Как работи и работи механичният допинг. Механичен допинг и средна скорост „допингът може да бъде механичен“

30.11.202027.05.2017

Някои смятат, че някои професионални състезатели крият малки двигатели в мотоциклетите си.

Ако следите състезанието, вероятно сте чували термина " механичен допинг“, което се отнася до способността да се скрият малки двигатели в техните велосипеди, за да се увеличи мощността. Допингът си е допинг и както можете да си представите, увеличаването на мощността на двигателя по време на състезание винаги е било забранено. Някой опитва ли се да приложи това в състезанията?

как става това

Мотори за велосипеди със сигурност съществуват, но предимно за велосипеди, които хората карат от предградията до града, когато мощността на електрическия мотор може значително да улесни ежедневните пътувания или да намали общото натоварване за няколко дни. Повечето от тези системи са монтирани в системната зона или задна главина, корпусът на двигателя, както и капацитетът на батерията са големи - нито едно от двете не може да бъде напълно скрито.

Има обаче един дизайн, наречен Vivax Assist (известен преди като Gruber Assist), който е скрит почти изцяло в рамката. Това (или нещо подобно) се разбира под понятието „механичен допинг“ и някои твърдят, че може би тези дизайни се използват в най- високи ниваспорт.

https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Опровержение на тази ситуация от Алекс Расмузен
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk

В сегашната си форма Vivax Assist включва малък цилиндричен моторен задвижващ блок, който потъва надолу по тръбата на седалката на рамката, извън полезрението, плюс малка външна батерия. В долната част на корпуса на двигателя е монтирана малка конична предавка, която е модернизиран колянов вал. С едно просто натискане на бутон на кормилото, мотоциклетист може да генерира до 200 W допълнителна мощност при въртене на педалите, което изглежда почти същото като мощността на Крис Фрум в сравнение със средния състезател.

Цялата система има заявено тегло от 1,8 кг, но дори и вече да е лека система, тя няма да се използва в стандартната си форма.

Професионалните шосейни състезания днес са състезания с незначителни предимства и малък дизайн, дори и с малко ускорение, ще бъде доста ефективен във високите планини. Една по-малка система ще бъде много по-лека и по-компактна, точно за да се побере в по-голяма широка гамавидове велосипедни рамки в сравнение с наличните в момента рамки.

Поне на теория е напълно възможно бутон, предназначен да променя скоростите, да бъде препрограмиран за управление на скрит мотор. Може ли стандартното превключване на скоростите да бъде модифицирано, за да контролира скрита система на двигателя? Разбира се, това е възможно, но дали вече се е случило е друг въпрос.

Не е необходима специална инженерна интелигентност, за да скриете малък безжичен контролер навсякъде (или дори да го съхранявате в оборудването на екипа). Бутонът Vivax Assist може да се монтира в скоростния лост Shimano Di2 напълно свободно, без да привлича вниманието. Някои дори предполагат, че по същия начин батериите, използвани в електронните превключватели на скоростите, могат да се използват за захранване на мотор, елиминирайки необходимостта от отделно захранване.

Поне на теория механичното допиране е напълно възможно. И както всички научихме отново и отново, професионалното колоездене не е чуждо на измамата.

Съществува ли наистина „механичен допинг“?

Изглежда, че всичко е възможно и не е фантазия. Но има причини, които казват, че това е малко вероятно.

От една страна, има много технически „но“, които пречат на внедряването на такава система. Въпреки че няма съмнение, че системата ще осигури осезаемо предимство, електрическите двигатели имат една важна особеност: те осигуряват помощ, когато се прилага електричество, но когато се движи на заден ход, този генератор отнема ценна енергия от краката на ездача; по този начин ездачът получава точно обратния ефект от очаквания.

В резултат на това всеки тип система, подобна на Vivax Assist, вероятно ще трябва да включва прибиращ се задвижващ механизъм, за да елиминира съпротивлението, когато системата не се използва (или екипът трябва стратегически да разработи план за подмяна на велосипед).

Въпреки увереността на някои теоретици, закрепването на двигател към втулка не е съвсем лесно. Съвременните хъбове вече заемат малко място, а настоящите двигатели за електрически велосипеди са ужасно големи (и тежки).

Освен това, всеки тип система, базирана на съоръжения, също ще произведе определено ниво на шум, въпреки че като се има предвид, че системата най-вероятно ще бъде използвана в критичен момент, шумът от заобикалящата тълпа почти сигурно ще заглуши бръмченето.

