Как да инсталирате лагер на скоростен велосипед. Типове задни главини

В това видео ще ви покажа как сами да ремонтирате велосипед: а именно смяна на лагери (Смяна на ос на велосипед) на оста на главината на задното колело планински велосипед, за промишлени

Правете пари в YouTube, като свържете партньорска програма http://join.air.io/leshaone
Канал
https://www.youtube.com/c/leshanavolvo
VK група
http://vk.com/kulibincom

Втулка и ос. Втулките са важен и прецизен елемент във велосипеда. Това е третата по големина спирачна сила (след съпротивлението на въздуха и триенето на гумите). Което обаче може да стане първото, ако изобщо не се грижите за втулката.
По принцип има два вида втулки: насипни и индустриални лагери.
Втулките с обемни лагери са по-често срещани и по-евтини. Принципът на работа е прост, на снимката се вижда как работи. Към оста са прикрепени „конуси“, които притискат лагерите към „чашките“. Конусите са закрепени на място с фиксираща гайка. На конуса има ботуш, който предотвратява навлизането на вода и мръсотия във втулката. Но всичко е страхотно само на теория, в реалния живот, багажникът задържа мръсотия само известно време. Колкото по-добър е ботушът, толкова по-дълго ще издържи.
Такива втулки понякога трябва да бъдат напълно реконструирани, приблизително веднъж на всеки сезон или два. Трябва да използвате гъста смазка и е по-добре да не пестите от нея; пукнатините в багажника са запушени със смазка.
Едната част е по-надеждна както по отношение на якостта на счупване, така и по отношение на надеждността на фиксиране при отпадане. В допълнение, има и се използват активно от представители на екстремни видове ски, оси с голям диаметър, които на практика представляват куха тръба. За такива оси е необходимо да се използват специални вилки, а за задното колело е необходимо първоначално да се произведе рамка с по-голяма седалка в капаците. Разбира се, изискват и втулка, предназначена за такава ос.

Монтаж на полуинтегриран волан на индустриални лагери. Смяна на вкисната карета на велосипед! Това е гадно! KT-305 как работи главина с крачна спирачка, поддръжка, дизайн на механизма. Модернизация на Auchan-bike. Инсталиране на промоции - успешно или не? Задно колело на велосипед. Смазване на лагери. Настройка на колелото. Как да изберем велосипедни гуми? 26 колела на индустриални лагери. Тайна, която не всеки знае. Главина с каботажна спирачка! ОТ ПАРЦАЛ КЪМ БОГАТСТВО СЛЕД 10 ГОДИНИ ПРЕСТОЙ! | РЕСТАВРАЦИЯ НА ВЕЛОСИПЕДИ. Барбекю за 1 час и 30 минути Домашно барбекю Smoker. Ремонт на задна главина на велосипед. Как да замените отворена каретка с лагери с клетка с каретка с индустриални лагери. Говорене на колело, как се говори колело. урок. Велосипед. Как се плете, плете, вмъква, набира, заменя, спици на колело за велосипед с 36 спици. Смяна на постоянни лагери в количка за велосипед. Някои хора предпочитат автомобили, докато други предпочитат двуколесни превозни средства, особено велосипеди. За тях не е необходимо да купувате каска, както при мотоциклетите, не е необходима книжка, свидетелство за регистрация или други документи. Но има нещо, което ги обединява - необходимостта от ремонт. И често любителите на активни илиекстремни спортове

са изправени пред необходимостта от ремонт на задната главина на велосипед.

Опитните мотористи предпочитат да извършват ремонти сами. Това ви позволява не само да спестите пари, но и да придобиете допълнителни умения, които никога не са наранявали никого. Въпреки че велосипедът не е толкова сложна конструкция като мотоциклет или дори кола, не всеки може бързо да го разглоби и след това да го сглоби правилно.

От какво се състои колелото?

• Колелото на всеки класически велосипед се състои от следните компоненти:
• втулки;
• игли за плетене;
• джанта;

Втулката е централната част, през която се генерира въртящ момент. Спирачките обикновено са прикрепени към него. От структурна гледна точка дизайнът на задната главина на велосипеда е малко по-сложен от предния. Освен това не всеки продукт може да бъде разглобен сам, тъй като някои втулки изискват специални инструменти и оборудване. Освен това са необходими определени знания и умения. Обикновено главината е свързана с джантата чрез спици, което добавя твърдост към структурата на колелото.

