Лагерът е част, която осигурява функционалността и фиксирането на движещите се части на велосипеда. Този елемент присъства във всички структури, които осигуряват свързването на части или въртенето на механизма. Ако част се повреди, подмяната на задния лагер няма да ви създаде никакви затруднения, но трябва да разберете нюансите.
За да се поддържа частта в правилно състояние, е необходима профилактика под формата на редовно смазване, както и навременна подмяна. При смяна на лагер е важно да изберете продукти, които са подходящи за това устройство. Също толкова важно е да се обърне внимание на качеството, външния вид и други характеристики. Ако направите грешка, като инсталирате грешно устройство, това може да се случи и това е пряка заплаха не само за вашия автомобил, но и за вашата безопасност.
Кога да смените лагер
Целта на лагера е да фиксира частите и да осигури правилното функциониране на механизма, позволявайки например плавно въртене на педалите. Най-често се поврежда каретката - комплектът, който включва педалите и биелите. Ако лагерите, разположени в каретката, се повредят, те ще пречат на работата на педалите.
Работата на тези части зависи пряко от типа. Механизмът може да бъде отворен или затворен. Затворената каретка предпазва лагерите от външни влияния, мръсотията не попада върху частта и не я поврежда. При отворена карета частите са в чаши, които се поставят в чашата на каретката и са вградени в тръбата на рамката, поради което каретката се върти. Механизмът е сложен и податлив на външни фактори повече от всяка друга част на велосипеда. Това води до честа подмяна на компонентите му.
Нека да разберем за какво са предназначени определени видове лагери и принципа на тяхната работа.
Основни видове лагери
Основните разлики между частите се основават на вида на конструкцията: подвижна и плъзгаща се.
Плъзгащите лагери се активират от процеса на въртене на два елемента един спрямо друг по допирателна. Частите са изработени от материали с нисък коефициент на триене, като стоманени сплави, бронз и други. Двете лагерни части са в пряк контакт една с друга, така че този механизъм е по-податлив на абразия, за разлика от търкалящите лагери.
Характеристика на търкалящите лагери е наличието на топки (търкалящи тела), които са разположени между два пръстена. Те се използват в такива подвижни велосипедни конструкции като каретка, втулки и др. В тези единици, където устойчивостта на натиск и натоварвания от абразия е важно изискване. Има два основни вида: насипни (сепаратор) и индустриални.
Сепараторът е отворен механизъм. Това е сепаратор, в който сачмите са разпределени по жлеб и са закрепени с конусна гайка. Механизмът се поставя директно в детайла, например в каретна мелница. Предимствата на този тип: лесен демонтаж и монтаж, което позволява настройка на механизма дори и в полеви условия; Компонентите на механизма могат да се сменят поотделно. Но лагерът на клетката изисква честа настройка и почистване на механизма от запушване.
Индустриалният се отличава със затворен механизъм, който се вписва изцяло в подвижния модул. Системата осигурява защита срещу външни влиянияпод формата на мръсотия и влага, което значително удължава експлоатационния живот на механизма. Няма запушване в индустриален лагер със затворен корпус; смазката се запазва за постоянно. Този механизъм не се нуждае от настройка. При необходимост (износване, повреда) се сменя целият лагер, което е проблематично да се направи на полето. И индустриалните механизми също се отличават с по-висока цена.
Заслужава да се отбележи друг тип лагери, които са изработени от керамика или металокерамика. Те имат повишена устойчивост на износване и корозия и температурни промени. Тези части могат да бъдат намерени в механизмите на висок клас велосипеди.
Как да сменим заден лагер на колело на велосипед
Ротационните движения на колелото се осигуряват от неговата ос - втулката. От своя страна главината работи благодарение на шарнирен механизъм, който е вграден в нея и осигурява равномерно предаване на силите и движението на велосипеда. Износването на лагерите се отразява негативно на работата на велосипеда и не позволява на механизма да функционира.
За да смажете и смените износените велосипедни лагери, трябва да разглобите главината. Ще трябва да побърквате малко със задното колело, защото за да стигнете до главината, първо трябва да премахнете касетата със зъбни колела. В случай на едноскоростни велосипеди, трябва също да премахнете задържащия пръстен и самото зъбно колело.
Процедурата за разглобяване на задното колело е следната:
- Разглобяване. Първо отстранете колелата от капачите. С помощта на теглич за касета разглобяваме звездите. Използвайте отвертка или специален инструмент, за да отключите запушалката. След това от страната, противоположна на звездите, развийте закрепващите гайки с помощта на 15 мм гаечен ключ.