Трябва да се отбележи, че нито един от тези аргументи не отрича самата система. Умишлена измама се е случвала и преди (макар и по-скоро химически, отколкото механично) и технически проблеми могат да бъдат решени без излишна работа.

Какво прави UCI по въпроса?

Никой всъщност не беше хванат да се състезава с моторизиран мотоциклет, но това предупреди ръководния орган на спорта, който отговори на въпроси, повдигнати от няколко ключови фигури и някои доста сензационни видеоклипове в YouTube.

Вече Международният колоездачен съюз (UCI) използва рентгенова машина на големи състезания, за да открие нещо скрито във велосипедите. Всяко сканиране е отрицателно (но, както знаем, липсата на доказателства едва ли е убедително доказателство за невинност).

Германската компания за велосипеди Canyon вече използва сканиращо устройство за проверка на рамките и вилиците за производствени дефекти. UCI използва нещо подобно, за да намери скрити двигатели

Реалност ли е механичният допинг или е ехо от миналото? Това изглежда малко вероятно, но, за съжаление, не е от сферата на научната фантастика. В крайна сметка победата е голям бизнес.

По материали от: astanafans

Вероятно никой не е бил пощаден от вълната от допинг, свързана с Олимпийските игри и руския национален отбор. Все още не разбирам под какъв флаг ще се представят спортистите, които ще имат право да участват в игрите. Самата история е ясна - допингът обикновено е научно, фармацевтично и административно поле на борба. Всички използват допинг, но някои имат по-добри фармацевти и имат ресурс за влияние в регулаторни и контролни организации. Следователно Русия загуби окончателно този кръг. Случва се.

Но днес научих за един от видовете „механичен допинг“. виж...

Слуховете за велосипедисти, които използват моторизирани велосипеди, циркулират поне от 2010 г. Тогава беше публикувано видео, в което се описва подробно как можете да поставите двигателя в рамката, как да го управлявате с помощта на скрит бутон на волана и защо е трудно да се открие (видеото вече има 4,6 милиона гледания). През 2014 г. на състезанието Vuelta a España един от състезателите падна, след което задното колело на велосипеда му продължи подозрително да се върти, но тогава не се стигна до голям скандал. Косвените доказателства постепенно стават все по-многобройни; Големи зъбни колела започнаха да се снимат за двигателите във велосипедите.

За първи път има мотор във велосипед професионален спортистдоказани в началото на 2016 г. Белгийката Femke Van Den Driessche беше считана за една от най-талантливите млади европейски колоездачки - тя спечели както титлата на Белгия до 23 години, така и европейската титла под същата възрастова граница. Femke Van Den Driessche беше сред фаворитите за Световното първенство (също U-23), но именно по време на това състезание беше открит мотор в нейния мотор.

Снимка от уебсайта на компания, която създава "механичен допинг" за велосипедисти

„Технодопингът“ беше открит съвсем случайно, когато белгиецът напусна състезанието по технически причини. Преди началото на състезанието Фемке беше считана за фаворит.

Анализът показа, че в рамката на велосипеда има скрит мотор. Според експерти той е бил използван за подобряване на представянето на велосипедист. Бащата на колоездачката твърди, че моторът не е неин, а на нейна приятелка. Изглежда, че са еднакви превозни средства, а младежът оставил велосипеда си до камиона на спортиста. Техникът реши, че това е нейният мотор и го подготви за състезанието.

Спортистката се опита да докаже, че това не е нейният мотор, но напразно: тя беше лишена от всички титли и парични награди, осъдена на глоба и шест години дисквалификация.

Слухове за технологичен допинг циркулират сред колоездачите от 2010 г., когато атлетът Фабиан Канчелара беше обвинен в „технологична измама“. Тогава един от техническите експерти твърди, че велосипедът на спортиста се задвижва от малък електрически мотор с мощност от 60 до 100 вата. Въпреки факта, че двигателят е с ниска мощност, той помогна на колоездача да подобри ефективността на работата си.

Впоследствие организаторите на шампионати по колоездене от световна класа започнаха да подлагат велосипедите на произволна проверка, използвайки скенер и малка камера.