Видове главини за велосипеди

Висококачествената и надеждна втулка може да сведе до минимум триенето, докато велосипедът се движи. Това от своя страна води до подобрена производителност на рол-он. Има различни втулки, в зависимост от една или друга характеристика:

• местоположение;
• метод на фиксиране;
• тип спирачка;
• използвани суровини;
• брой спици;
• размери

За двуколесни превозни средстваОсвен предна има и задна главина на велосипеда. Освен това първият е по-прост, тъй като отговаря само за закрепването и въртенето на колелото. Задната главина все още има прикрепени тресчотка и касета. Има само два начина за фиксиране на втулките. Първият от тях е най-простият и в същото време най-евтиният - само две гайки за ключ 16. Друг метод е още по-прост, но по-скъп - с помощта на ексцентрик. За да премахнете колелото, трябва да дръпнете дръжката на механизма. Процесът се извършва за няколко секунди. Ексцентриците се използват в производството на почти всеки модерен велосипед.

Що се отнася до спирачната система, някои задни главини на велосипеди са съвместими само с V-brake джанти. Има и втулки за барабанни спирачки. Но в наши дни това явление е много рядко и не се среща на всеки градски велосипед. Колкото по-надеждна е втулката, толкова по-дълъг е нейният експлоатационен живот. Но има специфични характеристики на използването на всеки материал. Стоманените конструкции са евтини, но са подложени на корозия. Алуминиевите аналози, напротив, са по-скъпи, но са по-устойчиви на ръжда. Така че всичко се свежда до финансовите възможности.

Броят на спиците на колелото, според общия стандарт, може да бъде 32 или 36. По-малък брой прави колелото по-леко, но по-малко твърдо. Обратно, колкото повече спици, толкова по-тежко и по-здраво е колелото. Важно е и джантата, и главината да са предназначени за еднакъв брой спици.

Що се отнася до размера на втулките, всичко зависи от техния диаметър. Колкото по-голям е, толкова по-здрава е частта, но и теглото ще бъде по-голямо. Диаметърът на задната главина на стандартен велосипед е 9 или 10 мм. За по-интензивно и екстремно използване на двуколесни превозни средства са подходящи продукти с диаметър 14-15 мм. Що се отнася до дължината, за предните втулки е 108-110 мм. Докато задните са по-дълги - от 135 до 146 мм.

Кога е необходим ремонт на втулка?

Малко вероятно е някой да си помисли просто да свали колело. Може би само на човек, който се занимава с разглобяване на велосипеди. Във всички останали случаи трябва да има причина, тъй като е по-добре да не се бъркате отново в работещ механизъм. Следните симптоми могат да показват неизправност на самата втулка:

• Когато моторът се движи, луфтът на колелата е забележим.
• В някои случаи се чува характерно хрущене, което показва износени лагери.
• Нестабилността на тялото на главината и шума, който издава при шофиране.
• Влошаване на динамиката на търкаляне.

Разхлабването и въртенето на корпуса на главината на задното колело на велосипед всъщност не е особен проблем. В този случай е достатъчно да затегнете крепежните елементи. Въпреки това, не трябва да прекалявате (което понякога се случва), тъй като ако гайките са затегнати твърде здраво, ще бъде много по-трудно за колелото да се върти. Неизправността на лагера лесно се определя чрез влошаване на степента на търкаляне и външни звуци. Понякога това може да показва липса на смазване или пълно отсъствие.

Често срещана повреда

Най-често срещаният проблем със задна главина на велосипед е, че е разхлабена или прекалено стегната. Разхлабването води до хлабина на колелата, която може да се увеличи с времето, ако не се предприемат действия. В резултат на това това може да доведе до деформация както на самата главина, така и на колелото.

Когато конусът на задната главина е здраво затегнат скоростен велосипеддвижението му ще бъде силно затруднено. Възможно е в този случай лагерите да започнат да издават хрускащ звук, което не е добре. В някои случаи втулката може да е огъната или дори счупена. В по-голямата си част това се случва по вина на нискокачествени части и проблемът може да бъде решен само чрез замяната му с надеждна опция.

Поддръжка

Също като колите, велосипедите също се нуждаят от редовна поддръжка. Това важи по-специално за всички части и втулки. Препоръчително е да го проверявате на всеки две хиляди километра. Тук обаче, за разлика от четириколесните превозни средства, няма какво да измерва изминатото разстояние. Следователно, в случай на активно шофиране, рутинната диагностика трябва да се извършва поне веднъж на всеки три месеца. При по-малко интензивна употреба можете да го правите дори по-рядко. Ако колелата не са били обслужвани дълго време, не се изненадвайте, че скоро лагерите на задната главина на велосипед със спирачка буквално ще започнат да се разпадат. Редовното смазване на такива части е ключът към дългия им живот.

Редовната поддръжка включва още:

• периодично затягане на тялото на втулката, за да не се разхлаби;
• подмяна на лагерни топки със силно износване;
• смазване на всички части без изключение отвътре;
• ако е необходимо, регулирайте спирачните накладки.

