Vous êtes très fatigué en semaine, vous avez donc décidé à tout prix de passer votre week-end légal à vous amuser et à en profiter. Et qu’est-ce qui peut mieux vous remonter le moral et vous détendre qu’un parc d’attractions ? Un immense centre de divertissement vient d'ouvrir dans votre ville, où vous pourrez trouver des attractions à votre goût. Si vous êtes plutôt attiré par l'eau, vous pouvez gravir un immense toboggan vertigineux, long de plusieurs kilomètres, et ressentir un frisson indescriptible en concourant au maximum. descente. Et si le plaisir terrestre est plus attrayant, ou si vous ne voulez tout simplement pas vous épuiser, vous pouvez toujours enfourcher un scooter de course et vous lancer dans un virage époustouflant de pistes tortueuses, où, par le Ainsi, des compétitions sont désormais également organisées entre visiteurs pour le titre du coureur le plus téméraire. C'est de l'adrénaline qui vous épatera tout simplement à cause du surmenage. C’est exactement le genre de repos fou dont vous avez besoin après une dure semaine de travail !
Et même sans cela, de nombreux départs à pied ont lieu sur des itinéraires riches en descentes et en montées. En même temps, tout le monde ne réalise pas que courir en montée et en descente est légèrement différent de courir en plaine. Ignorer cela entraîne une augmentation de la consommation d'énergie et des blessures au système musculo-squelettique. De plus, il existe des différences dans l'approche de la montée ou de la descente, tant au niveau de la préparation que de la technique de course. Dans cet article, je souhaite aborder spécifiquement les questions de technique de course à pied.
Alors, qu’y a-t-il de si spécial à courir en montée ? Je dirai tout de suite qu'en montée, presque tout le monde démarre. Cela signifie que presque tout le monde commence à atterrir sur l’avant-pied, en faisant des pas plus courts. Certes, un pourcentage considérable de coureurs se penchent au niveau de la taille, ce qui viole déjà la structure bon fonctionnement. D’où le premier élément de la technique de course en montée :
- Gardez votre corps aussi près de la verticale que possible. Pour faciliter cette tâche, regardez à 10-15 mètres devant vous. C'est une erreur de penser que regarder vers le bas détourne vos pensées de la difficile ascension. Réjouissez-vous et il vous sera plus facile de courir.
- La deuxième chose à laquelle il faut prêter attention est la répulsion. Lorsque vous courez en montée, vous devez déplacer votre poids vers le haut. Cela consomme beaucoup d’énergie. Si vous avez encore de la force et souhaitez courir vite, une personne augmente inconsciemment le pouvoir de répulsion. Cependant, cela vous coûtera beaucoup d’efforts. Il serait beaucoup plus correct et nettement plus économique d'augmenter la portance (extension vers l'avant) de la hanche tout en maintenant un retrait rapide de la jambe du support. Pour voir cela, essayez ce qui suit : placez un pied sur une marche et marchez avec l'autre. étape rapide avancer avec l’autre pied. Maintenant, faites la même chose, faites simplement un saut sur la même marche et essayez d'avancer aussi vite que dans le premier cas. Comparez vos sensations et l'énergie dépensée.
- Pour que vos pas soient rapides (et non longs) lorsque vous courez, après avoir levé le genou, vous devez baisser la jambe sans vous fouetter le tibia. Ce n'est pas si difficile à faire si vous pratiquez.
- Cadence : La cadence doit rester la même que lors d'une course en plaine et varier entre 175 et 185 pas/minute. Seule leur longueur diminuera légèrement. Il est tout à fait naturel que votre vitesse diminue également. Donc, si vous participez à une course vallonnée, ne prêtez pas trop attention aux changements de vitesse en temps réel (horloge GPS). Si vous essayez de maintenir un certain rythme cible, cela conduira au fait que vous courrez à un rythme variable (en termes d'effort), ce qui entraînera inévitablement un pire temps à la ligne d'arrivée.