Термокамери показват, че още няколко спортисти са под съмнение. През 2016 г. разследвания за „механичен допинг“ започнаха да се извършват не само от специализирани организации, но и от журналисти. Така телевизионният канал France 2 и италианският вестник Corriere della Sera установиха, че на две състезания през 2016 г. в Италия най-малко седем спортисти са били заподозрени в използване на мотор. За да открият подозрителни велосипеди, журналистите използваха термокамери: мястото, където се намира двигателят, се нагрява по време на работа и се охлажда, когато водачът не се нуждае от „помощ“.

Международният колоездачен съюз (UCI) отдавна не използва метода на термичната камера. UCI вярва, че по отношение на съотношението цена/качество е по-добре да се използва магнитен резонанс на старта и финала - според експертите на UCI този метод също така позволява да се открият скрити устройства във велосипедите. Дори след разследвания на италиански и френски журналисти, служителите продължават да вярват, че магнитният резонанс работи добре.

Тур дьо Франс все още ще използва термокамери и те ще бъдат направени специално за състезанието. Те са разработени от Френската комисия по ядрена енергия по поръчка на правителството. Камерите могат да бъдат инсталирани на мотоциклети, които придружават водачите. Те могат да откриват двигатели дори когато не работят.

След този инцидент италианският вестник Gazzetta dello Sport публикува сензационно интервю с анонимен човек, в който се твърди, че повечето признати колоездачи използват механичен допинг.

Според него електрическият мотор под седалката или в рамката на велосипед е нещо от миналото. Последни разработки в областта на незаконната модернизация спортни велосипедиИма електромагнитни колела, които са способни на:

Генерират до 60 W;
- активира се както от дистанционното управление, така и автоматично, когато пулсът на спортиста достигне определена стойност.

Пожелалият анонимност изобретател уточнява, че въпреки огромната цена на такива колела - до 200 хил. евро, желаещите да ги закупят се редят на опашка от 6 месеца.

Трябва да се отбележи, че респондентът твърди, че много велосипедисти използват това изобретение, без дори да го знаят. Факт е, че обикновено поръчките за електромагнитни колела идват от трети страни, които вероятно имат финансов интерес от победата на спортиста.

източници

Науката за допинга не стои неподвижна и сега техническият допинг замени хапчетата и напитките в колоезденето. Изглежда, че вчера беше първият случай на откриването му, въпреки че за използването му се говори отдавна. Млада белгийка беше открита със скрит мотор в велосипеда си на голям турнир и нещата взеха сериозен обрат. Тя, разбира се, заяви, че всичко това е провокация, тя няма нищо общо с това, моторът изобщо не е неин и е закаран на проверка по погрешка. Но се чудех какъв е този мотор, който може да бъде скрит незабелязано в рамката на велосипед? Двигател с вътрешно горене, реактивен или електрически?)))

А ето какво казва Google по тази тема.

Един пример за такъв моторизиран велосипед беше демонстриран от трикратния победител в Tour de France Greg LeMond.

Този модел има 3 режима на работа на двигателя: 50-75 вата за час и половина, 150 вата за час и в най-активния режим - 250 вата за 30 минути.

Това е една от първите опции, но по-късните модели имат керамични компоненти и са много тихи.

Версията, която LeMond показа, има батерия, скрита в бутилка, монтирана на тръбата на седалката. Има и две малки копчета вътреволан, който лесно може да се приеме за електронни превключватели на скоростната кутия. Според Грег има технология със скрита батерия в рамката и бутони под кормилото.

Болтовете, които държат двигателя на място, също липсват, което го прави още по-труден за намиране.

В един от коментарите към статията по тази тема има по-разбираемо обяснение за лаика - В рамката очевидно е монтиран тънък електродвигател. с висок въртящ момент с директно задвижване към задвижващото зъбно колело и литиево-йонни батерии, способни да доставят приличен ток за 30-40 секунди, необходими за победоносен пробив, изобщо не са трудни за поставяне в тръбите на рамката.

Накратко, трудно е. Сред колоездачите се носят упорити слухове, че механичният допинг се използва от много дълго време, дори и на най-престижните състезания по колоездене. Просто още никой не е хванат.

Например, отлично доказателство за използването на „моторизиран велосипед“ беше инцидент, който се случи през август 2014 г. на 7-ия етап от Обиколката на Испания. Тогава канадецът Райдър Хеседал от екипа на Garmin падна на завой - но моторът му продължи да се върти толкова мощно след падането задно колелоче колата започна да описва кръгове по асфалта. За щастие на екипа си, Райдър бързо се надигна и „хвана” разярения си „кон”.