- Смяна/почистване. Отстраняваме лагерните възли и шайбите. Подреждаме сепараторния механизъм или го променяме на индустриален. Сменяме индустриални лагери с нови. Почистваме частите или подменяме повредени компоненти на сглобката. Когато сменяте лагерите на клетката, смажете модула. При монтаж на индустриални само смазваме вътрешни странивтулки и ос. Важно: ако заменяте износени части с нови, изберете ги със същите характеристики като старите.
- Сглобяване. Ние правим всичко, което по време на демонтаж, в обратен ред. Помислете за важността на правилното инсталиране на частите. Когато разглобявате, обърнете внимание на това. За да се избегне луфт или влошаване на качеството на колелото, всички части трябва да бъдат монтирани равномерно, без изкривявания, точно на мястото, където са били първоначално. След монтажа е необходимо да проверите функционалността на колелата. Ако частите са монтирани правилно, това ще бъде показано от плавно движение без луфт.
Смяна на лагер на скоростен велосипед
Главината е част, която трябва да се проверява поне веднъж на няколко месеца, когато велосипедът се използва активно. Един от признаците, че е време да смените главината, е скърцането на колелото, намаляване на коефициента полезно действиевъртене - всичко, което влияе върху качеството на велосипеда.
Причината може да е луфт или недостатъчно смазване на лагерите, износване на части. Смяна на заден лагер на колелото скоростен велосипедмалко по-различно от същите стъпки за обикновен велосипед. За да получите достъп до частите, ще е необходимо да демонтирате задния редуктор.
Можете да премахнете устройството за задвижване на задната скорост с помощта на теглич и камшик. Процедурата е следната:
- За да започнете, поставете теглича в гайката на касетата. В този случай голямата звезда трябва да се държи с камшик, за да не се завърти.
- Развиваме шлицовата гайка с помощта на теглич, който завъртаме с гаечен ключ.
- Отстраняваме малките звездички и шайбите и ги оставяме настрана. След това се отстранява самата касета.
За да разглобите главината, трябва леко да я намалите с гаечен ключ с избити отвори за различни диаметри на спиците. Ако планирате да смените втулката, тогава намалете напрежението още повече, така че втулката да излезе от скоростта. Често можете да минете само със смазване на лагерите, тъй като с правилното смазване частите ще издържат дълго време дори при активно използване на мотора. Оста и сачмите на лагера първо се почистват от мръсотия и се поставят в разтворител. След това частите се оставят да изсъхнат, смазват се и се връщат на мястото им. Необходимо е да се провери дали всички части са монтирани в права позиция, за това се коригират изкривените части.
Като обобщение отбелязваме, че ключът към безопасното каране е доброто представяне на вашия велосипед. Те от своя страна пряко зависят от състоянието на лагерите, тяхната навременна поддръжка и подмяна. Ето защо е важно да се обръща достатъчно внимание на поддръжката на този механизъм.
Едно от най-практичните и здрави превозни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста пари, ако не знаете как да поправите дори незначителни повреди.
В такива случаи просто е необходимо да имате такива умения като внимание към детайла и точност, тъй като те са тези, които ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.
Задна главина на велосипед и нейната структура
Една от важните резервни части на велосипеда е неговото колело. по-специално, задно колеломного по-натоварен от предния, тъй като върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободно движение) и касетата (блок на зъбно колело). Колелото е основният фокус при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го поддържате правилно.
Втулката е елемент на колелото,монтирани на рамка на велосипед, а именно на drop-mounts. Това е централната част на колелото, осигуряваща свободното му въртене.
Втулката се състои от следните елементи:
- Контрагайка.
- Шайба.
- Конус.
Видове задни главини за велосипеди, техните разлики един от друг
Една от причините за разделянето на задните втулки на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки се разделят на:
- Без спирачки.
- С вградени спирачки.
Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се разделят на такива без свободен ход и със свободен ход. С интегриран крачен спирачен механизъм, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че трябва да натиснете педалите в обратна посока, за да спрете мотора.
Според метода на фиксиране, втулките могат да бъдат фиксирани върху две гайки, което е много по-евтино, или могат да бъдат закрепени с помощта на ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ, а за да премахнете колелото на ексцентрика, просто трябва да натиснете дръжката му. Ще отнеме само няколко секунди.
Материалът на производство също има значение. Втулките са:
- Алуминий(лек и некорозивен).
- Стомана(здрав, но тежък и много податлив на корозия).