Courir en descente, ou comme l'appellent plus souvent les coureurs, en descente. La première chose que je veux souligner est que ne pensez pas que dans les descentes vous compenserez ce que vous avez perdu en montant. C'est tout simplement impossible, du moins selon la loi de conservation de l'énergie. De plus, si vous ne descendez pas correctement, vous pouvez aggraver votre état. La première chose qui va empirer est la suivante : comme il est relativement facile de faire de longues foulées en descente, la plupart des coureurs atterrissent loin devant eux, souvent sur une jambe droite. En même temps énergie cinétique L'impact est plus important en surface (vous volez d'une hauteur !), il est absorbé par les articulations (cheville, genou, hanche) et la colonne vertébrale, ainsi que par le groupe musculaire dit de freinage. Le plus fort d’entre eux est le muscle quadriceps fémoral. Demandez à ceux qui ont couru le marathon de Boston ou le Comrades Marathon, ils vous confirmeront que ce sont les muscles qui font le plus mal. Inflammation du périoste, douleur dans articulations du genou. Mais l'effet immédiat s'exprimera dans le fait qu'à la fin de la distance vos jambes vous obéiront de moins en moins, notamment lors d'un marathon ou autre ultra longue distance. Pour éviter cela ou réduire au minimum l'effet négatif, vous devez respecter certains principes :
- Curieusement, mais je mentionnerai à nouveau la posture droite : si vous gardez votre corps droit, ce sera la première étape pour réduire les problèmes. Il serait logique d'augmenter l'inclinaison vers l'avant pour « rattraper » la chute. Mais il faut se pencher avec le centre de gravité, c'est-à-dire bas-ventre. Si vous vous penchez en avant avec vos épaules, cela provoquera une extension encore plus importante du tibia et, par conséquent, une augmentation de la longueur du pas.
- Il est possible d’augmenter la longueur du pas, mais là encore en avançant la hanche/le genou. Si vous retirez rapidement votre jambe du support et la placez sous vous, il est tout à fait possible de maintenir un atterrissage aussi doux.
- La conclusion logique de ce qui précède est de maintenir la cadence autour de 180. Si la pente de descente est faible, alors avec une fréquence comprise entre 175 et 185, vos pas seront larges et votre atterrissage n'ira pas bien au-delà de la projection du centre. de la gravité. Si la raideur de la descente vous oblige à faire des pas trop longs, alors il vaudrait mieux réduire volontairement leur longueur au détriment de la vitesse de course. Oui, votre vitesse de course est peut-être un peu plus lente que celle des coureurs autour de vous, mais croyez-moi, vous la compenserez largement sur le plat ou dans les montées dans les dernières étapes de la course. Encore plus point important Cela signifie que vous éviterez à vos jambes et à votre dos les effets traumatisants de l'atterrissage devant vous lors d'une descente.
Je suis récemment revenu d'Afrique du Sud, où après avoir participé à , j'ai passé quelques jours chez mes amis et j'ai été très surpris de constater que les coureurs locaux n'avaient pas de pistes de course fluides. Plus précisément, un tel endroit existe, mais uniquement sur la promenade le long de la plage de Durban. Si vous parcourez quelques kilomètres à l’intérieur des terres, le seul endroit où vous pouvez courir est dans les collines. Cela s'applique aussi bien aux écoliers du primaire qu'aux coureurs adultes. Une simple course pour enfants de 5 km se déroule le long d'un parcours avec de telles montées et descentes dont le citadin moyen de Russie ne rêverait jamais. Ces personnes ont donc un avantage : dès l'enfance, elles sont adaptées pour monter et descendre.