Премахването на цялото колело е много по-лесно, отколкото премахването само на главината, но това не винаги е необходимо. Въпреки това, когато трябва да смените цялото тяло, не можете да го направите без пълен демонтаж.

Процес на отстраняване на задното колело

Целият процес може да бъде представен като проста операция. Просто първо трябва да премахнете всички висящи елементи, които са там. Огледала, фенерчета, както и други необходими малки предмети и аксесоари могат да попречат на работата. Освен това можете неволно да ги повредите.

Допълнителни стъпки при ремонт на задна главина на велосипед:

• Превозното средство се обръща с колелата нагоре, поставя се върху седалката и волана. Можете да използвате специална стойка за това или можете да направите без нея; важно е да сте сигурни, че велосипедът е в стабилна позиция.
• След това трябва да определите вида на инсталираните спирачки. При дисковите механизми колелата се свалят лесно. Ако това джанта спирачки V-brake, тогава първо ще трябва да ги разхлабите и свалите, в противен случай демонтирането на колелото е невъзможно. За да освободите спирачките, трябва да преместите кабела към монтажния винт и да го извадите от скобата. Спускайки го надолу, раздалечаваме подложките.
• Сега трябва да обърнете внимание как е фиксиран задно колелопо оста. Ако това са гайки, тогава те се развиват с един или два подходящи ключа. Ако това е ексцентричен механизъм, тогава е достатъчно да развиете спирачния лост и да завъртите колелото.
• В бъдеще ще трябва да премахнете веригата с повишено внимание и точност.

Това е всичко - колелото е демонтирано и сега можете да преминете към по-нататъшна работа по разглобяване и сглобяване на задната главина на велосипеда, обслужване и ремонт на части.

Ремонт и поддръжка на главини за велосипеди

За успешно последващо сглобяване е по-добре да ремонтирате главината на отстранено колело, но без да демонтирате спиците. Стъпките на процеса са както следва:

• Касетата се отстранява от оста с помощта на специален инструмент (теглич или камшик).
• Заключващият пръстен се отваря.
• Шайбите и обемните лагери (промишлени лагери) се отстраняват. Основното нещо е да запомните местоположението на частите, за да можете да ги сглобите правилно по-късно.
• Диагностика на лагери. Дефектните части се заменят с нови продукти. Ако все още не са износени, те трябва да бъдат почистени от мръсотия с помощта на разтворител.
• Пълно отстраняване на оста.
• Почистване на корпуса от мръсотия. За да направите това, трябва да използвате само мека кърпа, като избършете всяка кухина с нея.
• Всички елементи са последователно смазани. Първо, малко количество от веществото се разпределя по стените на корпуса. Лагерите могат да се смазват по-обилно.
• Последният процес на ремонт на главина на задно колело на велосипед. Сглобяването се извършва в обратен ред, включително монтиране на запушалката и затягане на крепежните елементи.

Когато затягате главината на задното колело, не използвайте твърде много сила. Велосипедът трябва да се движи свободно и да не се влачи.

Основно отстраняване на неизправности

Всички открити неизправности трябва да бъдат коригирани незабавно, за да се избегнат лоши последствия. За да премахнете луфта, ще ви трябват гаечни ключове. По принцип това са 15-точков конусен инструмент и 17-точков отворен ключ. Първо трябва да развиете контрагайката и след това, в зависимост от ситуацията, да разхлабите или затегнете конусната гайка. В идеалния случай не трябва да има никаква игра. След манипулиране на закопчалката на конуса, контрагайката трябва да се смени. ЗА правилна настройкаконусната гайка ще показва лесно въртене на колелото поради силата на гравитацията, възприета от рефлектора или нипела.

Предпазливостта е на първо място!

Струва си да се отбележи, че дизайнът на ръкава включва много малки части. Обикновено те са направени или от закалена стомана, или от закалена хром-молибденова сплав. Това прави частите крехки, така че винаги трябва да действате с повишено внимание и точност.

Когато извършвате рутинни ремонти и поддръжка на задната главина на велосипед Stealth, не забравяйте за предпазните мерки. Рационалното нещо, което трябва да направите, е да предпазите очите си. Когато правите ремонт, силно се препоръчва да не сваляте първо спиците на колелото. Също така, не използвайте менгеме върху втулката и нейните компоненти.