Втулките също се различават по размерите на осите - от 9 мм до 15 мм. Имайте предвид, че колкото по-голяма е втулката, толкова по-тежка е тя.
Кога да обслужвате задната главина
За правилна работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва постоянно да се поддържа в добро състояние. Нуждае се от смазване, а тялото му трябва периодично да се затяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната главина няма да навреди.
Обслужване задна главинапросто необходимо, тъй като в случаите, когато това не се случи, може да се наложи ремонт на цялото колело. Затова е по-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от предната.
Поддръжка е необходима в следните случаи:
- Ако чуете някакъв шум от каросерията, когато велосипедът се движи или се клати.
- Луфт.
- Ако лагерите хрускат.
- Лоша динамика на търкаляне.
Ако не обърнете внимание на описаните по-горе признаци на „заболяване“ във вашия велосипед и го използвате дълго време, когато те са налице, той може бързо да се повреди.
Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от простата поддръжка на колелата, която можете да направите сами. Затова в началото на всеки сезон проверявайте колелото за луфт и дали лагерите не са прекалено стегнати.
Демонтаж на корпуса, почистване и смазване
Преди да разглобите кутията, трябва да почистите работно място, тъй като е много важно всички етапи да се извършват много внимателно и с изключителна предпазливост.
Първоначално трябва да извадите касетата от оста с помощта на теглич и камшик. След това отваряме задържащия пръстен и премахваме шайбите и лагерите. За да не се объркате в детайлите, е важно да запомните първоначалното местоположение на шайбите и лагерите.
Ако някои части са повредени, дори и най-малките драскотини, те трябва да бъдат сменени. След това трябва да издърпате оста, да почистите корпуса от мръсотия с мека суха кърпа и след това да започнете да смазвате частите. Правим това, докато инсталираме частите на място.
Как да сглобим задна главина на велосипед?
След смазване е необходимо да се сглоби втулката. За да сглобите правилно задната главина, трябва да спазвате следните правила:
- Вкарваме оста по такъв начин, че да не объркаме коя страна е дясната страна на оста, която е плътно фиксирана. Оста се регулира с левия конус.
- След това трябва да поставите левия конус върху оста, докато спре.
- Слагаме шайбите.
- Завийте контрагайката.
- Регулираме лагерите.
Ремонт на главина на задно колело. Инструкции стъпка по стъпка
- Отстранете задържащия пръстен.
Най-често ремонт на главината на задното колело се налага или при наличие на луфт, или при пренатягане на конуса. И така, инструкции стъпка по стъпка:
- Проверяваме работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти и неща, които не са ви полезни.
- Разхлабете контрагайката с помощта на гаечен ключ.
- Разхлабете или затегнете конусната гайка.
- Затегнете контрагайката на място.
Ако причината за повредата е неизправност или повреда на някоя част, тогава трябва просто да я смените, като следвате следните препоръки:
- След като проверите работното място, отстранете задържащия пръстен.
- Отстранете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на зъбните колела.
- Проверяваме частите за неизправности.
- Сменяме счупената част.
- Инсталираме всички части на място, затягаме конусните гайки и контрагайката.
Причини за повреди
Повреда на колелото на велосипеда възниква, когато различни причини. Може да има голям брой от тях.
Главината на задното колело на велосипеда е един от най-сложните и скъпи велосипедни механизми. Именно задната главина предизвиква най-много въпроси сред начинаещите колоездачи. Ремонтът или обслужването му като цяло е като лош сън.
Качеството на втулките определя колко усилия ще похарчите, за да изминете определено разстояние, с други думи, "подвижността" на велосипеда. Задната главина е подложена на много по-големи натоварвания от предната, което налага необходимостта тя да стане по-масивна. Освен това, ако предната главина има само една функция (свободно въртене на колелото), тогава задната главина има допълнителни функции - предаване на въртящ момент, движение без педали, спирачни функции и дори понякога вътрешни системи за превключване на скоростите (планетарни главини).
Има доста компании, които произвеждат главини за велосипеди и няма смисъл да ги изброявам всички. Струва си да се отбележат задните главини Shimano; в Русия това са най-често срещаните главини, благодарение на високо качествои широк ценови диапазон.
Подобно на предните втулки, задните втулки могат да се различават по материали на производство, предназначение, производствена технология, тегло и здравина. Но задните втулки също имат свои собствени разлики, които са уникални за тях. Кои ще бъдат обсъдени по-долу.