En résumé, lorsque vous envisagez de participer à une course vallonnée, vous devez faire attention au renforcement des ligaments et des tendons, ainsi qu'à la force des muscles des jambes et du haut du corps. C'est cette dernière qui assure le maintien posture correcte pendant la course, en particulier dans le dernier tiers de la distance, lorsque la fatigue s'installe et que le degré de contrôle conscient de la posture et de la technique diminue. Il vous suffit de faire les « bons » exercices pour renforcer les muscles posturaux (de soutien de la posture). Ceux-ci comprennent les muscles transversaux et obliques profonds de l'abdomen, petits muscles colonne vertébrale (composants au total extenseur long retour), ainsi que muscles profonds région pelvienne.
Vous devez également utiliser des exercices pliométriques. Un exemple typique de pliométrie est le saut d'une petite hauteur (15-20 cm) avec un rebond rapide, à la fois sur deux jambes et sur une. N'oubliez pas que ces exercices sont un outil de musculation plutôt « pointu », et qu'ils peuvent être utilisés par des coureurs expérimentés ou en petite quantité.
Dans les compétitions de trail et de cross-country, les concurrents courent sur des surfaces inégales avec leurs pieds constamment placés sous des angles différents. Dans ce cas, des étapes compactes et contrôlées deviennent encore plus pertinentes. La plupart des coureurs de trail estiment que les chaussures de trail running ont besoin de semelles plus épaisses pour offrir une protection maximale contre les chocs, les rochers et autres dangers. Mais la semelle épaisse encourage les coureurs à faire de longues foulées. De plus, l'augmentation de l'épaisseur de la semelle ralentit le temps de réaction des muscles aux signaux des propriocepteurs des pieds et articulations de la cheville, et cela peut déjà entraîner des blessures dues à la réaction tardive des muscles du corps à une position imprévue. Chacun décide lui-même dans quelles chaussures courir, mais je vous recommande de les tester par vous-même et de choisir des baskets avec l'épaisseur de semelle minimale qui vous convient.
Je vous souhaite bonne course sur les routes accidentées, les sentiers et partout entre les deux !
En règle générale, le skyrunning (en anglais, course à haute altitude, course au niveau du ciel) est compris comme une méthode de déplacement dans les zones montagneuses à une altitude de plus de deux mille mètres au-dessus du niveau de la mer le long du terrain. Sur à l'heure actuelle Les principaux types de skyrunning sont :
- Marathon d'altitude (une course avec un dénivelé positif de 2000 mètres et une longueur de 30 km à 42 km) ;
- Course d'altitude (courses à des altitudes de 2000 à 4000 mètres, de 20 km à 30 km maximum) ;
- Kilomètre vertical (une course avec un dénivelé de 1000 mètres sur une distance ne dépassant pas 5 km) ;
Histoire d'origine
Les courses verticales sont apparues aux USA. L'Amérique est célèbre pour ses immeubles de grande hauteur et déjà en 1977, la première course verticale a eu lieu sur le célèbre Empire State Building. Ensuite, la fièvre de la construction de gratte-ciel a balayé l'Asie, et ces courses ont également commencé à gagner en popularité là-bas. Ensuite, le phénomène s'est étendu aux immeubles de grande hauteur en Europe, et le skyrunning est arrivé en Russie relativement récemment.
La principale raison pour laquelle de plus en plus d’athlètes choisissent la course verticale est le désir de vivre de nouvelles émotions. C'est tout à fait naturel, car lorsqu'un marathon en ville a déjà été parcouru, un sentier à travers les montagnes et les forêts est également dans le sac, et la passion du sport nous pousse constamment en avant - beaucoup veulent quelque chose de nouveau. Les courses verticales deviennent à la fois un nouveau type d'auto-test et de divertissement. 
Courses verticales - un défi pour vous-même
Les distances de course peuvent varier de 100 mètres à 160 kilomètres. Cependant, des conditions spécifiques sont déterminées par le format de la course. Par exemple, lors de l'une des courses de ce type les plus célèbres Taureau Rouge 400 les coureurs doivent parcourir 400 mètres de montée à un angle de 35 degrés et le record du parcours est de 03:40:01. Lorsque vous montez les escaliers des gratte-ciel, l’angle d’élévation est de 90 degrés. Bien entendu, les athlètes ne montent pas directement aux étages supérieurs verticalement, mais le long d'escaliers situés à un angle de 45 à 50 degrés. Pour plus longues distances L'augmentation de la hauteur est progressive.