Сериозни подозрения бяха изразени в медиите по отношение на британеца Крис Фрум от Team Sky, който изуми всички с „нечовешкото” си бягане, което му позволи да спечели етап от Tour de France на 14 юли. Но не успяха да докажат нищо и Фрум продължи гордо да носи жълтата фланелка на лидера.
Бившият колоездач и бивш носител на жълтата фланелка на Тура Седрик Васьор, който се возеше до състезателите на придружаващ мотоциклет, открито заяви, че гледайки Фрум по време на друсането, той е останал с впечатлението, че „моторът кара сам“. „Преди това беше забележимо, че Фрум е явно уморен - и изведнъж, за изненада на всички, той прави невероятен пробив и лети напред с висока скорост.“ Освен това това се случи на дълго, трудно изкачване в Пиренеите. Васьор подчерта, че много съжалява, че на този етап от състезанието не са извършени проверки на колоездачната екипировка.

И такива примери има достатъчно.

Cycles Duret отдавна продава такъв модел чудо за аматьори - въпреки че не е подходящ за дискретна употреба по време на състезания. Малка батерия е монтирана в чантата на седалката, електрически мотор и вал със зъбна предавка, който задвижва педалите, са във вертикалната стойка на рамката. Двигателят се включва от незабележим бутон, монтиран на ръкохватките на волана.

Според тези, които са пробвали този модел, той увеличава скоростта с около 5 километра по наклон и дори повече по хоризонтален път. Около 60 от тези велосипеди се продават годишно, въпреки високата им цена - над 3 хиляди евро. Според продавачите много „моторизирани“ велосипеди се купуват от възрастни хора, които се наслаждават на „спиращо дъха“ изпреварване на млади хора, заинтригувани от такъв скок по пътищата.

Лошо, лошо колоездене. ЕРО и прочие боклуци тъкмо победиха с такъв скандал, когато пак идва атака... И това е само началото! Струва ми се, че все още ще слушаме шум и истерия по тази тема (((

защото напр.

Унгарският изобретател István Verzsás, създателят на един от моделите моторизирани велосипеди, наскоро заяви в интервю за френския спортен вестник Equip, че използването на тайно подобрени машини на големи състезания по колоездене ... „продължава от 17 години“.

Веднъж на шега си помислих дали велосипедистите използват електрически двигатели, защото кога съвременно развитиеелектроника, скриването на механизма вътре в рамката не е много трудно.

Шегата се оказа не толкова забавна - наскоро UCI въведе санкции за използването на подобни устройства в състезания. Хванатите с такъв необичаен допинг са обещани да бъдат глобени с много пари с възможност за дисквалификация.

В същото време, за разлика от обикновените допинг случаи, не само самият пилот, но и неговият екип подлежат на санкции. Това е донякъде странно, по някаква причина те вярват, че един спортист може сам да прави химия, но оборудва велосипед с двигател само с помощта на механика.

Колко струва да станеш по-бърз от Армстронг?

Потърсих малко в гугъл и се оказа, че да станеш колоездач професионално нивоне е толкова скъпо. 🙂 Има фирма Vivax Assist, която предлага готови комплекти електродвигатели, предназначени за скрит монтаж във велосипеди.

Например, такова устройство, разположено в тръбата на седалката и предаващо въртящия момент към каретата, струва 2700 евро и включва батерия за 60 минути работа и зарядно устройство. Батерията може да се постави в чантата на седалката. Между другото, общото тегло е само 1800 грама.

В допълнение, компанията предлага така наречения „невидим комплект“ за професионалисти - в този случай батерията е скрита в колбата на велосипеда, а контролният панел е безжичен и маскиран като щепсел на кормилото. Невъзможно е да се различи такъв велосипед от обикновен на външен вид.

Казват, че велосипедистите, които използват такава електрическа помощ, имат по-модерни системи - компютърът е комбиниран с пулсомер и включва автоматично двигателя, когато пулсът премине предварително зададена граница (разбира се, всичко работи безжично).

Например, състезател тръгва на бягство, пулсът му достига да речем 180 удара/m и в този момент се включва електродвигателят, който му позволява естествено и лесно да се откъсне от преследвачите си.