Материали и технологии за изработка на задни главини
По начин на изработка и материали задните главини не се различават от предните. Втулките се произвеждат чрез леене, струговане или щамповане. Лятите втулки са най-евтините за производство, но също така са най-малко издръжливи и имат най-голямо тегло. Най-оптималният метал за втулки е алуминиевата сплав. Главините за най-простите и евтини велосипеди са направени от стомана. Най-леките и издръжливи втулки са изработени от титанова сплав, но те са толкова скъпи, че се използват само в професионални спортни мотоциклети.
Типове задни главини
Според приложението, задните главини могат да се използват за шосейни и високоскоростни велосипеди (планински, туристически и шосейни). Шосейните велосипеди обикновено са оборудвани с главини с едно задвижвано зъбно колело и механизъм за свободен ход. Също така главините за пътни работници са оборудвани с барабанен спирачен механизъм, т.е. втулка с крачна спирачка. Задни главини за спортни велосипедиТе нямат спирачен механизъм, но имат система за свободен ход. В допълнение, спортните задни главини са разделени на касета и тресчотка.
Дизайн на задната главина на скоростен велосипед
Дизайнът на главината на задното колело на високоскоростен велосипед предвижда набор от задвижвани зъбни колела, чрез които въртящият момент се предава на колелото. Има два вида комплекти задни зъбни колела - касетка и тресчотка. Ако втулката е проектирана за тресчотка, тогава барабанът (гайката) е разположен извън втулката и е интегриран в комплекта звезди. Самата тресчотка е прикрепена към вилицата с помощта на специална резба. Ако втулката е за касета, тогава барабанът се намира на самата втулка и се закрепва към нея с помощта на специален кух болт (виж схемата). Касетата от своя страна е прикрепена към барабана чрез шлицева връзка и закрепена със специална гайка.
Струва си да добавим за стойките на ротора на дисковата спирачка. Тук, подобно на предните главини, има два стандарта - CenterLock и 6 Bolt. Стандартът CL предвижда шлицово закрепване и затягане със специална гайка. Този стандарт е патентован от Shimano. Монтажът с шест болта е по-популярен и се използва от всички производители на задни главини и спирачни системи.
Задни главини със спирачка
Повечето едноскоростни велосипеди, независимо дали шосейни или детски, са оборудвани със задна главина с интегриран спирачен механизъм и механизъм за свободен ход. Такива втулки изпълняват няколко от следните функции:
- Предаването на въртящ момент от задвижващото зъбно колело на свързващите пръти към задвижваното зъбно колело на задната главина и съответно самото колело.
- Свободно движение на колелото спрямо задвижваната звезда. Веднага щом задвижвана звездаспира, колелото продължава да се върти, независимо от педалите на велосипеда.
- Вграденият спирачен механизъм ви позволява да спирате чрез въртене на педалите в обратна посока. Същността е същата като при барабанните автомобилни спирачки с вътрешни накладки.
Най-често срещаните спирачни втулки са тип "Торпедо". Такива втулки са инсталирани на повечето съветски велосипеди и все още се използват в производството днес. шосейни велосипеди. Най-старите съветски и някои вносни велосипеди от началото на миналия век бяха оборудвани с главини тип "Go". Също така в съветско време бяха разработени домашни втулки със самообясняващото се име „Родина“. Последните два вида почти не се срещат в момента. Затова ще разгледаме по-подробно дизайна само на торпедните втулки.
Въз основа на горната диаграма, нека да разгледаме как протичат процесите вътре в задната главина.
- Работен ход - при завъртане на педалите задвижващият конус, въртящ се с издатините си, премества задвижващите ролки нагоре, като по този начин блокира тялото на главината, като по този начин завърта колелото.
- Свободен ход - веднага щом задвижващият конус спре да се върти, корпусът компресира задвижващите ролки във вдлъбнатините между ушите, поради този процес връзката между задвижващия конус и корпуса се губи. Загубата на връзка позволява колелото да се върти свободно спрямо педалите.
- Спиране - когато велосипедистът започне да натиска педала назад, задвижващият конус започва да се върти в обратна посока и благодарение на триенето завърта спирачния конус с наклонени издатини. Спирачните ролки влизат в жлебовете на спирачния барабан и спирачният конус се плъзга в барабана. Барабанът се раздвижва от конуси от двете страни, притиска се към тялото на главината и спира колелото.
Типът Торпедо осигурява най-добър вариантспиране. Колкото по-голяма е силата върху педала, толкова по-силно е спирането - това осигурява плавно спиране.
