Depuis 35 ans, Fox Racing Shox est l'un des principaux fabricants d'amortisseurs pour VUS, VTT, VTT, motos et motoneiges. Amortisseurs d'origine

Fox a été développé pour les motos de course, un peu plus tard, la société a commencé à produire des amortisseurs de haute technologie pour les voitures participant à des compétitions tout-terrain. En particulier, à l'aide d'une voiture équipée d'amortisseurs Fox Racing Shox, Roger Mears a remporté la légendaire course américaine Baja 1000. Et Jean-Louis Schlesser, utilisant des amortisseurs Fox Racing Shox, est devenu un double vainqueur du Dakar. Fox Racing Shox fabrique des amortisseurs pour les voitures non levées et des kits de jambe de force pour les voitures fortement réglées. Il convient de noter que même les amortisseurs Fox les moins chers et les plus simples offrent beaucoup plus de fonctionnalités que les produits traditionnels des sociétés concurrentes.

Ce reportage photo concerne la révision, la vidange et l'entretien de l'amortisseur arrière Fox DHX 5.0. Ce choc a commencé à faire des bruits désagréables lorsque la suspension a été activée. De plus, la modification des paramètres ne fonctionnait pas correctement. L'amortisseur doit être entretenu au moins une fois par an. De plus, il est assez simple et nécessite un petit nombre d'outils. L'huile fraîche et l'absence d'air en elle rendront son ancienne douceur et son travail distinct votre amortisseur de vélo FoxDHX 5.0.

Eh bien, commençons, étudions le schéma et les instructions de l'amortisseur de vélo Fox DHX 5.0

Retirez l'amortisseur du vélo et nettoyez les bashings. Retirez ensuite le ressort et nettoyez le corps avec une brosse.

Atelier Bike Trip, réparation de vélo, atelier de réparation de vélo, révision d'amortisseur arrière fox, service d'amortisseur arrière fox, réparation d'amortisseur arrière fox, ressort d'amortisseur arrière fox, amortisseur arrière fox pour vélo, amortisseur de vélo

Avant l'entretien, nettoyez l'amortisseur arrière de la saleté et du sable. J'utilise un nettoyant pour freins, il dissout bien la graisse durcie et les réactifs des routes d'hiver. Il n'attaque pas les joints en caoutchouc des fourches et des amortisseurs. Avant de commencer à entretenir l'amortisseur Fox, nous relâchons la pression de la chambre à air. Ensuite, nous tordons la bague de réglage du ressort jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

On dévisse les deux petites vis fixant le bouton de réglage bleu Botton Out. Nous allons le retirer et le ranger avec de petits détails pour ne pas le perdre.

Bobine Fox DHX 5.0


Renard DHX 5.0


Changement d'huile d'amortisseur de vélo Fox DHX 5.0

Nous serrons l'amortisseur dans un étau, avec précaution afin de ne pas endommager les sièges des bashings. Dévissez le couvercle de la chambre à air avec une clé. Nous le dévissons et voyons la valve IPF devant nous.

Réparation de vélos


Renard DHX 5.0


cloison d'amortissement

Retirez le piston de la chambre à air. Et en dessous, nous observons de l'huile avec de l'air. C'est ce qui cause de mauvaises performances. Et il doit être remplacé pendant une longue période.

Ensuite, on dévisse le cache-écrou avec la tige et le piston. Nous essuyons et dégraissons. Ensuite, nous retournons l'amortisseur et en vidangons l'huile usée.

Réparation de vélos Saint-Pétersbourg


reparation amortisseur fox


Cloison et réparation fourches et amortisseurs Fox Racing Shox SPb

Vidanger l'huile moussante et laver l'intérieur de l'amort avec un nettoyant. Essuyez tout pour sécher. Il ne s'agit pas d'une reconstruction complète de l'amortisseur, jusqu'à présent nous l'avons fait sans démonter le piston. Nous nettoyons la boîte à garniture sur la tige et en retirons le sable. Préparez ensuite l'huile de fourche, n'importe quelle bonne fera l'affaire. Nous remplacerons l'huile usée par des synthétiques de fourche Motul, viscosité au goût 7.5-10W.

Avis sur les amortisseurs Fox


Cloison d'amortisseur de vélo Fox DHX 5.0


Changement d'huile dans l'amortisseur, Fox DHX 5.0, réparation de vélos, atelier de vélos, service de vélos, Saint-Pétersbourg

Nous dévissons la vis de la valve Ipf. Et nous l'exposons à une certaine profondeur. Vous trouverez ci-dessous un tableau pour différents amortisseurs en fonction de la course et de la longueur le long des axes.