Както се оказва, има упорити слухове сред феновете на колоезденето, че някои (и може би много) колоездачи от най-високо ниво използват „механичен допинг“. Вярвам, че ако това беше фантазията на завистливи хора, едва ли UCI щеше да отговори, като промени правилата.

С новата напаст се предполага, че ще се бори с произволна проверка на достигналите до финала велосипеди.

В тази светлина започват да ме измъчват смътни съмнения... 🙂 Часови рекорди за скорост падат един след друг след дълга пауза - това не е ли следствие от "механичен допинг"? Там със сигурност не са проверявали моторите.

С една дума, ако искате да изненадате местния велосипеден лос, тогава поръчайте „невидимия комплект“ от Vivax Assist и се запишете за предстоящите състезания. 🙂 Въпреки че не изключвам, че вече има такива.

Логичен въпрос е защо хората имат нужда от това, но си спомням колко много играчи има в онлайн игрите, които използват така наречените „мами“, за да победят честни играчи. Изглежда, че това е просто игра, за която не ви се плаща нищо, напротив, плащате с времето си, защо да разваляте играта за себе си и хората? Вероятно задоволяването на егото им е по-важно за тях от удоволствието от процеса.

какво ще кажеш

Приятели, нека не се губим в интернет! Предлагам да получавате известия по имейл, когато новите ми статии са публикувани, така че винаги да знаете, че съм написал нещо ново.

Невероятна Cancellara

Олимпийският шампион по колоездене Фабиан Канселара може да победи съперниците си с помощта на тайно устройство...

В шосейното колоездене избухна скандал, който, ето, няма нищо общо със забранената фармакология. олимпийски шампиони един от най-добрите състезатели по часовник в света Фабиан Канчелара е обвинен в използване на допинг, но не медицински, а технически. В интернет се появи видео, което обвинява известния колоездач в манипулиране на механизма на велосипеда, което му дава значително предимство пред съперниците му. Възможно е обаче това да са само спекулации на конкуренти. Поне главният механик на руския отбор по колоездене Анатолий Синцов се опита да убеди GZT.RU, че техническите трикове в съвременното колоездене са почти невъзможни.

Виждали ли сте това?

В противоречивото видео двама водещи говорят на италиански за тайния велосипед на Фабиан Канчелара. Ясно е, че сюжетът е подготвен от професионалисти: седемминутното видео използва графични елементи и добре подбрани видеоклипове. Същността на видеорепортажа е, че известният швейцарец, който разстрои мнозина с победите си, може да мами с техниката си. Авторите на видеото показват, че технически е напълно възможно да се монтира устройство в тръбата на седалката, което да помага на велосипедиста да върти педалите - с други думи, почти мотор.

Устройството е монтирано по такъв начин, че е напълно невъзможно да се забележи външно. Можете да го управлявате с помощта на бутон на волана. Авторите на видеото, монтирали „мотора“ на велосипеда, предоставят кадри, на които ясно се вижда как Канчелара прави характерни движения с ръце по време на две скорошни състезания Париж-Рубе и Обиколката на Фландрия.

Невероятна Cancellara

И в двете състезания победител беше Канселара. „Можете да се опитате да опишете какво направи швейцарецът Фабиан Канчелара с думи... Фантастично, брилянтно, несравнимо, брилянтно... Не знам какви думи могат да бъдат намерени за огромния брой топ тела, които видяхме днес. Никой не успя да се противопостави на Фабиан Канчелара и можем само да се надяваме, че всичко е чисто в това представяне на швейцареца“, пише очевидец на състезанието Париж-Рубе в един от блоговете за колоездене.

Канчелара напусна съперниците си на 48-ия километър от 259-километровото състезание и напусна завинаги. Това е забележително постижение в съвременните шосейни състезания. Втори в състезанието, наречено „Северният ад“, остана норвежецът Тор Хушовд. Именно "обиденият" норвежец беше първият, към когото се обърнаха журналисти с молба да коментира действията на победителя. „Не подозирам Канселара и не приемам това видео на сериозно. Защото всичко това лесно се проверява веднага след състезанието“, кратък бе Тор Хушовд.

Почти невъзможно

Главният механик на руския национален отбор по колоездене Анатолий Синцов също е съгласен с норвежеца. „Теоретично механичният допинг може да се използва под формата на смазки или технически устройства, но на практика е невъзможно да се използват. Процентът на техническите пропуски бих определил като пренебрежимо малък. Всъщност, за разлика от фармакологичните лекарства, които могат да се ядат спокойно, тук всичко е на видно място - преди всяко състезание моторът се тества за съответствие с много параметри.