Лагерите са специални части за поддържане на функционалността и фиксирането на въртящи се възли. Техният обхват на приложение засяга всичко, където има ротация и конюгация. Велосипедът не остана настрана, защото всъщност това е пълноценен транспорт с всичките му характеристики.
Лагерите за велосипед са монтирани във всички негови части, които се въртят, променят позицията си и са под натоварване. Те могат да бъдат намерени в задвижващия механизъм - каретка, втулки на колелата и по-сложни устройства - тресчотки, ключове, задни амортисьори.
Видове велосипедни лагери
Въз основа на вида на конструкцията частите се разделят на два вида: подвижни и плъзгащи се.
Търкалящите лагери са две свързващи се части с жлебове, в които са вкарани търкалящи елементи - сачми. Тяхното равномерно разпределение позволява да се сведе до минимум триенето в блока и съответно да се удължи експлоатационният живот на целия лагер. Позицията на топките се фиксира чрез специални прегради - сепаратори. Простите части без прегради ще изискват по-чести настройки.
Разделен сачмен лагер
Използват се при велосипеди в подвижни части, където се изисква висока устойчивост на абразия и натоварвания от натиск и не се допуска приплъзване - кормилна колона, втулки, каретка. Могат да се монтират и в сложни механизми - амортисьорни шарнирни възли и превключващи ролки.
Плъзгащите лагери са части без топки. Те представляват два елемента, които се въртят тангенциално един спрямо друг. Материали за изработка са бронз, стоманени сплави, металопластика и всичко, което има нисък коефициент на триене.
В сравнение с търкалящите лагери, те са по-малко устойчиви на абразия, тъй като двете части взаимодействат директно една с друга. Износването води до появата на празнина, която причинява луфт. Поради това често се налага периодична подмяна на целия възел или износени компоненти, както и настройки.
Този тип се използва в каретки на бюджетни модели, на превключващи ролки
Търкалящите лагери на велосипедите са разделени на два вида: конусовидни и индустриални.
Първите са насипни лагери - части от отворен тип. Те са представени от чаша, в която са разпределени топчета по жлеб, закрепени с конусовидна гайка. Тялото се притиска директно в самата част - кормилна колонаили каретно стъкло.
Индустриалните лагери са затворени части, които са изцяло вкарани в движеща се единица. Това е основната им разлика от насипните. Системата е защитена от влага и мръсотия, което води до по-дълъг експлоатационен живот в сравнение с дизайните с конусна чаша.
Предимства на свободните търкалящи лагери:
- лекота на премахване и инсталиране;
- може да се регулира на място;
- Допустимо е да се сменят компонентите поотделно.
Недостатъците включват чести настройки и необходимостта от почистване на уловения прах и мръсотия.
Индустриалните лагери не изискват настройка, смазване или почистване. Разположението на сачмите и количеството смазка в затворения корпус остават постоянни. Вода и абразив не попадат в патрона.
Абитуриентските балове са инсталирани на велосипеди за агресивно каране.
Ако обаче лагерът е износен, ще трябва да се смени целият лагер. Далеч от цивилизацията, това е проблематично. Цената на "пром" е значително по-висока в сравнение с цената на насипно състояние.
Отделно си струва да се отбележат керамичните и керамично-металните лагери. Изработени са изцяло или частично от керамика, което ги прави по-устойчиви на корозия от металните им събратя. В допълнение, те по-добре издържат на температурни промени. Части от този тип се монтират на велосипеди от висок клас.
Поддръжка и смяна на каретни лагери
Периодичното почистване, смазване и подмяна на износени части ще предотврати внезапни проблеми с движението на вашия велосипед. Признаци на дефектна карета:
- “скоби” в педалите – трудно въртене или завъртане;
- свързващите пръти висят;
- коремни преси.
За да премахнете свързващите пръти и долните конзоли, ще ви трябват специални инструменти - тегличи и вътрешен шестостен ключ. Процесът на демонтаж е както следва:
1. Обърнете и закрепете велосипеда.
2. Развийте заключващите гайки с помощта на кух гаечен ключ. Можете също да използвате чук и длето, въпреки че трябва внимателно да избиете гайките, за да не повредите свързващите пръти.
3. С помощта на теглич ги завъртете от оста. Това ще изисква значителни усилия.
4. С помощта на плъзгач извадете чашите от стъклото. Първата се развива чашата от противоположната на звездите страна. След това премахнете оста.
5. Свалете лагерите, проверете и сменете повредените части.
6. Почистете с керосин, монтирайте отново и смажете. При монтажа внимателно следете позицията: от едната страна лагерът е поставен с топките навън, от другата - навътре.