Процес на монтаж на задното колело

Това ще помогне за правилното инсталиране на задното колело, като стриктно следвате обратния ред на демонтиране. За да направим това, ние се придържаме към следния алгоритъм:

• Веригата се поставя на най-малкото зъбно колело. След това колелото се поставя в стойката на тялото на велосипеда. Важно е да се гарантира, че оста е окончателно закрепена в жлебовете на рамката.
• включено следващ етапГайките или ексцентриците трябва да бъдат затегнати с необходимата сила, така че колелото да не изскочи по-късно от рамката.
• Ако велосипедът използва спирачки с джанти, това е следваща стъпка. Основното нещо е да ги закрепите стриктно в обратен ред. В противен случай пътуването няма да е толкова безопасно.

След завършване на монтажа на колелото е необходимо да се направи малък тест на велосипеда, за да се провери функционалността на всички части. Не пренебрегвайте поддръжката на всички части и механизми на велосипеда. В крайна сметка това е единственият начин да се удължи техният експлоатационен живот.

За да го обобщим

Как да сглобим задна главина на велосипед? Отговорът е прост: поддръжката е важна части за велосипеди, основно задната, което не е толкова трудна работа. Тук не са необходими особено големи инвестиции. Въпреки това, ако пренебрегнете поддръжката дълго време, окончателният ремонт може да ви струва доста пари. В някои случаи ще бъде по-лесно да си купите нов велосипед.

Едно от най-практичните и здрави превозни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста пари, ако не знаете как да поправите дори незначителни повреди.

В такива случаи просто е необходимо да имате такива умения като внимание към детайла и точност, тъй като те са тези, които ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.

Задна главина на велосипед и нейната структура

Една от важните резервни части на велосипеда е неговото колело. По-специално, задното колело е много по-натоварено от предното, тъй като върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободно движение) и касетата (блок на зъбно колело). Колелото е основният фокус при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го поддържате правилно.

Втулката е елемент на колелото,монтирани на рамка на велосипед, а именно на drop-mounts. Това е централната част на колелото, осигуряваща свободното му въртене.

Втулката се състои от следните елементи:

1. Контрагайка.
2. Шайба.
3. Конус.

Видове задни главини за велосипеди, техните разлики един от друг

Една от причините за разделянето на задните втулки на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки се разделят на:

1. Без спирачки.
2. С вградени спирачки.

Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се разделят на такива без свободен ход и със свободен ход. С интегриран крачен спирачен механизъм, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че трябва да натиснете педалите в обратна посока, за да спрете мотора.

Според метода на фиксиране, втулките могат да бъдат фиксирани върху две гайки, което е много по-евтино, или могат да бъдат закрепени с помощта на ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ, а за да премахнете колелото на ексцентрика, просто трябва да натиснете дръжката му. Ще отнеме само няколко секунди.

Материалът на производство също има значение. Втулките са:

1. Алуминий(лек и некорозивен).
2. Стомана(здрав, но тежък и много податлив на корозия).

Втулките също се различават по размерите на осите - от 9 мм до 15 мм. Имайте предвид, че колкото по-голяма е втулката, толкова по-тежка е тя.

Кога да обслужвате задната главина

За правилна работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва постоянно да се поддържа в добро състояние. Нуждае се от смазване, а тялото му трябва периодично да се затяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната главина няма да навреди.

Обслужването на задната главина е от съществено значение, защото ако това не стане, може да се наложи ремонт на цялото колело. Затова е по-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от предната.

Поддръжка е необходима в следните случаи:

1. Ако чуете някакъв шум от каросерията, когато велосипедът се движи или се клати.
2. Луфт.
3. Ако лагерите хрускат.
4. Лоша динамика на търкаляне.

Ако не обърнете внимание на описаните по-горе признаци на „заболяване“ във вашия велосипед и го използвате дълго време, когато те са налице, той може бързо да се повреди.

Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от простата поддръжка на колелата, която можете да направите сами. Затова в началото на всеки сезон проверявайте колелото за луфт и дали лагерите не са прекалено стегнати.

Демонтаж на корпуса, почистване и смазване

Преди да разглобите кутията, трябва да почистите работно място, тъй като е много важно всички етапи да се извършват много внимателно и с изключителна предпазливост.

Първоначално трябва да извадите касетата от оста с помощта на теглич и камшик. След това отваряме задържащия пръстен и премахваме шайбите и лагерите. За да не се объркате в детайлите, е важно да запомните първоначалното местоположение на шайбите и лагерите.

Ако някои части са повредени, дори и най-малките драскотини, те трябва да бъдат сменени. След това трябва да издърпате оста, да почистите корпуса от мръсотия с мека суха кърпа и след това да започнете да смазвате частите. Правим това, докато инсталираме частите на място.

Как да сглобим задна главина на велосипед?