Chacune de ces pistes a ses propres enregistrements. Par exemple, à New York, le principal détenteur du record de la course verticale au World Trade Center est le Polonais Piotr Lobodzinski. Cette année, il a gravi les 104 étages de la tour en 12 minutes 5 secondes, atteignant une hauteur de 546 mètres. Et dans la capitale de la Corée du Sud, Séoul, le record a été établi en 2017 par l'Australien Mark Bourne. Il a gravi le 123ème étage de la Lotte World Tower en 15 minutes 44 secondes, atteignant une hauteur maximale de 555 mètres. 
Des différences supplémentaires entre le skyrunning et la course régulière se manifestent dans les processus biomécaniques et métaboliques du corps. Le fait est que pendant course verticale parmi les athlètes de plus l'acide lactique est libéré plus que d'habitude. De plus, une course intense dans les escaliers oblige les muscles à travailler avec une double force. Comme effet positif on peut distinguer : - Entraînement des cuisses, des fesses et des abdominaux
- Brûle graisse active
- Renforcement système cardiovasculaire
- Développement de l'endurance
- Développement des articulations et des ligaments, renforcement des os.
Courses verticales en Russie et dans le monde
Les courses verticales ont déjà leur propre série mondiale de départs Circuit mondial vertical, qui fait partie de l'International Skyrunning Association. Les courses commencent généralement en mai et se terminent en décembre. Cette année, la série se déroule dans 9 villes : Séoul, Paris, New York, Manille, Pékin, Shanghai, Osaka, Londres et Hong Kong.
Dans notre pays, les courses verticales gagnent également en popularité. Divers concours ont eu lieu à Ekaterinbourg, Novossibirsk, Volgograd, Perm, Sotchi, Ijevsk, Moscou et dans d'autres régions de Russie. Pour remporter de telles courses, des prix en espèces sont attribués, ainsi que des places pour participer à des courses russes. Des courses verticales sont souvent organisées à des fins caritatives. 
Si vous voulez vous essayer à une course verticale, alors d'une manière géniale Vous testerez votre force en participant à la « Verticale olympique » - il s'agit d'une course extrême sur le versant de la montagne Armyka d'une longueur de 300 mètres. Le démarrage est prévu le 1er juillet à Ioujno-Sakhalinsk. Vous pouvez vous inscrire à l'événement. Photo : redbull.com, gonyctourism.com, telegraph.co, impressionnantpages.lt, dagelan.co, verticalworldcircuit.com, vk.com/zabegvisotsky, mashable.com
Sur une autoroute du Daghestan, le conducteur desserre le frein à main et la voiture roule toute seule. Il n’y aurait rien d’inhabituel à cela sans la direction du mouvement. Une voiture avec le moteur éteint et sans aide extérieure monte une côte, contrairement à toutes les lois de la physique. Il semble qu’il soit tiré vers le haut par une force inexplicable.
Les résidents locaux ont remarqué depuis longtemps un endroit anormal sur l'un des tronçons de l'autoroute de la région de Buynaksky au Daghestan. Sur un kilomètre de cette route, presque partout où commence l'ascension, vous pouvez éteindre le moteur et observer un phénomène étonnant.
...Il existe de nombreux endroits dans le monde où les lois de la gravité, pour ne pas dire plus, ne s'appliquent pas. Par exemple, un phénomène naturel unique a été enregistré dans l'Oural moyen. Dans le village de Galashki, situé dans la région de Nevyansky, se trouve un ruisseau qui, contrairement à toutes les lois de la nature, coule en montée. Une anomalie similaire ou, selon les explications des scientifiques, « juste un effet optique », a été enregistrée dans la zone montagneuse de l’autoroute Tcheliabinsk-Oufa (entre Zlatooust et Satka). Dans la banlieue de Naltchik, en Kabardino-Balkarie, sur l'un des tronçons d'une autoroute très fréquentée, il existe sa propre zone anormale. Cela ressemble à une route ordinaire, mais en réalité c'est un endroit où, selon les automobilistes locaux qui freinent brusquement lorsque leur voiture monte une côte, aucune loi ne s'applique.