След смяна, почистване и смазване, сглобете отново каретката в обратен ред. След като затегнете свързващите пръти, проверете тяхното въртене: липсата на сила и въртене показват, че чашите трябва да бъдат затегнати и обратно. В тези случаи ще трябва да повторите демонтажа и настройката.
Индустриалните лагери се монтират незабавно, не е необходима настройка.
Разглобяване и смяна на лагери на предна вилка
Износването на пантата на вилицата се проявява в игра, силно движение на волана и външни звуци от колоната. Не се препоръчва да отлагате проблема, тъй като изправността на кормилното управление заедно със спирачките е гаранция за безопасност.
Как да сменим лагера на вилицата? На пръв поглед не е лесно да се доближите до него. Монтажът е здраво притиснат и скрит в кормилната тръба. На практика обаче всичко изглежда просто:
- Обърнете мотора и развийте предното колело.
- Поставете велосипеда в нормалното му положение и свалете кормилото и стеблото (ще ви трябва гаечен ключ или шестостен за вътрешната гайка).
- Използвайте регулируем гаечен ключ, за да затегнете контрагайката и да премахнете заключващата шайба.
- Развийте чашата.
- След като демонтирате корпуса, внимателно отстранете самия лагер. Частите на вилиците на повечето велосипеди не са оборудвани със сепаратори, така че се уверяваме, че топките не се разпадат.
- Внимателно проверете всички компоненти. Ръждясалите, нокаутирани топки трябва да се сменят с нови.
- Почистете стъклото, лагера и чашата от мръсотия и след това смажете старателно.
Отляво надясно: Сваляне на кормилото, контрагайката и заключващата шайба
Лагерните касети са изцяло сменени с нови. За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че частичната подмяна на обемните фуги не е добра за вилката и също така се препоръчва да се инсталира друга част. Когато купувате нов лагер, трябва да знаете точно предписаните размери - те могат да се различават за различните вилки. Ако са непознати, частта в магазина се избира според старата.
Монтажът на вилицата се извършва в обратен ред: след натискане на лагера чашата се завинтва, след което се поставят шайбата и контрагайката. Проверка на плътността на чашата: когато велосипедът е наклонен, предното колело трябва да се отклони от права позиция с 15 - 20 градуса. Ако почти не се движи, трябва да разхлабите пантата. Голямо отклонение на колелото показва слабо затягане и стъклото трябва да се затегне.
Смяна на лагери на главини на колела
Главината не е просто оста на въртене на колелото. Без вградения шарнирен механизъм, силите биха се прехвърляли неравномерно върху него и велосипедът нямаше да може да се движи. Същите симптоми се появяват, когато лагерите са износени.
Разглобяването на втулката е толкова лесно, колкото разглобяването на вилка. За задното колело процедурата ще бъде малко по-сложна, отколкото за предното, тъй като първо трябва да премахнете касетата със зъбни колела. На едноскоростен велосипед заключващият пръстен и самото зъбно колело се демонтират.
Като цяло разглобяването изглежда така:
1. Свалете колелцата от капките.
2. Отстранете звездите с помощта на инструмент за издърпване на касета и задържащ камшик. При единична скорост освободете стопера с отвертка или специален инструмент за освобождаване.
3. С помощта на гаечен ключ 15 mm развийте закрепващите гайки. За главината на задното колело развийте гайката от страната, противоположна на зъбните колела.
4. Отстранете шайбите и лагерните възли. Насипните се преместват, индустриалните се заменят с нови.
5. Почистете частите и сменете повредените компоненти.
6. Издърпайте осите, избършете вътрешните кухини на втулките.
Сглобете отново в обратен ред. Важно е да монтирате правилно лагерите и да натиснете конусите, точно както беше преди разглобяването. При никакви обстоятелства не трябва да се допускат изкривявания, частите трябва да попадат точно на местата си. При повторно сглобяване не е препоръчително да ги разменяте. Това заплашва обратна реакция и влошаване на хода на колелата.
Новите лагери се избират предварително на базата на старите - те трябва да са същите, каквито са били преди ремонта. Смазване – ключова точкапрегради и замени (в случай на „насип“). При инсталиране на "пром" самият монтаж не е необходимо да се смазва, а само вътрешните кухини на втулката и оста. След монтажа проверяваме функционалността на колелата: плавно движение без луфт или скоби показва, че частите са монтирани правилно.
Заключение
И така, велосипедният лагер, както разбрахме, е най-важната част във всяка движеща се единица. Доброто му състояние, навременната поддръжка и подмяна ще осигурят добра работа и безопасност на движение.