След смазване е необходимо да се сглоби втулката. За да сглобите правилно задната главина, трябва да спазвате следните правила:

1. Вкарваме оста по такъв начин, че да не объркаме от коя страна е. дясната странаос, която е здраво фиксирана. Оста се регулира с левия конус.
2. След това трябва да поставите левия конус върху оста, докато спре.
3. Слагаме шайбите.
4. Завийте контрагайката.
5. Регулираме лагерите.

Ремонт на главина на задно колело. Инструкции стъпка по стъпка

1. Отстранете задържащия пръстен.

Най-често ремонт на главината на задното колело се налага или при наличие на луфт, или при пренатягане на конуса. И така, инструкции стъпка по стъпка:

1. Проверяваме работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти и неща, които не са ви полезни.
2. Разхлабете контрагайката с помощта на гаечен ключ.
3. Разхлабете или затегнете конусната гайка.
4. Затегнете контрагайката на място.

Ако причината за повредата е неизправност или повреда на някоя част, тогава трябва просто да я смените, като следвате следните препоръки:

1. След като проверите работното място, отстранете задържащия пръстен.
2. Отстранете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на зъбните колела.
3. Проверяваме частите за неизправности.
4. Сменяме счупената част.
5. Инсталираме всички части на място, затягаме конусните гайки и контрагайката.

Причини за повреди

Повреда на колелото на велосипеда възниква, когато различни причини. Може да има голям брой от тях.

Лагерите са специални части за поддържане на функционалността и фиксирането на въртящи се възли. Техният обхват на приложение засяга всичко, където има ротация и конюгация. Велосипедът не остана настрана, защото всъщност това е пълноценен транспорт с всичките му характеристики.

Лагерите за велосипед са монтирани във всички негови части, които се въртят, променят позицията си и са под натоварване. Те могат да бъдат намерени в задвижващия механизъм - каретка, втулки на колелата и по-сложни устройства - тресчотки, ключове, задни амортисьори.

Видове велосипедни лагери

Въз основа на вида на конструкцията частите се разделят на два вида: подвижни и плъзгащи се.

Търкалящите лагери са две свързващи се части с жлебове, в които са вкарани търкалящи елементи - сачми. Тяхното равномерно разпределение позволява да се сведе до минимум триенето в блока и съответно да се удължи експлоатационният живот на целия лагер. Позицията на топките се фиксира чрез специални прегради - сепаратори. Простите части без прегради ще изискват по-чести настройки.

Разделен сачмен лагер

Използват се при велосипеди в подвижни части, където се изисква висока устойчивост на абразия и натоварвания от натиск и не се допуска приплъзване - кормилна колона, втулки, каретка. Могат да се монтират и в сложни механизми - амортисьорни шарнирни възли и превключващи ролки.

Плъзгащите лагери са части без топки. Те представляват два елемента, които се въртят тангенциално един спрямо друг. Материали за изработка са бронз, стоманени сплави, металопластика и всичко, което има нисък коефициент на триене.

В сравнение с търкалящите лагери, те са по-малко устойчиви на абразия, тъй като двете части взаимодействат директно една с друга. Износването води до появата на празнина, която причинява луфт. Поради това често се налага периодична подмяна на целия възел или износени компоненти, както и настройки.

Този тип се използва в каретки на бюджетни модели, на превключващи ролки

Търкалящите лагери на велосипедите са разделени на два вида: конусовидни и индустриални.

Първите са насипни лагери - части от отворен тип. Те са представени от чаша, в която са разпределени топчета по жлеб, закрепени с конусовидна гайка. Тялото се притиска директно в самата част - кормилна колонаили каретно стъкло.

Индустриалните лагери са затворени части, които са изцяло вкарани в движеща се единица. Това е основната им разлика от насипните. Системата е защитена от влага и мръсотия, което води до по-дълъг експлоатационен живот в сравнение с дизайните с конусна чаша.

Предимства на свободните търкалящи лагери:

• лекота на премахване и инсталиране;
• може да се регулира на място;
• Допустимо е да се сменят компонентите поотделно.

Недостатъците включват чести настройки и необходимостта от почистване на уловения прах и мръсотия.

Индустриалните лагери не изискват настройка, смазване или почистване. Разположението на сачмите и количеството смазка в затворения корпус остават постоянни. Вода и абразив не попадат в патрона.

Абитуриентските балове са инсталирани на велосипеди за агресивно каране.

Ако обаче лагерът е износен, ще трябва да се смени целият лагер. Далеч от цивилизацията, това е проблематично. Цената на "пром" е значително по-висока в сравнение с цената на насипно състояние.

Отделно си струва да се отбележат керамичните и керамично-металните лагери. Изработени са изцяло или частично от керамика, което ги прави по-устойчиви на корозия от металните им събратя. В допълнение, те по-добре издържат на температурни промени. Части от този тип се монтират на велосипеди от висок клас.