La presse a évoqué à plusieurs reprises des phénomènes étranges se produisant près de la colline de Megure, dans la ville de Bacau en Roumanie. Là, au début des années 90 du siècle dernier, un grand trésor a été découvert : 2000 pièces d'argent de l'époque de l'empereur romain Trajan. Après cette découverte, une force inconnue a commencé à chasser tous les objets étrangers – même les voitures – du pied de la colline. Les correspondants métropolitains envoyés pour enquêter ont raconté leur expérience : « Le capot de la voiture s'est soulevé, comme sous l'action d'une puissante source souterraine, et la voiture est repartie vers le sommet de la colline ! Les anciens locaux affirment qu'une mystérieuse flamme bleue apparaît de temps en temps sur la colline (dont le nom peut être traduit du roumain par « monticule »).
Une répétition réelle de phénomènes anormaux en Roumanie est également observée en Israël. Des témoins oculaires affirment que près de Beit Shemesh, l'eau monte également sur la pente. L'un des touristes, ayant entendu suffisamment d'histoires sur un phénomène similaire, a décidé de mener une expérience : il a arrêté la voiture sur cette montagne, l'a mise au point mort et a relâché le frein. Contrairement aux attentes, la voiture a roulé vers le haut. Cette anomalie est observée sur toute la longueur de l'autoroute, soit environ 800 mètres, jusqu'à l'intersection de cette route avec l'autoroute principale.
Les témoins oculaires ne peuvent pas expliquer d'une manière ou d'une autre de tels phénomènes, mais ils rapportent que cet endroit est inhabituel - il est associé à la perte de l'Arche d'Alliance. C'est à ces endroits que les Juifs ont perdu un coffre assez grand avec des tablettes de pierre, où étaient inscrits les 10 commandements.
Un autre tronçon anormal de la route, enveloppé de secrets mystiques, est situé en Israël près de la colline de Megiddo, où, selon la Révélation de Jean le Théologien, devrait avoir lieu la dernière bataille de la Lumière et des Ténèbres - Armageddon. Et enfin, la troisième zone, où une force inconnue tire les objets vers le haut, a été enregistrée dans la vallée du Cédron. De là, selon la Bible, commencera le Jugement dernier
Monument en forme de fer à cheval magnétique
L'encyclopédie Internet Wikipédia a compilé un aperçu de certains endroits dans le monde ; connus pour leurs étranges anomalies dans le champ de gravité. Sur l'île de Man, dans la mer d'Irlande, se trouve ce qu'on appelle la colline magnétique, où les voitures qui glissent ralentissent et commencent à rouler vers le haut ! Les résidents locaux disent sérieusement que ce sont les ruses des « petites gens » qui poussent les voitures vers le haut de la colline.
Il existe une colline similaire appelée Electric Brae dans le sud-ouest de l'Écosse, dans l'Ayrshire. Le long de l'autoroute A719, qui longe la colline, des panneaux spéciaux ont été placés pour les automobilistes et même une immense pyramide de pierre a été installée, sur laquelle est gravé un avertissement concernant le phénomène anormal.
Entre autres choses, le texte sur le monument en granit vous permet de découvrir que pendant la Seconde Guerre mondiale, Electric Brae a reçu la visite du légendaire général Dwight Eisenhower, qui souhaitait se familiariser personnellement avec cet étrange phénomène.
Sur Peanut Street, dans la ville brésilienne de Belo Horizonte, des voitures grimpent sur la route sur un quart de mile avec leurs moteurs éteints.