Задната главина на велосипеда винаги трябва да е в добро състояние, защото тя определя плавното движение на двуколесно превозно средство. Според много колоездачи, качеството на каране на един велосипед зависи до голяма степен от вида и механичните характеристики на рамката. На практика обаче определящ фактор тук е състоянието на ходовата част - втулки, каретки, вериги и други системи.
Видове
Според съвместимостта с различните видове има няколко отделни типа задни главини:
- за дискови спирачки;
- за ролкови спирачки;
- за джантни спирачки.
Разбира се, по-сложна задна главина на велосипед, предназначена за свързване към системата, може лесно да се използва при сглобяване на колело със спирачки на джантата, но не и обратното.
Дизайн
Задната главина на велосипеда включва следните структурни елементи:
- рамка;
- фланци;
- лагери.
Рамка
Този компонент от конструкцията на задната главина действа като свързваща обвивка за други функционални механизми. Основното изискване за тялото е високо ниво на твърдост, тъй като по време на движение втулката е подложена на значителни натоварвания на усукване.
Главината на задното колело на велосипеда може да бъде защитена от корпус, направен чрез щамповане или отливане. Най-надеждните корпуси с висока якост се произвеждат по първия метод.
Фланци
Те са специфични пръстеновидни издатини, които се намират върху корпуса на задната главина. Този елемент се използва за свързване към спиците на колелото. Фланците съдържат специални отвори, където се вкарват иглите за плетене по време на леене.
Основното изискване за фланците е висок индекс на якост. Въз основа на малкия размер на частта е достатъчно просто да си представите колко увеличени натоварвания понася. В края на краищата, една трета от конструкцията на велосипеда, заедно с велосипедиста, се намира над зоната, където са поставени задните фланци.
Лагери
Задната главина на велосипеда трябва да бъде оборудвана с лагери с устойчива на замърсяване обвивка. Само в този случай ще бъде възможно да забравите за тяхната поддръжка и подмяна, след като сте изминали повече от 10 000 км с мотора. Честно нискокачествените лагери ще ви принудят да издържите неприятни звуци и да страдате от игра на колела след първото пътуване в дъждовно време, да не говорим за зимата. Надеждната защита от замърсяване се осигурява от различни уплътнения, които предотвратяват контакта на смазката с външната среда.
В момента се разграничават насипни и индустриални лагери за задни втулки. Разликата е, че луфтът в колелото може да бъде елиминиран чрез извършване на обичайната настройка на обемните лагери. Ако има подобен проблем с индустриалните лагери, най-вероятно ще трябва да ги смените. Следователно главината на задното колело на велосипеда трябва да бъде избрана въз основа на вида и надеждността на лагерите.
ос
Основният параметър на оста на задната главина е нейната дължина. За да изберете главина въз основа на дължината на оста, просто измерете разстоянието между противоположните външни гайки на съответните стойки за рамката на велосипеда.
Стандарти
След като проучихме вътрешната и външната структура на задната главина на велосипеда, се препоръчва да се обърне внимание на широкия диапазон от стандартни размери на тази система. Наличието на някои разлики в параметрите се дължи на използването на втулки на различни:
- пистови модели - 10х120 мм;
- шосейни велосипеди - 10х130 мм;
- по-голямата част от обикновените планински модели са 10x135 mm;
- велосипеди за спускане - 12х135 мм;
- професионални крос-кънтри модели - 12х142 мм;
- модели велосипеди за свободен стил, екстремни видовеспортни - 12х150 мм;
- Велосипеди BMX - 14х110 мм.
Разлики в дизайна
Дизайнът на задната главина на планинския велосипед има някои разлики от дизайна на шасито за шосейни велосипеди.
Главините на моделите шосейни и магистрални велосипеди имат семеринги - специални уплътнения, предназначени да предпазват лагерите от проникване на замърсители. Често маслените уплътнения се комбинират в едно цяло с конични елементи.
Задната главина на велосипед Stealth, както и други често срещани модели планински и офроуд велосипеди, често имат гумени ботуши в допълнение към маслените уплътнения, свързани с конусите. Наличието на такива елементи спомага за повишаване на защитата на шасито от мръсотия, всякакви отломки и прах.
За разлика от пътната категория велосипеди, планинските модели са предназначени за каране по най-непроходим терен. Естествено, използването на допълнителна защита за механизма на задната главина пропорционално води до увеличаване на теглото на двуколесното превозно средство и намаляване на лекотата на движение. Ето защо повечето производители сглобяват задната главина на шосеен велосипед, без да инсталират тези елементи.