Поддръжка и смяна на каретни лагери

Периодичното почистване, смазване и подмяна на износени части ще предотврати внезапни проблеми с движението на вашия велосипед. Признаци на дефектна карета:

• “скоби” в педалите – трудно въртене или завъртане;
• свързващите пръти висят;
• коремни преси.

За да премахнете свързващите пръти и долните конзоли, ще ви трябват специални инструменти - тегличи и вътрешен шестостен ключ. Процесът на демонтаж е както следва:
1. Обърнете и закрепете велосипеда.

2. Развийте заключващите гайки с помощта на кух гаечен ключ. Можете също да използвате чук и длето, въпреки че трябва внимателно да избиете гайките, за да не повредите свързващите пръти.

3. С помощта на теглич ги завъртете от оста. Това ще изисква значителни усилия.

4. С помощта на плъзгач извадете чашите от стъклото. Първата се развива чашата от противоположната на звездите страна. След това премахнете оста.

5. Свалете лагерите, проверете и сменете повредените части.

6. Почистете с керосин, монтирайте отново и смажете. При монтажа внимателно следете позицията: от едната страна лагерът е поставен с топките навън, от другата - навътре.

След смяна, почистване и смазване, сглобете отново каретката в обратен ред. След като затегнете свързващите пръти, проверете тяхното въртене: липсата на сила и въртене показват, че чашите трябва да бъдат затегнати и обратно. В тези случаи ще трябва да повторите демонтажа и настройката.

Индустриалните лагери се монтират незабавно, не е необходима настройка.

Разглобяване и смяна на лагери на предна вилка

Износването на пантата на вилицата се проявява в игра, силно движение на волана и външни звуци от колоната. Не се препоръчва да отлагате проблема, тъй като изправността на кормилното управление заедно със спирачките е гаранция за безопасност.

Как да сменим лагера на вилицата? На пръв поглед не е лесно да се доближите до него. Монтажът е здраво притиснат и скрит в кормилната тръба. На практика обаче всичко изглежда просто:

1. Обърнете мотора и го развийте предно колело.
2. Поставете велосипеда в нормалното му положение и свалете кормилото и стеблото (ще ви трябва гаечен ключ или шестостен за вътрешната гайка).
3. Използвайте регулируем гаечен ключ, за да затегнете контрагайката и да премахнете заключващата шайба.
4. Развийте чашата.
5. След като демонтирате корпуса, внимателно отстранете самия лагер. Частите на вилиците на повечето велосипеди не са оборудвани със сепаратори, така че се уверяваме, че топките не се разпадат.
6. Внимателно проверете всички компоненти. Ръждясалите, нокаутирани топки трябва да се сменят с нови.
7. Почистете стъклото, лагера и чашата от мръсотия и след това смажете старателно.

Отляво надясно: Сваляне на кормилото, контрагайката и заключващата шайба

Лагерните касети са изцяло сменени с нови. За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че частичната подмяна на обемните фуги не е добра за вилката и също така се препоръчва да се инсталира друга част. Когато купувате нов лагер, трябва да знаете точно предписаните размери - те могат да се различават за различните вилки. Ако са непознати, частта в магазина се избира според старата.

Монтажът на вилицата се извършва в обратен ред: след натискане на лагера чашата се завинтва, след което се поставят шайбата и контрагайката. Проверка на плътността на чашата: когато велосипедът е наклонен, предното колело трябва да се отклони от права позиция с 15 - 20 градуса. Ако почти не се движи, трябва да разхлабите пантата. Голямо отклонение на колелото показва слабо затягане и стъклото трябва да се затегне.

Смяна на лагери на главини на колела

Главината не е просто оста на въртене на колелото. Без вградения шарнирен механизъм, силите биха се прехвърляли неравномерно върху него и велосипедът нямаше да може да се движи. Същите симптоми се появяват, когато лагерите са износени.

Разглобяването на втулката е толкова лесно, колкото разглобяването на вилка. За задното колело процедурата ще бъде малко по-сложна, отколкото за предното, тъй като първо трябва да премахнете касетата със зъбни колела. На едноскоростен велосипед заключващият пръстен и самото зъбно колело се демонтират.

Като цяло разглобяването изглежда така:
1. Свалете колелцата от капките.

2. Отстранете звездите с помощта на инструмент за издърпване на касета и задържащ камшик. При единична скорост освободете стопера с отвертка или специален инструмент за освобождаване.

3. С помощта на гаечен ключ 15 mm развийте закрепващите гайки. За главината на задното колело развийте гайката от страната, противоположна на зъбните колела.

4. Отстранете шайбите и лагерните възли. Насипните се преместват, индустриалните се заменят с нови.

5. Почистете частите и сменете повредените компоненти.