À l'entrée de la colline de Bedfort, en Pennsylvanie, des lettres géantes « GH » (gravity hill) sont peintes de manière indélébile directement sur l'asphalte de l'autoroute afin que le conducteur sache où s'arrêter, passer au point mort et retirer son pied de la pédale de frein. .
Des phénomènes similaires sont observés près de Newcastle sur l'île de Wight, sur l'île de Jeju en Corée du Sud, sur l'autoroute Rocca di Papa au sud de Rome, dans le sud de la Pologne, de la Turquie et de la Grèce.
DANS Australie du Sud, près de Peterborough, James Breff, agriculteur de 35 ans, qui venait d'acheter une voiture toute neuve, roulait prudemment sur une route déserte lorsqu'il a soudainement crevé un pneu. Naturellement, il n’avait pas de roue de secours avec lui et il est sorti de la voiture et est monté à flanc de montagne pour demander de l’aide : devant, à environ deux kilomètres de là, se trouvait un atelier de réparation automobile. Cependant, il n'avait même pas parcouru vingt mètres lorsqu'il remarqua que sa propre voiture le dépassait ! Depuis lors, la montagne anormale a commencé à s'appeler Bruff Hill, et au sommet de la colline un monument a été érigé en forme de fer à cheval magnétique, qui attire un vélo d'en bas.
Les parapsychologues expliquent tous les cas ci-dessus par le fait que dans des endroits anormaux profondément sous terre, il existe des failles dans la croûte terrestre, d'où l'énergie du champ magnétique est libérée vers l'extérieur, affectant les objets et les personnes.
La plupart des scientifiques traditionalistes sont clairement sceptiques quant à cette explication. À leur avis, aucune force gravitationnelle n'agit sur les sections dites anormales de la route, et le problème réside uniquement dans l'imperfection de la vision humaine, « accrochée » au terrain, aux rochers, aux arbres et à d'autres objets se trouvant le long de la route. Grâce à eux, une distorsion se produit, c'est-à-dire une tromperie visuelle. Ainsi, même si ce tronçon de route semble monter à l’œil, il y a en réalité une légère descente.
À titre d'exemple, les scientifiques citent le mont Spook à Lake Wales, en Floride. Il y a une autoroute qui traverse cette montagne. Et si vous le regardez d'un certain point, vous pouvez clairement voir une légère pente, qui se transforme ensuite en une forte montée. Au bas de la pente se trouve un panneau de signalisation permettant le stationnement. C’est à ce moment-là qu’une fois les freins éteints, les voitures commencent à avancer, à remonter la pente.
Mais il s’est avéré que ce n’était qu’une illusion. Il est créé par les collines environnantes combinées aux courbes de l’autoroute. Vu de côté, le « point bas » s’élève au-dessus de la route. La circulation ici est à sens unique, les conducteurs ne peuvent donc pas faire demi-tour pour confirmer leur erreur.
Pour révéler le « miracle », les géomètres ont placé des niveaux spéciaux à plusieurs endroits de l’autoroute qui ne montraient aucune pente. Cependant, les « exercices scientifiques » des scientifiques n’ont absolument pas impressionné les habitants. "Au moins, vous définissez des niveaux pour tout le Spook", s'exclament-ils. - Qu'est-ce qui va changer par rapport à ça ? Les voitures, comme avant, avec le moteur éteint, ne rouleront pas vers le bas, comme le souhaitent les scientifiques, mais vers le haut de la pente... »
Je suis tombé sur une photo sur Internet qui m'a intéressé. J'ai décidé de l'examiner plus en détail et, en même temps, de parler de ce que j'ai vu. Ce n’est peut-être plus une nouveauté, mais c’est quand même intéressant.
