures ; ralentir aux intersections, avant d'entrer dans les virages et les passages pour piétons ; la limite de vitesse ne peut pas dépasser 25 km.

Le vélo de route développe une vitesse élevée sur une route asphaltée, mais il n'est pas recommandé pour la conduite rapide en ville en raison de la position assise basse du cycliste, de la mauvaise visibilité et du dérapage lors d'un freinage rapide.

Plus adapté à la conduite à grande vitesse en ville VTT, bien qu'ils roulent plus lentement sur des surfaces planes, ils sont préférables pour une conduite sûre à grande vitesse dans les zones peuplées.

Le VTT convient également aux courses en ville : le guidon large facilite les manœuvres sur route, et les pneus larges ont une excellente adhérence sur la surface asphaltée, permettant de s'arrêter instantanément.

Rouler sur des objets accidentés ne permet pas d'atteindre une vitesse supérieure à 35 km/h sur n'importe quel vélo ; cela est dû à l'apparition fréquente de nids-de-poule, de bosses et de routes sablonneuses, qui réduisent considérablement la vitesse.

Sur les chemins forestiers le plus grande vitesse ne peut atteindre que 15 km/h.

Comment augmenter sa vitesse ?

Pour accélérer le roulis et la vitesse lorsque vous faites du vélo, vous devez suivre les règles de base :

• Garder les vélos en parfait état et exempts de saletés ;
• Lubrifiez constamment toutes les pièces ;
• Surveiller l'indicateur de pression des pneus ;
• Ajuster ;
• Positionner de manière optimale le siège et le volant ;
• Personnel entraînement physique pour augmenter l'endurance et la force physique.

La poussière et la contamination des pièces du vélo interfèrent avec le mouvement normal et déforment le mécanisme. Absolument toutes les pièces mobiles : bagues, pignons, chaînes nécessitent un entretien minutieux, une propreté et une lubrification constante.

Les roues moyennement gonflées garantissent également un bon niveau d'enroulement, un contact avec la piste et une maniabilité accrue dans les zones difficiles.

Lorsque les roues sont surgonflées, la vitesse augmente, mais il existe un risque de rupture des pneus et de perte d'équilibre en raison d'une traction insuffisante, vous ne devez donc rouler sur des roues surgonflées qu'après de longues séances d'entraînement et à vitesse maximale. haut niveau contrôle du vélo.

Des freins mal réglés peuvent également empêcher le vélo d'atteindre sa vitesse maximale, cela s'applique aux systèmes à disques et aux freins vibrants.

La distance elle-même entre le patin et les mécanismes du disque ou de la jante doit être minime. Les plaquettes doivent être positionnées de manière à ce qu'au freinage, elles adhèrent étroitement à la surface.

La position sur le vélo elle-même détermine la facilité de conduite, et affecte donc directement la vitesse de déplacement possible.

L'augmentation de l'aérodynamisme peut être obtenue en augmentant l'inclinaison du corps et en abaissant le niveau du volant par rapport au siège.

Pour finir, une vidéo avec un record de vitesse sur un vélo jet :

Le salar de Bonneville est né sur le site d'un lac salé sec du même nom d'une superficie de 412 km2 et est situé dans le nord-ouest de l'Utah, aux États-Unis. Le lac s'est formé il y a environ 32 000 ans et s'est asséché il y a environ 16 800 ans. La profondeur des gisements de sel atteint en de nombreux endroits 1,8 m.
Une piste à grande vitesse a été aménagée à la surface du lac, où se déroulent régulièrement des compétitions de vitesse et de puissance des équipements en mouvement. Des participants du monde entier se rassemblent ici pour participer à des compétitions passionnantes.

C’est ici qu’a été établi le record du monde de vitesse en cyclisme en 1995. Fred Rompelberg, 50 ans, originaire des Pays-Bas, a réussi à accélérer jusqu'à (attention !) 268 kilomètres par heure !

Rompelberg devait son succès au maximum rapport de démultiplication et ce que l'on appelle la « cloche d'air » provenant du véhicule qui précède. Les coureurs de dragsters professionnels ont joué le rôle de « mur » dans cette expérience.

Rompelberg conduisait un vélo de sa propre conception avec un double système - un grand pignon avant en faisait tourner un petit, auquel était soudé un deuxième grand pignon avec une chaîne menant à la roue arrière.

Il convient de noter que, malgré la relative facilité de déplacement de la cloche, celle-ci peut s'avérer très dangereuse. Selon les journalistes, lors de l'établissement du précédent record (qui était de 220 km/h), Rompelberg est tombé à toute vitesse. Le résultat est plus d’une vingtaine de fractures sur tout le corps.