Международната федерация по колоездене вече премина периода, когато правилата позволяваха да се намери техническа вратичка, уверява Анатолий Синцов. В края на 80-те години на миналия век, в отборно шосейно състезание, немският отбор използва специални устройства, които им позволяват да увеличат ефективността на движенията: започвайки в нормален режим, велосипедистите се закрепват с колана за кормилото и по този начин получават по-твърд захват с колата. Това обаче не продължи дълго. Контролът на състезания от всички нива е строг.

Основни параметри за проверка на велосипеди: тегло и геометрични параметри. „И двата показателя имат приемлив диапазон, но се случва, че поради антропометричните данни на състезателя е необходимо да ги превишите“, обясни специалистът, „Ако този етап от Световната купа не е съдбоносен, тогава съдиите могат да си затворят очите до незначителни (подчертавам: незначителни) отклонения от нормата. Но ако е световното първенство или олимпийски игри, тогава контролът е толкова строг, че дори за допустимите отклонения е необходимо заявление от ръководителя на екипа. След това съдийска комисия извиква ездача, измерва теглото му, размера на крайниците и торса му и едва тогава той разрешава движение.

Като цяло, няма значение дали Cancellara е използвал „технологичен допинг“ или не. „Не бива да обръщате внимание на такива неща. Предпочитам да не мисля за съперниците си, а да работя върху себе си, както прави известният биатлонист Оле Ейнар Бьорндален“, обобщи всички разсъждения норвежкият колоездач Тор Хушовд.

Механичен допинг

Предната вечер Международен съюзКолоездачите обявиха чрез своята пресслужба, че възнамеряват да обсъдят напълно възможното наличие на „механичен допинг“, за което е планирал да проведе специална среща с представители на индустрията следващата седмица

механичен допинг

Президентът на UCI Pat McQuade каза в интервю за AP, че в момента не може да си представи как състезателите могат да използват всякакви помощни устройства, като тези, демонстрирани от италианския журналист Davide Cassani на велосипед по време на Giro d'Italia механични устройства, монтирани във вертикалната тръба на рамката на велосипед, те генерират приблизително 50-100 вата енергия и позволяват на водача да работи в преференциален режим за около час при доста конкурентна скорост.

„Искаме да видим дали батериите за генериране на толкова много енергия всъщност могат да бъдат скрити в рамката на велосипед. Днес UCI има пълен контрол върху всякакви промени в дизайна на велосипедите, на които се движат спортистите. Но ако такова устройство наистина съществува, тогава със сигурност се използва незаконно", каза Маккуейд. Припомняме, че видео от работата на такова устройство беше демонстрирано преди няколко дни на YouTubeв интернет и предизвика голям интерес сред различни групизаинтересовани лица: специалисти, ездачи и любители на колоезденето. Но самият Маккуейд настоя, че това шоу „не доказва нищо и не казва нищо конкретно“.

Той също така не вярва, че такова устройство може да бъде толкова добре скрито и да остане невидимо за другите, въпреки факта, че журналистът във видеото демонстрира някакви невидими превключватели на спирачните лостове. „Те не могат да бъдат невидими“, каза Маккуейд. „От гледна точка здрав разуми посочените характеристики... батерията за това устройство трябва да е с размер на добър пакет захар."

По едно време такива устройства вече бяха обсъждани в пресата и няколко технологични иновации бяха представени на пазара на велосипеди. Едно такова изобретение е Gruber Assist.

Комплектът Gruber Assist ви позволява да оборудвате велосипеда си с електрически мотор, който ще ви помогне да карате. Двигателят е дълъг само 22 см, а лентовото устройство е направено под формата на тръба, която е скрита в рамката на велосипеда. Устройството изисква само незначителни модификации на каретката на педала. Моторът е с мощност 200W и тежи само 900 грама. Под седлото в чантата е монтирана батерия (NiMH или LiION), която осигурява час и половина спомагателна мощност при каране на велосипед. Това време може да бъде по-малко в зависимост от интензивността на работата на велосипедиста. Комплектът Gruber Assist може да се монтира на велосипед, в който централната тръба на рамката е с диаметър 31,6, както повечето планински велосипеди. Що се отнася до цената, това е мястото, където доброто свършва: $2,399.