Taille Amort Profondeur
190mm 50mm =32mm
200mm 50mm =32mm
200 mm 57 mm = 33 mm
215mm 64mm =34mm
222mm 70mm =36mm
241mm 76mm =38mm

renard DHX 5.0


renard DHX 5.0


mécanicien vélo

Versez de l'huile fraîche dans la chambre de droite. Nous attendons que l'huile remplisse complètement le volume et commence à sortir du trou pour la vis dans la chambre à air. Nous contrôlons la profondeur du piston. D'ailleurs, si vous faites varier cette profondeur, vous pouvez jouer avec la progression de l'amortissement.

Cloison BulkheadFox DHX 5.0, service d'amortisseur de vélo, réparation de vélo, réparation de vélo, vidange d'huile, réglage de la suspension. entretien des amortisseurs de vélo, réparation de vélos, réparation de vélos, vidange d'huile, réglage de la suspension.


cloison fox DHX 5.0, service d'amortisseur de vélo, réparation de vélo, réparation de vélo, vidange d'huile, réglage de la suspension.

Nous insérons le piston très soigneusement, l'huile se déversera et il est impossible que des bulles d'air pénètrent à l'intérieur. Et là encore, l'amorth rongera et fera des sons désagréables. Nous serrons l'écrou, après avoir lubrifié les élastiques avec de la chambre rouge. Séchez ensuite la chambre à air.

Lubrification des amortisseurs Fox Cloison d'amortisseur arrière Fox


renard dhx 5.0


atelier de vélo spb, réparation de vélo spb, réparation de vélo, réparation de vélo, réparation de vélo à faire soi-même, réparation de vélo, voyage à vélo, voyage à vélo, mécanicien de vélo, médecin de vélo, maître de vélo,

Nous ajoutons de la graisse au rhum rouge à la chambre à air au goût, lubrifions également tous les filetages et les joints en caoutchouc avec. Soit dit en passant, s'il reste de l'air dans le système, une fois comprimé, l'amortisseur s'étouffera. Et vous devrez le pomper à nouveau, mais sans régler l'IPF.

Nous collectons l'amortissement et mettons le ressort. Nous pompons la pression nécessaire sous notre poids dans la chambre à air. Nous installons sur le vélo et vérifions tous les réglages. Tous les krutilki tournant doucement le rebond et la compression sont beaucoup plus clairs. L'amortisseur est beaucoup plus doux pour la rupture et gère très bien les petites bosses.

Étape 1 Assurez-vous que la motoneige est solidement soutenue sur un cric ou une béquille et que les skis ne touchent pas le sol. Avant de procéder au démontage des amortisseurs d'origine, il est nécessaire de s'assurer que la suspension est complètement sortie. Installez les amortisseurs FLOAT 3 EVOL de manière à ce que la position des chambres à air soit conforme aux illustrations ci-dessus.

Étape 2 Serrez les fixations d'origine selon les recommandations du fabricant. Les amortisseurs FOX FLOAT 3 sont pré-pressurisés dans leurs chambres à air, cependant, lors de l'installation initiale, il est recommandé de le vérifier avant de rouler.

RÉGLAGE AMORTISSEUR FLOAT 3 EVOL

Étape 1 Assurez-vous que la motoneige est solidement soutenue sur le chariot. jacking ou étagère, et les skis sont arrachés de la surface d'appui. Retirez le bouchon de la valve de remplissage de la chambre à air EVOL.
NOTE:
AVANT DE RÉGLER LA PRESSION DANS LA CHAMBRE À AIR PRINCIPALE, RÉGLER TOUJOURS LA PRESSION DANS L'EVOL.

Étape 2 Vissez la pompe sur la valve de remplissage de la chambre à air EVOL jusqu'à ce qu'elle soit bien en place et que la valeur de pression s'affiche sur l'échelle haute pression de la pompe.
NOTE:
LORSQUE VOUS CONNECTEZ LA POMPE, LE TUYAU ET LA MANOMÈTRE SERONT REMPLIS D'AIR PROVENANT DE LA CHAMBRE À AIR. VOUS OBTENEZ DES LECTURES DE PRESSION INFÉRIEURES À CELLES QUI ONT RÉELLEMENT ÉTÉ INSTALLÉES DANS LA CHAMBRE DE L'AMORTISSEUR. C'EST NORMAL.

Étape 3 Gonflez l'amortisseur à la pression requise. Vous pouvez relâcher la pression en appuyant sur la soupape de surpression noire située sur la pompe. ( AVERTISSEMENT: Ne pas dépasser la pression maximale admissible DANS LA CHAMBRE À AIR EVOL - 300 psi).
En appuyant à mi-chemin sur la soupape de purge et en la maintenant dans cette position, l'air sera continuellement purgé de la pompe et de l'amortisseur. Lorsque la soupape de purge est complètement enfoncée puis relâchée, seule une petite quantité d'air sortira et la pression chutera légèrement (réglage fin). Lorsque vous dévissez la pompe de la valve Schrader, vous n'entendrez que le bruit de l'air sortant du tuyau de la pompe, pas l'amortisseur. La pression de l'amortisseur ne changera pas.