La photo montre une coutume appelée Black Hills Beast. Voici à quoi cela ressemblait dans les croquis des concepteurs :
Il a d'ailleurs été créé sur ordre d'Indian Motorcycles, le plus ancien constructeur de motos aux États-Unis. Elle a été officiellement fondée en 1901 et Harley-Davidson - en 1903. Cependant, il y a une subtilité : l'entreprise familiale Harley-Davidson fonctionne avec succès depuis 114 ans, et Indian est déjà décédé, a été relancé et a changé de mains plusieurs fois. pendant ce temps. Aujourd’hui, tout ce qui reste de cette vieille Indiana n’est, dans l’ensemble, que la marque. Mais la marque est légendaire. Cependant, je ne me laisserai pas emporter par l’histoire ; ce n’est pas de cela dont nous parlons maintenant.
 
La custom dont je veux parler aujourd'hui est construite sur la base du modèle Indian Scout 2015 standard. "De taille moyenne", selon les standards de l'entreprise elle-même.
Le voici (photo ci-dessus). Mais grâce aux efforts des personnalisateurs, il a été transformé au point de devenir presque méconnaissable.
La première du nouveau produit est programmée pour coïncider avec le prochain anniversaire de la prochaine course pour la prochaine tasse de la prochaine pompe à eau de ferme collective. Je ne mettrai même pas votre patience à l’épreuve et ne gaspillerai pas votre énergie à expliquer de quel genre de course il s’agissait et pourquoi elle est si chère aux gars d’Indian Motorcycles. Permettez-moi simplement de dire que la coutume est stylisée pour ressembler à des motos vintage conçues pour « l'escalade ».
"Hill Climb" était autrefois très look populaire course de moto. Le vainqueur était celui qui parvenait le premier à gravir une pente suffisamment raide. Tout le monde n'y est pas parvenu, la compétition a donc été considérée comme assez risquée et, par conséquent, spectaculaire.
Nous avons grimpé la pente, naturellement, le long d'un chemin de terre très glissant pour une moto. C'est pourquoi la Black Hills Beast a un pneu arrière si « à pleines dents », et même avec des chaînes posées dessus. Une telle roue devrait très bien ramer sur un sol meuble, mais cela ne vaut pas la peine de rouler sur une route ordinaire comme celle-ci.
La moto dispose également d'un bras oscillant arrière considérablement allongé. Ceci est destiné à lui apporter une stabilité supplémentaire lors d’accélérations sur une surface inclinée.
C’était en fait la principale intrigue de ces compétitions. Dès que le pilote en fait un peu trop avec l'essence et perd le contrôle de l'accélération, la moto s'arrête. roue arrière et chaviré.
Le Black Hills Beast est équipé d’un moteur bicylindre en V « scout » standard avec refroidissement liquide. Sa cylindrée est de 69 pouces cubes. Cela représente environ 1,1 litre. "avec notre argent." Et le constructeur lui-même déclare la puissance à plus de 100 ch. Également sur cette photo, vous pouvez voir un silencieux tuning de RPW USA. Il est nettement plus court que le modèle standard et ne touche pas le sol lorsque la moto repose sur sa roue arrière.
La selle en cuir la plus luxueuse a également été sélectionnée dans le catalogue d'accessoires tuning de marque. Au fait, 379,99$ au détail et hors taxes !
Vous pouvez également voir les coûteux amortisseurs Fox Cross et tout un tas de toutes sortes de cadeaux supplémentaires. C’est clair que les gars avaient un budget et n’ont pas trop lésiné. Mais ça s'est avéré magnifique ! Certes, une chaîne découverte et son entraînement ne sont destinés qu'à une seule course, pas plus.
En un mot, tout est cool. Cependant, la question demeure : pourquoi ? Indian Motorcycles elle-même a longuement laissé entendre que quelque chose de similaire entrerait en production. Peut-être même l’année prochaine. Mais personnellement, j'en doute d'une manière ou d'une autre - la moto s'est avérée trop spécifique. Pourquoi ai-je décidé de vous en parler ? Oui, tout simplement parce que j'aimais son apparence. Je ne vois pas d'autres raisons de m'attarder sur ce sujet.