Отделно, струва си да се разгледат дизайнерските характеристики на велосипедите с дискови спирачки. Тук се използват механизми, фланците на които са свързани към спирачните дискове.
Разлики има и в методите за свързване на тресчотките към втулката с стойките на касетата. Повечето често срещани модели велосипеди, произведени в страната, съдържат главини с вградени тресчотки. За разлика от това, задната главина обикновено има завинтващ се тип свободен ход.
Специфични характеристики
По-голямата част от задните главини имат асиметричен дизайн, тъй като касетата или задното зъбно колело трябва да бъдат разположени от дясната страна на механизма. В сравнение с левия, десният фланец е по-близо до центъра на оста. В резултат на това с дясната странаиглите за плетене са малко по-къси.
Има специален тип планетарни втулки. Вътрешният дизайн на такива продукти съдържа механизъм за превключване на скоростите. На такива системи е инсталирана само една звезда. Втулки от този тип могат да се използват без монтаж
Как да сглобим задна главина на велосипед?
Когато започнете да сглобявате механизма, трябва да вземете предвид факта, че левият и десният край на оста имат някои разлики. Десният конус е плътно свързан към оста, допълнително укрепен с контрагайка и затова никога не се разглобява. Системата се регулира чрез промяна на позицията на левия конус.
Когато се опитвате да разберете как да сглобите задната главина на велосипед, основното е да не объркате страната, на която трябва да бъде монтирана оста с десния конус. Много по-лесно е да направите грешка тук, отколкото в случай на сглобяване предно колело, където двете страни на механизма изглеждат идентични.
Следната последователност от действия ще ви позволи да избегнете проблеми, като свържете елементите на задната главина в едно цяло по време на монтажа:
- Първо, тялото на втулката, тресчотките и повърхността на чашите за монтиране на системата се почистват от мръсотия и стари остатъци от смазка, след което се нанася нова дебела смазочна основа.
- С помощта на пинсети сачмите на лагера се поставят на желаното място и се притискат в слой смазка, чието количество трябва да е достатъчно, за да предотврати търкалянето на сачмите назад.
- От страната на тресчотката е монтирана ос с прав конус. Операцията се извършва внимателно, тъй като има висок риск от избутване на лагерните топки извън купата.
- Накрая левият конус се завинтва върху оста почти докрай, но не се затяга. Шайбите се завинтват в правилната последователност, след което се закрепват контрагайките.
В този момент задната главина се счита за почти сглобена. Остана само монтирането на гумени ботуши. Препоръчително е обаче да направите това едва след окончателното регулиране на системата на шасито.
Задна главина на велосипед - ремонт
Както показва практиката, най-честата и типична неизправност на задната главина е прекомерното затягане или разхлабване на конуса. В последния случай ще трябва да изтърпите забележима луфт на задното колело. Напротив, пренатягането на конусния механизъм ще доведе до по-стегнато, по-трудно движение на двуколесното превозно средство. Освен това в лагерите може да се появи скърцане.
Какво да направите, когато причината за луфт е лоша задна главина на мотора? Ремонтът в този случай ще се състои в затягане на конусите с помощта на специални гаечни ключове. За това са подходящи отворени ключове от 15 и 20 mm, с помощта на които първо се развиват контрагайките, а след това конусите се затягат или разхлабват до желаната граница.
В идеалния случай ефектът на игра, когато велосипедът се движи, трябва да отсъства напълно. Ако настройката на конусните механизми на задната главина е направена правилно, колелото ще се върти лесно без допълнителен импулс, само под въздействието на гравитацията върху рефлекторите.
Често причината за повредата е огъване на втулката. Това най-често се случва, когато се използват нискокачествени, евтини части. Ако това се случи, проблемът може да бъде решен само чрез пълна подмяна на оста с нова, по-надеждна.
За извършване на ремонти или планирани поддръжкавтулките на задните колела бяха по-удобни, препоръчително е да премахнете тресчотките предварително. Въпреки това, когато целият смисъл на ремонта е просто затягане или разхлабване на конусите, прибягването до такова действие изобщо не е необходимо.
В крайна сметка да се избегне ненужни проблемиПод формата на дълъг престой на мотора и отпадъци при скъпи ремонти е достатъчно да се подлагате на редовна поддръжка. Най-често същността на поддръжката се свежда до основен ремонт на механизмите, почистването им, смазването им и монтажа им в обратен ред.