6. Издърпайте осите, избършете вътрешните кухини на втулките.

Сглобете отново в обратен ред. Важно е да монтирате правилно лагерите и да натиснете конусите, точно както беше преди разглобяването. При никакви обстоятелства не трябва да се допускат изкривявания, частите трябва да попадат точно на местата си. При повторно сглобяване не е препоръчително да ги разменяте. Това заплашва обратна реакция и влошаване на хода на колелата.

Новите лагери се избират предварително на базата на старите - те трябва да са същите, каквито са били преди ремонта. Смазване – ключова точкапрегради и замени (в случай на „насип“). При инсталиране на "пром" самият монтаж не е необходимо да се смазва, а само вътрешните кухини на втулката и оста. След монтажа проверяваме функционалността на колелата: плавно движение без луфт или скоби показва, че частите са монтирани правилно.

Заключение

И така, велосипедният лагер, както разбрахме, е най-важната част във всяка движеща се единица. Доброто му състояние, навременната поддръжка и подмяна ще осигурят добра работа и безопасност на движение.

Свалянето на колелата от рамата е задължителна процедура поддръжкавелосипед. Рано или късно колелото дори на най-модерния велосипед ще поднесе изненади под формата на деформация на джантата, повреда на спиците, спукана тръба или цялата гума, както и износване на зъбното колело на задното колело.

Опитните колоездачи са добре дошли да ремонтират колела сами и има защо: по-евтино е и ще придобиете повече умения. Можете също така да се свържете с добър сервиз, където проблемът ще бъде решен, може би по-бързо, но не безплатно. Освен това е малко вероятно услугата да се намира под прозорците на къщата, така че моторът ще трябва да бъде влачен, което не е много приятно. За да избегнете това, по-добре е да се занимавате малко сами, особено след като няма нищо сложно в колелата на велосипеда. Днес ще говорим за това как да премахнете задното колело от велосипед, да го поправите и да го сглобите правилно.

Кога да свалите задното колело

Малко вероятно е идеята за отвиване на шасито от велосипедна рамка просто да ви дойде на ум, освен ако, разбира се, човек не е специализиран в разглобяването на велосипеди. Но това е съвсем друг случай. Отстраняването на задното колело ще бъде необходимо, ако възникнат следните проблеми:

• забележима повреда на джантата;
• пълно износване, когато колелото трябва да бъде сменено;
• тръбата се е спукала или гумата се е спукала;
• втулка преграда.

Това включва планираната подмяна на системата на задното зъбно колело и веригата.

Смяна на гума на велосипед

Преди сваляне, велосипедът трябва да се обърне и да се монтира върху седлото и кормилото. По-добре е предварително да премахнете сенниците под формата на огледало, камбана и фенер, за да не ги повредите под тежестта на рамката. V-brake спирачките първо се освобождават и премахват, в противен случай те няма да позволят свободното издърпване на колелото. С дисковите модели всичко е по-просто - можете веднага да премахнете колелото.

Трябва да се каже, че самият процес на отстраняване се състои само в отвиване на ексцентрика или отвиване на закрепващите гайки от оста на втулката, в зависимост от това какво е. Ако монтажът е ексцентричен, просто развийте дръжките и завъртете колелото. Гайката се разхлабва с един или два ключа.

Обикновено е достатъчен един гаечен ключ с подходящ размер, с който се отстраняват гайките една по една. Ако оста на главината се върти, тогава гайките се развиват едновременно различни страни. Препоръчително е да използвате гаечни ключове. Регулируемата версия е нежелателна, тъй като нейните дебели рога „изяждат“ ъглите на гайката поради хлабаво прилягане и плъзгане.

Смяна на гума на велосипед

За да свалите гумата и да премахнете повредената гума, е необходимо да отстраните останалия въздух: развийте капачката и натискайте непрекъснато нипела, за да изпуснете колелото. Ако в гумата няма въздух, което често се случва при пробиви, просто развийте капачката.

За да премахнете гумата, ще ви трябват специални монтажни ножове. Разбира се, можете да издърпате камерата с обикновена отвертка или дори нож, но е по-добре да имате професионален инструмент. С помощта на стойки гумата се отделя от страната, противоположна на нипела. Веднага щом започне да се затяга, трябва да издърпате бордовете още малко, докато остане достатъчно свободна част от гумата, за да може безопасно да се издърпа от джантата.

Трябва да го затегнете много внимателно, за да не повредите джантата; Когато гумата бъде свалена, отстранете повредената гума и поставете нова. Нипелът се навива в отвора на ръба, след което камерата се разпределя равномерно по обиколката.