Étape 4 Vissez la pompe sur la vanne d'amorçage de la chambre à air PRINCIPALE jusqu'à ce qu'elle soit bien en place et que la pression s'affiche sur le manomètre basse pression de la pompe.

Étape 5 Gonflez l'amortisseur pour y régler la pression requise. Vous pouvez relâcher la pression en appuyant sur la soupape de surpression noire située sur la pompe. ( AVERTISSEMENT: Ne dépassez pas la pression maximale autorisée DANS LA CHAMBRE À AIR PRINCIPALE - 150 psi)

Étape 6 Abaissez la motoneige au sol et retirez le cric. Poussez le pare-chocs avant trois fois vers le bas pour pousser l'avant de la motoneige vers le bas. Mesure garde au sol motoneige avec conducteur assis à partir du point de châssis précédemment sélectionné. C'est la cote "C" (par exemple, 177,8 mm est la hauteur de la suspension).

Étape 7"B" - Hauteur de suspension entièrement étirée (par exemple, 247,65 mm) Hauteur de suspension entièrement étirée - Hauteur de suspension = affaissement de la suspension.
B - C = nouvelle valeur de prélèvement. Par exemple, 247,65 mm - 177,8 mm = 69,85 mm (rabattement).

Étape 8 Dans notre exemple, vous voudrez peut-être augmenter la pression dans la chambre à air, ce qui
pour augmenter la hauteur de suspension et réduire l'affaissement de la suspension en répétant les étapes ci-dessus
du quatrième au sixième. Cependant, si la hauteur de suspension est trop élevée et que la valeur
le réglage est trop bas, vous voudrez dépressuriser la chambre à air

Étape 9 Replacez les bouchons sur les vannes de remplissage des éléments pneumatiques.

MANUEL

Trois types d'appareils sont utilisés pour installer des cannes sur le rivage en pêche à la carpe : rod-pod, racks et buzz-bar. Une telle variété de supports de cannes est due au fait que la pêche à la carpe est principalement la pêche dite « stationnaire ». Au cours d'une telle pêche, les cannes restent longtemps sur le rivage. Difficile d'imaginer que vous tiendrez dans vos mains trois ou quatre cannes de travail pendant deux jours de pêche, en attendant une touche, tout en amorçant une pointe et en refondant. Par conséquent, dans la pêche à la carpe, il existe différentes options pour installer des cannes sur le rivage et divers moyens techniques pour cela.

Les dépliants ordinaires, même en tant que compromis, ne conviennent pas à l'installation de cannes à carpe, car un dispositif de signalisation de touche électronique et mécanique est fixé au support de canne. De plus, la tige sur un tel support ne sera pas solidement fixée.

tige sous

Un rod pod est une conception spéciale qui vous permet d'installer plusieurs cannes de travail en même temps avec des alarmes de touche. Les rod pods sont très confortables avec la possibilité de se monter sur n'importe quelle surface, et le degré considérable de stabilité qu'ils offrent.

Les rod pods peuvent être divisés en deux grandes classes - à trois pattes et à quatre pattes. Les premiers ont un trépied comme supports, les seconds ont quatre pieds, généralement disposés par paires.

Photo 2. Rod-pod sur trépied Fox Eclipse

Photo 3. Capsule Fox Horizon

Les rod pods à quatre pattes sont plus stables, tandis que les rod pods à trois pattes ont plus de liberté en termes de possibilité d'ajuster l'angle des cannes (verticalement - pointes vers le haut ou pointes vers l'eau). De plus, le rod-pod à trois supports vous permet d'abaisser les pointes de toutes les cannes dans l'eau en un seul mouvement, ce qui crée certaines commodités lors de la pêche au poisson - le risque d'emmêler les lignes voisines est réduit. Mais tous ces avantages sont contrebalancés par la faible stabilité de la nacelle tricycle. Les rod pods tels que Fox Ranger, Fox Sky Pod, Cygnet permettent d'installer des cannes "tips to the sky", et le réglage en hauteur des pieds permet d'abaisser au maximum les scions des cannes vers l'eau.
Le problème de la confusion des lignes adjacentes est facilement résolu avec des charges de retour.

Les différents matériaux à partir desquels les rod pods sont fabriqués dans différentes gammes de prix affectent à la fois leur coût, leur fiabilité et leur durabilité. De plus, les rod pods moins chers ont une plage de réglage plus petite (certains ne sont pas réglables en longueur, certains ont très peu de réglage de la hauteur de la barre de buzz, etc.).