Ce record est resté inchangé depuis 12 ans ; il a également été inscrit dans le Livre Guinness des Records dans la catégorie « vitesse la plus élevée, développé par l'hommeà vélo." Personne n'a réussi à battre ce record, et jusqu'à présent, il est considéré comme la limite des capacités humaines.

Et enfin, une vidéo avec Frank et son disque :

Résumé des dossiers

1. La plupart longue distance La distance parcourue par une personne à vélo sans toucher le sol pendant exactement 24 heures est de 890,2 km. Le détenteur du record était le Slovène Marko Balo les 6 et 7 septembre 2008. (Records du monde Guinness)

2. La plus grande profondeur sous-marine à laquelle une personne a fait du vélo est de 66,5 mètres. Cela a été réalisé par Vittorio Innocente à Santa Margherita Ligur, région de Ligurie, Italie, le 21 juillet 2008. Cependant, ce record n'est rien en comparaison de celui établi par le Français Rémy Bricca pour « marcher sur l'eau », parcourant une distance de 5 636 km (John Wright / Guinness World Records)

3. Sam Wakeling a parcouru 453,6 km en monocycle en 24 heures à Aberystwyth, au Pays de Galles, du 29 au 30 septembre 2007.

4. Christian Adam de Lübeck, en Allemagne, a appris à faire du vélo à l'âge de 4 ans (comme la plupart des garçons) et a commencé à jouer du violon en 1970. Puis une étrange idée lui vient à l’esprit de combiner ces deux activités, et il se met à jouer du violon, en faisant du vélo dans la direction opposée. Son record est de 60 kilomètres en 5 heures. Et pendant tout ce temps, il jouait du violon.

5. Fred Rompelberg des Pays-Bas a établi un record du monde de vitesse à vélo. Il a pu disperser son " cheval à pédales"sur le désert de sel de l'Utah, USA, jusqu'à 268,83 km/h !!! Cependant, il convient de noter qu'il doit cela dans une large mesure à la voiture qui roulait devant lui, qui a coupé le flux d'air, réduisant ainsi au minimum la résistance au flux d'air. De plus, un pare-brise a été installé sur le vélo.

6. Activé compétitions internationales <Финике Интернэшнл Рейсэвэй>en Arizona (USA), en avril 1990, Michael Secrest a parcouru une distance record de 1958,196 km en marche arrière.

7. Peter Rosendahl a établi un record pour distance de sprint 100 m - 12,11 s (vitesse 29,72 km/h) au démarrage à l'arrêt. Le record a été établi le 25 mars 1994 à Las Vegas (Nevada, USA).

8. Fred Markham a établi un record de vitesse sur un seul trajet en vélomobile : 105,38 km/h sur une distance de 200 m, à partir du déplacement. Le record a été établi le 11 mai 1986 à Mono Lake (Californie, USA).

9. Pat Kinch chevauchant un vélomobile en solo<Кингсайкл Бин>a établi un record de vitesse dans une course d'une heure, départ arrêté - 75,57 km/h. Le record a été établi sur le site d'essai de Millbrook (Bedford, Royaume-Uni).

10. Le plus grand vélo du monde (en termes de diamètre de roue) est un vélo<Франкенсайкл>. Sa hauteur est de 3,40 m et le diamètre des roues est de 3,05 m. Le vélo a été construit par Dave Moore de Rosemead (Californie, USA). Le 4 juin 1989, elle a été conduite pour la première fois par Steve Gordon de Moorpark, en Californie.

11. Tricycle <Диллон Колоссал>, conçu par Arthur Dillon et construit par Dave Moore en 1994, a roues arrière diamètre 3,35 m et roue avant diamètre 1,77 m.

12. Le vélo le plus long, sans la troisième roue stabilisatrice, mesure 22,24 m de long et pèse 340 kg. Le vélo a été conçu et construit par Terry Tessman de Pahiatua ( Nouvelle-Zélande). Le 27 février 1988, quatre cyclistes l'ont parcouru sur 246 m.

13. Le diamètre des roues du plus petit vélo au monde est de 1,9 cm. Son concepteur, Neville Patten de Gladstone (Queensland, Australie), a parcouru 4,1 m le 25 mars 1988.

14. 28 juillet 1996 Peter Rosendahl (Suède) à l'Université éducation physiqueà Budapest (Hongrie) a parcouru 4 m sur un monocycle d'une hauteur de 20 cm et d'un diamètre de roue de 18 mm. Cependant, il n’y avait aucune pièce jointe ou extension sur le vélo.