внимание! Камерата трябва да лежи равна, без прегъвания, в противен случай ще трябва да я инсталирате отново. В долната част на ръба трябва да има перка, която да предпазва от острите върхове на спиците. Ако е скъсан, трябва да инсталирате нов или да се справите с два слоя тънка електрическа лента.

Поставен отгоре на ръба външна частгуми, този път от страната на зърното. Когато монтирате гума, трябва да вземете предвид правилната посока на шарката на протектора. Обикновено върху гумите са нарисувани стрелки и когато моторът е обърнат с главата надолу, посоката напред е назад в долна позиция. Въпреки това не е трудно да направите грешка със задното колело на високоскоростен планински велосипед, благодарение на касетата отстрани. След монтажа камерата се надува.

Премахване на касетата и възстановяване на главината

Главината е една от частите на колелото на велосипед, която изисква периодична поддръжка. Средно трябва да го разгледате веднъж на всеки 2000 км, което е 2-3 месеца активно шофиране. Ако колелото вече скърца и има намаляване на ефективността на въртене, с други думи, моторът се движи по-зле, тогава е време да го премахнете и да проверите главината.

Основният проблем на втулката е луфт и недостатъчно смазване на лагерите. Поради лошо прилягане или повишено триене, частите започват бързо да се износват. Ако колелото не е било обслужвано дълго време, лагерите могат напълно да се разпаднат. За да получите достъп до лагерите на главината, ще трябва временно да премахнете задните зъбни колела.

Устройството за задна скорост се отстранява с помощта на изтегляч и така наречения камшик. Премахването на касетата не отнема много време, но ще трябва да положите много усилия, за да я развиете от колелото. Стъпка по стъпка изглежда така:

1. Изтеглячът се вкарва в гайката на касетата.
2. Голямата звезда на системата се държи с камшик, за да не се върти.
3. С помощта на гаечен ключтегличът се върти, развивайки шлицевата гайка.
4. Отстраняваме малките звезди, които са монтирани отгоре, внимателно ги поставяме отстрани заедно с шайбите и след това изваждаме самата касета.

Преди да разглобите главината, трябва леко да разхлабите напрежението на спиците. Това може да стане с помощта на кръгъл ключ с пробити дупки за различни диаметри на игли за плетене. Не е нужно да го разхлабвате много, четвърт оборот е достатъчен. Ако втулката трябва да се смени, спиците трябва да се развият достатъчно, за да могат лесно да се извадят от зацепванията им.

Необходима е пълна подмяна на втулката, ако и оста, и лагерите станат неизползваеми. Но често, когато втулката задръсти, оста е в нормално състояние, достатъчно е да смените лагерите. Често и двете ще служат вярно, ако са добре смазани. Правилното смазване ще предотврати износването на частите при динамични натоварвания.

Диаграма на задната главина на скоростен велосипед

Възстановяването на оста на колелото включва почистване на оста и лагерните топки от мръсотия. Отстранените части трябва да се поставят в разтворител за известно време, след което да се оставят да изсъхнат, да се смажат и да се монтират на място. Лагерите в изкривено положение трябва да се регулират, за да се върнат в изправено положение. Въпреки това, по време на обратната реакция частите вече са дефектни, така че най-добрият вариантще има замяна.

Сглобяване и монтаж на задно колело на велосипед

Висококачественият ремонт на колела не е само разглобяване, подмяна, смазване или регулиране. включено последен етапцелият този хаос трябва да се събере в обратен ред. Всички части на втулковия механизъм са поставени в барабана и внимателно закрепени с контрагайки. Барабанът се поставя върху спиците, след което те трябва да бъдат затегнати с броя на завъртанията, с които са били разхлабени.

Затягането на гайките на спиците се извършва в посока, обратна на разхлабването. Тук трябва да запомните посоката на разхлабване, за да го затегнете правилно. Ако барабанът е разхлабен, тогава трябва да затегнете спиците по-силно.

Касетата се поставя върху ръкава в следния ред:

• главни звезди;
• единични звезди, малки звезди;
• затягане на механизма на касетата с камшик.

Остава само да поставите задното колело върху рамката. На една от звездите се поставя верига, а колелото се вкарва в жлебовете на рамката. За капак остава само да затегнете гайките или ексцентриците от двете страни. След сглобяването трябва да завъртите педалите и да видите дали веригата се движи нормално по зъбните колела. Обръщаме мотора и започваме да караме спокойно!

Всеки, който активно кара велосипед, по един или друг начин ще трябва да се справи с проблеми с колелата. Въпреки лесната поддръжка, колелото може да отнеме доста време в началото. Но ако си спомняте колко важни са колелата за един велосипед, това няма да е толкова много. Освен това, с опит, повторното сглобяване на колело ще отнеме няколко минути.