Tous les rod pods ont des barres transversales, également appelées "booze bars" - à l'avant et à l'arrière. Le buzz-base avant a un filetage pour la fixation des dispositifs de signalisation électroniques et mécaniques, le buzz-bar arrière - pour les "dos" spéciaux qui fixent les tiges derrière la crosse. Les barres de buzz peuvent ou non être réglables en largeur. Dans certains rod pods, comme le Fox Ranger, le buzz bar arrière est légèrement plus étroit que le buzz bar avant, grâce à quoi les tiges sont montées comme un ventilateur (c'est pratique d'un point de vue pratique).

Photo 4. Alarmes sur le buzz bar

Le buzz bar est généralement fixé au rod pod à l'aide de supports spéciaux. Les racks sont placés dans des nids spéciaux et y sont fixés. Afin d'abaisser les pointes des tiges vers l'eau, la barre de buzz arrière est légèrement plus haute que la barre avant - ceci est obtenu en raison du moindre approfondissement des supports dans les douilles.

Ces nids dans la plupart des gousses sont situés dans la barre transversale. C'est simple, double. La présence d'une double barre transversale rend le rod-pod plus stable.

Photo 5. Rod-pod Fox Ranger avec double barre transversale

Des supports de rod-pod sont fixés à la barre transversale.

Certains modèles de rod pod ont une conception spéciale de barre transversale - par exemple, l'un des représentants de ces modèles est Fox Quattro Pod.

Photo 6. Fox Quattro Pod

Généralement, plus le rod pod est cher, plus il offre de variabilité d'installation. La variabilité est importante car en personnalisant le rod pod pour une situation spécifique, il peut être installé en toute sécurité dans n'importe quel environnement. Dans des conditions de pêche moyennes, il suffit amplement d'avoir un rod-pod, qui a des pieds réglables en inclinaison et en hauteur, et des buzz-bars réglables en hauteur.

Les rod pods sont produits par de nombreux fabricants de matériel de pêche à la carpe : Fox, Nash, Daiwa, Cygnet, Spro et autres. Certains considèrent que les rod pods Fox Sky Pod, Fox Ranger Pod, Jag sont les meilleurs de ceux actuellement sur le marché ukrainien. Cependant, leur prix est assez élevé. Fox fabrique également des rod pods milieu de gamme, et même à la limite du budget, comme les rod pods Fox Stalker ou Fox Eclipse. De plus, les rod pods Nash H-Gun, Nash Pocket Pod ne sont pas trop chers.

Photo 7. Rod-under Nash H-Gun
Les bons rod pods sont fabriqués par Cygnet. La photo montre un modèle qui a une riche variabilité d'installation, une grande stabilité et appartient en même temps au segment de prix moyen.

Photo 8. Rod-under Cygnet

Parmi les rod pods économiques, les rod pods Carp Pro et Golden Catch sont populaires auprès de nos pêcheurs. Ces rod pods sont vraiment beaucoup moins chers que ceux de marque, mais ils leur sont également nettement inférieurs en qualité.

Photo 9. Rod-pod Carp Pro

bar à alcool

Un buzz bar est une barre transversale à laquelle sont fixés des détecteurs de touche et des porte-cannes. Habituellement, deux buzz bars sont utilisés, l'un situé à l'avant, l'autre à l'arrière. Sur le rivage, ils sont installés à l'aide de racks qui leur sont fixés. Le buzz bar est un design léger et esthétique. Certains modèles de buzz bars sont réglables en largeur, grâce à quoi vous pouvez installer des tiges avec un large "ventilateur".

Photo 10. Bar à boissons Cygnet

Les barres de buzz sont assez stables, mais ne peuvent être utilisées que dans des conditions limitées : au même endroit où vous pouvez installer des racks séparés. C'est la rive du réservoir, dans certains cas, des ponts (vous devez alors acheter des pièces spéciales pour monter des buzz bars sur des trottoirs en bois).

Les buzz bars de qualité sont fabriqués par Jag, mais ils ne sont pas bon marché du tout.

Photo 11. Booz bar Fox Black Label

Les éléments Rod Pod peuvent être utilisés de la même manière que les buzz bars individuels avec crémaillères.

Supports de tige séparés

Des supports de cannes à pêche séparés sont également fabriqués et utilisés pour la pose des cannes sur la berge, si les conditions du site de pêche le permettent. Ils ont des fils appropriés pour fixer les alarmes et les dos, ainsi que le réglage de la hauteur. Des racks séparés sont plus pratiques qu'un rod pod, d'une part, car ils permettent d'étaler les cannes à une distance considérable les unes des autres, et d'autre part, ils prennent peu de place lors du transport (contrairement à un rod pod). Mais ils sont nettement inférieurs au rod-pod en termes de fonctionnalité.

Photo 12. Supports de tige de chevesne

Anastasia Afanasyeva spécialement pourribalkaforum. com

Utilisation des matériaux du site uniquement tout en maintenant un lien actif vers la source.